Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF variklis

Variklio charakteristikos Duratec HE 2.0/MZR LF

Gamyba – Valencia Engine
Išleidimo metai – (2001–2010)
Cilindro bloko medžiaga – aliuminis
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – in-line
Cilindrų skaičius - 4
Vožtuvai viename cilindre - 4
Eiga - 83,1 mm
Cilindro skersmuo - 87,5 mm
Suspaudimo laipsnis – 10,8
Variklio tūris - 1999 cm3.
Galia - 141-155 AG /6000 aps./min
Sukimo momentas – 185Nm / 4500 aps./min
Kuras - 95
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Degalų sąnaudos – mieste 9,8 litro. | takelis 5,4 l. | sumaišytas 7,1 l/100 km
Alyvos sąnaudos - iki 500 g / 1000 km
Duratec 2.0 variklio sausa masė ~93 kg.
„Focus 2.0“ variklio geometriniai matmenys (PxPxA), mm —
Variklio alyva Focus 2.0:
5W-20
5W-30

Šaltinis:
1. Pagal gamyklą - 350 tūkst km.
2. Praktiškai – iki 500 tūkst km

TUNINGAS
Potencialas – nežinomas
Neprarandant išteklių – nežinoma

Variklis buvo sumontuotas:






Ford Galaxy Mk III

Gedimai ir variklio remontas Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Ford Duratec HE 2.0 l variklis. 145 AG konstrukcija yra tokia pati, bet su didesnio skersmens cilindrais (87,5 mm, palyginti su 83 mm). MZR LF seriją sukūrė Japonijos įmonė „Mazda“, o „Ford“ ją naudojo bendradarbiaudama tarp dviejų įmonių. Palyginti su 1,8 litro, dviejų litrų atitikmuo atrodo geriau iš visų pusių: suvartojimas yra toks pat, elastingesnis, galingesnis, tylesnis, be plūduriavimo greičio, kaip ir 1,8. „Ford Duratek / Mazda MZR 2.0“ variklio ištekliai, gamyklos teigimu, yra 350 tūkst. realus variklio resursas yra apie tai, bet pasitaiko, kad be kapitalinio remonto nuvažiuota 400-450 tūkst.
Taip pat yra paskirstymo grandinės pavara, kuri žymiai padidina patikimumą (grandinės tarnavimo laikas 200-250 tūkst. km). Visi varikliai turi skirstomojo veleno sandariklių trapumo problemą. Termostatas dažnai sugenda net nenuvažiavus 100 tūkst. o variklis neįkaista arba atvirkščiai perkaista. Taip pat reikia stebėti žvakių šulinių būklę, jei ten randama alyvos, reikia priveržti vožtuvo dangtelį arba pakeisti tarpiklį. Jei po 3000 aps./min automobilis atsisako važiuoti ir užsidega Check Engine, vadinasi, atėjo laikas pakeisti įsiurbimo kolektoriaus sklendės valdymo vožtuvą. Be to, kas 150-160 tūkst.km reikia reguliuoti vožtuvų tarpus, Duratec HE 2.0 hidraulinių kompensatorių nėra, beje Ford Focus,, 1.8, 2.0 varikliuose hidraulinių kompensatorių visai nėra. . Nepaisant visų šių smulkmenų, 2 litrai. labai geras variklis, patikimas ir laikomas vienu geriausių Ford Duratec variklių. 2010 m. šis variklis buvo pakeistas nauja versija Duratec HE GDI Ti-VCT su kintamu vožtuvų paskirstymu, 150 AG.

Tiuningas variklis Ford Focus 2.0 145 AG Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF

Lustų derinimas Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Derinimo biurai siūlo programinę-aparatinę įrangą, kurios galia padidėja iki 160–165 AG. Kaip žinia, praktiškai tik atmosferinio variklio programinė įranga mažai ką padarys, nereikia kurti iliuzijų, norint pajusti papildomą galią, reikia keisti imtuvą į sportinį (pavyzdžiui, Cosworth), reikia šalto oro įsiurbimo anga, 60 mm droselio sklendė, sustiprinti švaistiklio varžtai, sportiniai skirstomieji velenai (pavyzdžiui, Cat Cams 277/269), 4-2-1 išmetimas be katalizatoriaus, o veikiau pilnas srautas į priekį, čiuožkite internetu ir mėgaukitės 200-210 pajėgų.

Kompresorius Focus \ Mondeo 2.0

Viską, kas daroma, darome ant jaunesnio Duratec HE \ MZR, PK-23-e mechaninio kompresoriaus (arba brangesnio ir patikimesnio kompresoriaus), tarpinio aušintuvo, purkštukų iš Mondeo 2.3, MAF iš ST fokuso, storo cilindro galvutės tarpiklio. , protingas derintuvas ir visa tai sukaupta krūvoje. Gerai sureguliuotas variklis išduos 200 ir daugiau AG, tai bus optimaliausias būdas derinti tokį variklį. Nereikia susidurti su pragarišku kolūkiu ir montuoti dar galingesnius 1 baro kompresorius ir bandyti pranokti 5 cilindrų Duratec 2.5, priežastys paprastos: finansiškai neapsimoka ir nelabai patikima, nesinori. labiau kabintis ant keltuvo nei vaziuoti? :)

Valties variklio pasirinkimą šiandien apsunkina tai, kad rinka mums siūlo platų įvairių pramonės šakų gaminių asortimentą – tiek vidaus, tiek užsienio.

Yamaha 2 AG pakabinamų variklių modelių apžvalga su kainomis

Nuo praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio Yamaha buvo laikoma pagrindiniu pasauliniu pakabinamų laivų variklių gamintoju. Šie varikliai, turintys aukštos kokybės charakteristikas, pelnė visuotinę šlovę. Japonijos gamyklose gaminami septyni variklių tipai ir daugelis jų modifikacijų.

Rusijoje „Yamaha“ tiekia 4 pagrindinius variklių tipus: „Hi-Tec“, „Original“, „Four Stroke“, „Enduro“. Pirmasis modelis nuo 2-250 AG turi atskirą alyvos ir kuro tiekimą, papildomą įrangą. Originalas yra labai patikimas modelis su nedideliu kiekiu įrangos su papildomomis charakteristikomis ir jo galia yra 20-200 AG. Keturtaktis, kurio galia nuo 2,5 AG. Kiekvienas 200 AG, turi keturtaktį variklį. Kalbant apie ketvirtąjį modelį, jis naudojamas sunkiomis sąlygomis, kurioms jis yra modernus.

Variklių kainos užima biudžetą, vidutinį ir net aukščiausios kokybės lygį. Tai yra, kainos svyruoja nuo šiek tiek daugiau nei 20 000 iki daugiau nei 800 000 rublių. Pavyzdžiui, Yamaha 2 AG modelis. su rankiniu paleidimu 381 mm skersinio aukštis svyruoja nuo 23 500 iki 25 500 rublių. Enduro modelį galite įsigyti nuo 186 000. O Yamaha L 250 Getox kainuoja 815 480 rublių.

Pagrindinės užbortinių variklių charakteristikos 2 AG

Nėra prasmės kalbėti apie tai, kuris variklio tipas yra geresnis, nes vieno ar kito pasirinkimas tiesiogiai priklauso nuo jų veikimo pobūdžio.

Yra dviejų tipų užbortiniai varikliai, skirti valtims:

• dvitaktis;
• keturtaktis.

Kiekvienas tipas turi nemažai privalumų, tačiau nėra be trūkumų.

Grįžtant prie Yamaha 2 AG pakabinamo variklio, reikėtų paminėti jam būdingas savybes, tokias kaip dvitaktis variklis su vienu cilindru 50 kub.cm tūrio, 1,2 litro įmontuotas yra paslėptas po varikliu ir užima mažai. erdvės, nes nereikia statyti atskiro bako, kokybiškas manevravimas ir sukibimas judant atgal užtikrinamas naudojant apskritą vairavimą.

Techninės pusės privalumas yra variklio cilindrų prapūtimas, kuris daugeliu atžvilgių pagerina dujų išmetimą į atmosferą, prisideda prie efektyvaus jų pašalinimo, taip padidindamas variklio našumą.

Ypatumai

• Variklis sveria virš 9 kg, turi grąžtą su visomis būtinomis valdymo sistemomis, 417 mm skersinio aukščio konfigūracija, elektroninis kondensatoriaus uždegimas.
• Žvejų ir vandens entuziastų tarpe šis modelis taip pat populiarus, nes turi specialų avarinio stabdymo laidą ir profesionalią universalią apsaugą nuo rūdžių ir druskos.
• Momentinis variklio užvedimas, ilgas tarnavimo laikas net ir sudėtingomis oro sąlygomis, mažas triukšmo efektas, ekologiškumas – taip pat 2 AG savybės.
• Variklio modelis Yamaha 2 AG sujungia mažą kainą, puikų našumą, kokybę ir šiuolaikišką gamybą.
• Šio modelio variklis tarp mažos galios beveik neturi konkurentų. Todėl jis gana ilgą laiką nepalieka surinkimo linijos ir neturi jokių reikšmingų pokyčių. O atsižvelgiant į tai, kad daugelis korporacijų dvitakčius modelius iš viso pašalino iš gamybos, pasirinkimo ratas gerokai susiaurėjo.
• Ir net remiantis racionalumu pirkti panašų keturtaktį, o ne dvitaktį, lengvo, patogaus ir nebrangaus 2 AG privalumai akivaizdūs.

Greitis

Jei jūsų tikslas nėra greitai nuplaukti ilgus kilometrus, šį modelį galite saugiai įsigyti. Nepriklausomai nuo valties ilgio ir konstrukcijos, 2 AG variklis. generuoja vienodą greičio atsaką visuose laivuose.

Neplanavimo režimas taip pat labai nekeičia greičio, nepaisant valties apkrovos. Nejudančiame vandenyje greitis nuo 7 iki 10 km h. Taip pat 2 AG modeliai. taip pat naudojami kaip pagalbinė priemonė su didesnės galios varikliais.

Kontrolė

Elektrinio uždegimo veikimo principas yra tas, kad kondensatorius įkraunamas srove ir transformatoriaus pagalba iškraunamas per tiek laiko, kiek reikia kuro mišiniui uždegti. Uždegimo metu elektroninis raktas atsidaro impulsu, o jis savo ruožtu iškrauna kondensatorių per uždegimo žvakę.

Jis yra tiesiogiai prijungtas prie alkūninio veleno veleno ir pavarų dėžės pagalba. Tai reiškia, kad varikliui veikiant varžtas visada sukasi. Tačiau šis faktas nesukelia nepatogumų.

Norėdami įjungti atbulinę eigą, turite pasukti variklį 180 laipsnių ir mesti vairalazdę savo kryptimi. Susidarius tokiai situacijai, laivo vairuotojui išlipus už borto, variklis automatiškai išjungiamas naudojant saugos patikras, kad nesusižalotų ant laivo sraigtas esantis žmogus.

Įbėga

Yamaha varikliai veikia su 92 ir 95 benzinu kartu su 100 prie vieno alyva. Rekomenduojamas aliejus yra Yamalube. Bet kai santykis pasikeičia į 25/1.

• Prieš maišant degalus, būtina išeiti iš patalpos, įsitikinti, kad šalia nėra rūkalių, nenaudoti plastikinių indų. Pildant variklį, būtina užtikrinti, kad visiškai nebūtų elektros kibirkšties.
• Maišymas pradedamas nedideliu kiekiu benzino, tada į specialų dubenį pilamas aliejus ir pilamas likęs benzinas. Viską sumaišius, turinį reikia atsargiai supilti į baką.
• Užveskime variklį. Varikliui neužveskite vandens, nes gali būti pažeistas vandens siurblys arba variklis perkais. Taip pat būtina užtikrinti, kad paleidžiant į varžtą neįstrigtų kūno dalys ar plaukai.
• Dujų tiekimas turi būti nedidelis, kad nuleidžiama valtis netrauktų į priekį. Visos kliūtys valties kelyje turi būti pašalintos.
• Prieš paleidžiant variklį, reikia įpilti alyvos šiek tiek daugiau nei įprasta, o per 10 valandų santykis buvo nuo 1 iki 25.
• Kad nesugadintumėte variklio ir neperkaistumėte variklio, nereikia jo užvesti iš vandens.
• Pirmąsias 15 minučių, kai variklis dirba tuščiąja eiga, turite griežtai stebėti aušinimo sistemą.
• Po to prasideda 2-asis įvažiavimo etapas greičiais iki 3500. Šie greičiai turi būti keičiami kas 15 minučių.
• 3 etape apsisukimai yra iki 4500. Šis laikas yra nuo 2 iki 4 valandų.
• 4 etape reikia naudoti dujas 1-2 minutes. Čia taip pat reikia keisti greitį ir nuolat stebėti vandens siurblį.

Taigi, apibendrinant visa tai, kas išdėstyta aukščiau, reikia dar kartą pabrėžti, kad norint įsigyti 2 AG modelį. jums to reikia, jei turite ramiai plaukti nedideliu greičiu, jei jums svarbiausia kompaktiškumas ir lengvumas.

Toyota 1HZ variklis

1HZ variklio charakteristikos

Gamyba	„Toyota Motor Corporation“.
Variklio markė	1HZ
Išleidimo metai	1990-šiuo metu
Blokų medžiaga	ketaus
variklio tipas	dyzelinas
Konfigūracija	in-line
Cilindrų skaičius	6
Vožtuvai vienam cilindrui	2
Stūmoklio eiga, mm	100
Cilindro skersmuo, mm	94
Suspaudimo laipsnis	22.4 22.7
Variklio tūris, cc	4164
Variklio galia, AG / aps./min	131/3800
Sukimo momentas, Nm/rpm	285/2200
Aplinkosaugos taisyklės	-
Turbokompresorius	Nr
Variklio svoris, kg	-
Degalų sąnaudos, l/100 km („Land Cruiser 100“) - miestas - takelis - sumaišytas.	14.1 10.8 11.1
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 1000
Variklio alyva	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Kiek alyvos yra variklyje, l	9.5
Keičiami tepalai, km	7000-10000 (geriausia 5000)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	- 500+
Derinimas, HP - potencialus - neprarastų išteklių	- -
Variklis buvo sumontuotas	Toyota Land Cruiser 70/105 Toyota Coaster

1HZ variklio patikimumas, problemos ir remontas

1990 metais buvo išleistas Toyota 1HZ variklis, kuris buvo rastas Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 ir Coaster automobiliuose. Šio variklio cilindrų blokas pagamintas iš ketaus ir turi eilinį 6 cilindrų išdėstymą. Cilindro skersmuo yra 94 mm, o viduje yra alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga yra 100 mm. Tai užtikrina 4,2 litro darbinį tūrį.

Blokas buvo padengtas ketaus galvute su atskirtomis sūkurinėmis degimo kameromis. Cilindro galvutėje yra vienas skirstomasis velenas su dviem vožtuvais kiekvienam cilindrui. Įleidimo vožtuvų skersmuo 42,5 mm, išmetimo 36 mm, vožtuvo koto storis 8 mm.
1HZ vožtuvo reguliavimas reikalingas kas 40 tūkstančių km, tačiau jie gali išlikti normalūs net ir nuvažiavus daug didesnę ridą.Vožtuvų tarpai (šaltas variklis): įėjimas 0,15-0,25 mm, išėjimas 0,35-0,45 mm.
Suka skirstomojo veleno krumplinį diržą. Paskirstymo diržas keičiamas nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, o sunkiomis sąlygomis – po 80 tūkstančių kilometrų.

Skirtingai nuo susijusių 1HD variklių, Toyota 1HZ dyzelinis variklis naudoja kuro įpurškimą. Be to, variklis atmosferinis ir nėra turbinų.

Nuo 1998 metų varikliai gavo sustiprintą cilindrų bloką, tą patį sustiprintą alkūninį veleną, modifikuoti stūmokliai, pakeistos pakaitinimo žvakės, suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 22,4.

EGR sistema, kuri buvo pridėta 2002 m., padeda varikliui atitikti aplinkosaugos standartus.

1HZ vidaus degimo variklio, skirto pagrindinėms „Toyota“ transporto priemonėms, gamyba buvo baigta 2007 m. ir buvo pakeista 1VD-FTV turbodyzeliniu varikliu. Tačiau senojo aspiruoto išleidimas tęsiasi iki šiol, jis dedamas ant Land Cruiser 70.

Toyota 1HZ dyzelinių variklių problemos ir trūkumai

Variklis paprastas, patikimas ir labai patvarus. Jis yra nepretenzingas ir ilgą laiką gali dirbti su ne aukščiausios kokybės kuru. Jis neturi jokių klaidingų skaičiavimų, ligų ir silpnybių. Įprastai ir reguliariai prižiūrint, 1HZ resursas lengvai viršija 500–600 tūkstančių km ar daugiau.

1Hz variklio derinimas

Pigiai šio variklio niekaip nepakratysite, verta taikstytis arba įsigyti galingesnį automobilį. Norėdami pridėti galios, turėsite sumokėti už 1HZ turbinos įrengimą kartu su tarpiniu aušintuvu, su viskuo, kas susiję ir su derinimu. Bet tai tiesa, jei variklis šviežias, kitu atveju geriau keisti 1HDT dyzeliną su turbina. Abu variantai yra brangūs, pigesni ir patikimesni pirkti Land Cruiser su 1HD varikliu.
Jei turite donorą 1HD-T, galite konvertuoti 1HZ į 1HD-T. Tam reikalinga cilindro galvutė, stūmokliai, švaistikliai, turbina su kolektoriumi ir lietvamzdžiu, siurblys, purkštukai, įsiurbimo sistema su kolektoriumi ir viskas kas susiję. Bloke turite padaryti angą alyvos tiekimui į turbiną ir organizuoti alyvos nutekėjimą. Tai suteiks trasai judrumo.

Ford Focus 2.0 variklisįdiegta visų trijų kartų „Focus“. Tiesa, šių jėgos agregatų konstrukcija skiriasi. Natūralu, kad Focus 2 litrų variklių įtaisas ir charakteristikos skiriasi. Pirmasis „Focus“ po gaubtu turėjo Zetec-E 2.0 serijos variklį, antrosios ir trečiosios kartos automobiliuose buvo sumontuoti atitinkamai Duratec-HE 2.0 ir Duratec-HE Ti-VCT serijų varikliai. Šiandien mes kalbėsime apie visus maitinimo blokus išsamiau.

Taigi pirmosios kartos „Focus“ jie įdiegė „Zetec-E 2.0“ su 16 vožtuvų. Tai tipiškas DOHC su paskirstymo diržu. Ketaus cilindrų blokas. Vožtuvo mechanizme nėra automatinių hidraulinių čiaupų ar hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvo tarpą reikia reguliuoti rankiniu būdu. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1989 cm3
• Cilindro skersmuo - 84,8 mm
• Stūmoklio eiga - 88 mm
• HP galia – 130 esant 5500 aps./min
• Sukimo momentas – 178 Nm esant 4500 aps./min
• Paskirstymo pavara – diržas (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis - 10
• Degalų sąnaudos mieste – 11,7 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 8,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 6,9 litro

Antrajame „Ford Focus“ pasirodė Duratec-HE 2.0 variklis. 2 litrų variklio cilindrų blokas išlietas iš aliuminio lydinio, cilindro galvutė taip pat aliuminė, kaip ir padėklas. Eilėje keturių taktų, 4 cilindrų, 16 vožtuvų benzininis agregatas turi elektroninę degalų įpurškimo valdymo sistemą. Šio variklio ypatybė yra grandinės buvimas laiko pavaroje.

2,0 litro tūrio „Focus 2“ variklio vožtuvo mechanizme hidraulinių kompensatorių nėra, todėl šiluminis tarpas turi būti reguliuojamas rankiniu būdu. Tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvų yra cilindriniai stūmikliai, vadinamieji vožtuvų „akiniai“. Būtent pasirinkus stūmiklius su skirtingo storio stiklo dugnu, parenkamas norimas tarpelis. Tai gana daug laiko reikalaujantis darbas, dėl kurio reikia nuimti skirstomuosius velenus. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia - 145 (107 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 185 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 10,8
• Degalų sąnaudos mieste – 9,8 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 7,1 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 litro

„Ford Focus III“ gavo tą patį 2 litrų „Duratec“, tačiau agregatas gavo modernią laiko nustatymo sistemą, kuri padidino galią ir sumažino degalų sąnaudas. Grandinė laiko pavaroje išliko. Žemiau yra šio maitinimo bloko nuotrauka.

Žemiau pateikiamos 3 kartos 2 litrų „Focus“ variklio charakteristikos.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia – 150 (110 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 202 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Degalų sąnaudos mieste – 9,6 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5 litrai

Antrojo Focus Duratec HE 2.0 skiriasi nuo trečios kartos variklio, nes yra Ti-VCT sistema (kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema). Be to, buvo tiesioginio kuro įpurškimo GDI sistema. Visa tai padarė variklį labai efektyvų ir patikimą.

2L yra trečiosios Toyota dyzelinių variklių šeimos narys.

L dyzelinių variklių šeima pasirodė 1977 m. spalį ir gaminama iki šiol! Paprasta vieno veleno galvutė su tarpiniu velenu, diržinė pavara, mechaninis įpurškimo siurblys - tai buvo pagrindas, o ant 2L modifikacijos atsirado elektroninis įpurškimo siurblys ir modifikuota vožtuvo atidarymo pavara.

2L variklis buvo 2,4 litro, čia yra jo vykdymo galimybės visos „šeimos“ fone:

1977–1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1980–200? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L

19??-2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989-20? – 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991-1997 – 2,8 L (2,779 cm3) 3 L

1997-???? – 3,0 L (2,986 cm3) 5L

Taigi, 2 l variklis, kurio tūris yra 2,4 l (2 446 cm3) eilėje keturių cilindrų dyzelinis variklis, cilindro skersmuo 92 mm ir stūmoklio eiga 92 mm yra ideali proporcija, tokie varikliai yra sėkmingiausi! Suspaudimo laipsnis yra didelis, apie 22,3:1, o didžiausias greitis yra 4800 min-1. Galia nuo 76 iki 87 AG (57 - 65 kW) ir sukimo momentas 15,8–16,8 kg m (155–165 N m).

Varikliai 2L visi serviso darbuotojai ir remontininkai įsiminė dėl daugybės gedimų ir įtrūkimų galvoje – labai dažnai nepavykdavo dėl perkaitimo. Taip atsitiko dėl dviejų priežasčių – daugelyje modelių išsiplėtimo cilindras buvo per žemas ir sistema buvo lengvai vėdinama. Antroji priežastis – itin neefektyvus siurblys, panašus į žiguliuką:

Oho! Važiuokite išoriniu aptarnavimo diržu, kuris gali nutrūkti pačiu netinkamiausiu momentu, ir klampią movą šildymo ventiliatoriui įjungti - konstrukcija nepatikima, dėl to varikliai perkaista spūstyse! Nežinau, gal tais tolimais laikais kamščių apskritai nebuvo?

Galvutės konstrukcija tokia pati kaip ir senajame Žigulyje - vienas skirstomasis velenas, 8 vožtuvai ant kreiptuvo, važiavimas per svirties svirtis, nėra hidraulinių kompensatorių ir kitų sunkumų.

Galva aliumininė, pavara pagaminta diržu ir, kaip ir žiguliuose, yra tarpinis velenas - per jį organizuojama įpurškimo siurblio pavara ir ji atlieka ir balansavimo veleno funkcijas - juk in- linijos keturių cilindrų varikliai, kurių tūris didesnis nei 2 litrai, be jo negaminami. Šie velenai atrodo taip:

Reikėtų pažymėti, kad variklis 2L savo konstrukcija panašus ne tik į variklį iš senojo žiguliuko, turi ir kažką iš "aštuonių" variklio: trochoidinio tipo alyvos siurblys, jis aprengtas ant alkūninio veleno lanko, tokią konstrukciją laikėm gana nebloga. patikimas, nes jis buvo ant VAZ -2108, ir kiekvienas meistras žino, kad aštuonetas buvo labai patikimas automobilis:

Dabar sakytume, kad šis variklis yra archajiškas, bet japonai yra drąsūs žmonės ir įkišo į jį turbiną, todėl atsirado paprasčiausia „turbo“ versija. 2L-T.

Paprasčiausia turbina suporuota su mechaniniu įpurškimo siurbliu, tai padidino galią iki 85-91 AG. (nuo 63 iki 68 kW) esant 4000 min-1 greičiui, o sukimo momentas padidėjo iki vientiso 188 N * m esant 2200 min-1.

Ši variklio versija buvo įdiegta Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) modeliuose ir net anglų kalba. Metrocab TTT 67 kW (2000–2006 m.):

Kitas šaunus eksperimentas buvo peržiūra 2L-TE- prie aukšto slėgio kuro siurblio buvo pridėta „gudri“ elektronika ir EFI(Electronic Fuel Injection) – elektroninis kuro įpurškimas.

Tai jau buvo 1982 metų ir tai buvo labai drąsu!Žinoma, prieš tai EFI(elektroninis kuro įpurškimas) jau keletą metų naudojami benzininiuose modeliuose, tačiau juose naudojamas siurblys su daug mažesniu degalų slėgiu! Pirkti šį variklį tais metais buvo tikra savižudybė – šios Toyota sistemos tinkamai neveikė dar 20 metų! Tik šiais laikais į tas panašias sistemas pirkėjai pradėjo pirkti be baimės (beje, veltui!)

Elektroninio įpurškimo taikymas ( EFI) ant dyzelinio variklio 2L-TE leido dar labiau padidinti galią ir sukimo momentą – dabar iš tos pačios geležies pradėjo šalinti 97 AG. (72 kW) esant 3800 min-1 ir didžiausias sukimo momentas 221 N*m esant 2400 min-1.

Galima daryti prielaidą, kad ši „gudrybė“ patikimumo visiškai nepridėjo.... tačiau šis variklis buvo montuojamas „top“ modeliuose: Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Tačiau vėliau pasirodė dar „piktesnė“ versija 2L-THE jame prie elektroninio aukšto slėgio siurblio buvo pridėtas aukšto slėgio kompresorius, maksimali galia išaugo iki 100 AG. (74 kW) esant 4000 min-1, o maksimalus sukimo momentas padidėjo iki 221 N * m esant 2400 min-1.

Net ir šiame variklyje buvo pakeista cilindro galvutės konstrukcija, darant viską taip pat kaip ir VAZ-2108, sklendės ant vožtuvų ir paskirstymo velenas virš jų (t.y. be svirties svirties ir tarpinių velenų), na, su tokiu vožtuvų konstrukcija kaip G8 "tik aštuoni:

Tokie „super“ varikliai buvo montuojami ant „Crown“ 120 ir 130 kėbulo, tai truko nuo 1983 iki 1993 m., ir aš nepamenu, kad šie automobiliai būtų populiarūs pas mus ... dyzelinas buvo laikomas labai NE patikimu. ..