Savotišką jubiliejų pažymėjo vienas iš visame pasaulyje žinomos automobilių kompanijos modelių - 2019-ųjų metų Toyota Crown. Neseniai vykusiame pristatyme buvo pristatyta jau penkioliktoji šio modelio karta (pirmasis pristatytas jau 55-aisiais praėjusio amžiaus metais).
naujos kartos Toyota Crown 2019 m
Galbūt ne kiekvienas automobilis gali pasigirti tokia gausa perdarymo. Prekybos pradžiai Japonijoje žirgams ruošiamasi jau šių metų birželį. Verta paminėti, kad tiek išoriniai, tiek vidiniai perdarytos versijos panašumai su koncepciniu modeliu, pristatytu praėjusį rudenį, yra beveik identiški. Tačiau nuo savo pirmtakų – ankstesnių versijų – naujovė stulbinamai skiriasi.
2019 m. Toyota Crown naujas kėbulo dizainas
Toyota Crown išvaizda, nepaisant jo masyvumo ir ilgo kėbulo, byloja apie automobilio lengvumą. Be to, kruopštus dizainerių darbas ir apgalvotas inžinierių požiūris leido sedanui suteikti šiuolaikišką ir sportišką išvaizdą. O žiupsnelis nebanalių ir drąsių elementų iškart leido automobiliui priskirti jaudulio dvasią.
Naujojo automobilio priekyje puikuojasi masyvios apverstos trapecijos formos grotelės su įdomiu ženkleliu vietoje standartinio Toyota ženklelio. Susiaurinti priekiniai žibintai, judėdami arčiau grotelių, nusileidžia aštriais pjūviais, o tai suteikia dar daugiau piktumo „išvaizdai“. Priekinis bamperis gavo įdomią reljefinę versiją, kurios dėka susilieja su grotelėmis, o rūko žibintams sukurtos atskiros sekcijos.
Naujos kartos „Toyota Crown“ galinė dalis pagaminta griežtai ir solidžiai. Pagrindiniai gabarito žibintai yra panašios formos kaip ir priekiniai žibintai, tačiau be įpjovimų. Bagažo skyriaus dangtis gavo mažą dydį, o galinis buferis turi porą suapvalintų išmetimo vamzdžių. Iš šono automobilio matosi ilgas gaubtas ir vidutinio dydžio laivagalis. Kupolinis sedano stogas turi švelnų nuolydį į galą. Tiesi briaunų linija – po palangėmis ir šoninių durų apačioje – byloja apie modelio greitumą.
Naujausios kartos sedano Toyota Crown salonas
Verta paminėti, kad kol kas buvo pristatytas tik Japonijos rinkai skirtas modelis, vadinasi, vairas dešinėje. Viduje Toyota Crown tiesiogine prasme dvelkia komfortu ir aukšta įranga. Automobilio prietaisų skydelis pagamintas taip, kad vairuotojas galėtų gauti maksimalią informaciją važiuodamas. Kairėje yra elegantiškas centrinis skydelis su dviem jutikliniais ekranais, kurių šonuose yra vertikalių oro deflektorių pora. Naujojo „Toyota Crown“ plokštės yra maksimaliai jautrios – tai yra, čia praktiškai nėra mygtukų, viskas valdoma per ekranus.
naujojo Toyota Crown 2019 interjeras
Priekinę elegantiškų ir patogių sėdynių eilę skiria platus centrinis tunelis. Iš tikrųjų tai vienintelis salone esantis mygtukas, leidžiantis valdyti įvairias automobilio funkcijas ir parinktis. Kaip apdailos medžiaga naudojama natūrali oda, kokybiškas audinys, minkštas plastikas ir anglies imitacija. Apskritai naujos kartos Toyota Crown pasirodė gana prašmatnus ir patogus.
Naujojo „Crown“ modelio kėbulas kartu su neįprastu stiliumi gavo tokius bendrus matmenis:
- ilgis: 4912 mm;
- plotis: 1802 mm;
- aukštis: 1457 mm;
- ratų bazės ilgis: 2922 mm.
Japonijos rinkoje gamintojas pristato du naujojo modelio apdailos lygius – „Athelete“ (sportiška išvaizda) ir „Royal“ (prabangus variantas). Iš skirtumų yra dizaino požiūris į išorės dizainą.
Priklausomai nuo komplektacijos, „Toyota Crown“ pakeis kai kurių išorės apdailos elementų formą ir išvaizdą – spoilerius, išmetimo vamzdžius, ratų ratlankius ir kt. Viduje abu variantai iš tikrųjų yra vienodi, visas jų skirtumas slypi vizualiniame dizaine. Netgi funkcinė įranga ir įvairių variantų (taip pat ir paketinių) prieinamumas yra vienodi abiem automobilio versijoms. Savininkams nereikės daug rinktis iš versijų – beliks apsispręsti dėl išvaizdos pobūdžio.
Techniniai duomenys Toyota Crown
Po „Toyota Crown“ gaubtu kūrėjai siūlo daugiau kintamumo nei su apdailos lygiais – čia pirkėjai gali tikėtis trijų skirtingų jėgos agregatų:
- benzininis 4 cilindrų 2 litrų tūrio ir 245 arklio galios turbo variklis, komplektuojamas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže ir galinių ratų pavara;
- hibridinis jėgos agregatas, susidedantis iš 4 cilindrų 2,5 litro benzininio aspiracinio variklio, kurio galia yra 185 arklio galių, ir 145 arklio galių elektrinio variklio, aprūpintas robotine pavarų dėže, o pavara gali būti varoma galiniais arba visais ratais - pirkėjo nuožiūra. Kartu abu varikliai pagamina 227 arklius;
- sustiprintas hibridinis variklis, kurio veikimą palaiko 3,5 litro 6 cilindrų 300 arklio galių atmosferinis jėgos agregatas ir 180 arklio galių elektrinis variklis, 4 greičių automatas su trimis planetinėmis pavaromis (ir devyniomis fiksuotomis perjungimo padėmis) montuojamas kaip transmisija, bet be sukimo momento keitiklio. Didžiausia tokio aljanso galia yra 360 AG.
Toyota Crown kaina
„Toyota Crown“ kaina Japonijos rinkoje bus 2 637 600–4 082 000 rublių.
Nuotraukų galerija Toyota Crown 2018-2019:
Birželio pabaigoje Japonijos rinkoje prasidės naujojo 2018-2019 metų Toyota Crown sedano pardavimas. Tai jau penkioliktoji modelio karta, kuri išvydo šviesą, baisu pagalvoti, dar 1955 m. Atnaujintas automobilis su S220 indeksu pakeis 14 kartos automobilį (S210), kuris buvo gaminamas šešerius metus (2012-2018).
Bazinė „Toyota Crown 2018–2019“ kaina bus apie 42 tūkstančiai dolerių (2,6 mln. rublių), viršutinė išlaidų juosta – apie 65 tūkst. dolerių (4 mln. rublių). Modelis išliks išskirtinai vidaus vartojimo gaminiu, gaminamu ir parduodamu tik savo tėvynėje – Japonijoje. Vienintelė eksporto rinka, kurioje gali pasirodyti naujasis „Crown“, yra Kinija, tačiau apie perspektyvas joje lokalizuoti sedano surinkimą dar anksti.
Nauja platforma ir didesni matmenys
„Penkioliktasis“ Toyota Crown yra pastatytas ant modernios modulinės GA-L platformos – vienos iš TNGA (Toyota New Global Architecture) architektūros variantų. Daugelis „Toyota“ / „Lexus“ modelių, įskaitant naujausias kartas, jau perėjo į šį „krepšelį“. Pakeitus bazę, ir taip didelis automobilis padidėjo. Tiesa, padidėjo tik ilgis (+15 mm) ir ratų bazė (+70 mm), kurie siekė atitinkamai 4910 ir 2920 mm. Japonai paliko tą patį plotį (1800 mm), o aukštį visiškai sumažino 40 mm (iki 1455 mm).
Kartu su kėbulo matmenų korekcija Toyota inžinieriai sumažino automobilio svorio centrą 15 mm, o kartu pasiekė beveik tobulą svorio paskirstymą išilgai ašių. Pavyzdžiui, modifikacijoje su „jaunesne“ hibridine sistema paskirstymas paprastai yra orientacinis - 50:50, kitose dviejose versijose jis yra artimas - 52:48 (benzininė versija) ir 53:47 (vyresnysis hibridas) .
kėbulo dizainas
15-osios kartos serijinio sedano „Toyota Crown“ išvaizda buvo išslaptinta dar 2017 metų spalį, kai Tokijo automobilių parodoje buvo parodyta to paties pavadinimo koncepcija. Jis, kaip ir tikėtasi, buvo beveik tiksli ant konvejerio stovėjusio automobilio kopija. Naujasis „Crown“ rimtai pasikeitė, palyginti su savo pirmtaku, įgavo stilingesnę ir dinamiškesnę kėbulo formą su kupė primenančiu siluetu ir ryškiais išorės dekoro elementais.
Modelio priekis gavo naujus priekinius žibintus su šviesos diodais ir originalias groteles, kurios įsirėžia giliai į buferį. Pastarasis įgavo agresyvesnę ir aerodinamiškai tobulą išvaizdą, įgavo ryškų skirstytuvą ir išvysčiusias šonines dalis su miniatiūriniais apvaliais rūko žibintais.
Nuotrauka Toyota Crown 2018-2019 m
Nuotrauka RS versija
Naujovės tiekimas aprūpintas kompaktišku bagažinės dangčiu su smailiu spoilerio kraštu, prabangiomis sudėtingo rašto lempomis ir tvirtu buferiu su galingu difuzoriumi, kurio šonuose išsikiša apvalūs viengubi arba du išmetimo vamzdžiai (priklausomai nuo versija).
Stern sedanas
Profilyje keturduris, nepaisant viso savo tvirtumo ir garbingumo, dabar atrodo daug greitesnis ir neapgalvotesnis. Tokį suvokimą suteikia ilgas gaubtas, elegantiškas stogo kupolas su „ryklio peleku“ ir pailgas galinis langas, įspūdingas, bet visai neatrodo antsvoris pašaras. Išskirtinis naujojo modelio bruožas bus šešių langų šoninių stiklų išdėstymas su papildomomis dalimis prie galinių stulpų.
Iš šono
Salonas ir įranga
„Toyota Crown“ interjeras su visa gausybe naujovių išlaikė klasikinę konfigūraciją su aukštu centriniu tuneliu, patogiomis pirmos eilės sėdynėmis ir erdviomis galinėmis sėdynėmis. Tačiau kūrėjai kruopščiai perbraižė konsolę, atsižvelgdami į naujausias tendencijas, įdėdami joje du informacinius ekranus vienu metu. Viršutinė, iškilusi virš skydelio, yra atsakinga už multimediją ir navigaciją, apatinė trapecijos forma skirta klimato kontrolės sistemos ir sėdynių nustatymui. Prietaisų skydelis liko ištikimas tradicinei schemai – gerai skaitomi, apvalūs ciferblatai šonuose ir nedidelis borto kompiuterio ekranas centre. Porankis tarp priekinių sėdynių, nors ir atrodo toks pat masyvus, kaip ir anksčiau, iš tiesų tapo 30 mm žemesnis, o tai daroma dėl vairuotojo patogumo.
Interjeras
Turtingiausios atnaujinto sedano komplektacijos džiugins didžiausiu įrangos pasirinkimu ir kokybiška apdaila. Esant odiniams apmušalams (pradinėse versijose oda aptraukta tik priekinio skydelio viršus), elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas ir vėdinimas, galinio vaizdo kamera, naujausios apsaugos sistemos, ITS Connect sistema susisiekimas su kitomis transporto priemonėmis ir kelių infrastruktūra. Antroje eilėje į porankį įmontuotas atskiras nuotolinio valdymo pultas, skirtas medijos sistemai, klimatui ir kėdėms valdyti. Nusileidimas gale, beje, nelabai pasikeitė, nors padidėjus atstumui tarp ašių, atrodytų, buvo galima atlaisvinti papildomos vietos kojoms. Tačiau „Toyota“ inžinieriai manė, kad būtų tikslingiau padidinti erdvės ribą prieš vairuotoją atitraukiant priekinius ratus nuo jo.
Antra sėdynių eilė
Nuotolinio valdymo pultas galiniams keleiviams
Bagažinė
Techniniai duomenys Toyota Crown 2018-2019 m
Nuo pardavimo pradžios naujasis „Crown“ bus siūlomas su trimis elektrinėmis, iš kurių dvi yra hibridinės. Modifikacijų ypatybės yra šios:
- Bazinė benzininė versija – 2,0 litrų keturių cilindrų turboblokas 8AR-FTS (245 AG, 350 Nm), 8 laipsnių automatinis, galinių ratų pavara;
- Pradinė hibridinė versija – 2,5 l A25A-FXS variklis (184 AG, 211 Nm) + 143 arklio galių elektrinis variklis (bendra instaliacijos galia – 226 AG), elektromechaninis variatorius, galinių arba visų varančiųjų ratų pavara;
- Aukščiausia hibridinė versija su Multi Stage Hybrid System – 3,5 litro atmosferinis V6 (299 AG, 356 Nm) + 180 AG elektrinis variklis (tandeminė galia 359 AG), transmisija su 9 fiksuotomis pavaromis (rinkinys iš 4 greičių automatinės pavarų dėžės ir planetinis variatorius), galinių ratų pavara.
Toyota Crown variklis
Naujos kartos automobilio pakaba spyruoklinė – dviguba svirtis priekyje ir daugiasvirtė gale. Naujų elementų arsenale yra važiavimo režimų jungiklis su trimis iš anksto nustatytais nustatymais - Normal, Sport ir Sport +. Paskutinė nustatymo parinktis suteikia Crown ypatingą tvarkyklės charakterį.
Nuotrauka Toyota Crown 2018-2019 m
Toyota Crown (Crown) yra tikrai legendinis Japonijos koncerno modelis. Tai seniausias Toyota pagamintas automobilis. Iš viso gamybos metu buvo pagaminta 15 automobilio kartų, paskutinioji iš jų pasirodė šiemet. Apie Toyota Сrown (S220) 2018 ir bus aptarta šiame straipsnyje.
Modelio istorija
Pirmasis automobilis pavadinimu Crown pasirodė 1955 m. Tada tai buvo mažas automobilis, 401 „Moskvich“ dydžio. Automobilis buvo sukurtas pirmiausia taksi poreikiams.
Pirmos kartos Toyota Crown
Laikui bėgant, iš kartos į kartą, automobilis didėjo ir pridėjo prabangos, kol nuo ketvirtos kartos, kuris buvo gaminamas 1971–1974 m., jis nebuvo antrasis prabangus automobilis Japonijoje po Toyota Century.
Ketvirtos kartos Toyota Crown Karūnos į mūsų šalį pradėjo ateiti nuo penktos kartos, kuri buvo gaminama iš 1974 Autorius 1979 metų. Ir tada mūsų keliuose galima rasti visų kartų automobilių. Automobiliai Rusijoje buvo labai vertinami tiek dėl jų patikimumo, tiek dėl neįtikėtino, neprieinami kitiems modeliams, prisotinimo įvairiausiomis galimybėmis ir elektroniniais „lustais“.
penktos kartos Toyota Crown Penkioliktoji karta automobilis pirmą kartą išvydo šviesą Tokijo automobilių parodoje spalio mėnesį 2017 metų. Tada automobilis buvo išleistas kaip koncepcinis automobilis, nors buvo visiškai paruoštas masinei gamybai. Prestižinis sedanas buvo pradėtas pardavinėti 2018 metų birželį. O smalsu tai, kad šie automobiliai jau pasirodė mūsų šalyje, nepaisant to, kad jie čia oficialiai neparduodami.
Kalbant apie pardavimą užsienyje, „Toyota“ jų neplanuoja, išskyrus šalis, kuriose vyksta eismas kairiąja puse. Tačiau neabejotina, kad pakankamai daug jų bus parduota Rusijoje, nepaisant daugiau nei padorios kainos. Šis modelis turi tokią didelę charizmą.
Dabartinė, penkioliktoji „Toyota Crown S220“ karta Išvaizda
„Toyota Crown“ yra vienas prabangiausių automobilių Japonijoje, o jo išvaizda tai turėtų pabrėžti. Todėl išvaizdos revoliucijos nebuvo galima tikėtis. Modelio išvaizda sklandžiai keitėsi nuo ankstesnės kartos.
Keturioliktos kartos Toyota Crown Didžiulės grotelės, perpjaunančios priekinį buferį per pusę, išlieka tokios pat, kaip ir anksčiau, nors dabar jų forma tapo griežtesnė. Šoninės oro paėmimo angos ir rūko žibintai tebėra senose vietose, tačiau jų forma tapo modernesnė ar greičiau puošni.
Naujasis Toyota Crown S220 vaizdas iš priekio Priekiniai žibintai, nors ir nauji, savo forma yra panašūs į ankstesnės kartos modelio žibintus. Beje, kad rūko žibintai, kad žibintai, net ir pagrindinėje automobilio komplektacijoje yra LED.
Vaizdas iš šono, nepaisant akivaizdaus tęstinumo, turi labai reikšmingą skirtumą. Dabar ant galinio stulpo atsirado mažas langelis. Tai suteikė automobiliui greitą kupė primenantį siluetą.
Toyota Crown vaizdas iš šono Sedano galinė dalis turi harmoningą užbaigtą dizainą. Išmetimo vamzdžiai organiškai integruoti į galinį buferį. Galiniai žibintai yra tokios pačios formos kaip ir ankstesnės kartos automobilio, tačiau jie yra visiškai LED.
„Toyota Crown“ galinė dalis naujame kėbule Beje, kartu su serijinio „Toyota Crown“ pardavimo pradžia „Toyota Modellista International“ gamyklos studija paruošė savo išorinio kėbulo komplekto versiją. Visi pakeitimai susiję tik su išvaizda, japoniški Modellista derintuvai į techninę dalį neįeina.
Toyota Crown Modellista matmenys
Kaip įprasta, su kiekviena nauja karta automobilių dydis didėja. Tas pats nutiko ir su naujuoju japonišku sedanu. Tiesa, jų gerokai padaugėjo. Ilgis 15 mm, plotis išlieka toks pat, o aukštis padidėjo tik 5 mm. Taigi bendri „Toyota Crown“ matmenys yra šie:
- Ilgis - 4910 mm;
- Plotis - 1800 mm;
- Aukštis - 1455 mm;
- Prošvaisa - 135 mm;
- Ratų bazė – 2920 mm.
Vidaus ir vidaus įranga
Japonijos kompanijos flagmanas yra Toyota Century. Tačiau tai negali būti laikoma mašina, skirta paprastiems mirtingiesiems. Centuri yra mašina, skirta aukšto rango politikams, ministrams, didelių firmų prezidentams. „Toyota“ flagmanas paprastiems žmonėms yra tik „Crown“. . Ir būtent šiame sedane Japonijos kompanijos inžinieriai montuoja visas pažangiausias sistemas ir pažangiausią techninę įdarą.
Priekinis skydelis Toyota Crown Beveik visuose apdailos lygiuose japoniškas sedanas turi visiškai odinį saloną. Tiesa, bazinės komplektacijos sedanus galima užsisakyti su pigesniu iš audinio pagamintu salonu. Be to, vidaus apdailoje naudojamas poliruotas aliuminis, brangi mediena ir anglies pluoštas.
Naujojo Toyota Crown salono spalvų parinktys Centrinėje konsolėje yra du LCD ekranai. Viršuje, kuris yra šiek tiek mažesnis, 8 colių įstrižainės, rodoma informacija iš multimedijos sistemos ir navigacijos. Apatinis 8 colių monitorius skirtas valdyti klimato kontrolę ir kitas smulkias transporto priemonių sistemas.
LCD ekranai priekinėje Toyota Crown konsolėje Sedano prietaisų skydelis yra kiek senamadiškas, analogiškas. Tuo japonų dizaineriai pabrėžia automobilio tvirtumą ir ištikimybę senosioms tradicijoms. Tačiau tarp svarstyklių vis dar yra spalvotas daugiafunkcis LCD ekranas. Jame rodoma informacija apie variklio parametrus.
Naujojo Toyota Crown prietaisų skydelis Be už saugumą atsakingų sistemų, kurios bus aptartos atskirai, Viena iš pagrindinių elektroninių sistemų, „Toyota“ pasididžiavimas, yra „prijungto automobilio“ sistema. Duomenų perdavimo modulis. Šios sistemos pagalba sedanas nuolat jungiasi prie pasaulinio interneto tinklo ir yra jungiamas su kitais eismo dalyviais. Be to, ši sistema nuolat stebi mašinos techninę būklę ir konsultuoja apie galimus gedimus bei būdus juos pašalinti. Išsiskleidus oro pagalvei, prijungta automobilio sistema automatiškai iškviečia gelbėjimo tarnybas.
- Elektra valdomos priekinės sėdynės su atminties funkcija;
- Šildomos priekinės sėdynės;
- Vairo šildymas;
- Beraktė patekimo sistema automobilyje;
- EBD stabdžių jėgos paskirstymo sistema;
- Kelių ženklinimo valdymo sistema LKA;
- Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema su radaru;
- ESP stabilumo kontrolės sistema;
- TCS ratų slydimo prevencijos sistema;
- Pagalbinė pajudėjimo į kalną sistema HAC;
- IPA parkavimo pagalbos sistema;
- AFS posūkių apšvietimo sistema;
AFS sistemos veikimo pavyzdys - Automatinė tolimųjų šviesų perjungimo sistema;
- Aklosios zonos stebėjimo sistema;
- Kelio ženklų atpažinimo sistema;
- Priekinio susidūrimo išvengimo sistema;
- Dviejų zonų klimato kontrolė;
- Multimedijos sistema su dešimčia garsiakalbių;
- Erdvinės kameros;
- Projekcinis ekranas.
„Toyota Corporation“ pasididžiavimas yra atsakingas už keleivių saugumą, naujausia sistema Toyota Safety Sense antra karta. Ši sistema gali atpažinti pėsčiuosius ir dviratininkus (nors tik naktį). Be to, jis gali atpažinti kelio ženklus. Šios sistemos dalis yra eismo juostos valdymo sistemos ir parkavimo asistentas.
Be šios elektroninės sistemos, už keleivių saugumą atsako 8 oro pagalvės:
- Vairuotojo;
- Keleivis;
- 2 šoninės pagalvės;
- 2 pagalvės, apsaugančios vairuotojo ir keleivio kojas;
- 2 šoniniai pripučiami strypai ant langų.
Techninis užpildymas
Tradiciškai Toyota Crown gaminamas su galiniais ratais. Būtent tokia architektūra suteikia maksimalų komfortą vairuojant. Naujasis 2018 metų Toyota Crown nėra išimtis. Tiesa, „Crown“ galima užsisakyti ir su visų varančiųjų ratų pavara.
Japoniška naujovė sukurta naujoje pasaulinėje Japonijos koncerno platformoje TNGA. Beje, būtent ant šios platformos jau gaminamas naujasis Lexus LS modelis. Tiesa, šią platformą reikėjo gerokai perdaryti, kad ji prisitaikytų prie „Crown“, nes „Lexus“ yra 100 mm platesnis.
Lexus LS naujos kartos Visų ratų pakaba yra nepriklausoma. Priekyje – dviguba svirtis, gale – kelių svirties. RS sportinei įrangai sukurta speciali išmani pakaba, kurioje bus galimas rankinio nustatymo režimas.
Naujojo Toyota Crown važiuoklė Japoniškam sedanui skirtos trys jėgainės, viena benzininė ir dvi hibridinės, turinčios šias technines charakteristikas:
- 1) Benzininis 4 cilindrų variklis tūris 2 litrai (1998 cm³), galia 245 l. Su., su 350 Nm sukimo momentu esant 4400 aps./min.Šiuose varikliuose sumontuotas turbokompresorius ir vidutinės degalų sąnaudos – 6,6 litro 100 km;
- 2) Hibridinė elektrinė susideda iš 4 cilindrų benzininio variklio, kurio tūris yra 2,5 litro (2487 cm³), 184 l. Su., su 221 N * m sukimo momentu esant 5400 aps./min. Benzininis variklis, naudojant elektromechaninį variatorių, sujungiamas su 145 AG galios elektros varikliu. Su. Bendra jėgainės galia – 226 litrai. Su. Ši jėgainė, nepaisant didelės galios, sunaudoja mažiau degalų nei ankstesnė – benzino. Jo suvartojimas kombinuotame cikle yra 5,5 litrų 100 km. Beje, visų varančiųjų ratų transmisija montuojama tik automobiliuose su šia jėgaine;
Hibridinės jėgainės su 2,5 litro varikliu schema - 3) Hibridinė elektrinė susideda iš V formos 6 cilindrų benzininio variklio, kurio tūris yra 3,5 litro (3456 cm³), 299 l. Su., kurio sukimo momentas yra 356 N * m esant 5100 aps./min.Šis benzininis variklis suporuotas su 180 litrų talpos elektros varikliu. Su. Bendra šio įrenginio galia yra 359 litrai. Su. Būtent ši jėgainė montuojama ant Lexus LC ir LS serijų automobilių. Automobilių su šiais varikliais degalų sąnaudos yra 6,3 litro 100 km mišriu ciklu.
Hibridinės jėgainės su 3,5 litro varikliu schema Užkrato pernešimas
Įdomu tai, kad kiekvienas variklis turi savo pavarų dėžę:
- 1) Dviejų litrų benzininis variklis yra sujungtas tik su aštuonių greičių automatine;
- 2) Hibridui su 2,5 litro varikliu pateikiamas elektromechaninis variatorius, kuris buvo minėtas aukščiau;
- 3) Na, o aukščiausios klasės hibridui su 3,5 litro varikliu pateikiama novatoriška pavarų dėžė, susidedanti iš keturių greičių „automatinės“ be sukimo momento keitiklio ir trijų planetinių pavarų.
Patikimą Crown stabdymą užtikrina ventiliuojami stabdžių diskai ant visų ratų. Kalbant apie ratlankius, visi automobiliai komplektuojami su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.
Pilna komplektacija
Japonijos inžinieriai savo flagmanui pasiūlė 4 variantus: B, G, S Ir RS . Panagrinėkime juos išsamiau.
Įranga B
Tiesą sakant, tai yra pagrindinė automobilio įranga. Pagrindinis matomas skirtumas tarp šios konfigūracijos ir kitų yra kėbulo spalvos durų rankenos. Automobilio viduje yra medžiaginiai apmušalai.
Tarp elektronikos sedanas turi beveik viską, kas aprašyta aukščiau. Vienintelis dalykas, kad šioje konfigūracijoje nėra šildomų sėdynių, ir galimybė atsiminti jų nustatymus. Tarp elektroninių variantų nėra AFS išmaniosios kelio apšvietimo sistemos, automatinių valytuvų. Visos elektroninės sistemos, atsakingos už saugumą ir multimediją, net ir pagrindinėje konfigūracijoje, yra visiškai.
Kalbant apie kainą, Japonijoje „B“ konfigūracijos „Toyota Crown“ parduodama už 4 606 000 jenų, o tai atitinka 41 000 USD.
S paketas
Tai antrasis pilnas Crown įrangos komplektas. Išoriškai ji nesiskiria nuo ankstesnės konfigūracijos. Automobilis taip pat turi kėbulo spalvos rankenas. Tačiau viduje skirtumai didžiuliai. Tai pirmoji įranga, kurios interjeras yra visiškai odinis. Tiesa, jis pagamintas vienos spalvos. Be to, salone yra šildomos sėdynės ir vairas.
Iš sedano elektroninių parinkčių yra sistema, skirta automatiškai įjungti valytuvus su lietaus jutikliu. Tokių automobilių kainos Japonijoje prasideda nuo 4 747 000 jenų (42 300 USD).
Įranga G
Iš išorinių skirtumų šie automobiliai pirmą kartą gauna chromuotas durų rankenas. Be to, pačios durys gauna automatinius uždarytuvus.
Iš komforto sistemų „G“ konfigūracijos „Crown“ salone atsiranda elektrinės galinės sėdynės ir jų šildymas. Priekinės sėdynės turi padėties atminties funkciją. Klimato kontrolė automobilyje įrengta trijų zonų. Dabar pirmą kartą gale sėdintys keleiviai galės patys susikurti atskirą mikroklimatą.
Iš mašinos elektroninių parinkčių pasirodo adaptyvi kelio apšvietimo sistema AFS.
Tokie automobiliai Tekančios saulės šalyje kainuoja nuo 5 416 000 jenų (48 200 USD).
RS paketas
Kaip jau minėta aukščiau, ši įranga laikoma sportine. Iš išorinių automobilio skirtumų, be chromuotų durų rankenų, bus sumontuotas ir sportinis spoileris. Odinis salonas pirmą kartą dviejų spalvų.
Tačiau pagrindiniai šios ir kitų konfigūracijos skirtumai slypi techniniame užpildyme. Išskirtinai šioje konfigūracijoje automobilyje sumontuota adaptyvi pakaba, kuri leidžia drąsiau sukti posūkius ir apskritai patogiau vairuoti.
Kalbant apie galinių keleivių komfortą, RS apdaila neapima šildomų galinių sėdynių, galios reguliavimo ar trijų zonų pastovaus greičio palaikymo.
Šios konfigūracijos karūnų kainos prasideda nuo 5 594 000 jenų, o tai atitinka 49 800 dolerių.
Už ką?
Nepaisant to, kad naujasis Toyota Crown dar tik pradėtas pardavinėti Japonijos salose, šie automobiliai jau pradėti tiekti į Rusiją. Pavyzdžiui, svetainėje drom.ru jau siūlomas vienas „Crown“ RS Advance konfigūracijoje su hibridiniu varikliu, paremtu 2,5 l benzininiu varikliu. Toks automobilis Vladivostoke parduodamas už 4 520 000 rublių (68 300 USD).
Kalbant apie ankstesnės kartos sedanus, jų pasiūla Rusijoje yra plati. Pavyzdžiui, „Crows“, 14-osios kartos gamybos pradžia, 2012–2013 m., Tolimuosiuose Rytuose galima įsigyti nuo 1 500 000 rublių (22 600 USD). Žinoma, yra ir atskirų pasiūlymų, ir pigesnių, bet tai akivaizdžiai problemiški automobiliai.
Perstatyti automobiliai, pradedant 2015 m., Parduodama nuo 2 000 000 rublių (30 000 USD). Šiame sektoriuje yra ir pigesnių variantų, tačiau tai greičiausiai sugedę restauruoti automobiliai.
Per savo istoriją šis modelis jau patyrė ne vieną dešimtį įvairių atnaujinimų. Ir visai neseniai buvo parodytas dar vienas automobilio pertvarkymas - Toyota Crown 2018. Pats automobilis yra prabangus markės atstovas, pasižymintis ryškiu, net sportišku dizainu, puikia salono apdaila ir daugiau ar mažiau solidžia technine įdaru.
Kol kas buvo parodytas tik koncepcinis automobilis, tad galbūt ne viskas, kas yra bandomajame pavyzdyje, pateks į masinę gamybą. Naujasis modelis išsiskiria savo ilgiu – beveik 5 metrai, taip pat daugybe aštrių elementų dizaine.
Priekinė dalis labai ilga ir šiek tiek pasvirusi. Gaubtas yra visiškai plokščias. Optika, esanti jos šoninėse dalyse, turi lygiagretainio formą ir puikų turinį.
Radiatoriaus grotelės užima didžiąją dalį snukio. Ji gavo trapecijos formą, taip pat didelį tinklelį viduje. Jis baigiasi chromuota juostele, po kuria yra dar viena pora oro įleidimo angų, kurios padeda šaltam orui patekti į stabdžius. Čia taip pat yra nedideli apvalūs rūko žibintai.
Naujojo korpuso šonai dekoruoti gana santūriai. Veidrodžiai, durų rankenos buvo patobulintos, langai taip pat įgavo naują formą. Pridėtas visiškai naujas elementas - langai šoniniuose stulpuose prie stogo. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti aerodinaminį kėbulo komplektą.
Mažiausiai automobilis pasikeitė iš paskos. Iš naujos čia galima pastebėti tik modifikuotą optiką, taip pat apatinę buferio dalį, kuri tapo agresyvesnė ir papildyta dvigubu išmetimu.
Salonas
Interjero apdailos ypatybės, kurias gaus naujasis 2018 metų modelio Toyota Crown, pristatyme nebuvo paskelbtos, tačiau galime drąsiai manyti, kad čia bus naudojamos geriausios apdailos medžiagos - oda, geras audinys, taip pat medis ir metalo.
Prieš tai visos automobilio versijos turėjo puikiai suprojektuotą prietaisų skydelį, ant kurio buvo galima rasti didelį multimedijos ekraną, taip pat keletą eilių mygtukų, atsakingų už smulkesnį komforto elementų derinimą. Tunelis buvo įrengtas prabangiai – medinė apdaila, daug skyrių daiktams, taip pat patogi pavarų rankenėlė su stovėjimo stabdžiu ir ilgu porankiu.
Vairas visada turėjo tam tikrą multimediją, tačiau, priklausomai nuo versijos, ji visada skyrėsi. Prietaisų skydelis taip pat įgauna tradicinę išvaizdą, kur visada yra dideli greičio ir sūkių davikliai bei vertikaliai pastatytas borto kompiuterio ekranas.
Neabejotina, kad yra gerai pagamintų kėdžių, kuriose bus integruota dauguma šiuolaikinių technologijų. Galinė šių automobilių eilė visada buvo palanki joje praleisti daugiau laiko. Paprastai tai taip pat atstovauja dvi geros kėdės, o turimos multimedijos lygis nėra prastesnis nei priekinės eilės.
Sprendžiant iš nuotraukos, „Toyota Crown 2018“ gaus ir sedanui pakankamai talpų bagažo skyrių, tačiau vargu ar jį bus galima padidinti sulankstant antrą sėdynių eilę.
Techniniai duomenys
Remiantis kai kuriomis žiniomis, „Toyota Crown 2018“ gaus du benzininius variklius, kuriuos varo turbina. Jaunesniojo tūris bus 2 litrai, o maksimali galia, kurią jis gali išleisti, yra 245 arklio galios. Antrasis prietaisas yra V formos „šešiukas“, kurio tūris yra 3,5 litro, o išvystyta galia siekia 300 jėgų.
Netolimoje ateityje bendrovė taip pat planuoja išleisti hibridinę automobilio versiją, kurią varys agregatas, susidedantis iš elektros variklio ir benzininio agregato.
Pasirinkimai ir kainos
Tiksliai patvirtinta, kad pati naujovė į servisą galės siųsti duomenis apie automobilio techninę būklę, kurių dėka Toyota specialistai visada galės jums padėti. Taip pat bus speciali „ITS Connect“ parinktis, leidžianti bendrauti su kitomis srauto mašinomis.
Turtinga modelio interjero įranga abejonių nekyla. Čia būtų visai logiška pamatyti: gera multimedija, kondicionierius visoms zonoms, daug apsaugos sistemų, asistentai palengvinantys judėjimą ir parkavimą, šviesos ir lietaus davikliai, vairo reguliavimas ir šildymas, priekinis stiklas, visos sėdynės, veidrodėliai, kaip taip pat kitos funkcijos. Kol kas nėra žinoma, kaip visi šie elementai bus išdėstyti pagal konfigūracijos parinktis. Numatoma automobilio kaina – 2 mln. už bazę ir 3 – už prailgintą versiją.
Išleidimo data Rusijoje
Kaip ir anksčiau, automobilis į mūsų šalį nebus pristatytas, tad prekybos pradžios Rusijoje laukti neverta. Geriau iš karto vykti į bandomąjį važiavimą ir įsigyti naują gaminį Europos ir Azijos šalyse, kur jis pasieks arčiau 2018 metų vasaros.
Toyota Crown, būdama to paties pavadinimo koncerno idėja, tapo ryškiausiu pilno dydžio prabangių sedanų linijos atstovu. Iš pradžių šios markės automobiliai buvo parduodami tik Japonijoje ir kai kuriose Azijos šalyse. Iš pradžių jie buvo sukurti naudoti kaip taksi.
Bendra informacija
Toyota Crown yra seniausias šio koncerno gaminamas sedanas. Daugelis Japonijos organizacijų ir įmonių jį naudoja kaip vadovų limuzinus. Pagal socialinį statusą jis konkuruoja tik su savo broliais, tokiais kaip „Century“, „Celsior“ ir, žinoma, „Toyota Crown Majesta“.
Šio sedano eksportas į Europą buvo pradėtas 1964 m., ty nuo pirmųjų automobilių, kurie atkeliavo į Suomiją. Po to Toyota Crown pasirodė Nyderlanduose ir Belgijoje. Kita šio sedano rinka buvo JK, kuri jį importavo iki praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžios.
Daugelyje šalių Toyota Crown buvo laikoma labai brangia. Vėliau jį pakeitė Cressida modelis.
apibūdinimas
Automobilių koncernas „Toyota“ pradėjo gaminti 1955 m. Nuo to laiko surinkimo liniją paliko keturiolika modelių. Dauguma jų išsiskiria „karūnos“ emblema priekyje, o „Toyota“ logotipas dažniausiai naudojamas nugarėlėje visiems šio koncerno gaminiams.
Reikia pasakyti, kad „karūna“ įvairiais variantais yra daugelio gamintojo modelių pavadinimuose, nes būtent šis žodis įkvėpė įmonę gaminti pirmuosius sedanus. Corolla lotyniškai reiškia „maža karūna“, „Camry“ yra fonetinė japonų kanmuri transkripcija, o „Corona“ taip pat reiškia tai, kas šiandien yra šio visame pasaulyje žinomo automobilių milžino emblema.
Istorija
Vargu ar praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje įmonės vadovybė, uždegdama žalią šviesą vidutinio dydžio sedano „Toyota Crown“, skirto išskirtinai Japonijos taksi kompanijoms, gamybai, manė, kad kada nors jų idėja taps bestseleriu. ir apskritai senas prekės ženklo naudotojas.
1955 metais debiutavęs visiškai naujas „karūnuotas“ Crown su gamykliniu kodu S30 greitai išpopuliarėjo. Modelis ne tik buvo naudojamas kaip taksi, bet ir papildė įvairių vyriausybinių įstaigų parkus savo tėvynėje, paversdamas veikiančiu automobiliu smulkiam ir vidutiniam verslui. „Toyota Crown“ kai kuriose Japonijos prefektūrose netgi buvo pradėta naudoti kaip policijos transporto priemonė.
Techninių duomenų raida
Kad galėtumėte objektyviai įvertinti visus šio gana erdvaus sedano privalumus, kurie jį palankiai išskiria iš kitų markių analogų, turite išsamiai žinoti evoliucijos chronologiją. Ekspertų teigimu, kiekvienoje paskesnėje serijoje, o šiandien jų jau yra keturiolika, visada buvo naudojamos tik pažangios techninės naujovės, atitinkančios laikmetį.
Pirmoji karta
Pirminė „Crown“ modifikacija savo techninėmis charakteristikomis ypatingai neišsiskyrė. Pirmasis „Toyota Crown“, kurio nuotrauką šiandien galima pamatyti tik įmonės muziejuje, buvo klasikinis galiniais ratais varomas sedanas. Ji turėjo pusantro litro šešiasdešimties arklio galių variklį ir trijų greičių mechaninę pavarų dėžę.
Ši mašina buvo gaminama dviem versijomis. Patys pirmieji modeliai buvo gaminami universalo formos – tai „Toyopet Masterline“ su trijų ar šešių vietų sedanais ir, žinoma, sedanu.
sekantis leidimas
Antrosios kartos Toyota Crown išsiskyrė stilingu dizainu. Jo prototipas yra „Ford Falcon“ išorė, pagaminta 1960 m. Pirmą kartą automobilis buvo aprūpintas patentuota dviejų greičių Toyoglide pavarų dėže. Gamintojas paliko keturių durų kėbulą kartu su Masterline etikete.
1965 m., Siekiant padidinti mašinos greitį, kaip jėgos agregatas buvo sumontuotas šešių cilindrų M serijos variklis, kurio tūris yra du litrai.
Beveik tuo pačiu metu prasidėjo masinė „Eight“ modelio su sustiprintu V8 varikliu gamyba. Šiame automobilyje pirmą kartą buvo pristatyti elektra valdomi langai ir centrinis elektrinis užraktas. Dar viena naujovė buvo greičio kontrolės sistema ir, žinoma, trijų greičių automatinė pavarų dėžė, kuri pirmą kartą buvo pristatyta „Toyota Crown“ automobiliuose.
Charakteristikos
2012 metais pradėta masinė S210 serijos automobilių gamyba. Tai keturioliktoji ir šiandien paskutinė Toyota Crown karta. Šio automobilio tiuningo praktiškai nereikia. Kūrėjai, įkvėpti didžiulės ankstesnės kartos sėkmės, nusprendė nekeisti proporcijų, kurios buvo sėkmingai pasirinktos kuriant tryliktąjį leidimą, o tik šiek tiek pakoreguoti dizainą.
Net ir paprasčiausioje konfigūracijoje šis nebrangus, bet „karūnuotas“ japonas turi dviejų zonų klimato kontrolę, japonišką veliūrą, elektrinį veidrodėlių ir vairo kolonėlės reguliavimą, taip pat priekines sėdynes, šviesos jutiklį, stabdžių antiblokavimo sistemą, EPS, biksenoniniai žibintai su automatiniu niveliavimu ir kt. d.
Kalbant apie vidinį turinį, lyginant su ankstesne karta, kurioje pagrindinis dėmesys buvo skiriamas tiksliausiam pakabos derinimui, siekiant padidinti manevringumą ir dinamiškumą, atnaujintos „Crown“ koncepcija gali būti laikoma grįžimu į klasikiniai pagarbos ir komforto principai, būdingi aukščiausios kokybės automobiliams.
Iki praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio pabaigos „Crown“ buvo gaminamas ne su laikančiuoju kėbulu, o ant rėmo. Tai lėmė tuomet nepasiekiamas komforto ir glotnumo lygis, ir tai nepaisant to, kad tie automobiliai svėrė beveik pusantros tonos, o jų degalų sąnaudos su 3,5 l varikliu miesto sąlygomis neviršijo dešimties litrų.
Variklis
Borto sistemos valdomos naudojant lietimui jautrų daugiafunkcį ekraną. Revoliuciniai pokyčiai neaplenkė ir variklių – šešių cilindrų variantai, kuriuose anksčiau buvo komplektuojami prabangūs koncerno automobiliai, jau seniai nugrimzdo į istoriją. Vietoj to jie pradėjo montuoti naujus GR serijos variklius, kurie pirmą kartą buvo išbandyti 2003 m. automobiliuose, skirtuose vidaus Japonijos rinkai. Tai buvo šešių cilindrų V formos varikliai, kurių tūris buvo 2,5, taip pat 3 ir 3,5 litro bei atitinkamai 215, 256 ir 315 arklio galių. Būtent nuo šios kartos visos vėlesnės „Toyota Crown“ modifikacijos, net ir minimaliomis partijomis, buvo pradėtos montuoti išmaniosiomis apsaugos sistemomis, tokiomis kaip VSC ar TRC.
Apskritai daugumoje naujausios kartos „Toyota“ automobilių montuojamas modernus 2,5 litro V6 variklis ir 6 greičių automatinė pavarų dėžė. Galingiausias – Athlete modelis komplektuojamas su 3,5 l V6 varikliu ir 8 laipsnių „automatu“.
Dizainas
„Toyota“ koncernas patvirtino koncepciją, kuri orientuota ne tik į funkcionalumą, bet ir į stilių. Tuo pačiu metu abu kriterijai turėtų ne tik neprieštarauti vienas kitam, bet, priešingai, harmoningai derėti. Toyota Crown turėjo iš esmės kitokią važiuoklę. Kuris gali nešti didelio tūrio kūną. Kalbant apie talpą, net Mercedes-Benz E-Class ar 5 serijos BMW nusileidžia atnaujintam Toyota Crown, kurio interjeras yra pastebimai didesnis. Išsiplėtė ratų bazė, pailgėjo abiejų ašių ilgis, o dabar joms tenkanti apkrova paskirstoma taip, kad būtų pasiektas maksimalus manevringumas.
2016-2017 metų modelis
Šis „top“ sedanas tapo ištrauka iš visos „Toyota Crown“ istorijos. Jis turi nepriekaištingą azijietišką išvaizdą, nėra jokių kompromisų nei technikoje, nei stiliuje.
Naujoji karta gavo tik tris pagrindines konfigūracijas: „Athlete“, „Royal Salon“ ir „Toyota Crown Majesta“, kuri turi išplėstą bazę. Pasirinktinai šie automobiliai gali būti komplektuojami su visų varančiųjų ratų pavara, o bazinėje versijoje – tik galiniais. Kiekvienas iš jų tradiciškai skiriasi nuo kitų buferiu, radiatoriaus grotelėmis, optika ir galiniais žibintais.
Tuo pačiu metu vis dar gaminamas „Toyota Crown Sedan“ – paprastesnės apdailos ir kitokiu pamušalu automobilis, kuris skirtas išskirtinai japoniškų konservatyvių modelių mėgėjams.
Įdomūs faktai
Prabangūs sedanai šiandien yra artimiausia visų rinkoje esančių Japonijos automobilių gamintojų konkurencijos sritis. Kiekvienas garsus gamintojas stengiasi gaminti savo modelius, kurie galės konkuruoti su garsiuoju Toyota Crown vidaus rinkoje Tekančios saulės šalyje. Ši konkurencija, be grynai ambicinga, turi labai praktinį tikslą, nes prabangūs sedanai yra labai paklausūs iš vyriausybinių agentūrų, kurios juos perka, kad būtų naudojamos kaip transporto priemonės vyriausybės vadovams, policijos pareigūnams ir kt.
Dar prieš pradedant gaminti vienuoliktos kartos automobilius, Toyota pirmenybę teikiantys vairuotojai turėjo sukaupę pakankamai pretenzijų jos gamintojui. Be to, tai buvo net ne techninio, o labiau ideologinio pobūdžio kaltinimai. Milžiniškas automobilių gamintojas buvo apkaltintas perdėtu konservatyvumu, anksčiau ar vėliau pažemintu iki „nuobodulio ir rutinos“. Būtent todėl, pradėdami kurti dvyliktos kartos modelių liniją, dizaineriai atsisakė klasikinių principų ir savo ilgamečių tradicijų. Ir dėl to jie sukūrė prototipą, kuris tapo visiškai naujos serijos „Zero Crown“ pagrindu. Gamintojai tiesiogine prasme reiškia, kad tai yra „Karūna nuo nulio“.
