Norint atlikti įvairius darbus su medžiu, metalu ar kitomis medžiagomis, reikia ne didelio greičio, o gero sukibimo. Teisingiau būtų sakyti – akimirka. Būtent jo dėka suplanuotus darbus galima atlikti efektyviai ir su minimaliais galios nuostoliais. Šiuo tikslu kaip pavaros įtaisas naudojami nuolatinės srovės (arba komutatoriaus) varikliai, kuriuose maitinimo įtampą ištaiso pats įrenginys. Tada, norint pasiekti reikiamas eksploatacines charakteristikas, reikia reguliuoti kolektorinio variklio greitį neprarandant galios.
Greičio valdymo ypatybės
Svarbu žinoti, ką kiekvienas variklis sunaudoja sukdamasis ne tik aktyvioji, bet ir reaktyvioji galia. Tokiu atveju reaktyviosios galios lygis bus didesnis, o tai priklauso nuo apkrovos pobūdžio. Šiuo atveju, projektuojant įtaisus, reguliuojančius kolektorių variklių sukimosi greitį, uždavinys yra sumažinti skirtumą tarp aktyviosios ir reaktyviosios galios. Todėl tokie keitikliai bus gana sudėtingi, o juos pasigaminti patiems nėra lengva.
Savo rankomis galite sukurti tik tam tikrą reguliatoriaus įvaizdį, tačiau nėra prasmės kalbėti apie energijos taupymą. Kas yra galia? Elektrine prasme tai yra srovė, padauginta iš įtampos. Rezultatas suteiks tam tikrą vertę, apimančią aktyvius ir reaktyvius komponentus. Norint izoliuoti tik aktyvųjį, tai yra sumažinti nuostolius iki nulio, reikia pakeisti apkrovos pobūdį į aktyvų. Šias charakteristikas turi tik puslaidininkiniai rezistoriai.
Vadinasi, būtina induktyvumą pakeisti rezistoriumi, bet tai neįmanoma, nes variklis virs kažkuo kitu ir akivaizdžiai nieko nepajudins. Nenuostolingo reguliavimo tikslas yra išlaikyti sukimo momentą, o ne galią: jis vis tiek pasikeis. Su tokia užduotimi gali susidoroti tik keitiklis, kuris valdys greitį keisdamas tiristorių ar galios tranzistorių atidarymo impulso trukmę.
Apibendrinta valdiklio grandinė
Valdiklio, įgyvendinančio variklio valdymo be galios nuostolių principą, pavyzdys yra tiristoriaus keitiklis. Tai grįžtamojo ryšio proporcingos integrinės grandinės, kurios suteikia griežtas reglamentavimas charakteristikos, pradedant akceleracija ir stabdymu, baigiant atbuline eiga. Veiksmingiausias yra impulsų fazės valdymas: atrakinimo impulsų pasikartojimo dažnis yra sinchronizuojamas su tinklo dažniu. Tai leidžia išlaikyti sukimo momentą nepadidinant reaktyviojo komponento nuostolių. Apibendrinta diagrama gali būti pavaizduota keliais blokais:
- valdomas lygintuvas;
- lygintuvo valdymo blokas arba impulsinės fazės valdymo grandinė;
- tachogeneratoriaus grįžtamasis ryšys;
- srovės valdymo blokas variklio apvijose.
Prieš gilinantis į tikslesnį prietaisą ir reguliavimo principą, būtina apsispręsti dėl kolektoriaus variklio tipo. Nuo to priklausys jo veikimo charakteristikų valdymo schema.
Komutatorių variklių tipai
Yra žinomi mažiausiai du kolektorių variklių tipai. Pirmasis apima įrenginius su armatūra ir sužadinimo apvija ant statoriaus. Antrasis apima įrenginius su armatūra ir nuolatiniais magnetais. Taip pat būtina apsispręsti, kokiam tikslui reikia sukurti reguliatorių:
Variklio dizainas
Struktūriškai „Indesit“ skalbimo mašinos variklis yra paprastas, tačiau projektuojant valdiklį jo greičiui valdyti, būtina atsižvelgti į parametrus. Varikliai gali turėti skirtingas charakteristikas, todėl pasikeis ir valdymas. Taip pat atsižvelgiama į darbo režimą, kuris lems keitiklio konstrukciją. Struktūriškai komutatoriaus variklis susideda iš šių komponentų:
- Armatūra, ji turi apviją, padėtą šerdies grioveliuose.
- Kolektorius, mechaninis kintamosios tinklo įtampos lygintuvas, per kurį jis perduodamas į apviją.
- Statorius su lauko apvija. Būtina sukurti pastovų magnetinį lauką, kuriame armatūra suksis.
Padidėjus srovei variklio grandinėje, prijungtoje pagal standartinę grandinę, lauko apvija sujungiama nuosekliai su armatūra. Su šiuo įtraukimu mes taip pat padidiname magnetinį lauką, veikiantį armatūrą, o tai leidžia pasiekti charakteristikų tiesiškumą. Jei laukas išliks nepakitęs, bus sunkiau pasiekti gerą dinamiką, jau nekalbant apie didelius galios nuostolius. Tokius variklius geriau naudoti esant mažam greičiui, nes juos patogiau valdyti mažais diskretiškais judesiais.
Organizuojant atskirą žadinimo ir armatūros valdymą, galima pasiekti aukštą variklio veleno padėties nustatymo tikslumą, tačiau tada valdymo grandinė taps žymiai sudėtingesnė. Todėl atidžiau pažvelgsime į valdiklį, kuris leidžia keisti sukimosi greitį nuo 0 iki didžiausios vertės, bet be padėties nustatymo. Tai gali praversti, jei visavertė gręžimo mašina su galimybe pjauti sriegius bus pagaminta iš skalbimo mašinos variklio.
Schemos pasirinkimas
Išsiaiškinę visas sąlygas, kuriomis variklis bus naudojamas, galite pradėti gaminti kolektoriaus variklio greičio reguliatorių. Turėtumėte pradėti nuo tinkamos schemos pasirinkimo, kuri suteiks jums visas reikiamas savybes ir galimybes. Turėtumėte juos atsiminti:
- Greičio reguliavimas nuo 0 iki maksimalaus.
- Suteikia gerą sukimo momentą esant mažam greičiui.
- Sklandus greičio valdymas.
Žvelgdami į daugybę schemų internete, galime daryti išvadą, kad tokius „vienetus“ kuria nedaug žmonių. Taip yra dėl valdymo principo sudėtingumo, nes būtina organizuoti daugelio parametrų reguliavimą. Tiristoriaus atsidarymo kampas, valdymo impulso trukmė, pagreičio-lėtėjimo laikas, sukimo momento didėjimo greitis. Šias funkcijas atlieka valdiklio grandinė, kuri atlieka sudėtingus integralinius skaičiavimus ir transformacijas. Panagrinėkime vieną iš schemų, kuri yra populiari tarp savamokslių meistrų ar tų, kurie tiesiog nori tinkamai panaudoti seną skalbimo mašinos variklį.
Visus mūsų kriterijus atitinka šepetinio variklio sukimosi greičio valdymo grandinė, surinkta ant specializuotos mikroschemos TDA 1085. Tai visiškai paruošta tvarkyklė varikliams valdyti, leidžianti reguliuoti greitį nuo 0 iki didžiausios vertės. , užtikrinant sukimo momento išlaikymą naudojant tachogeneratorių.
Dizaino elementai
Mikroschemoje yra viskas, ko reikia kokybiškam variklio valdymui įvairiais greičio režimais, nuo stabdymo iki įsibėgėjimo ir sukimosi maksimaliu greičiu. Todėl jo naudojimas labai supaprastina dizainą ir tuo pačiu metu daro viską universali pavara, nes galite pasirinkti bet kokį greitį esant pastoviam sukimo momentui ant veleno ir naudoti jį ne tik kaip konvejerio juostos ar gręžimo mašinos pavarą, bet ir stalui perkelti.
Mikroschemos charakteristikas galite rasti oficialioje svetainėje. Nurodysime pagrindines savybes, kurių reikės keitikliui sukonstruoti. Tai apima: integruotą dažnio į įtampą konvertavimo grandinę, pagreičio generatorių, minkštąjį paleidiklį, Tacho signalo apdorojimo įrenginį, srovės ribojimo modulį ir kt. Kaip matote, grandinėje yra daugybė apsaugų, kurios užtikrins stabilų reguliatoriaus veikimą įvairiais režimais.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta tipinė mikroschemos prijungimo schema.
Schema yra paprasta, todėl ją gana galima atkurti savo rankomis. Yra keletas funkcijų, kurios apima ribines vertes ir greičio valdymo metodą:
Jei jums reikia organizuoti variklio atbulinę eigą, tam turėsite papildyti grandinę starteriu, kuris pakeis sužadinimo apvijos kryptį. Jums taip pat reikės nulinio greičio valdymo grandinės, kad galėtumėte važiuoti atbuline eiga. Nuotraukoje nerodoma.
Kontrolės principas
Kai variklio veleno sukimosi greitis nustatomas rezistorius išėjimo grandinėje 5, išėjime susidaro impulsų seka, kad tam tikru kampu būtų atblokuotas triakas. Sukimosi greitį stebi tachogeneratorius, kuris atsiranda skaitmeniniu formatu. Vairuotojas paverčia gautus impulsus į analoginę įtampą, todėl veleno sukimosi greitis stabilizuojamas ties viena verte, nepriklausomai nuo apkrovos. Pasikeitus tachogeneratoriaus įtampai, vidinis reguliatorius padidins triac išėjimo valdymo signalo lygį, o tai padidins greitį.
Mikroschema gali valdyti du linijinius pagreičius, leidžiančius pasiekti variklio reikalaujamą dinamiką. Vienas iš jų sumontuotas ant grandinės 6 rampos kaiščio. Šį reguliatorių naudoja patys skalbimo mašinų gamintojai, todėl jis turi visus privalumus, kad būtų naudojamas buityje. Tai užtikrina šių blokų buvimas:
Naudojimas panaši schema užtikrina visišką komutatoriaus variklio valdymą bet kokiu režimu. Dėl priverstinio pagreičio valdymo galima pasiekti reikiamą pagreičio greitį iki nurodyto sukimosi greičio. Tokį reguliatorių galima naudoti visiems šiuolaikiniams skalbimo mašinų varikliams, naudojamiems kitiems tikslams.
Automatinis greičio reguliatorius DPM tipo varikliams.
Kažkaip nusprendžiau savo varikliui padaryti automatinį greičio reguliatorių, kurį naudoju skylėms plokštėse daryti, pavargau nuo nuolatinio mygtuko paspaudimo. Na, manau, aišku reguliuoti pagal poreikį: nėra apkrovos - mažas greitis, apkrova didėja - greitis didėja.
Pradėjau ieškoti schemos internete ir radau keletą. Matau, kad žmonės dažnai skundžiasi, kad PDM neveikia su varikliais, na, manau, kad niekas nepanaikino niekšybės dėsnio - pažiūrėsiu, ką turiu. Tiksliai: DPM-25. Gerai, kadangi yra problemų, nėra prasmės kartoti kitų žmonių klaidų. Padarysiu „naujus“, bet savo.
Nusprendžiau pradėti nuo pradinių duomenų gavimo, būtent nuo srovės matavimų įvairiais darbo režimais. Paaiškėjo, kad mano variklis tuščiąja eiga (tuščiąja eiga) užima 60 mA, o esant vidutinei apkrovai - 200 mA ir net daugiau, bet būtent tada pradedama jį specialiai sulėtinti. Tie. darbo režimas 60-250mA. Pastebėjau ir šią savybę: šių variklių greitis stipriai priklauso nuo įtampos, bet srovė – nuo apkrovos.
Tai reiškia, kad turime stebėti srovės suvartojimą ir keisti įtampą priklausomai nuo jos vertės. Sėdėjau ir galvojau, ir gimė kažkas panašaus į šį projektą:
Remiantis skaičiavimais, grandinė turėjo padidinti variklio įtampą nuo 5–6 V tuščiąja eiga iki 24–27 V, padidinus srovę iki 260 mA. Ir atitinkamai sumažinkite jį, kai jis mažėja.
Žinoma, tai nepavyko iš karto, turėjau sukti galvą renkantis integruojančios grandinės R6, C1 vertes. Įvesti papildomus diodus VD1 ir VD2 (kaip paaiškėjo, LM358 prastai atlieka savo funkcijas, kai įėjimo įtampos artėja prie viršutinės jo maitinimo įtampos ribos). Bet, laimei, mano kankinimai buvo apdovanoti. Rezultatas man labai patiko. Variklis tyliai sukosi tuščiąja eiga ir labai aktyviai priešinosi bandymams jį sulėtinti.
Išbandžiau praktiškai. Paaiškėjo, kad tokiais greičiais galima gerai nusitaikyti ir be smūgio, ir net su nedideliu gaudymu... Be to, reguliavimo marža buvo tokia didelė, kad apsisukimų skaičius priklausė nuo medžiagos kietumo. Išbandžiau ant įvairių rūšių medienos, jei buvo minkšta, tai nepasiekiau maksimalaus greičio, jei kieta – sukdavau iki galo. Dėl to paaiškėjo, kad, nepaisant medžiagos, gręžimo greitis buvo maždaug toks pat. Trumpai tariant, gręžti tapo labai patogu.
Tranzistorius VT2 ir rezistorius R3 įkaito iki 70 laipsnių. Be to, pirmasis įkaito ties XX, o antrasis apkrova. Simbolinis skardos pavidalo radiatorius (dar žinomas kaip korpusas) sumažino tranzistoriaus temperatūrą iki 42 laipsnių. Rezistorių kol kas palikau šiame režime; jei jis perdegs, pakeisiu jį 2 5,1 omo nuosekliai.
Štai gauto įrenginio nuotrauka: 
Jei kas neatspėjo iš nuotraukos, korpusas yra skarda iš naudotos karūnėlės.
Taip, taip pat ne tiekkite į grandinę daugiau nei 30 V - tai yra maksimali LM358 įtampa. Galima ir mažiau – gręžiau normaliai prie 24V.
Tai viskas. Jei kas nors turi galingesnį variklį, varžą R3 reikia sumažinti maždaug tiek pat – kiek kartų didesnė jūsų tuščiosios eigos srovė. Jei maksimali įtampa yra mažesnė nei 27 V, reikia sumažinti maitinimo įtampą ir rezistoriaus R2 vertę. Praktikoje tai nebuvo išbandyta, bet pagal skaičiavimus taip turėtų būti. Formulė pateikta šalia diagramos. Koeficientas 100 yra teisingas diagramoje nurodytoms R1, R2 ir R3 reikšmėms. Su kitais nominalais bus taip: R2*R3/R1.
Atitinkamai, jei jūsų variklio parametrai labai skiriasi nuo mano, gali tekti pasirinkti R6 ir C1. Ženklai yra tokie: jei variklis veikia trūkčiojančiai (greičiai didėja, o paskui krenta), reikia padidinti reitingus, jei grandinė labai apgalvota (ilgai įsibėgėja, ilgai reikia sumažinti greitį). greitis, kai keičiasi apkrova), reikia sumažinti reitingus.
Signetas 
Ačiū už dėmesį, linkiu sėkmės kartojant dizainą.
P.S. Antspaudą įkėliau čia.
Mažos galios kolektorinio variklio veleno sukimosi greitį galite reguliuoti nuosekliai prijungdami jį prie maitinimo grandinės. Tačiau ši parinktis sukuria labai mažą efektyvumą, be to, nėra galimybės sklandžiai keisti sukimosi greičio.
Svarbiausia, kad šis metodas kartais visiškai sustabdo elektros variklį esant žemai maitinimo įtampai. Elektrinio variklio greičio reguliatorius Šiame straipsnyje aprašytos nuolatinės srovės grandinės šių trūkumų neturi. Šios grandinės taip pat gali būti sėkmingai naudojamos keičiant 12 voltų kaitinamųjų lempų ryškumą.
4 elektros variklio greičio reguliatoriaus grandinių aprašymas
Pirmoji schema
Sukimosi greitį keičia kintamasis rezistorius R5, kuris keičia impulsų trukmę. Kadangi PWM impulsų amplitudė yra pastovi ir lygi elektros variklio maitinimo įtampai, jis niekada nesustoja net esant labai mažam sukimosi greičiui.
Antroji schema
Jis panašus į ankstesnį, tačiau operacinis stiprintuvas DA1 (K140UD7) naudojamas kaip pagrindinis generatorius.
Šis operatyvinis stiprintuvas veikia kaip įtampos generatorius, generuojantis trikampio formos impulsus ir turintis 500 Hz dažnį. Kintamasis rezistorius R7 nustato elektros variklio sukimosi greitį.
Trečia schema
Jis yra unikalus, pastatytas ant jo. Pagrindinis generatorius veikia 500 Hz dažniu. Impulso plotis, taigi ir variklio sūkių skaičius, gali būti keičiamas nuo 2% iki 98%.
Visų aukščiau paminėtų schemų silpnoji vieta yra ta, kad jose nėra elemento sukimosi greičiui stabilizuoti, kai nuolatinės srovės variklio veleno apkrova didėja arba mažėja. Šią problemą galite išspręsti naudodami šią diagramą:
Kaip ir daugumos panašių reguliatorių, šio reguliatoriaus grandinėje yra pagrindinis įtampos generatorius, kuris gamina trikampius impulsus, kurių dažnis yra 2 kHz. Visa grandinės specifika yra teigiamo grįžtamojo ryšio (POS) buvimas per elementus R12, R11, VD1, C2, DA1.4, kuris stabilizuoja elektros variklio veleno sukimosi greitį, kai apkrova didėja arba mažėja.
Nustatydami grandinę su konkrečiu varikliu, varža R12, pasirinkite PIC gylį, kuriame kintant apkrovai nevyksta sukimosi greičio savaiminiai svyravimai.
Elektros variklių sukimosi reguliatorių dalys
Šiose grandinėse galima naudoti šiuos radijo komponentų pakaitalus: tranzistorius KT817B - KT815, KT805; KT117A galima pakeisti KT117B-G arba 2N2646; Operacinis stiprintuvas K140UD7 ant K140UD6, KR544UD1, TL071, TL081; laikmatis NE555 - S555, KR1006VI1; mikroschema TL074 - TL064, TL084, LM324.
Naudojant galingesnę apkrovą, raktinį tranzistorių KT817 galima pakeisti galingu lauko tranzistoriumi, pavyzdžiui, IRF3905 ar panašiu.
Atsakymas
Lorem Ipsum yra tiesiog netikras spausdinimo ir rinkimo pramonės tekstas. „Lorem Ipsum“ buvo pramonės standartinis fiktyvus tekstas nuo 1500 m., kai nežinomas spausdintuvas paėmė šrifto virtuvę ir sumaišė ją, kad padarytų šrifto pavyzdinę knygą. Jis išgyveno ne tik penkis šimtmečius http://jquery2dotnet.com/ , bet ir šuolis į elektroninį rinkimą, kuris iš esmės nepasikeitė. Jis buvo išpopuliarintas septintajame dešimtmetyje, kai buvo išleisti Letraset lapai su Lorem Ipsum fragmentais, o visai neseniai – su stalinių kompiuterių leidybos programine įranga, tokia kaip Aldus PageMaker, įskaitant Lorem Ipsum versijas.
Automatinis greičio reguliatorius veikia taip - tuščiąja eiga grąžtas sukasi 15-20 aps./min greičiu, kai tik grąžtas paliečia ruošinį gręžimui, variklio sūkiai padidėja iki maksimumo. Išgręžus skylę ir atleidus variklio apkrovą, greitis vėl sumažėja iki 15-20 aps./min.
Automatinio variklio greičio valdymo ir LED foninio apšvietimo schema:
KT805 tranzistorius gali būti pakeistas KT815, KT817, KT819.
KT837 galima pakeisti KT814, KT816, KT818.
Pasirinkus rezistorių R3, nustatomas minimalus variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga.
Pasirinkus kondensatorių C1, sureguliuojamas maksimalaus variklio apsisukimų skaičiaus uždelsimas, kai variklyje atsiranda apkrova.
Tranzistorius T1 turi būti dedamas ant radiatoriaus, jis gana įkaista.
Rezistorius R4 parenkamas priklausomai nuo įtampos, naudojamos mašinos maitinimui, atsižvelgiant į maksimalų šviesos diodų apšvietimą.
Surinkau grandinę su nurodytais vardais ir likau visai patenkintas automatikos veikimu, vienintelį kondensatorių C1 pakeičiau dviem lygiagrečiai sujungtais 470 µF kondensatoriais (jie buvo mažesnio dydžio).
Beje, grandinė nėra labai svarbi variklio tipui, aš išbandžiau ją su 4 skirtingais tipais, ji puikiai veikia su visais.
Šviesos diodai yra pritvirtinti prie variklio, kad apšviestų gręžimo vietą.
Mano reguliatoriaus dizaino spausdintinė plokštė atrodo taip.
Kažkaip nusprendžiau savo varikliui padaryti automatinį greičio reguliatorių, kurį naudoju skylėms plokštėse daryti, pavargau nuo nuolatinio mygtuko paspaudimo. Na, manau, aišku reguliuoti pagal poreikį: nėra apkrovos - mažas greitis, apkrova didėja - greitis didėja.
Pradėjau ieškoti schemos internete ir radau keletą. Matau, kad žmonės dažnai skundžiasi, kad PDM neveikia su varikliais, na, manau, kad niekas nepanaikino niekšybės dėsnio - pažiūrėsiu, ką turiu. Tiksliai: DPM-25. Gerai, kadangi yra problemų, nėra prasmės kartoti kitų žmonių klaidų. Padarysiu „naujus“, bet savo.
Nusprendžiau pradėti nuo pradinių duomenų gavimo, būtent nuo srovės matavimų įvairiais darbo režimais. Paaiškėjo, kad mano variklis tuščiąja eiga (tuščiąja eiga) užima 60 mA, o esant vidutinei apkrovai - 200 mA ir net daugiau, bet būtent tada pradedama jį specialiai sulėtinti. Tie. darbo režimas 60-250mA. Pastebėjau ir šią savybę: šių variklių greitis stipriai priklauso nuo įtampos, bet srovė – nuo apkrovos.
Tai reiškia, kad turime stebėti srovės suvartojimą ir keisti įtampą priklausomai nuo jos vertės. Sėdėjau ir galvojau, ir gimė kažkas panašaus į šį projektą:
Remiantis skaičiavimais, grandinė turėjo padidinti variklio įtampą nuo 5–6 V tuščiąja eiga iki 24–27 V, padidinus srovę iki 260 mA. Ir atitinkamai sumažinkite jį, kai jis mažėja.
Žinoma, tai nepavyko iš karto, turėjau sukti galvą renkantis integruojančios grandinės R6, C1 vertes. Įvesti papildomus diodus VD1 ir VD2 (kaip paaiškėjo, LM358 prastai atlieka savo funkcijas, kai įėjimo įtampos artėja prie viršutinės jo maitinimo įtampos ribos). Bet, laimei, mano kankinimai buvo apdovanoti. Rezultatas man labai patiko. Variklis tyliai sukosi tuščiąja eiga ir labai aktyviai priešinosi bandymams jį sulėtinti.
Išbandžiau praktiškai. Paaiškėjo, kad tokiais greičiais galima gerai nusitaikyti ir be smūgio, ir net su nedideliu gaudymu... Be to, reguliavimo marža buvo tokia didelė, kad apsisukimų skaičius priklausė nuo medžiagos kietumo. Išbandžiau ant įvairių rūšių medienos, jei buvo minkšta, tai nepasiekiau maksimalaus greičio, jei kieta – sukdavau iki galo. Dėl to paaiškėjo, kad, nepaisant medžiagos, gręžimo greitis buvo maždaug toks pat. Trumpai tariant, gręžti tapo labai patogu.
Tranzistorius VT2 ir rezistorius R3 įkaito iki 70 laipsnių. Be to, pirmasis įkaito ties XX, o antrasis apkrova. Simbolinis skardos pavidalo radiatorius (dar žinomas kaip korpusas) sumažino tranzistoriaus temperatūrą iki 42 laipsnių. Rezistorių kol kas palikau šiame režime; jei jis perdegs, pakeisiu jį 2 5,1 omo nuosekliai.
Štai gauto įrenginio nuotrauka:
Jei kas neatspėjo iš nuotraukos, korpusas yra skarda iš naudotos karūnėlės.
Taip, taip pat ne tiekkite į grandinę daugiau nei 30 V - tai yra maksimali LM358 įtampa. Galima ir mažiau – gręžiau normaliai prie 24V.
Tai viskas. Jei kas nors turi galingesnį variklį, varžą R3 reikia sumažinti maždaug tiek pat – kiek kartų didesnė jūsų tuščiosios eigos srovė. Jei maksimali įtampa yra mažesnė nei 27 V, reikia sumažinti maitinimo įtampą ir rezistoriaus R2 vertę. Tai nebuvo išbandyta praktiškai, neturiu kitų variklių, bet pagal skaičiavimus turėtų būti taip. Formulė pateikta šalia diagramos. Koeficientas 100 yra teisingas diagramoje nurodytoms R1, R2 ir R3 reikšmėms. Su kitais nominalais bus taip: R2*R3/R1.
Atitinkamai, jei jūsų variklio parametrai labai skiriasi nuo mano, gali tekti pasirinkti R6 ir C1. Ženklai yra tokie: jei variklis veikia trūkčiojančiai (greičiai didėja, o paskui krenta), reikia padidinti reitingus, jei grandinė labai apgalvota (ilgai įsibėgėja, ilgai reikia sumažinti greitį). greitis, kai keičiasi apkrova), reikia sumažinti reitingus.
Ačiū už dėmesį, linkiu sėkmės kartojant dizainą.
Signetas pridedamas.
