Mitsubishi Lancer 10 techninės specifikacijos 1.6 mechanika. Mitsubishi Lancer X: X kartos privalumai ir trūkumai

17.01.2017

Dar ne taip seniai tai buvo toks populiarus savo klasėje automobilis, kad daugeliui automobilininkų, norint tapti jo savininku, eilėje teko laukti pusmetį. Neregėtam šio automobilio populiarumui įtakos turėjo keli veiksniai: prieinama kaina, teigiami atsiliepimai apie patikimumą, gera prekės ženklo reputacija ir paprasta priežiūra. Tačiau laikas nestovi vietoje, ir šiandien antrinėje rinkoje jau yra daug pasiūlymų parduoti. kartos, tačiau nepaisant to, devintos kartos paklausa vis dar yra didelė. Todėl šiandien nusprendžiau pasidomėti, kaip yra su automobilio patikimumu ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotas Mitsubishi Lancer 9 antrinėje rinkoje.

Truputis istorijos:

Pirmą kartą tokio modelio automobilis prekyboje pasirodė dar 1973 metais ir sėkmingai parduodamas iki šiol. Devintosios kartos Mitsubishi Lancer pasaulinėje rinkoje debiutavo 2003 m., o jau 2005 m. buvo atliktas nedidelis pertvarkymas, kurio dėka gamintojui pavyko pašalinti daugumą reikšmingų klaidingų skaičiavimų ir trūkumų. 2006 metais buvo atliktas nedidelis veido patobulinimas, kuris palietė tik groteles. Beveik visi antrinėje rinkoje pristatomi „Lancers“ buvo oficialiai parduodami NVS šalyse, tačiau kartais pasitaiko jų kopijų, importuojamų iš Europos, JAV ir Japonijos. Automobilis tapo toks populiarus, kad net ir po to, kai į rinką pateko dešimtoji šio modelio karta, jis ir toliau buvo gaminamas ir parduodamas ne ką prasčiau nei naujovė.

Mitsubishi Lancer 9 privalumai ir trūkumai su rida

Kaip ir dauguma japoniškų „Mitsubishi Lancer 9“ automobilių, jis yra nudažytas vandens pagrindo dažais, todėl dažų danga yra labai silpna ir greitai suskilinėja ir subraižo. Kalbant apie atsparumą korozijai, su Lancer šiame komponente viskas gerai, o jei automobilis nebuvo atstatytas po rimtų avarijų, tai ant kėbulo neturėtų būti net užuominos apie koroziją, išimtis gali būti tik ratų arkos. Taip pat galite atkreipti dėmesį į plastiką, iš kurio pagaminti bamperiai – jis gana tvirtas ir be problemų atlaiko nedidelį susidūrimą. Drėgnu oru priekiniai žibintai rasoja gana dažnai, norint išspręsti problemą, reikėtų išvalyti vėdinamus kanalus ir juos padengti sandarikliu.

Varikliai

„Mitsubishi Lancer 9“ buvo aprūpintas šiais jėgos agregatais: benzinas - 1,3 (82 AG), 1,5 (90 AG), 1,6 (98 AG), 1,8 (114, 165 AG), 2,0 (114, 135 ir 280 AG). Patikimiausi pasirodė 1.5, 1.6 ir 2.0 varikliai, kurių resursas prieš kapitalinį remontą yra 250-300 tūkst.km. Įpurškimo sistema sumontuota 1.8 ir 2.0 varikliuose GDI, kuris yra jautrus degalų kokybei, todėl mūsų realybėje, kaip taisyklė, kuro purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurblys genda gana dažnai. Taip pat dėl ​​prastos kuro kokybės dažnai tenka keisti žvakes, jų resursas retais atvejais viršija 30 000 km. Nedidelis trūkčiojimas vairuojant signalizuoja, kad reikia pakeisti žvakes.

Automobilyje su 2.0 varikliu sumontuoti du balansavimo velenai, mažinantys vibraciją. Velenai varomi diržais, kuriuos reikia keisti kas 90 000 km. Diržų keitimo procedūra nėra pigi ( 200-400 USD), tačiau nepaisant išlaidų, taupyti šios procedūros metu neverta. Visi varikliai reikalauja kokybiškos ir savalaikės priežiūros, o jei tai nebus padaryta, hidrauliniai stūmikliai ir vožtuvai suges anksčiau laiko. Jei dingsta galia ir padidėjo degalų sąnaudos, greičiausiai kaltas droselio vožtuvas. Kreipdamiesi į servisą, greičiausiai jums bus pasiūlyta jį pakeisti, tačiau dažnai norint išspręsti problemą, tereikia jį išvalyti. Taip pat nestabilaus variklio veikimo problemos priežastis gali būti susidėvėjęs droselio blokas. Yra du problemos sprendimo variantai: pirmas - droselio keitimas ( 300-500 USD), antrasis - droselio išgręžimas ir amortizatoriaus keitimas ( 100-150 USD).

Kuro filtras sumontuotas po galine sėdyne ir atlaiko ne daugiau 30 000 km, o originalios detalės kaina nemaloniai stebina. Automobiliuose, kurių rida yra 200 000 km ar daugiau, alyvos sąnaudos žymiai padidėja, problemą galima išspręsti pakeitus vožtuvo koto sandariklius ir žiedus. Veikiamas reagentų, kuriais gausiai apibarstomi mūsų keliai, greitai sugenda aušinimo radiatorius ( pakeitimas kainuos 300-400 USD.). Generatoriaus guoliai taip pat nėra garsūs savo patikimumu, generatoriaus keitimas kainuoja tvarkingai ( 600-800 USD), todėl dauguma savininkų, iškilus problemai, ieško generatoriaus išmontavimo metu arba bando taisyti patys.

Užkrato pernešimas

Jame sumontuotos trijų tipų pavarų dėžės – penkių greičių mechanika, keturių greičių automatinė ir bepakopė automatinė. Mechanika yra labai patikima, vienintelis dalykas, kuris gali šiek tiek nuliūdinti savininkus, yra didelės sankabos keitimo išlaidos ( apie 400 USD), laimei, jį reikia keisti kas 150-200 tūkst.km. Automatinės pavarų dėžės patikimumui priekaištų nėra.

Mitsubishi Lancer 9 pakabos patikimumas su rida

Nepaisant to, kad Mitsubishi Lancer 9 yra su nepriklausoma pakaba: priekyje - McPhersonas, už - kelių saitų, sunku tai pavadinti patogia. Originali pakaba yra gana patikima ir nereikalauja didelių investicijų, ne dažniau kaip kartą per 150-170 tūkstančių km. Šiandien beveik visų šios markės automobilių rida yra apie 200 000 km ir daugiau, todėl gana sunku objektyviai pasakyti, kiek jis tarnaus po remonto. Faktas yra tas, kad originalios atsarginės dalys yra brangios ir geriausiu atveju daugelis savininkų imasi vidutinės kokybės analogų, blogiausiu - pigią Kiniją, kurią gali tekti keisti net nuvažiavus 100 km.

Vairo stovas pradeda belstis nuvažiavus 100–150 tūkst. km, o jo keitimas yra labai brangus ( nuo 1000 USD.). Daugelis savininkų bėgį restauruoja, tačiau sunku nuspėti, kiek jis tarnaus po remonto, todėl būtinai patikrinkite šį įrenginį ne tik dėl alyvos nutekėjimo, bet ir dėl atbulinės eigos. Taip pat patikrinkite, ar vairo stiprintuvo žarnose nėra įtrūkimų ir vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio. Skersiniai strypai, palyginti su kitomis važiuoklės dalimis, nėra ypač patikimi ir juos reikia keisti kas 60–80 tūkst. Stabdžių trinkelės vidutiniškai nuvažiuoja 40–50 tūkstančių km, diskai – dvigubai ilgiau. Laikui bėgant, apkabos pradeda trankyti, norint pašalinti šį trankymą, būtina sutepti apkabos kreipiklius.

Salonas

Iš karto akį traukia azijietiškas salono interjeras, viskas atrodo labai tvarkingai, bet kukliai. Ir čia, automobilių, kurių rida yra didelė, interjeras gali atrodyti gana apleistas, viskas priklauso nuo to, kaip ankstesnis savininkas elgėsi su automobiliu. Nepaisant to, kad gamintojas naudojo nebrangias apdailos medžiagas, viskas buvo surinkta labai kokybiškai, ko negalima pasakyti apie garso izoliaciją - jos kokybė labai žema, o jei jus erzina ratų ir variklio triukšmas, to padaryti nepavyks. be papildomo triukšmo. Vienintelis dalykas, kurį galima pastebėti, yra elektros įrangos patikimumas, problemos su ja yra labai retos. Jei automobilyje yra oro kondicionierius, jį reikia įjungti bent kartą per savaitę ( net žiemą), kad būtų išvengta sandariklių nutekėjimo. Būtinai patikrinkite, ar viduje nėra drėgmės. Dažnai vanduo patenka į keleivių saloną per kamštį tarp salono ir priekinio kairiojo rato arkos ( reikia pakeisti dangtelį).

Rezultatas:

Apibendrinant galime pasakyti, kad privalumai yra daug daugiau nei trūkumai. Todėl jei ieškote nebrangaus ir patikimo automobilio, tai bene įdomiausias variantas šiame kainų segmente.

Privalumai:

• Patikimi pagrindiniai komponentai ir mazgai.
• Geras valdymas.
• Didelis originalių pakabos dalių resursas.

Trūkumai:

• Silpna dažų apdaila.
• Nėra garso izoliacijos.
• Didelė originalių atsarginių dalių kaina.

Benzininis variklis Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. su ketaus cilindrų bloku ir paskirstymo diržu mūsų šalyje gana išpopuliarėjo 2000-ųjų viduryje. Variklis yra gana paprastos konstrukcijos. Nepaisant 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmo, yra tik vienas skirstomasis velenas. Toliau kalbėsime apie visas maitinimo bloko savybes.

Variklio įtaisas Lancer 9 1.6 l.

Mitsubishi 4G18 variklis 1,6 litro tūrio atsirado atnaujinant ir didinant bazinį variklį 4G13, kurio tūris buvo 1,3 litro, kuris buvo sukurtas dar 1983 m. Tačiau iki 1,6 litro versijos buvo 1,5 litro 4G15 modelis, 1,5 ir 1,6 litro Mitsubishi varikliai yra struktūriškai identiški. Darbinis tūris skiriasi tik dėl skirtingo stūmoklio eigos. Bet mes nesigilinsime į šio variklio formavimosi istoriją.

Mitsubishi Lancer 9 turi eilinį 4 cilindrų 16 vožtuvų variklį su ketaus bloku ir paskirstymo diržu po gaubtu. Dizaino ypatybę galima pavadinti SOHC V16 - viršutiniu vieno skirstomojo veleno išdėstymu 16 vožtuvų. Delphi MT20U2 elektroninė variklio valdymo sistema, tai kelių taškų kuro įpurškimo sistema, tiesioginis uždegimas nenaudojant skirstytuvo.

Lancer 9 variklio cilindro galva 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 cilindrų galvutė turi gana įdomų dizainą. Paskirstymo velenas yra įdėtas į galvutę, kuri yra didelis skirstomojo veleno guolio korpusas. Skirstomojo veleno kumšteliai eina ant svirties svirties, kurios yra sumontuotos viršuje ir pritvirtintos prie bendrų ašių. Iki tam tikro taško tokia konstrukcija neturėjo hidraulinių kompensatorių. Norint sureguliuoti tarpą, reikėjo pasukti specialų reguliavimo varžtą su veržle. Tačiau šiek tiek vėliau į dizainą vis tiek buvo įtraukti hidrauliniai keltuvai. Didžioji dalis automobilių, parduodamų Rusijoje per oficialius atstovus, turi hidraulinius keltuvus.

Pavaros paskirstymas Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

Paskirstymo pavara, kaip jau minėjome, yra varoma diržu. Pavaros konstrukcija yra gana paprasta ir apima alkūninio veleno skriemulį, skirstomojo veleno skriemulį ir įtempimo volą su specialia įtempimo spyruokle. Sulygiavus žymes, užtenka atlaisvinti ritinėlio varžtą ir spyruoklė įtemps patį diržą, po to įtempimo ritinėlio varžtas turi būti priveržtas 20-26 Nm sukimo momentu. Diržas keičiamas kas 90 tūkstančių kilometrų. Nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvai sulinksta.

Mitsubishi Lancer 9 1,6 litro variklio charakteristikos.

• Darbinis tūris - 1584 cm3
• Cilindrų skaičius - 4
• Vožtuvų skaičius - 16
• Cilindro skersmuo - 76 mm
• Eiga - 87,3 mm
• Paskirstymo pavara – diržas (SOHC)
• AG galia (kW) - 98 (72) esant 5000 aps./min per min.
• Sukimo momentas – 150 Nm esant 4000 aps./min. per min.
• Maksimalus greitis – 183 km/val
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,8 sekundės
• Kuro tipas - benzinas AI-92
• Degalų sąnaudos mieste – 8,8 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,5 litro

Tokios konstrukcijos variklį galima rasti ne tik „Mitsubishi“ modeliuose, bet ir kai kuriuose kiniškuose automobiliuose. Kinijoje šis variklis gaminamas pagal BYD koncerno licenciją.

• Ant konvejerio: nuo 2007 m
• Kūnas: sedanas, hečbekas
• Rusijos variklių asortimentas: benzininis, Р4, 1,5 (109 AG), 1,6 (117 AG), 1,8 (143 AG), 2,0 (150 AG)
• Pavarų dėžės: M5, A4, CVT
• Pavaros blokas: priekis, pilnas
• Restyling: 2010 metais bendras modifikacijų skaičius buvo sumažintas, tačiau po poros metų atsirado naujas 1.6 variklis ir pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai rūko žibintai ir galinė optika; patobulinta garso izoliacija, atnaujintas prietaisų skydelis.
• Avarijos testai: 2009 m., Euro NCAP; bendras įvertinimas - penkios žvaigždutės: suaugusiųjų apsauga - 81%, vaikų apsauga - 80%, pėsčiųjų apsauga - 34%, saugos padėjėjai - 71%.

Visų tipų varikliams įprastas tvirtinimo diržo ir jo ritinėlių resursas yra nuo 100 000 km, o variklio laikikliai tarnauja daug ilgiau nei ankstesnis „Lancer“.

• Modifikacijose su 1,5 varikliu sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, įmontuotas į vairo stovą. Pirmųjų gamybos metų mašinose tai labai retai, tačiau buvo sistemos gedimų. Stiprintuvas arba visiškai išjungtas, arba veikė tik tada, kai vairas buvo pasuktas viena kryptimi. Bandymai taisyti nedavė norimo rezultato ir dėl to teko vairo pavaros mazgą pakeisti naudota. Apskritai „Lancer“ elektrinis stiprintuvas nekelia problemų. Skirtingai nei „Subaru“, „Ford“ ir „Mazda“, „Mitsubishi“ elektriniai stelažai yra patikimi: smūgiai ne apie juos.
• Versijose su 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliais sumontuotas klasikinis vairo stiprintuvas. Kartais atsiranda grįžtamosios linijos nuotėkis iš stovo į siurblį: guminiai vamzdžiai yra susidėvėję tvirtinimo prie vairo mechanizmo vietose. Svarbu vairo stiprintuvo skystį keisti pagal taisykles – kas 90 000 km. Šiuo metu natūralaus lubrikanto susidėvėjimo produktai jau tinkamai užkemša siurblio rezervuaro filtro tinklelį.

• Deja, gerą vaizdą su abiejų tipų bėgių patikimumu gadina maži vairo trauklių ir antgalių ištekliai - vidutiniškai šiek tiek daugiau nei 60 000 km.
• Kaip ir jo pirmtakas, galiniai tylūs priekinių svirčių blokai nesiskiria pavydėtinu ištekliu - nuvažiuojama tik 60 000 km. Juos galima keisti atskirai, bet nuvažiavus apie 90 000 km miršta rutulinis šarnyras, kuris surenkamas tik su svirtimi. Todėl, jei sugenda galinis tylus blokas, racionaliau pakeisti svirties mazgą.
• Priekiniai amortizatoriai vidutiniškai nuvažiuoja 120 000 km. Keičiant juos, atnaujinami ir atraminiai guoliai, kad dar kartą nepašalintų mazgų.
• Priekinių ir galinių stabilizatorių įvorės yra eksploatacinės medžiagos. Jie keičiami kas 30 000 km. Priekinės stabilizatoriaus atramos taip pat nėra labai patvarios: resursas yra apie 40 000 km.
• Kaip ir pirmtakas, dešimtasis „Lancer“ turi prižiūrėti stabdžių mechanizmus su kiekvienu trinkelių keitimu – nuvalyti suporto laikikliuose esančius kreipiklius, sutepti pirštus. Tai ypač svarbu galiniams stabdžiams. Be prevencijos mechanizmai greitai sugenda. Pagalvėlės nustoja tolti nuo disko, o tai reiškia, kad didėja susidėvėjimas ir perkaitimas, girgždėjimas ir kiti pašaliniai garsai yra neišvengiami. Su veikiančia sistema priekinės trinkelės nuvažiuoja 30 000–50 000 km, o galinės – apie 90 000 km.
• 1,5 ir 1,6 litro modifikacijų galinėje pakaboje nėra stabilizatoriaus, tačiau ją galima montuoti – suvienodintos tvirtinimo angos.
• Tyliuosiuose blokuose gana greitai apkarsta nuokrypio ir pirštų reguliavimo varžtai. Deja, yra tik viena prevencija – tikrinti ir reguliuoti ratų suvedimą kas 60 000 km. Jei praleisite akimirką, remontas kainuos daug daugiau.
• Konverterio ir deguonies jutiklių resursas yra ne mažesnis kaip 100 000 km. Dažniausiai lambda zondai sugenda dėl atviros grandinės jų vidiniame šildymo kontūre. Originalūs jutikliai yra labai brangūs, todėl servisai naudoja pigesnius, bet neblogus Denso kolegas.
• Norint sutaupyti pinigų, sugedusiuose keitikliuose dažnai pramušami sukepinti elementai, o ant antrojo lambda zondo įrengiamas klipas, kuris kontroliuoja sistemos efektyvumą. Tai mažas tarpiklis tarp jutiklio ir išmetamųjų dujų srauto. Jame įmontuotas savotiškas mažas korio neutralizatorius, kuris sėkmingai imituoja brangaus mazgo veikimą.
• Nuvažiavus 100 000 km, perdega išmetimo vamzdžio žiedas. Tai dažnas negalavimas. Išmetimo sistema iškart pakelia balsą.

Dešimtojo Lancerio Achilo kulnas - kintamo greičio pavara. Jis prieinamas tik versijoms su 1.8 ir 2.0 varikliais. Net ir tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant, variatorius vidutiniškai nuvažiuoja tik 150 000 km. Pilnas ir kvalifikuotas remontas reiškia privalomą daugelio brangių dalių pakeitimą, o galutinė restauravimo kaina siekia 120 000 rublių. Todėl naudoti variatoriai yra labai paklausūs rinkoje. Pasiūlymų pakanka, o kaina pakenčiama – 60 000 rublių. Lancer yra įrengtas japoniškas Jatco JF011E blokas. Juose sumontuoti „Outlanders“ ir daugelis „Renault-Nissan“ koncerno modelių.

Be aplaidaus savininkų požiūrio, įnoringos transmisijos eksploatavimo trukmę labai sumažina nepalanki jo aušinimo radiatoriaus vieta. Išankstinio stiliaus modeliuose jis stovi po buferiu, praktiškai ant priekinio kairiojo rato sparno įdėklo, todėl greitai apauga nešvarumais - ir variatorius perkaista. Todėl radiatorius turi būti išmontuotas ir nuplaunamas prieš kiekvieną vasaros sezoną. Čia yra spąstų – mazgas gali būti korozijos būdu. Net ir pirmą kartą nuėmus žarnas nuo jos jungiamųjų detalių, kyla didelė rizika jas sulaužyti, o nuvažiavus 120 000 km jos visiškai supūva. Naujas radiatorius kainuoja 20 000 rublių, todėl servisai pasirinko analogą iš Kia / Hyundai automobilių, kuris yra beveik tris kartus pigesnis.

Stebėtina, kad 2010 m. atnaujinus „Lancer“, CVT aušinimo radiatorius buvo visiškai pašalintas – kaip ir „Outlander“. Transmisija pradėjo dar labiau perkaisti. Laimei, buvo sukurta gelbėjimo schema: radiatorius dedamas į buvusią įprastą vietą, naudojant tą patį korėjietišką analogą. Arba pasirenka pagal parametrus tinkamą radiatorių ir išima jį prieš pagrindinius įprastus. Abiem atvejais reikės pakeisti variatoriaus šilumokaičio korpusą į „ikireforminį“. Šiuolaikinėje versijoje jis turi tik du antifrizo linijų, cirkuliuojančių per variklio aušinimo sistemą, išleidimo angas, o naujai alyvos grandinei reikia dviejų papildomų.

Labai svarbu alyvą variatoriuje keisti bent kartą per 90 000 km – tai yra esant alyvos aušintuvui. Jei ne, intervalas turėtų būti sumažintas per pusę. Keičiant keptuvę patartina išimti, kad būtų galima įvertinti drožlių (dėvėjimosi gaminių) kiekį jos dugne ir ant specialių magnetų. Tai leidžia spręsti apie variatoriaus sveikatą ir apytiksliai įvertinti, kiek jam liko gyventi. Jie taip pat įvertina naudotų CVT būklę prieš juos pirkdami.

Prailginkite variatoriaus tarnavimo laiką ir atsargiai eksploatuokite. Šio tipo transmisija ypač bijo smūginių apkrovų (kai slystantys ratai staiga įgauna gerą sukibimą) ir staigių pagreičių.

Penkių greičių mechaninė pavara pavaros yra prieinamos visiems varikliams, tačiau jų konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo variklių šeimos. 4A varikliams (1,5 ir 1,6) yra vienas blokas, 4B (1,8 ir 2,0) - kitas. Tuo pačiu metu abi dėžės yra patikimos. Bet jūs galite nužudyti viską, todėl neatsargūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį: dabar „Lancer“ mechanika yra brangesnė nei variatoriaus - 75 000 rublių. Gamintojo nustatytas alyvos keitimo intervalas dėžėse – 105 000 km.

Klasikinis keturių greičių automatas jau apaugęs, bet nesunaikinamas. Galimas 1.5 ir 1.6 varikliams. Kariškiai negalėjo prisiminti šios dėžės silpnųjų vietų. Alyvas rekomenduojama keisti bent kartą per 90 000 km.

ŽODIS SAVININUI

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008 m., 1,8 l, 143 AG, 140 000 km)

Lancer X pasirinkau dėl išvaizdos ir meilės japoniškiems automobiliams. Turiu daug patirties su jais, įskaitant vairą dešinėje. Automobilį pirkau 2012 metais - su rida 98000 km ir po dviejų savininkų.

Prieš mane automobilį valdė mano draugė, todėl buvau tikras, kad jos būklė gera.

Ieškau automobilio su CVT – man patinka ši transmisija. Be to, šios kartos „Lancer“ neturėjo kitų variantų, jungiančių gana galingą variklį ir automatą. Žinau, kad variatorius yra trumpalaikis ir brangus remontas, todėl ir pardaviau automobilį, kai rida siekė 140 000 km. Transmisija veikė nepriekaištingai, bet nenorėjau rizikuoti.

Automobiliui reikėjo tik įprastinės priežiūros, keičiant eksploatacines medžiagas. Deja, avarijų nebuvo. Priekinės dalies pažeidimai buvo nežymūs, tačiau originalių dalių kainos šokiravo. Gerai, kad „Lancer“ demonstracijų metu visada galite rasti dalių už protingus pinigus.

Objektyvūs minusai: vidutinė garso izoliacija, nekokybiška apdaila ir maža bagažinė. Likusi Lancer dalis man tiko, ir aš nesutinku su įprasta išmintimi, kad jis labai pasenęs.

ŽODIS PARDAVĖJUI

Aleksandras Bulatovas, naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service +

„Lancer X“ džiaugiasi dideliu likvidumu antrinėje rinkoje, nepaisant to, kad, palyginti su naujesniais konkurentais, jis yra pasenęs. Interjere aiškiai matomas amžius: nuobodus dizainas, pigios medžiagos, prasta garso izoliacija. Tačiau „Lancer“ vis tiek žavi savo išvaizda. Visos modifikacijos yra paklausios. Lancer už adekvačią kainą savo pirkėjo laukia ne ilgiau kaip savaitę. Populiariausios yra versijos su 1.8 ir 2.0 varikliais bei variatoriumi. Žinoma, variatorius reikalauja savalaikės priežiūros ir kompetentingo eksploatavimo, tačiau su juo patogiau mieste.

Neigiama didelio likvidumo pusė – padidėjęs užgrobėjų dėmesys ir gausybė apgaulingų pardavimo skelbimų. Susikoncentruokite į oficialių atstovų kainas – taip nukirsite potencialiai pavojingą pasiūlymų segmentą.

Apskritai „Lancer“ yra patikimas ir įdomus automobilis. Rasti geros techninės būklės egzempliorius nėra taip sunku, net ir turint padorią ridą. Tačiau, mano nuomone, antrinėje rinkoje dešimtoji karta yra kiek per brangi. Nereikėtų laikyti brangesnių nei 400 000 rublių automobilių, nes per pusę milijono galite nusipirkti aukštesnės klasės automobilių, tokių kaip Ford Mondeo ar Mazda 6.

IŠ VISO

Lancer X pasirodė esąs gana patikimas automobilis, o jo priežiūros kaina yra priimtina. Ne be piniginei pavojingų modifikacijų, visų pirma – su kaprizingais perdavimais. Beveik devynerius gyvenimo metus Rusijoje modelis surinko ne patį didžiausią gedimų spektrą.

Pagal gamintojo nurodymus, Mitsubishi Lancer 10 1.6 automatinei pavarų dėžei turi būti atliekama periodinė priežiūra.

Koks turėtų būti MITSUBISHI LANCER X 1.6 automatinės pavarų dėžės techninės priežiūros dažnumas?

Ar norite visiškai pasitikėti savo automobilio būkle? Tuomet planuojama Mitsubishi Lancer 10 su 1,6 litro varikliu ir automatine pavarų dėže priežiūra turi būti atliekama kasmet, arba kas 15 tūkst. jo bėgimas. Bet jei rida jau padidėjo 15 000 km, o metai dar nepraėjo, vis tiek turite atlikti techninę priežiūrą, o šios paslaugos suma priklausys nuo ridos dydžio.

Kokybiška priežiūra!

Mūsų įmonė naudoja tik originalias gamintojų tiekiamas atsargines dalis. Pavyzdžiui, už alyvas ir tepalus esame skolingi visame pasaulyje žinomiems gamintojams: LIQUI MOLY ir WURTH bei kitiems. O be standartinės Mitsubishi Lancer 10 1.6 automatinės pavarų dėžės techninės priežiūros programos siūlome papildomas paslaugas: priekinių ir galinių suportų valymą ir vėlesnį sutepimą bei automobilio suvedimo patikrinimą. O svarbiausia, kad visas papildomas galimybes surinkome pagal Mitsubishi savininkų pageidavimus, o šios paslaugos padarys Jūsų automobilį kuo tvarkingesnį ir saugesnį!

100% garantija Mitsubishi Lancer 10 1.6 automatinei pavarų dėžei

Daugelis bijo prarasti garantiją iš įgalioto pardavėjo, kreipdamiesi į mus dėl techninės priežiūros. Tačiau šis rūpestis yra nepagrįstas, todėl šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kodėl garantija jūsų automobiliui po mūsų paslaugų nebus prarasta. Be to, mūsų teikiamas Mitsubishi Lancer 10 servisas su 1,6 litro varikliu ir automatine pavarų dėže padės sutaupyti pinigų, nes oficialūs pardavėjai visada ima gana didelį mokestį už priežiūrą, tuo tarpu ne visada darbą atlieka efektyviai, skirtingai nei mūsų specialistai. Tad savo klientams visada patariame prieš perkant automobilį atidžiai išstudijuoti sutartį – taip sutaupysite pinigų ir laiko!

Esu prieš paskolas, taip pat ir automobilio pirkimą už paskutinius pinigus, nes. Manau, kad automobilis man turėtų tikti, o ne atvirkščiai. Savo požiūrio šiuo klausimu niekam neprimetu ir nieko nesmerkiu.

Pardavęs paskutinį automobilį ir neturėdamas didžiausios sumos po ranka, už pinigus pradėjau aktyviai ieškoti naudotų automobilių, kurių buvo apie pusę milijono. Prieškriziniais laikais tai dar buvo įprasta suma.

Pasirinkimas teko 2-3 metų "C" klasei su vienu šeimininku. Vėlgi, iš savo asmeninių motyvų ieškojau išskirtinai mechanikų. Už tuos pinigus tada, 2014 metų rudens pradžioje, buvo tokie: Focus, Astra, Cruz, Lancer X, apskritai beveik visa „C“ klasė dabar važinėja Rusijoje.

Žinoma, siela gulėjo „Civic“, bet tai nepateko į mano biudžetą, o mano mieste keliai nusėti duobėmis, o žiemą – sniego pusnys. Žiemą norint pasistatyti automobilį reikia lipti į sniego gniūžtę, vasarą - į kelkraštį, todėl ir pasirinkau aukštesnį automobilį.

Dėl to jis pasirinko „Opel Astra N“ „Cosmo“ konfigūracijoje su 1,8 varikliu. Jis turi ir pliusų, ir minusų, apie kuriuos žinojo, bet buvo pasiruošęs taikstytis. Be to, draugas be didelių investicijų tuo metu įveikė 180 000 km.

Tačiau vieną gražią akimirką paskambino geras vaikystės draugas, dirbantis didmiesčio banke ir pasiūlė geromis sąlygomis nusipirkti „Mitsubishi Lancer X“. Sąlygų esmė ta, kad automobilis yra kreditas, bet savininkas jo netraukia.

Apskritai mes jam paskambiname ir susitariame dėl susitikimo. Apžiūrėjęs automobilį ir su ankstesniu savininku aptaręs visas smulkmenas, jam pavyksta išmesti 80 000 rublių. nuo jo rinkos kainos. Tai pakeitė mano pasirinkimą. Kitą dieną einame į banką, gesiname paskolą, likusią sumą atiduodame savininkui ir pasiimame TCP.

Apatinė eilutė: dvejų metų Lancer X 1.6 MT ir 50 000 km reali rida, patvirtinta serviso knygele su serviso ženklais, su garantija. Tiesa, yra galinio kairiojo sparno ir galinio buferio kosmetinės spalvos, bet nieko kriminalinio.

Remontas buvo atliktas pas įgaliotą atstovą. Toje pačioje vietoje perkant ant lifto išryškėjo dešinės pusės amortizatorių rasojimas. Arba tai yra Lancer liga, arba savininkas nuėjo į visas duobes. Pardavėjas sutiko pakeisti visus 4 amortizatorius pagal garantiją, kas papildomai įtikino pirkti automobilį. Kitu atveju priekaištų automobiliui nebuvo.

Įspūdis

Šio modelio minusus ir žaizdas žinojau prieš pirkdamas. Labiausiai nerimavau dėl masložoro dėl žiedų atsiradimo, kaip ant poltoraškos. Juk 4A92 variklis minimaliai skiriasi nuo 4A91. Pasikalbėjęs forume su ASX 1.6 savininkais, buvau šiek tiek nuramintas. Svarbiausia tepalą variklyje pasikeisti bent po 10 000 km., o geriausia po 7,5 - 8. Šiaip kokios alyvos irgi nereikėtų pilti, bet iš principo aš niekada nesigailiu pinigų už alyvą.

Pareigūnai į mano „Lancer X“ įpylė originalios „Mitsubishi 0W-20“ alyvos. Daugiausia važinėju greitkeliu ir Maskvoje. Tiesą sakant, jis šiek tiek suvalgė. Tai pastebėjęs iš karto pakeičiau į Mobil 5W-30 AFS. Šiuo metu nuvažiuota 130 000 km. O aliejaus aš nededu. Pagal matuoklį nueina kažkur 1 cm per 10 t.km. ir tai neprogresuoja. Visą laiką sukau variklį. Įprotis su vaza išliko.

Triukšmo izoliacija yra antras nemalonus Mitsubishi Lancer X momentas. Turiu perdarymą ir jie sako, kad pagerino triukšmą. Jei taip, tada bijau įsivaizduoti, kas tai yra dorestyle. To priežastis, žinoma, yra standartinės Dunlop SP Sport padangos, kurios yra stebėtinai patvarios ir atsparios dilimui, tačiau nepaprastai triukšmingos.

Tai paaiškina daugybę skelbimų apie jų pardavimą ranka gerai žinomoje svetainėje. Įveikėme 130 000 km, žinoma, sumaišę su žieminėmis padangomis, bet jos vis tiek turėjo mažą protektorių. Pavargo, iš jų sudarė gėlynus. Dabar uždėkite minkštas, tylias padangas. Poveikis yra tinkamas.

Per trejus nuosavybės metus įspūdį šiek tiek gadina tik liūdnai pagarsėjęs ir visiems skaudžiai pažįstamas dešimtosios šeimos „Lancers“ savininkams galinės pakabos smūgis. Tam yra keletas priežasčių.

Asmeniškai aš pirmą kartą susidūriau su galinių apkabos kreiptuvų barškėjimu. Problemą išsprendžiau taip: ant kreiptuvų pakeičiau gumines juosteles, išvaliau senus kreipiklius, ant kurių tepimo praktiškai nebuvo, o prie jų prilipusį ir į apkabas įpyliau Toyota tepalo. Kad problema nepasikartotų, apkabas spyruokliškai apkroviau laikikliais. Problemos neprisimenu iki šios dienos.

Pakaba periodiškai tikrinama du kartus per metus. Taigi, už nugaros gyvena dar vienas nuobodus beldimas, kurį vis dėlto pavyko atpažinti. Neturiu galinio stabilizatoriaus. Šis beldimas gyvena savo gyvenimą, t.y. pasireiškia nepriklausomai nuo lauko temperatūros.

Ar šalta, ar šilta, gali būti, gali ir nebūti. Stebėtina, kad važiuojant greičiu net sugedusiame kelyje nėra jokių smūgių. Tačiau lėtai praeinant nelygumai, kartais iš užpakalio pasigirsta vienas trenksmas, „tarsi kas nors bagažinėje trenktų lazda į plastikinį kibirą“.

Taip pat nusidėjau ant pamušalo arba bagažinės spynos. Tačiau vietiniai amortizatoriai skleidžia šį smūgį. Tokios išvados padariau ne iš karto. Pirmiausia buvo ištirti ir išbandyti visi tylūs blokai ir svirtys. Tada, pasikalbėjęs specializuotame forume, nusprendžiau prailginti galinį rėmą.

Norėdami tai padaryti, aš paėmiau žiedinį veržliaraktį, uždėjau ant jo vamzdį ir iš tikrųjų sugebėjau pasukti kiekvieną rėmo veržlę maždaug dviem pilnais apsisukimais. Triukšmas šiek tiek nurimo, bet niekur nedingo. Tada jis ėmėsi kraštutinių priemonių.

Tarp lanerių vairuotojų yra nuomonė, kad beldimą iš užpakalio skleidžia nesuvirinta siūlė galinio lanko srityje. Nuspręsta neįtraukti šios versijos. Paėmiau guminį plaktuką ir švelniai bakstelėjau į galinės arkos galo vietą, kurią nurodė žmogus forume. Nulinis efektas.

Dar visai neseniai negalėjau galvoti apie amortizatorius, nes. nupirkus iš ankstesnio savininko, man valdininkai jas pakeitė. Tuo metu naujais nuvažiavau tik 20 000 km. Be to, aš pats dalyvavau juos keičiant ir stebėjau, kaip man prieš montavimą buvo pumpuojami nauji amortizatoriai.

Apskritai, kai jau atsibodo užsakymas, nusprendžiau patikrinti variantą su amortizatoriais. Laimei, draugas turi Outlander. Galiniai amortizatoriai beveik tokie patys kaip mano. Paprastomis manipuliacijomis sumontuojame amortizatorius iš Aut ir, o, stebuklas! Tyla!

Dabar važinėju ant amortizatorių. Yra beldimas, bet bėgant metams jis neprogresuoja. Nusprendžiau nekeisti amortizatorių, kol jie netaps netinkami naudoti. Jei ketinu keisti, tai ir spyruokles iš ASX įdėsiu. Mūsų artimieji yra gana silpni, o esant dviem galiniams suaugusiems keleiviams ir nedideliam bagažui, galite pagauti pakabos gedimą.

Viso važiavimo metu buvo pakeistos tik priekinio stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, arčiau 100 000 km. O priekinės įvorės girgždėjo šaltyje. Įdėjau tvirto "atramos taško" įvores. Aš pamiršau apie scenarijų. Dabar apie tai, kas jums patinka automobilyje:

Atleiskite man vairo dešinėje pusėje ir retos vokiškos trejetės savininkai, bet negaliu nepastebėti, kad „Lancer“ dinamika vėlgi yra tinkama 1,6 varikliui ir vėlgi su mechanine pavarų dėže. Iš vietos neplėšau mašinos.

Jei dėžutę naudosite teisingai ir nespaudžiate dujų nuo 60 km/h iki 4 pavarų iki grindų, tai „Lancer X“ įsibėgėja labai gerai, net ir po 140. Pavyzdžiui, antrasis leidžia atsukti variklį ant spidometro aukštyn. iki 105 km/val., trečiasis – iki 150 km/val

Benzino pripilkite tik 95, daugiausia Lukoil. Išbandžiau 92. Dinamika pastebimai pablogėja, suvartojimas auga. Užmiestyje 100-130 km/h greičiu suvartoja apie 6-7 litrus, Maskvos mieste 8-10 litrų, priklausomai nuo eismo situacijos ir pedalų mynimo, kas, mano nuomone, yra priimtina.

Džiugina ir salono dydis, net aukštas keleivis neatsiremia į nugarą, kojomis į nugarą. Tačiau interjero medžiagos nėra pačios geriausios, ypač prietaisų skydelis. Girgždėjimai nėra stiprūs, bet dažniausiai esant geram šalčiui. Sėdynės apmušalai gana patvarūs.

Per visą bėgimą jai nieko nenutiko. Pačios sėdynės patogios, tačiau, žinoma, geros šoninės atramos iš jų tikėtis nereikėtų. Kelis kartus be pertraukos nuvažiavau daugiau nei 1000 km, nenutirpsta nugara, nepatyriau skausmo ir nuovargio. Tačiau plastikinis vairas sukibimo vietose beveik visiškai prarado savo tekstūrą.

„Mitsubishi Lancer X“ bagažinė nedidelė, bet man jos nelabai reikia. Padidinti jos tūrį galite nuėmę putas ir pilno dydžio atsarginę padangą pakeisdami dokatu. Aš tai padariau iš susidomėjimo. Jei atvirai, tai neduoda ypač didelio papildymo.

Apie valdomumą. Ji yra sveiko proto. Žinoma, jo negalima lyginti su vokiečiais, o „Kia Sid“ šiuo atžvilgiu buvo geresnis, tačiau nėra nieko kritiško. Nepaisant to, turi įtakos didelė prošvaisa ir galinio skersinio stabilizatoriaus nebuvimas. Kulnai kampuose, bet ne tiesiogiai kritiški.

Visada prasidėdavo šaltu oru. Net ir šią žiemą, kai pas mus temperatūra naktį siekė -40, kas reta mūsų juostai, ji pirmą kartą užsivedė ir nuvažiavo, palikdama pavydžius kaimynų žvilgsnius aikštelėje. Greitai įšyla, bet važiuojant. Orkaitė puiki.

Įprasta šviesa, visai nebloga, ypač nutolusi, ksenono poreikio nejaučiu. Vienintelis dalykas, kurį sumontavau, buvo Depo rūko žibintai. mano konfigūracijoje jie nėra numatyti, o su kištukais išvaizda nėra labai gera. Emisijos kaina yra 3000 rublių.

Rezultatas

Apskritai „Mitsubishi Lancer X“ man tinka ir esu pasiruošęs taikstytis su jo trūkumais. Man svarbiausia, kad jis atliktų pagrindinę funkciją – važiuotų ir nelūžtų. Žinoma, jei salone plastikas būtų minkštas ir negirdėtų, pakaba būtų tyli, o Shumka būtų kaip geldoje, tai būtų beveik tobula, bet tai būtų visai kita istorija...