Šiandien mūsų antrinėje rinkoje gana paklausūs pirmosios kartos visureigiai „Kia Sportage“, kurių gamyba jau buvo nutraukta. Tai nenuostabu, nes jų kaina su panašiomis vartotojų savybėmis yra daug mažesnė nei jų klasės draugų. O tarp naudotų automobilių pasiūlymų – ne tik rusiškos kilmės automobiliai, bet ir labiau supakuoti „amerikiečiai“ ar grynaveisliai „korėjiečiai“, kurių arsenale yra turtinga įranga.
Korėjos automobilių gamintojo „Kia“ visureigio modelis „Sportrage“ debiutavo 1993 m. Tuo metu automobilis turėjo ne tik originalią ir gana patrauklią išvaizdą, bet ir patogų saloną. Iki 1995 metų automobilis buvo gaminamas su vienu trijų durų kėbulu. Tačiau ši versija, kaip ir versija su kabrioletu, yra labai retas svečias Rusijos rinkoje.
Masyviausia penkerių durų modifikacija pasirodė tik 1995 m. Įdomus faktas, tačiau šis automobilis trejus metus buvo surinktas Vokietijoje, po to jis buvo perduotas įmonei „Avtotor“ Kaliningrade. 1999 metais modelis buvo šiek tiek atnaujintas iš išorės, o kėbulo modifikacijų gama papildyta Grand versija su prailginta galine iškyša ir žymiai padidinta bagažo skyriumi. 2004 m. pasirodžius antrosios kartos „Kia Sportage“, dėl nuolatinės senojo modelio paklausos, jo išleidimas, taip pat ir Rusijoje, tęsėsi dar dvejus metus.
Kėbulas ir vidus
Jau pagrindinėje komplektacijoje automobilyje sumontuotas nuotoliniu būdu valdomas centrinis užraktas, imobilaizeris, elektra valdomi priekinių ir galinių durų langai, vertikalus vairo kolonėlės reguliavimas, vairo stiprintuvas, elektriniai išoriniai veidrodėliai ir skaitmeninis laikrodis.
Karkasinio automobilio kėbulo korozija iš principo nėra tokia baisi, tačiau „Sportage“ vis tiek rūdija. Pirmieji židiniai atsiranda ketvirtaisiais ar penktaisiais eksploatacijos metais apatinėse durelių dalyse ir prie galinių arkų. Dažnai rūdys yra paslėptos po plastikiniu korpuso komplektu, kurį taip mėgsta Korėjos gamintojai.
Vidaus kokybe priekaištų beveik nėra, išskyrus tai, kad daugelio kopijų priekinis skydelis laikui bėgant pradeda labai stipriai barškėti. Be to, šis erzinantis nepatogumas atsiranda tiek automobiliuose, kurie buvo pagaminti prieš atnaujinant, tiek po jo. Pagrindinis salono trūkumas, turintis gana stiprią įtaką įgulos patogumui, yra prasta garso izoliacija. Taip yra daugiausia dėl to, kad jame trūksta modernių triukšmą sugeriančių medžiagų. Dėl nepakankamai apgalvotos salono vėdinimo sistemos šlapiu oru nuolat rasoja galiniai, o dažnai ir priekiniai šoniniai langai.
Variklis
Didžioji dauguma Rusijos antrinėje rinkoje esančių automobilių komplektuojami su keturių cilindrų 2,0 litrų 16 vožtuvų benzininiu varikliu, kurio galia 118 arba 128 AG. Be to, automobiliuose, pagamintuose iki 1999 m. Korėjoje, buvo sumontuotas aštuonių vožtuvų benzininis variklis, kurio darbinis tūris yra 2,0 litro (95 AG). Dyzeliniai varikliai buvo tik du – nuosavas dviejų litrų darbinio tūrio turbokompresorius (83 AG) ir iš „Mazda“ pasiskolintas 2,2 litro atmosferinis variklis (63 AG).
Varikliai, sumontuoti ant 2000–2002 m. amerikietiškų kopijų, yra skirti griežtesniems aplinkosaugos standartams ir atitinkamai yra išrankesni degalų kokybei nei Rusijos rinkai. Todėl gali kilti tam tikrų problemų su iš Šiaurės Amerikos rinkos atkeliavusių mašinų maitinimo sistema.
Visuose varikliuose variklio alyvą ir alyvos filtrą numatyta keisti kas 12 tūkst. Esant tokiai pačiai ridai, rekomenduojama pakeisti variklio oro filtrą (važiuojant labai dulkėtomis sąlygomis, ilgai dirbant tuščiąja eiga arba nuolat dirbant didmiestyje, šios procedūros dažnis turėtų būti sumažintas iki 6-8 tūkst. ).
Remdamiesi rusiška automobilio eksploatavimo specifika, serviso specialistai primygtinai rekomenduoja paskirstymo pavaroje dantytą diržą keisti kas 60 - 80 tūkst. km, o ne po 100 tūkst. km, kaip nurodyta gamintojo rekomendacijose. Maždaug nuvažiavus 100 tūkstančių km, vožtuvo pavaros hidrauliniai tarpo kompensatoriai pradeda trenkti. Šis gedimas pašalinamas tik juos pakeičiant.
Siekiant išvengti variklio perkaitimo (tai ypač aktualu benzininiams 16 vožtuvų varikliams), kartą per dvejus metus būtina praplauti aušinimo sistemos ir oro kondicionavimo radiatorius, išmontuojant buferį ir vieną iš radiatorių. Dažno perkaitimo atveju aušinimo skysčio siurblys turi būti pakeistas. Pats aušinimo skystis turi būti keičiamas kas 40–50 tūkst.
Benzino variklių uždegimo žvakės reguliariai nuvažiuoja 50 tūkstančių km, tačiau geriau šį laikotarpį sumažinti iki 30 tūkstančių km.
Dyzeliniuose varikliuose kas 60 tūkstančių km reikia patikrinti pakaitinimo žvakes ir, jei reikia, sumontuoti naujas.
Užkrato pernešimas
Modelyje buvo sumontuota penkių greičių mechaninė pavarų dėžė arba keturių greičių automatinė. Abi transmisijos rūšys yra patvarios ir kartais nereikalauja įsikišimo per visą automobilio eksploatavimo laiką.
„Kia Sportage“ naudoja visų ratų pavaros schemą su tvirtai sujungta priekine ašimi. Kadangi nėra centrinio diferencialo, visų ratų pavara gali būti naudojama tik bekelėje arba apledėjusiomis sąlygomis. Esant didelei ridai, perdavimo dėžėje gali atsirasti triukšmo iš grandinės pavaros. Dažniausiai jis laikui bėgant neprogresuoja ir laikomas saugiu.
Sankaba pavarų dėžėje su mechanine pavarų dėže atlaiko iki 150 tūkst. Tuo pačiu metu pavarų perjungimo pavaros alyvos sandariklis taip pat gali susidėvėti. Tepalą būtina keisti visuose transmisijos blokuose, nepriklausomai nuo jo konstrukcijos, kas 40 tūkst. Beje, priekinio kardaninio veleno jungties įpurškimą rekomenduojama atlikti kiekvienos priežiūros metu.
Kia Sportage priekinių ratų stebulėse sumontuotos sankabos yra trijų tipų: mechaninės (norėdamas prijungti priekinę ašį, vairuotojas turi rankiniu būdu pasukti sankabos vėliavėlę), laisvosios eigos (įsijungia ir išsijungia automatiškai dėl kampinių greičių skirtumo). pavaros ir rato) ir vakuumo (slėgio keitimo darbas). Pastarieji laikomi nepatikimais – dėl nesandarių sandariklių jų guoliai genda nuvažiavus 20 tūkst. Tuo pačiu metu nukenčia ir CV jungčių adatinių guolių lizdai - ten, kur velenas patenka į stebulę. Tokiu atveju agregatas keičiasi tik kaip visuma, todėl prasminga jau pirmojo remonto metu vakuumines stebules pakeisti mechaninėmis, kurios laikomos patvaresnėmis. Taip pat verta atsiminti, kad norint visiškai išjungti priekinę ašį, perjungimo dėžės selektorių į monodrive režimą nepakanka, kad būtų užtikrintas visiškas sankabų atidarymas, reikia sustoti ir pasukti porą metrų atgal. Visų varančiųjų ratų režimą rekomenduojama įjungti tik automobiliui stovint statinėje būsenoje, kitaip mechanizmo gedimas bus neišvengiamas.
Tiesą sakant, automobilio visureigis yra labai kuklus, nepaisant gana tinkamos (200 mm) prošvaisos ir nuleidžiamos eilės transmisijoje, „Sportage“ užtikrintai įveikia tik mažas įkalnes ir brastus.
Korėjiečių surinktų automobilių su „automatais“ dalyse galinėje ašyje buvo sumontuotas riboto slydimo diferencialas, į kurį pilama speciali alyva. Automobiliai su mechanine pavarų dėže dažniausiai komplektuojami su ašimis be jokio blokavimo.
Važiuoklė
„Kia Sportage“ važiuoklė yra tradicinio dizaino, pritaikyto daugumai visais ratais varomų transporto priemonių. Priekinė pakaba yra nepriklausoma spyruoklė, galinė priklausoma ir taip pat spyruoklė. Viršutinė priekinės pakabos svirtis su rutuliniu šarnyru yra beveik amžina. Apatinį dažnai tenka keisti dėl aprūgusios stabilizatoriaus statramsčio ašies (sanranka neatskiriama). Stovo vyriai tarnauja apie 150 tūkstančių km. Tačiau stabilizatoriaus įvorių, kaip ir galinių amortizatorių, vos užtenka 40 tūkstančių kilometrų. Likusios važiuoklės dalys, tinkamai eksploatuojant, lengvai išgyvena daugiau nei 100 tūkstančių km etapą, o galinės pakabos svirties - net 200 tūkstančių. Dažnai važiuojant sugedusiais keliais su rimtu bagažu bagažinėje, galinės spyruoklės lūžta. itin plonos ritės, o priekinės nusvyra. Skersiniai strypai dažniausiai keičiami nuvažiavus 100 tūkst. Beje, bekelėje reikia būti atsargiems: sugedus priekinei pakabai, vairas gali tiesiog nulūžti! Vairas turi hidraulinį stiprintuvą, o su juo problema dažnai iškyla anksčiau nei 1999 m. Priežastis – nekokybiškai pagamintas hidraulinio stiprintuvo „grįžtamasis“ vamzdis, dėl kurio nutrūksta jungiamieji elementai tarp jo ir žarnos.
Stabdžių sistema
Modelis aprūpintas priekiniais diskiniais ir galiniais būgniniais stabdžiais. Keičiant priekines trinkeles, būtina išvalyti ir sutepti jų kreipiklius, o kas antrą techninę priežiūrą nuimti galinius būgnus ir patikrinti automatinio paleidimo mechanizmo veikimą. Paprastai priekinės stabdžių kaladėlės susidėvi nuvažiavus 30 - 40 tūkst. Stabdžių diskus reikia keisti nuvažiavus 60 - 70 tūkst. km, tačiau, esant nepalankioms aplinkybėms, jie gali deformuotis nuvažiavus 15 - 20 tūkst. Iš anksto suprojektuotuose automobiliuose, kurių rida yra 100–150 tūkstančių km, gali atsirasti galinių stabdžių žarnelių nuotėkis. 1999 metais mazgas buvo atnaujintas ir defektas išnyko. Skystis stabdžių sistemoje turi būti keičiamas kas 40 tūkst.
Kai kuriuose pirmųjų gamybos metų automobiliuose galinės ašies pavarų dėžėje buvo sumontuotas atskiras sukimosi jutiklis, prijungtas prie elektroninio stabdžių sistemos valdymo bloko. Užblokavus galinius ratus, elektronika sumažino slėgį galinėje stabdžių sistemos grandinėje – ABS sistemos ir mechaninio slėgio reguliatoriaus (liaudyje vadinamo „burtininku“) kryžius. Vėliau automobilis gavo du papildomus jutiklius ant priekinių ratų. Abi parinktys veikia sklandžiai ir tiksliai, nepaisant jų amžiaus, tačiau pavarų dėžės jutiklio jungtis gali nutrūkti nuo kelio, nes niekas jos neapsaugo.
elektros įranga
Automobilio elektra gana patikima, tačiau geriau, kad grindys būtų sausos – po priekinio keleivio kojomis yra variklio valdymo blokas. Kai kurių modifikacijų metu dėl drėgmės patekimo po priekinių vairuotojo durų apdailomis įvyko trumpasis elektra valdomų langų valdymo bloko jungimas. Vidaus apšvietimas ir įprastas imobilaizeris gali atsisakyti drėgmės. Norint trumpam atkurti elektros įrenginių darbingumą, kartais užtenka tik išdžiovinti vidų. Tačiau tai padeda neilgai – dažniausiai šlapias blokas vis tiek sugenda. Aukštos įtampos laidai turi būti pakeisti, kai nuvažiuojama 100 tūkstančių km. Esant didelei ridai, akumuliatoriaus laidų kontaktai oksiduojasi, todėl grandinėje padidėja atsparumas ir sumažėja įtampa. Dėl to reikia pakeisti gnybtus.
Galiausiai galime pasakyti, kad antrinėje rinkoje pirmosios kartos „Kia Sportage“ turi aiškų pranašumą prieš konkurentus – tokia kaina!
Pagrindinės „Kia Sportage“ techninės charakteristikos| Modifikacijos | Kia Sportage 5 durų | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRINIEJI PARAMETRAI | ||||||||
| Ilgis x plotis x aukštis, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Ratų bazė, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Prošvaisa, mm | 216 | 200 | ||||||
| Posūkio skersmuo, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Įėjimo kampas | n.a. | n.a. | ||||||
| išėjimo kampas | n.a. | n.a. | ||||||
| rampos kampas | n.a. | n.a. | ||||||
| Standartinės padangos | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS | ||||||||
| Modifikacija | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Variklio tūris, cm3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Galia, kW (AG) esant aps./min | 70 (95) po 5000 | 87 (118) 5300 | 94 (128) 5300 | 61 (83) 4000 | 46 (63) 4050 | 87 (118) 5300 | 94 (128) 5300 | 61 (83) 4000 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 157 po 2500 | 166 po 4500 | 175 po 4700 | 195 2000 m | 127 po 2500 | 166 po 4500 | 175 po 4700 | 195 2000 m |
| Užkrato pernešimas | 5 MCP | 5 MCP | 5 mechaninės pavarų dėžės (4 automatinės) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| Maksimalus greitis, km/val | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Pagreičio laikas, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.a. | n.a. |
| Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Savitas svoris, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Bruto svoris, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Kuro/bako talpa, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Orientacinės atsarginių dalių kainos*, rub.
| ATSARGINĖS DALYS | ORIGINALAS | NEORIGINALUS |
|---|---|---|
| Priekinis sparnas | 4200 | 2300 |
| Priekinis bamperis | 5400 | 4200 |
| Farah | 3750 | 2800 |
| Priekinis stiklas | 4750 | 3100 |
| paskirstymo diržas | 1130 | 510 |
| Uždegimo ritė | 640 | 500 |
| Uždegimo žvakė | 100 | 70 |
| kuro purkštukas | 3100 | 2300 |
| Ratų stebulės (mechaninės) | 8000 | 3000 |
| Skersinio strypo galas | 1400 | 900 |
| Priekinis amortizatorius | 3500 | 3500 |
| Priekinis stabilizatorius | 1400 | 700 |
| stabilizatoriaus įvorė | 80 | 50 |
| Stabdžių kaladėlės priekyje | 1150 | 730 |
| Stabdžių kaladėlės galinės | 1730 | 830 |
| Stabdziu diskai priekyje | 4100 | 1600 |
| Stabdžių būgnai galiniai | 4850 | 3200 |
* Dėl Kia Sportage 2.0i 5MKP modifikavimo
Mūsų internetinėje parduotuvėje ObvesMag parduodamos geriausios prekės tiuningo Kia Sportage 1 1999-2006 surinkimo Kaliningradui, rekomenduojame didžiulį priedų pasirinkimą, kurie transformuoja bet kokį automobilį. Mūsų įmonė teikia visiškai nemokamą pervežimą visoje šalyje. Suteikiame pagalbą renkantis, atsižvelgdami į klientų pageidavimus.
Kėbulo komplektų montavimui galite pasinaudoti mūsų įmonės paslaugomis. Galime užtikrinti geriausią darbo atlikimą bei sumontuotų priedų ilgaamžiškumą.
Išsamiame „ObvesMag“ kataloge galite lengvai rasti reikalingus priedus „Kia Sportage 2000-2005“ derinimui pagal jūsų poreikius ir populiarias tendencijas:
- Lentynos ir įvairūs stogo bėgiai.
- Radiatorių grotelės.
- Priedai: kėbulo komplektai ir slenksčiai, apsaugantys buferį, pamušalas ir kojelės pagaminti iš aukštos kokybės nerūdijančio plieno arba lengvo, bet patvaraus aliuminio.
- Durų rankenos, pamušalas ant bagažinės angos ir kiti elementai.
- Tuningo priedai jūsų automobilio išvaizdai pagerinti: vėjo deflektoriai, deflektoriai, bagetai, chromuoti kėbulo elementai.
Kėbulo komplekto montavimas Maskvoje
Pirkdami Kia Sportage 1 2002-2004 aksesuarus, būsite visiškai tikri dėl aukščiausios jų kokybės. Esame pasirengę suteikti garantiją nuo korozijos ant jų, be to, siūlome pasinaudoti privalumais:
- Prekes galite įsigyti su pristatymu visoje Rusijoje.
- Nemokamas prekių pervežimas perkant daugiau nei 10 000 rublių.
- Mūsų įmonė siūlo palankią automobilių priedų kainą.
- Mūsų įmonė rekomenduoja automobilių tiuningą iš smulkaus nerūdijančio plieno iš užsienio ir Rusijos gamintojų, kurie pranoksta įprastas geležines dalis.
Ar Jus traukia mūsų svetainėje siūlomi produktai? Tada galite pateikti užsakymą naudodami krepšelį arba susisiekti su patyrusiu konsultantu, kuris padės teisingai pasirinkti ir atsakys į visus klausimus.
Nesąmoningas pirmosios kartos „Kia Sportage“ įsigijimas gali tapti lemtinga klaida ieškantiems patogaus ir nebrangaus visureigio. Savo visureigio galimybėmis jis nenusileidžia net tokiems automobiliams kaip „Nissan Patrol“ ar „Toyota Land Cruiser“. Tačiau „Sportage“ su standžia galine ašimi nėra labai patogus ir nelabai paklusnus. Ir, palyginti su klasės draugais - „Honda CR-V“, „Subaru Forester“ ar „Toyota RAV-4“, atrodo, kad tokio parametro kaip valdymo tikslumas visiškai nėra.
Kalbant apie visų ratų pavarą, „Sportage“ paprastai yra varomas galiniais ratais. Priekinė ašis prijungiama tik rankiniu būdu. Mainais gauname perdavimo dėžę, o kai kuriose versijose net savaime užsifiksuojantį galinės ašies diferencialą.
Jei korėjietišką visureigį rinksitės sąmoningai, būdami pasiruošę tam tikroms „aukoms“, tuomet nebus nusivylimo. Supratę vairuotojai žino, koks drąsus yra pirmasis „Sportage“ bekelėje.
Tipiški gedimai
Sportage I genda nedažnai. Tačiau reikia žinoti, kad visureigis rinkoje debiutavo 1994 metais, o pirmiesiems egzemplioriams jau daugiau nei 20 metų. Jų atveju labai sunku kalbėti apie patikimumą, nes apie 80% komponentų sugenda dėl vyresnio amžiaus. Ir vis dėlto senasis „Kia“ yra labai tvirtas ir patikimas automobilis. Nors visureigių gamykliniai komponentai yra geros kokybės, automobiliai su vis dar gamyklinėmis dalimis yra labiau linkę į gedimus nei tie, kurie jau naudoja kokybiškus pakaitalus.
Silpnosios vietos yra ratų guoliai ir priekinės ašies mova. Pastarasis naudojamas priverstinai „išjungti / įjungti“ priekinius ratus. Tačiau gamintojas sumontavo ir automatinę sankabą. Viskas priklausė nuo pagaminimo metų ir paskirties rinkos. 1997 metais atlikus keitimą, visų varančiųjų ratų pavarą buvo galima įjungti važiuojant – su automatine sankaba. Nustatyti sumontuotos movos tipą yra gana sunku. Viską sprendė vienas iš ankstesnių savininkų. Automatinė sankaba, kaip taisyklė, retai nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km. Dažnai „lauko“ sąlygomis eksploatuojamose mašinose tarnauja dar mažiau – apie 50–70 tūkst.
Taigi beveik visi egzemplioriai išgyveno pakeitus sankabą. Jei originalas buvo įdiegtas dar kartą, teoriškai savininko laukia naujas remontas. Praktiškai gedimas įvyksta tuo metu, kai prijungiama priekinių ratų pavara. Turėsite jį pakeisti dar kartą - nauju automatiniu originalu arba aukštos kokybės rankiniu pakeitimu už 150–200 USD. Pastarasis variantas turėjo savo trūkumų. Paprastai mažai žmonių nori nuolat perjungti sankabą. Todėl yra pasirinkimas: arba visur judėti 2WD režimu, arba su nuolat įjungta visų varančiųjų ratų pavara. Bet tada padidės degalų sąnaudos, o transmisija kels triukšmą. Kita vertus, mechaninės sankabos resursai yra pakankamai dideli, kad pamirštumėte apie problemą kartą ir visiems laikams.
Transmisija puikiai veikia su nedideliu, nors ir nelengvu visureigiu, sveriančiu apie pusantros tonos. Ilgi varomieji velenai, galinė ašis ir priekinės pakabos svirtys. Pavarų dėžės ir pavarų dėžės dėka. Nors daugeliui gali nepatikti reguliarios priežiūros poreikis (pakeitimas ir alyvos kontrolė pavarų dėžėje ir ašyse). Tačiau pretenzijų į ilgaamžiškumą nėra.
Dar viena silpnoji vieta – amortizatoriai ir spyruoklės. Amortizatoriai neveiksmingi, spyruoklės dažnai lūžta. Gedimo atveju geriau naudoti galingesnius firminius pakaitalus - jie yra brangesni, tačiau ilgam palengvins problemas. Daugelis žmonių visureigiui montuoja didesnius (platesnius) ratus, kurie pagreitina pakabos komponentų susidėvėjimą.
Stabdžių sistema nėra pakankamai efektyvi (50 metrų nuo 100 km/val.), todėl vertinant „Kia Sportage“ kaip vilkiką, reikėtų pagalvoti apie kokybiškų stabdžių diskų ir trinkelių naudojimą.
Sraigtinio visureigio vairavimas. Viena vertus, jis praktiškai nesuteikia jokio vairavimo tikslumo. Važiuojant didesniu nei 90 km/h greičiu, automobilis elgiasi nenuspėjamai. Kita vertus, tokio tipo valdikliai yra labai patikimi ir patvarūs.
Kitas trūkumas ir tuo pačiu privalumas – rėminė kėbulo konstrukcija. Rėmas apsaugo kūną nuo pernelyg didelių sukimo apkrovų. Tačiau jis yra atsparus korozijai. Kėbulo rūdys atakuoja mažesniu intensyvumu.
Iš nemalonių smulkmenų galima pastebėti akinių rasojimą, ypač žiemą. Todėl labai svarbu pasirūpinti vėdinimo sistema ir oro kondicionieriaus technine būkle. Po 1999 m. problema buvo praktiškai pašalinta.
Varikliai
Po Kia Sportage I gaubtu galima rasti vieną iš trijų 2 litrų darbinio tūrio variklių: du benzininius ir vieną turbodyzelinį. Dviejų tipų benzininiai agregatai - su 8 vožtuvų ir 16 vožtuvų bloko galvute. Abu turi tą pačią bloko konstrukciją ir išvysto 95 ir 128 AG. atitinkamai. 8 vožtuvų dinamika neveikia - 18,4 s iki 100 km / h, bet, laimei, jis genda labai retai. 16 vožtuvų yra šiek tiek greitesnis – 14,7 s iki 100 km/val., o sukibimas yra tinkamas. Tiesa, sąnaudos neblogos – vidutiniškai apie 13 litrų 100 km, o mieste virš 15 litrų. 4 greičių automatinė versija yra šiek tiek lėtesnė ir dar slogesnė.
Kia benzininis variklis tuo metu yra modernus, tačiau nebėra paprastas ir reikalauja tam tikros priežiūros. Reguliariai keičiant tepalus, diržus, žvakes ir tikrinant aušinimo sistemos būklę, tai nesukelia problemų. Išskyrus nesisteminius pagalbinės įrangos elektrinių elementų gedimus, būdingus senesniems automobiliams. Nepaisant to, nė vienas iš šių gedimų negali sustabdyti automobilio kelioms dienoms, o tai reikalauja didelių finansinių išlaidų remontui.
Iš dyzelinių agregatų iš pradžių buvo sumontuotas senas 2,2 litro aspiracinis, kuris buvo naudojamas „Mazda B2200“ ir „Ford Ranger“ pikapuose. 80-ųjų variklis išvystė tik 63 AG. Nėra prasmės kalbėti apie kažkokią dinamiką. Vėliau buvo pradėtas montuoti 2 litrų turbodyzelinis variklis su 83 AG grąža. Toks visureigis iki 100 km/h įsibėgėja per 20 sekundžių, o degalų sąnaudos neviršija 10 litrų 100 km.
2 litrų dyzelinių versijų savininkui teko susidurti su rimtomis problemomis: brangiai kainuojančiu bloko galvutės ir alkūninio mechanizmo remontu. Be to, buvo įpurškimo siurblio valdymo bloko veikimo sutrikimų. Kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į sunkumus paleidžiant.
Abiejų variklių išmetimo sistema yra veikiama korozijos, o padidėjusi dyzelinių variklių vibracija pagreitina jos pažeidimą. Kartais sugenda imobilaizeris, rečiau starteris.
Eksploatacinės išlaidos
Priežiūros išlaidos, atsižvelgiant į gerą benzinu varomos transporto priemonės patikimumą ir ilgaamžiškumą, turėtų būti palyginti mažos. Tačiau reikia atsižvelgti į tokius aspektus kaip eksploatavimo sąlygos ir mechaniniai pažeidimai. Nereikia pamiršti, kad „Kia Sportage 1“ yra tikras visureigis, todėl daugelis jį naudoja pagal paskirtį. Degalų sąnaudos nebus per didelės, jei variklis bus pertvarkytas dirbti su dujomis.
Atsarginių dalių kainos nėra didelės. Gana daug originalių dalių galima įsigyti už priimtiną kainą. Tačiau galite naudoti gana platų kokybiškų pakaitalų asortimentą. Tik patys neįprastiausi elementai gali būti sudėtingi, ypač kai kalbama apie priedus ir elektrinius komponentus. Automobilių servisai nesunkiai susidoros su pirmojo Sportage remontu ir priežiūra.
Rinkos situacija
Antrinėje rinkoje yra kelios dešimtys pirmosios kartos „Kia Sportage“ pardavimo skelbimų. Labiausiai pageidaujami egzemplioriai, surinkti po atnaujinimo 1999 m. Jų kaina yra nuo 4 iki 8 tūkstančių dolerių. Pirmųjų gamybos metų automobiliai turėjo gana menką įrangą. Šiandien nėra pažįstamų: ABS, oro pagalvės ir oro kondicionierius. Tačiau net ir pagrindinėse versijose buvo elektriniai langai ir vairo stiprintuvas. Po atnaujinimo pasirodė ir ABS, ir 2 oro pagalvės.
Tarp pasiūlymų yra keletas dyzelinių versijų ir modifikacijų su pistoletu. Gana sunku rasti prailgintą universalo versiją su 100 litrų padidinta bagažine.
Išvada
Pirmos kartos „Kia Sportage“ reikėtų rinktis sąmoningai kaip nedidelį visureigį, skirtą kasdieniam naudojimui pagal paskirtį, o ne kaip prabangų krosoverį. Venkite versijų su dyzeliniais ir automatiniais varikliais.
„Kia Sportage“ pertvarkymo metu gavo daugybę naujų dizaino sprendimų, kurių dėka modelio išvaizda tapo dar stilingesnė ir modernesnė.
Įspūdinga išorė
Vyriško profilio ir raumeningų kėbulo plokščių automobilis atrodo ryškus ir dinamiškas.automobilio priekyje
Galinė optika
Taip pat išorėje verta atkreipti dėmesį į šiuos elementus:
- Galvos optika. Susiaurintą priekinę optiką su šviesos diodais organiškai papildo nauji LED rūko žibintai ir patobulinti gabarito žibintai, sujungti LED trumpikliu.
- Galinio vaizdo veidrodėliai. Elektriškai sulankstomi šildomi šoniniai veidrodėliai turi posūkio signalų kartotuvus.
- Priekinis bamperis. Išilgai atnaujinto priekinio buferio yra siaura chromo juostelė.
- Ratų diskai. Įspūdingą vaizdą papildo originalūs 16” 17” arba 19” lengvojo lydinio ratlankiai, priklausomai nuo konfigūracijos.
- Aerodinaminis spoileris. Ant stogo yra aerodinaminis spoileris su LED stabdžių žibintu.
Be to, atnaujintam modeliui galimos 5 papildomos kėbulo spalvos.
Interjeras
Erdvus ir patogus „Sportage“ aprūpintas pažangiomis sistemomis ir elektroniniais asistentais, užtikrinančiais aukštą komforto lygį vairuotojui ir keleiviams.
Ergonomiškas interjeras
Patogios priekinės sėdynės
Išmani bagažinės atidarymo sistema
Taip pat salone dėmesį patraukia šie interjero elementai:
- Prietaisų skydelis. Prietaisų skydelis su ekranu be rėmelio ir intuityviu mygtukų išdėstymu yra visiškai orientuotas į vairuotoją.
- Daugiafunkcis vairas. Atnaujintas daugiafunkcis vairas su odine pyne ir elektriniu vairo stiprintuvu reguliuojasi aukštyje ir siekiu.
- multimedijos sistema. „Apple Carplay“ ir „Android Auto“ palaikančioje informacinėje pramogų sistemoje yra 7 colių spalvotas jutiklinis ekranas, garso sistema su radiju, RDS, USB ir AUX lizdai, Bluetooth ir 6 garsiakalbiai.
- Belaidis įkroviklis. Telefoną galite įkrauti naudodami belaidį įkroviklį, įdėdami jį į specialią nišą po centrine konsole.
- Kabrioletos galinės sėdynės. Šildomos galinių sėdynių atlošai nulenkiami 60:40, kad būtų optimizuota vidinė erdvė.
Pardavimo rinka: Rusija.
1993 m. pasirodęs „Kia Sportage“ tapo pirmuoju Pietų Korėjos kompanijos modeliu visureigių segmente ir buvo ant „Kia“ konvejerio iki 2004 m., 1999 m. išgyvenęs atnaujinimą. Glaudus bendradarbiavimas su „Mazda“ leido kūrėjams „Sportage“ pagrindu panaudoti „Mazda Bongo“ mikroautobusų ir lengvųjų sunkvežimių šeimą, iš kurios buvo pasiskolinti važiuoklės, variklio ir transmisijos elementai. „Kia Sportage“ linija buvo aprūpinta įvairiomis versijomis: standartiniu 5 durų modeliu, kurio kėbulo ilgis buvo 4245 mm, ir prailginta (Grand arba Wagon) versija su galine iškyša, padidinta 120 mm. Taip pat yra trijų durų versija su trumpu pagrindu (2360 mm) ir nuimamu minkštu stogu (Soft Top), kuris buvo pozicionuojamas kaip nebrangus paplūdimio visureigis - žvelgiant į jaunystę ir daugiausia skirtas Amerikos rinkai. Kurį laiką penkių durų kėbulai „Sportage“ buvo renkami Rusijoje, Kaliningrado „Avtotor“ gamykloje – čia jis truko iki 2006 m. Jame buvo sumontuoti ir benzininiai, ir dyzeliniai dvilitriniai „keturiukai“ (83–128 AG). Transmisija – mechaninė 5 greičių arba 4 greičių automatinė. Pavara pilna, su kieta priekinės ašies jungtimi ir dviejų pakopų perdavimo dėže.
1993 metų „Sportage“ interjeras gana patogus, nors ir ne toks erdvus. Priekinis skydelis atrodo gana paprastas, bet funkcionalus – buvo net rankena keleiviui ir įmontuotas skaitmeninis laikrodis, brangesniuose apdailos lygiuose reikalingi mediniai intarpai. Jau pagrindinėje komplektacijoje automobilis turėjo hidraulinį stiprintuvą, vertikalią vairo kolonėlės reguliavimą, centrinį užraktą, elektra valdomus priekinių ir galinių durų langus, elektrinius išorinius veidrodėlius. Pagrindinis skirtumas tarp „Grand“ versijos yra tas, kad čia kur kas didesnė bagažinė ir į ją perkeltas atsarginis ratas, kuris rado vietą po grindimis, o ne ant atskiro laikiklio lauke, kaip įprastoje versijoje. Po naujo stiliaus buvo atnaujinta ir modelio išvaizda, ir interjeras. Pavyzdžiui, priekinis skydelis gavo kitokį dizainą ir tapo labiau atitinkantis šiuolaikinio lengvojo automobilio stilių, laikrodis perkeltas į klimato valdymo bloką, pasikeitė ortakių forma, atnaujintas prietaisų skydelis, automobilis taip pat gavo naujas vairas ir kiti pakeitimai.
„Kia Sportage“ jėgos agregatų serijoje buvo du benzininių variklių variantai – bazinis 2,0 l SOHC su 95 AG. (pašalintas po modernizavimo) ir galingesnis 16 vožtuvų DOHC, kurio grąža siekia 128 AG. Dyzelinio 2,0 litrų variklio galios rezervas siekia 83 AG. Standartinis „Sportage“ buvo komplektuojamas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, o už papildomą mokestį buvo pasiūlytas 4 juostų „automatas“. „Kia Sportage“ negali pasigirti dideliu dinamiškumu. Net ir galingiausioje versijoje su 128 arklio galių benzininiu varikliu iš vietos iki 100 km/val. įsibėgėti reikia per 14,7 sekundės, o dyzelinei versijai – dar daugiau laiko – 21,7 sekundės. Didžiausias greitis yra atitinkamai 172 km/h ir 145 km/h. Kalbant apie suvartojimą, efektyvumas taip pat nėra didelis. Benzino Kia Sportage degalų sąnaudos mišriu ciklu yra 10,2-12,6 l / 100 km, dyzelino - 9,1-11 l / 100 km. Kuro bako tūris yra 60-63 litrai.
Pirmos kartos „Kia Sportage“ turi nepriklausomą priekinę pakabą su „MacPherson“ statramsčių statramsčiais, visų automobilių galinė pakaba yra priklausoma, su ištisine ašimi. Galingas karkasinis rėmas padidina važiuoklės konstrukcijos patikimumą. „Kia Sportage“ turi įkišamą priekinę ašį (pasirinktinai su savaime užsifiksuojančiu diferencialu) ir dviejų greičių pavarų dėžę. Tačiau automobilyje nėra centrinio diferencialo, todėl visų varančiųjų ratų pavarą bekelėje ar slidžiame kelyje galima naudoti tik laikinai. 200 mm didesnis tarpas, nei patenkina kasdieniam naudojimui būtinus poreikius. Bendri penkerių durų „Kia Sportage“ matmenys: ilgis – 4245 mm (Grand – 4435 mm), plotis – 1730 mm, aukštis – 1650 mm. Ratų bazės dydis yra 2650 mm. Minimalus apsisukimo spindulys – 5,6 m. Standartinės 5 durų modifikacijos bagažo skyrius yra 373 litrai, „Grand“ versijai – 483 litrai.
Pirmos kartos Kia Sportage apsaugos sistemų asortimentas gali skirtis priklausomai nuo modelio metų ir komplektacijos lygio. Taigi pradinio gamybos etapo automobiliuose stabdžių antiblokavimo sistema buvo montuojama tik už papildomą mokestį, o oro pagalvių iš viso nebuvo. Situacija pasikeitė po modelio keitimo 1999 m. - ABS sistema tapo standartine visoms versijoms, taip pat buvo dvi pagalvės (vairuotojui ir keleiviui). Pasyvaus saugumo lygis palieka daug norimų rezultatų – ANCAP susidūrimo teste automobilis gavo vieną žvaigždutę iš penkių.
Dešimtajame dešimtmetyje Rusijos rinkoje pasirodęs „Kia Sportage“ palankiai skyrėsi nuo vietinių automobilių (tai veikė kaip „Chevrolet Niva“ alternatyva) aukštesniu įrangos lygiu ir konstrukcijos kokybe. Plius rėmo buvimas, bendras nepretenzingumas ir dizaino paprastumas. Tačiau šiuo metu dauguma naudotų „Kia Sportage“ yra toli gražu ne pačios geriausios techninės būklės, o atsarginių dalių prieinamumas jau išryškėja, o tai gali sukelti problemų. Automobilis turi ir būdingų trūkumų, pavyzdžiui, trumpalaikės vakuuminės sankabos (stebulės), skirtos įjungti ir išjungti priekinių ratų pavarą, kurios dažniausiai keičiasi į mechanines sustiprintas konstrukcijas. Kėbulas yra korozijos paveiktas, o savininkai dažnai pastebi, kad ir rėmas rūdija (būna, kad numeris ant jo gali tapti neįskaitomas).
Skaitykite iki galo
