Stabdymas- dirbtinio pasipriešinimo automobilio judėjimui sukūrimo ir keitimo procesas, siekiant sumažinti jo greitį arba išlaikyti jį nejudantį kelio atžvilgiu.
Stabdymo savybės- savybių rinkinys, nustatantis maksimalų automobilio lėtėjimą, kai jis važiuoja įvairiais keliais stabdymo režimu, išorinių jėgų ribinės vertės, kurias veikiant stabdomas automobilis patikimai laikomas vietoje arba turi reikiamą minimalų pastovumą greičiu judant nuokalne.
Stabdymo režimas- režimas, kai stabdymo momentas veikia visus arba kelis ratus.
Stabdymo savybės yra vienos iš svarbiausių eksploatacinių savybių, lemiančių aktyviąją transporto priemonės saugą, kuri suprantama kaip specialių projektavimo priemonių, mažinančių avarijos tikimybę, visuma.
Dėl didelės savybių, lemiančių automobilio saugumą, svarbos jų reglamentavimas yra daugelio tarptautinių dokumentų objektas.
Veiksmo efektyvumas tikrinamas išmatuojant ant ratų susidariusias stabdymo jėgas (darbinių ir stovėjimo stabdžių sistemų bendrosios specifinės stabdymo jėgos vertė; ašies ratų stabdymo jėgų netolygumo koeficientas; stabdžių pedalą), taip pat apžiūrint ir išbandant atskirus sistemų komponentus.
Reikšmė stabdymo jėgų ašinio nelygumo koeficientas Kn nustatoma atskirai kiekvienai transporto priemonės ašiai pagal formulę:
kur yra didžiausios jėgos, kurias sukuria atitinkamai kiekvienos transporto priemonės ašies dešiniojo ir kairiojo ratų stabdžiai. Lengvųjų automobilių Kn vertės turi būti ne didesnės kaip 0,09.
Bendros stabdymo jėgos γт vertė nustatoma pagal formulę:
γт = ΣРт/М
čia – ΣРт – didžiausių transporto priemonės ratų stabdymo jėgų suma kg.
M – bendra transporto priemonės masė, kg.
Stabdymo jėgų dydis koreguojamas atsižvelgiant į ratų sukimo kainą, t.y. duomenys, gauti prieš tikrinant stabdymo jėgas.
Stabdžių reakcijos laikas apibrėžiamas kaip laiko intervalas nuo stabdymo pradžios iki momento, kai lėtėjimas tampa pastovus, tai yra, stabdymo jėga pasiekia didžiausią vertę ir tada išlieka pastovi.
Valdymo įtaisą (stabdžių pedalą) veikianti jėga: pavienėms M1 kategorijų transporto priemonėms – 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686 N; autotraukiniai M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686N.
Pavienių transporto priemonių bendra savitoji stabdymo jėga ne mažesnė kaip M1 – 0,64; M2, M3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; M1 autotraukiniai – 0,47; M2 –0,42; M3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.
Stabdžių sistemos reakcijos laikas ne didesnis kaip s M1 – 0,5; M2,M3 – 0,8; N1 – 0,7; N2, N3 – 0,8; autotraukiniai nuo M1 – 0,5; M2 – 0,8; M3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.
Ašies ratų stabdymo jėgų netolygumo koeficientas ne didesnis kaip M1; M2 – 0,09; M3,N1, N2, N3 – 0,11; autotraukiniai – nuo M1, M2 – 0,09; M3 – 1 ašis – 0,09, sekančios ašys 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – 1 ašis – 0,09, sekančios ašys 0,13.
Bendros specifinės stabdymo jėgos vertė turi būti ne mažesnė kaip 16 % didžiausios leistinos vienos transporto priemonės masės ir ne mažesnė kaip 12 % didžiausios leistinos kombinuotos transporto priemonės masės.
Eksploatacijos metu galima įvertinti stabdymo efektyvumą pagal stabdymo kelią ir transporto priemonės lėtėjimą.
Stabdymo atstumai- tai atstumas, kurį automobilis nuvažiuoja nuo stabdymo pradžios iki visiško sustojimo ir nustatomas pagal formulę:
S=kv2/ 254φ
Kur:
k – stabdymo efektyvumo koeficientas. Atsižvelgiama į ratų stabdymo jėgų neproporcingumą jiems tenkančioms apkrovoms, taip pat į stabdžių susidėvėjimą, reguliavimą ir užterštumą. Šis koeficientas parodo, kiek kartų tikrasis riedmenų lėtėjimas yra mažesnis už teorinį didžiausią galimą tam tikrame kelyje. K vertė sunkvežimiams ir autobusams 1,4…1,6, lengviesiems automobiliams 1,2
v – greitis km/val
φ – ratų sukibimo su keliu koeficientas.
Lėtėjimas – tai suma, kuria transporto priemonės greitis sumažėja per laiko vienetą.
Lentelė Stabdymo efektyvumo ir lėtėjimo (SDA) efektyvumo standartai
|
Transporto priemonių pavadinimas |
Stabdymo kelias (m, ne daugiau) |
Lėčiau (m/s 2, ne daugiau) |
|
Lengvieji automobiliai ir jų modifikacijos kroviniams vežti |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
iki 5 t imtinai virš 5 t |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
iki 3,5 t imtinai nuo 3,5 iki 12 t imtinai virš 12t |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Dviračiai motociklai ir mopedai |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Motociklai su priekaba |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Autotraukiniai, kurių vilkikai yra lengvieji automobiliai ir jų modifikacijos, skirtos kroviniams vežti |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Didžiausio svorio autobusai: iki 5 t imtinai virš 5 t |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Maksimalios masės sunkvežimiai: iki 3,5 t imtinai nuo 3,5 t iki 12 t imtinai virš 12t |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Skliausteliuose pateiktos stabdymo kelio ir pastovaus lėtėjimo vertės taikomos transporto priemonėms, kurių gamyba pradėta iki 1981 m. sausio 1 d.
- Bandymai atliekami horizontalioje kelio atkarpoje su lygia, sausa, švaria cemento arba asfaltbetonio danga, kai pradinis automobilių, autobusų ir autotraukinių stabdymo greitis yra 40 km/h, o motociklams ir mopedams – 30 km/h. Pakrautos transporto priemonės bandomos kartu su vairuotoju vienu smūgiu į darbinių stabdžių sistemos valdiklį.
- Transporto priemonių darbinių stabdžių sistemos efektyvumą galima įvertinti kitais rodikliais pagal GOST 25478-91.
Stovėjimo stabdžių sistema neužtikrina nejudančios padėties:
- transporto priemonės su visu kroviniu – nuokalnėje iki 16% imtinai
- tvarkingi lengvieji automobiliai ir autobusai – nuokalne iki 23% imtinai
- tvarkingi sunkvežimiai ir autotraukiniai – nuokalnėje iki 31% imtinai
Stovėjimo stabdžių sistemos valdymo svirtis (rankenėlė) nelaikoma fiksavimo įtaisu.
Stovėjimo stabdžių sistemos efektyvumo rodiklis yra specifinės stabdymo jėgos vertė. Bandant transporto priemonę, kurios masė didžiausia leistina, savitoji stabdymo jėga turi būti ne mažesnė kaip 0,16. parengtoms eksploatuoti transporto priemonėms stovėjimo stabdžių sistema turi užtikrinti projektinę specifinę stabdymo jėgą, lygią 0,6 ašių, veikiančių stovėjimo stabdžių sistemos, masės santykio.
Bandymo metodai
Patikrinimai stenduose ir kelio sąlygomis turi būti atliekami veikiant varikliui ir atjungtam nuo transmisijos, taip pat papildomų varomųjų ašių pavaroms ir atrakintam transmisijos diferencialams. Bendras transporto priemonėje esančios diagnostikos įrangos svoris neturi viršyti 25 kg.
Bandymai turi būti atliekami saugiomis sąlygomis.
Matavimo paklaida turi būti šiose ribose:
· stabdymo kelias - ±5%;
· pradinis stabdymo greitis - ±1 km/h;
pastovus lėtėjimas – ±4
· išilginis stabdymo zonos nuolydis - ±1%;
· stabdymo jėga - ±3%;
· pastangos į kontrolę - ±7%;
· stabdžių sistemos reakcijos laikas - ±0,03 s;
· stabdžių sistemos vėlavimo laikas - ±0,03 s;
· lėtėjimo kilimo laikas - ±0,03 s;
· oro slėgis pneumatinėje arba pneumohidraulinėje stabdžių pavaroje - ±5%.
Darbinių stabdžių sistemos tikrinimas, kai bandymai kelyje
turi būti atliekami laikantis šių reikalavimų:
Pradinis greitis – 40 km/h;
Neleidžiama koreguoti transporto priemonės trajektorijos (vairo mechanizmas yra nepažeistos būklės);
Avarinis, vienkartinis, pilnas stabdymas.
Tikrinant transporto priemonės stabilumą, aikštelėje turi būti užklijuotos trys juostelės, nurodančios judėjimo ašį, dešinę ir kairę koridoriaus ribas. Automobilis turi važiuoti tiesiai nustatytu greičiu išilgai koridoriaus ašies. Transporto priemonės padėtis baigus stabdyti vizualiai nustatoma pagal jos projekciją ant atraminio paviršiaus. Susidarius dviem ar daugiau susikirtimo taškų iš susidariusios automobilio projekcijos ir koridoriaus ribų, stabilumo parametro reikšmė negali būti laikoma patenkinama.
Bandymai kelyje gali būti atliekami naudojant universalias linijinių kampinių dydžių matavimo priemones ir lėtėjimo matuoklį – mechaninį įtaisą pastoviam lėtėjimui matuoti. Be to, dabar yra specializuotų elektroninių prietaisų. Tai gali būti „Effect“ įrenginys. Šis prietaisas gali visapusiškai nustatyti daugybę parametrų (3.4 lentelė).
Bandymai stende
stabdžių sistemos ant riedėjimo stovų atliekamos, kai M1 ir N1 kategorijų automobilių priekinėje sėdynėje yra vairuotojas ir keleivis. Bandymo metu svarbi stovo volų būklė. Jų negalima dėvėti tol, kol gofruotas paviršius nėra visiškai susidėvėjęs arba nesuardoma abrazyvinė danga. Bandymai stende atliekami naudojant įvairių modelių stabdžių testerius. Šių prietaisų asortimentas yra gana įvairus. Todėl renkantis stabdžių testerį reikia vadovautis testuojamos transporto priemonės techninėmis charakteristikomis.
STS-2 modelio stabdžių testeris skirtas stebėti lengvųjų automobilių, nedidelių autobusų, mikrosunkvežimių, kurių ašies apkrova ne didesnė kaip 19600 N, tarpvėžės plotis 1200...1820 mm, stabdžių sistemų efektyvumą ir stabdymo stabilumą. Jo techniniai duomenys pateikti lentelėje. 3.5.
Stabdžių testeris STS-10 skirtas sunkvežimių, autobusų, troleibusų, priekabų stabdžių sistemoms diagnozuoti autotraukiniuose, kurių vėžės plotis 1500...2160 mm, transporto priemonės rato skersmuo 968...1300 mm. Jo techniniai duomenys pateikti lentelėje. 3.6.
Pilno srauto dūmų matuokliai
Be prietaisų, veikiančių dalinio išmetamųjų dujų srauto matavimo principu, naudojami nuolatiniai dūmų matuokliai su skersiniu viso išmetamųjų dujų srauto perdavimu. Viso tikslumo dūmų matuokliai gali būti naudojami išmetamųjų dujų neskaidrumui matuoti esant trumpalaikėms sąlygoms, nes šiuo atveju neskaidrumo rodmenų skirtumas išilgai prietaiso adatos...
Pagrindinių rūšių išteklių poreikio apskaičiavimas
Išteklių rūšys: -Perdirbtas vanduo, šviežias. - Šiluminė ir elektros energija. Numatomos šių išteklių normos apskaičiuojamos naudojant metodą, pagrįstą konkrečių normatyvų naudojimu vienai darbo vietai, priklausomai nuo įmonės galios, transporto priemonės tipo ir aplinkos temperatūros. Apskaičiuojant cirkuliuojančių, šviežių...
Krovinio erdvės tūris ir pakuočių skaičius siuntoje
Krovinio erdvės tūris apskaičiuojamas pagal formulę: Vmn=B* H* L, m3, kur B – transportinio paketo plotis krovinių rietuvėje, m; L – gabenimo paketo ilgis krovinio rietuvėje, m; H – transportavimo paketo aukštis krovinių rietuvėje, m Krovinių skaičius siuntoje nustatomas pagal formulę: čia Q – krovinio pervežimo tūris, kg; Mp - mama...
Darbinių ir avarinių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumo standartai, atitinkantys STB 1641-2006, pateikti lentelėje:
|
Lentelė. Transporto priemonių su darbinėmis ir avarinėmis stabdymo sistemomis stabdymo efektyvumo standartai atliekant bandymus ant stendų
* Neturi ABS arba gavo tipo patvirtinimą iki 1991-10-01. ** Tipas patvirtintas po 1988 m. Pastaba. Skliausteliuose pateiktos reikšmės skirtos transporto priemonėms su rankiniu būdu valdoma avarinio stabdymo sistema. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Savitoji stabdymo jėga Yt apskaičiuojama pagal automobilio, vilkiko (sunkvežimio) ir priekabos (puspriekabės) stabdymo jėgų Pt patikros ant transporto priemonės ratų atskirai pagal formulę:
čia EРт yra transporto priemonės ratų stabdymo jėgų Рт suma, N; M – transporto priemonės masė, kg; g – laisvojo kritimo pagreitis, m/s2.
Tikrinant darbinių ir avarinių stabdžių sistemų stabdymo efektyvumą ant stovų, ašies ratų stabdymo jėgų santykinis skirtumas F (procentais nuo didžiausios vertės) gali būti ne didesnis kaip 30%. Šiuo atveju santykinis skirtumas apskaičiuojamas remiantis transporto priemonės ratų stabdymo jėgų Рт patikrinimo rezultatais, naudojant formulę:
čia Rt.pr, Rt.left yra atitinkamai didžiausios bandomos transporto priemonės ašies dešiniojo ir kairiojo ratų stabdymo jėgos, N; Ртмах - didžiausia iš nurodytų stabdymo jėgų, N.
Automobilių, kurių didžiausias techniškai leistinas svoris, stovėjimo stabdžių sistema turi užtikrinti ne mažesnę kaip 0,16 savitąją stabdymo jėgą Yt, kombinuotų transporto priemonių – ne mažesnę kaip 0,12. Šiuo atveju stovėjimo stabdžių sistemos valdikliui įjungiama jėga turi būti ne didesnė kaip 500 N M1 kategorijos transporto priemonėms ir 700 N kitų kategorijų transporto priemonėms. Transporto priemonėms su rankiniu būdu valdoma stovėjimo stabdžių sistema nurodytos vertės turi būti ne didesnės kaip atitinkamai 400 ir 600 N.
Stovėjimo stabdžių sistemai ašies ratų stabdymo jėgų santykinis skirtumas F gali būti ne didesnis kaip 50%.
Nustatyti transporto priemonių su šlapiomis padangomis stabdžių sistemų atitiktį stovuose leidžia tik ratų blokavimo indikatoriai stove; šiuo atveju padangos, esančios abiejose transporto priemonės pusėse, turi būti tolygiai šlapios per visą paviršių. Stovas turi būti užblokuotas, kai skirtumas tarp padangos ir stovo ritinėlių važiuojamųjų paviršių linijinių greičių jų tiesioginio sąlyčio taške pasiekia ne mažiau kaip 10%. Užblokavus ašies ratus ant stovo, didžiausios stabdymo jėgos laikomos jų vertėmis, pasiektomis blokavimo momentu.
Norint išbandyti ant stovų, transporto priemonės nuosekliai tvirtinamos kiekvienos ašies ratais ant stovo ritinėlių. Atjunkite variklį ir papildomas varomąsias ašis nuo transmisijos ir atrakinkite transmisijos diferencialus, užveskite variklį ir nustatykite minimalų stabilų alkūninio veleno greitį. Matavimai atliekami pagal ritininio stovo valdymo vadovą (instrukcijas). Riediniams stovams, kuriuose nėra matuojama transporto priemonės ratams priskiriama masė, naudojami svėrimo įtaisai arba atskaitos duomenys apie transporto priemonės svorį. Kiekvienai transporto priemonės ašiai atliekami matavimai ir indikatorių registravimas stende bei apskaičiuojami savitosios stabdymo jėgos ir ašies ratų stabdymo jėgų santykinio skirtumo rodikliai.
Kelių traukiniams, atliekant bandymus ant stendų, specifinės stabdymo jėgos vertės turi būti nustatomos atskirai traktoriui ir priekabai (puspriekabei), kurioje yra stabdžių valdymas. Gautos vertės palyginamos su standartais.
Tikrinant transporto priemonės stabdymo efektyvumą kelio sąlygomis, nematuojant stabdymo kelio, leidžiama tiesiogiai išmatuoti pastovaus lėtėjimo rodiklius ir stabdžių sistemos reakcijos laiką arba apskaičiuoti stabdymo kelio rodiklį pagal matavimo rezultatus. pastovus lėtėjimas, stabdžių sistemos delsos laikas ir lėtėjimo didėjimo laikas esant tam tikram pradiniam stabdymo greičiui.
Stabdymo efektyvumo ir transporto priemonės stabilumo stabdymo metu rodiklių skaičiavimo metodika
Savitoji stabdymo jėga y t apskaičiuojama pagal transporto priemonės ratų atskirai vilkiko ir priekabos (puspriekabės) stabdymo jėgų Pt patikrinimo rezultatus pagal formulę.
čia ΣP T yra traktoriaus arba priekabos (puspriekabės) ratų stabdymo jėgų P t suma, N;
M - vilkiko arba priekabos (puspriekabės) masė atliekant bandymą, lygi visų nejudančios transporto priemonės ratų atraminio paviršiaus reakcijų sumos daliniui, padalytam iš laisvojo kritimo pagreičio, kg ;
g- laisvojo kritimo pagreitis, m /s 2 .
Santykinis skirtumas F(procentais) ašies ratų stabdymo jėgos apskaičiuojamos pagal stabdymo jėgų patikrinimo rezultatus R t ant transporto priemonės ratų pagal formulę:
[G1] 
kur P T pr, P t kairėje – bandomos transporto priemonės ašies dešiniojo ir kairiojo ratų stabdymo jėgos, atitinkamai, N;
P t max yra didžiausia iš nurodytų stabdymo jėgų.
Gauta F reikšmė lyginama su didžiausiomis leistinomis vertėmis. Matavimai ir skaičiavimai kartojami kiekvienos transporto priemonės ašies ratams.
Leidžiama skaičiuoti stabdymo kelią S t(metrais) pradiniam stabdymo greičiui v 0, remiantis transporto priemonės lėtėjimo rodiklių stabdymo metu patikrinimo rezultatais (žr. E priedėlį) pagal formulę:
[G1] 
t – stabdžių sistemos delsos laikas, s;
t n - lėtėjimo kilimo laikas, s;
j burna ~ pastovus lėtėjimas, m/s 2.
Transporto priemonės stabilumas stabdant kelio sąlygomis tikrinamas stabdant standartiniame eismo koridoriuje. Eismo koridoriaus ašis, dešinė ir kairė ribos preliminariai žymimos lygiagrečiais kelio dangos ženklinimais. Prieš stabdant transporto priemonė turi judėti tiesia linija su nustatytu pradiniu greičiu išilgai koridoriaus ašies. Transporto priemonės išvažiavimas bet kuria jos dalimi už normatyvinio eismo koridoriaus vizualiai nustatomas pagal transporto priemonės projekcijos į atraminį paviršių padėtį arba įtaisą, tikrinantį stabdžių sistemas kelio sąlygomis, kai išmatuotas transporto priemonės poslinkis skersinė kryptis viršija pusę standartinio eismo koridoriaus pločio ir didžiausio transporto priemonės pločio skirtumo.
Kelio sąlygomis tikrinant darbinių stabdžių sistemos stabdymo efektyvumą ir transporto priemonės stabilumą stabdant, leidžiami pradinio stabdymo greičio nukrypimai nuo nustatytos vertės (40 km/h) ne didesni kaip ±4 km/h. Tokiu atveju stabdymo kelio normatyvai turi būti perskaičiuojami naudojant šią metodiką:
Stabdymo kelio normatyvų perskaičiavimo, atsižvelgiant į pradinį transporto priemonės stabdymo greitį, metodika
Stabdymo kelio standartus (metrais) stabdomoms transporto priemonėms, kurių pradinis greitis V0 skiriasi nuo standartinio, galima apskaičiuoti pagal formulę:
čia v 0 – pradinis transporto priemonės stabdymo greitis, km/h;
j burna ~ pastovus lėtėjimas, m/s 2 ;
A - stabdžių sistemos reakcijos laiką apibūdinantis koeficientas.
Perskaičiuojant stabdymo kelio standartus S,- turėtų būti naudojamos koeficientų vertės A ir nuolatinis lėtėjimas prie žiočių įvairių kategorijų transporto priemonėms, kaip nurodyta 7 lentelėje.
7 lentelė
Laikoma, kad transporto priemonės išlaikė stabdymo efektyvumo ir stabilumo testą stabdant darbine stabdžių sistema, jei apskaičiuotos šių rodiklių vertės atitinka nurodytus standartus. Transporto priemonėms, kuriose nėra ABS, užuot atitikus konkrečius stabdymo jėgos standartus, ant stovo ritinėlių leidžiama blokuoti visus transporto priemonės ratus.
B t traukinio nustatoma pagal jėgų, kurias sukuria visos riedmenų stabdžių trinkelės, suma pagal formulęKur Κ o faktinė aširačio (ašies) stabdžių trinkelių spaudimo jėga, kN;
n o yra traukinio stabdžių ašių skaičius;
φ k - trinkelės. Jei laikysime, kad vidutinė visų trinkelių trinties koeficiento vertė yra vienoda, tada formulė (1) imsis išraiškos
, N. (2)
Keleivinio traukinio savitoji stabdymo jėga
, N/kN. (3)
Prekiniam traukiniui
, N/kN. (4)
Vadinamas stabdžių trinkelių jėgų sumos ir traukinio svorio santykis faktinis stabdymo koeficientas
, kN/kN (5)
tada (3) lygtis įgauna N/kN formą:
, N/kN. (6)
Tuo atveju, kai traukinyje yra automobiliai su skirtingu stabdžių trinkelių slėgiu ant rato, stabdžių skaičiavimai pagal (6) formulę tampa sudėtingi, nes kiekiai φ į ir K turi būti nustatytas kiekvienam trinkeliui atskirai. Tokiais atvejais dažniausiai naudojamas paprastesnis būdas – liejimo būdas. Jis pagrįstas faktinio ratų trinkelių trinties koeficiento pakeitimu, kuris priklauso nuo spaudimo jėgos KAM, kita prasmė - apskaičiuotas trinties koeficientas φ kr, nepriklausomas nuo jėgos KAM.
Faktinis trinties koeficientas φ k standartinėms ketaus trinkelėmis nustatomas pagal empirinę formulę
, (7)
a nustatoma pagal empirinę formulę
, (8)
Faktinis trinties koeficientas φ k kompozitinėms trinkelėmis nustatoma pagal formulę
, (9)
Norėdami nustatyti φ kr yra priimami sąlyginės vidutinės jėgos aširačio presavimo trinkelės: ketaus - K h= 26,5 kN (2,7 tf), sudėtinis - K k= 15,7 kN (1,6 tf). Vertybių pakeitimas K h Ir K kį (7), (8) ir (9) formules gauname:
ketaus pagalvėlėms
; (10)
ketaus trinkelėmis su dideliu fosforo kiekiu
; (11)
kompozitiniams trinkelėmis
. (12)
Apskaičiuotų ratų trinkelių trinties koeficientų reikšmės, apskaičiuotos pagal 10, 11 ir 12 formules, pateiktos 1 lentelėje.
Norint išlaikyti vienodą stabdymo jėgą stabdant, būtina galioja pakeiskite ratų poros trinkelių spaudimo jėgą apskaičiuotas spaudimo jėga. Apskaičiuota spaudimo jėga nustatoma pagal stabdymo jėgų lygybės sąlygą:
, (13)
kur 
, kN. (14)
Pakeitus reikšmes φ į ir φ kr į (14) lygtį, gaunamos tokios išraiškos: standartiniams ketaus blokams
, kN; (15)
ketaus trinkelėmis su dideliu fosforo kiekiu
, kN; (16)
Apskaičiuota trinties koeficiento reikšmė φ stabdžių kaladėlės
1 lentelė
| Greitis v, km/val | Ketaus standartas | Ketaus su fosforu | Kompozicinis |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
kompozitiniams trinkelėmis
, kN. (17)
Apskaičiuotos ratų trinkelių spaudimo jėgos apskaičiuojamos kiekvienam riedmenų tipui ir pateikiamos standartų, nustatytų automatinių stabdžių naudojimo instrukcijose, 2 ir 3 lentelėse, forma.
Apskaičiuotos vienos ketaus lokomotyvų stabdžių trinkelės spaudimo jėgos
2 lentelė
Apskaičiuotos prekinių ir lengvųjų automobilių vienos stabdžių trinkelės spaudimo jėgos
3 lentelė
| Automobilio tipas | Stabdžių kaladėlės | Slėgio jėga ant bloko, kN | |||
| Medžiaga | Skaičius | Pakrautas | Vidutinis | Tuščia | |
| Krovininiai Keturių ašių gondoliniai vagonai Keturių ašių platformos, dengti vagonai, cisternos Šešiaašiai gondoliniai vagonai Aštuonašiai gondoliniai vagonai Aštuonašiai cisterniniai vagonai Refrižeratorius Keleivis Viso metalo svoris, kN 530-620 480-520 Su diskiniu stabdžiu Su greičio reguliatoriumi | Ketaus kompozitas Ketaus Kompozicinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozitinis Ketaus Kompozicinis Perdangos Ketus | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Jei tame pačiame traukinyje yra automobiliai su ketaus ir kompozito trinkelėmis, tai trinkelių spaudimo jėga ant ašies perskaičiuojama vieno tipo trinkelėmis (dažniausiai ketaus), atsižvelgiant į vienodą stabdžių efektyvumą, 4 lentelė. .
Apskaičiuotos automobilių stabdžių trinkelių spaudimo jėgos ketaus atžvilgiu
4 lentelė
| Automobilio tipas | Apskaičiuotas stabdžių trinkelių slėgis KAM p, kN/ašis |
| Visiškai metaliniai lengvieji automobiliai, kurių taros masė: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), bet? 520 kN q = 412 kN (42 tf), bet? 470 kN Visiškai metaliniai lengvieji automobiliai VL-RIC su KE stabdžiais ir ketaus stabdžių trinkelėmis: keleivių režimu greitaeigiu režimu Visiškai metaliniai lengvieji automobiliai RIC dydžio ant TVZ-TsNII „M“ vežimėlių su KE stabdžiais ir kompozitinėmis stabdžių trinkelėmis (kalbant apie ketaus trinkeles): keleivių režimu greitaeigiu režimu Lengvieji automobiliai, kurių ilgis ne didesnis kaip 20,2 m Likęs keleivių parkas Krovininiai vagonai su ketaus blokeliais režimu: pakrauti vidutiniškai tušti Prekiniai vagonai įrengti su kompozitiniais blokeliais (kalbant apie ketaus blokelius) režimu: pakrautas vidutiniškai tuščias Keturių ašių izoterminis ir visiškai metalinis bagažas su vienpusiu stabdymu Riedmenų refrižeratoriai su ketaus stabdžių trinkelėmis veikia režimu: pakrautas vidutiniškai tuščias Šaldomas riedmenų automobiliai su sudėtinėmis stabdžių trinkelėmis (ketaus trinkelių atžvilgiu) režimu: vidutiniškai tuščias |
Bendras apskaičiuotas stabdžių trinkelių slėgis apskaičiuojamas pagal kiekvieno tipo automobilių skaičių ( n 4 ,n 6 ,n 8), įtrauktas į traukinį, tam tikros serijos lokomotyvo ašių skaičius ( n l) ir apskaičiuotas slėgis vienai stabdžių ašiai kiekvienam vežimo ir lokomotyvo tipui
Jei ne visos ašys yra stabdžių ašys, į tai reikia atsižvelgti apskaičiuojant bendrą stabdžių trinkelių slėgį. Šiuo tikslu bendras traukinio stabdžių slėgis (4 n 4 KAM 4 + 6 n 6 KAM 6 + 8 n 8 KAM p8) padauginamas iš koeficiento, lygaus stabdžių ašių proporcijai kompozicijoje. Jei kiekvienam automobilio tipui nurodoma stabdžių ašių proporcija, tai atitinkami koeficientai dauginami iš kiekvienos išraiškos (18) termino.
Apskaičiavus bendrą apskaičiuotą traukinio stabdžių trinkelių slėgį, nustatoma vertė apskaičiuotas stabdymo koeficientas
. (19)
Apskaičiuotas stabdymo koeficientas apibūdina traukinio aprūpinimo stabdymo priemonėmis laipsnį. Daugiau ϑ p, kuo didesnį stabdymo efektą sukuria stabdymo jėgos, tuo traukinys sustos greičiau ir trumpesniu atstumu. Siekiant užtikrinti UAB „Rusijos geležinkeliai“ traukinių saugumą, buvo nustatytos minimalios apskaičiuotų stabdymo koeficientų vertės:
prekiniams traukiniams, kurių greitis iki 90 km/h - 0,33;
šaldytuvams ir dyzeliniams traukiniams, važiuojantiems iki 120 km/h greičiu - 0,6;
keleiviniams traukiniams:
važiuojant greičiu iki 120 km/h - 0,6;
važiuojant greičiu iki 140 km/h - 0,78;
važiuojant greičiu iki 160 km/h – 0,8.
Visa apskaičiuoto stabdymo koeficiento reikšmė ir atitinkama specifinė stabdymo jėga realizuojama tik avarinio stabdymo metu.
Stabdymo skaičiavimuose sustojus stotyse ir atskiruose taškuose, numatytose traukinių tvarkaraštyje, taip pat sumažėjus greičiui prieš anksčiau žinomą vietą, darbinis stabdymas naudojamas su apskaičiuotu stabdymo koeficientu:
prekiniams traukiniams - 0,5 J R,
keleiviniams, elektriniams ir dyzeliniams traukiniams - 0,6 J R,
įjungus pilną darbinį stabdymą, imti 0,8 J R.
Naudojant stabdymo skaičiavimus, siekiant nustatyti minimalų atstumą tarp stovinčių grindų signalų, apskaičiuoto stabdymo koeficiento vertė yra 0,8 J R.
Traukos skaičiavimo taisyklėse, nustatant stabdymo jėgą, rekomenduojama neatsižvelgti į lokomotyvo pneumatinius stabdžius ir jo svorį. krovinys traukiniai, važiuojantys atkarpomis, kurių nuolydis iki -20 ‰. Tai yra, formulėje (5.19) galime neįtraukti P, o formulėje (18) neįtraukite termino n l KAM rl.
Pavyzdys. Nustatykite bendrą ir specifinę prekinio traukinio, sveriančio 40 000 kN, stabdymo jėgą, sudarytą iš 60 keturių ašių gondolinių vagonų, aprūpintų kompozitiniais blokais. Traukinio greitis stabdymo pradžioje – 60 km/h, stabdžių ašių skaičius – 80 proc.
1. Apskaičiuota spaudimo vienai keturių ašių gondolinių automobilių stabdžių ašiai, kai jie pakrauti (žr. 3 lentelę)
Kur n k - stabdžių trinkelių skaičius vienoje ašyje.
2. Traukinio stabdžių ašių skaičius
Kur a T- traukinio stabdžių ašių skaičius, a T = 80% = 0,8.
3. Bendra stabdžių trinkelių spaudimo jėga traukinio ašyje
4. Kompozitinių trinkelių trinties koeficientas
5. Bendra traukinio stabdymo jėga (pagal 5.2 formulę)
6. Savitoji stabdymo jėga b t, N/kN, su traukinio svoriu P + Q
N/kN.
