Šios sąvokos yra neatskiriamos viena nuo kitos. Sudėtingas kelio sąlygos yra vienas iš tiesiogiai veikiančių veiksnių eismo saugumas.
Kelio sąlygos apima ir pačios kelio dangos kokybę (duobės, nelygumai, duobės, ženklinimas), ir oro sąlygas, ir reljefą (pavyzdžiui, važiuojant serpantinu kalnuose). Šiame straipsnyje trumpai apsistosime. apie sudėtingiausius automobilio vairavimo sudėtingumus kelio sąlygos.
Automobilio vairavimas sunkiomis kelio sąlygomis vienaip ar kitaip paveikia visus vairuotojus. Nepaisant to, kad dauguma gyventojų gyvena miestuose, miesto kelių tinklas toli gražu nėra idealus. Todėl net ir didieji miestai sunkios meteorologinės sąlygos ir tradiciškai „staigi“ žiema
Kaip reikalaujama kelių eismo taisyklių vairuotojas privalo laikytis būtinų priemonių saugumo, vengti ekstremaliomis situacijomis iki visiško transporto priemonės sustojimo.
Tuo pačiu metu, kelių paslaugos privalo laiku reaguoti į oro sąlygų pasikeitimus, kelio dangos kokybę ir imtis visų priemonių, kad eismas būtų nelaimingas.
Tačiau praktikoje vaizdas atrodo šiek tiek kitoks.
Esant sudėtingoms kelio sąlygoms, eismo saugumas pirmiausia priklauso nuo vairuotojo įgūdžių, jo dėmesingumo ir atsargumo.
Paprastų taisyklių laikymasis nelaimingo atsitikimo tikimybę sumažins kelis kartus.
Vairavimas ledu
Viena pavojingiausių kelių sąlygų – ledas. Jai būdinga stiklinė danga, kurią sudaro ledas, dulkės ir vanduo. Dėl ypatingos vandens būklės esant minusinei temperatūrai bet koks objektas ant ledo lengvai slysta savavališka trajektorija. Automobilis, užlipęs ant apledėjusios kelio dangos, beveik visada praranda kontrolę dėl nepakankamo sukibimo. Ypač pavojingos sąlygos: ledas + šviežias sniegas, ledas + vanduo. Su ledu neabejotini pranašumai bus:
Aukštos kokybės spygliai ir kvalifikuoti spygliai;
Stabdžių antiblokavimo sistema ABS ;
Mažas judėjimo greitis;
Keturių ratų pavara;
Lygus reljefas.
Į ledą taip pat įeina sniego paleidimas, kuris turi panašią struktūrą ir mažą sukibimo koeficientą.
Vairavimas ledo sąlygomis:
Paleidimas sklandžiai, be trūkčiojimų į priekį;
Stabdymas sklandus, neatjungiant sankabos, esant reikalui perjungiant į žemesnes pavaras;
Pertraukiamo stabdymo priėmimo naudojimas (Transporto priemonėms be ABS);
Nesukkite variklio, „dujinkite“ sklandžiai ir palaipsniui. Tas pats pasakytina ir apie pavarų perjungimą. Beveik garantuotai, kad bet kokie trūkčiojimai ir dujų išleidimas suges varomiesiems ratams ir automobilio slydimui.
SU mechaninė dėžė, pavarų perjungimas turėtų būti kuo greitesnis, idealiai suderinus variklio sūkius;
Važiuoti į kalną reikia didesniu variklio sūkių dažniu, maždaug + 20% vardinės vertės. Tai leis tiksliau perjungti, neleis ratams slysti.
Jei jau sustojote, turėtumėte siūbuoti automobilį. Jokiu būdu ne „dujokite“! Ratas labai greitai įsirėš į ledą, o užvesti be pagalbos bus neįmanoma. Kritiniai periodai – pavasaris ir ruduo, paros metas – rytas ir vakaras.
Vairavimas sniege
Tai taip pat gana dažna mūsų šalyje. Tai kelia du pagrindinius pavojus – pablogėja matomumas ir pasikeičia sukibimas. Pirmasis yra labai pavojingas, ypač naktį. Priekinius žibintus akimirksniu išbarsto krintančios snaigės, žibintų spinduliai tampa beformiai, o kelio danga praktiškai neapšviečiama. Stipriai sningant naktį, galimas savaiminio akinimo efektas – kai šviesi dėmė pablogina matomumą beveik iki nulio.
Iškritęs sniegas gali sumažinti traukos efektyvumą. Dėl šios priežasties verta sumažinti greitį iki didžiausio įmanomo. Iš anksto, pastebėję pirmuosius sniego požymius, patikrinkite valytuvų ir poveržlės veikimą.
Vairavimo stilius panašus į vairavimą ledinėmis sąlygomis. Labai pavojinga stabdyti ant lygaus ir (arba) nelygaus paviršiaus – ant trinkelių dangos, tramvajaus bėgiai, kelio ženklinimas ir tt Beveik visada tai kupina kontrolės praradimo.
Reikėtų pažymėti, kad sniegas beveik visada greitai užkemša šviesos optiką. Nenuostabu, kad po pusvalandžio važiavimo jūsų priekiniai žibintai gali nebeapšviesti kelio, o stabdžių ir posūkių rodikliai bus visiškai nematomi! Tai labai pavojinga!
Šildytuvas turi būti geros būklės - sningant langai greitai rasoja ir galite beveik akimirksniu „apakti“.
Sniego sangrūdas ir net mažas sniego sankasas pravažiuojame lėtai, kad neatsitrenktume į buferį.
Žiemą pravartu turėti diržus ar sniego grandines – tai gali padėti sunkioje situacijoje. Taip pat pasirūpinkite kastuvu ir geru kabeliu.
Vairavimas per lietų
Lietus, liūtis. Taip pat yra du pagrindiniai pavojai – sumažėjęs matomumas ir pasikeitęs sukibimas. Lietų šiek tiek lengviau pakeliama nei sniegą, bent jau dėl to, kad jis, kaip taisyklė, nesukelia staigių oro temperatūros pokyčių ir „neužsikemša“ šviestuvai. Tačiau per lietų būna nemalonių „staigmenų“. Jis linkęs užpildyti nemažo dydžio ir gylio skyles, kurios nesiskiria nuo paprastos balos. Su ratu patekti į tokią skylę bent jau nemalonu, o daugiausiai gresia suplyšusi pakaba ir apvirsti.
Nepažįstamame kelyje reikėtų elgtis labai atsargiai ir neviršyti leistino greičio. Pirmiausia galite patekti į jau minėtą skylę, „užmaskuotą“ vandeniu. Antra, galima „patraukti“ vandens planavimą. Tai labai nemalonus efektas, kuriam būdingas visiškas arba dalinis kontakto tarp rato ir kelio praradimas. Reiškinio fizika paprasta. Tam tikru greičiu ratas nebegali laiku „išspausti“ vandens sluoksnio iš po savęs ir pradeda tiesiogine to žodžio prasme plaukti. Sugriebti su šaligatvis tuo pačiu metu nulis ir automobilis beveik visada praranda kontrolę. Ir tai yra potenciali nelaimė.
Dėl to, kad akvaplanavimas įvyksta pakankamai didelis greitis, dažnai vairuotojai su tuo susiduria užmiesčio keliuose ar miesto greitkeliuose. Ką reiškia nesuvaldyti automobilio judriame pravažiuojančiame ir priešpriešiniame eisme, manome, aiškinti nereikia. Be to, dėl to paties akvaplanavimo neįmanoma greitai ir efektyviai stabdyti. O jei, be to, pusė ratų rieda ant kieto asfalto, o kita pusė „plaukia“? Stabdžių pedalo paspaudimas beveik garantuoja greitą slydimą.
Patekus į balą nereikėtų keisti judėjimo trajektorijos ir staigiai stabdyti. Geriausia išeitis – sklandžiai išleisti dujas stabdant.
Važiavimas rūke
Rūkas yra tarpinio sudėtingumo reiškinys tarp sniego ir liūties, tačiau jis turi savo ypatybių. Dėl rūko matomumas gali nutrūkti, o tai reiškia, kad nematote nieko kito, išskyrus savo automobilio gaubtą. Rūkas dažnai vadinamas „apgaviku“ arba „iliuzijų generatoriumi“ – gerai sugeria šviesą ir garsus. Be to, jis gali iškraipyti garsus, pavyzdžiui, iliuziškai priartindamas tolimus garsus ir gerokai atitolindamas artimus. Rytinis ar staigus rūkas ypač pavojingas, dažniausiai ežerų ir upių vietose. Į rūką patekti vairuotojui gali staigiai, o tai yra kupina sunkių avarijų.
Artėjant prie rūko, greitį turime sumažinti beveik iki nulio, nes per atstumą neįmanoma suprasti ir pajusti rūko tankio. Būtinai įjunkite visas lemputes. Kai kurie ekspertai rekomenduoja atidaryti langus ir periodiškai aptarnauti garso signalus. Jei matomumas lygus nuliui, geriau nevažiuoti toliau ir rasti galimybę visai nuvažiuoti nuo kelio. Rūkas nėra labai ilgas reiškinys, tačiau labai pavojingas. Kiekvienais metais matome baisių avarijų ne tik vidaus maršrutuose, bet ir užsienio autobanuose su dešimtimis, jei ne šimtais sugedusių automobilių ir suluošintų vairuotojų. Geras pagalbininkas bus kokybiškas ir tinkamai sureguliuotas priešrūkiniai žibintai.
Jodinėjimas naktį
Sunkus vairavimo laikotarpis. Tai ypač pasakytina apie neapšviestus kaimo kelius. Nepaisant to, kad nakties metu eismo intensyvumas sumažėja dešimt kartų, tikimybė patekti į avariją, atvirkščiai, gerokai padidėja. Susilpnėja dėmesys, sutrinka įprastas būdravimo ir miego režimas,
Pagrindiniai naktinio vairavimo pavojai:
nepakankamas apšvietimas,
Padidėjęs nuovargis ir nuovargis
Pavojus užmigti vairuojant
Apakinti priešpriešinio ir pravažiuojančio eismo,
Matomumo iškraipymas, šališkas objektų atstumo, spalvos ir struktūros vertinimas.
Yra taisyklės ir apribojimai vairuojant naktį:
Visada sumažinkite greitį iki minimumo, ypač žiemą ir nepažįstamais keliais.
Niekada nežiūrėkite į artėjančius priekinius žibintus! Jei netyčia „pagavote“ spindulį, nedelsdami sulėtinkite greitį ir sklandžiai sustokite nekeisdami eismo juostos.
Atidžiai pažiūrėkite į kraštą. Tai leis nepajudėti nuo paviršiaus (nesant ženklinimo) ir laiku pastebėti kelio pusėje stovintį automobilį ar einantį pėsčiąjį.
Jei priešais atvažiuojantis automobilis jus apakina, kelis kartus sumirksėkite tolimosios šviesos. Atvažiuojanti transporto priemonė turėtų mirksėti reaguodama. Jei taip neatsitiks, atvažiuojančio automobilio vairuotojas jūsų nesuprato arba tiesiog nepastebi jūsų signalų. Čia yra trys parinktys: sustoti ir praleisti, toliau važiuoti su artimosiomis šviesomis, toliau važiuoti, bet įjungti tolimąsias. Kiekvienas scenarijus turi savo šalininkų ir priešininkų, spręskite patys. Mūsų rekomendacija – sulėtinti greitį iki sustojimo.
Posūkiai yra lėti, ypač nepažįstamoje vietovėje. Naktį be ryškių žymių labai sunku įvertinti posūkių kreivumą, todėl rizikuoti neverta.
Pavojingiausias laikas yra apie 4 val. Būtinai paprašykite, kad kažkas perimtų už jus, o jei esate vienintelis vairuotojas, verta šiek tiek pamiegoti. Raskite saugią vietą ir pamiegokite bent pusvalandį. Paprastai šio laikotarpio pakanka jėgoms atkurti.
Galiausiai, atsižvelgiant į prasidėjusį atostogų sezoną, kelios rekomendacijos važiuojant kalnuose.
Kalnų serpantinai
Kartais, pavyzdžiui, keliaujant į pietus, nepasiruošęs vairuotojas gali susidurti su kalnų keliais. Valdymas kalnuose taip pat turi savų ypatumų. Svarbiausia yra laikytis saugos taisyklių. Dažnos nelaimingi atsitikimai kalnų keliuose yra nuvažiavimai, susidūrimai lenkiant įkalnes, greičio viršijimas nusileidus ir su tuo susijęs valdymo praradimas „atšokus“ nuo greitkelio arba susidūrus kaktomuša.
Pagrindinė taisyklė – sulėtinti tempą. Jei serpantinas pakankamai aukštas, nepripratęs deguonies badas gali paveikti greičio ir atstumo suvokimą, sukelti iliuzijas. Jei neturite vairavimo kalnuotose vietovėse patirties, geriau vengti lenkimo – tai gana pavojinga. Sulėtinti greitį taip pat būtina, nes kalnų posūkiai dažniausiai būna labai statūs.
Jei reikia sustoti, stenkitės to išvengti kylant. Visada sustokite nuokalnėje, nepaisant pakilimo ar nusileidimo greičio.
Iš anksto apsirūpinkite atatrankos pleištais arba bent porą plokščių trinkelių – to gali prireikti.
kaupti atsargas stabdžių skystis ir antifrizo. Kalnų keliuose dažnai sugenda stabdžiai, užverda automobiliai. Tai ypač svarbu vasaros karštyje.
Venkite perjungti pavaras ant kalno.
Jei pastebėjote priekyje lėtai judantį automobilį, nesiartinkite prie jo ir toliau judėkite per atstumą. Tai būtina praradus temų kontrolę.
Jei kyla matoma kliūtis, iš anksto įjunkite žemesnę pavarą, bet nesukite variklio – labai greitai perkaisite!
Apsvarstykite " negyvosios zonos“, ypač sunkiasvoriams sunkvežimiams.
Eismo saugumas sunkiomis kelio sąlygomis pirmiausia priklauso nuo paties vairuotojo, jo įgūdžių, atsargumo, atidumo ir protingo vairavimo stiliaus pasirinkimo.
Apibendrinant siūlau perskaityti tinklaraščio straipsnį: kas tiesiogiai veikia tiek eismo saugumą, tiek vairavimą sunkiomis kelio sąlygomis.
Šiame straipsnyje apžvelgsime automobilio vairavimo sudėtingomis kelio sąlygomis, tiksliau, sąlygomis, ypatybes ribotas matomumas.
Kokias vairavimo keliuose sąlygas galima priskirti prie sunkių? Pavyzdžiui, giedra diena, matomumas – iki horizonto, kelyje mažai automobilių, nėra pėsčiųjų. Tai normaliomis sąlygomis ar kompleksas? Arba tą pačią dieną, bet kelyje intensyvus eismas ir daug sunkiasvorių transporto priemonių.
Arba, pavyzdžiui, visa tai nutinka arba lietaus, arba rūko metu. Arba, dar blogiau, sniege. Vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Be to, įprasta situacija patyręs vairuotojas gali atrodyti sunku tiems, kurie neseniai sėdo prie vairo. Ir tai gerai.
Sudėtingos kelio sąlygos paprastai yra veiksnių derinys, galintis sukelti arba nepakankamas matomumas, arba pablogėja automobilio valdymas.
Tai gali apimti
- oro sąlygos (lietus, rūkas, sniegas, ryški saulė, ledas);
- eismo sąlygos (negabaritinės transporto priemonės: sunkvežimiai, vilkikai su puspriekabėmis, autobusai; sankryžos ir pakelės zonos su ribotu matomumu; uždari posūkiai, pakilimai; šalia kelio esantys objektai: medžiai, krūmai, stovimas transportas, pastatai ir kt.)
- tiesą sakant, pats automobilis (viskas, kas yra salone, gali trukdyti vaizdui, taip pat atskirų komponentų, tokių kaip priekinio stiklo ploviklis, valytuvas, salono šildytuvas, stiklo šildytuvas, veikimui).
Visi šie veiksniai turi vieną bendrą bruožą: tokiose situacijose skirtingų priežasčių visada sunku pamatyti eismo situacija, t.y. galime drąsiai teigti, kad matomumas yra ribotas arba nepakankamas. Šios dvi frazės turi skirtingi apibrėžimai(juos reikia atsiminti sprendžiant), bet gyvenime, santykyje su eismo situacijos, Tai tas pats.
Kitas nepatogumas lyjant yra bala. Jo klastingumas slypi tame, kad ji gali pasirodyti ir sekli, ir gili, slepianti po ja duobę, visokius nelygumus, akmenis ir t.t. Ir kuo arčiau kelio pusės ši bala, tuo didesnis sluoksnis nešvarumų ant jo dugno. Jokiu būdu nebandykite įveikti balos dideliu greičiu - rizikuojate prarasti vairo kontrolę. Be to, gali patekti vandens variklio skyrius, ir tai yra kupina elektros ir elektronikos problemų, iki taško, kad variklis gali užgesti.
Prieš įeidami į šią balą, turite iš anksto sulėtinti greitį. O išėjus iš balos, ypač jei ji pasirodė gili, reikia nepamiršti patikrinti stabdžių ir, jei reikia, išdžiovinti stabdžių kaladėlės važiuojant kelis kartus paspausdami stabdžių pedalą.
Kai lyja dažnai ir stipriai, atrodo, kad viskas aplink tarsi paskęsta rūke. Jei taip nutinka naktį, matomumą dar labiau apsunkina artėjančių priekinių žibintų atspindys nuo šlapio kelio. Stipriai lyjant reikia važiuoti taip pat atsargiai, kaip važiuojant rūke. Tiesa, lyjant lietui į pagalbą atskuba tinkamai veikiantys priekinio stiklo valytuvai.
Valytuvų šluostės turi tvirtai priglusti prie stiklo, kad ant paviršiaus nebūtų aklųjų dėmių, tačiau jos gerai veiktų tik ant švaraus stiklo pakankamai lietaus vanduo arba plovimo skystis. Todėl, jei įjungta priekinis stiklas yra išdžiūvusių nešvarumų pėdsakų (pavyzdžiui, nuo vabzdžių, jei paukštis nepraleido ir pan.), tuomet geriau šiuos nešvarumus pašalinti rankiniu būdu. Arba vandeniu, arba valikliais. Jei šepečiai susidėvėję ir neatlieka savo darbo, juos reikia pakeisti.
Važiuojant stipriai sningant
Kai praeina tankus sniegas, tada sukuriamas toks pat jausmas kaip smarkaus lietaus metu - priekyje balta siena, ypač jei sniegas jau užklojo žemę ir netirpo. Ką galima pamatyti aplinkui? Šešėliai, kontūrai, šviesos. Viskas rūke. Kai sninga, matote tik dešinę kelio pusę, galbūt bus matoma vidurio linija, stovėjimo žibintai priekinių automobilių, kurie, beje, periodiškai pasimes sniege. Matomumas vėlgi prastas.
Ką galima padaryti norint pagerinti matomumą pasirinkus eismo taktiką? Vėl - lėčiau! Judėkite taip, kad iškilus pavojui būtų įmanoma sustoti jums matomoje vietoje. Padidinkite savo atstumą. Atminkite, kad esant ribotam matomumui, jums reikia daugiau laiko ir erdvės atlikti bet kokį manevrą ir sustoti.
Jei matomumas yra toks ribotas, kad negalite teisingai nustatyti kitų eismo dalyvių buvimo važiuojamojoje dalyje, geriau nerizikuoti kelti pavojaus sau ir kitiems. Geriau palikti kelią, ieškant to patogi vieta ir laukite, kad pagerintumėte matomumo sąlygas. Nieko skubaus neverta rizikuoti. O sustoję nepamirškite įjungti signalizacija.
Kitame straipsnyje mes apsvarstysime funkcijas.
Naršymas straipsnių serijoje
Vairuoti automobilį nepalankiomis oro ir klimato sąlygomis
Oro ir klimato sąlygos turi didelę įtaką eismo saugumui, ypač rudens-žiemos laikotarpiu, kai lietus, sninga ir kelio dangos apledėjimas labai apsunkina riedmenų eksploataciją ir padidina avarijos tikimybę. Žema oro temperatūra pablogina variklio, agregatų ir transporto priemonės komponentų darbą. Sumažėjęs našumas baterija, padangų elastingumas. Kyla vandens užšalimo ir aušinimo sistemos pažeidimo pavojus. O kiek bėdų vairuotojui suteikia mažas padangų sukibimo su keliu koeficientas, ribotas matomumas ir matomumas.
Ypatumai techninė operacija automobilį rudenį ir žiemą. Rengiant automobilį rudeniui žiemos operacija Visų pirma turėtumėte patikrinti techninė būklė ir trikčių šalinimas. variklyje, greičių dėžėje ir galinė ašis vasarinės klasės tepalai turėtų būti pakeisti žieminėmis. Priešingu atveju, išskyrus padidėjęs nusidėvėjimasįrenginiai gali būti sugadinti.
Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas mazgams ir mechanizmams, kurie tiesiogiai veikia eismo saugumą. Juk nuo jų priklauso automobilio stabdymo savybės, jo valdomumas, galimybė nevalingai keisti judėjimo kryptį, manevravimo signalų tiekimas ir matomumas.
Reikėtų prisiminti, kad labiausiai nedidelis gedimas, kuris neturi didelės įtakos eismo saugumui vasaros sąlygomis, žiemą gali sukelti eismo įvykį. Ypač pavojingas netolygus dešiniojo ir kairiojo automobilio ratų stabdžių veikimas. Net ir lengvai stabdant slidus paviršiusši nesėkmė kupina pavojingų pasekmių. Todėl ruošiantis eksploatacijai žiemą, būtina patikrinti ir sureguliuoti tarpus tarp būgnų ir stabdžių trinkelių. Netolygus nusidėvėjimas padangos protektorius arba slėgio skirtumas stabdant taip pat sukelia transporto priemonės traukimą į vieną pusę arba slydimą.
Ledas yra pats pavojingiausias. Padangos sukibimo su keliu koeficientas sumažėja kelis kartus ir ant sausos dangos yra 0,1-0,2 vietoj 0,6-0,8. Natūralu, kad jėgos, laikančios automobilį tam tikra trajektorija, sumažėja tiek pat. Kai transporto priemonė važiuojama sausa danga, traukos rezervas išlieka pakankamai didelis, kad transporto priemonė neslystų net tada, kai taikomos didžiausios stabdymo ar traukos jėgos. Kitoks reikalas su ledu, kai šiek tiek stabdant ar paspaudus akceleratoriaus pedalą galima paslysti. Įjungta slidus kelias valdyti vairą, nuspausti sankabos pedalą, vairuoti droselio vožtuvas būtina sklandžiai įjungti kombinuotąjį stabdymą, tai yra darbinį stabdį ir variklį, kuris padidina automobilio stabdymo efektyvumą, taip pat padeda išvengti varomųjų ratų blokavimo.
Kombinuotas stabdymas gali būti atliekamas įjungus pastovią pavarą arba nuosekliai perjungiant žemyn. Nuo žemesnių pavarų įtraukimo ties aukštas dažnis sukimasis alkūninis velenas variklis kelia didelių sunkumų net ir transporto priemonėse su sinchronizuota pavarų dėže, todėl reikia pakartotinai išleisti dujas, kad išlygintų naudojamų pavarų sukimosi greitį. Kadangi dešinė vairuotojo koja atlieka stabdymą darbiniu stabdžiu, norint iš naujo paleisti dujas, reikia laikinai sustabdyti aktyvų stabdymą arba paspausti akceleratorių kojos pirštu (kulnu), nenutraukiant stabdymo darbiniu stabdžiu. Ir kad variklis nesugestų, ypač jei perjungti žemynįjungiamas esant dideliam variklio apsisukimų dažniui, sankaba turi būti įjungta su tam tikru vėlavimu.
Mažas tiesias atkarpas su ledu geriausia važiuoti judant, nekeičiant vairo padėties ir nestabdant. Jokiu būdu nepasiduokite refleksiniam norui paspausti stabdžių pedalą, nes tai gali sukelti automobilio slydimą.
Nustačius, kad automobilis ir toliau važiuoja tiesia linija, turėtumėte palaipsniui mažinti variklio sūkius ir sumažinti greitį iki saugių ribų. Daug sunkiau atlikti posūkius ant ledo. Visų pirma, reikia iš anksto sumažinti judėjimo greitį, tam naudojant kombinuotą stabdymą, tada įjungti norima pavara ir sukite mažu greičiu. Neįmanoma užvesti automobilio riedant riedant išjungus sankabą, nes ją vėl įjungus, pavarų dėžės trūkčiojimas gali sukelti slydimą. Labai pavojinga, ypač sukant į kairę, nuvažiuoti į kelio pusę: purus sniegas gulint ant jo gali paslysti arba „įtraukti“ automobilį į griovį. Jei vis dėlto automobilis iš vienos ar net dviejų pusių nusuko į kelio pusę, nereikia skubėti jo grąžinti važiuojamoji dalis. Paprastai važiuojamosios dalies ir kelkraščio ribose susidarantis šerkšnas gali priversti automobilį paslysti ir apsisukti. Todėl pirmiausia reikia sumažinti greitį iki reikiamų ribų ir tik tada atsargiai grįžti į važiuojamąją dalį.
Važiuojant apledėjusiu keliu ne visada reikia pasikliauti neslidinančiomis medžiagomis, kurios yra barstomos ant kelio. Dažnai nutinka taip, kad smėlis nelaikomas ant apledėjusio paviršiaus ir yra laisvai judinamas automobilio ratais. Ledo sąlygomis pavojingas ir ką tik iškritęs sniegas, kuris užmaskuoja ledinę dangą. Stabdant sniegas nesiriečia, o juda į priekį už automobilio ratus. Sumažėja padangų sukibimas, ir stabdymo atstumai transporto priemonė gerokai padidinta.
Ypač atsargiai reikia važiuoti įkalnėje ir nuokalnėje esant ledui. Visų pirma, svarbu teisingai nustatyti pavarą, kuria galite įveikti nuolydį neperjungdami. Šią pavarą turėtumėte perjungti iš anksto, prieš pradėdami kilti. Jei, esant pasirinktai pavarai, reikia kuo greičiau perjungti žemesnę pavarą, palaipsniui didinant variklio sūkius, kad varantieji ratai neslystų.
Ilgam stačiais nusileidimais“, kurie dažnai baigiasi važiuojamosios dalies susiaurėjimu, būtina iš anksto įjungti trečią ar net antrą pavarą. Nusileidimo metu negalima naudotis pakrante, nes automobilis gali išvystyti per didelį greitį ir tapti nevaldomas. Nusileidus, turėtų būti taikomas periodinis stabdymas dėl to, kad laikinai nutraukiama stabdžių mechanizmai leidžia išlaikyti optimalų temperatūros režimas automobilio darbinis stabdys, taigi ir jo efektyvumas.
Pradedant važiuoti ant slidžios dangos, varantieji ratai neturi slysti. Todėl reikia paliesti daugiau aukšta pavara ir esant minimaliam variklio sūkių skaičiui, labai sklandžiai atleidžiant sankabos pedalą. Tai sumažins varomųjų ratų traukos momentą ir taip neleis jiems slysti.
Lenkimas ledo metu yra nepageidaujamas manevras. Jei vis dėlto nepavyksta apsieiti be lenkimo, reikia labai sklandžiai persirikiuoti į kitą eismo juostą, įsitikinus, kad šis manevras netrukdo kitiems eismo dalyviams. Taip pat labai sklandžiai aplenkus reikia grįžti į savo eismo juostą, kad būtų išvengta slydimo.
Transporto priemonių dreifas. Galbūt tarp vairuotojų nėra nė vieno, kuris nebūtų patyręs automobilio slydimo. Ši bėda slypi šlapia danga, ir ledo sąlygomis, ir toliau apsnigtas kelias. Stabdys – ir automobilis slys... Yra žinoma, kad staigiai slystant automobiliui atsiranda skersinė inercinė jėga. Jis nevienodai paskirsto apkrovą dešinėje ir kairėje padangose, o spyruoklės turi skirtingą įlinkį. Kėbulas deformuojasi, sumažėja automobilio stabilumas. Santūrumas, blaivus skaičiavimas, pasitikintys vairuotojo veiksmai gali užkirsti kelią slydimui.
Išanalizuokime atvejį teisinga išvada transporto priemonė neslystų lenkiant, apvažiuojant ar sukant. Mašina slydo, tarkime, į kairę, dingo jo galinė dalis tiesioginė kryptis judėjimas. Kai tik vairuotojas pajunta slydimo pradžią, jis, neatjungdamas sankabos, turi sumažinti degalų tiekimą iki tokios ribos, kai variklis perduoda mažiausią sukimo momentą varantiesiems ratams. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad variklis jokiu būdu nestabdytų automobilio, nes didėjančios ratų stabdymo jėgos tik padidina slydimą. Tuo pačiu metu, kai išleidžiamos dujos, sklandžiai pasukite maždaug pusę apsisukimo vairas link slydimo, mūsų atveju į kairę. Kai tik šoninis greitis pradeda mažėti, grąžinkite vairą į tiesiai. Net jei automobilis kurį laiką ir toliau judės į šoną, jis palaipsniui grįš į tiesią liniją. Gali atsitikti taip, kad automobilis šiek tiek pasisuks į kitą pusę, t.y. į dešinę. Tokį posūkį reikia kompensuoti atitinkamu vairo pasukimu į dešinę. Po kelių slopintų svyravimų automobilis važiuojamojoje dalyje užims tiesią padėtį.
Pažymėtina, kad slydimas posūkyje su pakankamai aukšta vairuotojo kvalifikacija gali būti naudojamas manevrams palengvinti. Pradiniame slydimo etape būtina smarkiai padidinti variklio sūkius, o ateityje automobilio padėtį reguliuoti ne tik vairu, bet ir dujomis. Po to, kai slydimas sustos, automobilis pasisuks išvažiavimo iš posūkio kryptimi, o jūs galėsite toliau judėti, palaipsniui pildami dujas. Šis metodas žymiai pagreitina automobilio atsigavimą nuo slydimo posūkyje, jį galima naudoti tik tinkamai pasitreniruojus plokščiose ir gana plačiose horizontaliose ledu padengtose vietose.
Stabdymo metu automobilio nuslydimo būdai iš esmės yra panašūs į būdus, kaip mašiną ištraukti iš slydimo posūkyje. Tik reikia atsiminti, kad užsikimšus ratams, būtina akimirksniu atleisti stabdžių pedalo spaudimą. Tai yra pagrindinė slydimo stabdymo taisyklė, kurią reikia nuolat atsiminti. Ir tada reikia elgtis taip pat, kaip slystant posūkyje. Žiemą kai kuriose kelio atkarpose susidaro provėžos. Važiuojant juo, o ypač išvažiuojant, neatmetama galimybė staigiai slysti automobiliui. Turėtumėte palikti provėžą, kai šalia nėra kitų Transporto priemonė sulėtindamas greitį. Tokiu atveju reikia šiek tiek pasukti vairą priešinga nei išvažiavimui kryptimi, o tada energingai pasukti link išėjimo.
Gerai rieduotu sniegu padengtu keliu galima judėti kiek didesniu greičiu nei apledėjusiu keliu, tačiau reikia nepamiršti, kad važiuojant siauromis atkarpomis ratai gali įkristi į purų sniegą, gulintį ant šono. kelias. Taigi reikia sulėtinti tempą.
Važiavimas šlapiais ir užterštais keliais.
Vėlyvą rudenį didelį pavojų kelia nuo ant kelio dangos gulinčių medžių krentantys lapai. Patekęs į tokią aikštelę automobilio vairuotojas juda iš didelis greitis, jei reikia stabdyti, jis gali prarasti kontrolę ir atsidurti griovyje arba priešpriešinio eismo juostoje, nes po automobilio ratais esantys lapai gali veikti kaip tepalas, smarkiai sumažinantis vieno ar kelių ratų sukibimo koeficientą. Kad taip nenutiktų, reikia įvertinti situaciją didesniu atstumu nei važiuojant sausame kelyje ir numatyti galimus jos pokyčius, kurie leis laiku ir gana sklandžiai sulėtinti greitį.
Rudenį ir pavasarį kelio danga dažnai būna ne tik šlapi, bet ir nešvari dėl intensyvaus žemės ūkio eismo. Nors šlapia, užteršta danga yra mažiau pavojinga nei apledėjusi, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad ant šlapios asfaltbetonio dangos ratų sukibimo su keliu koeficientas, lyginant su sausa, sumažėja 1,5-2 kartus. o purvinas ir riebus - 4 kartus. Tuo pačiu santykiu didėja ir automobilio stabdymo kelias.
Prasidėjęs lietus ypač pavojingas vairuotojams. Pirmieji lašai nenusiplauna, o tik sudrėkina kelio dulkes ir išdžiūvusius nešvarumus, paversdami juos „tepalais“, kurie gerokai sumažina stabdžių efektyvumą. .Patyręs vairuotojas jaučia mašinos judėjimą, kad po ilgo ir stipraus lietaus sukibimo koeficientas šiek tiek padidėja. Taip yra dėl to, kad slidžią plėvelę nuo kelio nuplovė vandens srovės. Lietingu oru ypač pavojingi atkarpos, kuriose antrinė neasfaltuota ribojasi su pagrindiniu asfaltuotu keliu. Žmonių, transporto priemonių ar gyvulių užteršti dirvožemio nešvarumai gali būti mirtini.
Judėjimas kartu šlapias kelias taip pat pavojinga tame vandenyje, kristi ant stabdžių kaladėlėsžymiai sumažina stabdžių efektyvumą. Todėl važiuojant per dideles balas ir smarkaus lietaus metu važiuojant reikėtų periodiškai tikrinti stabdžių veikimą. Jei stabdžiai šlapi, juos reikia išdžiovinti įpylus dujų ir sulėtinti kaire koja. Kai vairuotojas pajunta, kad stabdžiai atstatyti, jis gali tęsti įprastą važiavimą.
Kartais lyjant gali įvykti itin pavojingas reiškinys – hidroplanavimas. Jo esmė slypi tame, kad esant pakankamai dideliam greičiui ir esant dideliam vandens plėvelės storiui, padangų sąlyčio su keliu zonoje atsiranda vandens pleištas, nuplėšiantis automobilio ratus nuo dangos. Atrodo, kad automobilis sėdi galiniai ratai, o priekiniai pakelti ant vandens pleišto. Automobilis nustoja klausytis vairo, nors galiniai ratai toliau išlaikyti trauką. Dėl šios priežasties automobilis net tiesiose atkarpose netikėtai atsiduria priešpriešinio eismo juosta judėjimą, o posūkiuose staiga pasitraukia arba apsiverčia. Kelių milimetrų storio vandens sluoksnis sukelia hidroplanavimą, kai greitis viršija 80 km/h. Štai kodėl patyrusių vairuotojų važiuodami per vandeniu užlietas vietoves, jie laikosi ne didesnio kaip 60-60 km/h greičio.
Hidroplanavimas priklauso nuo vandens plėvelės storio, dangos paviršiaus kokybės, vandens tūrio, skersinių griovelių buvimo dangoje, padangos protektoriaus rašto, specifinio slėgio kontaktinėje zonoje, vertikalių ir šoninių apkrovų. .
Reikėtų pažymėti, kad kietos padangos modernūs sunkvežimiai geriau sunaikinti vandens pagalvę, hidroplanavimo efektas prasideda tik val. 120-140 km/h greitis, t.y., jiems praktiškai nepasiekiamas, ir elastingesnės padangos automobiliai vandens plėvelę naikinti tik važiuojant iki 60-80 km/val.
Nežinodami apie hidroplaningo efekto egzistavimą, kai kurie vairuotojai tokią automobilio būseną (kai stabdžiai „nesikabina“) aiškino tiesiog trinkelių sutepimu arba prastu stabdžių pavaros veikimu (darbinio skysčio nestumimu).
Sunku išmokyti vairuotoją nustatyti hidroplanavimo pradžios tašką, tačiau tam padės žinios, patirtis, noras suprasti ir rasti saugius automobilio vairavimo būdus.
vėjo apkrova. Rudenį dažnai pakyla stiprūs vėjai. Todėl vairuotojas turi žinoti apie automobilio vairavimo ypatybes, susijusias su vėjo apkrova.
Vėjo stiprumas nėra pastovus nei pagal dydį, nei pagal kryptį.
Nemaloniausia vairuotojui – stipri šoninio vėjo apkrova. Užtenka pasakyti, kad esant 25 m/s vėjo greičiui, automobilį Žigulis veikia papildoma apie 300 kg šoninė jėga, autobusą LAZ – daugiau nei 1600 kg. Ant slidaus ir apledėjusio paviršiaus dideliu greičiu judėjimas tokia jėga gali pajudinti automobilį. Gali prasidėti slydimas.
Veikiant šoninei vėjo apkrovai, padangos deformuojasi dėl savo elastingumo, automobilis nukrypsta iš tiesaus kelio. Šį nuokrypį vairuotojas turi kompensuoti sukdamas vairą, o automobilis išliks tiesus, judės tam tikru kampu pasukęs priekinius ratus. Staigiai padidėjus ar sumažėjus vėjo stiprumui, reikia laiku, mažais vairo pasukimais, išlaikyti norimą judėjimo kryptį. Vietose, kur staigus šoninio vėjo gūsis gali atitolinti transporto priemonę nuo tiesinio judėjimo, įrengiamas įspėjamasis ženklas 1.27 „Šoninis vėjas“.
Pagrindinė saugumo priemonė važiuojant tokiomis kelių atkarpomis – judėjimo greičio mažinimas.
| Vladimiras |
Kelio sąlygos
KAM Kategorija:
Vairuoti automobilį
Kelio sąlygos
Automobilio vairavimo sąlygas lemia kelio sąlygos, taip pat gamta eismo srautas ir susiję su oro ir klimato veiksniais. Kelio sąlygos turi didelę įtaką apie vairavimą ir vairavimo įpročius. Jie vertinami pagal kelių – eismui skirtų inžinerinių statinių – geometrinius parametrus ir transporto bei eksploatacines charakteristikas transporto priemonių. Per užstatytą teritoriją nutiesti keliai yra gatvės.
Kelių klasifikacija numato juos suskirstyti pagal regioninę reikšmę ir eismo intensyvumą į šias technines kategorijas:
I kategorija - automobilių keliai nacionalinės ir respublikinės reikšmės, kurių eismo intensyvumas didesnis nei 7000 transporto priemonių per dieną.
II kategorija – nurodytos vertės automobilių keliai, kurių eismo intensyvumas 3000-7000 transporto priemonių per dieną.
III kategorija - respublikinės ir respublikinės reikšmės greitkeliai (išskyrus I ir II kategorijas), rajoninės ar rajono reikšmės greitkeliai, kurių eismo intensyvumas 1000-3000 transporto priemonių per parą.
IV kategorija - rajoninės ar rajoninės reikšmės automobilių keliai (išskyrus III kategoriją), vietinės reikšmės keliai, kurių eismo intensyvumas 200-1000 transporto priemonių per parą.
V kategorija – vietinės reikšmės keliai, kurių eismo intensyvumas mažesnis nei 200 transporto priemonių per dieną.
Kelio geometriniai parametrai lemia jo formą horizontalioje plokštumoje (plane), taip pat atkarpose vertikalioje išilginėje ir skersinėje plokštumose. Šie parametrai turėtų užtikrinti automobilio judėjimą sausa ar šlapia švaria kelio danga didžiausiu saugiu greičiu; juos nustato statybos kodeksai ir reglamentai (SNIP II 60-75).
-
Horizontalioje plokštumoje kelias gali turėti lenktų atkarpų, kurių kreivumo spinduliai ir dažnis turi didelę įtaką eismo saugumui. Spinduliui mažėjant, išcentrinė jėga, o tai padidina slydimo ir apsivertimo riziką, todėl mažiausia kreivio spindulių reikšmė normalizuojama priklausomai nuo kelio kategorijos. Pavyzdžiui, būtinas saugumas eismas I kategorijos keliuose užtikrinamas ne mažesniu kaip 1000 m kreivumo spinduliu, miesto eisme - minimaliu spinduliu nuo 400 m miesto greitkeliuose iki 125 m vietinėse gatvėse.
Vertikalioje išilginėje plokštumoje išgaubtų kreivių spindulys prie miesto gatvių turi būti nuo 2000 iki 6000 m, įgaubtų - nuo 500 iki 1500 m, išilginių nuolydžių - ne daugiau kaip 5-8 |% ;.
Vertikalioje skersinėje plokštumoje kelio atkarpa leidžia išryškinti pagrindinius jo elementus: važiuojamąją dalį, kelkraščius, griovius ir nupjautą dalį; gatvė išsiskiria šaligatvių buvimu (1 pav.).
Ryžiai. 1. Pagrindiniai kelio elementai: a - kelio juosta; b - gruntas; c - važiuojamoji dalis; g - dalijamasis laukas; d bortelis; e - kiuvetė; g - supjaustyti
Visi kelio elementai kartu su kelio įrenginiais ir įranga užima tam tikrą plotą, vadinamą kelio juosta.
Važiuojamoji dalis pasižymi dvišlaičiu skersiniu profiliu, kurio nuolydis nuo 1,5 iki 4%, priklausomai nuo kelio dangos tipo tiesiose kelių atkarpose ir vingiuose, kurių spindulys didesnis nei 2000 m. Esant mažesniam nei 2000 m spinduliui, kreivės turi turėti posūkius, kurių skersinis nuolydis yra 2–6 %. I kategorijos kelių, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, važiuojamosios dalies plotis turi būti ne mažesnis kaip 15 m. Kitų kategorijų keliuose jis paprastai yra 7,5 m su dviem eismo juostomis, bet gali būti lygus 4,5 m V kategorijos keliuose.
Geometriniai parametrai turėtų užtikrinti matomumą miesto magistralėse, kai kelio dangos matomumas yra 175 m atstumu, atvažiuojantis automobilis – 350 m. Kituose keliuose šie matomumo atstumai turėtų būti atitinkamai lygūs 75 ir 150 m.
Kelio transportavimo ir eksploatacines savybes lemia kelio dangos tipas ir būklė, taip pat kelio įrenginiai ir įranga.
Dangos tipai ir tipai naudojami priklausomai nuo kelio kategorijos, atsižvelgiant į transporto srauto pobūdį, klimato ir kitas sąlygas. Dangos skirstomos į šias grupes:
- patobulintas kapitalinis tipas I kategorijos keliams, įskaitant cementbetonio ir asfaltbetonio tipus;
- patobulintas lengvasis tipas II, III ir IV kategorijų keliams, įskaitant asfaltbetonio ir bituminius tipus;
- pereinamasis tipas IV ir V kategorijų keliams, įskaitant skaldos ir žvyro tipus;
- grunto tipas V kategorijos keliams, kurių dangos gali būti pagerintos vietinėmis medžiagomis.
Kelio dangos būklė pasižymi nelygumu, drėgme, jos dangos užterštumu ir priklauso nuo dangos nusidėvėjimo laipsnio, meteorologinių sąlygų bei kelių priežiūros kokybės. Dangos šiurkštumas pagerina jos sukibimą su padangomis ant sauso ir ypač šlapio paviršiaus. Drėgmė ir purvas sukuria savotišką tepalo sluoksnį, kuris atskiria dangą ir padangą, smarkiai sumažindamas jų sukibimo koeficientą. Jei šio sluoksnio storis mažesnis už šiurkštumo iškyšų aukštį, tai dėl padangos sukibimo su šiais iškilimais trinties koeficientas išlieka beveik nepakitęs. Protektoriaus raštas padidina traukos koeficientą, padidėjus jo griovelių, briaunų ir griovelių gyliui ir dydžiui. Vairavimo režimas veikia trinties koeficientą daugiausia dėl greičio padidėjimo ir stabdymo pobūdžio. Padidėjus greičiui virš 60 km/h, trinties koeficientas šiek tiek sumažėja, palyginti su apskaičiuota verte, todėl važiuojant 100 km/h greičiu šis sumažėjimas yra 10 %:.
Padidėjęs kelio dangos slidumas sukelia ratų slydimą, mažesnį stabdymo efektyvumą ir transporto priemonės šoninį slydimą, dėl kurių įvyksta apie 50 % eismo įvykių, susijusių su kelio sąlygomis. Trinties koeficientas lygus 0,4 priimtas kaip minimalus leistinas eismo saugumo požiūriu.
Kelių įrenginiai skirti pagerinti krovinių ir keleivių vežimo saugumą ir patogumą. Tai apima sustojimo ir stovėjimo vietas, autobusų stotelės, platformos ir paviljonai keleiviams pailsėti ir laukti autobusų, ryšio priemonės, apšvietimas, kelių apsauga nuo sniego ir smėlio sangrūdų.
Kelių įranga yra kompleksas techninėmis priemonėmis eismo kontrolė ir apima kelio ženklai ir kelio ženklinimas, šviesoforai, ženklai, informaciniai stendai, tvoros.
Oro ir klimato veiksniai keičia vairavimo sąlygas, paveikdami vairuotoją, automobilį ir kelią. Tai temperatūra, drėgmė ir oro slėgis, krituliai, vėjas, kurie sudaro tris veikimo laikotarpius: vasarą, žiemą ir pereinamąjį. Vasaros laikotarpis jam daugiausia būdinga stabili vidutinė paros temperatūra virš +15°C, žiemos temperatūra žemesnė nei 0°C, pavasario ir rudens periodai yra pereinamieji, kai temperatūra yra tarp nurodytų dydžių.
Vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę didžiausias patikimumas esant apie +20°C temperatūrai. Didėjant temperatūrai ir drėgmei, ilgėja vairuotojo reakcijos laikas, greitėja nuovargis. At žemos temperatūros gali pasireikšti hipotermija ir padidėti jo kūno drėgmės išgaravimas, o tai taip pat didina nuovargį.
Automobilio techninė būklė prastėja pereinamuoju laikotarpiu ir ypač jo metu žiemos laikotarpiais: stiklai ir žibintai aptaškomi purvu ar sniegu, ant stabdžių trinkelių patenka vandens, pneumatinėje stabdžių pavaroje susidaro kondensatas, padangos praranda savo elastingumą esant žemai temperatūrai. Tai žymiai sumažina matomumą, sumažina matomumą, pablogina stabdymo savybės transporto priemonę ir padidina eismo įvykio riziką.
Kelio sąlygoms didžiausią įtaką daro oro ir klimato veiksniai, dėl kurių labai keičiasi kelio transportavimo ir eksploatacinės savybės. Pereinamaisiais laikotarpiais teršiama važiuojamoji dalis, mažėja jos naudingas plotis ir mažėja dangos sukibimo savybės, ardomi kelkraščiai, blogėja matomumas kelyje, prastėja kelio įrangos elementų matomumas. Žiemą išlyginamos kelio dugno ribos ir jo geometriniai parametrai. Ant kelio dangos susidaro sniego sluoksnis, o esant temperatūrai nuo 0 iki -3 °C ir didelė drėgmė susidaro oro ledas, kuris smarkiai sumažina dangos sukibimą.
Kelių tinklo gerinimas yra sunkiausia iš svarbiausių darbų valstybinė sistema saugumo eismo. Greitam ir saugiam automobilių judėjimui kelias turi turėti teisingus geometrinius parametrus, kokybišką dangą, reikiamą įrangą. Pakelės įtaisai turėtų būti energiją sugeriančios arba kitokios konstrukcijos, kuri sumažintų susidūrimo su transporto priemonėmis padarinius.
Daugelis pradedančiųjų vairuotojų ir net patyrusių vairuotojų ne visada žino, kaip tinkamai ir saugiai vairuoti automobilį sudėtingomis kelio sąlygomis, kurių pagrindinės yra važiavimas ledu, stipriu lietumi, rūku (riboto matomumo sąlygomis), taip pat, sningant arba važiuojant žiemos keliu.
kertinis akmuo saugus valdymas automobilis visomis kelio sąlygomis, o ypač sudėtingomis, yra geros techninės automobilio būklės, geras darbas priekinio stiklo valytuvai ir apšvietimo įtaisai, taip pat padangų tipo tinkamumas sezonui ir klimato ypatybės regione.
Rūkas
Važiuojant rūke, arba riboto matomumo sąlygomis, in be nesėkmės būtina sumažinti judėjimo greitį iki tokio lygio, kuris leidžia jums padaryti avarinis stabdymas transporto priemonė prieš galimą netikėtą kliūtį.
Be to, būtina įjungti papildomus apšvietimo įrenginius, arba rūko žibintus, o kaip papildomą dėmesio patraukimo šaltinį – įjungti signalizaciją, kuri atkreips kitų eismo dalyvių dėmesį ir sukurs papildomą saugos zoną.
Labai nerekomenduojama vairuojant automobilį riboto matomumo sąlygomis kaip papildomo apšvietimo šaltinį naudoti tolimųjų šviesų žibintus, nes tokiu atveju tolimosios šviesos, ne tik blogina matomumą, bet ir padidina automobilio vairuotojo regėjimo nuovargį.
Lietus
Liūtis, atlieka savo koregavimus prie bet kokio judesio, todėl, važiuojant lietingu oru, būtina sumažinti judėjimo greitį ir padidinti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
Venkite staigių eismo juostų keitimo, greitėjimo ir stabdymo, stengdamiesi važiuoti automobiliu kuo tiesiau, taip pat esant vandens planavimo efektui, kurį sukelia staigus kontakto pablogėjimas. automobilių padangos esant kelio dangai, būtina sklandžiai ir palaipsniui atleisti dujų pedalą, tokiu būdu atliekant švelnų stabdymą ir atnaujinant padangų kontaktą su paviršiumi.
Geras sprendimas būtų įjungti papildomus šviesos šaltinius, o esant labai stipriam lietui ir signalizacijai.
Ledas
Važiuojant ant ledo, ir sąlygomis stiprus sniegas, reikėtų atsižvelgti į pailgėjusį stabdymo kelią, todėl atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės turi būti kuo didesnis.
Griežtai draudžiama staigūs pagreičiai, stabdymas ir atstatymas, visi šie manevrai atliekami ant ledo ir sniego, net ir ant lygus kelias, neišvengiamai praranda sukibimą su paviršiumi, o vėliau automobilis sugenda į slydimą.
Greitis judėjimo būdas turi būti pasirinktas ne tik remiantis bendras greitis eismo srautą, bet ir atsižvelgiant į individualias automobilio savybes, taip pat į sumontuotų automobilių padangų tipą.
Būtina atidžiai stebėti variklio veikimą ir važiavimo režimą, o variklio sūkius patartina išlaikyti tokio lygio, kuris artimas didžiausio variklio traukos lygio pradžiai – nes tokiu atveju netikėtai paslydus staigiai paspausdami dujų pedalą, galite padidinti variklio trauką iki didžiausios ir iškart išlipti iš užvedimo slydimo.
