Jis nesulaukė BMW X5 ir Mercedes ML populiarumo, nors „Touareg“ derinys lengvai padarė juos abu. Bandome išsiaiškinti nesėkmių priežastis... ar tai vis dar sėkmės?
Pirmosios kartos mašinoje buvo daug gimdymo traumų, jos gerai žinomos. Reabilitacija užtruko nemažai laiko, ir iki 2010 m. mums buvo pasiūlyta antroji, pakoreguota visureigio karta, kurios arsenale pasirodė versija be „apatinio“ ir su Torsen diferencialu. perdavimo dėklas. Ir paklausa buvo. Skausmingai aukštas Rusijoje, pasitikėjimo prekės ženklu laipsnis. „Touareg II“ spindėjo universalumu: jis galėjo trenkti šviesoforu ne prasčiau nei X5, pasižymėti nuostabia prabanga, kaip „Mercedes“, o bekelėje lengvai nušluostyti korifėjaus nosį. diapazono roveris. Tačiau to nepakako, kad pranoktų konkurentus. Nepakanka paprastumo.
Laida 2010−2014 m
Patrauklus našumu ir įranga, Touareg sunku prižiūrėti
Išdykęs. Bekelėje automobilis, turintis sumažintą transmisijos diapazoną, reikalauja didelio atsargumo. Kaip ir anksčiau, iš nekokybiško soliariumo išlenda dyzelino įpurškimo siurblys, nors jau be ankstesnių radikalių pasekmių su lustais. Jau esant mažam važiavimui, 8 laipsnių automatas „stumia“. O iš elektrikų galima tikėtis bet kokių gudrybių. Tiesa, dažniausiai tai smulkmenos.
Touareg – šventė šiuolaikinės technologijos kurie išlieka aktualūs ir šiandien. Tačiau jie vis dar nežino, kaip gyventi vienas su kitu be konfliktų
Vienos pakabos pneumatinės spyruoklės (jų yra keturios) kaina yra apie 18 000 rublių. Pneumatinis amortizatorius - 40 000 rublių. Kompresorius - nuo 25 000 rublių
Pagalvok gerai
Tačiau nereikėtų manyti, kad šiandien sulaukėme beviltiško ligonio. Atvirkščiai, tai labai daug žadanti, nes visos antrosios kartos automobilio nelaimės kiekvienais sekančiais gamybos metais pasitaiko vis rečiau. Rusijoje, išskyrus hibridą (neprigijo), visi jo varikliai pasitvirtino. Ir tiek V6 dyzeliai, tiek V6 benzinas, tiek V8 benzinas laikomi sėkmingiausiais ir tinkančiais 2,2 tonos automobiliui. O su nesandariu priekinio alkūninio veleno alyvos sandarikliu (visi V6 varikliai su tuo nusidėjo), ar tikrai čia ką nors gąsdinate? Dažnai erzina problemos, susijusios su benzino siurbliu ir paskirstymo grandinės pavara benzinu „šeši“. Tačiau palyginti mažų tokių ligų gydymo sąnaudų kontekste net ir jos atrodo kaip nieko.
Laida 2014−2017 m
Vis dėlto geriau galvoti pozityviai. Pavyzdžiui, apie stabdžius arba apie kėbulą. Nesvarbu, kad stabdžiai dažnai girgžda, ypač važiuojant. atbulai. Tai yra gerai. Bet jie gerai atlieka savo darbą. O kam nusivils besilupusi išorės apdailos chromas? Automobilis jau nebe naujas. Svarbiausia, kad pats dažymas nėra vienas iš silpnybių, jis tarnaus ilgai. Tačiau viduje viskas kitaip. Jei mums pasiseks. Bet „svirplių“ atsiranda net tokiuose, kone reprezentaciniuose, automobiliuose. Tačiau girgždėjimas ir traškėjimas stebina mažiau nei nerimą keliantis signalizacijos prietaisų pulsavimas. Ar čia? Su elektra daug kas vyksta. Daugelio jutiklių veikimas, šildymo gedimas, spontaniškas sėdynės padėties keitimas ... Visko atsitiko. Bet iš tikrųjų tai nėra priežastis atsisakyti pirkti Volkswagen Touareg. Apskritai automobilis yra geras ir vertas pinigų antrinėje rinkoje. Tai aksioma, kuriai nereikia įrodymų.
gera investicija
Nesivaržykite ieškoti versijų su įėjimas be rakto. Jis yra visiškai tingus žmogus ir dažnai neskuba dirbti pagal poreikį. Bet raktas gerai. Jei automobilio pirkimas yra neišvengiamas, svarbiausia yra patikrinti pneumatinės pakabos būklę, kai tik tai įvyksta, pas specialistus. Vėliau taisyti brangiau. Ir geriau visiškai atsisakyti pneumatikos, nors tai daro važiavimą patogesnį ir kilnesnį. Jei pneumatines spyruokles kur nors per sandūras tiesiog praleidžia, tai nėra taip blogai. Čia pakeitę kompresorių būsite skurdesni daugiau nei 100 000 rublių. Taip, ir jie lūžta, kaip taisyklė, šalčiausiu metu. Na, jūs žinote, ką mes turime omenyje...
Žodžiu, kaip daugelis suprato, „Touareg“ yra pavydėtinas automobilis, tačiau jis nėra laikomas be problemų. Tarnybose jis yra garbingas svečias. Mechanikai jį myli dėl dizaino sudėtingumo, o tai savo ruožtu pritraukia geras investicijas į automobilių pramonę.
Touareg turi beveik tobulą kompromisą tarp kainos, našumo, komforto ir galimybių važiuoti bekelėje.
Volkswagen Touareg patikimumas, trūkumai ir remonto kaina
Užkrato pernešimas
Aštuonių greičių automatinis „Aisin“ tinka visiems, bet versijoms su dauguma galingi varikliai jau nuvažiavus 50 tūkstančių km, jis gali pradėti trūkčioti perjungiant. Dažniausiai tai lemia įprotis trauktis nuo šviesoforo. Dažnai padeda dėžutės mirksėjimas, tačiau sudėtingesniais atvejais turėsite pakeisti solenoidus ir nuplauti įrenginį (iki 100 000 rublių). Tarp komponentų, kurių tarnavimo laikas ribotas, yra ir pavarų dėžė priekinė ašis.
Variklis
Problemiškiausiu pripažintas 3,0 litrų dyzelinis variklis. Net ne jis pats, o kuro siurblys aukštas spaudimas, kuris nėra patikimas. Žemos kokybės kuras dar labiau sumažina jo išteklius. VW dirbo su siurbliu, net surengė peržiūrą. Tačiau yra ir kitų problemų. Pavyzdžiui, su nesandariu kuro filtras arba iš priekinio alkūninio veleno sandariklio teka alyva. 3,6 litro benzininis variklis laikomas optimaliu.
Sustabdymas
Pakaba yra įprasta spyruoklinė ir pneumatinė. Pirmajame priekyje ir galiniai stelažai. Jie greitai pradeda belstis, nors tai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Daugiau vargo pristato pneumatiką. Dažnai dėl nesandarumo sistemoje automobilis rieda į vieną pusę. Tačiau vėlesnėse modelio versijose mazgas buvo baigtas, problema pradėjo atsirasti rečiau. Nors atnaujinimas daugelio savininkų neišgelbėjo nuo kompresoriaus pakeitimo.
kūnas
Aprasoję priekiniai žibintai, net ir naujam Touareg, yra įprastas dalykas. Taip pat nulupusias chromuotas kėbulo apdailos dalis. Dažnai pasitaikydavo atvejų, kai po plovimo žiemą durų spynos o rankenos buvo sušalusios. Duris buvo galima atidaryti tik jėga, dėl ko lūžo durų strypai. Jei kalbėsime apie koroziją, tai visureigis čia atrodo gerai. Rūdžių dėmės gali būti paslėptos tik po automobilio dugnu.
Elektrikas
Elektronika – silpna vieta Touareg. Jus tikrai persekios net smulkūs, bet erzinantys gedimai, kurių pašalinimas galiausiai pareikalauja nemažų sumų. Sugedo elektra valdomas langas, šildomi veidrodėliai, sėdynės, problemos su centriniu užraktu... Dėl drėgmės patekimo „sugenda“ parkavimo davikliai ir sugenda „valytuvų“ elektrinė pavara. Skauda tema – beraktė įėjimo sistema.
| Ilgis, mm | ||
|
Plotis, mm |
1940 | |
|
Aukštis, mm |
1709 | 1709 |
|
Ratų bazė, mm |
2893 | 2893 |
|
Savitas svoris, kg |
2174 | 2097 |
|
Bagažinės tūris, l |
580 | 580 |
|
Prošvaisa, mm |
||
|
Variklis, cilindrų skaičius |
||
|
Variklio tūris, cm3 |
3597 | |
|
Maks. galia, AG (rpm) |
||
|
Maks. sukimo momentas, Nm (rpm) |
||
|
pavaros tipas |
||
|
Užkrato pernešimas |
||
|
Pagreitis 0−100 km/h, s |
7,8 |
1. Vokiškas visureigis toli gražu neblizga pakabos dalių patikimumu, dėl kurio iš dalies kalti ir mūsų keliai. Silpnomis vietomis čia laikomi vairo strypų galai, svirtys ir rutulinės jungtys. Komponentai pneumatinė sistema Pakabos valdikliai taip pat yra gana subtilios ir linkusios lūžti dalys. Dažnas reiškinys - greitas nusidėvėjimas kompresoriaus vožtuvų sandarikliai, atimdami iš vokiško džipo galimybę reguliuoti prošvaisą ir kitus pneumatikos malonumus.
2. Agresyvaus vairavimo stiliaus gerbėjai turėtų atsargiau naudoti stabdžių pedalą, kaip ir diskus stabdžių sistema gali perkaisti ir deformuotis. Toks defektas kartais atsiskleidė net mašinose, kurių Nr didelė rida. būdingas bruožas lenkti diskai yra smūgiai į vairą staigiai ir ilgai stabdant.
3. Vairuoti tuaregą nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Labai svarbų vaidmenį atlieka pneumatinės pakabos nustatymai ir pavarų dėžės veikimo režimas, lemiantys sunkaus visureigio elgesį kelyje. Neretai tenka išgirsti nusiskundimų dėl vairavimo būtinumo, didelių kėbulo svyravimo posūkiuose ir standumo važiuojant per nedidelius kelio nelygumus.
4. Salone, kuri iš pirmo žvilgsnio apdailinta kokybiškomis medžiagomis, važiuojant, ypač nelygiais keliais, tylą pertraukia svirpliai ir įvairūs čiaupai. Nors šis reiškinys nėra universalus ir pasitaiko ne visose mašinose. Šiek tiek nusileidžia automobilio lygiui ir izoliacijai, o tai taip pat neigiamai veikia bendrą komforto jausmą.
5. Elektronika – dar viena silpnoji VW Touareg vieta. Smulkūs nekritiniai gedimai, tokie kaip elektrinio lango gedimas, veidrodėlių šildymas, centrinio užrakto problemos, vokiškame džipe pasitaiko dažnai. Galimi parkavimo jutiklių gedimai dėl drėgmės patekimo, elektrinių valytuvų pažeidimų ir durų spynų užšalimo.
6. Keičiant greitį, automatinės pavarų dėžės gali užgožti trūkčiojimus, kuriuos paprastai galima pašalinti pamirksėjus elektroniniam valdymo blokui. Savininkų sluoksniuose yra nuomonė, kad ankstyvos automatinių pavarų dėžių problemos yra tiesiogiai susijusios su tuo, kad gamintojas nerekomenduoja keisti transmisijos alyvos.
7. Automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 100 000 km, gali kilti problemų su priekine pavarų dėže, o galinė pavara turi daugiau ilgas terminas paslaugos.
8. Paprastai patikimas dažymas nuskilęs automobilis gali nuskristi ir sugadinti laką. Kai kuriose vietose galimas lako lupimasis ar patinimas.
9. Ant benzininių šešių cilindrų variklių silpnos vietos yra laikomi pagrindiniu kuro siurbliu ir grandinės pavara laiko, dyzeliniams varikliams gali kilti problemų su priedų pavaros diržu.
Transporto priemonės nuo Volkswagen Corporation iki šiandien Atrodo tobulas pirkinys. Tačiau iš tikrųjų viskas jau seniai nebėra taip gerai, kaip daugelis tiki. Daugelis koncerno automobilių pasirodė ne patys sėkmingiausi, jie gavo daug nesėkmingos technikos, kurią savininkai priversti tiesiog nuolat taisyti. Tai sukelia tam tikrą pasikeitimą šių automobilių apžvalgose. Žinoma, šis faktas negali turėti įtakos gamintojo reitingui. Bet visas negatyvas kyla iš to masiniai automobiliai, bet apie premium klasės mieliau tyli. Didelis Tuareg krosoveris yra visai kitoks geri atsiliepimai visose jų kartose. Mylėdami jį tiek naują, tiek naudotą, perka šeimai, verslui, už ilgos kelionės ir kitiems tikslams. Konkurencingame diapazone šis visureigis turi nemažai rinkos bestselerių, tačiau iki šių dienų automobilis užima aukštas pozicijas pardavimuose.
Tačiau tai nebuvo be problemų šį automobilį. Ypač rimtų problemų kyla perkant naudotą automobilį. Tai Rusija, rinkitės čia geras automobilis naudoti yra labai sunku. Kalbant apie aukščiausios klasės klasę, sudėtingumas didėja. Dažnai šie automobiliai yra gerai aptarnaujami, laiku nuvažiuojami į servisus, laikomi garažuose ir dengtose aikštelėse. Tačiau darbo režimai negailestingi, o pirmasis savininkas puikiai žino, kad netrukus automobilį keis į modernesnį. Todėl automobilis eksploatuojamas „iki skylių“, o tada paruošiamas pardavimui ir aktyviai parduodamas antrinėje rinkoje, pažymėtoje „ idealios būklės“. Šiandien apžvelgsime, kur tiksliai dairytis perkant naudotą automobilį, taip pat kokius vaikiškų ligų veiksnius reikėtų įvertinti. Volkswagen Touareg yra geresnis pirkti naują, tačiau jei nuspręsite įsigyti naudotą automobilį, būtinai atsižvelkite į šias rekomendacijas.
1. Pneumatinė pakaba – problemų nepavyks išvengti
Daugelyje versijų ir konfigūracijų šį automobilį sumontuota pneumatinė pakaba su daugybe galimybių. Tai įdomi funkcija, tačiau šio mazgo priežiūra įjungta vokiškas automobilis kainuos turtus. Galite ginčytis, kad tokia pakaba nelūžta, tačiau tai galioja automobiliams iki 200 000 km. Tada bus išlaidų. Problemos gali būti tokios:
- vieną gražų rytą gali pastebėti, kad tavo geležinis arklys pradėjo klibėti - nukrito ant vieno rato, pasviro dėl stelažo gedimo, o tai labai brangu;
- pneumatinis prijungtas prie diagnostikos sistema, kad automobilis galėtų netikėtai pranešti apie pakabos problemas ir pateikti klaidą reikalaudamas kreiptis į servisą;
- pneumatika blogai reaguoja į šaltas oras, pirmuosiuose modeliuose, problemų su prastos kokybės jungiamosios detalės, buvo blogas pakabos sistemos sandarumas;
- pneumatinius modulius slėgiantis kompresorius sugedo ir daugeliui senesnių nei 5-7 metų automobilių, ir tai labai brangi detalė, kurią tereikia pakeisti.
Problemos su pneumatinė pakaba nebeaktualu naujiems automobiliams. Jo dizainas visiškai kitoks, o darbo kokybė labai pasikeitė. Tai reiškia, kad val pirko Touareg salone nesusidursite su formų bėdomis brangus remontas važiuoklė. Bet geriau pirkti naudotą automobilį su spyruoklinės pakabos galimybėmis. Tegul jis nėra toks patogus, bet yra patikimas ir nebrangus.
2. Susukta rida yra kiekvienos sekundės problema
Savininkai premium klasės automobilis jie puikiai žino, kad nuvažiavus 300 000 km, parduoti automobilio už gerus pinigus bus neįmanoma. Todėl kas antram rinkoje esančiam tuaregui rida gerokai pasisuka. Tik pareigūnai gali nustatyti įsikišimą prijungdami kompiuterinės diagnostikos įrangą. Atrodytų, bėgimo sukimas nėra toks baisus. Tačiau iš tikrųjų šis veiksnys turi tokias savybes:
- vokiškam visureigiui reikalinga tam tikra aptarnavimo kokybė, kiekvienas MOT yra unikalus, tam tikros atsarginės dalys keičiamos pagal reglamentą, kad sukant sutriks aptarnavimas;
- visos dalys ir mechanizmai turi tam tikrą resursą, todėl savininkai dažniausiai ruošiasi remontui ar keitimui tam tikrą ridą, visi gedimai jums bus staigmena;
- tepalų keitimo intervalai – vyniojant skaitiklį niekas negalvoja apie būsimą priežiūrą, todėl galite praleisti svarbus punktas reguliariai prižiūrint;
- automobilis, kurio rida 350 000 km, jau yra loterija, o perkant tuaregą, kurio rida 150 000 km, iš tikrųjų gaunate naujas automobilis be jokių veikimo problemų.
Todėl kilometražo klausimas lieka atviras. Daugelis savininkų rekomenduoja naudoti net labiausiai brangios galimybėsčekius reali rida mašinos, užtikrinančios duomenų originalumą. Dažnai meistras degalinėje, diagnozuodamas pakabą, variklį ir kitas dalis, gali nesunkiai nustatyti apytikslę ridą. Pirkdami tokį automobilį, tikrai turėtumėte atlikti gerą diagnozę.
3. Blogas dyzelinis kuras – dyzelinių technologijų mirtis
Vokiški automobiliai su dyzeliniai varikliaišiandien yra laikomi patikimiausiais savo segmente. Tačiau pirmosios ir antrosios kartos „Tuareg“ su dyzeliniu varikliu veikimo kokybės požiūriu pasirodė ne tokios teigiamos. Mašina veikia užtikrintai geras kuras, bet degalų papildymas nepatikrintoje degalinėje sukelia daug rūpesčių ir problemų. Štai tik keletas iš jų:
- degalų siurblys sugenda - dėl to neįmanoma pajudinti automobilio, kol gedimas nebus pašalintas Ši byla siurblys tiesiog pakeičiamas nauju;
- purkštukai užsikemša - tai įprasta visų pirmųjų Touareg su dyzeliniais varikliais problema, turėsite išvalyti Degalų sistema dažnai, ir tai yra brangi procedūra degalinėje;
- V6 TDI variklis daugiau ar mažiau susidoroja su tokia problema, tačiau pildant degalus žemos kokybės kuras suvartojimas gali padvigubėti ar net daugiau, ir sistema suges;
- kuro filtras užsikemša, yra gana mažas, todėl po kelių degalų papildymo nekokybišku dyzelinu filtras nustoja atlikti savo užduotis, tai yra didelė problema.
Jei įsigijote ar ketinate įsigyti pirmos ar antros kartos VW Touareg, turėtumėte būti atsargūs pasirenkant kuro papildymą. Ypač tai susiję dyzelinių agregatų kurie gana rimtai žiūri į grynumą ir sudėtį kuro mišinys. Priešingu atveju tapsite nuolatiniu degalinės svečiu, o didelė paslaugų kaina iš jūsų piniginės išvilios vis daugiau pinigų.
4. Prasta chromo apdaila ir dekoratyvinės detalės
Kita problema, su kuria susiduria „Touareg“ savininkai po 5 eksploatavimo metų, yra dekoratyvinė. Ant kėbulo ir automobilio salone yra gana daug chromuotų detalių. Jie dažnai pradeda blukti ir nusilupti po 5–6 metų mašinos naudojimo. Tai labai keista, pavyzdžiui, atsižvelgiant į amžinus chromo elementus 2000-ųjų pradžioje „Trade Winds“. Taip pat galite susidurti su šiomis problemomis:
- automobilis labai pastebimai nepatrauklus išvaizda, gali blukti ir nusilupti dažai plastikinės dalys, perrašo viršutinį lako sluoksnį ant dažų, blizgesys išnyksta;
- dažnai plaunant, jau 5-aisiais eksploatavimo metais dažai pradeda rodyti pirmąsias problemas, ir tai labai skiriasi nuo Volkswagen, nes automobiliai anksčiau neturėjo tokių ligų;
- chromuotos detalės ne tik išblunka, su jomis nieko negalima padaryti, tenka keisti, užsakant iš valdininkų labai brangius naujus puošybos elementus;
- dekoras salone taip pat dažnai užmiega, iškrenta plastikiniai elementai, kitų spalvų ir tekstūrų intarpai, tačiau gamintojas tai sieja su nekokybiškais keliais ir neatsargiu keliavimu.
Apskritai automobilis surinktas kokybiškai, tačiau visiškai nepasitiki smulkmenomis. Tai gana neįprasta, nes esame pripratę prie tobulo VAG dėmesio smulkiausioms detalėms. Jei pasiimsite Tuaregą, kurio rida yra gana didelė, vargu ar išvengsite remonto poreikio dekoratyviniai elementai. Tai svarbus įspėjimas visiems potencialiems tokių transporto priemonių pirkėjams.
5. Pavarų dėžė – patikima, bet galima užmušti
Perkant naują VW problemų nekyla dėl 8 laipsnių automatų ir kitų Touareg saugančių dėžių. Tačiau naudoti automobiliai, ypač su dideliu amžiumi, išsiskiria daugybe šio įrenginio gedimų. Problema ta, kad mašina iš pradžių negali tarnauti taip ilgai, kaip rankinė. Gana dažnai kyla šios problemos:
- smūgiai perjungiant pavaras, atsirandantys dėl gedimo ir susidėvėjimo vidinė įranga, remontas gana brangus, už paslaugą kainuos mažiausiai 1000 eurų;
- keistos klaidos ekrane borto kompiuteris, kurios rodo dėžutės dalių gedimą, dažnai genda elektroninis blokas valdymas, kurį nėra lengva pakeisti;
- dėžutė gali nustoti veikti spontaniškai, dažnai pasirodo nemalonūs garsai, pašalinis dūzgimas, traškėjimas perjungiant ir kitos bėdos, rodančios gresiantį gedimą;
- toli gražu ne visi meistrai imasi remontuoti 8 greičių automatines ir kitas automatines pavarų dėžes, nes dėžė yra gana sudėtinga, jos konstrukcija leidžia geras remontas tik firminėse degalinėse.
Neseniai Volkswagen metų padarė daug, kad automobilių pirkėjai galėtų būti tik aptarnaujami oficialiose stotyse. Rusijoje yra daug specializuotų degalinių, siūlančių pigesnes paslaugas, tačiau tai neapsaugo nuo didelių remonto ir priežiūros sąskaitų. Prieš perkant automobilį reikėtų pagalvoti apie pavarų dėžės savybes. Svarbu mašiną vairuoti visais režimais ir patikrinti kompiuterinėje diagnostikoje.
Siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą apie naudotą Tuareg ir jo įsigijimo ypatybes:
Apibendrinant
Šiuolaikiniai automobiliai visada maloniai nustebina savininką komfortu, suteikia puikių galimybių patogiai kelionei. Tačiau jie ne visada garantuoja aukštos kokybės Ir ilgalaikė eksploatacija. Pirkdami naudotą Volkswagen Touareg tampate aplinkybių įkaitu, priverstinai aptarnaujami siaurame stočių rate, pirkite pakankamai brangios dalys. Bet serviso automobiliui neprireiks per dažnai, automobilis patikimas ir sėkmingas savo dizainu. Tuareg savininkai patvirtina, kad saikingai naudojant iki 300 000 km gali pakakti vien reguliarios priežiūros.
Tačiau daugelis naudotų „Touareg“ automobilių yra gana mirę. Šie automobiliai parduodami arba perkant nauja karta, arba gavus itin nemalonias sąskaitas iš tarnybos. Pageidautina pirmasis variantas, todėl geriausia dėvėtą visureigį pirkti iš draugo. Jei žinote automobilio istoriją, galite nesunkiai nuspėti galimų problemų greitai. Atkreipkite dėmesį į variklius. Dažnai geriau pirkti pagrindinius įrenginius be komplekso kuro technologija. Naudotų automobilių atveju optimalus pasirinkimas. Ką manote apie galimybę įsigyti naudotą VW Touareg?
IN modelių asortimentą Volkswagen markės Pasirodė visureigis. „Touareg“ buvo sukurtas bendromis trijų žmonių pastangomis DM, kiti ant tos pačios PL71 platformos sukurti automobiliai buvo Audi Q7 ir Porsche Cayenne.
Volkswagen Touareg turėjo solidų interjerą, kaip ir verslo klasės sedanai, ir turtinga įranga. Tuo pačiu metu iš automobilio nebuvo atimtos visureigių galimybės: pastovus keturių ratų pavara su reduktoriumi ir diferencialo užraktais, papildoma pneumatine pakaba, kuri leido keisti prošvaisa 160–300 mm diapazone.
Automobilyje buvo sumontuoti V6 3.2 (220-241 AG) ir V8 4.2 (306 AG) benzininiai varikliai, tačiau jau 2004 m. vietoj ankstesnių „šešių“ pasirodė naujas, kurio tūris – 3,6 litro, o galingumas. iš 276 „arklių“. Buvo trys turbodyzeliniai varikliai – penkių cilindrų 2,5 litro, V6 3,0 ir V10 5,0, jų galia nuo 174 iki 350 AG. Su. „Tuareg“ buvo aprūpintas šešių greičių varikliais mechaninė dėžė pavarų arba šešių greičių „automatinė“ kompanija Aisin.
Ypatingą vietą modelių asortimente užėmė nedidelio masto Volkswagen versija Touareg W12 modelis 2005m. Po gaubtu ji turėjo dvylikos cilindrų šešių litrų tūrio ir 450 AG galios benzininį variklį. Su. Iki „šimtų“ toks visureigis sugebėjo įsibėgėti per 5,9 sekundės.
2007 m. modelis buvo atnaujintas. Atnaujintas Tuareg gavo kitokį dizainą, šiek tiek pakeistą interjerą ir kt platus pasirinkimas galimybės. Tada pakeisti buvusį benzininis variklis Atėjo V8 4.2 naujas variklis Tokios pat apimties FSI serija, išvystanti 350 pajėgų. Pertvarkyti visureigiai su benzininiai varikliai tik baigtas automatinės dėžės krumpliaračiais.
Pirmos kartos mašinų gamyba Bratislavoje, Slovakijoje, buvo baigta 2010 m.
Volkswagen Tuareg automobilio variklio stalas
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| AZZ, BAA | VR6, benzinas | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, benzinas | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | BHK | V6, benzinas | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ | V8, benzinas | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | BHX | V8, benzinas | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN | V8, benzinas | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC | R5, dyzelinas, turbo | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, BUN | V6, dyzelinas, turbo | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | AYH, BKW | V10, dyzelis, turbo | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | BLE, BWF | V10, dyzelis, turbo | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 karta (7P), 2010–2018 m
Antroji karta Volkswagen krosoveris„Touareg“ debiutavo 2010 m. SKD surinkimo mašinos Rusijos rinka organizuotas gamykloje Kalugos mieste.
Automobilis buvo aprūpintas benzinu atmosferiniai varikliai V6 3.6 (249 AG specifikacijoje mūsų rinkai) ir V8 4.2 (360 AG), taip pat V6 3.0 ir V8 4.2 dyzeliniai varikliai, kurių galia 204–340 AG. Su. Taip pat buvo ir hibridinė versija.
Visos versijos turi visų ratų pavarą ir aštuonių greičių automatą, o už papildomą mokestį 4XMOTION paketas buvo pasiūlytas su visureigių pasirinkimų paketu (padidinta prošvaisa, pavarų perjungimas žemyn, centrinis diferencialas su galimybe priverstinis blokavimas ir blokavimas galinis diferencialas, kuro bakas padidino iki 100 litrų).
2014 metais pradėti gaminti atnaujinto dizaino krosoveriai. Tuo pačiu metu Europos rinkai skirti automobiliai buvo pritaikyti Euro-6 standartui naudojant SCR filtrus su AdBlue karbamido įpurškimu, tačiau Rusijai skirtas „Volkswagen Touareg“ išlaikė tuos pačius variklius.
2015 metais baigtas Rusijos pardavimai versijos su aštuonių cilindrų varikliais ir hibridas elektrinė, o 2017 metais buvo sustabdytas automobilių surinkimas Kalugoje. Slovakijoje trečios kartos Tuareg buvo gaminamas iki 2018 m.
Iš pirmo žvilgsnio „Tuareg“ galima supainioti su paprastu „visureigiu“. Nei išvaizdoje, nei salono išplanavime nėra užuominos apie visureigių talentus. Tačiau, kaip žinote, išvaizda gali būti apgaulinga.
Šiuo straipsniu „AutoPortal“ tęsia medžiagų, skirtų naudotų automobilių pasirinkimui ir pirkimui, seriją. Naudotų automobilių katalogą rasite mūsų puslapiuose, nuėję į skyrių
apibūdinimas
- kūno tipas: stoties vagonas
- durys / sėdynės: 5/5
- Matmenys, ilgis/plotis/aukštis, mm: 4754/1928/1726
- Pagrindas, mm: 2855
- Pilnas svoris, kg: 2214/2945
- Prošvaisa, mm: 21,5 arba 16-30 (pneumatinė pakaba)
- Bagažinės tūris, l: 555-1570
- Cisternos tūris, l: 100
- Varikliai:
- Benzinas 6 cilindrų: 3,2 l V6 (220–240 AG) 8 cilindrų: 4,2 l V8 (310 AG), 12 cilindrų: 6,0 l W12 (450 AG) )
- Dyzelinas 5 cilindrų: 2,5 l (174 AG) 6 cilindrų: 3,0 l (225 AG) 10 cilindrų: 5,0 l (313 AG)
- pavaros tipas: pilnas
- Patikrinimo taškas: 6-oji mechaninis arba 6 st. automatinis
- Priekiniai/galiniai stabdžiai: ventiliuojamas diskas / ventiliuojamas diskas
- Pakaba priekyje / gale: nepriklausomas / nepriklausomas.
