Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kas tai yra, kodėl jis reikalingas ir kur yra purkštukas. Injektorius yra žodis, kurio šaknis yra tokia pati kaip injekcija, o injekcija yra injekcija. Nors purkštukas nelabai panašus į švirkštą, jis taip pat įpurškia kurą į variklio cilindrus. Griežtai tariant, purkštukas yra purkštukas, kuris purškia degalus mažais lašeliais, kad oro ir benzino garų mišinys patektų į cilindrus. Sakysite, kad tai daro viską taip pat. Tas pats, bet ne visai.
Karbiuratoriaus purkštukas veikia beveik kaip karbiuratorius, purškdamas benziną į savo kamerą. Bet benziną į karbiuratorių įsiurbia variklio stūmoklis, kuris užima apie 10% jo galios. Be to, beveik neįmanoma sureguliuoti karbiuratoriaus į idealią būseną: jis arba perpila degalų, todėl variklis „užspringsta“ ir rūko, o dalis jo niekada nedega, tada nepripildo, o variklis dirba nelygiai ir netraukia.
Benzinas į purkštuką pumpuojamas naudojant specialų elektrinį siurblį, o benzino garų ir oro susimaišymas vyksta paties cilindro degimo kameroje. Degalų kiekis yra griežtai paskirstytas porcijomis ir priklauso nuo to, kiek šiuo metu reikia optimaliai sukibimui.
Kur yra purkštukas:
Įprastais atvejais purkštukas montuojamas vietoj karbiuratoriaus, tiksliau, jo vietoje. Kaip purkštukas naudojamas tik vienas antgalis, kuris „aptarnauja“ visus cilindrus, o degalų įpurškimas vyks į įsiurbimo kolektorių, vadinamasis mono-įpurškimas. Yra tik vienas pranašumas, palyginti su karbiuratoriaus grandine: variklis neeikvoja energijos siurbdamas kurą per karbiuratoriaus srovę.
Įsiurbimo kolektoriuje taip pat atliekama daugiataškė arba paskirstyta įpurškimo sistema. Dėl paskirstyto įpurškimo į kiekvieną cilindrą tiekiamas kuras yra geriau dozuojamas. Tačiau geriausi rezultatai pasiekiami tik tiesiogiai įpurškiant tiesiai į cilindro degimo kamerą, kaip ir jame.
Purkštuko (purkštukų) gedimai atsiranda tiek varikliuose, tiek varikliuose. Projektuojant įpurškimo variklio maitinimo sistemą, antgalis yra elementas, atsakingas už išpurkštos degalų dalies įpurškimą į degimo kamerą esant tam tikram slėgiui.
Tikslus dozavimas, sandarumas ir savalaikis įpurškimo antgalio veikimas užtikrina stabilų ir tinkamą variklio darbą visais darbo režimais. Jei purkštukas „teka“ (praleidžia kuro perteklių tuo metu, kai jo tiekimas nereikalingas), sumažėja kuro purškimo efektyvumas (sutrinka degiklio forma) ir atsiranda kitų purkštuko gedimų, tada jis praranda galią, sunaudoja daug. kuro ir kt.
Skaitykite šiame straipsnyje
Tai rodo galimas purkštuko problemas
Iš karto atkreipkime dėmesį, kad nestabilaus variklio veikimo priežasčių gali būti daug – nuo užsikimšusio variklio, gedimo, sugedusio uždegimo žvakės ar sugedusios ritės iki problemų su ir pan. Be to, vienas iš pagrindinių purkštuko gedimo požymių taip pat yra benzino arba dyzelinio kuro sąnaudos (priklausomai nuo variklio tipo), kurios pastebimai padidėja. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į nestabilų vidaus degimo variklio darbą tuščiosios eigos režimu, panašų į vadinamąjį variklio „trigubą“.
Vairuojant gana dažnai gali pasireikšti vienas ar keli simptomai:
- trūkčiojimai, labai lėtos reakcijos paspaudus dujų pedalą;
- akivaizdūs gedimai ir dinamikos praradimas bandant staigiai įsibėgėti;
- automobilis gali trūkčioti važiuojant, išleidžiant dujas, taip pat pakeitus variklio apkrovos režimą;
Reikia pridurti, kad toks gedimas turi būti nedelsiant pašalintas, nes purkštuko problemos neigiamai veikia ne tik variklio ir transmisijos tarnavimo laiką, bet ir bendrą eismo saugumą. Transporto priemonėje su sugedusiais purkštukais vairuotojas gali patirti rimtų sunkumų lenkdamas, stačiose įkalnėse ir pan.
Purkštukų savikontrolė
Pradėkime nuo to, kad automobilių purkštukai skirstomi į keletą tipų, iš kurių du tipai buvo plačiai naudojami skirtingais laikais: mechaniniai purkštukai ir elektromagnetiniai (elektromechaniniai) purkštukai.
Elektromagnetiniai purkštukai yra pagrįsti specialiu vožtuvu, kuris atidaro ir uždaro purkštuką, kad būtų tiekiamas kuras, veikiant valdymo impulsui iš variklio. Mechaniniai purkštukai atsidaro dėl padidėjusio degalų slėgio purkštuve. Pridurkime, kad šiuolaikiniuose automobiliuose dažnai būna sumontuoti elektromagnetiniai įrenginiai.
Norėdami patikrinti purkštukus savo rankomis, neišimdami jų iš automobilio, galite naudoti kelis metodus. Paprasčiausias ir prieinamiausias būdas greitai patikrinti įpurškimo purkštukus jų neišimant iš automobilio – išanalizuoti variklio veikimo metu skleidžiamą triukšmą.
Sugedusį purkštuką galite atpažinti iš ausies pagal vidaus degimo variklio garsą, jei iš cilindrų bloko girdimas duslus aukšto dažnio garsas. Tai rodo, kad reikia išvalyti purkštuką arba purkštukų gedimą.
Kaip patikrinti purkštukų maitinimo šaltinį
Šis patikrinimas atliekamas, jei patys purkštukai veikia, bet kuris nors iš purkštukų neveikia įjungus degimą.
- diagnostikai blokas atjungiamas nuo purkštuko, po to reikia prijungti du laidus;
- kiti laidų galai pritvirtinti prie purkštuko kontaktų;
- tada reikia įjungti degimą ir užfiksuoti kuro nuotėkio buvimą ar nebuvimą;
- jei kuras teka, tada šis ženklas rodo elektros grandinės problemas;
Kitas diagnostikos metodas yra patikrinti purkštuką naudojant multimetrą. Šis metodas leidžia išmatuoti purkštukų pasipriešinimą nenuimant jų iš variklio.
- Prieš pradedant darbą reikia pasidomėti, kokią varžą (varžą) turi konkrečioje transporto priemonėje sumontuoti purkštukai. Faktas yra tas, kad yra įpurškimo purkštukų su dideliu ir mažu atsparumu.
- Kitas žingsnis yra išjungti degimą ir iš naujo nustatyti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą.
- Tada turėsite atjungti purkštuko elektros jungtį. Norėdami tai padaryti, turite naudoti atsuktuvą su plonu antgaliu, su kuriuo reikia atsegti specialų spaustuką, esantį ant bloko.
- Atjungę jungtį, perjunkite multimetrą į norimą varžos matavimo režimą (ommeterį), prijunkite multimetro kontaktus prie atitinkamų purkštuko kontaktų, kad išmatuotų varžą.
- Atsparumas tarp didelės varžos purkštuko išorinių ir centrinių kontaktų turi būti nuo 11-12 iki 15-17 omų. Jei automobilyje naudojami mažo pasipriešinimo purkštukai, indikatorius turėtų būti nuo 2 iki 5 omų.
Pastebėjus akivaizdžių nukrypimų nuo priimtinų standartų, purkštuką reikia išimti iš variklio, kad būtų atlikta išsami diagnostika. Taip pat galima pakeisti purkštuką žinomu geru, po to įvertinamas variklio darbas.
Išsami purkštukų veikimo diagnostika rampoje
Norint atlikti tokį patikrinimą, nuo variklio reikės nuimti kuro bėgelį kartu su prie jo pritvirtintais purkštukais. Po to turite prijungti visus elektros kontaktus prie rampos ir purkštukų, jei jie buvo atjungti prieš išimant. Taip pat reikia grąžinti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą į savo vietą.
- Rampa turi būti dedama į variklio skyrių, kad po kiekvienu purkštuvu būtų galima pastatyti matavimo indą su svarstyklėmis.
- Būtina prijungti kuro tiekimo vamzdžius prie rampos ir papildomai patikrinti jų tvirtinimo patikimumą.
- Kitas žingsnis yra įjungti degimą, po kurio reikia šiek tiek pasukti variklį su starteriu. Šią operaciją geriausia atlikti su asistentu.
- Kol asistentas sukasi variklį, patikrinkite visų purkštukų efektyvumą. Degalų tiekimas turi būti vienodas visuose purkštukuose.
- Paskutinis žingsnis bus išjungti degimą ir patikrinti kuro lygį talpyklose. Nurodytas lygis turi būti vienodas kiekviename konteineryje.
Daugiau ar mažiau degalų matavimo induose parodys purkštuko gedimą arba poreikį išvalyti vieną ar kelis purkštukus. Jei antgalis yra per mažas, elementą reikia išvalyti arba pakeisti. Degalų nuotėkis išjungus degimą parodys, kad purkštukas „teka“ ir prarado sandariklį.
Be savitikros, galite naudotis purkštukų diagnostikos paslauga autoservise. Ši operacija atliekama ant specialaus bandymo stendo. Purkštuko bandymas ant stendo leidžia tiksliai nustatyti ne tik kuro padavimo efektyvumą, bet ir degiklio formą kuro purškimo metu.
Kaip patiems išvalyti purkštukus nenuimant jų nuo variklio
Diagnostikos proceso metu dažna nestabilaus variklio veikimo priežastis yra užsikimšę įpurškimo antgaliai. Yra keletas purkštukų valymo būdų, tarp kurių galima naudoti mechaninį, ultragarsinį arba valymą naudojant specialius cheminius junginius.
Kai kuriais atvejais, norint normalizuoti visos sistemos darbą, į kuro baką pakanka įpilti specialaus purkštuko valiklio priedo. Taip pat rekomenduojama tam tikrais intervalais apsukti variklį iki didelio greičio ir pagreitinti automobilį iki 110-130 km/val. plokščiose tako atkarpose. Šiuo režimu reikia nuvažiuoti 10-20 kilometrų. Nuolatinis purkštukų veikimas esant apkrovai leidžia taip vadinamas savaiminis išsivalymas.
Galiausiai norime pridurti, kad aukščiau išvardyti valymo metodai gali pašalinti tik nedidelius teršalus. Labai užsikimšusį purkštuką reikia išvalyti mechaniškai, naudojant slėginius junginius arba ultragarsu. Kalbant apie purkštukų plovimą, ekspertai rekomenduoja plauti purkštuką kas 30-40 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų.
Purkštuko valymas turėtų būti atliekamas kaip prevencinė priemonė, o ne po to, kai atsiranda gedimo požymių. Jei automobilis eksploatuojamas miesto važiavimo režimu naudojant abejotinos kokybės degalus, prevencinių priemonių intervalas turėtų būti sumažintas atsižvelgiant į individualias eksploatavimo sąlygas.
Taip pat skaitykite
Kada ir kodėl reikia išimti kuro purkštukus iš variklio. Benzino ir dyzelinių variklių purkštukų pašalinimas: išmontavimo proceso ypatybės.
Šiais laikais beveik bet kuris benzininis variklis lengvajame automobilyje naudoja įpurškimo galios sistemą, kuri ją pakeitė. Dėl daugelio eksploatacinių savybių purkštukas yra pranašesnis už karbiuratoriaus sistemą, todėl yra paklausesnis.
Šiek tiek istorijos
Tokia maitinimo sistema buvo aktyviai montuojama automobiliuose nuo devintojo dešimtmečio vidurio, kai buvo pradėti diegti aplinkos teršalų standartai. Pati kuro įpurškimo sistemos idėja atsirado daug anksčiau, 30-aisiais. Bet tada pagrindinė užduotis buvo ne aplinkai nekenksmingas išmetimas, o galios didinimas.
Pirmosios įpurškimo sistemos buvo panaudotos kovinėje aviacijoje. Tuo metu tai buvo visiškai mechaninis dizainas, kuris gana gerai atliko savo funkcijas. Atsiradus reaktyviniams varikliams, purkštukai praktiškai nustojo būti naudojami kariniuose orlaiviuose. Automobiliuose mechaninis purkštukas nebuvo ypač paplitęs, nes negalėjo visiškai atlikti jam priskirtų funkcijų. Faktas yra tas, kad automobilio variklio režimai keičiasi daug dažniau nei lėktuvo, o mechaninė sistema nespėjo laiku prisitaikyti prie variklio veikimo. Šiuo atžvilgiu karbiuratorius laimėjo.
Tačiau aktyvi elektronikos plėtra įpurškimo sistemai suteikė „antrą gyvenimą“. Kova dėl kenksmingų medžiagų išmetimo mažinimo suvaidino svarbų vaidmenį. Ieškodami pakaitalo karbiuratoriui, kuris nebeatitiko aplinkosaugos standartų, dizaineriai grįžo prie degalų įpurškimo sistemos, tačiau kardinaliai peržiūrėjo jos veikimą ir dizainą.
Kas yra purkštukas ir kodėl jis geras?
Purkštukas pažodžiui išverstas kaip „įpurškimas“, todėl antrasis jo pavadinimas yra įpurškimo sistema naudojant specialų antgalį. Jei karbiuratoriuje kuras buvo sumaišytas su oru dėl variklio cilindruose susidariusio vakuumo, tai įpurškimo variklyje benzinas tiekiamas priverstinai. Tai yra esminis skirtumas tarp karbiuratoriaus ir purkštuko.
Įpurškimo variklio pranašumai, palyginti su karbiuratoriaus varikliais, yra šie:
- Ekonomiškas vartojimas;
- Geresnė galia;
- Mažesnis kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose;
- Lengva užvesti variklį bet kokiomis sąlygomis.
Ir visa tai buvo pasiekta dėl to, kad benzinas tiekiamas porcijomis, atsižvelgiant į variklio darbo režimą. Dėl šios savybės oro ir kuro mišinys į variklio cilindrus patenka optimaliomis proporcijomis. Dėl to beveik visuose jėgainės darbo režimuose didžiausias galimas kuro degimas vyksta balionuose su mažesniu kenksmingų medžiagų kiekiu ir padidinta galia.
Vaizdo įrašas: įpurškimo variklio maitinimo sistemos veikimo principas
Purkštukų tipai
Pirmieji purkštukai, kurie buvo pradėti plačiai naudoti benzininiuose varikliuose, vis dar buvo mechaniniai, tačiau jau buvo pradėję atsirasti kai kurie elektroniniai elementai, kurie prisidėjo prie geresnio variklio veikimo.
Šiuolaikinė įpurškimo sistema apima daugybę elektroninių elementų, o visą sistemos veikimą valdo valdiklis, dar žinomas kaip.
Yra trijų tipų įpurškimo sistemos, kurios skiriasi degalų tiekimo tipu:
- Centrinis;
- Paskirstytas;
- Tiesioginis.
1. Centrinė
Dabar centrinė įpurškimo sistema yra pasenusi. Jo esmė ta, kad degalai įpurškiami vienoje vietoje – prie įėjimo į įsiurbimo kolektorių, kur jie sumaišomi su oru ir paskirstomi tarp cilindrų. Šiuo atveju jo veikimas labai panašus į karbiuratoriaus, vienintelis skirtumas yra tas, kad kuras tiekiamas esant slėgiui. Tai užtikrina jo purškimą ir geresnį maišymąsi su oru. Tačiau vienodam balionų užpildymui gali turėti įtakos daugybė veiksnių.
Centrinė sistema išsiskyrė dizaino paprastumu ir greitu reagavimu į elektrinės darbo parametrų pokyčius. Bet jis negalėjo pilnai atlikti savo funkcijų.Dėl cilindrų užpildymo skirtumo nepavyko pasiekti reikiamo kuro degimo cilindruose.
2. Paskirstytas
Daugiaportas kuro įpurškimas
Paskirstyta sistema šiuo metu yra pati optimaliausia ir naudojama daugelyje automobilių. Šio tipo įpurškimo varikliuose degalai tiekiami atskirai į kiekvieną cilindrą, nors jie taip pat įpurškiami į įsiurbimo kolektorių. Atskiram tiekimui užtikrinti, prie cilindro galvutės įrengiami kurą tiekiantys elementai, o į vožtuvo veikimo zoną tiekiamas benzinas.
Dėl šios konstrukcijos galima pasiekti, kad būtų laikomasi oro ir kuro mišinio proporcijų, kad būtų užtikrintas norimas degimas. Automobiliai su tokia sistema yra ekonomiškesni, tačiau tuo pačiu metu išleidžiama didesnė galia, jie mažiau teršia aplinką.
Paskirstytos sistemos trūkumai yra sudėtingesnė konstrukcija ir jautrumas degalų kokybei.
3. Tiesioginis
Tiesioginio kuro įpurškimo sistema
Tiesioginio įpurškimo sistema šiuo metu yra pati pažangiausia. Jis skiriasi tuo, kad degalai įpurškiami tiesiai į cilindrus, kur susimaišo su oru. Ši sistema savo veikimo principu labai panaši į dyzelinę. Tai leidžia dar labiau sumažinti benzino sąnaudas ir suteikia didesnę galią, tačiau yra sudėtingos konstrukcijos ir labai reikalaujanti benzino kokybės.
Purkštuko konstrukcija ir veikimo principas
Kadangi paskirstytoji įpurškimo sistema yra labiausiai paplitusi, jos pavyzdžiu apsvarstysime purkštuko konstrukciją ir veikimo principą.
Tradiciškai šią sistemą galima suskirstyti į dvi dalis – mechaninę ir elektroninę. Pirmasis papildomai gali būti vadinamas vykdomuoju, nes jis užtikrina oro ir kuro mišinio komponentų tiekimą į cilindrus. Elektroninė dalis užtikrina sistemos valdymą ir valdymą.
Mechaninis purkštuko komponentas
Maitinimo sistema VAZ 2108, 2109, 21099 automobiliams
Mechaninė purkštuko dalis apima:
- kuro bakas;
- elektrinis;
- benzino valymo filtras;
- aukšto slėgio kuro linijos;
- kuro bėgelis;
- purkštukai;
- droselio mazgas;
Žinoma, tai nėra visas komponentų sąrašas. Sistemoje gali būti papildomų elementų, kurie atlieka tam tikras funkcijas, viskas priklauso nuo maitinimo bloko konstrukcijos ir maitinimo sistemos. Tačiau šie elementai yra pagrindiniai bet kurio variklio su paskirstytu įpurškimo vožtuvu.
Vaizdo įrašas: purkštukas
Purkštuko veikimo principas
Kalbant apie kiekvieno iš jų paskirtį, viskas paprasta. Bakas yra benzino talpa, kurioje jis laikomas ir tiekiamas į sistemą. Elektrinis kuro siurblys yra bake, tai yra, degalai paimami tiesiai iš jo, o šis elementas užtikrina degalų tiekimą esant slėgiui.
Siekiant išvengti per didelio slėgio, sistemoje yra slėgio reguliatorius. Iš filtro per kuro linijas benzinas juda į kuro bėgelį, sujungtą su visais purkštukais. Patys purkštukai yra sumontuoti įsiurbimo kolektoriuje, netoli nuo cilindro vožtuvų mazgų.
Anksčiau purkštukai buvo visiškai mechaniniai, juos įjungdavo degalų slėgis. Pasiekus tam tikrą slėgio vertę, degalai, įveikę purkštuko spyruoklės jėgą, atidarė tiekimo vožtuvą ir buvo įpurškiami per purkštuką.
Šiuolaikinis antgalis yra elektromagnetinis. Jis pagrįstas įprastu solenoidu, tai yra, vielos apvija ir armatūra. Kai iš ECU tiekiamas elektrinis impulsas, apvijoje susidaro magnetinis laukas, kuris veikia šerdį, priverčia ją judėti, įveikia spyruoklės jėgą ir atveria padavimo kanalą. O kadangi benzinas į purkštuką tiekiamas esant slėgiui, per atidarytą kanalą ir purkštuvą benzinas patenka į kolektorių.
Kita vertus, oras į sistemą įsiurbiamas per oro filtrą. Vamzdyje, kuriuo juda oras, sumontuotas droselio mazgas su sklende. Būtent šį vožtuvą vairuotojas veikia paspausdamas akceleratoriaus pedalą. Tuo pačiu jis tiesiog reguliuoja į cilindrus tiekiamo oro kiekį, tačiau vairuotojas visiškai neturi įtakos degalų dozei.
Elektroninis komponentas
Pagrindinis kuro įpurškimo sistemos elektroninės dalies elementas yra elektroninis blokas, susidedantis iš valdiklio ir atminties bloko. Dizainas taip pat apima daugybę jutiklių, kurių rodmenimis ECU valdo sistemą.
Savo veikimui ECU naudoja jutiklio rodmenis:
- . Tai jutiklis, kuris aptinka išmetamosiose dujose likusį nesudegusį orą. Pagal lambda zondo rodmenis ECU įvertina, ar mišinys susidaro reikiamomis proporcijomis. Montuojamas automobilio išmetimo sistemoje.
- Oro masės srauto jutiklis (sutrump. MAF). Šis jutiklis nustato oro kiekį, praeinantį per droselio sklendę, kai jis įsiurbiamas į cilindrus. Įsikūręs oro filtro elemento korpuse;
- (sutrump. DPDZ). Šis jutiklis duoda signalą apie akceleratoriaus pedalo padėtį. Sumontuotas droselio bloke;
- Elektrinės temperatūros jutiklis. Remiantis šio elemento rodmenimis, mišinio sudėtis koreguojama priklausomai nuo variklio temperatūros. Yra šalia termostato;
- (trump. DPKV). Remiantis šio jutiklio rodmenimis, nustatomas cilindras, į kurį turi būti tiekiama dalis degalų, benzino padavimo laikas ir kibirkščiavimas. Montuojamas šalia alkūninio veleno skriemulio;
- . Būtinas norint nustatyti detonacinio degimo susidarymą ir imtis priemonių jam pašalinti. Įsikūręs ant cilindrų bloko;
- Greičio jutiklis. Reikia sukurti impulsus, iš kurių skaičiuojamas automobilio greitis. Remiantis jo rodmenimis, sureguliuojamas kuro mišinys. Montuojamas ant greičių dėžės;
- Fazės jutiklis. Jis skirtas nustatyti paskirstymo veleno kampinę padėtį. Kai kuriose transporto priemonėse gali nebūti. Jei šis jutiklis yra variklyje, atliekamas fazinis įpurškimas, tai yra, atidarymo impulsas gaunamas tik konkrečiam purkštuvui. Jei šio jutiklio nėra, purkštukai veikia poriniu režimu, kai atidarymo signalas siunčiamas dviem purkštukams vienu metu. Montuojamas bloko galvutėje;
Dabar trumpai apie tai, kaip viskas veikia. Elektrinis kuro siurblys pripildo visą sistemą degalais. Valdiklis gauna rodmenis iš visų jutiklių ir lygina juos su atminties bloke saugomais duomenimis. Jei rodmenys nesutampa, jis sureguliuoja variklio galios sistemos darbą taip, kad būtų pasiektas maksimalus gautų ir atminties bloke saugomų duomenų sutapimas.
Kalbant apie degalų tiekimą, pagal jutiklių duomenis valdiklis apskaičiuoja purkštukų atidarymo laiką, kad būtų užtikrintas optimalus tiekiamo benzino kiekis, kad susidarytų reikiama proporcija oro ir kuro mišinys.
Jei vienas iš jutiklių sugenda, valdiklis pereina į avarinį režimą. Tai reiškia, kad jis paima vidutinę sugedusio jutiklio rodmenų vertę ir naudoja juos darbui. Tokiu atveju gali pasikeisti variklio veikimas – padidės sąnaudos, mažėja galia, atsiranda pertrūkių. Bet tai netaikoma DPKV; jei jis sugenda, variklis negali veikti.
Tokio tipo įranga naudojama visose variklių įpurškimo sistemose – tiek benzino, tiek dyzelino. Šiandien šiuolaikiniuose varikliuose naudojami purkštukai, kuriuose yra elektroninis įpurškimo valdymas.
Priklausomai nuo vieno ar kito įpurškimo būdo, išskiriami šie purkštukų tipai: elektromagnetinis, pjezoelektrinis ir elektrohidraulinis.
- Taip pat skaitykite straipsnį:
Elektromagnetinio purkštuko konstrukcija ir veikimo principas
Elektromagnetinio injektoriaus įtaiso nuotrauka
Šio tipo elektromagnetinis įtaisas dažniausiai naudojamas benzininiuose varikliuose, įskaitant tuos, kurie turi tiesioginio įpurškimo sistemą. Šio tipo įrangai būdinga gana paprasta konstrukcija, kurią sudaro antgalis ir solenoidinis vožtuvas su adata.
Elektromagnetinio purkštuko veikimas vyksta tokiu būdu. Elektroninis valdymo blokas, griežtai laikydamasis anksčiau nustatyto algoritmo, reikiamu momentu tiekia įtampą į vožtuvo sužadinimo apviją. Šio proceso metu sukuriamas elektromagnetinis laukas, kuris įveikia spyruoklės jėgą, tada adata atitraukia armatūrą ir tokiu būdu atleidžia antgalį. Po to įpurškiamas kuras. Kai įtampa išnyksta, spyruoklė grąžina injektoriaus adatą į sėdynę.
Elektrohidraulinio purkštuko konstrukcija ir veikimo principas
Elektrohidraulinio purkštuko įtaiso nuotrauka
Šio tipo elektrohidraulinė įranga naudojama dyzeliniuose varikliuose, įskaitant tuos, kuriuose yra įpurškimo sistema, vadinama „Common Rail“. Šio tipo prietaisų konstrukcijoje yra elektromagnetinis vožtuvas, išleidimo ir įleidimo droseliai bei valdymo kamera.
Šios įrangos veikimo principas pagrįstas degalų slėgio taikymu tiek įpurškimo metu, tiek jį sustabdžius. Solenoidinis vožtuvas pradinėje padėtyje yra išjungtas ir visiškai uždarytas, prietaiso adata prispaudžiama prie sėdynės, naudojant slėgio jėgą degalų stūmokliui valdymo kameroje. Šioje padėtyje degalų įpurškimas neatliekamas. Reikėtų pažymėti, kad tokioje situacijoje degalų slėgis ant adatos dėl kontaktinių sričių skirtumo yra mažesnis nei slėgis, veikiamas stūmoklio.
Gavus komandą iš elektrinio valdymo bloko, įjungiamas solenoidinis vožtuvas ir atidaromas išleidimo droselis. Tokiu atveju degalai, esantys valdymo kameroje, per droselį patenka į išleidimo liniją. Įsiurbimo droselis neleidžia greitai išsilyginti slėgiui ne tik įsiurbimo kolektoriuje, bet ir valdymo kameroje. Palaipsniui slėgis stūmokliui mažėja, tačiau ant adatos veikiamas degalų slėgis nesikeičia – dėl to adata pakyla ir atitinkamai įpurškiamas kuras.
Pjezoelektrinio purkštuko konstrukcija, privalumai ir veikimo principas
Pjezoelektrinio purkštuko diagrama
Pažangiausias įtaisas, naudojamas degalų įpurškimui užtikrinti, laikomas tokio tipo pjezoelektrine įranga - ji vadinama „pjezo purkštuvu“. Šio tipo įrenginiai montuojami tuose dyzeliniuose varikliuose, kuriuose yra įpurškimo sistema, vadinama Common Rail – akumuliatoriaus kuro sistema.
Tokių prietaisų privalumas – greitas atsakas (apie keturis kartus greitesnis nei solenoidinio vožtuvo), dėl kurio per vieną ciklą kurą galima įpurkšti kelis kartus. Be to, pjezo purkštukų privalumas – tiksliausia įpurškiamo kuro dozavimas.
Tokio tipo įrangos sukūrimas tapo įmanomas dėl pjezoelektrinio efekto panaudojimo injektoriaus valdyme, kuris pagrįstas pjezoelektrinio kristalo ilgio pasikeitimu dėl įtampos poveikio. Tokio įrenginio konstrukcijoje yra pjezoelektrinis elementas ir stūmiklis, atsakingas už vožtuvo perjungimą, taip pat adata - visa tai dedama į įrenginio korpusą.
Šio tipo įrangai, kaip ir tokio tipo elektrohidrauliniams įtaisams, naudojamas hidraulinis principas. Pradinėje padėtyje adata sėdi dėl didelio kuro slėgio. Taikant elektrinį signalą pjezoelementui, jo ilgis padidėja, o tai perduoda jėgą stūmoklio stūmokliui. Dėl to atsidaro perjungimo vožtuvas ir degalai patenka į išleidimo liniją. Slėgis nukrenta virš adatos. Dėl slėgio apatinėje dalyje adata pakyla ir atitinkamai įpurškiamas kuras.
Įpurškiamo kuro kiekį lemia tokie veiksniai kaip:
- pjezoelektrinio elemento poveikio trukmė;
- kuro slėgis degalų bėgyje.
