Galite efektyviai ir greitai nuvalyti bet kurios dalies ar konstrukcijos paviršių tolimesniam remontui ar naudojimui smėliasrove. Tačiau šiam įrenginiui reikalingas suspausto oro šaltinis su reikiamu slėgiu ir našumu. Savarankiškai pagamintas kompresorius smėliavimui išgelbės jus nuo brangios ir ne visada pakankamai patikimos įrangos įsigijimo.
Praktiškas variantas
Konstrukcija, pagrįsta kompresoriumi iš MAZ, ZIL 130 - 157, pasitvirtino kaip patikimas ir efektyvus įrenginys. Šių automobilių įrenginiui reikės minimalių „pasidaryk pats“ modifikacijų. Iš MTZ GAZ yra neefektyvus, tačiau iš KamAZ reikia didelių patobulinimų. Imtuvas montuojamas atsižvelgiant į smėliavimo poreikius - 50 litrų dujų balionas arba jau paruoštas iš KamAZ transporto priemonės ir mažesnis iš ZIL, kuriame jau yra reikiamos skylės.
Apytikslis savadarbio įrenginio išdėstymas ir kompresoriaus pneumatinio prijungimo schema yra tokia. Imtuvas horizontalioje padėtyje sumontuotas ant atramų su ratukais. Ant 200–250 mm pločio kanalo gabalo per paronitinį tarpiklį montuojamas kompresorius be apatinio dangčio. Priešingame kanalo gale per išfrezuotus griovelius ant kojų sumontuotas elektros variklis. Grioveliai reikalingi diržo įtempimui, kuris parenkamas mažo skerspjūvio, kad pavaros galios nuostoliai būtų minimalūs. Kanalas pritvirtintas prie imtuvo viršaus, iš viršaus ir iš galo jungiami laidai nuo kompresoriaus iki imtuvo, sumontuotas slėgio kontrolės matuoklis, iš galo sumontuotas perkrovos vožtuvas ir išleidimo armatūra su vožtuvu. .
Elektros variklis parenkamas pagal poreikius. 220 V tinklui minimali reikalinga trifazio elektros variklio galia – 1,5 kW, sūkiai – 1420 aps./min. Reikalingas pavaros santykis tarp variklio veleno ir kompresoriaus skriemulio šiuo atveju yra 1: 3. Esant didesnėms galioms, santykis sumažėja – didėja našumas. 220 V maitinimo šaltiniui optimali 2,2 kW galia. Naudojant 380 V (3 fazes), galia gali būti sumažinta.
Automobilių agregatų skriemulių išorinis skersmuo yra apie 210 mm. Jei naudojamas 1,1 kW variklis su 80 mm skriemuliu, pavaros santykis yra 210/80 = 2,6. Elektros variklis veiks maksimalia galia esant 8 atm slėgiui. 260 l/min (maksimali) našumas gaunamas esant 2500 aps./min. kompresoriaus velenui. Pakeitę santykį, galite pasiekti 3200 aps./min. - maksimalų įrenginio greitį ZIL 130.
Pneumatinės stabdžių pavaros ZIL 130 kompresoriaus modifikavimas
Korpuse, patogioje vietoje, 10 mm žemiau alkūninio veleno centro, išgręžiama anga alyvai pripilti. Kamšteliui nukerpamas siūlas. Kanalo apačioje padaryta srieginė skylė kamščiui alyvai išleisti. Priešingoje skriemulio pusėje į guolio dangtį įsukama jungtis su alyvai atsparia žarna arba vamzdeliu, kuris yra prijungtas prie talpyklos, kuri tarnauja kaip tepalo ir alsuoklio išsiplėtimo bakas. Stabdžių skysčiui iš VAZ galite naudoti sankabos rezervuarą. Jis yra priešais įrenginio cilindro galvutę. Norėdami sumontuoti armatūrą, atsukamas automobilio įsiurbimo vožtuvas.
Jais pakeičiama alkūninio veleno tepimo sistema: kiekviename švaistiklio su įdėklų mazge perėjimo nuo strypo iki apatinės švaistiklio galvutės taške išgręžkite 2 įdubusias skyles. Gręžkite po vieną į švaistiklio dangtelius. Skylių D skersmuo yra 3 mm, įdubimas 10 mm, gręžimo kryptis yra link veleno centro. Reikės išardyti kompresorių – nuimti galvutę, atsukti švaistiklius. Dėl susidariusių skylių įdėklai bus sutepti dėl purslų. Darbo metu cilindrai sutepami susidariusia alyvos dulksna.
Agregato (kareivio) iškrovimo įrenginys išlieka gamyklinis – jis leis reguliuoti slėgį, kuriam esant įrenginys išsijungs. Išleidimo vamzdis turi būti prijungtas prie tiekimo imtuvo (jei jų yra keli). Taip pat rekomenduojama naudoti automobilio manometrą ir perkrovos vožtuvą.
Norėdami savo rankomis išjungti variklį, kai kompresorius veikia tuščiąja eiga, galite numatyti automatinį įjungimą / išjungimą. Tarp iškrovimo kanalo ir automobilio bloko slėgio reguliatoriaus turėsite įdėti slenksčio slėgio jutiklį - VK12B stabdžių žibintų jungiklį iš UAZ, GAZ ir pan. Jo katalogo numeris yra 40P-37210010. Valdymo grandinė taps paprastesnė, jei bus rastas slėgio jutiklis, kurio kontaktai atsidaro spaudžiant. Kad savarankiškai sumontuotas kompresorius veiktų sklandžiau, ant automobilio bloko skriemulio reikia sumontuoti subalansuotą smagratį.
Normaliam darbui aušinimo sistema nereikalinga – dirbant pastoviu greičiu, įrenginys retai įkaista iki daugiau nei 60°C. Automobilyje jo darbinė temperatūra yra 90°C, tačiau 120°C nėra kritinė. Esant intensyviam darbui, galima sukurti garavimo aušinimo sistemą. Virš galvos lygio sumontuotas 4-5 litrų talpos indas, žarnos prijungtos prie kompresoriaus su aušinimo skysčio įvadu/išėjimu. Tai leis palaikyti ne aukštesnę kaip 100°C temperatūrą.
Štai kompresorius ZIL 130. Ši metalinė konstrukcija yra sudėtingos formos. Iš esmės tas pats variklis. Yra du stūmokliai. Juos suka alkūninis velenas. Ir jis sukasi iš skriemulio, kuris V formos diržu yra prijungtas prie skriemulio, esančio ant ventiliatoriaus veleno.
Taip pat yra tepimo sistema. Ji yra derinys. Alyva tiekiama iš variklio tepimo sistemos.
Jis aušinamas aušinimo skysčiu. Aušinimo sistema yra prijungta prie pagrindinės variklio aušinimo sistemos.
Kompresorius ZIL 130 yra būtinas stabdžių sistemos veikimui. Jis pumpuoja orą į pneumatinę sistemą. Jis sumontuotas dešinėje variklio pusėje ant bloko galvutės. Jo charakteristikos yra šios:
- darbinis tūris – 214 kubinių centimetrų
- našumas 210 litrų per minutę
- suvartojamos galios – 2,1 kW
- vardinis greitis – 2000 aps./min.
Kai tik slėgis pneumatinėje sistemoje pasiekia 700-740 kPa, įsijungia slėgio reguliatorius ir į cilindrus nepatenka oro. Šiuo metu kompresorius veikia kaip tuščiąja eiga variklis – veltui. Kadangi oro nereikia, o variklis eikvoja galią, kad veiktų.
Kokie gedimai atsiranda?
- 1. Susidėvi apatinių švaistiklio galvučių stūmoklių žiedai, alkūninio veleno sandarikliai ir guoliai.
- 2. Alyvos išleidimo vamzdis užsikimšęs.
Šiuos gedimus lydi triukšmas ir beldimas eksploatacijos metu, taip pat padidėjęs alyvos kiekis kondensate.
Vienintelis dalykas, kurį šiuo atveju galima padaryti, yra išardyti kompresorių ir pakeisti sugedusias dalis.
Ką reikia patikrinti atliekant techninę priežiūrą?
- Kaip gerai kompresorius prijungtas prie variklio.
- Kaip priveržiamos galvutę tvirtinančių smeigių veržlės.
- Ar skriemulys tvirtai laikomas?
- Kaip priveržti diržą (tai turi būti daroma kiekvieną dieną).
Taip pat atliekant techninę priežiūrą būtina išvalyti stūmoklių vožtuvus, lizdus, spyruokles, oro kanalus. Paprastai tai daroma kas 50-60 tūkstančių kilometrų.
Kaip patikrinti, ar kompresorius ZIL 130 veikia tinkamai?
- Užveskite variklį.
- Palaukite, kol slėgis pneumatinėje sistemoje pasieks 7-7,4 kgf/cm2.
- Išjunkite variklį.
- Nuimkite žarną, jungiančią oro filtrą su kompresoriumi (ji guminė). Šiuo metu manometras turėtų rodyti nedidelį slėgio kritimą ir girdėsite triukšmą, kai kažkas praleidžia orą.
- Palaukite, kol slėgis nukris iki 5,5–6 kgf/cm2, ir nuimkite vamzdį, per kurį telpa oras, spyruoklė ir svirtis.
- Strypo sėdynė ir pati meškere turi būti nuimti. Norėdami tai padaryti, lizdą reikia pakelti į viršų.
- Ištraukite jungiamąją detalę iš lizdo.
Traktorius T-100 pradėjo gaminti 1964 metais Čeliabinsko traktorių gamykloje. Mašinai buvo pateikta gana daug įvairių priedų. Įranga buvo skirta kelių tiesimui ir pramonei. Mašinos funkcijos apima vikšrinę pavarą ir daugybę išleistų modifikacijų.
Traktorius T-100: techninės charakteristikos
T-100 buvo pramoninio sovietinio traktoriaus S-100 modifikacijos produktas. Pagrindiniai pakeitimai palietė saloną, variklį, gaubto formą, elektros įrangos ir vikšro mechanizmo keitimą.
Vartotojui buvo prieinamos kelios automobilio konfigūracijos. Vėliau gamintojas išleido pavyzdinę modifikuotos įrangos liniją specialiems darbams. Pagrindinė T-100 versija yra bendrosios paskirties traktorius.
Mašinos tipas - vikšrinis traktorius.
Variklis
Traktoriuose T-100 buvo sumontuotas D-108 variklis. Įrenginys tapo ankstesnių modelių apdorojimo pagrindu. Keturių taktų keturių cilindrų variklis turėjo integruotą degimo kameros konstrukciją, kuri buvo tiesiai į stūmoklį. Nominali automobilio galia siekė 108 AG. ir buvo pasiektas esant 1070 aps./min. alkūniniam velenui.
T-100 cilindrų darbinis tūris buvo 15,53 litro. Vieno cilindro iš keturių skersmuo buvo 145 mm, stūmoklio eiga 205 mm. Jėgos bloko masė buvo 2100 kg.
Ypač sudėtingoms sąlygoms gamintojas yra numatęs bent 10% sukimo momento rezervą. Užvedimui šaltuoju metų laiku dyzeliniame variklyje buvo sumontuotas P-23 užvedimo variklis su elektriniu starteriu.
Siekiant patenkinti jėgos agregato galios reikalavimus, mašinose buvo sumontuotas 235 litrų talpos degalų bakas.
T-100 paleidimo variklis pirmą kartą buvo pradėtas naudoti pramoninėse mašinose. D-108 pagrindinio variklio konstrukcija taip pat skyrėsi nuo jo pirmtakų konstrukcijos. Variklio purkštuvai vietoj vienos purškimo angos pradėjo daryti penkias. Čeliabinsko gamykla prie alyvos filtro pridėjo reaktyvinę centrifugą.
Sumažintas suspaudimo laipsnis naujajame D-108 palengvino mašinos paleidimą. Maksimalus sukimo momentas padidintas iki 82 kgm. Padidėjusi jėgos agregato galia buvo pasiekta dėl pagerėjusio mišinio susidarymo ir kuro degimo stūmoklio vainiko kameroje.
Transmisija ir važiuoklė
T-100 transmisija nelabai skyrėsi nuo panašaus pirmtako S-100 agregato. Čia buvo panaudota sankaba, sumontuota kaip atskiras, lengvai išardomas mazgas. Sankaba yra sausas vieno disko su dviem varomaisiais diskais su svirties-kumštelio valdymo mechanizmu. Vairuotojo kabinoje buvo sumontuota speciali svirtis sankabai valdyti.
Pavarų dėžė su mechanine perjungimo sistema turėjo penkias pavaras pirmyn ir keturias atbulinės eigos pavaras. Trijų krypčių pavarų dėžė, reversinė. Centrinė pavara yra kūginė, pavaros pavara pagaminta viename bloke su apatiniu dėžės velenu. Varomoji pavara buvo pritvirtinta prie centrinio krumpliaračio veleno flanšo.
Sukimosi movos turėjo sausą kelių diskų įrenginį. Varomieji diskai buvo pagaminti su frikciniais pamušalais, kurie buvo valdomi servo svirtimis. Naudodamas transmisiją ir variklį, T-100 traktorius galėjo judėti 2,36-10,13 km/h greičiu pirmyn ir 2,79-7,61 km/h atgal.
Pusiau kieto tipo mašinos važiavimo mechanizmą sudarė du vikšriniai vežimėliai, balansavimo įtaisas ir vikšrai. Suvirinti vežimėliai su suvirintu dėžės profilio rėmu.
Vikšro grandinė buvo sumontuota ant atraminių ir atraminių ritinėlių, papildyta įtempimo mechanizmu ir tuščiosios eigos ratu. Grandinę sudarė atskiros grandys, pritvirtintos viena prie kitos įvorėmis ir kaiščiais. Prie nuorodų buvo pritvirtinti bėgių batai su specialiu profiliu.
Balansavimo įtaisas buvo spyruoklinė plokštė su dviem mažesnėmis stabilizuojančiomis spyruoklėmis.
Kabina
Traktoriaus T-100 kabina buvo sumontuota ant standaus rėmo. Vienintelis skirtumas tarp salono ir ankstesnio S-100 modelio buvo jo forma. Savo laiku traktorius buvo laikomas gana patogiu. Salono viduje buvo apšvietimas, buvo sumontuota minkšta vairuotojo sėdynė. Be to, T-100 buvo įrengta priverstinio vėdinimo sistema, dėl kurios salone padidėjo triukšmas.
matmenys
- ilgis - 4255 mm;
- plotis - 2460 mm;
- aukštis - 3059 mm;
- vėžė - 1880 mm;
- takų atraminio paviršiaus ilgis - 2370 mm;
- prošvaisa - 331 mm;
- specifinis slėgis dirvai - 0,47 kgf / cm2;
- savitosios metalo sąnaudos - 102,7 kg/AG;
- vardinė vilkimo jėga – 6000 kg.
Traktoriaus T-100 svoris projektinėje padėtyje buvo 11 100 kg. Maksimali automobilio tempimo jėga buvo 9500 kg važiuojant pirmąja pavara. Didėjant greičiui, traukos jėga mažėjo.
Įjungus paskutinę, penktąją pavarą, traktorius pagamino 2000 kg jėgą.
Modifikacijos
Traktorius T-100 iš pradžių buvo skirtas naudoti kartu su buldozeriu DZ-53. Mašinos pagrindas buvo naudojamas vamzdžių sluoksniui, kranui ir polių kaltuvui sukurti. Gamybos metu Čeliabinsko traktorių gamykla pagamino šias T-100 modifikacijas:
- T-100 yra pagrindinis traktorius be hidraulinės įrangos ir galinių pakabų sistemos tvirtinimo elementų. Transmisijos korpuso gale buvo sumontuota gervė;
- T-100MGS - modifikacija žemės ūkio reikmėms. Galinėje dalyje yra sujungimo sistema ir galios tiekimo velenas. Traktorius turi hidraulinę įrangą;
- T-100MGP yra pramoninis traktorius su priekinės pakabos sistema, hidrauline įranga ir standžia sukabinimo įtaisu gale, o ne gerve. Mašina buvo papildyta išvesties mechanizmais, skirtais sujungti galinės pakabos sistemą ir galios tiekimo veleną;
- T-100B - pelkė transporto priemonė su padidinto skerspjūvio vikšrais;
- T-100BG - pelkės transporto priemonė, pagrįsta T-100MGP;
- T-100T - vamzdžio sluoksnis, pagrįstas T-100. Vietoj galinės ir priekinės hidraulinės pakabos sistemų buvo sumontuoti laikikliai specializuotoms mašinoms ir agregatams;
- T-100МГП-1 - lengva modifikacija be kabinos;
- T-100MZGP – pridėta hidraulinė posūkio valdymo servomechanika, palengvinanti vairuotojo darbą. Naujausia T-100 modifikacija, gaminama kartu su T-130.
Gaukite naudingą pasiūlymą iš tiesioginių tiekėjų:
Šaltinis: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Vikšrinis traktorius T-100
XX amžiaus viduryje vienas populiariausių specialiosios technikos modelių buvo žemės ūkio traktorius T 100. Nepaisant pasenimo ir techninių trūkumų, jis turi nemažai privalumų, dėl kurių ir šiandien sėkmingai naudojamas žemės ūkyje. kelių ir miškininkystės pramonė.
Įranga gali būti derinama su įvairiais priedais, o tai iš tikrųjų praplečia jos galimybių spektrą. Dėl savo paprastų konstrukcijos ypatybių Sotka traktorius yra lengvai remontuojamas ir nereikalauja didelių investicijų, nes visas dalis galima įsigyti antrinėje rinkoje. Pažiūrėkime atidžiau, kokie yra specialios įrangos pranašumai.
Taktinės ir techninės savybės
Gaminant žemės ūkio modifikaciją jos techninės charakteristikos buvo pripažintos puikiomis, jų pakako net sudėtingoms lauko ar miškininkystės užduotims atlikti. Traktorius T 100 priklauso dešimtajai traukos klasei ir pasižymėjo geromis savybėmis, dėl kurių buvo gaminamas daugiau nei 10 metų su minimaliais pakeitimais.
- Kelionės tipas – vikšrinis
- Traukos jėga – 9,5 tonos
- Jėgos agregatas – dyzelinis
- Variklis yra lanke
- Kabina yra galinėje dalyje, įrengtas apšvietimas
- Už judėjimą atsakingi frikciniai purkštukai, stabdymas atliekamas borto stabdžiais
- Generatoriaus galia 200 W
- Maksimalus greitis 10 km/val
- Pavarų dėžė – 5 priekinė, 4 atbulinė.
Matmenys ir svoris
Gana didelė buldozerio T 100 versija buvo lengvai valdoma net ir pritrūkus laisvos vietos. Pagrindiniai jo parametrai turi šiuos rodiklius:
Modelio bėgių kelio dangos matmenys yra 230 cm ilgio, o tai padidina manevringumo laipsnį net ir sudėtingose dirvose ar pelkėtose vietose. Prošvaisa yra 33,1 cm, todėl traktorius gali lengvai pravažiuoti provėžomis ar kitomis kliūtimis.
matmenys
Gana didelis 0,47 kgf/cm2 savitasis slėgis žemėje prisideda prie derlingo sluoksnio sutankinimo, tačiau šis veiksnys tuo pat metu laikomas pranašumu, tokios techninės charakteristikos neleis sugesti specialiai įrangai probleminėje srityje.
Dėl apgalvoto apkrovos paskirstymo judėjimo metu buldozeris sutankina dirvą ir nėra pavojaus nuslūgti ant minkštos žemės
Projektinis vikšrinio traktoriaus svoris yra 11 tonų, o jo traukos jėga yra gana didelė - 6 tonos, o nominali vertė - 9,5 tonos.
Didėjant greičiui, traukos jėgos reikšmė proporcingai mažėja. Taigi, pavyzdžiui, jau įjungus 5 pavarą vertė bus 5 tonos.Todėl judant su kroviniu grąžulas turi būti valdomas žemesne pavara.
Energijos vienetas
Keturių cilindrų variklis su nedaloma KVZ turi 108 AG galią. Su. Tačiau šiuos parametrus galima pasiekti tik tuo atveju, jei alkūninio veleno sukimosi greitis yra ne mažesnis kaip 1070 aps./min.
2100 kg masės jėgos agregato darbinis tūris turi 14,5 cm skersmens stūmoklį Be to, šio modelio variklyje yra specialus „starteris“ P23, kuriame yra starteris.
Kalbant apie degalų baką, jo tūris siekia 235 litrus.
Išskirtinės T100 modelio savybės:
- devynių purkštukų buvimas purkštukuose vietoj tradicinio vieno;
- reaktyvaus tipo centrifugos buvimas filtro alyvos sistemoje.
Dėl mažo suspaudimo skaičiaus galima lengviau užvesti variklį.
Transmisija, variklis, kabina ir važiuoklė
Užkrato pernešimas
100 traktoriaus modelio transmisija, turinti nedidelių skiriamųjų bruožų iš ankstesnės buldozerio C 100 versijos, turi sankabą. Pagrindinis šio elemento privalumas yra lengvas išmontavimas. Tiesą sakant, transmisija veikia kaip atskiras blokas, todėl pavarų dėžė šiuo atveju naudojama mechaninio tipo su šiais etapais:
- 5 režimai – pirmyn;
- 4 – atgal.
Trijų krypčių tipo reversinė pavarų dėžė naudoja kūginę centrinę pavarą ir sausą sankabą posūkiams. Varomieji diskiniai įrenginiai buvo aprūpinti frikciniais priedais, kuriuos galima valdyti tik tam tikromis servo svirtimis. Pusiau kietoje važiuoklėje yra keli vikšriniai vikšrai ir balansavimo įtaisas.
Mechaniko darbo vieta
Visos buldozerio T 100 versijos buvo su kabina, kuri buvo sumontuota ant standaus rėmo. Tačiau pirmtakas skyrėsi tik forma. Šiuolaikiniai ekspertai specialios įrangos interjerą vertina kaip nepakankamai patogų patogiam darbui, nors modelio populiarumo piko metu tai nebuvo pagrindinis pasirinkimo kriterijus.
Vairuotojo kabina
Modifikacijos kabinoje buvo įrengtas apšvietimo įrenginys, patogi vairuotojo sėdynė, šildymo sistema ir priverstinė ventiliacija. Pastarasis įrenginys kartu su nepakankama garso izoliacija buvo pagrindinė padidėjusio triukšmo salono viduje priežastis.
VIDEO: Įvažiavimas lauke
T-100 vikšrinių traktorių modelių asortimentas
Čeliabinsko traktorių gamykla, paremta universaliu traktoriumi T 100, sukūrė visą įvairių paskirties traktorių modelių šeimą.
T-100 T 100
Pagrindinis prototipas, kuriame nėra hidraulinio valdymo ir galinio tipo pakabinamų įtaisų tvirtinimo įrenginio. Įrenginių montavimas laikomas neįmanomu dėl to, kad vietoje tvirtinimo elementų yra gervė, kurią galima pamatyti nuotraukoje.
Įdomus! Iš pradžių naujoji versija turėjo vadintis S-100M, kur pirmoji raidė reiškė „Stalinas“. Tačiau dėl lyderio asmenybės kulto nuvertimo vikšrinės transporto priemonės pavadinime „C“ buvo pakeistas „T“.
T-100 B
Traktorius sukurtas specialiai važiuoti šlapžemėse. Dėl modifikuoto bėgių kelio išdėstymo modelis pasižymi dideliu visureigiu.
T-100-BG
Modifikacija taip pat yra pelkinio šalčio atstovas. Jis buvo sukurtas pramoninės versijos T 100M-GP pagrindu.
T-100-MGS
Ši versija buvo sukurta darbui žemės ūkio ir gyvulininkystės pramonėje. Speciali įranga turi hidraulinį tvirtinimą įvairiems papildomiems įtaisams montuoti. Be to, modelis turi galios tiekimo veleną.
T-100MGP
Specialios žemės ūkio įrangos pramoninė versija. Jame yra užbortinių įrenginių tvirtinimo detalės, standi mova ir hidraulika. Tokiu atveju galite sumontuoti galinio tipo įrenginius, taip pat GTV.
T-100M-GP1
Tradicinė modifikacija, pagrįsta ankstesne versija. Skiriamasis bruožas yra tas, kad jis yra lengvesnis, nes jame nėra kabinos.
T 1200-MZGP
Modelis turi rotacinius servomechanizmus, kurie palengvina vairavimo procesą ir žymiai sumažina operatoriaus nuovargio laipsnį.
T-100-T
Versija skirta dirbti su įvairių dydžių vamzdynų sistemomis.
T-100 traktorių privalumai ir trūkumai
100 T modelio su DT varikliu gamyba baigėsi seniai. Dėl to kilo sunkumų ieškant naujų atsarginių dalių. Antrinėje rinkoje gausu šios serijos traktorių modifikacijų, tad turint tam tikrą traktorių išmontavimo patirtį galima įsigyti antrą specialią techniką ir prireikus iš jos perkelti atsargines dalis į esamą Sotka traktorių.
Modifikacijos pranašumai yra šie:
- modelio suderinamumas su daugiau nei 14 žemės ūkio įrenginių;
- geras priežiūra ir paprastas dalių keitimas;
- nepretenzingumas kuro mišinio ir bakų kokybei.
Pagrindinis šios modifikacijos trūkumas yra komforto trūkumas eksploatacijos metu. Be to, reikia atkreipti dėmesį į tai, kad traukos jėga mažėja didėjant greičiui nuo 6000 kg iki 2000. Pirmiausia reikia atsižvelgti į šį veiksnį, ypač dirbant sunkiose dirvose arba montuojant priedus.
VIDEO: Buldozerio sukūrimo istorija SSRS, bandomasis važiavimas, apžvalga
Šaltinis: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Vikšrinis traktorius T-100 - techninės charakteristikos, modifikacijos
Nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio vidurio T-100 traktorių buvo galima rasti beveik visose SSRS statybvietėse. Susidomėjimas šiuo modeliu šiandien ne visada yra akademinis. Nebrangi ir pakankamai efektyvi mašina gali tapti pagalbininku buityje ir šiandien. Jos istorija dar nesibaigė.
- Ilgas gyvenimas
- Gimęs iš skausmo
- Tiesa ir fikcija
- Jokių kompromisų
SSRS vyriausybės vykdytos industrializacijos laikotarpiu nuo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio vidurio išaugo traktorių poreikis. Reikėjo įvairių klasių ir paskirties mašinų, galinčių dirbti tiek laukų platybėse, tiek ribotoje statybų aikštelių erdvėje.
Esamų įmonių pajėgumų nepakako pramonės ir žemės ūkio poreikiams patenkinti. Siekiant pagerinti padėtį, Čeliabinsko traktorių gamykla pradėta statyti 1929 m. Tai praėjo greitai ir baigėsi 1933 m.
Gimęs iš skausmo
Netrukus iš įmonės dirbtuvių, tuo metu buvusių modernių, iškeliavo taikūs gaminiai. 1941 metais prasidėjęs karas privertė gamyklą susikoncentruoti į karinės technikos gamybą.
Tačiau pasibaigus karo veiksmams, traktorių poreikis tik išaugo. Jie buvo reikalingi sunaikinti miestams ir pramonei. Iš pradžių daugiausia dėmesio buvo skirta prieškario modelių gamybai. Tačiau jie greitai paseno.
Čeliabinsko modeliai varžėsi su Volgograde gaminamais VT traktoriais.
Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio ChTZ projektavimo biuras pradėjo sunkiai dirbti kurdamas galingo vikšrinio traktoriaus, galinčio pakeisti modelius su silpnesniais varikliais, projektą.
Nepavyko išvengti klaidų, kurios atitolino naujos įrangos paleidimą į gamybą. Tačiau dėl daugelio žmonių bendrų pastangų vikšrinis traktorius T-100 pasirodė 1963 m.
Ilgas gyvenimas
Sėkmingas modelis pateisino kūrėjų viltis. Jis buvo gaminamas keliomis modifikacijomis iki devintojo dešimtmečio pradžios ir tapo populiariausiu savo klasėje. Dažniausia modifikacija buvo T-100M. Jo populiarumą galima palyginti tik su žemės ūkyje naudojamo modelio DT-75 populiarumu.
Bet jei DT-75 tapo naujos VT-100 traktoriaus modifikacijos pagrindu, ChTZ nustojo gaminti įrangą, kuri buvo laikoma pasenusia. Nepaisant to, daugelis T-100 kopijų vis dar eksploatuojamos.
Tiesa ir fikcija
Praėjus daugeliui metų nuo traktoriaus gamybos pabaigos, jo istorija ir aprašymai apaugo legendomis. Šios legendos ne visada pagrįstos tikrais faktais. Pabandykime išsiaiškinti eilės tvarka:
- T-100 yra kitas S-100 modelio pavadinimas. Taip ir ne. Šie traktoriai yra labai panašaus dizaino. Tuo nesunkiai galima įsitikinti palyginus S-100 ir T-100 technines charakteristikas, jų aprašymus, matmenis ir svorį.Tokie parametrai bus tokie patys:
Traukos jėga, kuri yra 6000 kg. Pavarų skaičius yra penkios pirmyn ir keturios atgal. Pagrindas – 2270 mm. Vikšras – 1880 mm. Prošvaisa – 391 mm. Kuro bako talpa – 235 l.
Specifinis slėgis į žemę yra 0,47–0,48 kilogramo kvadratiniame centimetre.
Tačiau KDM-100 variklis, sumontuotas ankstyvajame modelyje, pasirodė nelabai sėkmingas. Naujajam traktoriui buvo pasirinktas D-108 variklis. Jis buvo kiek galingesnis – 108 AG. Su. prieš 100 l. s., o kuro sunaudojo žymiai mažiau – 175 g/l. Su. val., palyginti su 208 g/l. Su. h) Jis buvo paleistas naudojant benzinu varomą P-23 paleidimo bloką.
Siekiant sutaupyti laiko, buvo nukopijuoti visi komponentai ir mazgai.
Tai nebuvo lengva, nes Amerika naudojo colių sistemą ir turėjome greitai perskaičiuoti dalių keitimą į SSRS priimtą metrinę sistemą.
Nepaisant padidėjusios galios, svorio ir gabaritų, T-100 traktoriaus konstrukcijoje panaudoti jo pirmtakų – S-60 ir S-80 – techniniai sprendimai, kuriuose galima nesunkiai atsekti Caterpillar idėjas.
Tačiau traktoriui daug svarbiau ne galia, o sukimo momento parametrai. Ir viskas buvo gerai. Jėgos agregato, kurio maksimalus greitis siekė 1070 aps./min., sukimo momentas viršija 800 N.m. T-100M techninės charakteristikos atitiko to meto reikalavimus.
Jokių kompromisų
Daugelis žmonių, pasiruošusių taikstytis su traktoriaus T-100M trūkumais, ir toliau naudojasi legendine įranga. Tai įmanoma dėl didelio pagamintų kopijų skaičiaus, modelio techninės priežiūros ir atsarginių dalių prieinamumo. Bet jei nuspręsite imtis prieš pusę amžiaus sukurtos mašinos svirtis, turite būti gerai pasiruošę fiziškai ir protiškai. Sesėms čia ne vieta!
Šaltinis: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Traktorius T-100. Apžvalga, charakteristikos, taikymo ir veikimo ypatybės
Traktorius T-100, tarp vartotojų gavęs trumpą skambų slapyvardį „audimas“, yra vienas populiariausių tarybiniais laikais gaminamų vikšrinių traktorių modelių. Modelis buvo išleistas 1963–1983 m. Gamykla: Čeliabinsko traktorių gamykla. T-100 prototipas buvo traktorius T108, kuris buvo gaminamas gamyboje pavadinimu T100M.
Įrenginys turi platų panaudojimo spektrą ir gali būti derinamas su daugybe papildomų įrenginių, pavyzdžiui, buldozeriais, sunkiasvorėmis savaiminio išsikrovimo priekabomis, kranais, volais, grandikliais. T-100 taip pat gali dirbti su įprasta žemės ūkio technika, tokia kaip akėčios, sėjamoji, bulviakasė ir kt.
Traktoriaus T-100 paskirtis
Pagrindinė kūrėjų suplanuota traktoriaus T-100 taikymo sritis buvo darbas kartu su buldozeriu D3-53, tačiau vėliau buldozerio įranga buvo modifikuota hidrauline sistema.
D3-54 buldozerio modeliui (pažangesnė versija, kuri sekė D3-53) buvo pagaminta daug papildomos įrangos, pavyzdžiui, krūmapjovė, kelmų išrovimo iš žemės įtaisas, akmenų valiklis, dirvos purentuvas. , žemsiurbės ir kt.
Traktorius T-100 taip pat tarnavo kaip vamzdžių sluoksnis ir kai kuriais atvejais kaip kranas. Taigi traktoriaus paskirtis buvo labiau pramoninė nei buitinė.
Sodinimo ir kolūkio darbams tuo metu buvo naudojami lengvesni, manevringesni modeliai, kurių valdymą galėjo įvaldyti bet kuris žmogus. Dėl didelio 11 100 kg svorio.
Įrenginiai buvo naudojami miškų ūkio darbuose, statybose, pramonės įmonėse.
T100 modelių asortimentas ir modifikacijos
Traktoriaus T100 techninių galimybių lygis leido gamintojui išleisti 22 modifikacijas pagal pavyzdinį modelį. Modelių asortimentas apėmė šių tipų įrangą, kuri vėliau išpopuliarėjo:
- T-100M - modelis, kuris oficialiai vadinamas baziniu, neturėjo hidraulinės įrangos ir nebuvo skirtas galinio tipo kabliams montuoti;
- T100MGS - su hidrauline įranga ir galinės įrangos pakabinimo sistema, kardaninis velenas, pagrindinė paskirtis - žemės ūkio;
- T100MGP - su giroskopine įranga ir priekinės pakabos sistema, yra standi mova, kardaninis velenas, pagrindinė paskirtis pramoninė;
- T100MB - pagrindinė paskirtis - pelkė, padidintas bendras vikšrų tako plotas;
- T100MBG - pelkė T100MGP versija;
- T100T - pagrindinė paskirtis - darbas su vamzdžio sluoksniu (be montuojamų sistemų);
- T-100МГП-1 - lengvas gaubtas, be kabinos, modifikacija МГП100;
- T-100MZ - T130 analogas;
- T-100MZB - pagrindinės paskirties pelkė, T130 analogas;
- T-100MZGP yra naujausia modifikacija modelių asortimente. Jame buvo sumontuota hidraulika, supaprastinanti sukimosi procesą, todėl jį lengviau valdyti.
Specifikacijos
Išskirtinės T100 traktoriaus savybės yra: galingesnis, patobulintas variklis su dideliu sukimo momentu, taip pat lengvo užvedimo funkcija dėl P-23 variklio. Kai kurios pagamintos mašinos vis dar naudojamos Rusijoje, Baltarusijoje ir Ukrainoje. Šio modelio kaina svyruoja nuo 150 iki 300 tūkstančių rublių (nuo 250 iki 470 tūkstančių grivinų).
Svoris ir matmenys T100
- T-100 ilgis yra 4255 mm, aukštis 3059 mm, plotis 2460 mm.
- Traktoriaus sukurtas vikšras – 1880 mm, prošvaisa – 31,1 cm.
- Traukos jėga važiuojant vidutiniu greičiu yra 6000 kg, pirmąja pavara - 9500 kg, penkta pavara 2000 kg.
- Kuo didesnį greitį išvysto automobilis, tuo labiau mažėja traukos jėga.
- T-100 svoris yra 11 100 kg.
variklio tipas
- Traktoriaus variklio markė T100 - D108, dyzelinis.
- Keturių taktų, 4 cilindrų, nedalomos tipo degimo kamera.Degimo kamera buvo variklio stūmoklyje.
- Traktoriaus galia siekė 108 AG, esant 1070 aps./min alkūniniam velenui.
- Cilindro tūris 15,53 l.
- Variklio svoris - 2100 kg.
Kad dyzelinį variklį būtų lengva užvesti šaltuoju metų laiku, esant minusinei temperatūrai, inžinieriai įrengė automobilį P-23 varikliu, varomu elektriniu starteriu.
Prietaiso degalų bako talpa – 235 l. Alyvos filtras turi reaktyvinę centrifugą. Įrenginio paleidimas tapo lengvesnis dėl sumažėjusio degalų suspaudimo laipsnio. Sukimo momentas padidintas iki 82 kgm.
Traktoriaus T-100 pavarų dėžė
- mechaninis;
- penkios pavaros pirmyn, keturios atbulinės eigos;
- trijų krypčių;
- grįžtamasis;
- kūginė centrinė pavara;
- pavaros pavara surenkama į bloką su apatiniu velenu;
- varomos pavaros tvirtinimo tipas - prie centrinio krumpliaračio veleno;
- rotacinės movos yra sausos, daugiadiskės.
Traktoriaus T-100 greičio diapazonas važiuojant į priekį buvo nuo 2 iki 10 km/h, važiuojant atgal – nuo 2,8 iki 7,6 km/h.
Transmisija ir važiuoklė
Sankaba: sausa, du varomi diskai. Sankabos valdymo mechanizmas: svirtis-kumštelis. Sankabą buvo galima valdyti iš vairuotojo kabinos naudojant svirtį.
Pusiau kieta važiuoklė. Važiuoklės mechanizme buvo vikšriniai vežimėliai (2 vnt.), balansyras ir patys vikšrai. Vikšrų grandinė buvo varoma įtempimo ratu ir specialiu mechanizmu.
Kabina
Gamybos pradžios (60-ųjų) metu traktoriaus T-100 kabina buvo viena patogiausių tarp panašios paskirties ir traukos klasės įrenginių. Minkšta operatoriaus sėdynė, apšvietimas, ventiliacija – visa tai padarė traktorininko darbą patogų. Amžininkai nedideliu trūkumu laiko oro triukšmą salone, kurį sukelia priverstinė vėdinimo sistema.
Traktoriaus T-100 valdymas
Traktorius buvo stabdomas naudojant borto stabdžius. Posūkį užtikrino frikcinės sankabos ir stabdžiai. Vairuodamas automobilį vairuotojas jautė gana stiprią vibraciją, kurią lėmė pakabos tipas ir vikšrinis vikšras, o ne ratai.
Žemės ūkyje modelis nebuvo plačiai naudojamas dėl mažo greičio, tačiau pramonėje „audimas“ sulaukė pripažinimo būtent dėl savo svorio ir sklandaus judėjimo režimo.
Priedai
Labiausiai paplitęs šio modelio traktoriaus tvirtinimo tipas yra buldozerio ašmenys. Be ašmenų, galite naudoti šių tipų montuojamus padargus:
- gervės;
- kelmų šalinimo priemonės;
- pelkės plūgas;
- prikabinamas geiferis;
- akėčios;
- kalnakasis, skeltuvas, kateris-kultivatorius;
- sėjamosios;
- Bulvių sodintuvai;
- savivartės priekabos;
- ekskavatoriaus priedai;
- kaušiniai krautuvai.
Buldozeris T-100. Kelmų šalinimo priemonė
Eksploatacijos ir priežiūros ypatybės
Traktorius T100 turi būti eksploatuojamas pagal universalias taisykles (tinka visiems vikšriniams traktoriams):
- valdyti įrangą tik sėdėdamas operatoriaus vietoje;
- lipti į saloną tik tam skirtoje vietoje, laikant rankeną šalia kabinos durų ir pastačius koją ant specialios šoninės platformos;
- prieš pradėdami darbą įsitikinkite, kad traktoriaus judėjimo kelyje nėra pašalinių daiktų;
- norėdami sustabdyti įrenginį, naudokite stabdžius, pirmiausia perkeldami pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį, o tik tada įjungdami stabdį;
- nuleiskite padargus sustabdžius traktorių;
- Kad vikšriniai mechanizmai būtų tinkamos būklės, naudokite specialią alyvą/tepalą;
- Siekiant užtikrinti operatoriaus saugumą, vikšro įtempimas stebimas vizualiai, nedideliu atstumu nuo traktoriaus.
Alyva arba tepalas išeina iš išleidimo vožtuvo esant aukštam slėgiui ir gali susižaloti, jei patektų ant odos, todėl nežiūrėkite į atleidimo vožtuvą!!!
Vikšrinio traktoriaus T-100 techninė priežiūra atliekama pagal schemą:
- pirmas aptarnavimas po 7 darbo valandų (pamainos pabaigoje);
- tada po 120, 180, 240, 300, 360, 400 valandų.
Veiksmai, kuriuos operatorius atlieka techninės priežiūros metu:
- sankabos reguliavimas;
- stabdžių pedalų reguliavimas;
- darbinių mazgų išorinio paviršiaus valymas;
- kuro filtrų keitimas;
- bėgių kelio reguliavimas (įtempimo lygis).
Išsaugodami traktorių žiemos/sezoniniam sandėliavimui, atlikite šiuos veiksmus:
- nusausinkite aušinimo skystį;
- nusausinti kuro nuosėdas;
- visi kiti skysčiai (iš priekinio stiklo valytuvų rezervuaro, kondensatas iš oro cilindro);
- perkelkite valdymo svirtis į neutralią padėtį;
- išjunkite akumuliatorių;
- Po traktoriumi padėkite atramas (loves), kad vikšro dalis nesiliestų su žeme.
Pagrindiniai gedimai ir remontas
Eksploatuodamas vikšrinį traktorių T-100, operatorius gali susidurti su įvairiais gedimais. Šiame sąraše pateikiamos dažniausiai pasitaikančios problemos ir kaip jas išspręsti:
- variklis veikia su pertraukomis (neįšilęs, trūksta kuro, užsikimšęs degalų tiekimo linija ir filtras – pašildykite variklį, patikrinkite kuro lygį, pakeiskite filtrą, išvalykite kuro liniją);
- variklio trankymas (vožtuvo tarpo reguliavimas);
- dūminis išmetimas (blogi degalai, vanduo patenka į kurą, šaltas variklis - pašildykite, pakeiskite degalus);
- padidėjusios alyvos sąnaudos (sureguliuojama stūmoklio žiedų vieta, pašalinamas alyvos nuotėkis);
- karbiuratoriaus gedimai (reguliavimas, derinimas vyksta);
- sankabos slydimas (būtina nuplauti frikcinius įdėklus žibalu);
- stabdžių juostų įkaitimas arba stabdis neveikia paspaudus (remontas: stabdžių reguliavimas, šoninių sankabų plovimas jų neįjungiant).
Kompresorius yra universalus įrenginys, gana plačiai pritaikytas tiek didelėje gamyboje, tiek mažose dirbtuvėse. Jis taip pat montuojamas ant įvairių automobilių ir specialios įrangos. Štai kodėl klausimas, kaip sukurti Zilov kompresorių, labai domina daugelį meistrų, kurie nori sutaupyti pinigų perkant šį įrenginį.
Buitinis naudojimas
Pirmiausia reikia pasakyti, kad tokie gaminiai nebus labai produktyvūs, o jų gamybai gali prireikti didelių išlaidų. Tačiau yra daugybė pritaikymo variantų, kurie verčia ieškoti medžiagos, kaip savo rankomis iš Zilov kompresoriaus pasigaminti kompresorių.
- Visų pirma, toks prietaisas puikiai tinka automobilių padangoms pripūsti.
- Taip pat tokį įrenginį galima naudoti dirbant su kai kuriais mažos galios pneumatiniais įrankiais.
- Dažniausiai šie gaminiai naudojami dirbtuvėse dažant paviršius. Faktas yra tas, kad jei yra tūrinis imtuvas, jie gali dirbti gana ilgą laiką ir sukurti tam reikalingą slėgį.
- Kai kurie specialistai tokius įrenginius naudoja kalvystės ir kitose pramonės šakose. Svarbiausia, kad techninės charakteristikos atitiktų nurodytus parametrus.
Automobilio kompresorius
Pradedantiesiems meistrams dažnai kyla klausimas, kodėl verta įsigyti būtent šią dalį, kad savo rankomis sukurtų kompresorių. automobilį laiko pasenusiu, o ant jo sumontuotus agregatus – susidėvėjusius. Tačiau iš karto verta paminėti, kad mūsų šalyje šią dalį rasti lengviausia, o jos kaina tiesiogiai priklauso nuo būklės. Tuo pačiu metu šio įrenginio gamybos paprastumas leidžia atlikti pagrindinius remonto darbus ir labai supaprastina priežiūrą.
Be to, savo rankomis pagaminti kompresorių iš Zilov kompresoriaus yra daug lengviau nei tam naudoti kitus panašaus tipo gaminius. Norint atlikti pagrindines užduotis, jos praktiškai net nereikės perdaryti. Tačiau jei reikalingas ilgalaikis naudojimas arba didelė apkrova, reikės atlikti kai kuriuos pakeitimus.
Reikalinga įranga
Norėdami savo rankomis sukurti kompresorių iš Zilov kompresoriaus, turite išspręsti sukimo momento perdavimo pačiam įrenginiui klausimą. Taip pat reikės tam tikros galios ir tam tikro apsisukimų skaičiaus variklio. Todėl kai kurie pirkiniai bus reikalingi.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas imtuvui. Jis parenkamas pagal gaminiui priskirtas užduotis. Tuo pačiu metu ant jo sumontuotas manometras ir apsauginis vožtuvas, kuris bus atsakingas už reikiamą slėgį.
Sukimo momento perdavimas
Savo rankomis gamindami kompresorių iš Zilovo kompresoriaus, turite priimti labai svarbų sprendimą, kaip galia bus perduodama iš variklio į patį įrenginį. Tuo pačiu metu kai kurie meistrai nori prisijungti tiesiogiai, manydami, kad tokiu būdu jie nepraras apsisukimų skaičiaus ir galios. Tačiau verta prisiminti, kad tokiems ryšių diegimo metodams reikia turėti gana galingą variklį. Todėl dažniausiai jie naudoja
Savo rankomis gamindami kompresorių, jie dažniausiai bando Zilovo kompresorių prie variklio prijungti per pavarų dėžę. Tokiu būdu galite gauti gana gerą jėgą pradinio paleidimo metu arba jei imtuve yra slėgis. Tačiau geros pavarų dėžės kaina yra gana didelė, o c variantą galima laikyti optimaliausiu.
Variklis
Jei jį surenkame savo rankomis, labai svarbu pasirinkti tinkamą maitinimo bloką, kuris būtų kuo artimesnis įrenginio veikimo parametrams. Šiuo atveju jie dažniausiai žiūri į sukimosi greitį. Jis turėtų būti ne mažesnis kaip 2000 aps./min., nes būtent šis parametras sukurs maksimalų slėgį ir leis konstrukcijai veikti švelniu režimu.
Galios pasirinkimas sprendžiamas atskirai. Faktas yra tas, kad kaina labai dažnai tiesiogiai priklauso nuo šio parametro. Visuotinai pripažįstama, kad tokiems kompresoriams pakanka 1 kW galios. Tačiau tai pateisinama, jei įrenginį planuojama naudoti trumpai ir be didelių apkrovų. Todėl dažniausiai naudojami galingesni produktai.
Imtuvas
Paprastai jie bando pagaminti tipišką geležies kompresorių iš ZIL 130 kompaktiško ir mobilaus. Todėl naudoti didelius ir tūrinius imtuvus tiesiog nėra prasmės. Be to, neturėtumėte pirkti šių įrenginio elementų atskirai, nes visada galite juos sukurti patys. Tam galite naudoti beveik bet kokį metalinį indą. Tokiu atveju geriausia naudoti dujų balionus arba senus gesintuvus.
Reikėtų iš karto pažymėti, kad imtuvą reikės tobulinti. Ant jo turėsite sumontuoti manometrą ir slėgio reguliatorių. Dažniausiai perkamas atskiras agregatas su pavarų dėže, kuris montuojamas prie įėjimo į konteinerį. Taip pat labai svarbu įrengti priešslėgio vožtuvą. Jis priderinamas prie optimalaus būsimo produkto veikimo režimo su tam tikra 10-15% marža.
Kompresoriaus modifikacija
Net jei planuojate pagaminti įprastą garažo kompresorių iš ZIL kompresoriaus, patį įrenginį reikės šiek tiek pakeisti.
- Visų pirma, verta sukurti vėsinimą. Faktas yra tas, kad tokie įrenginiai eksploatacijos metu labai perkaista ir dėl to sumažėja ne tik našumas, bet ir tarnavimo laikas. Todėl švaistikliai turi būti išgręžti, o apatiniame dangtyje sumontuotas įstrižas vamzdis.
- Norint kontroliuoti alyvos lygį, karterio išleidimo angoje būtina sumontuoti permatomą filtrą. Taip pat prasminga įrengti drėgmės separatorių, kurį galite pasigaminti patys iš nedidelio gesintuvo.
- Alyvos bakas taip pat montuojamas atskirai. Iš karto verta paminėti, kad jis bus naudojamas kaip išsiplėtimo bakas ir padės normalizuoti slėgį sistemoje.
Šiandien yra tiesiog daugybė įvairių patobulinimų, kuriais siekiama padidinti našumą ir tarnavimo laiką. Visi jie paprastai yra susiję su sukimo momento perdavimu. Tačiau galutinis pasirinkimas visada tiesiogiai priklauso nuo galutinio produkto paskirties.
Surinkimas
Pirma, jūs turėtumėte padaryti rėmą, ant kurio kompresorius bus sumontuotas savo rankomis. Šiam įrenginiui ZIL 130 yra tam tikros sėdynės, kurias reikia perkelti į rėmą. Taip pačiame kompresoriuje nereikės daryti papildomų skylių, o galima naudoti papildomą amortizacinę sistemą.
Toliau variklis montuojamas ant rėmo. Šiuo atveju fiksavimas atliekamas standžioje padėtyje, tokiu atstumu, kuris reikalingas sukimo momentui perduoti. Imtuvas ir kiti elementai, kuriuos galima prijungti per žarnas, gali būti dedami atskirai. Kartais lengviau juos sujungti darbo vietoje, kad neapsunkintumėte paties rėmo.
- Jei kompresorius pagamintas iš Zilovsky, įrankius reikės pasirinkti labai atsargiai. Jums reikės gręžimo, suvirinimo aparato, veržliarakčių rinkinio ir daug daugiau. Taip pat gali atsirasti situacijų, kai kai kuriuos darbus lengviau atlikti gamykloje arba naudojant specialias mašinas.
- Norint sukurti amortizatorius tvirtinant visus mazgus prie rėmo ar atraminio rėmo, geriausia naudoti gumines tarpines arba įdėklus. Tačiau verta atminti, kad intensyviai naudojant jie greitai susidėvi ir visada reikia turėti atsarginių.
- Pirkdami kompresorių, turite būti labai atsargūs, nes gaminio išvaizda nerodo jo vidinių komponentų ir mazgų būklės. Patikrinti prekės vietoje tiesiog neįmanoma, o tai reiškia, kad toks pirkimas turėtų būti atliekamas tik iš patikimų pardavėjų.
- Jei kompresoriaus perkaitimo problema neišspręsta, jis turi veikti švelniu režimu. Taip jis tarnaus daug ilgiau, nors tai gali sukelti tam tikrų nepatogumų eksploatacijos metu. Būtent todėl įrenginys parenkamas pagal specifinius poreikius.
- Ant gaminio galite sumontuoti manometrą su specialiais kontaktais, kurie yra prijungti prie elektros variklio paleidimo grandinės. Tai automatizuoja įrenginio veikimą ir taip pat sumažins greito perkaitimo tikimybę.
- Kompresoriaus prijungimo prie elektros grandinės elektros grandinė tiesiogiai priklauso nuo pasirinkto variklio tipo. Tuo pačiu metu neturėtumėte sugalvoti pirminės apvijos paleidimo būdų, kad neprarastumėte galios. Tai turės įtakos gaminio veikimui, jei imtuve yra liekamasis slėgis, net ir su atbuliniu vožtuvu ir gana galingu varikliu.
Išvada
Surinkdami kompresorių iš Zilovsky savo rankomis, turėtumėte atsiminti, kad atliekant šį darbą atlikėjas turės mokėti valdyti įvairius įrankius ir laikytis visų rūšių dalių apdorojimo technikos. Taip pat verta prisiminti, kad įsigijus tam tikrus vienetus atsiras išlaidų, o tai reiškia, kad prieš pradedant darbą reikėtų atidžiai įvertinti visas išlaidas ir palyginti jas su savo galimybėmis. Faktas yra tas, kad intensyviai naudojant toks kompresorius tarnauja tik porą metų.
Stūmoklinio tipo, dviejų sekcijų oro kompresorius 130-3509015(1 pav.) pumpuoja orą į įrenginio pneumatinę sistemą (T-150, ZIL-130, K-700). Jis sumontuotas ant variklio ir sukamas nuo variklio alkūninio veleno per trapecinio diržo pavarą. Oras į kompresoriaus cilindrus patenka per plokštelinius įleidimo vožtuvus (22 poz.) iš oro filtro. Toliau oras suspaudžiamas stūmokliais (11 punktas) ir per išleidimo vožtuvus (15 punktas), esančius cilindro galvutėje, patenka į pneumatinę sistemą.
Jei oro slėgis pneumatinėje sistemoje viršija 7,65 kgf/cm2, tuomet įjungiamas slėgio reguliatorius. Šiuo atveju oras patenka į iškrovimo kanalą (poz. 25), pakeldamas įsiurbimo vožtuvų (poz. 22) stūmoklius (poz. 31) ir atidarydamas dviejų cilindrų įsiurbimo vožtuvus. Dėl to oras laisvai juda per cilindrus ir sustabdomas jo tiekimas į pneumatinę sistemą. Kai oro slėgis sistemoje sumažėja iki 6,0 kgf/cm2, slėgio reguliatoriumi iš po stūmoklių oras išleidžiamas į atmosferą. Stūmokliai nuleidžiami spyruoklių veikiami, įsiurbimo vožtuvai grįžta į savo vietas, o kompresorius pumpuoja orą į pneumatinę sistemą.
Trinantys paviršiai yra aprūpinti alyva, tiekiama iš alyvos linijos per vamzdelį į galinį karterio dangtį (poz. 18) (poz. 1). Jei kompresorius pradeda veikti su trenksmu, kurį sukelia padidėjęs tarpas tarp alkūninio veleno kakliukų ir guolių, būtina pakeisti švaistiklio guolius.
Kai kompresorius veikia, dėl nepakankamo alyvos tiekimo, taip pat dėl užsikimšusių oro kanalų gali perkaisti. Jei slėgis sistemoje yra nepakankamas kompresoriumi, būtina patikrinti vamzdynų būklę, jų jungtis, taip pat patikrinti vožtuvų sandarumą.
1 pav. – Oro kompresorius 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)
1 – karteris; 2 – priekinis alkūninio veleno guolis; 3 – priekinis dangtis; 4 – manžetė; 5 – alkūninis velenas; 6 – skriemulys; 7 – švaistiklis; 8 – alyvos grandiklio žiedas; 9 – stūmoklio kaištis; 10 – suspaudimo žiedai; 11 – stūmoklis; 12 – išleidimo vožtuvo kamštis; 13 – išleidimo vožtuvo spyruoklė; 14 – bloko galvutė; 15 – išleidimo vožtuvas; 16 – išleidimo vožtuvo lizdas; 17 – galinis alkūninio veleno guolis; 18 – galinis dangtis; 19 – sandarinimo spyruoklė; 20 – antspaudas; 21 – žiedinė veržlė; 22 – įleidimo vožtuvas; 23 – įsiurbimo vožtuvo lizdas; 24 – įsiurbimo vožtuvo strypas; 25 – iškrovimo kanalas; 26 – įsiurbimo vožtuvo spyruoklė; 27 – svirties spyruoklė; 28 – stūmoklio svirtis; 29 – įsiurbimo vožtuvo koto lizdas; 30 – sandarinimo žiedas; 31 – įsiurbimo vožtuvo stūmoklis.
