Ar po remonto reikia sudaužyti variklį? Uždavus panašų klausimą, atsakant galima išgirsti įvairiausių nuomonių... Kai kurie „ekspertai“ įrodinėja, kad šiuolaikiniams varikliams nereikia įvažiuoti: „Ten viskas daroma tokiu tikslumu, kad nėra į ką įvažiuoti. Kitas prižiūrėtojas pasakys, kad kokybiškai įlaužti variklį galima tik ant specialaus stovo, valdant prietaisu. Kuris iš jų teisus?
Pabandysime išsiaiškinti šį klausimą remdamiesi praktiniais sumetimais.
Pirma, po remonto reikia paleisti!
Nepaisant technologijų pažangos, net ir tiksliai išlaikant visus matmenis ir išgaunant aukščiausią įmanomą paviršiaus kokybę, variklio dalių įvažinėjimas yra neišvengiamas. Užvedus variklį, ant detalių paviršių „išlyginamas“ šiurkštumas, kuris užtrunka. Be to, kad ir kaip kruopščiai, kuo švariau, jie nesurinko variklio po remonto - neįmanoma pašalinti visų užteršimų nuo dalių paviršių. Ir galiausiai jie pašalinami tik įsilaužimo metu.
Antra, bėgimas ant suoliuko yra geriausias sprendimas.
Tačiau variklio stabdžių testeriai yra reti ir dažniausiai naudojami varikliams tikrinti. Tačiau net ir tokios įrangos nuoma labai padidina remonto išlaidas.
Todėl dažniausia praktika – suremontuotą variklį sumontuoti ant automobilio ir sudaužyti jau važiuojant. O čia dažniausiai daroma klaida – po remonto užvedamas variklis ir paliekamas ilgam veikti tuščiąja eiga. Pasirodo, automobilis stovi vietoje, o ką tik surinktas variklis dirba valandų valandas...
Ar galima taip padaryti?
Tai uždrausta! Trumpa variklio tuščioji eiga po remonto reikalinga tik pirminiam patikrinimui ir reguliavimui. Taip „vairuoti“ variklį valandų valandas nepriimtina, nes variklio sugadinimas yra neišvengiamas. Kodėl? Kadangi tuščiąja eiga alkūninio veleno guoliai ir kitos trinties poros yra prastai aprūpinami alyva, nes alyvos siurblys neveikia „visa jėga“.
Faktas yra tas, kad aliejus, be kita ko, taip pat pašalina šilumą iš dalių, tai yra, jas aušina.
Taigi paaiškėja, kad alyvos tiekimas į trinties poras yra nepakankamas ir būtent tuo momentu, kai dėl įvažiavimo detalės įkaista labiau nei įprastai. Be to, kai alyvos slėgis žemas, alyvos kanalai prastai išplaunami. O po remonto likę nešvarumai – metalo dulkės ir kiti susidėvėjimo produktai – iš jų neišplaunami, o lieka tepimo sistemoje ir po to „įsileidžia“ į detalių, ypač pagamintų iš lengvųjų lydinių, paviršių. Be to, variklis netinkamai vėsta dar ir dėl to, kad jo nepučia atvažiuojantis oro srautas.
Kaip rodo ilgametė patirtis, per pirmąsias 6 variklio darbo valandas įsivažiuojančių dalių susidėvėjimas yra labai didelis! Tada nuo 7 iki 10 valandų susidėvėjimo procesai sulėtėja. Ir po 15 valandų variklio veikimo nusidėvėjimo procesai pasiekia „normalias“ ribas. Todėl reikia labai atsargiai paleisti variklį.
- pirmieji 600 km (10 valandų) važiavimo, jei įmanoma, esant minimaliai apkrovai ir esant vidutiniams variklio sūkiams - nuo 1/4 iki 2/3 dujų pedalo padėties (bet tuo pačiu venkite mažo greičio - važiuokite žemiau įtampa);
- nuvažiavus 600 km ir iki 1000 km jau galima ramiai „sukti“ variklį antra ar trečia pavara, 2-3 sekundes, iki maždaug 1000 aps./min mažiau nei vardinės. Variklio veikiant nereikia „sukti, kol suskamba“. Nes esant dideliam greičiui, inercinės jėgos švaistiklio mechanizme yra didesnės nei dujų jėgos. Visų pirma, stūmoklio žiedai viršutiniame ir apatiniame aklavietėse yra pasislinkę labiau nei įprastai, todėl padidėja susidėvėjimas;
- nuvažiavus daugiau nei 1000 km, jau galima važiuoti į greitkelį, palaipsniui didinant ir greitį, ir variklio apkrovą, kol variklis ims lengvai reaguoti į dujų pedalą. Bet net ir čia verta išlaikyti greitį 20–30 km/h žemiau maksimalaus, o dar geriau – 40–50 km/h mažesnį nei „maksimalaus greičio“.
Nepamirškite apie nuolatinį variklio alyvos lygio tikrinimą įsilaužimo metu - dėl padidėjusių sąnaudų.
Būtinai patikrinkite alyvos lygį ir prireikus įpilkite po pirmųjų 50-100 km. Tada reguliariai tikrinkite lygį per ateinančius 500 ... 1000 km. Per šį laiką visi nešvarumai ir susidėvėjimo produktai, kurie susikaupė variklyje įsilaužimo metu, galiausiai pateks į alyvą ir alyvos filtrą. Todėl nuvažiavus 1000 ... 1200 km, būtina keisti ir variklio alyvą, ir alyvos filtrą.
Dar viena pastaba: tiek įsibėgėjant, tiek vėlesniam naudojimui verta naudoti tos pačios rūšies alyvą.
Idėja įsilaužimui naudoti pigesnę alyvą yra bloga, iš to nėra jokios naudos. Momentinis sutaupymas gali virsti rimtomis išlaidomis.
Tikimės, kad šios paprastos taisyklės padės pasiekti ilgalaikį ir patikimą suremontuoto variklio veikimą.
Pateikite savo straipsnį
Ar naujam automobiliui reikia įsilaužti ar ne? Šia tema jau ne pirmus metus ginčijasi ir vairuotojai, ir inžinerinių įmonių atstovai. Kažkas sako, kad bandymų, kuriuos automobilis praeina gamykloje, yra daugiau nei pakankamai. Kiti teigia, kad mašina susideda iš šimtų įvairių mazgų ir kad visa ši sistema veiktų kaip laikrodis, reikia įsijungti.
Tiesą sakant, daugumos automobilių dalių laužyti nereikia. Šiuolaikinės technologijos leidžia pasiekti išskirtinai tikslią visų atsarginių dalių sąveiką. Vienintelė išimtis yra variklis. Tai yra svarbiausia automobilio dalis, kuriai labiausiai reikia papildomo poveikio.
Kiekvienam dėmesingam automobilininkui kils klausimas, dėl ko ginčijasi įmonių atstovai? Tiesą sakant, bet kurioje automobilių įmonėje yra dvi stovyklos. Pirmajame – techniniai specialistai. Jų užduotis labai paprasta. Automobilis turėtų tarnauti kuo ilgiau be gedimų.
Vadybininkai yra kitas reikalas. Jų užduotis – parduoti automobilį, o kas su juo bus – tarsi ne jų problema. Ne, nemanykite, įmonė automobiliui visada suteikia garantiją. Be to, vairuotojas netgi gali pasirinkti matavimo vienetą: kilometrus ar metus.
99 procentais atvejų automobilis įveikia deklaruotą atstumą. Bet kas bus toliau? Įvažinėjimas padeda žymiai pailginti automobilio tarnavimo laiką. Svarbiausia viską daryti pagal instrukcijas, ir transporto priemonė jums tarnaus ilgai.
Proceso fizika
Norėdami suprasti, kodėl reikalingas įsibėgėjimas, pažvelkime į procesą iš vidaus. Darbo metu dalys trina viena į kitą. Tai visų pirma reikalinga tam, kad guoliai pradėtų veikti kuo efektyviau. Tas pats pasakytina apie cilindrus ir stūmoklius.
Daugelis ekspertų ginčys, kad yra alyvos plėvelė, ir ji tikrai apsaugos visas automobilio dalis nuo lūžių. Be abejo, jie bus teisūs, bet ne visiškai. Faktas yra tas, kad alyvos danga pasižymi ypač mažu patikimumu ir „lūžta“ esant didelėms apkrovoms. Dėl to dalys sugenda ir greičiau susidėvi.
Norint išvengti ankstyvo susidėvėjimo, automobilį reikia įvažiuoti. Važiuojant pagal aiškiai apibrėžtą algoritmą, visi automobilio komponentai ir atsarginės dalys yra nupoliruojamos iki veidrodinės apdailos.
Automobilių gamintojai žino šį poveikį. Todėl gamykloje atliekamas šaltas įvažiavimas. Servo pavaros leidžia žymiai padidinti dalių konjugaciją. Tačiau net ir moderniausia įranga nesuteikia tokio efekto, kaip įsibėgėjus.
Bėgimas automobilyje
Instrukcija
Norint įsilaužti į automobilį, reikia nuvažiuoti bent 500 kilometrų. Kai kurie automobilių žinovai teigia, kad užtenka net 300, bet geriau nerizikuoti. Tuo pačiu metu, kad dalių suporavimas būtų maksimalus, reikia laikytis šių nurodymų:
Žinoma, yra daugybė rekomendacijų, kaip važiuoti automobiliu, ir visų jų reikia laikytis, jei norite, kad automobilis ištikimai tarnautų ilgus metus. Tačiau atsiminkite vieną paradigmą. Įsilaužime svarbiausia yra sklandumas, vengti staigių posūkių, greito įsibėgėjimo ir stipraus stabdymo.
Važiuoja transmisijoje
Važiavimas automobilio transmisijoje taip pat labai svarbus. Faktas yra tas, kad šis įrenginys tiesiogiai sąveikauja su varikliu, o norint, kad sistemos veiktų vieningai, turite laikytis kelių paprastų taisyklių:
- Venkite bekelėje.
- Pirmus penkis šimtus kilometrų pamirškite apie priekinę ašį.
- Kol automobilis nenuvažiavo 800 km, nenaudokite priekabos.
- Stipriai stabdyti griežtai draudžiama.
Tik keturios taisyklės per pirmuosius aštuonis šimtus kilometrų leis pasiekti tobulą variklio ir transmisijos sinergiją.
Prailginame automobilio tarnavimo laiką
Norint pailginti automobilio eksploatavimo laiką, reikia ne tik įvažiuoti, bet ir pasirūpinti kokybiškais degalais ir tepalais. Degalų pildymas tik patvirtintose stotyse. Pirmenybę teikite to paties tinklo degalinėms. Naudokite gerą aliejų.
Jei neturite galimybės naudoti kokybiškus degalus ir tepalus. Tarkime, dažnai keliaujate po Rusiją ir pilate degalus toli nuo miesto – pagalvokite apie priedus.
Svarbu! Reguliariai apsilankykite aptarnavimo centruose. Ši procedūra itin aktuali tampa pasibaigus garantiniam laikotarpiui.
O jei nesiruoši?
Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kas gresia jo automobiliui dėl nevažiavimo. Deja, esmė ta, kad itin sunku „paskaičiuoti“ šios operacijos naudą. Oficialių pardavėjų, o ne techninių specialistų atsakymas yra susijęs su tuo, kad jūs galite iš karto valdyti automobilį maksimaliu greičiu.
Deja, po 2-3 metų labai sunku nustatyti, kodėl sugedo variklis. Iš tiesų, operacijos metu tam įtakos turi daug veiksnių, ir sunku išsiaiškinti, kuris iš jų sukėlė gedimą.
Svarbu! Pirmą tūkstantį kilometrų gamintojai rekomenduoja susilaikyti nuo didelių apkrovų, nes tai gali sukelti variklio perkaitimą.
Tačiau net jei visiškai nepaisysite automobilio įsilaužimo ir iškart pradėsite važiuoti didžiausiu greičiu, nieko nebus. Iš pradžių jums gresia tik padidėjęs aliejaus suvartojimas. Tačiau ateityje dėl neįsibėgimo gali per anksti susidėvėti dalys.
Patarimas! Jei perkate automobilį 2-3 metams, įsilaužimo tikrai nereikia, bet jei norite juo naudotis bent 5-7 metus, geriau demonstruokite santūrumą važiuodami bent pirmus tūkstančius kilometrų. .
Jei įsilaužimas tikrai veiksmingas, kodėl inžinerijos prekės ženklai nesugalvojo specialaus režimo
Šiuolaikiniai automobiliai tiesiog prigrūsti įvairiausios elektronikos. Nenuostabu, kad vairuotojai stebisi, kodėl inžinerinės įmonės nesugalvojo specialaus darbo režimo, galinčio apriboti variklio veiklą pirmajame tūkstantmetyje?
Atsakymą į šį klausimą geriausia padalyti į dvi dalis. Pirmajame reikia pasakyti, kad šiuolaikiniuose automobiliuose vis dar galioja tam tikras ribojantis režimas, tačiau tai ne įvažiavimas, o vadinamoji transporto programa.
Kai automobilis gabenamas iš gamyklos į atstovybę, akumuliatoriaus energijos taupymui įjungiamas taupymo režimas. Jį galite išjungti tik prekybos centre naudodami specialią įrangą.
Kita vertus, paleidimą valdanti programa yra labai sudėtinga. Tinkamos programinės įrangos sukūrimas ir jos įdiegimas kainuos nemažą sumą, o tai gerokai padidins automobilio kainą. Daug praktiškiau įsilaužti patiems.
Dėmesio! Taip pat yra ir trečias šio klausimo aspektas. Tačiau apie tai nėra įprasta kalbėti. Automobilių kompanijos yra suinteresuotos iš jų pirkti naujus modelius, o tam seni turi žlugti.
Rezultatai
Žinoma, sunku įrodyti įsibėgėjimo efektyvumą. Kadangi nė viena įmonė nėra suinteresuota atlikti brangius tyrimus, kad dokumentuotų šios procedūros efektyvumą. Tačiau vairuotojams, norintiems, kad jų automobilis tarnautų ilgai, pirmuosius tūkstančius kilometrų geriau būti atsargiems.
Klausimas iš skaitytojo:
« Laba diena Man labai patinka skaityti tavo dienoraštį, jis parašytas prieinamai, supaprastintai.
Mano klausimas toks - pirkome nauja varikliu devintukui, gal galite patarti, taisykles kaip vaziuoti su grynai nauju varikliu, keiciames patys, namie. Ačiū Diana»
Turėjau bendrą straipsnį apie tai perskaičiau, bet šiandien straipsnis yra apie variklį, skaitykite toliau ...
Variklis yra sudėtingiausias automobilio mazgas. Jo struktūroje yra daug besitrinančių dalių, guolių ir įvorių, veikiančių esant aukštai temperatūrai ir slėgiui, tinkamam jų veikimui reikalingas tinkamas – galutinis šlifavimas, taip vadinamas – tinkamas įleidimas. Kai perkate visiškai naują automobilį, turite paleisti visus komponentus ir mazgus, tai yra, visiškai automobilį. Tačiau pasitaiko ir tokių atvejų, kai reikia paleisti tik naują variklį, pavyzdžiui, kaip mūsų skaitytojas. Įeidami turite laikytis kelių paprastų taisyklių:
1) Apyvartos. Jokiu būdu negalima sukti naujo variklio, maksimalus variklio greitis iki 3000 km važiavimo turi būti 2500 aps./min. Žinoma, gamintojas nurodo, kad jau gamykloje atliko vadinamąjį šaltąjį paleidimą, bet manau, kad to neužtenka. Neviršykite greičio ir ateityje jūsų variklis „nevalgys“ alyvos.
2) Naujame variklyje venkite didelės pavaros. Tai yra, neturėtumėte važiuoti su aukšta pavara, tai yra penktoji mechanikoje ir šeštoji mašinoje. Tai nėra būtina apkrova, pirmą kartą 3000 kilometrų, nerekomenduojama.
3). Paprastai verta pamiršti pirmuosius 3000 kilometrų, vėlgi, papildomą apkrovą.
5) Venkite miesto eismo. Pirmus 300-500 kilometrų stenkitės nevažinėti po miestą, nes miestas reiškia nuolatinį greitėjimą ir lėtėjimą. Idealu važiuoti į neapkrautą trasą ir lėtai (2500 aps./min.), važiuoti pirmus 300 - 500 kilometrų, idealiai tiks naujam varikliui.
6) Variklio alyva. Per pirmuosius 3000 kilometrų atidžiai stebėkite alyvos lygį, ar jis išnyks! Po 3000 patartina pakeisti alyvą, nes šioje alyvoje bus daug smulkių metalo dulkių, o alyva jau bus tamsi.
7) Nevažiuokite į bekelę, tai yra labai didelė apkrova – ji taip pat nereikalinga jūsų naujam varikliui.
8) Netempkite priekabos iki 3000 kilometrų, jei tokią turite.
Laikykitės šių taisyklių, įpilkite geros variklio alyvos (taupyti visai nereikėtų) ir jūsų variklis jums tarnaus labai ilgai. Svarbiausia atsiminti nuo 2500 aps./min. iki 3000 kilometrų, tai yra auksinė taisyklė. Apskritai 3000 kilometrų yra tam tikra specifinė savybė, po kurios jau galima duoti varikliui „šilumą“. Tačiau atminkite, kad iki 10 000 kilometrų variklis gali būti bukas, tai yra, neriedėti, ne ta pati galia, tačiau nuvažiavus 10 000 kilometrų automobilis pradės taisyklingai riedėti, variklis dirbs sklandžiau.
Ir viskas, skaitykite mūsų AUTOSITE, papasakokite apie mus socialiniuose tinkluose.
Bet koks surinktas vidaus degimo variklis, nesvarbu, ar jis surinktas gamykloje, autoservise ar nuosavame garaže, tam tikrą laiką turi praeiti švelnaus veikimo režimu. Gamykla rekomenduoja neapkrauti variklio per pirmuosius 500–1000 kilometrų, kadangi toks važiavimas yra pakankamas įsilaužimui. Visiškas variklio įvedimas įvyksta nuvažiavus apie 3-5 tūkstančius kilometrų.
Įsivažiuoti taip pat būtina beveik kiekvieną kartą atidarius variklį, kai buvo pakeistas bet kuris jo komponentas. Tai gali būti paprastas stūmoklių keitimas, nekeičiant stūmoklių, kuris dažnai praktikuojamas restauruojant jėgainės cilindrus. Tokiu atveju reikia įtrinti besijungiančias dalis, pvz., naujus žiedus ir cilindrų sieneles.
Taip pat atskirai gali būti keičiami įdėklai ir atraminiai alkūninio veleno pusžiedžiai, tarpinio veleno įvorės ir kt., viskas, kas daroma per vidutinį variklio remontą.
Panašūs reikalavimai taikomi ir bloko galvutės remontui, kai keičiami skirstomieji velenai, kreipiančiosios įvorės ir vožtuvų lizdai bei patys vožtuvai, stūmikliai, spyruoklės, rokeriai ir kt.
Ką reiškia terminas tiltas?
Įsikūrimas yra svarbus variklio paleidimo laikotarpis, nuo kurio priklauso jo patikimumas ir ilgaamžiškumas.
Sąvoka „įsilaužimas“ reiškia, kad būtina leisti visoms elektrinės trinančioms poroms pradiniu laikotarpiu dirbti su minimalia apkrova tokiomis sąlygomis, kad jos veiktų visą tolesnį tarnavimo laiką.
Pirmą kartą paleidus variklį, veikiamos trinties, poros pradeda trintis viena į kitą, įgaudamos galutinę formą, kurios pokyčiai pasireikš tik šiek tiek kaip natūralus nusidėvėjimas.
Kaip vyksta valcavimo procesas
Pirmosios surinkto variklio veikimo valandos yra svarbiausios tolimesniam jo veikimui. Šiuo metu prasideda stūmoklio žiedų šlifavimo procesas tiek į stūmoklio griovelius, tiek į cilindro veidrodį.
Tai ypač svarbu šlifuojant žiedus ir cilindrų sieneles. Faktas yra tas, kad ant cilindro veidrodžio uždedamas specialus tinklelis, vadinamasis šlifavimas, kuris yra būtinas, kad variklio alyva kuo ilgiau išliktų ant cilindro sienelės.
Nuotraukoje: stūmokliai cilindre
Atitinkamai ant stūmoklio žiedų taip pat gaunami mikro įpjovimai iš šlifavimo, nes jie pradeda liestis su tinkleliu, slysdami išilgai cilindro korpuso.
Alkūniniam velenui, jo švaistiklis ir pagrindiniai kakliukai yra „svetimi“ sumontuotiems įdėklams, kol jie nėra tarpusavyje sulenkti.
Tą patį galima pasakyti apie bloko galvutės detales, kur pradeda liestis skirstomieji velenai ir jų įdėklai, vožtuvus kreipiančiųjų įvorėse ir lizduose, kompensatorius jų lizduose ir su svirties korpusu, spyruokles prie krekerių plokščių.
Bendrosios įsilaužimo taisyklės
Variklis prieš kelionę, važiuojant įkalne, įjunkite žemesnę pavarą, neviršykite 90-100 km/h greičio, išskyrus agresyvų vairavimo stilių.
Įsilaužimo laikotarpiu dyzeliniams varikliams nedidinkite greičio virš 3000 aps./min., o ne daugiau kaip 2500 aps./min(priklausomai nuo variklio tipo nuo 1200 iki 2500 aps./min.).
Jei įmanoma, venkite kamščių piko valandomis, naudokite rytinį ir vakarinį laiką įsilaužimui arba įsilaužimui už miesto greitkelio režimu.
Pirmuosius 500 kilometrų rekomenduojamas vienodas judėjimas, kad nebūtų apkrautas jėgos agregatas ir transmisija. Taigi pirmuosius 50 kilometrų reikia judėti 40–50 km/h greičiu 3 pavara. Tada judėkite iki 70 km / h greičiu, įjunkite 4 pavarą, tokiu būdu įveikę kitus 100–150 km.
Po kiekvieno naujo 100 km važiavimo greitį galite padidinti 10 km/h važiuodami 4 pavara.
Antrą 500 km įvažiavus, pageidautina pravažiuoti greitkelio režimu naudojant padidintą 5 arba 6 pavarą, pakeliant variklį iki 3000 aps./min., įskaitant ir nuleistą ilgiems įkopimams.
Be to, venkite ilgo variklio tuščiosios eigos, nes šiuo režimu alyvos linijoje nėra stabilaus slėgio ir trinties poros gali „badauti“, o tai nepriimtina, kol jie nepripranta vienas prie kito.
Sugedo naujo automobilio variklis
Manoma, kad naujų mašinų varikliai jau gamykloje išbandyti ant stendo ir jiems nereikia jokių apribojimų. Tačiau, kaip minėta aukščiau, visas įsilaužimo ciklas baigiasi nubėgus 3–5 tūkstančius kilometrų.
Gamykliniame variklyje metalo mikrodalelės atsiranda ir dėl tarpusavio trinties viena į kitą, kai detalės tik pradeda trintis viena į kitą.
Užpildymas šviežia variklio alyva
Jei po nurodytų įsilaužimo laikotarpių nepakeisite variklio alyvos, metalo mikrodalelės pateks į darbinę įdėklų dalį, po stūmoklio žiedais, į alyvos siurblio elementus ir kitas trinties poras, kurios žymiai sumažins jų trinties poras. tarnavimo laikas.
Variklis po „sostinės“
Ypač reikia atsargiai paleisti variklį po remonto ne gamyklinėmis sąlygomis, nes net ir didelis autoservisas neturi visų pajėgumų ir reikalingų sąlygų pilnam variklių restauravimui, kaip gamykloje.
Taigi išgręžus ir nušlifavus cilindrų bloko įdėklus, jo kanaluose lieka dalis emulsijos, kurią mašina tiekia į frezą jos aušinimui ir mikroschemoms iš bloko apdirbimo, o visa tai „išeis“ po. variklio užvedimas.
Nuotraukoje: cilindrų bloko šlifavimas
Manoma, kad reikia plauti cilindrų bloką po gręžimo karštoje vonioje su specialiu tirpalu, kad būtų pašalinti mikroschemų pėdsakai nuo cilindro veidrodžio ir atviruose kanaluose. Automobilių servisuose ši procedūra praktiškai niekur neatliekama.
Tokiuose varikliuose po pirmųjų šimtų kilometrų galite išleisti alyvą ir pakeisti alyvos filtrą, kad pašalintumėte susidėvėjimo žymes po gręžimo ir šlifavimo iš visų trinties porų.
Šaltas bėgimas
Jei yra galimybė naudoti tekantį vandenį, po kapitalinio remonto variklis gali būti naudojamas šaltai. Norėdami tai padaryti, aušinimo skysčio išleidimo kaištis atsukamas nuo cilindrų bloko, vandens žarna įkišama į radiatorių arba išsiplėtimo baką. Variklis paleidžiamas. Bloko aušinimo sistemoje nuolat cirkuliuos pastovios temperatūros vanduo, neleisdamas įkaisti bloko ir stūmoklio dalių.
Atsižvelgiant į vandens sąnaudas, šaltą variklį galima užvesti per 1,5-2 valandas.
Dar pora žodžių
Nebandykite naujo automobilio variklio maksimaliai, kol jis nepraėjo minimalaus šlifavimo laikotarpio, nes tai gali sukelti alkūninio veleno įdėklų ir cilindrų-stūmoklių grupės padidėjimą, trankymą.
Kadangi įsilaužimo procesas nėra vizualiai matomas ar girdimas, kai kurie tiesiog ignoruoja šį laikotarpį, laikydami jį nereikšmingu. Tačiau net ir keičiant stabdžių trinkeles jų efektyvumas nebus 100%, kol nesitrins į stabdžių disko plokštumą, tai yra nepraeis to paties įsilaužimo laikotarpio.
Todėl nespauskite variklio jėga bent jau pirmuosius 1000 kilometrų ir jis jums atsakys ilgai ir patikimai dirbdamas.
Ilgą laiką pasaulyje netyla diskusijos apie naujo ar surūšiuoto įbėgimą. Kaip manote, ar būtina važiuoti šiuolaikiniais automobiliais? Dar prieš keletą metų atsakymas į šį klausimą buvo akivaizdžiai teigiamas. Tačiau automobilių pramonėje tobulėjant naujausioms technologijoms, vis daugiau žmonių yra linkę manyti, kad nebūtina daužyti variklio. Išsiaiškinkime, ar tikrai reikia bėgti?
Pirma, sulaužyti variklį ar ne, kiekvienas automobilio savininkas nusprendžia pats. Pavyzdžiui, jei kas nors yra išsinuomojęs automobilį, tai, matyt, jis greičiausiai nepasirūpins varikliu. Jeigu automobilis yra mūsų nuosavybėje, tai mes, kaip taisyklė, gerai juo rūpinamės. Tačiau ar būtina įvažinėti šiuolaikinius automobilius?
Inžinieriai ir kiti ekspertai sako, kad ne. Vadinasi, bėgimas reikalingas tik dėl mūsų psichologinės ramybės?
Bet kodėl tada savo naujų automobilių eksploatavimo vadove tiesiogiai rekomenduoja pirmuosius 1200 ar 2000 km apriboti maksimalų variklio sūkių skaičių (ne daugiau kaip 5500 aps./min.), Taip pat neviršyti 170 km/h greičio?
Tai yra, BMW oficialiai pripažįsta, kad variklis turi veikti tol, kol automobilio odometre pasirodo tam tikra rida.
BMW nėra vienintelis automobilių gamintojas, kuris vis dar rekomenduoja savininkams laikytis įsilaužimo režimo. Yra daugybė kitų automobilių markių, kurios vartotojo vadove taip pat pataria sulaužyti automobilio maitinimo bloką.
Šiuo atžvilgiu nusprendėme išnagrinėti šį klausimą ir suprasti, ar įsibėgėjimas vis dar reikalingas, ar ne. Pirmiausia išsiaiškinkime, kas yra variklio įsilaužimas ir kodėl prieš keletą metų be išimties visi transporto priemonių gamintojai įpareigojo savininkus tam skirti tam tikrą laiką.
Pats įsilaužimo procesas yra įvairių automobilio komponentų sumalimas. Pavyzdžiui, stūmoklio žiedai ir cilindro sienelės turi kurį laiką veikti kartu, priprasti vienas prie kito, kol pasiekia optimalų sąveikos ir veikimo lygį. Dar visai neseniai niekas neabejojo šiuo faktu. Tačiau šiandien daugelis inžinierių ir ekspertų teigia, kad toks variklio komponentų šlifavimas nebėra būtinas. Pasak jų, automobilių pramonėje jie šiandien leidžia pasiekti neįtikėtiną tikslumą derinant komponentus vienas prie kito. Mikroskopinis tikslumas, pašalina įvažiavimą.
Specialistai mano, kad anksčiau gręžimo ir kitos staklės, kurios buvo naudojamos variklių gamyboje, nebuvo tokios tikslios kaip šiandien. Dėl tarpų tarp detalių per pirmuosius 3000-5000 kilometrų variklio detalės, besitrindamos viena į kitą, susidarė metalo drožlės, teršiančios variklio alyvą.
Taip, šiandien leistinos nuokrypos tarp dalių tapo mažesnės dėl didelio tikslumo staklių. Tačiau tai tiesiogiai nereiškia, kad bėgioti nereikia. Juk dar yra tolerancijos ir klaidų. Šiais laikais dalių matmenys taip pat nėra tobuli ir tikriausiai niekada nebus tobuli vienas kito atžvilgiu.
Be to, ideali variklio dalių sąveika įmanoma tik po tam tikrų variklio darbo ciklų darbinėje (karštoje) būsenoje. Tai yra, metaliniams variklio komponentams reikia trumpo laiko, per kurį jie tampa optimalūs vienas kito atžvilgiu.
Apskritai, kaip matote, yra nuomonė, kad bėgti nereikia, tačiau yra daug argumentų už tai, kad įbėgimas yra būtinas. Ir diskusijos šioje srityje tęsiasi iki šiol.
Taigi vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, ar būtinas variklio įvažinėjimas, tiksliai atsakyti negalėsite. Tam reikalingi brangūs moksliniai tyrimai ir ilgalaikiai bandymai.
Apskritai, daugelio automobilių įmonėse dirbančių inžinierių teigimu, šiuolaikiniams varikliams reikia vidutiniškai 1000 kilometrų įvažiuoti. Anksčiau variklius įsilaužus reikėjo nuvažiuoti daug daugiau mylių, kad būtų galima saugiai išnaudoti visas jėgos pavaros galimybes.
Bet jei nenorite tikėti, kad šiuolaikiniams automobiliams iš principo nereikia įsilaužti, o norite būti ramūs dėl automobilio variklio, tuomet siūlome jums tai, kas išlaikys ramybę įsigijus naują automobilį arba perstačius variklį.
Laikykite vidutinį variklio sūkių skaičių: Priklausomai nuo to, koks variklis yra jūsų automobilyje (benzininis ar dyzelinis), įsigijus naują automobilį ar perstačius variklį, pirmą kartą teks apriboti automobilio darbą esant dideliam jėgos agregato greičiui. Paprastai dyzeliniai varikliai dirba mažesniu greičiu. Todėl, jei turite benzininį modelį, pirmieji 1000 kilometrų neviršija 3500 aps./min. Jei turite dyzelinį automobilį, tada neviršykite 2500 aps./min.
Būkite atsargūs su dujų pedalu: Pirmuosius 1000 km būkite atsargūs dirbdami su dujų pedalu. Stenkitės neviršyti nurodyto variklio sūkių skaičiaus. Būkite ypač atsargūs įsibėgėdami. Taip pat atsižvelkite į savo važiavimo stilių pirmuosius 1000 kilometrų. Turite atsiminti, kad dėl apribojimų negalėsite visiškai išnaudoti variklio galios. Todėl, manevruodami kelyje, atsižvelkite į tai, kad nesukeltumėte avarinės situacijos. Pavyzdžiui, būkite atsargūs lenkdami.
Taip pat stenkitės nevažiuoti minimaliu variklio sūkių dažniu. Jūsų užduotis yra įveikti optimalų įsilaužimą per pirmuosius 1000 kilometrų. Išlaikydami vidutinį variklio sūkių skaičių, pagreitinate stūmoklio žiedų ir variklio cilindrų šlifavimo procesą, taip pat pagreitinate jų sandarinimo tarpusavyje procesą. Esant tokiam pačiam minimaliam variklio sūkių dažniui, jūs negalėsite optimalaus įsilaužimo vos nuvažiavę 1000 km, nes nebus reikiamo aukšto slėgio, kuris susidaro dėl proceso metu išsiskiriančių dujų.
Pakeiskite alyvą po 100 kilometrų: Jei turite galimybę, rekomenduojame pakeisti variklio alyvą nuvažiavus 100-200 kilometrų. Kaip minėjome aukščiau, įvažinėjimas reikalingas tam, kad detalės priprastų viena prie kitos ir sumažėtų gamykliniai tarpai tarp jų, kurie susidaro dėl variklių gamyboje naudojamos įrangos klaidų. Dėl šlifavimo susidaro metalo drožlės. Šie metalo gabalai naujajame variklyje yra po 100 kilometrų. Pakeitę variklio alyvą pašalinsite metalo drožles.
Idealiu atveju alyvą taip pat turėtumėte keisti nuvažiavus apie 1000–1500 km. Taigi jūs visiškai išvalysite variklį nuo metalinių elementų, kurie susidarė šlifuojant naujus variklio komponentus. Pakeitus du kartus, jūsų variklio alyva bus švari.
Visi šie patarimai, žinoma, visų pirma yra skirti tam, kad išliktumėte ramūs, kad automobilio varikliui nieko nenutiks, o jis tarnaus labai ilgai.
Tačiau ar pabėgimas tikrai būtinas, negalime tiksliai atsakyti. Kaip jau minėjome, ginčai šioje srityje tebevyksta. Šiais laikais modernūs varikliai, žinoma, tapo geresni, efektyvesni ir technologiškai pažangesni. Šiuolaikinė įranga leidžia sukurti patikimus ir kokybiškus maitinimo blokus. Variklio gamybos proceso gamybos defektų skaičius sumažėjo 12 kartų.
Tačiau pastaraisiais metais vaizdas nebuvo labai rožinis. Dauguma automobilių gamintojų kuria variklius, kurie veikia tik patikimai ir efektyviai. Be to, pradeda kristi variklių patikimumas. Taigi automobilių įmonės garantinio remonto metu apsisaugo nuo finansinių problemų. Tačiau po 3 metų automobilio eksploatavimo ir 100 000–150 000 km nuvažiavimo jėgos agregatų patikimumas palieka daug norimų rezultatų.
Per pastaruosius kelerius metus automobilių savininkų skundų skaičius išaugo eksponentiškai. Greičiausiai daugeliui vairuotojų teks amžiams pamiršti variklių atstatymą esant didelei ridai. Deja, šiuolaikiniai varikliai nebegali pasigirti ilgu tarnavimo laiku.
Taigi, jei ketinate naudoti naują automobilį labai ilgą laiką, tai, kaip sugadinsite variklį, priklausys nuo maksimalaus jo resurso. Ir net jei mokslininkai, ekspertai ir kiti specialistai moksliškai įrodys, kad variklio įsilaužimo nereikia, dėl jūsų ramybės vis tiek gali tekti laužyti pirmuosius 1000-2000 km prieš pradedant naudoti variklį visa galia.
