Kur yra Chevrolet Niva. Kelias į emigrantus: „Niva“, tapusio „Chevrolet“, kūrimo istorija

Nepaisant to, kad projektas 2123 prasidėjo XX amžiaus devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje, tam tikru momentu dizaineriams tapo aišku, kad tikslingiau sukurti naują modelį, o ne bandyti tobulinti įprastą VAZ. – 2121 m.

Kadangi tuo metu visos gamyklos darbuotojų pajėgos buvo įmestos į VAZ-2108 pastatymą ant konvejerio, šiek tiek vėliau jie pradėjo rimtai užsiimti perspektyviu visureigiu. Oficialiu atskaitos tašku galima laikyti 1986 m., kai pagaliau buvo suformuotos 2123 modelio techninės sąlygos ir išsiųstos AVTOVAZ projektavimo skyriams.

Svarbi 2123 modelio techninės užduoties ypatybė buvo kėbulo tipas – rėmas. Toks dizainas su šarnyriniais plastikinės plokštės tuo metu Toljatyje buvo ir šalininkų, ir priešininkų. jau egzistavo pasaulyje atsarginių automobilių pagamintas pagal šią schemą - pavyzdžiui, mikroautobusas Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tačiau netrukus idėjos „suvynioti“ „Niva“ buvo atsisakyta, nes tai pareikalavo didžiulių finansinių išlaidų ir visiško gamybos koregavimo: didelio masto sąlygomis buvo gaminamas automobilis su rėmo korpusas reikalavo naujų technologijų ir medžiagų kūrimo. Jėgos konstrukcija turėjo būti pagaminta naudojant labai legiruotą plieną ir už priekinės plokštės reikėjo brangaus ir sunkiai pagaminamo plastiko. O tai reiškė, kad su visais atrodančiais „amžiną“ plastiką naudojančios rėmo-plokštės konstrukcijos privalumais, serijinis jos įgyvendinimas tuo metu buvo nepraktiškas.

kryžminės mintys

Norėdami išbandyti naudojimo idėją grandinės pavara perdavimo dėžėje VAZ pirko transmisiją iš „Mitsubishi“ visureigis Pajero pirmoji karta.

Kaip paaiškėjo, norint naudoti tokį dizainą, gamykla turėtų įsigyti licenciją, taip pat pašalinti visus „technologinius“ klausimus, susijusius su kardinalus pakeitimas užkrato pernešimas. Nauja kardaniniai velenai, pedalo surinkimas, kūno dalys(centrinis tunelis ir dugnas), išmetimo sistema ir daug daugiau sustabdė dizainerius, priversdami likti ištikimi „gimtajai“ schemai, kurią tuo metu jau išbandė ir patikrino tiek profesionalai, tiek šimtai tūkstančių paprastų automobilių savininkų.

Gamykloje buvo ir manančiųjų, kad prie naujosios „Nivos“ reikėtų dar labiau priartėti keleivinis automobilis, sąmoningai jį pablogindamas bekelės savybės. Tuo pačiu metu toks „crossover“ modelis galėtų būti plačiai suvienodintas su naujausiu priekinių ratų pavara – VAZ-2108. Taip, taip, kai kurie ekspertai reikalavo, kad 2123 variklis būtų dedamas ne išilgai, o skersai variklio skyriaus!

Siekdama išnagrinėti problemą praktiškai, UGK VAZ įsigijo du „japoniškus“ – „Nissan Prairie“ ir „Honda Civic Shuttle“, kurie praėjo išsamius testus.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nuomonės išsiskyrė: kai kurie dizaineriai manė, kad naujajame automobilyje gali būti paaukotas sugebėjimas visureigti kitų naudai. vartotojų savybes, o kiti manė, kad „Niva-2“ visureigių potencialu neturėtų nusileisti VAZ-2121. Nenuostabu, kad tie dizaineriai, konstruktoriai ir bandytojai, kurie tiesiogiai dalyvavo kuriant pirmąją „Niva“, laikėsi „džipo“ koncepcijos. Jie tiesiog pasisakė už „gimtąją“ schemą ir neleido kompaktiško „Togliatti“ visureigio paversti krosoveriu, kaip „Toyota RAV4“ ar Hyundai Tucson. Istorija nesiūlo subjunktyvios nuotaikos, bet Niva, regis, turėjo galimybę du kartus įplaukti į tą pačią upę ir vėl pralenkti laiką savo koncepcija – šį kartą „parketu“. Tai nepasiteisino – dėl to, kad „dvidešimt pirmasis“ pagal bekelės savybes pasirodė labai ryškus, gamykloje jie nedrįso atsisakyti pagrindinio jo kozirio.

Nepamirškite apie grožį

Galiausiai nusprendę, kad naujoji „Niva“ konceptualiai bus patobulintas ankstesnio visureigio idėjų tęsėjas, dizaineriai perėjo prie kėbulo dizaino.

Iš pradžių buvo padaryti du maketai. V. Semuškino versija stipriai priminė modernizuotą VAZ-2123, kuris aiškiai buvo „pririštas“ prie senosios platformos.

Ankstyvas dizainas nauja Niva(1980 m.)

Nors A. Belyakovo eskizuose perspektyvioji Niva pasirodė visiškai kitokia – penkių durų, labiau aptakesnė ir „putli“, siaurais žibintais ir aerodinaminio silueto.

Daug kas vienaip ar kitaip aidėjo linijose ir sprendimuose, prie kurių tuo metu jie taip pat dirbo VAZ.

Tiksliau, Belyakov ir Syomushkin (vėliau) koncepcijos atrodė labiau kaip universalas su indeksu 2111 - plastilino modeliai 2123 leidžia aiškiai suprasti, kam dešimtosios šeimos automobilis skolingas savo originalią išvaizdą.

Šiek tiek vėliau Belyakovas emigravo ir dėl akivaizdžių priežasčių jie atsisakė jo idėjų apie 2123 m. Bet kažkaip į gamyklą atvyko delegacija iš Japonijos. „Honda“ atstovai susipažino su naujovėmis ir... devinto dešimtmečio pabaigoje pasaulis išvydo kompaktišką krosoveris HR-V, nuostabu.

Kita VAZ-2123 išvaizdos versija priklausė VAZ dizaineriui V. Stepanovui, kuris vėliau panaudojo savo sukurtus naujus UAZ, kurių indeksas 3160, taip pat gaminamą VAZ STC.

Techninė dalis būsima Niva-2 iki įėjimo.

Nepaisant to, kad konceptualiai automobilis liko toks pat, dizaineriams teko jį kokybiškai patobulinti. vairavimo našumas ir padidinti komforto lygį, nepažeidžiant praeinamumo! Jie puikiai susidorojo su užduotimi.

Tvirtesnis, patogesnis, erdvesnis

Dizaineriai nematė naujosios „Niva“ su tuo pačiu varikliu. Kaip jėgos agregatą jie pasiūlė naudoti būsimų „dešimties“ variklį (16 vožtuvų 2110), taip pat 1,8 litro dyzelinį variklį, kuris tuo metu buvo kuriamas „keturiasdešimt pirmajam“ Moskvičiui kartu su AZLK.

VAZ jie bandė prisitaikyti prie „Niva“ ir įsigijo dyzelinis variklis- pavyzdžiui, itin ekonomiškas vokiečių ELKO padalinys, kurio norėjo patys vokiečiai .

Galiausiai pasigirdo ir „proto balsas“, siūlantis iš pradžių po variklio dangčiu sumontuoti eilinį „žigulių“ variklį, „atsuktą“ šimtu ar dviem kubeliais, kuris vėliau gavo indeksą 21213. Likimo ironija, bet naujai „Niva“ buvo lemta gimti ir pasenti būtent su tokiu agregatu – jei ne moderniausiu ir didžiausiu sukimo momentu, bet tikrai egzistuojančiu gamyboje.

Dirbdami su būsimos „Niva“ interjeru ir ergonomika, dizaineriai susidūrė su tuo, kad kompaktiškas penkiaduris praktiškai neturi serijinių analogų, kuriuos būtų galima naudoti kaip „atskaitos tašką“! Taigi teko matuotis bet ką – didesnius importinius džipus, „Suzuki Samurai“ ir „Vitarą“, net savo „perspektyvą“ – dešimtojo modelio automobilio modelį!

Dizaineriams teko nelengva užduotis: naujasis automobilis turėtų tapti pastebimai patogesnis už įprastą seną „Niva“, tinkamas visiems penkiems salono gyventojams, o ne tik vairuotojui ir priekiniam keleiviui, kaip buvo praktikuojama anksčiau. atsižvelgti į numatomą visureigio paskirtį. Statybininkai ir ergonomikai puikiai atliko išdėstymą, stengdamiesi maksimaliai išnaudoti projektą vairuotojui ir keturiems keleiviams. Nusileidimo maketas ilgainiui virto demonstraciniu interjero projektu, kuris aiškiai parodė, koks bus naujojo automobilio interjeras.

Ilgas kelias iki paleidimo

Iki 1989 m. STC VAZ techninėje taryboje 2123 modelio koncepcija buvo svarstoma ir galutinai patvirtinta. Taigi penkerių metų paieškų ir eksperimentų rezultatas buvo penkių durų automobilis su išilgai sumontuotu varikliu ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara pagal įprastą „Niva“ schemą - per. centrinis diferencialas su galimybe blokuoti.

Deja, SSRS žlugimas 1991 m. padarė didelę įtaką 2123 modelio istorijai, kurio darbas laikinai buvo tyliai pripažintas antraeiliu. Kaip ir G8 atveju, gamykloje visos pastangos buvo sutelktos į naujo lengvojo automobilio – šį kartą 2110 modelio – pristatymą.

1 / 2

2 / 2

Be to, VAZ tuo metu jie tik pradėjo serialą modernizuota „Niva“. su indeksu 21213, bet dėl ​​problemų su galiniai žibintai iš pradžių buvo įvaldytas tik „hibridas“ su indeksu 21219, kuriame buvo sumontuotas „du šimtai tryliktas“ 1,7 litro variklis. senas kūnas su trumpomis galinėmis durelėmis ir šešiomis galinėmis optikomis.

Dėl daugelio priežasčių projektas 2123 buvo perkeltas iš VAZ tyrimų ir plėtros centro į OPP - bandomąją gamybą, kur iš aštuonių įprastų Niva kėbulų buvo suvirinti keturi dėklai agregatų laikikliams. Deja, jie nelaukė savo komponentų ir agregatų, o po poros metų bevaisių prastovų išvyko eksploatuoti.

Išvaizdos variantas iš V. Kryaževo (1992)

Nuo didelio transmisijos modernizavimo naujojoje ekonomines sąlygas gamykla visiškai netraukė, buvo nuspręsta sustoti iki maksimalaus suvienijimo su serijinių VAZ transmisija - pavarų dėže 21074 ir "razdatka" 2121.

Problemų kilo ir dėl išvaizdos: kadangi ankstesnių maketų dizainas pasirodė per daug „keleiviškas“, tai nelabai derėjo su „džiperio“ automobilio koncepcija. Be to, devintojo dešimtmečio pradžioje prototipų išorė jau atrodė labiau panaši į šiandieną nei rytoj. O tai reiškia, kad iki tol, kol ji bus uždėta ant konvejerio, naujoji „Niva“ būtų beviltiškai pasenusi. VAZ jie tai suprato ir bandė rasti kitą „senstantį dizainą“, kaip tai pavyko padaryti 2121 modelyje.

Nepaisant to, iki 1993 metų tas pats Sjomuškinas „vėl rado“ „Niva“ išvaizdą – šį kartą penkiadurį ir šiuolaikišką.

Įdomi detalė – dizainerė tikrai nenorėjo patalpinti Atsarginis ratasįjungta galinės durys kurio tvirtino daugelis jo kolegų. Juk ankstesnis sprendimas su "rezervu" in variklio skyrius buvo, visų pirma, „inžineriškai gražus“.

Būtent todėl po bagažinės apačia bandė pritvirtinti penktą ratą – maždaug tokį patį, kaip buvo daroma Renault Duster. Tačiau dėl išdėstymo sumetimų „rezervas“ vis tiek buvo dedamas „džipais“ – ant bagažinės dangčio.

Lygiagrečiai su įprastomis penkerių durimis modeliuotojai dirbo prie „Niva-2“ modifikacijų - pikapo, furgono ir net kabrioleto!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Negana to, entuziastingumo darbas buvo sėkmingas ne tik galutinio rezultato, bet ir laiko atžvilgiu – paaiškėjo, kad visą asortimentą pavyko užbaigti vos per pusantrų-dvejus metus.

Iki to laiko pirmasis veikia mėginiai 2123. Jie parodė, kad automobilis turėtų pasirodyti stabilesnis, erdvesnis ir patogesnis, bet... kalbant apie pravažumą naujas modelis aiškiai prastesnis už senolę-2121.

Lygiagrečiai tobulinant VAZ techninę dalį, jie taip pat dirbo prie „Niva“ išvaizdos. Ypač gamyklos vadovybei nepatiko „dneproges priekyje“, nes gamyklos darbuotojai radiatoriaus grotelių sprendimą su daugybe vertikalių skylių taikliai pavadino.

Šiandien kiekvienas Rusijos gyventojas yra susipažinęs su Chevrolet Niva, kuris per savo gyvavimo laikotarpį spėjo tapti tikru žmonių automobiliu. Niva Chevrolet sujungia skaičių teigiamų savybių: puikus kryžius, didelis patikimumas, erdvus salonas, patogus veikimas ir kt. Tačiau pagrindinis šio automobilio pranašumas yra maža kaina, nes net beveik naują „Niva“ galima įsigyti už 400–500 tūkstančių rublių, o kaina yra didesnė. ankstyvieji modeliai gali būti tik 300 tūkstančių rublių. Žemiau pristatome išsamus bandomasis važiavimas Chevrolet Niva 2009 modelio metai(restyling), kuriame bus atsižvelgta į visus automobilio elementus: nuo išvaizdos iki techninės dalies.

Bendri duomenys ir įspūdžiai iš „Niva“.

„Chevrolet Niva“ buvo pradėtas gaminti dar 2002 m. Iki 2009 m. automobilis negavo atnaujinimų ir buvo parduodamas labai kuklios komplektacijos, ir net nepaisant to, jis buvo labai populiarus tarp vairuotojų. Išleistas 2009 m. kovo mėn atnaujinta versija Nemažai atnaujinimų gavusi „Niva“ tapo galingesnė, patogesnė ir funkcionalesnė. Bandomajam važiavimui buvo paimta atnaujinta versija, kuri iki šiol išlieka viena iš labiausiai paplitusių populiarių automobilių Rusijoje.

Po bandomojo važiavimo naujasis „Chevrolet Niva“ išvažiavo teigiamų įspūdžių. Atnaujinta Niva gavo naują Bertone studijos kėbulą, atnaujintą interjerą ir plastikinį kėbulo komplektą. kryžiai kardaniniai velenai buvo pakeisti CV jungtimis. Taip pat atnaujintos priekinės pakabos pasukamos jungtys. Vėlesnės „Niva“ versijos gavo ABS, oro pagalves, nauja optika, stogo bėgiai, lengvo lydinio ratlankiai iki 16 colių ir kiti svarbūs atnaujinimai.

Mūsų „Chevrolet Niva“ džiaugėsi sklandžiu važiavimu, geru manevringumu ir puikiu visureigiu. Galbūt „Niva“ vairavimo savybės visiškai pateisina automobilio kainą. Jei išankstinio stiliaus versija turėjo problemų su purtymu didelis greitis, Tai naujas Chevrolet Niva lengvai praryja nedidelius iškilimus ir nesukelia diskomforto. Papildomas komfortas pasiekiamas dėl puikaus valdymo ir erdvaus interjero. Beje, automobilio salonas neišsiskiria kokybiškomis medžiagomis, tačiau surinkimo kokybė yra aukščiausio lygio.

Kalbant apie automobilio funkcionalumą, versiją su ABS, oro pagalvėmis, CV jungtimis ir kitais elementais, kurie buvo integruoti į „Niva“, gavome tik po 2011 m. Iki 2009 metų pagamintų automobilių versijos neturėjo net mažos dalies šių privalumų.

Jei pasikliaujate žema kaina automobilį, galime drąsiai tai teigti nauja Niva- vienas iš geriausi sprendimai kainos ir kokybės atžvilgiu. Žinoma, daugeliu atžvilgių jis prastesnis už tą patį „Duster“, tačiau „Niva“ kaina yra daug mažesnė. Už 400–600 tūkstančių rublių pirkėjai gauna tinkamą visureigį, kuris turi daugybę naudingų savybių ir labai lengva prižiūrėti.

Rusijos visureigio išvaizda

Kiekvienas Rusijos gyventojas yra gerai susipažinęs su „Chevrolet Niva“ išvaizda. Žinoma, „Chevrolet Niva“ sunku pavadinti stilingu automobiliu, tačiau jis pasirinktas aiškiai ne dėl dizaino. Laukai, išleisti po 2009 m., atrodo labai gerai.

Automobilio apdangalą sukūrė Bertone. Priekyje automobilis gavo atnaujintas groteles, ant kurių sumontuota didelė Chevrolet vardinė lentelė. Automobilis taip pat gavo apvalius rūko žibintus ir patobulintus posūkio signalus. Veidrodžiai yra kėbulo spalvos, o automobilio šonuose sumontuotas plastikinis pamušalas. Aukščiausios klasės automobiliuose montuojami 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Galas Automobilis gavo naujus stilingų formų žibintus, o galinis buferis – specialią pakrovimo zoną.

Kalbant apie spalvas, automobilis siūlomas pagrindinėmis spalvomis „Graphite“, „Quartz“, „Liquid Silver“, „Iceberg“ ir „Auster“. Raudona, žalia ir kt ryskios spalvos yra labai reti.

Salonas – patogumas ir erdvė

„Chevrolet Niva“ interjeras yra erdvus, patogus ir puikiai apžvelgia visas sritis, todėl gamintojai gali įdėti teigiamą ženklą. Po 2009 metų išleistose automobilio versijose buvo atsižvelgta į visus klientų skundus ir pageidavimus. Kabinoje daug papildomų skyrių ir patogių puodelių laikiklių. Naujose versijose veidrodis tvirtinamas tiesiai prie priekinio stiklo, todėl sumažėjo nemalonių garsų lygis.

Automobilis taip pat gavo naują 3 stipinų vairą, pagamintą Portugalijoje. Pastebimai pasikeitė prietaisų skydelis kuri tapo geresnė ir modernesnė. Versijose po 2011 m. atsirado oro pagalvės ir įtempikliai saugos diržai, o sėdynės tapo daug patogesnės. Dabar bagažinės dangtį galima pritvirtinti 3 pozicijose. Automobilis valdomas nuotoliniu būdu naudojant modernų atverčiamą raktą su nuotolinio valdymo pulteliu.

Salonas Chevrolet Niva pasirodė erdvus, patogus ir ergonomiškas. Nepaisant nebrangaus plastiko naudojimo, nėra pašalinis triukšmas ir kitos problemos. Tai pasiekiama per Aukštos kokybės asamblėjos. Be to, kabina turi gerą garso izoliaciją, kuri padidina jos komfortą. Ir naujosios „Niva“ interjeras atrodo gana gerai, nepaisant to, kad nėra brangių elementų.

Kontrolė ir komfortas

Gamintojai su kiekviena nauja versija padarė „Niva“ patogesnę ir manevringesnę. Išoriškai automobilis atrodo sunkiai valdomas, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Niva puikiai paklūsta vairui ir nesukelia problemų važiuojant skirtingose ​​vietose.

Prieš masinę gamybą nauja versija Chevrolet Niva buvo išbandytas įvairiomis atšiauriomis sąlygomis: nuo karštų Azijos dykumų iki šaltojo Sibiro. Visais atvejais automobilis pasirodydavo iš puikios pusės. Jis nebijo žemos ir aukštos temperatūros bei kitų ekstremalių sąlygų.

Svarbus naujosios „Niva“ privalumas – kokybiška pakaba, gebanti įveikti įvairias kliūtis nedrebėdama ir nesukeldama nereikalingų nepatogumų. Vairo stiprintuvas veikia gerai, užtikrina greitą vairo reakciją. Stabdžiai irgi neblogi, puikiai veikia ir tiesiose, ir nuokalnėse. Puikus automobilio valdymas užtikrinamas važiuojant iki 110 km/val. Važiuojant didesniu greičiu, reikia būti atsargesniems.

Deja, „Chevrolet Niva“ turi tam tikrų problemų, susijusių su valdymu ir patogumu. Automobilio varikliai nėra labai galingi, todėl važiavimas nelygiu reljefu apsunkina. Gana sunku judėti į kalną Niva. Tokiomis aplinkybėmis variklis pradeda riaumoti ir lėtai greitina automobilį. Dar viena bėda – pavarų dėžė, kurią gana sunku eksploatuoti, kol ji visiškai neįšilusi. Tačiau laikui bėgant galite prie to priprasti.

Jei atsižvelgsime į naujojo „Chevrolet Niva“ valdymą ir patogumą kaip visumą, čia galime pateikti teigiamą įvertinimą. Šiai daliai automobilis nors ir nėra tobulas, bet neturi reikšmingų trūkumų. Per kelias savaites reikia priprasti prie automobilio ypatybių, ir vairavimo problemų nekils.

„Niva“ bandymas bekelėje

Taip pat pavyko atskleisti bandymus bekelėje ir bandymus stiprybės Chevrolet Niva. Nepaisant mažos galios variklis, Niva lengvai pravažiuoja sudėtingas vietas: ar sunku pravažiuoti purvą ar didelius šlaitus.

Svarbus „Chevrolet Niva“ pranašumas yra tas, kad jis gali lengvai išlaikyti didelį greitį net ir sudėtingoje reljefoje. Kai kiti automobiliai važiuodami sunkiomis atkarpomis labai sulėtina greitį, automobilis lengvai juda iki 70-80 km/h, nepastebėdamas savo kelyje kliūčių. Beje, važiuodama bekele Niva susidorojo sudėtingos zonos nenaudojant centrinio diferencialo užrakto.

Nauja Chevrolet Niva bus puikus sprendimas žinovams aktyvus poilsis. Nepriklausomai nuo kelių sudėtingumo ir klimato sąlygos, automobilis parodo save iš geriausios pusės.

Gera automobilio dinamika ir komfortas pasiekiami dėl šių techninių charakteristikų:

• ilgis - 4048 mm, plotis - 1786 mm, aukštis - 1652 mm, prošvaisa - 200 mm;
• bendroji transporto priemonės masė - 1860 kg;
• variklio galia - 80 AG;
• maksimalus greitis – 140 km/h;
• pagreitis iki šimtų - 19 sekundžių;
• Pavarų dėžė - 5MKPP;
• degalų sąnaudos 100 km - 14,1 litro mieste, 8,8 užmiestyje;
• bagažinės tūris - 320 l (650 l atlenkus sėdynes).

Dėl jų automobilis patogus beveik bet kokiam tikslui. Šiandien naujo Chevrolet Niva kaina yra 500-700 tūkstančių rublių. „Niva“ visiškai pateisina savo kainą ir aprūpina savininkus viskuo, ko jiems reikia: erdvų saloną, puikų valdymą, aukštą pravažumą ir kt. Vienintelės charakteristikos, kurias reikia toliau tobulinti, yra pagreitis iki šimtų ir degalų sąnaudos. Tačiau dabartiniai rodikliai nėra kritiški.

Kainos ir įranga

Šiuo metu galite įsigyti 6 apdailos lygių „Chevrolet Niva“ automobilį:

1. L- minimali įranga su minimaliu funkcijų ir patogumų rinkiniu (kaina - nuo 500 tūkst. rublių).
2. LC - oro kondicionavimas ir pirštinių dėžės aušinimas buvo pridėtas prie šios konfigūracijos automobilių (kaina - nuo 540 tūkst. rublių).
3. GL - yra elektriniai ir šildomi veidrodėliai, atsarginio rato gaubtas, centrinis užraktas, ABS, diržų įtempikliai, oro pagalvės ir daugybė kitų patogumų (kaina - nuo 576 tūkst. rublių).
4. LE - 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, All-Terrain funkcija, nardymas vandens kliūtims įveikti, antenos kištukas įtrauktas į pagrindinį pasirinkimų rinkinį, papildoma apsauga variklis, pavarų dėžė ir kiti komponentai, vilkimo įtaisas ir tt (kaina - nuo 579 tūkst. rublių). LE paketas - tobulas sprendimas lauko entuziastams, nes jis skirtas naudoti už miesto ribų.
5. GLC – pridėta chromuotų grotelių apdaila, tamsūs priekiniai žibintai, galinis kupolo žibintas, šildomos sėdynės ir priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera (kaina - nuo 620 tūkst. rublių).
6. LE + yra brangiausia automobilių įranga. Tai turi maksimali suma galimybės ir patogumai, taip pat juodai dekoruotas interjeras. Šios konfigūracijos kaina yra didžiausia - nuo 632 tūkstančių rublių.

Kaip matote, kainos tarp „Chevrolet Niva“ apdailos lygių nesiskiria taip stipriai, tačiau skirtumai tarp jų yra nemaži. Jei norite sutaupyti, galite rinktis L ir LC apdailos lygius. Jei planuojate automobilį naudoti kelionėms užmiestyje ir lauke, LE versija yra ideali. Jei vertinate maksimalus komfortas, pasirinkite GLC arba LE+ versijas. Kiekvienos konfigūracijos automobilis yra geras savaip ir visiškai pateisina savo kainą.

Naudoto automobilio pasirinkimas

Žinoma, naudoti Chevrolet Niva automobiliai šiandien yra labai populiarūs, tačiau į naudoto automobilio pasirinkimą turėtumėte žiūrėti su visa atsakomybe. Faktas yra tas, kad šie automobiliai dažnai naudojami sunkiomis sąlygomis: išvykos ​​už miesto, veikla lauke ir kitos nepadorybės. Paprastai biudžetiniai visureigiai yra prastesnės būklės nei standartiniai to paties amžiaus miesto automobiliai, todėl „Niva Chevrolet bu“ reikia rinktis kuo atidžiau.

06.12.2016

- mažas automobilis, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip visureigis, bet iš tikrųjų taip yra tikras visureigis. Dėl mažo dydžio, trumpas pagrindas, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su simetrišku diferencialu, užraktų buvimas ir žema pavara, šis automobilis gali išlipti iš beveik bet kokios pelkės. Per keturiolika gyvavimo metų automobilis praktiškai nepakeitė, vienintelis dalykas, dėl kurio gamintojas nusprendė, buvo pridėti plastikinis korpuso komplektas. Tačiau ar viskas taip stabilu dėl patikimumo ir ko tikėtis iš naudoto Chevrolet Niva, dabar pabandykime išsiaiškinti.

Truputis istorijos:

„Chevrolet Niva“ istorija siekia 1998 m., tuo pačiu metu kasmetinėje automobilių parodoje Maskvoje pirmą kartą visuomenei buvo pristatyta automobilio „VAZ 2123 Niva“ koncepcija. Naujovė turėjo pakeisti pasenusį modelį VAZ 2121 Niva, kuris be jokių pakeitimų buvo gaminamas daugiau nei 20 metų. Bet bėgti serijinė gamyba naujų daiktų, koncernas AvtoVAZ, tuo metu lėšų neturėjo. Dėl to „AvtoVAZ“ vadovybė nusprendė koncernui parduoti „Vaz 2123“ gamybos licenciją ir teisę į prekės ženklą „Niva“. General motors“. Prieš pardavimų pradžią koncerno dizaineriai padarė daugybę mums pažįstamo „Niva“ išvaizdos pakeitimų, todėl buvo galima jį laikyti nepriklausomu modeliu.

Pasaulinėje rinkoje naujovė debiutavo 2002 m. Buvo manoma, kad ankstesnė versija bus nutrauktas, tačiau to neįvyko (pakeitė pavadinimą į „LADA 4 × 4“), nes naujovė pasirodė beveik dvigubai brangesnė nei jos pirmtakas. Rinkoje Chevrolet Niva konkuruoja su kaina užsienio visureigių, bet, deja, ne kokybiškai. Jis buvo pristatytas 2009 m atnaujinta versija SUV, pokyčiai palietė tik išorę ir vidų, tačiau techninė dalis liko nepakitęs.

„Niva Chevrolet“ privalumai ir trūkumai su rida.

„Chevrolet Niva“ kėbulas pradeda rūdyti jau penktais eksploatavimo metais, korozijos centrai atsiranda beveik visose automobilio jungtyse ir kampuose. Dažymas labai silpnas, ypač plastikiniai elementai kūnas. Daugelis savininkų nerekomenduoja plauti automobilio plovyklomis. aukštas spaudimas, nes labai dažnai išmuša dažų gabalėlius. Jei nuolat važiuojate su atsarginiu ratu ant galinių durelių, tai laikui bėgant jo vyriai atsitraukia ir durys pradeda prastai užsidaryti. Norėdami išvengti šios bėdos, daugelis savininkų bagažinėje nešiojasi atsarginę padangą.

Varikliai

Automobilyje yra du varikliai - 1,8 (125 AG) gaminami Opel, juose montuojami tik eksportiniai automobiliai ir 1,7 litro (80 AG) gaminami AvtoVAZ, šis variklis skirtas NVS rinkai. Automobiliai su 1,8 varikliu yra tikra egzotika mūsų rinkai, todėl apie jo patikimumą kalbėti neverta. Variklis 1.7 turi gerą šaltinį ir turi nemažai reikšmingų trūkumų. Laiko pavara yra su metaline grandine. Pagrindinis šio įrenginio trūkumas yra nepatikima standartinio laiko įtempiklio konstrukcija, dėl kurios dažnai peršoka grandinė. Signalas, kad reikia pakeisti įtempiklį, bus barškantis garsas iš po gaubto užvedant šaltą variklį ir dyzelino burzgimas tuščiąja eiga. Jei, veikiantis variklis dažnai savavališkai užstringa, greičiausiai jutiklį reikia nuplauti arba pakeisti droselio vožtuvas Ir kuro purkštukai(rekomenduojama nuplauti bent kartą per 70–90 tūkst. km).

Be to, uždegimo modulis nėra garsus savo patikimumu, signalas apie būtinybę jį pakeisti bus dinaminių savybių pablogėjimas ir variklio išjungimas. Maždaug kartą per 100 000 km reikia pakeisti hidraulinius keltuvus, jei jie nebus pakeisti laiku, tai sukels priešlaikinis išėjimas rampos gedimas ir vožtuvų perdegimas, dėl to žymiai sumažės suspaudimas cilindruose. Siekiant pailginti hidraulinių keltuvų tarnavimo laiką, firminių servisų specialistai rekomenduoja stebėti alyvos lygį ir palaikyti jį aukštesnį nei vidutinis. Automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 150 000 km, alyvos sąnaudos padidėja - iki 300 gramų 1000 km. Dažnai priežastis padidėjęs vartojimas alyvas naudoja sukietėję vožtuvo koto sandarikliai, vidutiniškai kas 100 000 km reikia keisti alyvos siurblys, reguliatorius tuščiąja eiga, jutiklis masės srautas oras, cilindro galvutės tarpinė ir starteris.

Aušinimo sistemą nuvilia dažnas radiatorių nesandarumas, o išsiplėtimo bako kokybė neatlaiko kritikos (įtrūkimų), todėl jį tenka keisti kas 15-20 tūkstančių kilometrų. Periodiškai reikia atkreipti dėmesį į apatinio vamzdžio, vedančio į radiatorių, jungiamųjų spaustukų būklę, kad būtų išvengta aušinimo skysčio nutekėjimo. Be to, išmetimo kolektoriaus tvirtinimo kronšteinas nėra garsus savo patikimumu, pasitarnaus signalas apie būtinybę pakeisti pašaliniai garsai primena barškėjimą. Triukšmingas kuro siurblio veikimas yra gana dažnas reiškinys, šią funkciją jokio gydymo. Kartą per 4-5 metus patikrinkite kuro vamzdžių, kurie yra po dugnu, būklę, nes laikui bėgant ant jų susikaupia daug nešvarumų ir reagentų, kurie prisideda prie korozijos, dėl kurios nutekės benzinas.

Užkrato pernešimas

„Niva Chevrolet“ komplektuojamas tik su penkių greičių Mechaninė pavarų dėžė. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, mechanika yra gana patikima, tačiau ji turi pakankamai smulkių trūkumų. Iš pagrindinių galima išskirti: pavarų perjungimo rankenėlės vibracija aukštų apsukų variklis (2500 ir daugiau), garantiniuose automobiliuose prekiautojas pagal garantiją pakeitė svirties mazgą, bet tai problemos ilgai neišsprendė. Kai kuriems savininkams pavyko pašalinti rankos vibraciją pakeitus šakę ir guolį. Jei automobilyje jis pradėjo išmušti penktąją ir atbulinę pavaras, greičiausiai reikia sureguliuoti pavarų pasirinkimo mechanizmo užkulisius. Atlaisvinus užkulisinį spaustuką, svirtis dažnai perkeliama į priekį, todėl penktoji ir atbulinės eigos pavaros nustoja įjungti. Sankaba turi neblogus išteklius (80–100 tūkst. km), bet atlaisvinimo guolis gali prašyti pakeisti jau nuvažiavus 40 000 km, taip pat būtina stebėti darbinio cilindro dulkintuvo būklę. Kitas Achilo kulnas laikomas razdatka, alyvos sandariklių nutekėjimu perdavimo dėžė gana dažnas reiškinys. Verta paminėti ir tai, kad kas trečias automobilis, net ir tvarkingas skirstytuvas, važiuojant siaubingai kaukia.

Vairavimo charakteristikos Chevrolet Niva su rida

Chevrolet Niva pakabos pakanka paprastas dizainas ir nesukelia didelių problemų. Dėl konstrukcijos ypatumų ratų guolius reikia reguliuoti ir priveržti ne rečiau kaip kartą per 25 000 km, o jei šis reikalavimas nebus nepaisomas, guoliai tarnaus iki 80 000 km. Taip pat nepamirškite kiekvienos priežiūros metu patikrinti CV jungčių dulkines, ar nėra įtrūkimų, ir kartą per pusę metų suleisti skersinių. Dažniausiai reikia keisti galinės pakabos strypus – kas 40-50 tūkst. Priekinės pakabos trūkumai yra tylūs viršutinių svirčių blokai ir rutuliniai guoliai, jų resursas yra 50–70 tūkst. Kartą per 70–90 tūkstančių km reikia pakeisti atraminiai guoliai, amortizatoriai ir jų spyruoklės. Keisti kas penkerius eksploatavimo metus stabdžių žarnelės už naujus. Priekinių stabdžių kaladėlių aptarnavimo linijos iki 50 000 km, galinių - iki 60-80 tūkst.

Rezultatas:

Niva Chevrolet - gana patikimas, nepretenzingas ir nebrangus visureigis. Automobilis bus puikus pasirinkimas lauko entuziastams (žvejyba, medžioklė), nebijantiems ir mėgstantiems remontuoti savarankiškai. Į sąrašą įtraukta problemines sritis tai tik dažniausiai pasitaikančių gedimų statistika, teigia šio automobilio savininkai ir specializuoti servisai. Pirkdami šį automobilį turite suprasti, kad čia gali lūžti bet kas, todėl Niva nėra pedantiškų vairuotojų draugas. Perkant šį automobilį daug kas priklauso nuo sėkmės, kaip taisyklė, laimingieji dainuoja odes apie jo patikimumą, o kam nesiseka, tenka nuolat šalinti erzinančius smulkių gedimų.

Privalumai:

• Geras veikimas bekelėje.
• Mažos priežiūros ir remonto išlaidos.
• Subalansuota pakaba.

Trūkumai:

• Silpna dažų apdaila.
• Apdailos medžiagų kokybė.
• Pasenęs dizainas.

„Chevrolet Niva“ iš esmės yra visuotinis nusistovėjusio modelio atnaujinimas Rusijos rinka modeliai Niva 2121. Iš esmės pokyčiai paveikė išvaizda automobilį, prietaisų išdėstymas skydelyje pasikeitė, jis apskritai tapo patogesnis. Tačiau tuo pačiu metu kilo problemų su transmisija ir varikliu, dėl kurių įvyko gedimai ankstesni modeliai. Paprastai tai lėmė tai, kad dauguma savininkų yra nepatenkinti savo automobiliu. Tik tie, kurie nusipirko naujas automobilis kurie nespėjo savęs „pasirodyti“, palieka teigiamų atsiliepimų.

Daugelis problemų prasideda net tada, kai automobilis pradedamas paruošti prieš pardavimą atstovybė. Tačiau mūsų mentaliteto dėka į patikrinimus kreipiamasi per pirštus, todėl gavęs iš pažiūros naują automobilį visada susiduri su tokiomis problemomis kaip girgždėjimas. durų spynos, atsilaisvinę varžtai ir kt. Paprastai tai pasireiškia jau per pirmąjį tūkstantį bėgimo. O jau pirmaisiais nuosavybės metais reikia papildomai sutepti automobilio vyrius ir prireikus priveržti visus varžtus.

Tačiau ir „Chevrolet Niva“ silpnosios vietos yra ne tik varžtai ir spynos. Pagrindiniai automobilio komponentai taip pat gali sugesti.

Jėgos blokas yra sureguliuotas dideliam sukimo momentui, todėl pagreičio metu jis rodo žemą dinamiką. Šio tipo varikliuose labiausiai tikėtinas liaukos nuotėkis. Tuo pačiu metu, norint pakeisti pagal garantiją, neužtenka pateikti automobilį, kuriame bus nedidelis nuotėkis. Paprastai tai nėra garantinis atvejis. Oro kondicionieriaus veikimas paprastai nėra patenkinamas. Tačiau dėl konstrukcijos ypatumų jį įjungus variklis praranda daug galios. Tai ypač išryškėja važiuojant greitkeliu. Simptomai yra sumažėjusi dinamika ir padidėjęs. Pats variklis yra patikimas dėl dizaino paprastumo ir patikrintų medžiagų. Reikalingas patikrinimas ir kapitalinis remontas ne anksčiau kaip 250 tūkstančių kilometrų. Kas 100 tūkstančių kilometrų reikalinga kruopšti apžiūra.

Dažniausios problemos yra su išsiplėtimo bakas. Veikiant slėgiui ir aukštai temperatūrai, plastikas sunaikinamas ir atsiranda nuotėkių. Kai kuriuose automobiliuose siurblys greitai sugenda. Taip nutinka dažnai naudojant dideliu greičiu.

Silpniausi elementai šioje sistemoje bus rutulys, vairo jungtis, strypai ir alyvos sandarikliai. Stebules reikia periodiškai tikrinti. Paprastai kyla problemų rato guolis pasireiškia per pirmuosius 30 tūkstančių kilometrų. Dėl naudojimo bekelėje cv jungtys dažnai sugenda. Taip yra dėl dulkių ir nešvarumų patekimo ant dulkinių, dėl kurių jie greičiau plyšta.

Čia pagrindinis problemų šaltinis yra kryžiai, esantys ant kardano. Patys kardanai taip pat nėra patikimi. Spygliuotos sukelia stiprią vibraciją judėjimo metu.

elektros įranga

Dažniausias langų pakėlimo mechanizmo gedimas. Tai gali atsitikti net per pirmuosius šešis mėnesius. Daug problemų buvo perkelta į Chevrolet Niva iš modelio Niva 2121. Tai starteris ir generatorius. Reikia atsiminti, kad šie komponentai gali būti keičiami pagal garantiją, todėl svarbu laiku atlikti visą MOT pas pardavėją. Laikui bėgant gali atsirasti problemų su degalų jutikliu. Dėl aukštų temperatūrų sunaikinami laidai, vedantys į radiatoriaus ventiliatorių, dėl ko įvyksta trumpasis jungimas ir perdega saugikliai.

Atskirai verta paminėti, nes čia problema slypi ne laiduose, o netinkamai apgalvotoje konstrukcijoje. Dėl aukštos temperatūros lempos ir nedideli korpusai dažnai išlydo plastikinius priekinius žibintus. Norėdami to išvengti, geriau sumontuoti LED šviesos šaltinius pagal matmenis.

kūnas

Čia problema niekuo nesiskiria nuo kitų automobilių – iš esmės tai yra korozija. Tačiau dėl nesėkmingo arkų dizaino gali stipriai kauptis drėgmė, o tai labai pagreitina koroziją. Jei nesekate automobilio, tuomet galite gauti didelių židinių, dėl kurių automobilis bus netinkamas naudoti po 3-4 metų. Dažykite plastikinės dalys gana dažnai nusilupa. Negydomi įbrėžimai surūdys per savaitę.

Čia pagrindinis trūkumas, kuris pasireiškia iškart išėjus iš prekiautojo salono, yra garso izoliacijos trūkumas. Tai ypač jaučiama važiuojant didesniu nei 100 km/val. greičiu, kai perdavimo dėžė ir variklis turi didelę apkrovą.

Tačiau nepaisant viso to, dėl mažos kainos ir daugybės atsarginių dalių automobilių salonuose, šis automobilis vis dar yra populiarus tarp automobilių entuziastų. Dizaino paprastumas, leidžiantis savarankiškai pašalinti visus trūkumus ir bekelės savybes, leidžia šturmuoti net atokiausias šalies vietas, nebijant išjungti automobilio. Tačiau vis tiek neturėtumėte pervertinti jo galimybių ir laiku stebėti pažeidžiamiausius mazgus.

Automobilių kompanija„Chevrolet“ jau daugelį metų pirmauja pasaulinėje rinkoje. Prekės ženklas patyrė daug pakilimų ir nuosmukių, o tai dar kartą pabrėžia teigiamų pusių automobilių gamintojų įmonės.

Įjungta Šis momentas, Chevrolet automobiliai gali pasigirti dideliu populiarumu visuose pasaulio regionuose. Taigi, pavyzdžiui, įmonėse Šiaurės Amerika rinkti išskirtinai aukščiausios kokybės automobilius, taip pat sportinius automobilius ir firminius visureigius. Tai nenuostabu, nes šiame regione didelę įtaką turi milžinas „General Motors“, kuris negali sau leisti prižiūrėti biudžetinių versijų gamybos.

Nuotrauka: Chevrolet Niva 2017

Bet jei kalbėsime apie biudžetiniai modeliai Chevrolet, jie gaminami Pietų Korėjos gamyklose ir yra gana pigūs.

Jei kalbėtume apie vidaus rinką, tai labiausiai populiarus modelis, žinoma, yra Chevrolet Niva. Todėl nenuostabu, kad daugelis vairuotojų domisi klausimu „kur yra surenkami „Chevrolet Niva“ automobiliai Rusijai? Šiame straipsnyje mes tiesiog aptarsime šią problemą ir sužinosime, kaip tai padaryti kokybiškų visureigių Niva, kurie gaminami Rusijos gamyklose.

Pagrindinis „Chevrolet Niva“ surinkimas Rusijos ir NVS rinkoms vyksta „General Motors“ Togliatti filiale. Šioje įmonėje vyksta visas automobilių surinkimo ciklas, apimantis visų dalių ir komponentų gamybą, taip pat suvirinimą ir dažymą.

Išleidę kiekvieną automobilių partiją, kokybės kontrolės specialistai atsitiktine tvarka atrenka kelis egzempliorius ir išsiunčia juos testavimui bei testavimui. Jei darbuotojai nustato trūkumų, jie grąžina automobilį patikrai.

Kokybiškas Chevrolet Niva rusiškas surinkimas

Chevrolet Niva yra vertas tradicinių rusiškų automobilių atstovas. Todėl nenuostabu, kad modelis tapo tikru žmonių automobilis, o naminę medžioklę ar žvejybą sunku įsivaizduoti be visureigio „Niva“.

Rusiška automobilio versija surenkama remiantis modulinė platforma VAZ-2123 modeliai, tačiau „General Motors“ inžinieriai gerokai padidino naujovės funkcionalumą ir praeinamumą.

Verta paminėti, kad jau 4 metus, nuo 2004 m., visureigis „Niva“ užėmė pirmąją vietą pardavimo lygio reitinge.

Nuotrauka: visiškai nauja Niva tik iš GM-AVTOVAZ surinkimo linijos

buitinis automobilis parduota trys apdailos lygiai. Be pagrindinės, taip pat yra suderintos ir pakeistos versijos.

Kaip ten bebūtų, automobilių kokybė vis tiek priklauso nuo surinkimo vietos, ir į Rusiškas modelis kyla daug klausimų. Visų pirma, nepatenkinti savininkai žemas lygis saugumo. Todėl važiavimas labai dideliu greičiu sukelia bent jau nepasitikėjimą, nes ankstesniuose „Niva“ komplektacijos lygiuose net nėra oro pagalvių.

Palyginti neseniai, atsižvelgdami į visus vairuotojų skundus, kūrėjai išleido atnaujintas „Niva“ versijas, kuriose jau yra reikalingos sistemos saugumo.

Dažai ir dabar nekelia susižavėjimo, nes dažymas yra nestabilus įbrėžimams ir neapsaugo kėbulo nuo korozinių procesų.

Savybės Chevrolet Niva Russian agregatas

Kaip minėta aukščiau, „Chevrolet Niva“ laikomas geriausiai parduodamu ir geidžiamiausiu visureigiu pasaulyje. automobilių rinka Rusija. Nuo modelio debiuto 2002 metais ir iki šių dienų nuo gamyklos surinkimo linijų nuriedėjo daugiau nei 175 000 transporto priemonių, o tai galima vadinti labai geru produktyvumo rodikliu.

Dauguma moderni versija Chevrolet Niva jau yra pagrindinė konfigūracija apsirūpinęs:

• kelių lygių šildomos sėdynės;
• šoninis tonavimas;
• lengvo lydinio ratlankiai;
• modernus kondicionierius.

Atsižvelgiant į visus praeities trūkumus, dabar gamintojai daugiausia dėmesio skiria visureigių saugos lygiui.

Kaip jėgos agregatas naudojamas 1,7 litro variklis, galintis pagaminti 80 arklio galių.

Neseniai pasirodė informacija, kad koncerno „Opel“ vokiečių inžinieriai „Nivai“ montuoja naują 123 AG jėgos agregatą, taip pat yra vilties, kad ateityje atsiras ir dyzelinis variklis, kurio rusų automobilininkams trūksta. tiek daug.

Tačiau kol asortimentas jėgos agregatai gana liesas ir gali pasigirti tuo pačiu senu varikliu.

Vaizdo įrašas: Chevrolet Niva surinkimo procesas

Išvada

Vienas ryškiausių „Chevrolet“ atstovų Rusijos rinkoje yra visureigis „Niva“. Šis automobilis gaminamas vietiniame General Motors filiale Toljačio mieste. Verta pažymėti, kad Rusijos asamblėja pretenzijų yra daug, tačiau kūrėjai stengiasi nuolat atnaujinti populiarųjį krosoverį.

Vienas iš pagrindinių vietinės gamybos visureigio pranašumų yra jo puikus visureigis ir patraukli išvaizda.