Šiuolaikinės technologijos Autonominės ir pusiau autonominės automobilių valdymo sąsajos ruošiasi užkariauti potencialių pirkėjų dėmesį ir pinigines, tačiau kol kas didžioji dalis sėkmingo tokių idėjų įgyvendinimo realybėje yra tik pasirengimo stadijoje ir vidutiniam vyrui neįperkama. gatve. Tačiau rinka jau gali pasiūlyti sėkmingų technologijų, kurios suteikia papildomo vairavimo komforto, panaudojimo pavyzdžių. Ne taip seniai paskelbėme išsamų straipsnį apie. Dabar atėjo laikas pakalbėti apie kitą populiarią technologiją – eismo juostų valdymo sistemą. Kas yra eismo juostų valdymo sistema? Kam ji reikalinga? Ir svarbiausia: ar verta galvoti apie automobilio su tokio tipo sistema pirkimą?

Kas yra LDWS

Perspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema (LDWS)– Tai technologija, perspėjanti, kad galimas neišvengiamas automobilio išvažiavimas iš eismo juostos. Ši technologija taikoma tokiose srityse kaip greitkeliai, greitkeliai ar greitkeliai. Visų pirma, valdymo technologija leidžia laikytis pasirinktos kelio atkarpos, pašalinant galimybę neleistinai išvažiuoti iš kelio. Tiesą sakant, tai yra labai svarbu šiandieninei realybei: vis dažniau pagrindinės priežastys autoavarijos yra laikinas vairuotojų atitrūkimas nuo situacijos už kelio kontrolės (miegojimas prie vairo, pervargimas, sveikatos sutrikimai).

Anksčiau išskirtinai aukštos klasės ir premium klasės sedanai sistema pamažu persikėlė į biudžetinių ir šeimos tipų automobilių stovyklą, siūlydama savo funkcionalumą beveik bet kuriam automobilio savininkui.

Juostos kontrolės sistemos veikimo principas

Yra keletas tipų veikiančios sistemos eismo juostų kontrolės, kurios naudojamos kuriant šiuolaikinius automobilius. Tačiau funkcinė esmė išlieka nepakitusi – neleisti išvažiuoti iš duoto kelio.

Kelio trajektorija nustatoma naudojant zonoje esančius jutiklius priekinis bamperis(grotelių viduje) arba automobilio viduje (šalia galinio vaizdo veidrodėlio). Kompiuteris pažymi sąlyginius kelio ženklus priešais automobilį, apskaičiuoja automobilio padėtį realiu laiku ir naudodamas iš anksto įrašytus algoritmus ir programos kodas kontroliuoja automobilio judėjimą teisingu kursu.

Jei išvažiavimo manevras nėra suplanuotas paties vairuotojo (juostų valdymo sistema reaguoja į posūkio signalą), kompiuteris tyčia įspės transporto priemonės vairuotoją, kad galimas nuvažiavimas iš nustatyto maršruto. Pranešimas gali atrodyti visiškai kitaip, priklausomai nuo naudojamo LDWS tipo (pavyzdžiui, garsiai garso signalas, arba vibruoti vairą).

Naujausi pokyčiai šioje srityje suteikia sistemai galimybę valdyti ypatingo sudėtingumo manevrus (pvz., avarinis stabdymas). Paprastai tokios sistemos įtraukiamos į vadinamąjį „autopilotą“. Beje, į naujausi modeliai„Cadillac“ naudoja duomenų apdorojimą navigacijos žemėlapiuose, o sistema iš anksto žino apie visus posūkius ir būtinus manevrus duotame maršrute.

Jutiklių ir juostinių valdymo sistemų tipai

Įjungta Šis momentas Yra 2 tipų technologijos:

• įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema(Lane Departure System „LDS“), kuri siunčia pranešimus apie neleistinus bandymus pakeisti nustatytą kursą;
• eismo juostos palaikymo sistema (Lane Keep Sistema „LKS“), kuri yra įgaliota atlikti nuo vairuotojo nepriklausomus manevrus ir veiksmus, kad automobilis išliktų eismo juostoje, jei jis nereaguoja į išorinius įspėjamuosius signalus.

Be to, eismo juostų valdymo sistemos buvimas taip pat reiškia, kad transporto priemonės konstrukcijoje yra skaitymo jutikliai, kurie realiu laiku apdoroja gaunamą informaciją. Priklausomai nuo funkcionalumo, yra šių tipų jutikliai:

• vaizdo jutiklis, jų veikimo principas yra labai panašus į vaizdo registratorių, ir jie yra daugiausia centrinėje srityje priekinis stiklas;
• lazeriniai jutikliai, yra automobilio kėbule, dažniausiai grotelėse arba buferyje. Aiškių algoritmų pagalba projektuoja linijas į nurodytą maršrutą ir juo seka;
• infraraudonųjų spindulių jutikliai, savo funkcionalumu yra panašūs į lazerinius, tačiau turi kitokį duomenų apdorojimo tipą. Rodyti puikių rezultatų nakties metu. Įdėtas į automobilio dugną.

LDW privalumai ir trūkumai

Kaip minėta anksčiau, LDW sistema gali tapti nepakeičiamas asistentas ir daugelio automobilių savininkų „angelas sargas“. Niekas nėra apsaugotas nuo situacijų, kurios gali kilti vairuojant, ypač dėl dalyvių eismo dabar kasdien daugėja. Pakanka kelių sekundžių, kad situacija iš „normalios“ virstų „avarine“, ir būtent šios sekundės yra lemiamos.

Tačiau reikia nepamiršti, kad neteisingai sukonfigūruota aptikimo sistema gali būti pernelyg įkyri ir reaguoti net į menkiausius automobilio nelygumus, susijusius su kelio nelygumu. Per didelis priminimas gali išblaškyti vairuotoją, apie kurį tiek daug buvo pasakyta šiame straipsnyje.

Be to, kai kurie kelio aptikimo jutikliai blogai reaguoja į susidėvėjusį neteisingą kelio ženklinimą ir snieguotas kelias yra daugelio gedimų ir gedimų priežastis LDW sistemos. Tokiose situacijose geriau išjungti technologiją, kol ji bus racionaliau panaudota.

Verta šiek tiek atitraukti dėmesį nuo kelio arba, neduok Dieve, užmigti prie vairo, nes automobilis rizikuojaišvažiuokite iš savo eismo juostos ir įlipkite į skiriamąjį barjerą arba į priešpriešinio eismo juostąjuostelė.Juostos palaikymo sistemos skirtos užkirsti kelią tokioms avarijoms.

Šiuolaikiniai automobiliai išmokytas stebėti kelią ir duoti signalus vairuotojui, jei jis neatsargiai vairuoja automobilį greitkelyje. Paprasčiausiu atveju geležinis arklys pypsi arba vibruos vairas arba piloto sėdynė. Tokia pavojaus reakcija įvyks, jei automobilio ratas įvažiuos į kelio ženklinimo liniją neįjungęs atitinkamo posūkio signalo. Budrios elektronikos duodamas signalas atkreips vairuotojo dėmesį į kelią ir tai, kas jame vyksta.

Be tokios pagalbos be leidimo iš eismo juostos išvažiavęs automobilis turi labai didelę galimybę įskristi į tvorą, priešpriešinio eismo juosta arba sustoti pakelės griovyje.

Ar lengva prarasti dėmesį kelyje? Statistika sako, kad tai labai paprasta. Verta prasiblaškyti valdant CD radiją, atsiliepti į skambutį (nesvarbu, pokalbis laisvų rankų įranga, ar telefonu), stebėti vaiką ar tiesiog užsnūsti – greitkelio greičiu per sekundę, automobilis įveikia dešimtis metrų, o vairo nuokrypis greitai išmuša jį iš eismo juostos ribų.

Tuo tarpu ne visi elektroniniai asistentai yra vienodai gabūs ir gabūs. Surinkome 11 skirtingi automobiliai su panašios paskirties sistema, kuri stebi eismo juostą. Nebesėdint prie vairo, o skaitant naudojimo instrukciją, aiškėja, kad šios sistemos skiriasi savo funkcijomis.

Egzistuoti pasyvios sistemos, kurios stebi kelią ir duoda signalus vairuotojui. Taip pat buvo išrastos ir įdiegtos aktyvios sistemos – jų pažangios technologijos leidžia įsikišti vairo ir automatiškai vairuoti esamoje juostoje. A Mercedes elektronika taip pat turi teisę naudoti stabdžius. Vienoje kelio atkarpoje pravažiuos visi 11 eksperimentinių automobilių, kurių galimybes lyginsime.

Kaip veikia juostos sekimo sistema

Toliau aptariamos sistemos skirstomos į du tipus. Pirmasis tipas pasirodė anksčiau ir jo funkcijos apima tik įspėjimą apie neteisėtą išvažiavimą iš eismo juostos. Antrasis tipas yra modernesnis - tai aktyvi sistema, kuri vairo pagalba gali grąžinti automobilį į eismo juostą ir savarankiškai važiuoti joje. „Mercedes“ grįžta į savo eismo juostą trumpais stabdžių impulsais. Visos sistemos remiasi vaizdo kameromis arba infraraudonųjų spindulių jutikliais, kad atpažintų kelio ženklinimą ir neteisėto kirtimo momentą. Aktyviose sistemose elektronika skaičiuoja, kokiu kampu reikia pasukti vairą (vairas suka elektrinį vairo stiprintuvo variklį), kad automobilis liktų savo eismo juostoje. Bet kokiu atveju, eismo juostos valdymo sistemos įsikišimą lydi įspėjamasis signalas. Sistema nesikiša, jei kertant eismo juostą lydi atitinkamas posūkio signalas.

Citroën: patikimas, bet pavėluotas

Citroen C 4 vienaip ar kitaip mato viską. Apie tai, kad eismo juostos valdymo sistema veikia, rodo žalia lemputė šios sistemos įjungimo mygtuke. Tačiau būdama aktyvi, sistema apie ženklinimo susikirtimą įspėja tik karts nuo karto. „Citroën“ vairuotoją įspėja sėdynės vibracija (po apmušalu sumontuotas nedidelis, servovaromas volelis), tačiau tokį signalą gaudavome retai. Be to, ženklinimui geltona spalva C 4 užsiregistravo labai nenoriai.

Taigi, kai sėdynė pradeda vibruoti, vairuotojas turi nedelsdamas sureaguoti ir pasukti vairą į dešinėje pusėje. Reikia veikti greitai ir nedviprasmiškai, nes. signalas duodamas tik kertant žymėjimą, o ne artėjant prie jo. Faktas yra tas, kad Citroen C 4 įdiegtoje sistemoje naudojami infraraudonųjų spindulių jutikliai, sumontuoti priekinio bamperio kampuose ir nukreipti vertikaliai žemyn. Jų „žiūrėjimo kampas“ yra minimalus, todėl sistema reaguoja tik į susidūrimus ar ženklinimo linijos kirtimus. Toks sprendimas gali visiškai nereaguoti į nutrūkusią ženklinimo liniją, jei automobilis važiavo tarp dviejų eismo juostų. Be to, „Citroën“ eismo juostos laikymosi sistema įsijungia tik važiuojant 80 km/val. – to jau per daug: mieste ir remontuojamose kelių atkarpose ji neveikia.

KAINA

kirtimo kelio ženklinimas* 600 €
Galimas tik kaip pasirinkimas
įranga Exclusive +4100€

IŠ VISO€4700
*Kartu su padangų slėgio davikliais

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 4 balai
Pranešimas / 13 balų
taksi
Patikimumas 8 balai
Kaina 6 balai
Iš viso 35 taškai

IŠVADA
„Citroen“ sistema yra paprasta ir efektyvi. Daugeliu atvejų tai aiškiai veikia, bet dažnai nemato to, kas akivaizdu.

„Volvo“: atsitrenkia į gongo pavojų

Saugos ekspertai iš Švedijos atsisakė korekcinės intervencijos valdant avarijos tikimybę. Skubus atvėjis. Volvo XC60 įspėja vairuotoją neįkyriu garsiniu signalu, primenančiu kelis dažnus gongo smūgius. Signalas skamba iš anksto, nors jo greitumą galima reguliuoti per meniu (tik 2 nustatymai). Apskritai, „Volvo“ signalo poreikį apskaičiuoja pagal greitį, kursą ir artumą prie juostos ženklinimo. Mūsų nuomone, pranešimas XC60 veikia gana logiškai. Klaidinga sistemos reakcija pastebėta tik išvažiuojant iš greitkelio iš gretimo kelio – tokio signalo galima nepaisyti. Kelio ženklinimo atpažinimo laipsnis yra labai aukštas. Bandymų trasoje „Volvo XC60“ pametė tik porą metrų susidėvėjusių ženklų, tačiau aiškiai atpažino ir baltą, ir geltonas žymėjimas ant asfalto, taip pat laikinos ženklinimo linijos atkarpose kelių remontas.

Jokio ženklinimo, jokio įspėjimo: šalia važiuojamosios dalies esančios vejos „Volvo“ neatpažįsta. Taigi prašau nemiegoti šiuose keliuose...	Tachometro centre esantis ekranas rodo sistemos įjungimas ir valdymas. Taip pat jis įspėja, kad automobilis mato ir seka žymėjimą

Kelio ženklinimo atpažinimo laipsnis labai aukštas, bandomajame maršrute „Volvo Xc60“ neteko matyti vos poros metrų susidėvėjusių ženklų, tačiau aiškiai atpažino ir baltą, ir geltoną dangos žymes, taip pat laikinąsias ženklinimo linijas kelių remonto aikštelės.

KAINA
Nevalingo įspėjimo sistema
kirtimo kelio ženklinimas 817 €

IŠ VISO€817

VERTINIMAI
Komfortas 5 balai
Informatyvumas 4 balai
Pranešimas / 16 taškų
taksi
Patikimumas 7 balai
Kaina 9 balai
Iš viso 41 taškas

IŠVADA
„Volvo“ nesikiša į valdiklius, tačiau sekimo ir įspėjimo funkcija veikia taip, kaip tikėtasi. Išgirdęs gongą, vairuotojas pats turės koreguoti kursą.

Ford: sudėtinga sistema kompaktiškam Focus

BANDYMO LAIMĖTOJAS: REKOMENDUOJAMA!

Dėmesys nieko nepalieka atsitiktinumui. Jo sistema gali sumažinti linkčiojančio vairuotojo keliamą pavojų. Focus elektronika yra dėmesinga, jautri ir patikima bei užtikrina tikslų valdymą kurso korekcijai. Jautrumo laipsnis, kuriuo automobilis reaguoja į neteisėtą eismo juostos kirtimą, turi du nustatymus. O jėga, su kuria vibruoja vairas, įspėdamas vairuotoją, turi 3 reguliavimus. Puiku – bet kuris vairuotojas galės pritaikyti pagalbinės sistemos reakcijos laipsnį.

Čia likę tik kelio ženklinimo pėdsakai, bet Focus juos mato.	Lankstus nustatymas: vienas klavišo paspaudimas įjungia įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, Antras paspaudimas įjungia sistemą automatinis eismo juostos sekimas

„Ford Focus“ gali savarankiškai vairuoti net posūkiuose minimaliu spinduliu. Taip pat įspūdingas yra patikimumas, su kuriuo jis randa ir seka ženklus. Tik tose srityse, kur remonto darbai, Fokusas praranda orientaciją. Be to, jo dėmesys nublanksta kelių ruožuose, kurie yra šešėlyje arba su minimaliu apšvietimu. Apskritai, eismo juostos laikymosi sistema „Focus“ puikiai veikia visais aspektais. Jį galima įsigyti dideliame pakete jau Trend versijoje.

KAINA
Valdymo sistema skirta kelio ženklinimas* $2200
Galimas tik kaip pasirinkimas
įrangos tendencija + 1600 USD

IŠ VISO 3800 USD
*Įtraukta į pagalbinių sistemų komplektą Nr.2

VERTINIMAI
Komfortas 5 balai
Informatyvumas 5 balai
Pranešimas / 18 taškų
taksi
Patikimumas 10 balų
Kaina 10 balų
Iš viso 46 taškai

IŠVADA
„Ford“ sistema yra tiksli, savalaikė ir labai efektyvi. Jos įsikišimo laipsnis yra reguliuojamas.

„Audi“: daugybė technologijų kovų su nukrypimu

„Audi“ viskas yra sudėtinga. Buferyje sumontuoti jutikliai aptinka aiškias žymėjimo linijas ir laikinas juosteles. Už priekinio stiklo sumontuota kamera nuskaito susidėvėjusias žymes. Tuo pačiu metu sistemos valdymo blokas gauna informaciją iš transporto priemonės: jei sportinis režimas, tada ženklinimo sekimo sistema bus ištikima tam, kaip vairuotojas nupjauna posūkių viršūnes ir įvažiuoja kelio juostos. Protingas!

Be to, „Audi A 7“ aprūpintas rimta technologija, leidžiančia automatiškai išlaikyti kursą eismo juostoje. Vos tik neteisėtai išvažiuojama iš eismo juostos, automobilis, taktiškai riedėdamas, grįš į saugų kursą. Tai taip pat veikia staigūs posūkiai– „Audi“ vairuoja pati.

Kelios susikertančios geltonos linijos – dauguma sistemų jose įsipainiotų, bet „Audi“ susitvarkė ir važiavo tinkamai	Lanksti konfigūracija: per meniu galite nustatyti mechanizmo jautrumą vairo ir įspėjimo signalas (vibracija)

Meniu galite pasirinkti, kuriuo momentu Audi A 7 įspės (priversdamas vairą vibruoti) apie ženklinimo kirtimą: iš anksto ar vėliau (apie išvykimo faktą).

Sistema gera, bet turi ir trūkumų. Bandymų trasoje bendras naudojimas„Audi A7“ sureagavo siauros juostos bitumas, užteptas juostos centre, tarp baltų juostų, ir nuolat įspėtas apie jų kirtimą. Taip pat „Audi A 7“ nereaguoja į greitkelio kraštą, ant kurio nėra ženklinimo – būkite atidūs, nes niekas jūsų neįspės apie išvažiavimą iš kelio pusės.

KAINA
Kelio eismo juostos kontrolės sistema 869 €
Užsisakyti tik su sulankstymu

galinio vaizdo veidrodėliai +261€

IŠ VISO 5650 €

VERTINIMAI
Komfortas 5 balai
Informatyvumas 5 balai
Pranešimas / 17 balų
taksi
Patikimumas 6 balai
Kaina 9 balai
Iš viso 42 taškai

IŠVADA
Daug sudėtingų ir išmaniųjų technologijų, bet jūs negalite jomis visiškai pasikliauti. Nors „Audi A7“ išsiaiškino chaotišką laiko žymėjimą.

Mercedes: vairavimas stabdant

C klasės vairuotojai priversti vairuoti savarankiškai. Nors čia, kaip ir Audi ir VW, elektrinis stiprintuvas vairo, jis nėra apmokytas kištis į valdymą. Tačiau „Mercedes“ vis dar bando koreguoti kursą ir daro tai savaip.

Didelis greitis, apčiuopiamas poveikis: vairavimas stabdant erzina ir nervina vairuotoją, nors viskas veikia saugiai	Nuoroda: šviečiančios linijos parodyti, kurioje pusėje yra automobilis kerta žymėjimą. Sistema aktyvuota per laivo meniu.

Važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu, mašina atpažįsta ženklinimą ir, neteisėtai jį kirtus, sukuria trumpą stabdymo impulsą, kad pakeistų kursą. Švelniomis trajektorijomis tokia intervencija yra gana efektyvi. Bet jei automobilis prie ženklinimo priartėja stačiu kampu, stabdžių įkandimas nepadės. Tačiau C klasė vairuotojui įspės su vibracija ant vairo. Apskritai „Mercedes“ sistema reaguoja į vientisas ženklinimo linijas ir nepaiso nutrūkusių. Ji taip pat nemėgsta geltonų ženklų ir nekreipia dėmesio į kelkraščius.

KAINA

Kelio eismo juostų valdymo sistema 2321 €

Reikalingi variantai:
Navigacijos žemėlapio pilotas + 893 €
Išankstinis seifas +393 €
automatinė pavarų dėžė +2499€
Avangardo paketas +2130€

IŠ VISO €8236

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 5 balai
Pranešimas / 16 taškų
taksi
Patikimumas 7 balai
Kaina 5 balai
Iš viso 37 taškai

IŠVADA
Stabdžių naudojimas vairavimui kelia painiavą vairuotojui, tačiau tai veikia ir automobilis grįžta į savo kursą, eismo juostoje.

BMW: be automatinio vairavimo
PAPRASTA, BET EFEKTYVU.

BMW taip pat nemano, kad vairavimo intervencija yra privaloma. Ant avarinės situacijos slenksčio Miuncheno flagmano vairas šiek tiek vibruoja. Atsižvelgiant į didelę automobilio kainą, toks sprendimas atrodo prastai. Nors kaina už tokį asistentą yra daugiau nei didelė: reikia sumokėti 3500 eurų. Iš jų pati sistema kainuoja 520 eurų, dar 3000 eurų teks pakloti už privalomą DVD navigacijos sistemą. Laimei, šis BMW elektroninis asistentas veikia įspūdingai patikimai. Kai „septyniukas“ atpažįsta žymes, ant vairo pasigirsta lengva vibracija – galite būti tikri, kad automobilis važiuoja iš paskos.

Jei kelias tolygiai padengtas šešėliais, BMW puikiai mato visus ženklinimus. Kartais net geriau nei vairuotojas	BMW rimtai ginkluotas: valdymo sistema už nugaros negyvosios zonos, prevencijos sistema susidūrimo, sekimo sistema kelio ženklinimas ir ekranas

Apie kryžminį eismą įspėjama iš anksto, todėl vairuotojas turi pakankamai laiko reaguoti. Net ir stačiuose sankryžose sistema nepraranda budrumo ir kontroliuoja žymėjimus. Mūsų BMW rankos 740d padarė mažiausiai klaidų, net atpažino labai susidėvėjusias linijas ir nepažymėtą ribą tarp asfalto ir vejos kelio pusėje. Klaidos buvo padarytos kelyje, einančioje per mišką – ten mašiną supainiojo spalvingi šešėliai. Laikinasis žymėjimas taip pat nepasidavė BMW elektronikai.

KAINA
Nevalingo įspėjimo sistema
kirtimo kelio ženklinimas - 520 €
Užsakyta tik su Navi Professional sistema +3000€

Iš viso 3520 €

VERTINIMAI
Komfortas 5 balai
Informatyvumas 5 balai
Pranešimas / 15 balų
taksi
Patikimumas 9 balai
Kaina 8 balai
Iš viso 42 taškai

IŠVADA
Nors BMW ir nemoka vairuoti, puikiai atpažįsta ženklinimą ir įspėja iš anksto apie susikirtimą.

LEXUS: per brangus asistentas
BRANGU KAIP AUTOMOBILIS.

LKA (Lane Keeping Assist) sistema Lexus turi du tikslus. Įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos yra aktyvus važiuojant nuo 50 iki 200 km/val. O aktyvus automatinis vairavimas savo juostoje veikia nuo 75 iki 180 km/val. „Lexus“ eismo juostos laikymosi sistema veikia labai subtiliai ir iš anksto rėžiančiu signalu įspėja vairuotoją apie neleistiną artėjimą prie ženklinimo.

Dezorientacija: „Lexus“ čia bejėgis. Atsitiktinės juostos prieštarauja LKA sistemos supratimui. Bet pranešimas veikia.	Sistema aktyvi: kai elektronika atpažįsta žymėjimą, rodomas ekranas atitinkama piktograma

„Lexus“ elektronika puikiai susidoroja su standartiniais ženklinimais, tačiau problemų kyla dėl chaotiško laiko žymėjimo. Jei pakeliui yra sankryžos, „Lexus“ gali traukti automobilį tarp dviejų storiausių ir aiškiausių juostų. Prieš artėjant prie tokių kelių ruožų patariame išjungti LKA. Greitkelio ruožuose Lexus važiuoja patikimai ir maloniai, tik retkarčiais susvyruodamas tarp dviejų punktyrinių linijų. Tačiau didžiausia musė yra neįtikėtinai didžiulė šios sistemos kaina: 15 500 eurų.

KAINA
Kelio ženklinimo stebėjimo sistema 2600 €

Būtinos parinktys:
Atmosferos paketas +9400€
ACC* ir PCS* +3500€

IŠ VISO €15.500
* Aktyvi pastovaus greičio palaikymo ir nelaimingų atsitikimų prevencijos sistema

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 4 balai
Pranešimas / 18 taškų
taksi
Patikimumas 7 balai
Kaina 1 balas
Iš viso 34 taškai

IŠVADA
Nors LKA sistema gali išgelbėti gyvybes, ji nepajėgi atpažinti visų ženklų. Tokio malonumo kaina yra neįtikėtinai didelė.

Honda: švarus važiavimas su tam tikrais niuansais

„Accord“ važiuoja greitkeliu, tarsi jį vairuotų nematomas pilotas. Automatinis vairavimas įspūdingai tiksliai nukreipia automobilį tiesiai į juostos vidurį. Važiavimas riedėjimu yra saugus ir patikimas, vairuotojas visiškai pasitiki „Honda“. Tokia magija įvyksta tik tada, kai žymėjimo linijos yra aiškios ir teisingos. Jei sistema negali nustatyti eismo juostų ribų, ji išjungia automatinį vairavimą.

Aiškios linijos, aiškus vairavimas: šiame kelyje galite visiškai pasikliauti Honda, kuri teisingai važiuoja eismo juostoje	Apie sistemos funkcionavimą liudija apie kelio programą ekranas. Kai susitarimas automatiškai taksi, piktograma yra paryškinta geltona

„Accord“ elektroniką glumina nutrintos juostelės, laikini geltoni ženklai, spalvingi šešėliai kelyje. „Problemose“ kelių ruožuose vairuotojas turės perimti automobilio valdymą. Be to, signalas, pranešantis apie artėjimą prie žymėjimo, pasigirsta per vėlai ir korekciniam vairo pasukimui beveik nebelieka laiko. Be to, perspėjimo sistema veikia ne itin patogiame greičio diapazone: nuo 72 iki 180 km/val. „Accord“ Baltarusijoje eismo juostos kontrolės sistema nesiūloma.

KAINA
Kelio eismo juostų valdymo sistema* 2450 €

Būtinos parinktys:
Gyvenimo būdo paketas * +3200€

IŠ VISO 5650 €
*Nepasiekiama Baltarusijoje

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 3 balai
Pranešimas / 18 taškų
taksi
Patikimumas 7 balai
Kaina 6 balai
Iš viso 38 taškai

IŠVADA
„Honda“ sistema būtų turėjusi visas sėkmės galimybes, jei jai nebūtų buvę sunku atpažinti neaiškias kelio linijas. Bet apskritai geras, nors ir brangus sprendimas.

Toyota: neatidus asistentas




Nors „Toyota“ turi tokią pačią sistemą kaip „Lexus“, ji veikia ne taip aiškiai. Užmiesčio keliuose Avensis dažnai klysta ir praranda ryšį su ženklinimu. Šiai sistemai labai svarbu, kad kelyje būtų dvi eismo juostos. Tai yra, jei išilgai bordiūro nėra jokių ženklų, o centre yra gera vientisa arba laužyta linija, „Toyota“ negali naršyti. Kaip ir „Lexus“, geltoni ženklai taip pat nesuprantami, o kryžminės linijos klaidina automobilį.

Jokių problemų dėl punktyrinės linijos: išpuoselėtame kelyje Avensis važiuoja sumaniai ir automatiškai vairuoja savo eismo juostą	Įprasta fotoaparato padėtis: ant stiklo, priešais galinio vaizdo veidrodėlį. Iš tokios pozicijos vaizdo sistema lengviau matoma ir atpažįstama žymėjimas

Automatinio vairavimo funkcija įjungiama retai ir nedrąsiai (ir tik tada, kai įjungta aktyvioji radaro pastovaus greičio palaikymo sistema). Jei ženklinimas aiškus, tai Avensis puikiai važiuoja savarankiškai savo eismo juosta. Tačiau kai tik linijos taps šiek tiek plonesnės, automobiliui reikės vairuotojo įsikišimo. Įspėjimo sistema veikia daugiau atvejų ir gana gerai. Baltarusijoje Avensis negalima užsisakyti su LKA, o Europoje priemoka yra per didelė.

KAINA
Kelio ženklinimo stebėjimo sistema* standartinė

Būtinos parinktys:
TEC paketas * +8600€

IŠ VISO 8600 €
*Nepasiekiama Baltarusijoje

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 4 balai
Pranešimas / 15 balų
taksi
Patikimumas 6 balai
Kaina 5 balai
Iš viso 34 taškai

IŠVADA
Labai ribota pagalba, prastas ženklinimo atpažinimas, aiškus kurso laikymasis tik sutvarkytame greitkelyje – to neužtenka.

„Opel“: ​​efektyvus tik išpuoselėtame kelyje
BRANGU IR NETOBULU.

„Opel“ turi daug gerų ir patikimų sprendimų, tačiau eismo juostos stebėjimo sistema nėra viena iš jų. Elektronika, skirta tiesiog įspėti apie neleistiną išvažiavimą iš eismo juostos, dažnai painiojama su vientisų ženklinimo linijų analize, jau nekalbant apie geltonus ar susidėvėjusius ženklus. Taip, ir perspėjimo apie šios sistemos veikimą logika labai kebli: kai maitinimo mygtuko indikatorius užsidega geltonai, vadinasi, elektronika neatpažįsta kelio ženklinimo. Bandomajame kelių ruože, kuriame nebuvo įprasto ženklinimo, indikatorius buvo žalias – sistema tarsi kažką atpažino. Bet kas tiksliai, mes nesupratome.

Nusidėvėjusių linijų kaimo kelyje nesimato opel fotoaparatai, nors sistema aktyvi ir judėjimo greitis netrukdo atpažinti	Konsolės mygtukas suaktyvina sistemą, bet ji pradeda bėgti dideliu greičiu virš 60 km/val

Nenuostabu, kad signalai garsinio perspėjimo ir geltono indikatoriaus mirksėjimo pavidalu apie ženklinimo sankirtą yra duodami karts nuo karto arba visai neteikiami. Tačiau važiuojant įprasto ženklinimo keliu Opel Astra[^] elgiasi geriausiai: teisingai seka eismo juostą ir iš anksto įspėja apie išvažiavimą iš juostos. Kelio ženklinimo kamera prieinama visoms versijoms, išskyrus pagrindinę Essentina, tačiau Baltarusijoje ši sistema neįtraukta į įrangos sąrašą.

KAINA
Nevalingo įspėjimo sistema
kirtimo kelio ženklinimas* 525 €

Būtinos parinktys:
Vizualinis paketas +397€
Mėgaukitės paketu ir vyresni +800€

IŠ VISO 1722 €
*Nepasiekiama Baltarusijoje

VERTINIMAI
Patogumas 4 balai
Informatyvumas 4 balai
Pranešimas / 13 balų
taksi
Patikimumas 6 balai
Kaina 8 balai
Iš viso 35 taškai

IŠVADA
Astra puikiai skaito kelio ženklinimą, tačiau tik tada, kai jie yra aiškūs ir kokybiški.

VW: Passat čia taip pat pasirodė pavyzdingas
KOMPETENTINGAI IR EFEKTYVIAI: REKOMENDUOJAME

„Passat“ eismo juostos laikymosi sistema veikia taip pat, kaip ir „Audi A7“. Elektronika veikia važiuojant didesniu nei 65 km/h greičiu ir savarankiškai valdo automobilį, padeda jam važiuoti eismo juosta ir neleidžia neleistinai kirsti ženklinimo. Signalas apie atsitiktinį ženklinimo kirtimą duodamas vairo vibracijos pavidalu ir tai įvyksta paskutinę akimirką. Skirtingai nei Audi, VW negalima užprogramuoti kada (anksčiau ar vėliau) bus duotas signalas.

Dviprasmybė: „Passat“ technikai negali susidoroti su tokiu žymėjimu. Kol laukiame tikslesnių sistemų, vairuotojas turi išlikti budrus	Informuoja greitkelio piktograma ant spidometro apie sistemos veikimą

KAINA
Kelio eismo juostos kontrolės sistema 540 €

Būtinos parinktys:
Panoramos paketas + 390 USD

IŠ VISO 810 €
*Nepasiekiama Baltarusijoje

VERTINIMAI
Komfortas 5 balai
Informatyvumas 5 balai
Pranešimas / 16 taškų
taksi
Patikimumas 8 balai
Kaina 9 balai
Iš viso 43 taškai

IŠVADA
Įspėjimas ir vairavimas vyksta teisingai ir laiku. Ši sistema yra viena geriausių ir labai nebrangi.

KAIP TIKRINĖME IR VERTINĖME

Bandymui atrinkome 90 km kelių, tarp kurių buvo greitkelių ir greitkelių atkarpos (su dviem ir trimis eismo juostomis viena kryptimi), siaurų kaimo keliai ir teritorijos, kuriose vyksta renovacijos darbai. Prieš pat bandymus sukūrėme legendą, apibūdinančią kelio ženklinimo kokybę ir pobūdį. Visi automobiliai važiavo tuo pačiu maršrutu tuo pačiu greičiu. Tai leido palyginti sistemų efektyvumą. Oro ir apšvietimo sąlygos buvo tokios pačios. Ekspertai įvertino įspėjimo apie ženklinimo peržengimą tinkamumą ir savalaikiškumą. Vertindami automatinio vairavimo funkciją, nustatėme jos veikimo jautrumą ir patikimumą. Kiekvieną vienos ar kitos funkcijos klaidą pažymėjome žurnale.

Kartu įvertinome sistemos nustatymų, naudojimo paprastumo ir jų darbo kontrolės galimybę. Pavyzdžiui, nustatėme, kaip lengva įjungti ir konfigūruoti duoto tipo elektroninis asistentas, kaip suprantamas pavojaus signalas. Taip pat atsižvelgėme į šios sistemos įsigijimo išlaidas (žinoma, naujam automobiliui), įskaitant apmokėjimą už reikalingas parinktis.

SANTRAUKA: Naudinga, bet ne tobula

Atėjo laikas pažymėti „i“: šią sistemą, kaip iš principo, ir bet kuris kitas automobilyje, neturėtų pakeisti vairuotojo ir dirbti savarankiškai, vienas.

Su šiuo įspėjimu kiekviena iš čia išbandytų sistemų gali užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams ir gėdingiems eismo įvykiams. Tai tiesiog nuostabu: puikūs protai žengė dar vieną žingsnį saugaus eismo link. Mūsų bandymas įrodė, kad ideali eismo juostos sekimo ir valdymo sistema (kelio ženklinimas) dar nebuvo išrasta. Nė vienas iš išbandytų modelių negavo aukščiausio balo, visi turi didelių ar mažų trūkumų. Mieguistam ir dėmesingam vairuotojui tokių sistemų pagalbos nereikia. Na, išskyrus pasirodymą draugams. Kaip ir bet kuri kita pagalbinė sistema, šis kainuoja kelis šimtus eurų, o kartais net penkiolika tūkstančių!

Apsaugoti ekstremaliomis situacijomis Sukurta eismo juostos pagalbinė sistema juostos pagalba, kuris padeda vairuotojui judėti teisinga kryptimi. Prietaisas efektyviai veikia tik tada, kai transporto priemonė juda šaligatvis su aukštos kokybės juostelėmis.

At skirtingų gamintojų Sistema turi savo ypatybes ir skiriasi pavadinimu. „Volkswagen“, „SEAT“ ir „Audi“ linijoms – „Lane Assist“. „Honda“ ir „Fiat“ – eismo juostos laikymosi sistema, „Mercedes“ – eismo juostos stebėjimo sistema, „Toyota“ – eismo juostos stebėjimo sistema, „Ford“ – laikymosi juostoje palaikymo sistema, „Nissan“ – laikymosi juostoje palaikymo sistema, „Volvo“, „Opel“, „Kia“, „Citroen“ ir BMW – įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema.

Sistema padeda vairuotojui dviem būdais: pasyvus ir aktyvus.

Pirmasšiuo metodu siekiama įspėti vairuotoją, jei jis pradeda nukrypti iš pasirinktos eismo juostos. Antra- aktyvus kartu su pirmuoju, automatiškai koreguoja judėjimo kryptį.

Juostos pagalbinės sistemos projektavimas elektroninis režimas savarankiškai veikia valdymo mygtuką, kuris apima pačią sistemą, vaizdo kamerą, komandą vykdančius mechanizmus ir valdymo bloką. Valdymo mygtukas gali būti ant posūkio signalo jungiklio rankenos, centrinėje konsolėje arba tiesiai ant automobilio prietaisų skydelio.

Vaizdo kamera skirta įrašyti vaizdus transporto priemonių judėjimo srityje, taip pat skaitmeninti duomenis. Jis yra prijungtas prie kombinuoto bloko, kuris yra pritvirtintas priekinis stiklas už išorinio galinio vaizdo veidrodėlio. Prietaisai, kurie dalyvauja visame vykdomoji sistema Pagalbinės važiavimo juostos priemonės yra vibracijos signalas ant vairo, vairo stiprintuvo variklis, garso signalas ir kontrolinė lemputė.

Duomenys apie sistemos veikimą siunčiami į prietaisų skydelis kur jie valdomi elektros lempute. Vairuotojas gauna įspėjamąjį signalą iš vairo, kuris pradeda vibruoti po to, kai vibraciją sukuria vaire sumontuotas elektros variklis. Be to, perspėjimą lydi garso ir šviesos signalas.

Kad išvengtumėte rasojimo ir ledo susidarymo fotoaparato ekrane automatinis režimas darbai šildymo elementas esantis ant priekinio stiklo.

Judėjimo kryptis reguliuojama jėga, reguliuojant vairo veikimą vairo stiprintuvo pagalba, arba vienpusiškai stabdant ratus.

Aktyvi sistema savo veikimo metu išsprendžia keturias pagrindines užduotis:

— Juostos linijos krypties nustatymas.

- Pranešimas apie sistemos veikimą uždegant lemputę.

— Judėjimo krypties reguliavimas.

- Duoda įspėjamąjį signalą vairuotojui.

Situaciją priešais automobilį suvokia šviesai jautrus kameros tinklelis, kur jis paverčiamas nespalvotu vaizdu, kuris vėliau apdorojamas. elektroninis blokas valdymas.

Valdymo bloko paskirtis – nustatyti ženklinimo juostos vietą ir atpažinimą, jos kokybę, plotį ir kreivumą, apskaičiuoti automobilio vietą ant juostos. Dėl skaičiavimų vairas valdomas per stabdžių sistema, o nepasiekus pageidaujamo automobilio laikymo efekto, vairuotojas gauna įspėjimą vairo vibracijos arba šviesos ir garso signalo forma.

Reikia nepamiršti, kad stabdant ratus vairo mechanizmą veikia mažas sukimo momentas, kurį vairuotojas gali lengvai įveikti. Taip pat reikia nepamiršti, kad keičiant eismą iš vienos eismo juostos į kitą, būtina įjungti posūkių rodiklius, antraip eismo juostos valdymo sistema blokuos manevrą. Jei dėl kokių nors priežasčių trūksta žymėjimo juostelės, sistema neveikia.

Siekiant išvengti avarijų, buvo sukurta pagalbos vairuotojui sistema Juosta Pagalba, padedanti vairuotojui judėti teisinga kryptimi. Įrenginys efektyviai veikia tik tuomet, kai automobilis važiuoja kelio danga su kokybišku eismo juostų ženklinimu.

• Skirtingi gamintojai turi sistemą, kuri turi savo ypatybes ir skiriasi pavadinimu. Volkswagen, SEAT ir Audi linijoms – Lane Assist. „Honda“ ir „Fiat“ – eismo juostos laikymosi sistema, „Mercedes“ – eismo juostos stebėjimo sistema, „Toyota“ – eismo juostos stebėjimo sistema, „Ford“ – laikymosi juostoje palaikymo sistema, „Nissan“ – laikymosi juostoje palaikymo sistema, „Volvo“, „Opel“, „Kia“, „Citroen“ ir BMW – įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema.

Sistema padeda vairuotojui dviem būdais: pasyviuoju ir aktyviuoju. Pirmuoju metodu siekiama įspėti vairuotoją, jei jis pradeda nukrypti iš pasirinktos eismo juostos. Antrasis aktyvus kartu su pirmuoju ir automatiškai koreguoja judėjimo kryptį.

Juostos valdymo sistemos konstrukcija elektroniniu režimu savarankiškai veikia valdymo mygtuką, kuris apima pačią sistemą, vaizdo kamerą, komandą vykdančius mechanizmus ir valdymo bloką. Valdymo mygtukas gali būti ant posūkio signalo jungiklio rankenos, centrinėje konsolėje arba tiesiai ant automobilio prietaisų skydelio.

Vaizdo kamera skirta įrašyti vaizdus transporto priemonių judėjimo srityje, taip pat skaitmeninti duomenis. Jis prijungtas prie integruoto bloko, kuris pritvirtintas prie priekinio stiklo už išorinio galinio vaizdo veidrodžio. Įrenginiai, kurie dalyvauja visoje vykdomojoje eismo juostos laikymosi sistemoje, yra vibracijos signalas ant vairo, vairo stiprintuvo variklis, garso signalas ir kontrolinės šviesos signalas.

Duomenys apie sistemos veikimą siunčiami į prietaisų skydelį, kur juos valdo lemputė. Vairuotojas gauna įspėjamąjį signalą iš vairo, kuris pradeda vibruoti po to, kai vibraciją sukuria vaire sumontuotas elektros variklis. Be to, perspėjimą lydi garso ir šviesos signalas.

Siekiant išvengti rasojimo ir ledo susidarymo fotoaparato ekrane, automatiškai įjungiamas kaitinimo elementas, esantis ant priekinio stiklo.

Judėjimo kryptis reguliuojama jėga, reguliuojant vairo veikimą vairo stiprintuvo pagalba, arba vienpusiškai stabdant ratus.

Aktyvi sistema savo veikimo metu išsprendžia keturias pagrindines užduotis:

• Juostos linijos krypties nustatymas.
• Pranešimas apie sistemos veikimą uždegant lemputę.
• Judėjimo krypties reguliavimas.
• Duoda įspėjamąjį signalą vairuotojui.

Situaciją priešais automobilį suvokia šviesai jautrus kameros tinklelis, kur jis paverčiamas nespalvotu vaizdu, kurį vėliau apdoroja elektroninis valdymo blokas.

Valdymo bloko paskirtis – nustatyti ženklinimo juostos vietą ir atpažinimą, jos kokybę, plotį ir kreivumą, apskaičiuoti automobilio vietą ant juostos. Dėl skaičiavimų vairas valdomas per stabdžių sistema, o nepasiekus pageidaujamo automobilio laikymo efekto, vairuotojas gauna įspėjimą vairo vibracijos arba šviesos ir garso signalo forma.

Reikia nepamiršti, kad stabdant ratus vairo mechanizmą veikia mažas sukimo momentas, kurį vairuotojas gali lengvai įveikti. Taip pat reikia nepamiršti, kad keičiant eismą iš vienos eismo juostos į kitą, būtina įjungti posūkių rodiklius, antraip eismo juostos valdymo sistema blokuos manevrą. Jei dėl kokių nors priežasčių trūksta žymėjimo juostelės, sistema neveikia.

48 49 ..

Hyundai ix30 2018 m. Vadovas – 48 dalis

LCD valdymas

LCD ekrano režimus galima keisti
naudojant valdymo mygtukus.

MODE mygtukas skirtas
režimo pasikeitimai

: jungiklis

MOVE, kad pasirinktumėte
meniu elementą

(3) Gerai: mygtukas SELECT/RESET

norėdami pasirinkti ir atšaukti
meniu elemento pasirinkimas

LCD EKRANAS

LCD ekrano režimai

Pateikiama informacija priklauso nuo jūsų transporto priemonėje pasirinktų funkcijų.

Režimai

Simbolis

Paaiškinimas

(plg. rd way)

Šis režimas rodo kelionės informaciją, pvz., odometro rodmenis,
degalų sąnaudos ir kt.
Daugiau Detali informacija pateikta " Kelionės kompiuteris"šiame
skyrių.

„Turn By Turn“ (TBT)
(Rodyti posūkius)

Šiuo režimu navigacijos sistemos būsena rodoma ekrane.

Pagalbos režimas

Šis režimas rodo išmaniosios kruizinės sistemos būseną.

kontrolės (SCC), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistemos
(LDWS)/Lane Keeping Assistance Systems (LKAS).

Daugiau informacijos rasite skyriuje " Intelektuali sistema kruizo kontrolė
(SCC)“, „Įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema
(LDWS)"/"Lane Keeping Assistance System (LKAS)" in
5 skyrius.

Šis režimas rodo informaciją, susijusią su patikrinimo signalu.

vairuotojo dėmesio ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Norėdami gauti daugiau informacijos, žr. „Vairuotojo įspėjimo įspėjimas (DAA)“.
5 skyrius ir padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS) 6 skyriuje.

(Nustatymai)

Šiuo režimu galite keisti durų, šviesų ir kt. nustatymus.

Įspėjimas

Šis režimas rodo įspėjamuosius pranešimus, susijusius su
objektų aptikimo sistema už vairuotojo matymo lauko ribų ir kt.

Po to pakeiskite nustatymus
stovėjimo aikštelės aktyvavimas
stabdyti / perjungti
P padėtis

Šis įspėjimas
pranešimas įjungtas, kai
bando pasirinkti meniu elementą
pasirinktinis režimas
nustatymus vairuojant.
- Automatinė dėžė

pavarų dėžė/greičių dėžė su
dviguba sankaba

Saugumo sumetimais įveskite
pakeisti įprastą
nustatymai parkuojant
automobiliu, naudoju
stovėjimo stabdys ir judėjimas
pavarų perjungimo svirtis į vidų
padėtis P (parkavimas).
- mechaninė dėžė pavara
Saugumo sumetimais įveskite
pakeisti įprastą
nustatymai naudojant
Rankinis stabdys.

nuoroda Informacija
(nuoroda, jei yra)
Šis režimas suteikia
trumpi darbo vadovai
sistemos režimu
vartotojo nustatymus.
Tada pasirinkite meniu elementą
paspauskite ir palaikykite mygtuką
GERAI.

Daugiau apie kiekvieną sistemą

žr. vadovą

operacija.

Maršruto režimas
kompiuteris (kelionės kompiuteris
režimas)

Kelionės kompiuterio režimas
rodo informaciją,
susiję su parametrais
vairuoja,
įskaitant degalų taupymą,
atstumo matuoklis ir
transporto priemonės greitis.

Daugiau informacijos žr

„Kelionės kompiuteris“ įjungtas

šį skyrių.

OPDE046131 / OPDE046132

OAD045161L / OAD045162L

Patogūs komponentai automobiliui

Navigacija su indikacija
posūkiai (Turn By Turn
(TBT) režimas

Šiuo režimu ekranas
rodyti sistemos būseną
navigacija.

Pagalbos režimas

SCC/LKAS/LDWS/DAA

Šis režimas rodomas
intelektualo būsena
pastovaus greičio palaikymo sistemos (SCC),
įspėjimo sistemos
išvažiuojant iš juostos
(LDWS) / laikymo sistemos
eismo juostoje (LKAS)
ir dėmesio valdymo sistemos
vairuotojas (DAA).

Daugiau informacijos

žr. aprašymą

atitinkama sistema

5 skyrius.

Padangos slėgis

Šis režimas rodomas
informacija, susijusi su
slėgio valdymo sistema į
padangos.

Daugiau informacijos rasite skyriuje „Sistema

padangų slėgio stebėjimas

(TPMS)“ 6 skyriuje.