Kaip veikia trumpa automobilio antena. Automobilio kėbulas kaip antena

06.06.2016

Kelionės be magnetofono automobilyje virsta tikra nuobodule. Daug įdomiau susikurti mėgstamą radijo stotį ir pasinerti į mėgstamos muzikos klausymosi pasaulį. Ir išties patogiau judėti net nuobodžiu užmiesčio keliu. Tačiau viena iš pagrindinių vairuotojų problemų yra antenos pasirinkimas. Daugelis automobilių entuziastų dažnai nežino, kokios savybės yra svarbiausios, taip pat į ką atkreipti dėmesį renkantis. Panagrinėkime šiuos klausimus išsamiau.

Paskirtis ir savybės

Antenos užduotis yra paversti elektromagnetines bangas iš įvairių šaltinių į specialų signalą elektros srovės pavidalu. Galimas ir atvirkštinis procesas, kai elektrinis signalas paverčiamas EM bangomis. Ši parinktis rodo, kad ta pati antena gali atlikti kelias funkcijas – paimti signalą ir jį perduoti. Jei pati antena nesugeba pagauti signalo, tai joks stiprintuvas nepadės.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra antenos dydis. Iš fizikos kurso žinoma, kad EM turi dvi pagrindines charakteristikas – ilgį ir poliarizacijos vektorių (parametrai nurodo magnetinius ir elektrinius komponentus). Kalbant apie elektrinę dalį, bangos skirstomos į du tipus - horizontalią ir vertikalią. Šiandien veikiančios radijo stotys veikia vertikalios poliarizacijos principu. Savo ruožtu televiziją transliuojančios stotys, atvirkščiai, veikia horizontalios poliarizacijos principu. Renkantis anteną, verta atsižvelgti į jos parametrus, kurie turi būti proporcingi ilgajai bangai. Kalbant apie bangų poliarizaciją, čia svarbu ne tik dydis, bet ir teisingas gaminio padėties pasirinkimas.

Antenos dydžio ir priimamų (siunčiamų) bangų ilgio priklausomybė yra visas mokslas. Jei paaiškinsime šį dalyką paprastai, tada reikalavimas kyla dėl būtinybės įvesti rezonansą su EM virpesiais. Tik šiuo atveju antena veiks maksimaliai efektyviai ir pavers EM bangą į reikiamo dydžio įtampą. Vėliau elektros srovė gali būti sustiprinta ir konvertuojama radijuje (imtuve).

Antenai svarbi derinimo koncepcija, nes tokiu atveju pastaroji galės pasirinktinai priimti tam tikrus signalus. Kita vertus, galutinis atrankos procesas tenka imtuvui. Jei tikite techniniais pagrindimais ir atliktais eksperimentais, tai antenos, turinčios įprastą kaiščio formą, rodo didžiausią efektyvumą. Šiuo atveju prietaiso ilgis turėtų būti lygus ketvirtadaliui vidurinės diapazono dalies bangos ilgio.

• 1. Lauko antenos.Tokiu atveju signalas, kurį priima antena, siunčiamas į priimantį įrenginį neprarandant kokybės. Bet norint pasiekti tokius rezultatus, antena turi būti suderinta su tiektuvu (kabeliu), o jungiamasis laidas - su radiju. Šias sąlygas lengva įvykdyti, jei antena yra ¼ ilgio, kabelio varža yra 75 omai (televizijos kabeliui), o imtuvo įvestis yra teisingai apskaičiuota ir tinkamai atlikta.

Bangų pasiskirstymo ore kokybė yra glaudžiai susijusi su bangos ilgiu. Taigi vidutinės ir ilgos bangos eina aplink paviršių, tai yra, jos pasiskirsto visame pasaulyje. Kalbant apie trumpąsias bangas, čia sklidimas vyksta dėl daugybės atspindžių. Taip pat yra ultratrumpųjų bangų, kurios yra silpniausios ir veikia tik matymo zonoje. Be to, kiekvienas iš bangų tipų turi savo paskirtį.

Pavyzdžiui, ilgos ir vidutinės bangos automobilių antenose reikalingos tik radijo signalui priimti. Čia nereikia gaminti jokių specialių antenų, nes tokie signalai turi pakankamai galios. Jei antena užfiksavo signalą, tada jis bus aukštos kokybės (tokio priėmimo principas dažnai vadinamas „ant nago“).

Principas panašus ir dirbant trumpųjų bangų diapazone. Skirtumas tik tas, kad čia jau galima bendrauti. Be mėgėjiško ryšio galimybės, transporto priemonių savininkams HF taip pat skiriamas „gabalas“. Veikimo dažniai čia yra 26,97–27,85 MHz. Tokie diapazonai vadinami CB (CB).

Dauguma šiuolaikinių antenų yra pritaikytos priimti ultratrumpąsias bangas. Šiuo atveju priėmimo diapazonas ribojamas iki 66–108 MHz dažnių. Čia verta išskirti dvi dažnių kategorijas – „sovietinį“, kuris buvo priimtas dar SSRS (66–74 MHz) ir „užsienio“, veikiančius 88–108 MHz diapazone (FM bangos). Pavadinimas FM reiškia "dažnio moduliaciją" arba dažnio moduliaciją. Pasirodo, kad nustatydami antenos tipą vadovaujamės bangos ilgiu, o užsienyje - jos perdavimo tipu. Tuo pačiu metu kūrinio subtilybės išlieka nepakitusios.

• 2. Vidinės antenos.Jei antena yra vidinė, ji gali būti dviejų tipų - nuimama ir stacionari. Pastaruoju atveju gaminys įklijuojamas į stiklą. Pagrindinis vidinių įrenginių patogumas yra patikimumas. Juos sunku sulaužyti ar pavogti. Kitas dalykas yra tai, kad tokių gaminių signalo kokybė palieka daug norimų rezultatų. Bėda ta, kad antenos „antenos“ yra horizontalios, nepaisant to, kad į anteną ateinantis signalas turi vertikalią kryptį. Be to, mieste signalas nuolat kinta, o tai apsunkina antenos „gyvenimą“. Tačiau verta palikti miestą susidurus su daugybe problemų.

Norėdami reklamuoti ir populiarinti produktą, gamintojai tiekia antenas su specialiais stiprintuvais, kurie pagerina signalo kokybę. Kita vertus, jei antena negali priimti signalo, stiprintuvas bus nenaudingas. Antenos stiprintuvai yra geri, kai tarp antenos ir imtuvo yra ilgas laidas (dažnai būtent tai sukelia signalo pablogėjimą).

Manoma, kad jei laido ilgis yra iki 5 metrų, tai važiuojant už miesto ribų (kai nėra normalaus signalo) stiprintuvas yra neefektyvus. Viskas, ką jis gali padaryti, tai sustiprinti triukšmą, o mieste – pridėti trukdžių. Štai kodėl daugelis antenų dizainerių įrengė specialius miesto ir greitkelio jungiklius. Iš tiesų tokios sistemos veikimo principas paprastas – perėjus į „miestą“, stiprintuvas išsijungia.

Praktika rodo, kad geriausias stiprintuvas yra kokybiška antena, o geriausias antenų pasirinkimas – lauko gaminio įrengimas (atsižvelgiant į poliarizaciją ir bangos ilgį). Jei atsižvelgsime į FM diapazoną, aukščiausią garso kokybę galima pasiekti naudojant 75 centimetrų ilgio kaištį.

Pagrindinis lauko antenų trūkumas – jas lengva sulaužyti. Būtent todėl renkantis tokį gaminį reikėtų sutelkti dėmesį į garažo aukštį ir automobilio dizaino ypatybes. Taip pat verta iš anksto apsvarstyti kabelio prie priimančiojo įrenginio subtilybes, montavimo vietą ir kitus dalykus. Geriausias kabelio pasirinkimas yra ekranuoto ir tvirto gaminio naudojimas, kuriame nėra litavimo ar jungčių per visą atstumą, nuo priėmimo įrenginio iki pačios antenos.

• 3. Antistatinės antenos.Atskirai verta išskirti dar vieną įrenginių tipą – „stebuklingas“ antenas, kurios, gamintojų teigimu, gali pašalinti statinę elektros energiją iš automobilio kėbulo. Panaši naujovė automobilių pramonėje buvo šnipinėta aviacijos pramonėje. Taigi, lėktuvuose ant sparnų kraštų yra specialūs „šepečiai“, kurių užduotis yra pašalinti statinį krūvį. Čia principas tas pats. Bet automobiliuose tai neveikia, nes norint pašalinti statinio krūvio atsiradimą, automobilis turi judėti orlaivio greičiu. Be to, antistatinės antenos tvirtinamos dviguba juosta, dėl kurios kartu su dažais statinio krūvio pašalinimas tampa neįmanomas.

Antenos parametrai

• bangos pasipriešinimas.Standartinės antenos, veikiančios CB juostoje, turi 50 omų bangos varžą. Kai kuriais atvejais jie yra prijungti prie imtuvo per koaksialinį kabelį, kurio varža yra 50 omų (dažniausiai PL-259). Daugumos antenų asmeninė bangų jungtis yra lygi 50 omų. Štai kodėl tarp tiektuvo ir antenos įjungiamas suderinimo įrenginys. Pagrindinis sunkumas yra tas, kad neįmanoma išmatuoti bangos pasipriešinimo naudojant specialų prietaisą.

• Kanalų skaičius arba pralaidumas.Šis parametras apibūdina dažnių diapazoną, kuriame antena gali veikti be derinimo. Sunkumas tas, kad SWR parametras ties pralaidumo riba dažnai parametruose nenurodytas, todėl neįmanoma palyginti skirtingų antenų modelių pralaidumo. Bet yra išeitis. Dėl to, kad tinklelio atstumas tarp kanalų yra 10 kg, antenos pralaidumą galima nustatyti pagal kanalų skaičių. Formulė atrodo taip: Bandwidth (kHz) = kanalų skaičius * 10 kHz.

• Pelnas.Šis indikatorius parodo, kiek kartų pasikeičia signalas antenos išvestyje, palyginti su tuo pačiu etaloninio įrenginio indikatoriumi. Matuojant atsižvelgiama į vienos radijo stoties signalą. Antenos stiprinimo matavimas pateikiamas santykiniais vienetais. Problema ta, kad gamintojai ne visada nurodo šį parametrą savo įrenginiuose. Ekspertai rekomenduoja perkant anteną sutelkti dėmesį į stiprinimą, tačiau tai darykite labai atsargiai. Ir čia verta atsižvelgti į antenos dydį. Taigi ilgi gaminiai pasižymi dideliu sutvirtinimu. Specializuotos antenos su prailginimo rite suteikia daugiau stiprinimo nei tokio pat dydžio antenos.

• Praleidžiama galia.Pagal šį parametrą galima spręsti apie didžiausią galią, kurią gali turėti siųstuvas, jei naudojama ši antena. Viršijus didžiausią galią, gali įvykti gedimas arba terminis gedimas. Pramoninio tipo antenoms leidžiama 10 vatų galios riba.

• Atsparumas vėjui.Šis kriterijus yra svarbus, nors daugelis vairuotojų to nepaiso rinkdamiesi anteną. Pagal vėjo pasipriešinimo indeksą galima spręsti, kokiu vėjo greičiu antena gali būti sunaikinta. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į šį rodiklį regionuose, kur pučia uraganiniai vėjai. Be to, antenos, sumontuotos ant magnetinio pagrindo, yra veikiamos vėjo.

Pirmasis radijo imtuvas automobiliui pasirodė 1930 m., o iki šių dienų automobilyje esantis radijas išlieka aktualus. Mažas automobilio dydis neleidžia montuoti didelių antenų, todėl vairuotojai plačiai naudoja aktyviąsias antenas. Apie šiuos įrenginius, jų paskirtį ir tipus skaitykite straipsnyje.

Aktyvios antenos paskirtis

Kad bet koks radijas veiktų, reikalinga antena – įrenginys, kuris priima elektromagnetines bangas ir paverčia jų energiją į elektrinį signalą. Be to, šis signalas gali būti sustiprintas ir konvertuojamas, ką daro radijo imtuvas. Užtikrintas priėmimas įmanomas tik tuo atveju, jei antena yra nustatyta tam tikram dažniui ar dažnių diapazonui – šis nustatymas atliekamas pasirenkant antenos ilgį. Paprasčiausiu atveju antena gali būti pusės bangos arba ketvirčio bangos lazda. Pavyzdžiui, FM transliacijos juostoje bangos ilgis yra atitinkamai maždaug 3 metrai, antenos ilgis turėtų būti nuo 0,75 iki 1,5 metro.

Atrodytų, 75 cm nėra daug, tačiau net ir automobiliui tai yra reikšminga vertė, ant tokio ilgio automobilio sunku pastatyti anteną, o tai netgi gali sugadinti automobilio išvaizdą. Todėl dažniau naudojamos trumpesnio ilgio antenos, tačiau jos yra mažiau jautrios, blogiau konvertuoja elektromagnetinės bangos energiją ir tiekia mažesnę įtampą į radijo imtuvo įvestį. Tai reiškia, kad trumpa antena pablogina radijo programos priėmimo ir atkūrimo kokybę arba netgi neleidžia priimti kai kurių radijo stočių (ypač nutolusių).

Dėl šios aplinkybės prireikė trumpų, bet pakankamai efektyvių antenų, kurios užtikrintų sėkmingą radijo priėmimą automobilyje. Šiai problemai išspręsti buvo sukurtos aktyvios antenos – trumpos antenos su dideliu jautrumu.

Aktyvioji antena yra elektroninis prietaisas, jungiantis įprastą anteną (botagą arba dipolį) ir RF stiprintuvą. Tokia antena gali priimti silpną signalą ir užtikrinti tokį patį radijo našumą kaip ir įprastinė ilgo ilgio antena. Taip pat aktyviosios antenos gali atlikti kai kurias kitas funkcijas, kurios aprašytos toliau. Tačiau pirmiausia turėtumėte pasidomėti, kokių tipų aktyvios antenos egzistuoja šiandien.

Aktyvių antenų tipai

Rinkoje galite rasti antenų, kurios skiriasi konstrukcija, montavimo vieta, montavimo tipu ir funkcionalumu.

Pagal konstrukciją antenos skirstomos į du pagrindinius tipus:

• Botagas - metalinis vienokio ar kitokio ilgio kaištis naudojamas kaip antena. Šiuolaikinėse antenose kaištis turi plastikinį apsauginį apvalkalą. Paprastai išorinės antenos yra pagamintos tokio tipo;
• Dipolis - priėmimas atliekamas ant simetriško dipolio, vienodo ilgio kaiščių. Schema būdinga vidinėms antenoms.

Pagal antenos įrengimo vietą yra:

• Išorinis - montuojamas ant stogo, priekiniame arba galiniame sparne ir pan.;
• Intra-salon – montuojamas salono viduje, ant priekinio stiklo arba galinio lango.

Abiejų tipų antenos turi savo privalumų ir trūkumų, susijusių su metalinio korpuso buvimu. Kaip žinia, metalas neperduoda radijo bangų, todėl automobilio kėbulas atlieka ekrano funkciją, salono viduje elektromagnetinio lauko stiprumas kelis kartus mažesnis nei išorėje. Todėl vidinės antenos montuojamos ant priekinio stiklo. Tačiau kėbulas tarnauja kaip papildoma apsauga nuo trukdžių (ypač sklindančių iš automobilių, esančių gretimuose srautuose ir už nugaros), o išorinė antena priima visus trukdžius.

Pagal antenos tvirtinimo tipą yra:

• Intrasalonas - ant dvipusės juostos;
• Mortise antenos yra išorinės antenos, standžiai montuojamos korpuse arba specialiame konteineryje (ištraukiamos antenos);
• Ant magnetinio pagrindo – dažniausiai išorinės antenos greitam montavimui ant stogo.

Pagrindinė aktyviosios antenos funkcija yra signalo stiprinimas, tačiau šiuolaikinės antenos gali turėti įvairių papildomų funkcijų:

• Perjungimas tarp diapazonų;
• Jautrumo keitimas – „Miesto“ režimas su mažesniu jautrumu ir „Maršruto“ režimas su padidintu jautrumu;
• Apsauga nuo trukdžių.

Taip pat aktyviąsias antenas galima suskirstyti į kelias grupes pagal paskirtį ir veikimo diapazonus:

• Antenos bet kuriai ar dviem juostoms - paprastai FM arba AM / FM;
• TV antenos;
• Universalios antenos – visoms juostoms nuo AM iki TV.

Visos aktyvios antenos, nepriklausomai nuo tipo, turi panašų dizainą ir vieną veikimo principą.

Aktyvių antenų konstrukcija ir veikimo principas

Struktūriškai bet kuri aktyvi antena susideda iš penkių pagrindinių dalių:

• Antena (smeigtukas arba dipolis);
• Stiprintuvas (plastikiniame korpuse);
• Antenos kabelis (maitinimo kabelis);
• Laidas arba atskiras maitinimo laidas (pasirinktinai);
• Įžeminimo jungties laidas.

Kabinos antenos dažniausiai būna dipolio dizaino. Dipoliai yra pagaminti iš vadinamųjų drobių - lanksčių laidininkų plastikiniame apvalkale, kurį galima pritvirtinti prie stiklo. Drobės išeina tiesiai iš korpuso, kuriame yra stiprintuvas, visa konstrukcija pritvirtinama prie priekinio stiklo naudojant dvipusę juostą.

Aktyvioji antena veikia gana paprastai: ant drobių skleidžiamas signalas tiekiamas į stiprintuvą, po to per kabelį tiekiamas į radijo / radijo antenos įvestį. Kad stiprintuvas veiktų, jam reikia maitinimo ir įžeminimo. Maitinimas gali būti tiekiamas atskiru dviejų laidų laidu, tai taip pat galima padaryti pagal standartinę schemą - prijungus įžeminimo laidą prie korpuso (prie bet kurio varžto, esančio šalia antenos), o antrąjį laidą - prie " +" baterija.

Kompaktiškos antenos su greitu montavimu (ant magnetinio pagrindo) dažniausiai neturi atskiro įžeminimo, o maitinamos iš cigarečių žiebtuvėlio. Tokios antenos yra mažos ir lengvai montuojamos, tačiau jos suteikia mažiau stiprinimo ir paprastai yra blogesnės net lyginant su salone esančiomis antenomis.

Aktyvios antenos įrengimo ir veikimo ypatumai

Išorinės antenos, ypač įstrižainės, montavimą reikėtų patikėti specialistams, vidinę anteną galima montuoti savarankiškai. Antenos montavimas bendruoju atveju sumažinamas iki:

1. Pasirinkite optimalią antenos vietą ant priekinio ar galinio stiklo;
2. Priklijuokite antenos korpusą ir antenos lakštus naudodami pridedamą dvipusę juostą (lakštai jau padengti klijais, padengti apsaugine plėvele);
3. Antenos korpuso ir šluosčių klijavimo vietoje nuriebalinti stiklą;
4. Prijunkite įžeminimo laidą prie automobilio kėbulo (prie bet kurio varžto arba tiesiai prie kėbulo vietos, nuvalytos nuo dažų);
5. Prijunkite laido kabelį prie radijo / televizoriaus antenos įvesties;
6. Prijunkite maitinimo kabelį bet kurioje patogioje vietoje prie „+“ maitinimo šaltinio (geriausias variantas – prie radijo gnybto).

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas antenos montavimo vietai, čia reikia laikytis kelių rekomendacijų:

• Antenos lakštai turi būti išdėstyti bent 5 cm atstumu nuo lango kraštų (tai sumažina automobilio kėbulo ekranavimo efektą);
• Įžeminimo laidas turi būti kuo trumpesnis;
• Maitinimo laidas turi būti prijungtas kuo arčiau radijo/kasečių grotuvo.

Drobės turi būti išdėstytos lygiagrečiai lango kraštui, čia galimi du variantai:

• Išilgai viršutinio lango krašto - drobės pailgos;
• Lango kampe - drobės išdėstytos stačiu (arba taip - priklausomai nuo stiklo geometrijos) kampu.

Tinkamai prijungus, įjungus degimą, užsidegs antenos korpuso šviesos diodas. Aktyvi antena nekeičia radijo veikimo ir paprasčiausiu atveju nereikalauja jokių papildomų veiksmų. Jei antena turi papildomų funkcijų, gali tekti perjungti „Miesto“ / „Maršruto“ režimus arba pasirinkti diapazonus – kaip tai padaryti, paprastai nurodoma instrukcijose.

Aktyvi antena, tinkamai sumontuota ir naudojama, pagerina radijo priėmimą ir padaro vairavimą malonesnį. Tai paprastas, nebrangus ir įdomus sprendimas, kurį gali sau leisti kiekvienas automobilio savininkas.

Ši plėtra buvo sukurta profesiniams poreikiams. Reikėjo paslėpti ir apsaugoti ant automobilio. Sprendimas buvo priimtas ne iš karto – lizdinės antenos mažai žinomos, o HF jos naudojamos labai retai. Prireikė daug laiko, kol tai klientams įrodinėjau Tai gali dirbti (kas juokinga, iškart po lauko stiprumo matavimų parodė, kad antena spinduliuoja normaliai). Daugeliui tai sukėlė vaikų jaudulį: mašiną uždengė tinkleliu, užpylė vandeniu, o į dugną įmetė į vandenį. Niekas nepadėjo, geležies kūno gabalas atkakliai spinduliavo toliau. Vienas dažniausiai pasikartojančių dalykų – žinau daugiau nei 2000 atvejų. Žurnalo straipsnis 1996 m. buvo skirtas reklamai ir daug kas buvo praleista. Tačiau net ir tokia forma jis buvo ne kartą „nuplėštas“ įvairiose svetainėse. Žemiau pateikiama išplėstinė straipsnio versija, įskaitant pačias žurnale praleistas subtilybes.

Automobilio kėbulas kaip antena

Naudojant radijo siųstuvus automobiliuose, sunkiausia užduotis yra suderintos antenos įdiegimas. Šiame straipsnyje aptariamas automobilio kėbulo, kaip paslėptos ir suderintos perdavimo antenos nuo 20 iki 200 dažnių, naudojimo principas.

Esamų automobilių antenų tipų apžvalga

Minimalūs efektyvaus radiatoriaus matmenys turi būti ne mažesni kaip l /4. Sumažėjus dydžiui, jo efektyvumas krenta labai smarkiai: proporcingai sutrumpinimo kvadratui. Kai antena perduodama, jos mažas efektyvumas negrįžtamai sumažina spinduliuojamą galią ir atitinkamai sumažina radijo diapazoną. Todėl, nepaisant visų reklaminių patikinimų dėl labai mažų stebuklingų antenų efektyvaus veikimo, reikia vertinti bent jau ironiškai.

Paprasčiausia automobilio antena yra strypas, sutrumpintas nuo ritės apačios ant stogo. Tai geras sprendimas, išskyrus tuos atvejus, kai lauko antena nepriimtina (apsaugos sistemos, sekimas, slaptas radijo ryšys). Tokiais atvejais būtina, kad antena būtų paslėpta ir nepasiekiama išoriniam poveikiui (pagrobėjas pirmiausia sulaužys išorinę anteną, o apsaugos įtaisas taps nenaudingas).

Norėdami išspręsti šią problemą, paprastai naudojama trumpa spiralinė antena, esanti salono viduje šalia stiklo. Iš tikrųjų tai yra susuktas l / 4 kaištis, tačiau kadangi jis yra metaliniame korpuse, jo efektyvumas labai sumažėja dėl ekranavimo efekto. Be to, sraigtinė antena turi labai siaurą dažnių juostos plotį, todėl reikia kruopščiai sureguliuoti anteną ir neįmanoma jos naudoti visoje dažnių juostoje.

Automobilio kėbulo naudojimas kaip lizdinė antena

Mūsų užduotis yra tokia: surasti automobilyje konstruktyvų tarpą, kurio bendras ilgis ne mažesnis kaip 1,5 ... 3 m (efektyviam darbui 20..30 MHz diapazone) ir užtikrinti jo sužadinimą. Ant bet kurio automobilio galite rasti keletą tokių vietų, tačiau pageidautina, kad lizdų konfigūracija skirtingų tipų automobiliams būtų maždaug vienoda, kad būtų suvienodinta pati antena, jos parametrai ir kabelio derinimo įrenginys.

Darant plyšio sužadinimo įtaisą taip pat būtina kuo labiau sumažinti trukdžius automobilio konstrukcijoje, nes tik teoriškai gera RF prijungti lizdo centre, tačiau praktiškai, jei reikia nulupti dažus ir gręžti, tada mažai kas to sieks.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, buvo pasirinktas tarpas tarp bagažinės dangčio (VA3 2101-2107 ir panašiai) arba galinių durų (VA32108, 2109, AZLK2141 ir panašiai) ir automobilio kėbulo. Norint užtikrinti sužadinimą, būtina izoliuoti bagažinės spynos skląstį, kaip parodyta 1 pav.

Tuo pačiu metu lizdo įvesties maitinimo taškai yra standartiniai bagažinės spynos skląsčio tvirtinimo varžtai, įsukami į korpusą (kėbulo išvestis), ir užrakto skląstis, izoliuotas papildomomis tarpinėmis nuo tvirtinimo varžtų, turintis mechaninį ir elektrinį kontaktą. su bagažinės užraktu ir su bagažinės dangčiu (signalo išvestis) .

Ši konstrukcija labai panaši į metalinių tranzistorių ir jų varžtų atskyrimą nuo radiatoriaus, o radijo mėgėjui nesudėtinga. Konkretus izoliacijos būdas gali būti skirtingas (priklausomai nuo automobilio konstrukcinių ypatybių), svarbiausia yra užtikrinti, kad elektros grandinė būtų nutraukta per bagažinės spyną, ir suteikti galimybę ten prijungti laidus. Vienas laidas turi eiti į bagažinės dangtį, kitas - prie korpuso.

Atkreipkite dėmesį, kad tai yra lizdinė antena, todėl bagažinės dangtis sukamaisiais vyriais neturėtų būti ne tik izoliuotas nuo korpuso, bet, priešingai, ten turi turėti kokybišką elektros kontaktą. Jei jo nėra arba yra, bet blogai (seni vyriai su rūdimis), tuomet reikia pakloti lanksčią magistralę, jungiančią bagažinės dangtį vyriais su korpusu (maždaug toks pat lankstus trumpiklis iš storos pintos ekranuotos vielos, kuris sumontuotas siekiant sumažinti užsidegimo trukdžius). Be to, tokie džemperiai turi būti montuojami dviejose vietose - po vieną šalia kiekvienos kilpos.

Viskas, antenos gamybos mechaninė dalis baigta. Belieka tik prijungti koaksialinį kabelį prie žiedlapių ir atlikti matavimus. 2 ir 3 paveiksluose parodyta kai kurių transporto priemonių SWR eksperimentinė priklausomybė nuo dažnio.

„Moskvich“ AZLK 2142 ir „Žiguli“ VAZ 2109 pirmasis rezonansas yra beveik identiškas apie 65 MHz (tokiu dažniu automobilio dydis yra apie pusę bangos). Trečioji harmonika skiriasi reikšmingiau, nes tam didelę įtaką daro automobilio forma.

„Volvo 249“, „VAZ 2104“, „VAZ 2106“ ir panašiems automobiliams rezonansai yra didesni, o tai rodo, kad jaudinasi ne visas kėbulas, o tik bagažinės sritis ir prie jos esantis metalas. Dėl to turime gatavą lizdinę anteną su keliais rezonansiniais dažniais, iš kurių vienas sutampa su veikimo dažniu. Pakanka prijungti maitinimo laidą prie taškų su atitinkamais. Tačiau toks sutapimas yra retas. Paprastai lizdo įvesties varža darbiniu dažniu yra sudėtinga, o tai neapima tiesioginio maitinimo kabelio prijungimo.

Kadangi lizdo matmenis lemia automobilio konstrukcijos ypatumai ir mes, žinoma, negalime jų keisti, siekiant užtikrinti, kad kabelio SWR būtų artimas 1, jis naudojamas, kuris užtikrina kompleksinės varžos transformaciją. lizdinę anteną į aktyvią, lygią naudojamo kabelio bangos varžai. SU dedamas tiesiai šalia lizdo padavimo taškų. Tai yra, vaizdas yra beveik toks pat, jei jie turėtų fiksuoto dydžio dipolį - žemą SWR rezonansiniais dažniais ir sudėtingą įvesties varžą visais kitais. Ir lygiai taip pat, norint sužadinti ne natūraliu antenos rezonansiniu dažniu, maitinimo taške reikalinga valdymo sistema.

20-30 MHz diapazone tarpo reaktyvumas yra indukcinis, o aktyvioji varža yra 8...15 omų (serija ekvivalentas). Norint suderinti šio diapazono kabelį, naudojama 4 pav. parodyta valdymo sistema.

Plačiajuostis transformatorius TV1 1:4 (ant ferito, užtikrinantis veikimą tam tikra galia ir dažniu) atitinka 50 omų kabelio varžą su aktyvia antenos spinduliuotės varžos dalimi, o kondensatoriai C1, C2 kompensuoja indukcinį komponentą.

Dėžė su SU montuojama (ant savisriegių varžtų) tiesiai prie bagažinės spynos. CS išėjimas sujungiamas trumpa (ne daugiau 50...80 mm) ir stora (vielos skerspjūvis 1..3 mm 2) vytos poros izoliuotų laidų prie bagažinės spynos žiedlapių.

Nurodyta C2 reikšmė nurodo 25 ... 28 MHz sekciją, esant žemesniems dažniams, C2 talpa turi būti padidinta. Tikslus suderinimas pasiekiamas vienu reguliavimu - kondensatoriumi C2. Naudojant 50 omų laidą, esant rezonansiniam dažniui, SWR yra ne didesnis kaip 1,3. Lizdinės antenos dažnių juostos plotis 27 MHz pagal SWR lygį<2 составляет 500..800 kHz. Это СУ обеспечивает хорошее согласование с большинством типов автомобилей.

Galbūt konkrečiu jūsų automobilio atveju (skirtinga lizdo konfigūracija, kitas dažnis) kils problemų dėl suderinimo. Tokiu atveju galime rekomenduoti šį metodą:

1. Prijunkite pusės bangos ilgio kabelį (elektra pusės bangos ilgio, atsižvelgiant į) prie norimo dažnio lizdo. Be to (svarbu) jį jungiate ne tiesiai prie lizdo žiedlapių, o per tą vytos poros (jos ilgį nustatykite patys, remdamiesi valdymo sistemos tvirtinimo prie spynos projektinėmis galimybėmis), į kurią išeina valdymo sistema ateityje bus prijungta prie bagažinės spynos. Šios poros induktyvumas yra svarbus lizdo įėjimo varžos komponentas (būtent ši vertė buvo viena iš praktinių žinių).
2. Laisvame kartotuvo gale naudokite aukšto dažnio tiltelį varžai išmatuoti ir suprojektuokite valdymo sistemą šiai vertei. Iš esmės galite išsiversti be matavimų, tiesiog paėmę bet kokią pritaikomą norimo diapazono valdymo sistemą ir pasiekę minimalų SWR.
3. Padarykite fiksuotą ir mažą SU pagal gautus duomenis ir sumontuokite prie bagažinės spynos.

VHF juostoje, priklausomai nuo dažnio, SU gali turėti įvairių schemų. Skirtingai nuo HF juostos, šiuo atveju reikalingas kruopštus individualus pritaikymas prie konkretaus transporto priemonės tipo ir veikimo dažnio. Pavyzdžiui, esant 144 MHz dažniui, SWR lygio juosta< 2 составляет 5...7 MHz.

Rezultatai

Abiejuose aprašytuose diapazonuose (ty 27 MHz ir 144 MHz) buvo pastebėta:

1. Beveik visiškas įtakos keleivių salone esančių objektų (žmonių, krovinių) ir aplink (krituliai, kiti automobiliai ir kt.) plyšinės antenos parametrams nebuvimas;
2. Mažas elektromagnetinio lauko stiprumo lygis salone (srovės teka išilgai išorinio paviršiaus ir dėl paviršiaus efekto beveik neteka salono viduje);
3. vertikaliai (atminkite: horizontaliai lizdas, turi vertikaliai poliarizacija), kuri gerai veikia su dauguma automobilių antenų, kurios taip pat yra vertikaliai poliarizuotos.

Diapazone horizontalioje plokštumoje jis yra arti elipsės su mažu (apie 3 dB) spinduliavimo maksimumu, atgal išilgai transporto priemonės ašies. Ryšio diapazonas toks pat, kaip ir su 20 cm aukščio spiraline antena arba 0,6 m aukščio plaktuvine antena su induktoriaus rite, kurios buvo dedamos ant automobilio stogo.

144 MHz diapazone RP horizontalioje plokštumoje priklauso nuo automobilio tipo ir veikimo dažnio ir yra sudėtinga kelių skilčių struktūra be gilių kritimų su nedideliu maksimaliu spinduliavimu atgal. Ryšio diapazonas yra 35% ... 50% diapazono, kai naudojami l / 4 kaiščiai ant automobilio stogo.

Blogiausi parametrai paaiškinami tuo, kad antenos padavimo taškai yra arčiau žemės ir prastas korpuso geležies laidumas šiame diapazone. 144 MHz dažniui geležies korpusas yra labai prastas laidininkas, todėl esant dideliems bangos ilgių tarpams, efektyvumas yra mažas. Tačiau jei turite cinkuotą arba alavuotą korpusą, lizdinės antenos efektyvumas žymiai padidės.

Taikant aprašytus principus, tinkamai parinkus prijungimo taškus prie kėbulo ir valdymo sistemos grandinę, galima užtikrinti bet kokios markės automobilio kėbulo kaip rezonansinės antenos veikimą bet kuriame 20 ... 200 MHz taške. Žinoma, tokios antenos efektyvumas yra prastesnis nei kaištis ant stogo, tačiau tais atvejais, kai svarbu antenos paslėpti, korpusas yra geriausias sprendimas.

Populiariausių automobilių lauko automobilio antena dažnai genda, sugenda. Automobilio kiemo aikštelėje dažni vagystės ar vandalizmo atvejai. Rasti gamyklinę anteną yra problemiška, automobilių gamintojai retai išleidžia paprastus įrenginius kaip atsargines dalis. Jei pasenusiame automobilyje sugenda arba pavogtas priėmimo įrenginys, dažnai nėra kitos išeities, kaip savo rankomis pasigaminti anteną automobiliniam radijo imtuvui. Dauguma vairuotojų nori klausytis FM radijo transliacijų, kurių priėmimui nereikia ilgų lanksčių ar teleskopinių antenų.

Bendrieji automobilio antenos veikimo principai

Padaryti automobilio radijo anteną savo rankomis namuose yra gana paprasta. Tačiau prieš gamindami turite nuspręsti dėl pagrindinių parametrų - antenos ilgio, jos vietos ir konstrukcijos sudėtingumo.

Pagal radijo inžinerijos postulatus automobilio antena apibrėžiama kaip ketvirčio bangos vibratorius, įžemintas prie automobilio kėbulo. Automobilių radijo stočių antenos yra iki pustrečio metro ilgio ir turi veikti vertikalioje padėtyje. Standartinių automobilių radijo imtuvams tokie parametrai yra pertekliniai.

Norint stabiliai priimti radijo signalus populiariausioje VHF FM juostoje, kurioje veikia dauguma vairuotojams skirtų stočių, pakanka 10 - 20 centimetrų ilgio plaktuvo antenos. Automobilio radijo lauko antena savo rankomis bus lengviausia išeitis keičiant pasenusius galvos blokus, skirtus tik ilgoms ir vidutinėms bangoms priimti.

Negalvodami apie televizijos signalų priėmimo antenas, Wi-Fi interneto radijo bangas, sutelkime dėmesį į paprastas automobilių antenas, kurios skirstomos į išorines ir vidines. Vidinės antenos, ekranuotos automobilio kėbulu, turi silpnesnį radijo bangų priėmimą. Norint, kad jie veiktų stabiliai, reikalinga papildoma armatūra arba sudėtinga rėmo konstrukcija. Tik apmokytas radijo mėgėjas gali savarankiškai apskaičiuoti ir pagaminti aukštos kokybės vidinę anteną, pradedantiesiems derinimo entuziastams nėra prasmės imtis tokio dizaino.

Naminės antenos gamybos procesas

Lanksčių ir teleskopinių antenų gamybai reikia pasirinkti specialias antenų medžiagas, papildomus radijo komponentus. Be to, jos lūžta taip pat lengvai, kaip ir ankstesnės jūsų automobilio antenos.

Stacionarią tvirtą anteną lengva pagaminti, imituojančią madingą ryklio pelekų imtuvą. Norėdami savo rankomis pasidaryti tokią naminę automobilio radijo anteną, jums reikės paprastų medžiagų ir įrankių:

• metalinis kaištis su sriegiu;
• tvirtinimo veržlės;
• Varinė viela;
• metaliniai įrankiai;
• lituoklis ir litavimo reikmenys (fliusas, lydmetalis, kanifolija);
• izoliatoriai;
• antenos kabelis.

Pagrindinis antenos elementas yra metalinis kaištis, kurio sriegis parenkamas pagal įprastos antenos vietos arba Jūsų pasirinkto tvirtinimo kronšteino dydį. Standartiniai iš anksto įsriegti inkariniai varžtai puikiai tinka antenos pagrindui. Priešinguose kaiščio galuose reikia išgręžti dvi skylutes antenos vibratoriaus variniam laidui pritvirtinti. Neekranuota viela vyniojama dviem sluoksniais per visą kaiščio ilgį.

Suvyniota viela priveržiama tvirtinimo varžtais ir lituojama viršutinėje antenos angoje. Išoriniam izoliacijos sluoksniui mėgėjai naudoja įvairias medžiagas: šalto suvirinimo klijus, epoksidinę dervą, polimorfą, termoplastiką. Išlydytas vinilas ir anglies pluoštas, kuris trukdo radijo priėmimui, pasitvirtino prastai.

Rankiniu būdu išliejus termoplastiką arba „epoksidinį derinį“, antena atrodys neapsakomai.

Išbandžius anteną montavimo vietoje, patikrinus jos veikimą, išorinis paviršius apdirbamas tekinimo staklėmis ir reguliuojamas rankiniu būdu.

Priklausomai nuo naudojamos medžiagos spalvos, gatava antena gali būti palikta juoda arba nudažyta vandeniui atspariais akriliniais dažais korpuso spalva.

Kaip savo rankomis pasidaryti anteną automobilio radijui kelionėms į lauką, galite žiūrėti vaizdo įrašą:

Lauko antenos prijungimas

Lengviausias būdas sumontuoti anteną yra automobilių, kurių kėbule yra įprasta vieta priėmimo įrenginiui įrengti, savininkams. Tokiuose modeliuose pakanka atsargiai įsukti anteną į esamą jungtį (dažniausiai įsukti), nesijaudinant dėl ​​vidinio kabelio klojimo.

Puikiai sukurta naminė antena ant stogo atrodo taip pat gerai, kaip ir puošnios ryklio pelekų antenos, esančios ant brangių Mercedes, Audi ir BMW.

Nesant įprastos vietos ant automobilio kėbulo, ant magnetinių laikiklių arba vakuuminių siurbtukų galima sumontuoti „pasidaryk pats“ automobilio radijo anteną. Pageidautina naudoti magnetinius laikiklius, kurie tvirčiau laikosi ant judančio automobilio stogo.

Nepageidautina daryti papildomų pjūvių automobilio kėbule, todėl galima panaudoti esamas technologines skylutes arba kuo mažiau praplėsti galinių žibintų tarpiklių griovelius. Visos kabelių išvados į korpusą turi būti užsandarintos sandarikliu. Taksi vairuotojų racijų nuotoliniai magnetiniai laikikliai puikiai tinka perdirbimui. Šioje konstrukcijoje tereikia nuimti ilginamąją ritę (stovi antenos apačioje) ir laidą prijungti tiesiai prie kaiščio. Teoriškai geriausia vieta antenai montuoti laikomas stogo centras, tačiau dažniausiai automobilininkai savadarbį įrenginį montuoja ant kairiojo sparno arba stogo gale.

Norėdami prijungti lauko anteną, turite naudoti bendraašį ekranuotą kabelį. Norėdami nutiesti kabelį salono viduje, jums reikės:

1. Nuimkite vidinę apdailą nuo kabelio įvesties taško iki centrinio skydelio. Visos operacijos turi būti atliekamos atsargiai, nenaudojant žiaurios jėgos, laikantis tvirtinimo detalių plastikinių spaustukų.
2. Padėkite ir pritvirtinkite kabelį. Patartina vengti susikirtimų su standartiniais elektros laidais, kurie sukelia papildomų radijo trukdžių.
3. Palyginkite antenos ir galvos bloko jungtis. Jei reikia, lituokite antenos jungtį arba naudokite adapterį.
4. Patikrinkite automobilio radijo imtuvo veikimą.
5. Surinkite pašalintus interjero elementus.

Teisingai sumontavus anteną, nutiesus kabelį, naujasis priėmimo įrenginys veiks ne prasčiau nei standartinė antena.

Išvada

Padirbėję su priimančiojo įrenginio išvaizda, išvengsite pretenzijų iš kelių policijos inspektorių, kurie gali rasti kaltės dėl apleistos savadarbės antenos. Atsiųsdami mums savo atsiliepimus apie savo patirtį gaminant antenas patys, padėsite kolegoms vairuotojams išvengti dažnų klaidų.

Automobilių antenos skiriasi. Jie daugiausia naudojami FM radijo stotims priimti arba televizijos programoms žiūrėti mini įrenginiuose su specialiu imtuvu. Be to, antenos automobilyje reikalingos kaip navigacijos kanalas. Karinėmis sąlygomis signalui priimti būtinos automobilių antenos.

Šiandien kalbėsime apie tai, kaip pasidaryti radijo anteną automobilyje, kad galėtumėte klausytis FM radijo stočių, kaip nesuklysti perkant gatavą įrenginį, taip pat sužinosite, kokių tipų automobilių antenos egzistuoja.

Automobilių antenų klasifikacija

Jei norite savo rankomis pasidaryti radijo anteną, tai jums nėra didelė problema, nes tokio prietaiso konstrukcija yra gana paprasta. Pagrindinis dalykas darbe yra tai padaryti teisingai pasirinkite bangos ilgį(dažniausiai pasirenkamas FM) ir moduliacijos tipas. Tačiau prie to grįšime vėliau, bet dabar išsiaiškinkime, į kokias kategorijas skirstomos automobilių antenos.

Pagal paskirtį jie pritaikyti gauti:

• transliuoti įvairiomis juostomis, daugiausia FM;
• televizijos transliavimas;
• informaciją iš palydovo, kad būtų užtikrintas navigacijos sistemų veikimas.

Taip pat yra ryšio antenos.

Priemonės montavimas ant automobilio galima atlikti:

• magnetų pagalba;
• per siurbtukus;
• įkalimo metodas;
• srieginio sujungimo būdas;
• spaustukas;
• įterptinis metodas.

Pagal išdėstymo būdą antenos gali būti lauko ir saloninės, o pagal stiprinimo tipą – aktyvios ir pasyvios.

Yra keletas kitų klasifikacijų, bet jie per daug konkretūs, todėl prie jų nesigilinsime.

Prietaiso vertė priklauso nuo diapazono. Pavyzdžiui, 27 MHz ryšio antena yra didelė. Galingiausi egzemplioriai gali būti maždaug 2 metrų ilgio.

Kad tinkamai veiktų, montuokite anteną ant automobilio griežtai vertikalioje padėtyje, kurią lemia poliarizacijos tipas. Žinoma, sujungtas konstrukcijas galima pakreipti svirtimi ar ėriuku, kad tam tikrose vietose nesulūžtų, tačiau dažniausiai jomis naudojasi didelių transporto priemonių vairuotojai.

Skaitmeninės televizijos antena automobiliui atrodo kaip policijos automobilio blykstė, tik ji turi kitokį atspalvį. Tokio dizaino įrenginys yra gana paprastas, jo pagrindinė užduotis yra šimtų MHz priėmimas. Dažniausiai skaitmeninė instaliacija dedama ant automobilio stogo naudojant magnetą, o laidas traukiamas virš durų be papildomų modifikacijų. Signalas yra horizontaliai poliarizuotas.

Į ką atkreipti dėmesį perkant

Automobilių radijo antenos taip pat yra mažos, tačiau jos yra šiek tiek didesnės nei televizorių, nes bangos ilgis yra didesnis. Tam tinka nedidelio aukščio smeigtukai, primenantys radijo signalų priėmimo įrenginius, tačiau jų ilgis bus mažesnis nei policijos mirksinčių šviesų. Kad netyčia nenusipirktumėte televizoriaus imtuvo antenos, o ne specialaus radijo modelio, patikrinkite jo specifikacijas:

• radijo imtuvo antena žymima FM arba AM (dažniai 70-108 MHz);
• televizijai - DVB - T (dažnis iki 900 MHz);
• navigacijai - GPS (400 MHz);
• radijo ryšiams - CB (27 MHz).

Taip pat nepamirškite atkreipti dėmesį į antenos jungtys. Dažniausiai jie turėtų atitikti jūsų įrenginį, tačiau nepakenks tai patikrinti prieš perkant. Manoma, kad išorinio tipo automobilinė antena fiksuoja geriau, tačiau tai galioja tik dirbant mieste. Tačiau prietaisai, skirti montuoti automobilio salone, montavimo požiūriu yra paprastesni, tačiau tuo pačiu jie yra atitinkamai pigesni ir veiks prasčiau nei išoriniai.

Iki šiol prekyboje galite rasti visų rūšių hibridinių gaminių, kurie gali būti naudojami visiems aukščiau išvardytiems poreikiams – ir programų žiūrėjimui, ir FM radijo stočių klausymui, ir navigacijai. Taip pat yra modelių su funkcija perjungti priėmimą iš greitkelio į miestą ir atvirkščiai. Tokie metodai skiriasi vienas nuo kito jautrumu ir trukdžių slopinimo ypatybėmis. Taigi greitkelyje priėmimo nuotolis gali padidėti iki 80 km.

Įprasti tandemo modeliai, įrengta pora kaiščių, iš kurių vienas skirtas žiūrėti televizijos programas, o antrasis – radijo programoms klausytis. Žinoma, norint tokius įrenginius naudoti pagal paskirtį, reikės specialios įrangos.

Kaip patiems pasidaryti radijo anteną

Surenkant anteną FM radijo stočių klausymui, pagrindinis sunkumas slypi nuolatinėje automobilio kėbulo vibracijoje. Todėl paprastos buitinės antenos antžeminiam naudojimui čia netiks ir turės negyvos vietos, kalbant apie priėmimą. Įprastam antžeminiam įrenginiui lygiai tas pats, iš kurios pusės bus duodamas signalas, tačiau nuolat judančiam reikalingas specialus požiūris į „pasidaryk pats“ surinkimą.

Tinkamai rankomis surinkta automobilio antena turėtų turėti tokios charakteristikos:

• nesukelti nereikalingų kelių policijos atstovų klausimų dėl nereikalingo korpuso tobulinimo;
• turi atsikelti salone;
• užtikrinti patikimą priėmimą;
• turi didelį efektyvumą.

Paprastas ketvirčio bangos vibratoriusšiuo atveju jis netinka dėl savo trūkumų:

• sunku gaminti;
• santykinai didelis;
• sunku montuoti;
• gali trukdyti judėjimui.

Geriausias variantas lengvajam automobiliui gaunamas iš rėmo konstrukcijos, kuri turėtų būti klojama tiesiai po galinio lango sandarikliu. Jis turėtų būti šiek tiek susiaurintas į viršų, jo centre yra kondensatorius, kuris sureguliuoja anteną į rezonansą tam tikrame kanale. Yra du priėmimo dažniai, jie gali būti atitinkamai 27 ir 65 MHz arba 28,2 ir 68.

Viršutinis rezonansas turi atitikti apatinį radijo transliacijos diapazoną. Štai kodėl atlikti šiuos veiksmus:

Dabar, kai darbas atliktas, galite prijunkite anteną per jungtį naudojasi ryšio įranga. Kabelis neturi būti per ilgas. Antena yra pasyvi, todėl signalas gali būti stipriai susilpnintas kelyje. Jei prie galinio lango įrengsite ryšio įrangą, bus geriau.

„Pasidaryk pats“ antenos pranašumai

Naminė antena turi daug privalumų, palyginti su gamykliniu modeliu. Žinoma, jie neturės didelio nuotolio ir puikaus priėmimo, kaip norėtumėte. Bet jūs galite pritaikyti jį savo automobiliui ir neturėsite problemų dėl per didelio aukščio, kuris dažnai neleidžia normaliai važiuoti sunkiai pasiekiamose vietose.

Be to, nereikės vynioti derinimo įtaiso, o tai itin sunkus darbas. Kadangi reikia tiksliai išlaikyti posūkių skaičių ir žingsnį, taip pat pasirinkti norimo storio laidą. Be to, visa tai reikalauja sandarinimo, todėl be pačios antenos įsigysite nemažai priedų.

Kondensatorius naminiam dizainui būtinas dėl sutrumpėjusio kontūro. Šiuo atveju koeficientas yra 0,3. Rėmo elektrinis pailginimas atliekamas vidurinėmis kilpomis iki norimo dydžio, o kondensatorius slopina reaktyvumą, kad atitiktų laidą, leidžiantį viską sureguliuoti į rezonansą. Kadangi antena yra plačiajuostė, ją beveik bet kokiu atveju galima montuoti ant kiekvieno automobilio modelio galinio lango be didelių modifikacijų. Nustatymas turi būti atliktas pagal minimalų stovinčių bangų santykį.

Daugelis automobilių entuziastų jau seniai išmoko, kad kartais gamyklinės antenos automobiliui įsigijimas ir montavimas yra ne tik brangesnis, bet ir sunkiai įrengiamas, skirtingai nei savadarbė. Taip, ir priėmimo kokybė kartais būna prastesnė nei „naminio“. Todėl jei vairuodami norite pamaloninti save mėgstamų FM stočių dainų melodijomis, išbandykite jėgas ir pasigaminkite įrenginį patys. Kaip matote, tai nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti.