Mes visi labai mylime savo automobilių pramonę, mums tai labai patinka. Tačiau daugelis iš mūsų nežino, kokiais gebėjimais buvo suteikti sovietų inžinieriai ir dizaineriai. Ir jų galimybės buvo beveik neribotos.
Čia aš sudariau sąrašą retų, unikalių ir tiesiog neįprastų sovietinių automobilių, kurių niekada nepamatysi savo akimis.
Didžiuojuosi sovietų inžinieriais ir piktinuosi sovietų pareigūnais, kurie iššvaistė daug žadančių įvykių.
O koks technologinis pagrindas buvo prarastas dėl perestroikos, protu tiesiog nesuvokiama.
Pažadu, bus įdomu.
Pradėkime nuo vyriausybės projektų automobilių pramonėje.
PROTOTIPAI
GAZ-62 – mūsų atsakymas amerikiečiams
GAZ-62 (1952) - armijos visureigio prototipas, sukurtas pakeisti Dodge 3/4, kuris per karą puikiai pasiteisino tarp kariuomenės (kuris buvo tiekiamas SSRS pagal paskolos nuomą).
Automobilis turėjo matmenys 5000x2100x1800 mm ir 2850 mm ratų bazė, buvo skirta vežti 12 žmonių arba 1200 kg krovinių, maksimalus visureigio greitis buvo 85 km/val. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas 6 cilindrų 76 arklio galių variklis.
Kuriant šį automobilį buvo panaudota nemažai tuo metu progresyvių sprendimų: siekiant išvengti vandens, purvo ir smėlio patekimo, buvo sandarinami būgninio rato stabdžių mechanizmai, guminės pagalvėlės spyruokliniuose tarpikliuose sumažino priežiūros išlaidas. Visureigis buvo patogus: turėjo galingą šildytuvą su oro srautu priekinis stiklas, o galinės spyruoklės turėjo kintamo kietumo, užtikrinantis aukštą glotnumą.
Be pagrindinės keleivinės versijos, buvo sukurta ir krovininė transporto priemonės modifikacija – GAZ-62A su didesniu kėbulu ir horizontaliu atsarginiu ratu.
GAZ-62 išlaikė visus reikiamus testus ir 1958 metais buvo pademonstruotas kaip perspektyvus Gorkio automobilių gamyklos modelis Visasąjunginėje pramonės parodoje Maskvoje (vėliau VDNH), tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pradėtas gaminti.
ZIS-E134 maketas Nr.1
1954 metų vasarą naujai suformuotai SKV ZIS, iš pradžių turėjusiai tik 20 žmonių, buvo duota užduotis: per trumpą laiką sukurti iš esmės naują vidutinio dydžio universalų keturių ašių (8x8) itin aukštą visureigį. transporto priemonė (dar žinoma kaip greitoji artilerijos traktorius ATK-6), kurio keliamoji galia 5-6 tonos.
Kadangi nebuvo patirties kuriant tokias transporto priemones, nagrinėjant ratinių transporto priemonių visureigio pravažumo didinimo klausimus, taip pat įvertinti individualių konstrukcijos parametrų įtaką visureigiams, 1955 m. liepos–rugpjūčio mėn. keturių ašių (8x8) sunkvežimio ZIS-E134 modelis buvo pastatytas Nr.1.
Patyręs ZIL-E134 įrodė savo vertę. Praktiškai nenusileidžiantis vikšriniam traktoriui visureigiu ir traukos galia, jis turėjo nemažai reikšmingų privalumų – didesnį greitį užmiestyje ir ilgesnį važiuoklės tarnavimo laiką, pigesnę eksploataciją. Atlikti bandymai leido mums nustatyti kryptis tolesnis tyrimas. Tiek kūrėjas, tiek klientas norėjo pamatyti pažangesnę mašiną. Pagal kariškių reikalavimus jo keliamoji galia turėjo būti ne mažesnė kaip 6 tonos, o velkamojo ginklo svoris išaugo dvigubai. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta projektuojant, konstruojant ir bandant maketą Nr.1 ZIL-E134, suteikė pasitikėjimo, kad naujoji užduotis bus sėkmingai atlikta aukštu techniniu lygiu.
ZIS-E134 maketas Nr.2
Siekiant nustatyti vandens paukščių transporto priemonės parametrus ir konstrukcinius sprendinius, 1956-04-09 buvo pastatytas prototipas 8x8 ZIS-E134 modelis Nr.2. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi savo poslinkio korpusu, nebuvimu elastinga pakaba ratai (remiantis ZIS-E134 modelio Nr. 1 testavimo patirtimi), vandens patrankos buvimas (iš karto neįrengiamas) su rotaciniu antgaliu, kuris atlieka vandens vairo funkcijas. Vandens patrankos sparnuotė buvo pasiskolinta iš rezervuaro PT-76. Jėgaine, transmisija, varymo ir valdymo sistema nauja transporto priemonė nesiskyrė nuo ZIS-E134 modelio Nr.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - eksperimentinis visų varančiųjų ratų sunkvežimis su borto platforma, sukurtas kariuomenei. IN masinė produkcijašis modelis nepasiteisino, greičiausiai užleisdamas vietą kitam tų metų naujam gaminiui – GAZ-66.
ZIL-132R - supersunkvežimis žemės ūkio pramonei
.jpg)
Mašina, sukurta vadovaujant vyriausiajam dizaineriui A. I. Filippovui ZIL vyriausiojo dizainerio skyriuje, vadovaujamame V. A. Gračiovo, turėjo daugybę įdomių savybių. Važiuoklė turėjo vienodą trijų (2100 + 2100 mm) ašių išdėstymą išilgai pagrindo, energijos vienetas(ZIL-130 variklis, padidintas iki 165 AG) su sankaba ir pavarų dėže buvo dedamas tarp pirmos ir antros ašių, o priešais variklį – stiklo pluošto kabina su plieninėmis durelėmis. Transmisija buvo pagaminta pagal N formos schemą, ty galios srauto paskirstymą borte taip, kad kiekvienos pusės ratai būtų tvirtai (be diferencialo) sujungti vienas su kitu. Dviejų diskų sankaba buvo su hidrauline pavara, o mechaninė 5 greičių pavarų dėžė nuotolinio valdymo pultas. Kryžminio perdavimo korpuso cilindrinis diferencialas buvo su fiksavimo mechanizmu. Ant pavarų dėžės buvo sumontuotas galios nuėmimo mechanizmas su hidrauliniu siurbliu, kuriuo varomas sąvartynas arba trąšų barstymo įranga.
Judėjimo krypties keitimas buvo užtikrintas sukant priekinius ir galinius vairuojamus ratus dėl hidraulinės sistemos be standžios jungties tarp priekio ir galo valdomos ašys. Automobilyje buvo sumontuotos apie 1400 mm skersmens 16.00–20 padangos, kurios kartu su nepriklausoma pakaba užtikrino prošvaisa nuo 480 iki 590 mm, centralizuota oro slėgio reguliavimo sistema padangose ir ventiliuojami diskiniai stabdžiai su dviejų grandžių hidrauline pavara, kurie buvo ne ratų stebulėse, o priekinių ir galinių vairuojamų ratų galutinėse pavarose. Tarp serijinių ZIL-132 R sunkvežimių tuo metu nebuvo lygių. Be to, automobilio visureigiai buvo tokie aukšti, kad jis laisvai varžėsi, o daugeliu atvejų ir pranoko vikšriniai traktoriai, naudojamas kaime.
Bet automobilis buvo pastatytas viena kopija.
ZIL-E167 – visureigis sniego motociklas
ZIL-E167 (1963) – eksperimentinis ratinis visureigis visureigis, skirtas naudoti esant tokioms sąlygoms pilna bekelė nepalankiomis klimato sąlygomis. Mašina buvo sukurta naudojant komponentus ir mazgus iš tuo metu praktiškai paruoštos 135L važiuoklės, kurios rėmas buvo papildomai sustiprintas.
Super visureigis buvo varomas dviem ZIL-375 118 AG varikliais. kiekvienas iš jų buvo perduodamas per laive esančią grandinę. Varikliai buvo išdėstyti gale, geresniam aušinimui oro įleidimo angos buvo įrengtos kėbulo šonuose. Didžiuliai ratai, sukabinti padangose, kurių matmenys 21,00-28 ir 1790 mm skersmens ant unikalių stiklo pluošto (!) Surenkamų diskų su metaliniais elementais, svėrė beveik tris kartus mažiau nei jų metaliniai kolegos. Automobilio prošvaisa su šiais ratais buvo 852 mm, dugnas buvo padengtas plieno lakštais, kad apsaugotų agregatus ir geriau slystų per sniegą ir purvą.
Vairuotojo ir keleivio kabina taip pat buvo pagaminta iš stiklo pluošto, o salone sumontuotos išilginės sėdynės. Kabina, pasiskolinta iš ZIL-135L, ir interjeras buvo šildomi nepriklausomais šildytuvais. Be kita ko, gervė su traukos jėga 7 tonos.
Pakaba atitiko 135L, būgniniai stabdžiai buvo varomi hidropneumatinės sistemos. Bandymų metu automobilis pasirodė puikiai, maksimalus greitis žiemą užmiestyje buvo 75 km/h, o ant gryno sniego – 10 km/val. Tačiau visureigis nebuvo pradėtas gaminti, nes dėl transmisijos konstrukcijos sudėtingumo techninės priežiūros požiūriu ji buvo prastesnė už vikšrinį traktorių GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 yra trijų ašių visais ratais varoma amfibija, sukurta visureigio ZIL-4906 pagrindu. Tai yra Blue Bird paieškos ir gelbėjimo komplekso dalis.
Šie varliagyviai buvo aprūpinti ZIL-131 varikliais su mechaninės dėžės pavara; naudota nepriklausoma pakaba ant visų ratų, dviejų propeleriai; priekyje ir galiniai ratai padarė valdomas, o ryšį tarp abiejų užtikrino hidrostatinė servo pavara, dėl kurios sukimasis galiniai ratai prasideda priekines pasukus didesniu nei 6° kampu. Sprendimas buvo labai nestandartinis stabdžių mechanizmai: jie yra diskiniai, bet buvo ne ratuose, o automobilio kėbule.
490 komplekso mašinos buvo sėkmingai išbandytos ir masiškai gaminamos daugelį metų. Šie „mėlynieji paukščiai“ vis dar tarnauja karinėse kosminėse pajėgose. Pakaitalo jiems nėra. Du 4906 buvo išsiųsti į Vokietiją per potvynius 2002 m. vasarą, kur jie buvo labai efektyviai naudojami evakuojant gyventojus iš užlietų vietovių. Europoje nieko panašaus nebuvo, o tai kėlė vokiečių susižavėjimą ir tiesioginį pavydą.
Be to, įtrauktas „Blue Bird“ kompleksas ZIL-2906.
ZIL-2906 yra sraigtu varoma sniego ir pelkių transporto priemonė, gabenama ant krovinio ZIL-4906. Po patobulinimo jis gavo 29061 indeksą.
Pelkės transporto priemonėje buvo sumontuoti du VAZ sukamieji stūmokliniai varikliai su borto transmisijos grandine, kėbulas ir sraigtai pagaminti iš aliuminio lydinio, kabina iš stiklo pluošto.
Tokio unikalaus komplekso, kuris ZIL-29061 dėka turi beveik absoliučią visureigį, iki šiol neturi nė viena pasaulio šalis.
ZIL-4904
Sniego ir pelkių visureigis ZIL-4904 sraigtais varomas 1972 m. ir yra didžiausias pasaulyje. Naudinga apkrova- 2,5 tonos. Tačiau jis išvystė labai mažą greitį – 10,1 km/h vandenyje, 7,3 km/h pelkėje, 4,45 km/h dreifelyje, 10,5 km/h sniege.
Lengvi tuščiaviduriai arba iš vidaus užpildyti polimeru (pavyzdžiui, putplasčiu) sraigtai leidžia mašinai plūduriuoti ant vandens, kirsti tokias juodas dėmes, kur užstringa ar nuskendo bet kuri ratinė ar ratinė transporto priemonė. vikšrinių transporto priemonių. Tačiau kadangi sraigtai yra pagaminti iš kietos medžiagos, dažniausiai iš spalvotųjų metalų, sraigtas-rotorinis visureigis yra visiškai netinkamas asfaltuotiems keliams. Ant asfalto, betono ir net skaldos tokį automobilį teks gabenti vilkiku.
VAZ-E2121 "Krokodilas" - ankstyvas legendinės Nivos prototipas
VAZ-E2121 "Krokodilas" (1971) - ankstyvas eksperimentinio VAZ-2121 prototipas su rėmu ir atviras kūnas, perjungiamos priekinės ir galinės ašys. IN tolesnis dizainas Automobilis buvo beveik visiškai pakeistas, iš viso buvo pagaminti du šio modelio prototipai.
AZLK-2150 - visureigio Moskvich prototipas
AZLK-2150 yra lengvas AZLK visureigis, sukurtas SSRS 1973 m., įgyvendinant projektą, skirtą sukurti kompaktišką, patogų visureigį. Surenkamoji prototipo dalis buvo suvienodinta su M-2140 modeliu, kuris tuo metu buvo planuojamas gaminti. Iš viso buvo sukurti du M-2150 prototipai su drobe ir kietu viršumi.
Maskvos visureigis savo koncepcija skyrėsi nuo „Niva“, artimesnis „klasikiniams“ visureigiams - su atskiru rėmu, ištisinėmis ašimis ir standžiomis spyruoklėmis. Trijų gamyklų konkurse (AvtoVAZ - būsimasis VAZ-2121 Niva ir IZH-mash - Izh-14) laimėjo AvtoVAZ, sugebėjęs sukurti patogiausią ir konkurencingiausią dizainą pasaulinėje rinkoje, nors ir mažiau. kelias“,.
Karinis departamentas susidomėjo M-2150 prototipu, formaliai iš Gynybos ministerijos buvo gautas užsakymas Kineshmos miesto gamykloje per metus pagaminti 60 tūkstančių automobilių, tačiau jis taip ir nebuvo pradėtas gaminti.
VAZ-E2122 - armijos visureigis iš Toljačio
VAZ-E2122 (1976) - pirmoji eksperimentinio, plaukiojančio visureigio versija, sukurta SSRS gynybos ministerijos užsakymu (iš pradžių projektas buvo sukurtas gamyklos iniciatyva). Automobilis buvo sukurtas naudojant civilinio automobilio VAZ-2121 Niva komponentus ir mazgus, kurie tuo pat metu buvo ruošiami gamybai.
E2122 pirmiausia skyrėsi nuo analogų originalus dizainas, kuri jo kaip varliagyvės neišdavė, mažo dydžio ir manevringumo (pvz., posūkio spindulys vandenyje ir sausumoje buvo praktiškai vienodas). Sandarus kėbulas sukant ratus leido automobiliui judėti vandeniu 4,5 km/h greičiu. 1,6 litro variklis, nuolatinis keturių ratų pavara, prisidėjo prie gero automobilio manevringumo (žemėje ir vandenyje), kuris visiškai nebuvo prastesnis už „senuką“ UAZ-469. Iš UAZ (suvienijimo tikslu) prototipas gavo gervę ir vilkimo kablį, kariškių pageidavimu bamperiai buvo padaryti kuo plokščiesni, juose įleidžiami žibintai, kad būtų galima stumti priekyje užstrigusią mašiną. , Priekinis stiklas o šoninių durų staktos sulankstytos. Be to, „džipe“ buvo sumontuoti du dujų bakai, o kėbulo konstrukcijoje buvo numatyta įrengti neštuvus.
Pirmojoje automobilio versijoje tentas neturėjo šoninių langų, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad matomumo į galą labai trūksta ir jie buvo įtraukti į dizainą. Tačiau kėbulo sandarumą neigiamai paveikė „Niva“ agregatų temperatūros sąlygos, dėl kurių jie greitai sugedo, lengvas kėbulas negalėjo atlaikyti rimtų apkrovų. Tačiau klientams prototipas vis tiek patiko, buvo nuspręsta tęsti darbus ir sukurti antrąją džipo versiją.
VAZ-2E2122 - antroji plaukiojančio džipo versija
VAZ-2E2122 (1977) - antroji plūduriuojančio visureigio versija armijai, sukurta E2122 prototipo pagrindu. Šiame prototipe VAZ dizaineriai bandė atsižvelgti į visus karinio skyriaus pageidavimus ir atsikratyti pirmosios versijos trūkumų: variklio ir transmisijos perkaitimo, gedimų. išmetimo sistema, prastas matomumas, taip pat išsiaiškinkite keletą kitų svarbių dalykų, pavyzdžiui, galimybę paleisti žemoje temperatūroje.
UAZ-452K - triašis kepalas
UAZ-452K (1973) – eksperimentinis šešiolikos vietų autobusas su 6x4 ratų išdėstymu. Šio autobuso pagrindu Gruzijos kalnų gelbėtojų reikmėms buvo sukurtos Medea reanimacijos mašinos. Taip pat buvo galimybė su 6x6 ratų išdėstymu, vėliau Gruzijoje nuo 1989 iki 1994 metų buvo pradėta gaminti nedidelė avarinių automobilių gamyba, maždaug 50 vienetų per metus.
Tačiau šis projektas nebuvo palaidotas – automobilį nuo 1989 iki 1994 metų gamino kooperatyvas „Vezdechod“ iš Gruzijos Bolnisio miesto.
ZIL-4102 - paskutinės „narystės“ prototipas
ZIL-4102 – perspektyvus limuzinas, kuris turėjo pakeisti pasenusį penkių vietų sedaną ZIL-41041. 1988 m. šeštosiose ZIL dirbtuvėse buvo pagaminti du automobilio prototipai. Esminis naujojo modelio skirtumas nuo kitų sovietinių limuzinų buvo rėmo nebuvimas, todėl ZIL dizaineriams teko nemažai padirbėti, kad sumažintų laikančiojo kėbulo vibracijas. Naujas sedanas buvo puse metro ilgesnis už „Volgą“, o svėrė puse tonos mažiau nei ZIL-41041. Stogo ir grindų plokštės, bagažinės dangtis, gaubtas ir buferiai buvo pagaminti iš stiklo pluošto.
NAMI-0284 „Debiutas“ (1987)
Automobilis, kaip tada rašė, yra „ypač mažos klasės“ koncepcinis automobilis, pagamintas turint galimybę panaudoti tam tikrus sprendimus gamybos automobilis ZAZ.
Originalus kūnas turėjo gera aerodinamika(koeficientas vilkite Cx – 0,23). Automobilis buvo aprūpintas Oka varikliais (VAZ-1111 ir VAZ-11113), o vėlesnėje versijoje su šiek tiek pakeista apdaila (Debut-II) - MeMZ-245. Taip pat buvo planuojama išbandyti automobilį su turbokompresoriumi VAZ-11113 ir MeMZ varikliais su 16 vožtuvų cilindrų galvute. „Debiutas“ buvo aprūpintas elektrine vakuumine sankaba ir pastovaus greičio palaikymo sistema.
AZLK 2142 "Moskvich" - patyręs sedanas
AZLK 2142 „Moskvich“ (1990-96) - eksperimentinis sedanas, sukurtas AZLK-2141 pagrindu ir pristatytas plačiajai visuomenei 1990 m. Automobilis buvo pilnai išbandytas ir beveik paruoštas gamybai, jau 1992 metais buvo planuojama jį išsiųsti į surinkimo liniją, aprūpinant ją nauju varikliu Moskvich-414.
Žlugus SSRS, mirus tuometiniam AZLK generaliniam direktoriui V.P. Kolomnikovas, šiems planams nebuvo lemta išsipildyti, tačiau įvairių variklių Prototipo surinkimas užtruko dar keletą metų. Be to, praktiškai neegzistuojantis automobilis vėliau buvo pagrindas mažomis serijomis gaminamiems „Prince Vladimir“ ir „Ivan Kalita“ modeliams.
Projektas "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - patyręs automobilis AZLK gamykla, sukurta devintojo dešimtmečio viduryje ir pabaigoje. Jis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi apie 1985–1988 m., niekada nebuvo masiškai gaminamas.
Jis išsiskyrė daugybe unikalių sprendimų, įskaitant duraliuminio korpusą be centrinio statramsčio; dvi plačios šoninės durys, atsidarančios vertikaliai į viršų; dyzelinas, maitinamas rapsų aliejumi; naktinio matymo prietaisas ir prietaisų rodmenų rodymas ant priekinio stiklo; Unikalus Automatinė pavarų dežė.
Istra daugeliu atžvilgių lenkė savo laiką. Tuo metu šis automobilis buvo daug pranašesnis už savo pirmtakus.
Vienintelis prototipas, anksčiau saugotas AZLK muziejuje, dabar yra muziejuje Rogozhsky Val Maskvoje.
UAZ-3170 Simbir
1975 m. UAZ pradėjo kurti, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Startsevui, o 1980 m. buvo išleistas demonstracinis „automobilio“ modelis. Pagrindinis tikslas visureigis "UAZ-3170 "Simbir". Transporto priemonės prošvaisa buvo 325 mm, o aukštis - 1960 mm - abu parametrai skyrėsi nuo "469" (215 ir 2050 mm). Pakaba buvo priklausoma spyruokle.
Pagrindinis „GAK“ temos dizaineris ir bandomosios grupės vadovas buvo Aleksandras Sergejevičius Šabanovas. Kariniai transporto priemonės pavyzdžiai buvo išbandyti ir projektą gynė Gynybos ministerija 1982-1983 m.
Vėliau, remiantis rezultatais, gimė antroji „Simbir“ versija - UAZ-3171 (1985–1987).
Simbiro 1990 armija
Simbir 1990 civilis
NAMI-LuAZ „Proto“ – Rusijos kaimo kelio vaiduoklis
NAMI-LuAZ „Proto“ (1989) - prototipas, sukurtas NAMI Leningrado padalinyje vykdant Avtoselchozmašo ministerijos, konstruktorių ir projektuotojų komandos, vadovaujamos G. Chainovo, paskelbtą konkursą. Kūnas buvo sudarytas iš metalinio rėmo, ant kurio jie kabėjo plastikinės plokštės, kuris supaprastino remontą ir pagerino automobilio veikimą.
Kaip elektrinė buvo naudojamas variklis MeMZ-245 iš Tavria, transmisija buvo sukurta beveik naujai: neperjungiama kardaninė transmisija, varoma pavarų dėžė ir prijungta priekinė ašis (be perdavimo dėžės). Pavarų dėžė, galios kilimas priekinių ratų pavara, priekis pagrindinė pavara buvo surinkti į vieną bloką. Priekinė pakaba yra nepriklausoma (MacPherson), galinė priklausoma (De Dion). Variklis kartu su priekine pakaba ir radiatoriumi buvo sumontuotas ant nuimamo porėminio rėmo, todėl buvo lengviau suremontuoti ir surinkti automobilį.
Salonas Proto skirtas keturiems keleiviams, sėdynės transformuotos, suformuojant vientisą miegamoji zona. Nuimta galinė stogo dalis, todėl atsirado galimybė įrengti tentą.
Lygiagrečiai su „Proto“, „LuAZ“ kaip konkurso dalį sukūrė savo versiją būsimas automobilis, kurios turėjo rimtų skirtumų.
LuAZ 1301 (1984/88/94) - lengvo visureigio prototipas, kuris surinkimo linijoje turėjo pakeisti pasenusį 969M modelį. Pirmoji automobilio versija buvo sukurta dar 1984 metais ir buvo tas pats 969M su nauju kėbulu. 1988 m. prototipas buvo kitoks rėmo skydo korpusas(plieninis rėmas ir plastikinės plokštės), nepriklausomi pneumatiniai elementai spyruoklinė pakaba, leidžianti pakeisti prošvaisą. Modernizuotas MeMZ-245 variklis iš Tavria buvo naudojamas kaip elektrinė.
Visų ratų pavara yra nuolatinė, transmisija turi rakinamą centrinis diferencialas. Stogas ir bortai buvo nuimami, todėl džipą lengva paversti pikapu, taip pat buvo numatyta versija su minkštu stogu. Galinės automobilio durys buvo sudarytos iš dviejų dalių - viršutinės ir apatinės, Atsarginis ratas ir įrankių komplektas buvo patalpintas į nišas po priekinėmis sėdynėmis, taip visiškai atlaisvinant bagažo skyrių.
Tačiau dėl nežinomų priežasčių nebuvo pasirinkta nei viena automobilio versija, o po metų prototipams visiškai nebeliko laiko.
MAZ 2000 „Perestroika“
Šaunus vardas. Na, tai tiesiog pristato laukinį.
MAZ 2000 „Perestroika“ (1988) – prototipas tolimųjų reisų sunkvežimis, kuris išsiskyrė originalia moduline konstrukcija: dauguma agregatų buvo priekyje – variklis, pavarų dėžė, varomoji ašis ir vairo. Jei reikia, bet kuris iš „pasyviųjų“ vežimėlių buvo pakeistas panašiu agregatų rinkiniu, leidžiančiu statyti bet kokio ilgio ir keliamosios galios autotraukinius.
Tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, sukurtas specialiai sunkvežimių vairuotojams. 1988 metų rudenį, ant Paryžiaus automobilių parodašis dizainas buvo labai giriamas, tačiau dėl akivaizdžių priežasčių prototipas niekada nebuvo pradėtas gaminti.
Netinkama šalis buvo vadinama Hondūru.
Žinoma, tai ne visas sąrašas. Vis dar buvo daug įdomių projektų, kurie liko pavieniais egzemplioriais. Ir net piešinių pavidalu.
Kodėl šie projektai nebuvo įgyvendinti? Tam yra priežasčių. Sovietinė santvarka vėlgi buvo netobula, ji dažnai sukeldavo puikius projektus ir revoliucines idėjas, bet tuoj pat juos nužudydavo.
Kas atsitiko mūsų laikais su daugeliu šių eksponatų?
NAMINIAI AUTOMOBILIAI
Kodėl gi ne? Jei turi techninį išsilavinimą, kepi puodą, o iš užpakalio nagai neauga - tai kodėl gi nepasistačius savo nuosavas automobilis?
SSRS tai buvo visiškai įmanoma.
60-aisiais garsus žurnalas „Technologija jaunimui“ vadovavo mėgėjų automobilių gamybos judėjimui SSRS. Per 20 metų žurnalo puslapiuose, televizorių ekranuose, per daugybę automobilių lenktynių visoje šalyje atsirasdavo milijonų skaitytojų ir žiūrovų akys. dešimtys savadarbių automobilių Didžiulį indėlį į mėgėjiškos automobilių gamybos populiarinimą devintajame dešimtmetyje įnešė visos šalies dėmesio sulaukusi programa „Tu gali tai padaryti“ (kompiuteris). Už kiekvieną 45 minutes trukusią programą televizija gaudavo iki pusės milijono laiškų (!!!).
Iš visų to meto projektų atrinkau pačius įdomiausius.
"Pangolina"
Kaip ir pirmuosius „Ford“ ir „Benz“ gaminius, sovietinės automobilių pramonės legendą „Pangoliną“ suprojektavo ir pagamino beveik vienas žmogus. Aleksandras Kulyginas. Skirtingai nuo juokingų „Whatnot“ ar „Ant“, Kulygino „Pangolin“ buvo pilnavertis automobilis, sukurta patyrusio ir talentingo dizainerio.
Pagrindinė korpuso konstrukcinė medžiaga buvo stiklo pluoštas. Darbas kuriant Pangolin korpusą prasidėjo suformavus pagrindinį modelį - faneros pagrindą stiklo pluoštui. Pagrindinės operacijos buvo atliekamos Maskvoje. Kulyginui išvykus į Uchtą, pagrindinis modelis buvo sunaikintas. Kėbulo pritaikymo prie VAZ kapeikos važiuoklės procesas vyko Ukhtos mieste. Variklis buvo originalus VAZ 2101 variklis – priverstinė alternatyva planuojamam bokserio variklis, kuris niekada nepasirodė Galutinė versija„Pangolinai“.
Ekspertai tvirtino, kad Kulyginą įkvėpė sportinis automobilis „Lamborghini Countach“. Tai rodo tiek kėbulo forma, tiek originalus durų atidarymo ir uždarymo mechanizmo dizainas – įgyvendintas kilnojamojo gaubto pavidalu, dengiančiomis dalį stogo. Periskopo prizmė buvo naudojama kaip galinio vaizdo veidrodis.
Gali barti kiek nori Sovietų automobilių pramonė už tai, kad tie patys automobiliai gaminami dešimtmečius, bet tai ne dizainerių kaltė. Jie nuolat tryško idėjomis ir nebijojo vidinės konkurencijos. Prisiminkite neįprastas gerai žinomų modelių modifikacijas, kurioms niekada nebuvo uždegta žalia šviesa.
~ 1936 ~
Sukurkite neįtikėtiną visureigio transporto priemonę, sėkmingai išlaikykite visus valstybinius testus, palaukite, kol modelis bus priimtas, ir tada... atšaukkite visus šiuos sprendimus. Tai beprotybė? Tai DUJOS!
Visą gyvenimą vienas didžiausių automobilių dizaineriai Vitalijus Andrejevičius Gračiovas, skirtas visureigio kūrimui. Pirmiausia GAZ, paskui ZIL. Vienas iš šio kelio etapų buvo eksperimentinis GAZ-21. Šeši ratai, iš kurių keturi buvo varomi, papildomi ratai apačioje, kurie padėjo apvirsti nelygumus, atsarginiai ratai, kurie leido nuvažiuoti nuo vertikalių sienų - ar reikia pasakyti, kad „dvidešimt pirmasis“ nustebino vaizduotę savo kryželiu. šalies sugebėjimai? Kariškiai apsidžiaugė, nes jiems reikėjo kaip tik tokio automobilio. Tačiau Gračiovas jau buvo sukūręs visais ratais varomą keturių ratų „Emka“, kurio pralaidumas buvo dar didesnis: būtent ji išėjo į armiją.
Visureigis galinį vežimėlį pasiskolino iš GAZ-AAA. Vėliau buitiniai universalios jungtys pakeisti importuotais.
GAZ-21 važiuoklė turėjo tapti šarvuoto automobilio BA-21 pagrindu. Jis, kaip ir pikapas, buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Kariuomenei teko pradėti karą su BA-20, pastatytais ant įprasto Emka važiuoklės.
Iš šio plano aiškiai matosi mažas papildomi ratai ant dugno ir atsargines padangas, kurios yra galinis žymeklis mašinas ir didinant geometrines visureigio galimybes.
Nepaisant puikios „geometrijos“, didelių ratų susikirtimo kampų ir didelio sukimo momento variklio, dar trūko dar vienos varomųjų ratų poros. Ant labai sunkios žemės turėjome uždėti grandines ant varomųjų ašių.
GAZ-21 pagrindu buvo pastatytas sedanas GAZ-25, kuriame buvo septynios sėdynės: penkios salone ir dar dvi sulankstomose „uošvės sėdynėje“. Atsižvelgiant į tai, kad ratų padaugėjo, atsirado ir daugiau atsarginių padangų – dvi.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Kaip jau supratote, mums patinka ZIM. Nes jis didelis, gražus ir naujoviškas. Bet, deja, gražiausia GAZ-12 versija – faetonas – nepasiekė surinkimo linijos. Net jei masyvų jo viršų tektų kelti rankiniu būdu, net jei be stogo nešantis kėbulas plyšdavo siūlėse, o 90 arklio galių variklio galios sunkesniam automobiliui žūtbūt pritrūkdavo. Bet faetonas buvo velniškai patrauklus!
Atviri automobiliai Stalinui buvo parodyti kartu su uždarais ir gavo vadovo pritarimą. Tačiau bandymai, kurie vyko tiek Maskvoje, tiek Kryme, pasirodė daug negailestingesni nei Josephas Vissarionovichas - automobilis nebuvo pradėtas gaminti.
Atviras ZIM buvo tikras faetonas be šoninių langų. Šioje nuotraukoje aiškiai matosi celiulioido tvirtinimo langai.
Jau bandymų metu šoniniai langai Jie padarė juos stikliniais, bet juos vis tiek reikėjo montuoti atskirai. Dėl standaus stogo rėmo minkšto ir kieto stogo automobilių siluetas beveik nesiskyrė.
Per bandymus Kryme faetonas taip pat aplankė Arteką. Pionierių džiaugsmui nebuvo ribų!
Laimei, vienas iš dviejų prototipų išliko iki šių dienų. Įdomu tai, kad laikui bėgant faetonų net padaugėjo: regionuose iš ZIM rankų darbo buvo gaminami iškilmingi automobiliai.
GAZ-12V ir GAZ-12G „Chaika“
~ 1956 ~
Ne, spausdindami modelio pavadinimą nesuklydome numeryje. Tiesiog šeštajame dešimtmetyje nauji modeliai Gorkyje buvo sukurti taip pat greitai, kaip ir Detroite. Sovietinėje automobilių pramonėje nebuvo įprasta barstyti išteklius: esate užsiėmę esamo modelio tobulinimu arba dirbate su perspektyviu. Tačiau nenuilstantys „gazoviečiai“ apie tai, atrodo, nežinojo.
Nesvarbu, kad 1956 metais GAZ-13 darbai buvo įsibėgėję, o jau 1957 metais buvo pagaminti pirmieji vairavimo prototipai. Inžinieriai taip pat sukūrė ZIM keitimo variantą! Atnaujintas sedanas gavo iki 110 arklio galių padidintą variklį, kitokią priekinę ir galinę konstrukciją, naujus galinius sparnus, tuo metu daug žadančią „Volgos“ automatinę pavarų dėžę ir naują pavadinimą „Chaika“. Tačiau ministerija nesuprato, kodėl vienai šaliai reikia dviejų tos pačios klasės automobilių vienoje gamykloje. Dėl to į seriją pateko tik naujas pavadinimas, tačiau Gorkis vis tiek grįš prie šešių cilindrų sedano projekto, vienu laipteliu žemiau nei GAZ-13.
Automobilis gavo pavadinimą „Chaika“ už būdingą radiatoriaus grotelių apdailą. Tai vienintelis prototipo dizaino elementas, pasiekęs gamybos GAZ-13.
Šeštojo dešimtmečio viduryje, pagal naujausią madą Gorkyje, jie aktyviai eksperimentavo su dviejų atspalvių dažymu. Deja, juoda spalva serijiniai automobiliai vykdomoji klasė, kaip ir dabar, nebuvo peržiūrėta.
~ 1958 ~
Sunykančiuose kapitalistiniuose Vakaruose po sedano kupė ir kabrioletas būtų papildę verslo klasės automobilių asortimentą, tačiau sovietinės gamyklos, kaip žinia, turi savo pasididžiavimą. Todėl kita Volgos modifikacija buvo furgonas.
Tačiau 21-ąją buvo sunku kažkuo sugadinti, todėl furgonas atrodė puikiai. Dviejų atspalvių dažai, chromas, elnias ant gaubto – tai nėra nuodėmė naudoti kaip asmeninį transportą! Kaip dažnai nutinka, įdomus automobilis tai liko tik projektas. Daugiausia dėl to, kad jis buvo pastatytas ne pačiame GAZ, o Gorkio autobusų gamykloje. Tuo tarpu tokių automobilių paklausa buvo. Nenuostabu, kad daugelis automobilių transporto įmonės Per kapitalinį remontą GAZ-21 ir GAZ-22 buvo paversti furgonais ir net pikapais. Jie tai padarė, nors ir ne taip elegantiškai.
Darbai su furgonu buvo atliekami kartu su universalu ir greitosios medicinos pagalbos automobiliu, tačiau furgonas buvo paruoštas prieš dvejus metus.
Transporto priemonės keliamoji galia siekė 500 kilogramų. Norint sukurti plokščią pakrovimo zoną, atsarginė padanga buvo perkelta po žeme, o bakas buvo perkeltas į dugno vidurį.
~ 1964 ~
Kodėl mūsų apžvalgose nėra „shishiga“? Nes Gorkyje jie pastatė sunkvežimį, kuris buvo dar šaunesnis!
Nuo 1930 m sunkiasvorių sunkvežimių ZIS atsakė, o GAZ susidorojo su vienu laipteliu žemiau esančiais automobiliais. Bet Gorkis nesiruošė su tuo taikstytis, todėl vos iš viršaus išleidę direktyvą sukurti naujos kartos trijų ašių visais ratais varomą sunkvežimį, jie sukūrė savo versiją. Ir nesvarbu, kad panašias mašinas jau sukūrė ZIL (modelis 131) ir Ural (375). Sunkvežimis iš Volgos krantų gavo pavadinimą GAZ-34 ir dažniausiai buvo paremtas „shishigi“ agregatais.
Turėdamas tokią pačią keliamąją galią kaip ir ZIL, „trisdešimt keturios“ buvo 1,3 tonos lengvesnės, puse metro trumpesnės ir didesnės. pakrovimo platforma ir sunaudojo mažiau degalų. Tačiau 1967 m. ZIL pagaliau pradėjo masinę visureigio sunkvežimio gamybą ir kadangi konkurencija SSRS galėjo įvykti tik tuo atveju, jei ją globoja vienas iš ministrų, GAZ-34 taip ir nepateko į gamybos liniją. Nors jį kariškiai rekomendavo įvaikinti.
Kaip matote, net kariniams sunkvežimiams GAZ komanda rinkosi linksmas spalvas.
Trisdešimt keturi pasiskolino pavarų dėžę kartu su sankaba iš ZIL-131, o galines ašis kartu su pakaba iš ZIL-157.
Bandymų metu penki GAZ-34 įveikė maršrutą iš Maskvos į Ašchabadą ir Uchtą, gabeno karius (galinėje tilpo 27 žmonės), tempė 122 mm haubicas, priekabas ir net lėktuvą.
~ 1965 ~
Kokio 408 Moskvich tikrai nesate matę! Tačiau tai ne visai Moskvič. 1965 m., aktyviai lobizuojant būsimam gynybos ministrui Dmitrijui Ustinovui, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje prižiūrėjo visą šalies ekonomiką, Iževske buvo pradėta statyti automobilių gamykla. Be to, naujoje gamykloje nebuvo originalaus automobilio: vietoj jo buvo planuojama pradėti gaminti naujausią „Moskvich-408“.
Tačiau tokios įvykių raidos jaunos įmonės dizainerių komandai nelabai patiko. Užuot važiavę su Maskvos bagažu, Udmurtija sukūrė savo automobilį, kuris gavo pavadinimą ZIMA-1. Kompaktiškas kupė gavo rėmo konstrukciją ir kėbulo plokštes, pagamintas lenkiant ir riedant. Iš 408 liko tik variklis, durys, gaubtas ir stiklai.
Netrukus pirmąjį prototipą sekė antrasis – keturių durų sedanas gavo kitokias groteles ir pavadinimą ZIMA-2. Tačiau jokie argumentai negalėjo nusverti pasenusio dizaino, todėl pramonės vadovybė liepė Iževsko gyventojams neužsiimti nesąmonėmis, o dirbti kuriant Maskvos sedaną.
Automobilio kūrėjai teigė, kad ZIMA yra santrumpa, reiškianti „Iževsko mažų automobilių gamykla“.
ZIMA-2 buvo įprastesnis sedanas. Atkreipkite dėmesį, kokie nežiemiškai šviesūs batai, kuriuos avi viena iš moterų. Udmurtų moterys yra tokios griežtos...
Laikui bėgant, ZIMA-1 buvo atliktas nedidelis pertvarkymas- Pakeistas radiatoriaus groteles. Įdomu tai, kad jis vis tiek išliko originalus ir nebuvo unifikuotas su sedanu.
Abiejų automobilių likimas nežinomas. Prieš kurį laiką vienoje iš parodų pasirodė labai prižiūrėtas sedanas, kurį savininkas pavadino ZIMA-2, tačiau šių teiginių patikimumas kelia klausimų.
~ 1973 ~
Ilgus 26 metus „Direktoriaus Volga“ GAZ-3102 buvo šauniausias sovietinis automobilis, kokį galėjo nusipirkti paprastas žmogus. Tuo tarpu surinkimo liniją pasiekė tik nedidelė dizaino idėjų dalis. V6 varikliai, automatinė pavarų dėžė, spyruoklė galinė ir besmeigė priekinė pakaba, naujas priekinis skydelis – viso to pirkėjai nematė serijiniame 3102.
7-ojo dešimtmečio degalų krizė, sovietinės ekonomikos sąstingis, „Moskvich“ 3-5 serijų gamybos atsisakymas, su kuriuo nauja Volga automatinė pavarų dėžė turėjo būti padalinta, o, svarbiausia, prioritetinis VAZ finansavimas kitų gamyklų nenaudai privertė Gorkio inžinierius gerokai supaprastinti pradinį projektą. Dėl to GAZ-3102 gavo tik priverstinę senojo variklio versiją, priekinius diskinius stabdžius ir naują vidaus bei išorės dizainą. Ir vėl dėl visko kaltas AvtoVAZ...
1967 m. Gorkis planavo sukurti 3101 visiškai naujo kėbulo, tačiau prasidėjęs ekonomikos sulėtėjimas privertė juos dirbti su naujos kartos automobiliu GAZ-24 gale.
Dėl didelių išlaidų, kurių prireikė naujajai gamyklai Toljatyje, GAZ buvo finansuojamas likutiniu pagrindu. „Gazovičiams“ teko tempti jau paruoštą gamybai automobilį į įvairias parodas, tikėdamiesi įtikinti aukščiausią vadovybę. Dėl to pinigai buvo skirti tik gerokai supaprastintam GAZ-3102.
3101 interjeras yra daug sportiškesnis nei 3102. Priekinis skydelis ir centrinė konsolė sudaro savotišką kabiną aplink vairuotoją. Atkreipkite dėmesį į automatinės pavarų dėžės selektorių centriniame tunelyje.
~ 1974 ~
Legenda pasakoja, kad už visų ratų pavaros „dvidešimt keturi“ gimimą turime asmeniškai padėkoti Leonidui Iljičiui Brežnevui. Tiesą sakant, priežastis yra painiojama su pasekmėmis. Eksperimentai su visureigių lengvųjų automobilių kūrimu Gorkyje buvo vykdomi nuo 1930-ųjų, tačiau serijiniu tapo tik visais ratais varomas „Pobeda GAZ-M72“.
Kūrybinės paieškos neaplenkė ir antrosios kartos „Volgos“. Virimo receptas nebuvo pakeistas: „Volgos“ kėbulas ir variklis buvo „susituokę“ su UAZ-469 važiuoklės elementais. Iš viso buvo pagaminti penki automobiliai, iš kurių vienas buvo padovanotas Brežnevui. Dar vienas automobilis gamykloje buvo paliktas įmonės direktoriaus reikmėms. Šie automobiliai išliko iki šių dienų. Likusias transporto priemones išardė Gynybos ministerija ir Gorkio srities partijos komitetas. Negana to, panašu, kad perkeltine prasme jos neišardė – šių mašinų pėdsakai dingsta.
Nepaisant iš pažiūros gerų perspektyvų, 24-95 gamyba taip ir nebuvo pradėta. Akivaizdu, kad sąstingis, kaip ir niokojimai, kyla mintyse, nes šeštajame dešimtmetyje gamyklų darbuotojai buvo paprašyti organizuoti gamybą. nauja modifikacija Man nereikėjo.
Ta pati Brežnevo „Volga“. Iš kitų automobilių jis išsiskiria žalia kėbulo spalva ir žaliais sėdynių apmušalais. Tai pasirodė labai stilinga. Dabar automobilis yra Rogozhsky Val muziejuje, apie kurį jau ne kartą minėjome - galbūt čia surinkta geriausia kolekcija sovietiniai automobiliai Maskvoje.
GAZ-24-95 yra visavertė Volga, o ne mišrūnas su ožka. Iš pastarųjų tik tilteliai, spyruoklinė pakaba ir perdavimo dėklas, o „savaiminiai blokai“ migravo iš GAZ-41, geriau žinomo kaip BRDM-2.
Pakelta „Volga“ gal ir nėra labai elegantiška, bet už tokį kroso sugebėjimą ji buvo lengvai atleista.
Generalinio sekretoriaus automobilis tarnavo Zavidovo medžioklės plote, tačiau Leonidas Iljičius per daug nemėgo GAZ-24-95 – dėl mažų langų. Didelis atidarytas langas„Ožką“ buvo patogu naudoti kaip šaudymo atramą, tačiau „Volgoje“ tai neveikė.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Zuffenhausene, gerokai prieš G8 kūrimą, jie atidžiai žiūrėjo į sovietinę automobilių pramonę kaip užsakymų šaltinį. Nepraėjo nei treji metai nuo VAZ-2103 gamybos pradžios, kai sovietinės bendrovės „Vneshtekhnika“ užsakymu „Porsche“ jau parengė sportiškiausio „Žiguli“ pertvarkymo projektą. Iš automobilio buvo pašalintas visas chromas, o plieniniai bamperiai pakeisti plastikiniais, nudažytais kėbulo spalva.
Togliatti dizaineriai projektą atmetė, nes tuo metu jų pačių pigesnis pertvarkymo projektas VAZ-2106 jau buvo paruoštas. Tačiau iniciatyvūs vokiečiai buvo prisiminti, o po poros metų jie grįžo pas juos su priekiniais ratais varomo hečbeko projektu.
Vokiečiai neapsiribojo dizaino pakeitimais. Patobulinta triukšmo izoliacija, pakeisti pakabos nustatymai, padidinta kėbulo antikorozinė apsauga, varikliui pritaikyti griežčiausi aplinkosaugos standartai.
~ 1976 ~
Iš pradžių VAZ flagmanas turėjo būti FIAT-125 kopija, tačiau derantis dėl licencijos pirkimo sovietų pusė pareikalavo, kad italai sukurtų prabangią modifikaciją FIAT-124 pagrindu, kad dviejų žigulių versijų suvienodinimas būtų maksimalus. Italai turėjo nuo nulio sukurti brangesnę 124 versiją. Darbo metu sovietinei pusei buvo pasiūlytas ir sedanas, vėliau tapęs VAZ-2103, ir panašaus priekio dizaino universalas. Tada Toljačio gamyklos vadovybė atsisakė, bet jie prisiminė idėją. O 1976 metais Toljatyje buvo pastatyti trys universalai su keturių žibintų apšvietimo sistema, kurie gavo 2104 indeksą.
Vienas automobilis buvo perkeltas į Dmitrovskio poligoną, antrasis į „AvtoVAZ Maintenance“ skyrių, o trečias buvo paliktas gamyklos „Style Center“ (padalinys, atsakingas už „Lada“ automobilių išvaizdą). Tačiau viskas nenuėjo toliau nei prototipai, o indeksas galiausiai gavo universalą, pagrįstą „penkiu“. Įdomu, kad italai taip pat apsigyveno tik keturių durų modifikacija savo 124 Special.
Vienintelė prabangaus universalo nuotrauka išliko iki šių dienų.
Savininkai iš VAZ-2103 gavo kelis „dvejus“ ir „keturius“. Pavyzdžiui, šis universalas atkeliauja iš Ukrainos.
VAZ-2106 "Turistas"
~ Metai nežinomi ~
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Toljačio gamyklos technikos direktorato nurodymu buvo pastatytas eksperimentinis pikapas, pagrįstas tuo metu naujausiu „šešiuku“. Amatininkų būdu pagaminti pikapai iš serijiniai sedanai gamyklos poreikiams jie buvo gaminami visose šalies įmonėse, tačiau tik VAZ nusprendė sukurti transporto priemonę, kuri dabar vadinsis SUT - „Sport Utility Truck“. Juk ji buvo skirta ne riebioms skardinėms nešti, o padėti jos savininkui džiaugtis gyvenimu.
Sidabrinis metalas, palapinė gale, elegantiškas siluetas ir galingas variklis – deja, tokiam automobiliui Sovietų Sąjungoje nebuvo vietos. Todėl nenuostabu, kad gamyklos vadovybė atmetė projektą. Palapinė buvo nuimta, pats pikapas perdažytas raudonai ir išsiųstas vežti tų pačių alyvuotų skardinių. Kai automobilis išnaudojo savo tarnavimo laiką, jis tyliai buvo išsiųstas į sąvartyną.
„Aš padariau tai tau iš to, kas nutiko“. „Turistas“ buvo nulipdytas iš serijinių dalių, tačiau pasirodė stebėtinai harmoningai.
Ir taip atrodė dauguma gamyklinių savadarbių pikapų. Nuotraukoje aiškiai matomos suvirintų durų siūlės.
kaip šitas mastelio modelis„Turistą“ gamina Vector modeliai. Modelis pagamintas ne itin kruopščiai, tačiau vienintelė alternatyva – savo rankomis pasigaminti pikapą iš „šešių“.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Europos buitinių automobilių platintojai pavydėtinu reguliarumu reikalavo iš mūsų gamyklų modifikacijų su kabrioletu. Ir jei septintajame dešimtmetyje buvo galima apsieiti be jų, tai devintajame dešimtmetyje daugelis pradėjo patys gaminti kabrioletus VAZ-2108 pagrindu. Taip atsirado Lada San Remo ir Lada Natacha.
Jie taip pat nesėdėjo be darbo prie paties augalo. Tik dabar, vietoj banalaus stogo nupjovimo, Toljatyje jie nusprendė sukurti kažką panašaus. Taip gimė VAZ-2108 Targa. Vienintelis „aštuonių viršūnių“ pavyzdys buvo pagamintas VAZ stiliaus centre 1988 m., o sunaikintas 1992 m. Gaila, nes tai turbūt pati gražiausia ir neabejotinai pati neįprastiausia Samaros modifikacija.
„Targa“, o tiksliau „Ti-top“, nebuvo sukurtas tiesiog išpjovus skyles stoge: automobilis turi galinę iškyšą iš sedano VAZ-21099 ir „ilgąjį sparną“, kuris serijiniu būdu tapo tik 1991 m.
Saugumą apvirtus užtikrino galingos išilginės ir skersinės sijos.
Moskvičius-2142
~ 1990 ~
Devintojo dešimtmečio pradžioje, kai pagrindinis modelis ketvirta karta„Maskviečių“ hečbekas 2141 jau buvo paruoštas gamybai, o AZLK pradėjo kurti kitą šeimos automobilį – sedaną 2142. Be to, skirtumai nuo hečbeko buvo ne tik atskiros bagažinės išvaizda. Sedanas gavo naujus sparnus, buferius, radiatoriaus groteles, galiniai žibintai, patobulintas interjeras, važiuoklė ir perspektyvios AZLK-21414 šeimos variklis - žodžiu, mes kalbėjome apie visavertį pertvarkymą.
Buvo planuota, kad sedanas bus pradėtas gaminti jau 1992 m., tačiau SSRS žlugimas, nesugebėjimas užbaigti naujos variklių gamyklos statybos ir pablogėjusi AZLK ekonominė padėtis pavertė šiuos planus nerealiais. Tik 1997 m. ant surinkimo linijos pasirodė ištempta sedano versija, kuri gavo savo pavadinimą - „Princas Vladimiras“. Skirtingai nuo originalaus 2142, ruožas gavo seną interjerą, o priekinės dalies dizainas buvo visiškai identiškas Svyatogor hečbeko dizainui. Vėliau, remiantis Vladimiru, pasirodė elastingas verslo klasės sedanas Ivan Kalita, kurio išvaizda džiugino tik Kinijos dizainerius.
Dizainas, nors ir priminė Ford Sierra, buvo visiškai originalus.
Įdomu tai, kad 1983 m., remiantis „Simca 1308“, kurio pagrindu buvo sukurtas „keturiasdešimt vienas“, „Talbot Solara“ sedanas buvo gaminamas trumpą laiką. Tačiau Moskvič su tuo neturi nieko bendra.
Pirminiame ketvirtosios kartos „Moskvich“ kūrimo plane nebuvo sedano, tačiau jau devintajame dešimtmetyje jis buvo pataisytas. Bėda ta, kad AZLK neturėjo Simca 1308 kėbulo galios struktūros skaičiavimo, su kuriuo 2141 buvo „suplėšytas“, todėl darbai užsitęsė, o galinė dalis galiausiai atrodė kaip lagaminas.
Perspektyvus sedanas gavo ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje ir kitokią pakabą, o planuose buvo pristatyta visų varančiųjų ratų pavarų dėžė. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Ivan Kalita“ pagaliau pasirodė visų varančiųjų ratų pavara, tačiau vadinant tą automobilį serijiniu automobiliu, galima vadinti serijiniu automobiliu, pasižyminčiu dideliu tradiciškumu.
Tikėdamiesi priartinti automobilį prie surinkimo linijos, kūrėjai atsisakė visų originalių elementų, o 2142 virto banalia trijų tomų „keturiasdešimt vieno“ versija. Automobilis vis dar buvo gaminamas nedideliais kiekiais. Dabar tokie automobiliai – tikra retenybė.
Yra nuomonė, kad sovietinė automobilių pramonė nelepino automobilių entuziastų įvairiais modeliais. Ir teisingai. Tačiau mažai žmonių tai žino įvairiais būdais automobilių gamyklos SSRS bėgant metams labai išsivystė perspektyvūs modeliai, kuris dėl įvairių priežasčių niekada nepateko į serialą. Šiandien kalbėsime apie nežinomus sovietinius automobilius, kurie niekada nepasiekė sovietinių automobilių entuziastų.
1. NAMI Luaz „Proto“
1989 metais SSRS tokia mašina galėjo pradėti masinę gamybą. Jis buvo pastatytas kaip 4-vietis visureigis. Transporto priemonėje buvo sumontuotas sustiprintas plieninis rėmas, kuris buvo dengtas nuimamomis plokštėmis (tai labai supaprastino remontą). Sėdynės automobilyje buvo išlankstytos taip, kad buvo viena plati lova, kuri užėmė beveik visą saloną.
Moskvich-2143 “Yauza” su originaliais, bet keistais šoniniais langais, kurie buvo padalinti į 2 dalis, o nuleistas tik apatinis.
- Moskvich-2144 „Istra“ su aliuminio korpusu ir šoniniais langais, kurie nenuriedėjo, o ventiliacija turėjo būti dėl mažų orlaidės ir oro kondicionieriaus.
Šiame automobilyje buvo numatyta įrengti oro pagalves ir ABS sistemą. Vaizdas iš naktinio matymo įrenginio, taip pat informacija apie judėjimo greitį, turėjo būti rodomas ant priekinio stiklo naudojant nedidelį projektorių. Kalbant apie visas šias mašinas, galime pasakyti, kad jų likimas baigėsi kartu su jų egzistavimu Sovietų Sąjunga.
8. VAZ-2702 "Ponis"
Dar 1974 m. VAZ inžinieriai pradėjo kurti kompaktišką elektrinę krovininę transporto priemonę. Šiame automobilyje buvo daug įdomių dalykų inžineriniai sprendimai(nuo etilo alkoholio šildytuvo iki aliuminio vamzdžio rėmo). Tačiau lauko bandymai atskleidė nemažai problemų, tokių kaip nuolatinis alkoholio kvapas automobilio salone, spontaniškas langų atsidarymas vairuojant, nepakankamas rėmo tvirtumas, nepatikimi stabdžiai. Automobilis buvo modifikuotas. Tačiau antrųjų bandymų jis nepraėjo, o per trečiąjį susidūrimo testą visiškai subyrėjo prieš pat testuotojų akis.
9. ZIL-118 „Jaunimas“
Gerai žinomas ZIL-111 atrodė kaip tikras sovietinis limuzinas svarbiems to meto žmonėms. 60-aisiais SSRS inžinieriai nusprendė sukurti tokio pat komforto karoliukus. Taip atsirado ZIL-118 „Yunost“ modelis, kuris pasižymėjo sklandžiu važiavimu ir kokybiška vidaus apdaila. 1967 metais Autobusų parodoje Nicoje automobilis gavo 17 apdovanojimų. Tačiau į masinė produkcija Automobilis niekada nebuvo išsiųstas dėl didelių projekto išlaidų. Šie automobiliai buvo gaminami kelis kartus per metus pagal specialius KGB užsakymus, televiziją ir kaip specialūs greitosios pagalbos automobiliai. Per visą laikotarpį buvo pagaminti tik 93 ZIL-118 Yunost.
10. MAZ-2000 „Perestroika“
1985 metais Minsko automobilių gamykloje pradėtas kurti modelis MAZ 2000. Darbo metu jaunų inžinierių komanda užpatentavo daugiau nei 30 naujų koncepcijų, kurios šiuo metu yra perkamos. užsienio kompanijų ir naudojami sunkvežimių gamyboje. 1988 metais sunkvežimis buvo pademonstruotas Paryžiaus automobilių parodoje, kur ekspertai jį įvertino (aukso medalis už techninius sprendimus). SSRS žlugimas sutrukdė tai pradėti padorus automobilisį masinę gamybą.
Nežinoma sovietiniai automobiliai.
Yra nuomonė, kad sovietinė automobilių pramonė nelepino automobilių entuziastų įvairiais modeliais. Ir teisingai. Tačiau mažai žmonių žino, kad įvairiose SSRS automobilių gamyklose skirtingais metais buvo sukurti labai perspektyvūs modeliai, kurie dėl įvairių priežasčių niekada nepateko į seriją. Šiandien kalbėsime apie nežinomus sovietinius automobilius, kurie niekada nepasiekė sovietinių automobilių entuziastų.
1. NAMI Luaz „Proto“
NAMI Luaz „Proto“.
1989 metais SSRS tokia mašina galėjo pradėti masinę gamybą. Jis buvo pastatytas kaip 4-vietis visureigis. Transporto priemonėje buvo sumontuotas sustiprintas plieninis rėmas, kuris buvo dengtas nuimamomis plokštėmis (tai labai supaprastino remontą). Sėdynės automobilyje buvo išlankstytos taip, kad buvo viena plati lova, kuri užėmė beveik visą saloną.
2. NAMI 0288 „Kompaktiškas“
NAMI 0288 „Kompaktiškas“.
Šis turėjo būti pirmasis sovietinis mini. „Compact“ buvo surinktas 1988 m. vienu egzemplioriumi. Jis turėjo tokius rodiklius: maksimalus greitis - 150 km/h, benzino sąnaudos 6 litrai 100 km. Be to, automobilis turėjo borto kompiuteris, kuris buvo atsakingas už pakabos ir kitų elementų veikimą. NAMI 0288 Compact Tokijo automobilių parodoje (1989 m.) užėmė 5 vietą tarp 30 ten pristatytų koncepcinių automobilių. Tačiau neišvengiamas Sovietų Sąjungos žlugimas nutraukė NAMI 0288 Compact įgyvendinimą.
3. ZIS 112
Automobilis ZIS 112.
Stalino gamykloje sovietų inžinieriai bandė sukurti tinkamus vietinės gamybos sportinius automobilius. Iš septynių sukurtų variantų būtina išskirti ZIS-112 modelį (vėliau ZIL-112). Sukurti šį automobilį dizainerį įkvėpė legendinis „Buick X90“. Tačiau ZIS 112 turėjo savo stilių. Jo ilgis siekė beveik 6 m, o svėrė kiek mažiau nei 3t. Dėl šios priežasties automobilis nebuvo tinkamas dalyvauti žiedinėse lenktynėse ir jie pradėjo jį perdaryti.
4. Moskvich 408 "Turistas"
Automobilis Moskvich 408 "Turistas".
1964 metais Buvo sukurtas Moskvich 408, kurį net ir dabar retkarčiais galima aptikti NVS šalių keliuose.Tačiau mažai kas žino, kad praktiškai tuo pačiu laikotarpiu buvo sukurtas ir jaunesnysis šio automobilio brolis - Moskvich-480 „Tourist“. Šis modelis buvo pagamintas sovietiniams žmonėms neįprastame kupė-kabrioleto kėbule. Šis automobilis turėjo elektroninis įpurškimas degalų, galingesnis variklis nei įprastas „Moskvich“ (63 AG), taip pat Maksimalus greitis 130 km/val.
Reikšmingas trūkumas buvo nuimamas plastikinis stogelis, kuris netilpo į bagažinę, todėl jį reikėjo laikyti kur nors garaže. Pažymėtina, kad tuo metu AZLK viskas gamybos pajėgumų buvo užimti paprasti „Moskvich 408“, o „Tourist“ modelis, pagamintas tik 2 egzemplioriais, toliau nebuvo platinamas.
5. „Ohta“
Automobilis "Okhta".
Šis automobilis buvo surinktas NAMI Leningrado padalinyje. Salonas buvo suprojektuotas kaip 7-vietis su transformavimo galimybe (priekines sėdynes buvo galima pasukti 180ᵒ, o vidurinė eilė lengvai virsta stalu). Šio automobilio priekiniai žibintai buvo įmontuoti priekinis bamperis, iš po kurio į dideliu greičiu spoileris pailgintas (padidinti prispaudimo jėga). SSRS žlugimas sutrukdė masinei šio automobilio gamybai.
6. ZIL-4102
Automobilis ZIL-4102.
Siekdama sukurti vertą sovietinį vykdomąjį automobilį, ZIL gamykla įsigijo detaliam tyrimui Rolls-Royce Sidabrinė dvasia. ZIL-4102 buvo sukurtas tik 2 egzemplioriais, kurių kiekvienas buvo aprūpintas galingu V formos 8 cilindrų varikliu (galia 315 AG, įsibėgėjimas iki šimtų vos per 10 sekundžių) ir modernia akustine sistema su 10 garsiakalbių, kurie galėjo groti. ne tik radiją, bet net skaityti kompaktinius diskus.
Šios mašinos likimą lėmė M.S.Gorbačiovas. Jam nepatiko automobilis ir plėtra buvo uždaryta. Įdomu tai, kad vienas iš ZIL-4102 egzempliorių vis dar saugomas vienoje iš privačių kolekcijų ir karts nuo karto dalyvauja parodose.
7. 80-ųjų „maskvėnai“.
Automobilis Moskvich-412.
Jau praėjusio amžiaus 80-aisiais inžinieriams tapo aišku, kad Moskvičius yra morališkai pasenęs. Ji buvo akivaizdžiai prastesnė už savo Vakarų kolegas, tiek pagal Techniniai parametrai, ir pagal dizainą.
Tai paskatino kurti naujus modelius, tarp kurių verta pabrėžti:
- Moskvich-2139 „Arbat“ turėjo būti pirmasis sovietinis 7 vietų mini venas.
Automobilis Moskvich-2139 "Arbat".
— Moskvich-2143 „Yauza“ su originaliais, bet keistais šoniniais langais, kurie buvo padalinti į 2 dalis ir nukrito tik apatinis.
Automobilis Moskvich-2143 Yauza.
— Moskvich-2144 „Istra“ su aliuminio kėbulu ir šoniniais langais, kurie nenuriedėjo, o ventiliacija turėjo būti dėl mažų orlaidės ir kondicionieriaus.
Automobilis Moskvich-2144 "Istra".
Šiame automobilyje buvo numatyta įrengti oro pagalves ir ABS sistemą. Vaizdas iš naktinio matymo įrenginio, taip pat informacija apie judėjimo greitį, turėjo būti rodomas ant priekinio stiklo naudojant nedidelį projektorių. Kalbant apie visas šias mašinas, galime pasakyti, kad jų likimas baigėsi kartu su Sovietų Sąjungos egzistavimu.
8. VAZ-2702 "Ponis"
Automobilis VAZ-2702 „Ponis“.
Dar 1974 m. VAZ inžinieriai pradėjo kurti kompaktišką elektrinę krovininę transporto priemonę. Šis automobilis apjungė daug įdomių inžinerinių sprendimų (nuo etilo alkoholio šildytuvo iki aliuminio rėmo iš vamzdžių). Tačiau lauko bandymai atskleidė nemažai problemų, tokių kaip nuolatinis alkoholio kvapas automobilio salone, spontaniškas langų atsidarymas vairuojant, nepakankamas rėmo tvirtumas, nepatikimi stabdžiai. Automobilis buvo modifikuotas. Tačiau antrųjų bandymų jis nepraėjo, o per trečiąjį susidūrimo testą visiškai subyrėjo prieš pat testuotojų akis.
9. ZIL-118 „Jaunimas“
Automobilis ZIL-118 „Jaunystė“.
Gerai žinomas ZIL-111 svarbiems to meto žmonėms atrodė kaip tikras sovietinis. 60-aisiais SSRS inžinieriai nusprendė sukurti tokio pat komforto karoliukus. Taip atsirado ZIL-118 „Yunost“ modelis, kuris pasižymėjo sklandžiu važiavimu ir kokybiška vidaus apdaila. 1967 metais Autobusų parodoje Nicoje automobilis gavo 17 apdovanojimų. Tačiau automobilis niekada nebuvo pradėtas masiškai gaminti dėl didelių projekto išlaidų. Šie automobiliai buvo gaminami kelis kartus per metus pagal specialius KGB užsakymus, televiziją ir kaip specialūs greitosios pagalbos automobiliai. Per visą laikotarpį buvo pagaminti tik 93 ZIL-118 Yunost.
10. MAZ-2000 „Perestroika“
Automobilis MAZ-2000 „Perestroika“.
1985 metais Minsko automobilių gamykloje pradėtas kurti modelis MAZ 2000. Jo metu jaunų inžinierių komanda užpatentavo daugiau nei 30 naujų koncepcijų, kurias šiuo metu perka užsienio įmonės ir kurios naudojamos sunkvežimių gamyboje. 1988 metais sunkvežimis buvo pademonstruotas Paryžiaus automobilių parodoje, kur ekspertai jį įvertino (aukso medalis už techninius sprendimus). SSRS žlugimas neleido pradėti šio verto automobilio masinei gamybai.
Įjungta automobilių parodos Visada pateikiama daug prototipų. Naujo automobilio sukūrimas užtrunka daug laiko, o atsirandančių klaidų ir netikslumų pašalinimas – dar ilgiau. Tik maža dalis naujų kūrinių pasiekia surinkimo liniją. Dauguma automobilių lieka tik brėžiniuose arba gaminami po vieną vienetą. SSRS
Daugelis automobilių su pažįstamais kontūrais vis dar važinėja Rusijos ir daugelio šalių keliais. Šitie buvo gamybos modeliai. O VAZ po savo sukūrimo ruošė visą eilę naujų modelių.
VAZ E1101 Patyręs „1970 m 
Kas žino, kas tai galėtų būti – alternatyva „Niva“ ar lygiagretus modelis, kurį galėtų nusipirkti?
Arba VAZ 2103 „Universalus“ Patyręs „1976 m 
Na, paaiškėjo, kad buvo Žigulis VAZ2102 ir VAZ2104. Trečias serialas nebuvo „universalus“.
VAZ 2105 „Žiguli“ Patyręs „1976 m 
VAZ 2107 Modernizuotas Patirtis „1986 m 
VAZ E2122 „1976 m 
VAZ-Porsche 2103 prototipas „1976 m 
VAZ 2802-01 „Ponis“ Patyręs „1980 m 
Tačiau, kaip žinia, Žigulių šeima daug metų buvo maža. O jei tokie modeliai būtų buvę ant surinkimo linijos 70–80 metais?
AZLK taip pat bandė išplėsti savo asortimentą. Ir buvo sukurta daug dizainų, kurie nepasiekė serijinės gamybos.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Patyręs "1949 m. 
MZMA „Moskvich“ A9 prototipas 1957 m 
Mikroautobusas "Moskvich".
Devynvietis mikroautobusas, sukurtas I. A. Gladilino ir V. I. Evlampovo, pagal šiuolaikinę klasifikaciją būtų laikomas B kategorijos automobiliu, tai yra lengvuoju automobiliu.
Eksperimentiniame automobilyje buvo sumontuotas ne serijinis „Moskvich-407“ variklis ir eksperimentinė keturių greičių pavarų dėžė. Mes naudojome komponentus ir dalis, ypač galinę ašį iš Moskvich-410. Jie taip pat gamino du krovininių furgonų kėbulus, tačiau šie „Moskvich-FVG“ automobiliai niekada nebuvo surinkti. Darbai su mikroautobusu buvo sustabdyti, nes gamykloje trūko vietos jo gamybai.
MZMA 444 "Moskvich" prototipas "1958" 
Vėliau visa sovietinio „Fiat“ projektavimo ir technologinė dokumentacija buvo perkelta į „Kommunar ZAZ“ gamyklą.
AZLK „Moskvich 408 turistas“ 1964 m 
AZLK 2150 „Moskvich“ Patyręs „1972 m. 
AZLK 3-5-5 Patirtis 1972 m 
Šiame „Moskvich“, gale, spėjamos BMW-3 serijos formos.
Gražus ir modernus laiko modeliui. Kaip įprasta, mūsų gamyba vėluoja, tada ji užšąla ir taip... gražūs modeliai tapti istorijos dalimi ir rinkti dulkes gamyklų automobilių muziejuose.
AZLK Moskvich-S1 prototipas „1974 m 
Atrodo labai dinamiškai ir linksmai. Ypač 1974 m.
AZLK 3-5-6 Patirtis 1975 m 
AZLK Moskvich S-3 prototipas 1976 m. 
Tai galėtų būti „Moskvich -2141“, jei nebūtų pradėtas „Simca“ kopijavimas.
Ir tai yra ilgai puoselėta dizainerio Jurijaus Aaronovičiaus Dolmatovskio miesto taksi idėja. Ilgam laikui nieko nebuvo žinoma apie paties prototipo likimą: po to, kai jis buvo pamirštas, jis atsidūrė 19-ojo Maskvos taksi parko istorinėje parodoje, kur į jį žiūrėjo tik pagrindiniai gamybos darbuotojai ir delegacijos iš kitų miestų. Dabar jis eksponuojamas muziejuje. Jo tūrinis plieninis rėmas yra išklotas stiklo pluošto plokštėmis. Salone yra keturios sėdimos vietos. Įėjimas ir išėjimas yra pro vienas šonines stumdomas duris dešinėje.
Eksperimentinis taksi VNIITĖ-PT. 1964 m 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 m 
1956 m. NAMI kartu su Irbit motociklų gamykla sukūrė miniautomobilį IMZ-NAMI-A50 Belka. Vos 3,3 metro ilgio automobilis su galiniu varikliu pasižymėjo tuo metu neįprastu „vežimo“ išdėstymu.
Kad būtų galima patekti į vairuotoją ir priekinį keleivį, priekinė kėbulo dalis buvo atlenkta į priekį, o norint patekti į galinę sėdynę, dešinėje pusėje buvo didelės šoninės durys. nepriklausoma pakaba miniatiūriniai 10 colių ratai, hidraulinės pavaros stabdžiai ir sankaba, dviejų cilindrų motociklo variklis oro aušinimas IMZ-M-72 Belka niekada nebuvo pradėtas gaminti, o prototipai buvo sunaikinti.
ZIL E169A 1964 m. 
Eksperimentinis automobilis be variklio dangčio, sukurtas kaip alternatyva ZIL 130.
GAZ 18. Pagaminta 2 vnt. 
GAZ M-73 Patirtis 1955 m 
GAZ 56 prototipas 1 serija 1956 m 
GAZ 53A Patirtis 1972m 
GAZ 3101 "Volga" Patirtas 1975 m 
Automobilio kontūrai primena „Mersedes – 200 series“.
Tačiau „Volga“ turėjo ypatingą likimą.Pasikeitė bagažinės forma ir priekinės dalies kontūrai, tačiau pagrindas – kabina visuose modeliuose buvo vienoda.
GAZ 3105 „Volga“ Patyręs „1987–1992 m 
JAV
Sukurti automobilį sunku. Tačiau kas pirmiausia patraukia potencialų pirkėją? Ypač šalyse, kuriose automobilių pramonė gerai išvystyta. Pavyzdžiui, JAV. Automobilis negali ilgai stovėti ant surinkimo linijos. Reikia modelio pasukimo. Kas bus serialas rytoj? Kas pritrauks vartotoją?
Konstruktoriai ir dizaineriai dirbo ties tuo, bandydami „žiūrėti“ šiek tiek į priekį. Tai yra, sukurti jei ne ateities, tai bent rytojaus automobilį.
Didelė dalis JAV gamintojų sukūrė palankias sąlygas sveikai konkurencijai dizainerių kūrybiškumo srityje.
Kito laikotarpio automobilius jie matė kaip neįprastus su raketų-lėktuvų formomis (šis aero stilius JAV ir daugelyje šalių gyvavo labai ilgai).
Ir jo ištakos pasirodė 40-ųjų pabaigoje. Pergalės formos kūnų su sunkiomis linijomis ir masyvia puošyba mada jau ėjo į pabaigą.
Tuckerio torpeda 1948 m 
Naujų linijų ir formų kūrimo impulsas buvo 60-ųjų požiūris. Šimtmetis reaktyvinė technologija, kosmoso tyrinėjimų pradžia. Staigus technologijų šuolis. Atrodė, kad ateitis jau arti. Ir visi norėjo patekti į šią ateitį.
Nauji automobiliai įgavo greitumo, greičio ir futurizmo troškimo.
Daugelis dizainų buvo sukurti vienu egzemplioriumi. Tačiau toks yra prototipų ir koncepcinių automobilių likimas. Daugelis šių automobilių vėliau buvo įvairiais laipsniais naudojami kitų automobilių komponentuose, jų konstrukcijoje.
1953 m Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 m. GM Futureliner 
1954 m. Pontiac Bonneville Special Motorama 
1954 m. GM XP 21 Firebird I su dujų turbininiu varikliu. 
1954 m. GM XP 21 keleivinė Firebird II versija, pagrįsta Firebird I 
1954 metų Oldsmobile F88 
1955 metų Chevrolet Biscayne 
1955 m. Ford Mystere 
1955 metų Cadillac LaSalle II kupė 
1962 m. Ford Seattle 
1969 m. Buick Century Cruiser 
1963 m. koncepcinis „Ford Allegro Coupe“. 
1968 m. Dodge Charger III 
1962 m. Corvair Monza GT 
1956 m. Pontiac Club de Mer 
1965 metų Cadillac 840 Eldorado 
