Tarp naujų vidaus automobilių pramonės gaminių norėčiau išskirti tokį automobilį kaip GAZ-3310 Valdai. Jo savybės yra puikios. Be pirmtako privalumų, kurių pagrindu buvo surinktas modelis, atsirado ir malonių naujovių. Vairuotojų lūkesčiai, laukiantys šio automobilio pasirodymo, pasiteisino. O laukti teko gana ilgai. Pirmieji pokalbiai prasidėjo dar 1999 m. Po trejų metų automobilis buvo parodytas Maskvos automobilių parodoje. Ir tik 2005 metais Valdai pasirodė prekyboje.
Istoriniai faktai
Devintajame dešimtmetyje Rusijos automobilių rinkai reikėjo vidutinės galios transporto priemonių, kurios galėtų važiuoti patobulintais keliais. Todėl Gorkio automobilių gamykla atkreipė dėmesį būtent į šią įrangos grupę.
Iš pradžių modelis buvo pradėtas kurti bendromis pastangomis su Minsko automobilių gamykla. Buvo planuota paimti jų MAZ-5336 tipo kabiną. Tačiau vėliau jie atsisakė bendradarbiauti Minsko iniciatyva. Todėl GAZ pradėjo kurti savo tipo kabiną, kuri tiktų esamai važiuoklei. Tačiau automobilio „Valdai“ (GAZ-3310) surinkimo sunkumai tuo nesibaigė.
Visų pirma, gamykla turėjo pradėti gaminti daugiau nei tūkstantį originalių dalių ir štampų. Vietoj planuoto keturių cilindrų variklio po gaubtu buvo padėtas eilinis šešių cilindrų variklis. Tuo pačiu metu jie sugebėjo sutaupyti vietos antrajam keleiviui.
1999 m. Tarptautinėje automobilių parodoje Maskvoje buvo pristatytas pirmasis sunkvežimio „Valdai“ prototipas (GAZ-3310).
Serijinės gamybos pradžia
Nuo 2003 m. gamykla pradėjo gaminti blokinius priekinius žibintus, kurie buvo naudojami atnaujintose GAZelle ir Sobol automobilių versijose. Po to atsirado galimybė pradėti masinę GAZ-3310 gamybą.
„Valdai“ buvo aprūpinta važiuokle, kuri buvo gauta modernizavus dyzelinio penkių tonų sunkvežimio GAZ-4301 važiuoklę. Visiškai pakeistos ašys ir priekinė pakaba. Ratai žemo profilio. Pneumatinę stabdžių sistemą papildo stabdžių antiblokavimo sistema.
Modifikacijos
Pagrindinė automobilio „Valdai“ versija (GAZ-3310) buvo aprūpinta 3,13 litro dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi. Jo gaminama galia yra 150 arklio galių. Tačiau ši versija niekada nebuvo pradėta masiškai gaminti. Jos pagrindu buvo surinktos kitos modifikacijos.
Modifikacija GAZ-33101 nuo pradinės versijos skyrėsi išplėstine baze. Ant jo buvo sumontuotas variklis GAZ-562. Ši versija taip pat nebuvo masiškai gaminama.
Tarp kelių variklio variantų pirmenybė buvo teikiama Minske surinktam varikliui D-245.7. Tai buvo ekonomiškesnė nei kitos versijos. Modeliai, kuriuose buvo toks maitinimo blokas, buvo vadinami GAZ-33104. Jų galia siekė 136 arklio galias. Iki 2008 metų buvo gaminami modeliai, kurie ekologiškumo požiūriu buvo priskirti Euro-2 kategorijai. Vėlesnės versijos jau pateko į Euro-3 kategoriją.
2006 metais pradėtas gaminti automobilis su indeksu GAZ-331041. Automobilis išsiskyrė prailginta ratų baze. Jame sumontuoti galios blokai buvo tokie patys kaip ir prototipe. Kita modifikacija su pailginta ratų baze yra GAZ-331042. GAZ-331043 nuo ankstesnių versijų skiriasi tuo, kad yra dviguba kabina.
Modeliai su Cummins turbodyzeliniu varikliu buvo gaminami su indeksu GAZ-33106. Iš pradžių tai buvo eksportui išsiųsta versija. Variklio darbinis tūris buvo 3,9 litro, galia - 141 arklio galia. Po 2010 metų pagal šį indeksą buvo gaminami modeliai su 3,76 litro variklio darbinio tūrio ir 152 arklio galių. Ši versija, savo ruožtu, taip pat turėjo du pakeitimus:
- GAZ-331061, kuris pasižymėjo pailginta ratų baze.
- GAZ-331063, kuriame, be prailgintos bazės, buvo įrengta dvivietė kabina ir dvi gultai.
Taip pat buvo gaminami modeliai su kitais kėbulo tipais. Pavyzdžiui, vilkikas, skirtas dirbti su borto puspriekabe, buvo gaminamas dviem versijomis: GAZ-33104V ir SAZ-3414. Buvo savivartis GAZ-3310 (Valdai) pagrindu, kuris buvo pažymėtas SAZ-2505 indeksu. Jis turėjo galinį sąvartyną, kėbulą, kurio tūris buvo 3,78 kubinio metro. m ir 3 tonų keliamoji galia. Kitas savivartis SAZ-2508-10 turėjo padidintą kėbulą (iki 5 kubinių metrų) ir padidintą keliamąją galią (3,18 tonos). Naujausias modelis turėjo iškrovimą iš trijų pusių.
Išvaizda
Kaip minėta aukščiau, Valdai (GAZ-3310) gavo naujus blokinius priekinius žibintus, pagamintus lašo formos. Juos papildo modifikuotos radiatoriaus grotelės. Galingas buferis nudažytas juodai. Priekyje, centre, po radiatoriaus grotelėmis, ant jų sumontuotas pilkas įdėklas. Variklio skyrius, gaubtas ir purvasargiai padengti garso izoliacijos sluoksniu.
Kabina gali būti dviejų versijų. Pirmuoju atveju jame telpa vairuotojas ir du keleiviai. Tačiau toks pajėgumas yra sąlyginis. Dviem keleiviams vietos neužtenka. Todėl mes trise galime keliauti tik trumpus atstumus. Ilgoms kelionėms salone gali tilpti tik vienas keleivis. Antroji versija apima dvigubą kabiną, kurioje telpa 6 žmonės.
GAZ-3310 "Valdai": techninės charakteristikos
Automobilis „Valdai“ buvo sukurtas penkias tonas sveriančio sunkvežimio GAZ-4301 važiuoklės pagrindu. Tačiau ji patyrė didelių pokyčių. Sumontuota priekinė ašis gali atlaikyti dideles apkrovas. Stabilizatoriaus strypas sumontuotas ant galinės ašies.
Pakaba pagaminta aukštos kokybės, kuri užtikrina sklandų judėjimą. Taigi priekinę pakabą vaizduoja lakštinės spyruoklės ant tylių blokų. Iš visų pusių sumontuoti hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai. Gale yra progresyvi spyruoklė be pakabos.
Valdai yra pirmasis buitinis automobilis su pneumatine stabdžių sistema. Prieš tai pneumatika buvo naudojama tik prototipams. Dėl šios priežasties sistemai nereikia papildomo stabdžių skysčio. Ventiliuojami diskiniai stabdžiai montuojami tiek priekyje, tiek gale. Bet tai dar ne viskas! Siekiant pagerinti stabdymo savybes ir pagerinti aktyvų saugumą, automobilyje sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema.
Vairo mechanizmas papildytas hidrauliniu stiprintuvu. Tai labai palengvina vairavimą. Be to, dėl to ratai gali pasisukti 45 laipsnių kampu.
Charakteristikos skaičiais
Automobilio ilgis – 6050 milimetrų, plotis – 2350 milimetrų, aukštis – 2245 milimetrai. Tuo pačiu metu priekinio rato vėžės dydis yra 1740 milimetrų, o galinio - 1702 milimetrai. Platformos matmenys: ilgis - 3500 mm, plotis - 2176 mm, aukštis - 515 mm.
Bendras svoris - 7400 kilogramų visų GAZ-3310 (Valdai) modifikacijų. Keliamoji galia svyruoja nuo 3420 iki 3925 kilogramų. Taigi, jo masė yra 3325–3720 kilogramų.
Modeliai su sumontuotu MAZ varikliu gali įsibėgėti iki 95 kilometrų per valandą. Iki 80 kilometrų per valandą jie įsibėgėja per 45 sekundes. Tie modeliai su Cummins varikliais pasižymi geresne dinamika. Iki 80 kilometrų per valandą jie įsibėgėja per 40 sekundžių. O didžiausias jų greitis – 105 kilometrai per valandą. Keičiasi ir degalų sąnaudos. Pirmuoju atveju, važiuojant 60 kilometrų per valandą greičiu, automobilis „suvalgo“ 13,5 litro šimtui kilometrų. Važiuojant 80 kilometrų per valandą šis skaičius padidėja iki 18 litrų. Modeliai su antrojo tipo varikliais sunaudoja atitinkamai 12 ir 15 litrų.
Gamintojo garantija
Automobilių modeliams su MMZ-245.7 varikliu garantinis laikotarpis yra 1 metai, o tai atitinka 30 tūkstančių kilometrų ridą. Techninė priežiūra turi būti atliekama kas 10 tūkstančių kilometrų.
Jei transporto priemonėje sumontuotas Cummins variklis, šie laikotarpiai pailgėja. Garantija suteikiama 2 metams (arba 80 tūkst. kilometrų). Priežiūra reikalinga ne dažniau kaip kas 15 tūkstančių kilometrų.
GAZ-3310 "Valdai": apžvalgos
Ne veltui „Valdai“ modelio pasirodymo automobilių entuziastai laukė kelerius metus. Sprendžiant iš atsiliepimų, jie yra gana patenkinti jo savybėmis. Yra daug atsarginių dalių automobiliams ir už prieinamą kainą. Pavyzdžiui, GAZ-3310 (Valdai) stabdžių būgno kaina yra apie 250 rublių.
Tačiau yra ir tam tikrų trūkumų. Vienas iš jų – didelės degalų sąnaudos. Daugeliui kitų gamintojų analogų jis yra žymiai mažesnis. Be to, šią transporto priemonę gali vairuoti tik „C“ kategorijos asmenys.
Modelis GAZ 3310 Valdai yra vidutinės galios sunkvežimis, kurį Rusijos automobilių kompanija GAZ pirmą kartą pristatė 2004 m. gruodžio mėn. Jis pakeitė anksčiau gamintą modelį GAZ 3307, skirtą naudoti daugiausia kaimo vietovėse. Modelis 3310, skirtingai nei jo pirmtakas, turi žemesnį nusileidimą (pakrautos transporto priemonės pakrovimo aukštis yra 985 mm). Verta paminėti, kad siekiant sumažinti pakrovimo aukštį, tradiciniai 20 colių ratai buvo pakeisti į 17,5 colio ratus, kurie yra įprasti Europos krovininiams sunkvežimiams. GAZ 3310 kėbulo konstrukcija yra rėminė. Pats rėmas yra surinktas iš 3307 modelio pasiskolintų tarpinių su originaliais skersiniais ir laikikliais. Automobilio ratų bazė yra 3 310 mm, ilgis – 6 090 mm, plotis – 2 230 mm, aukštis – 2 950 mm.
Be pagrindinio borto modelio, yra ir kitų modifikacijų, pavyzdžiui, versija su prailginta iki 4000 mm ratų baze, kuri suteikia ir borto versiją, ir važiuoklę furgonams ar kitai įrangai montuoti. „Valdai“ su prailginta ratų baze borto versijoje gali turėti dvigubą 6 vietų kabiną su standartine bazinio modelio platforma.
Standartiškai sunkvežimyje GAZ 3310 sumontuotas MMZ D-245.7 variklis su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu, kurio galia siekia 122 AG. (maitinimo blokas atitinka Euro 2 standartus). Papildomai gamintojas siūlo komplektuoti transporto priemonę su licencijuotu GAZ-562 dyzeliniu varikliu, o siūlomų variklių sąraše yra visa eilė tokių markių kaip IVECO ir CUMMINS dyzelinių variklių: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM. – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA) , CUMMINS B 3.9 140 CIV. Kalbant apie transmisiją, 5 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais čia sumontuota visose pavarose, išskyrus pirmąją.
Sumažinus ratų dydį, buvo galima ne tik sumažinti pakrovimo aukštį, bet ir sumontuoti naujus vairo rankenėles su padidintu priekinių ratų sukimosi kampu iki 43 laipsnių, o tai savo ruožtu turėjo teigiamos įtakos manevringumui. automobilio - Valdai apsisukimo spindulys yra tik 6,4 metro (ilgos bazės versija - 7,7 m). Priekinės ir galinės pakabos yra pagrįstos lakštinėmis spyruoklėmis. Pneumatinė stabdžių sistema GAZ 3310 turi priekinius ir galinius ventiliuojamus diskinius stabdžius, o sunkvežimyje sumontuota vokiečių kompanijos Knorr-Bremse stabdžių antiblokavimo sistema ABS ir vairo stiprintuvas.
Sunkvežimio GAZ 3310 trivietė kabina buvo pasiskolinta iš „Gazelės“. Vairuotojo sėdynė yra reguliuojama, o tai kartu su reguliuojama vairo kolonėle sukuria gana patogias sąlygas važiuoti tiek miesto eisme, tiek užmiestyje. Atnaujintas sunkvežimio prietaisų skydelis, įtraukiant po du elektrinius slėgio matuoklius kiekvienai stabdžių grandinei. Prietaisų skydelis pasiskolintas iš GAZ 3110 modelio, o vairas yra toks pat, kaip ir sumontuotas automobilyje GAZ Sobol.
Taip pat verta paminėti, kad VII tarptautinės specializuotos parodos „Komerciniai automobiliai 2006“ metu žurnalas „Comtrans“ surengė konkursą „Geriausias metų komercinis automobilis Rusijoje“, kurio rezultatas – GAZ-3310 Valdai. modelis tapo nugalėtoju kategorijoje „Geriausias vidaus sunkvežimis“
Sunkvežimių GAZ 3310 gamyba tęsiasi iki šiol, o iki 2010 metų gamintojas planuoja išleisti naują šios transporto priemonės modifikaciją.
GAZ-3310 „Valdai“ – vidutinio tonažo „N2“ kategorijos žemaūgis sunkvežimis su patogia kabina, patikimais importuotais komponentais ir mazgais, taip pat puikiai prisitaikantis prie Rusijos klimato sąlygų. „Originalaus“ GAZ-3310 gamyba pradėta 2003 m. - nuo to laiko Valdai išgyveno daugybę modernizacijų, įsigijo įvairių modifikacijų, taip pat sugebėjo įgyti patikimo asistento reputaciją ir tapti vienu iš savo segmento lyderių.
Šio sunkvežimio išvaizda iš dalies nukopijuota iš GAZelle, iš kurios Valdai paveldėjo kabinos galios struktūrą, taip pat priekinę lašo formos optiką. Tuo tarpu šis vidutinio našumo sunkvežimis gavo kitokį bamperį, modernizuotą gaubtą ir kitokias groteles, kurios suteikė transporto priemonei šiek tiek originalumo ir originalumo, leidžiančio išsiskirti kelyje.
Standartinėje „Valdai“ kabinoje yra dvi varstomos durys su gana erdvia anga, didelis priekinis stiklas su geru matomumu, taip pat dideli rankiniu būdu reguliuojami šoniniai veidrodėliai, sumontuoti ant nuotolinių stelažų, leidžiančių sumažinti „negyvų taškų“ skaičių. iki minimumo.
Dviejų eilių kabinoje papildomai sumontuoti du šoniniai langai ir padidintas stogas su įmontuotu liuku.
Automobilio interjeras yra gana paprasto dizaino, tačiau tuo pat metu užtikrina tinkamą komforto lygį ir išsiskiria gerai apgalvota ergonomika, vienintelėmis „baltomis dėmėmis“, kuriose yra kairėje pusėje esantis garso signalo mygtukas. vairo kolonėlės jungiklis ir iš grindų kyšanti pasenusi pavarų perjungimo svirtis.
Standartinėje „Valdai“ salone sumontuotos vairuotojo ir dvigulės keleivio sėdynės su medžiaginiais apmušalais, švelniu šoniniu atrama, saugos diržais ir patogiomis galvos atramomis. Modifikacijoje GAZ-331063 (su „dviejų eilių“ kabina) sunkvežimio salonas gauna antrą sėdynių eilę, skirtą 4 keleiviams (atkreipkite dėmesį, kad į antrą eilę įlipama per priekinę keleivio sėdynę, kuri atlošiama į priekį, kurių negalima priskirti šio automobilio pranašumams). Taigi, šio automobilio talpa yra 3 arba 7 žmonės (įskaitant vairuotoją), priklausomai nuo salono konstrukcijos.
Pagrindinis „Valdai“ bortinis sunkvežimis (GAZ-33106) gavo 3310 mm ratų bazę. Bendras ilgis – 6050 mm, iš kurių 1030 mm yra priekinėje iškyšoje, o dar 1710 mm – gale. Kabinos plotis – 2164 mm, transporto priemonės plotis palei pakrovimo platformą – 2350 mm, o bendras plotis su veidrodėliais siekia 2643 mm. Aukštis viršutiniame kabinos taške yra 2245 mm, tento viršutiniame taške - 2980 mm. Sunkvežimio prošvaisa po galine ašimi yra 177 mm.
Pridursime, kad GAZ-331061 modifikacijoje šis automobilis gauna ratų bazę padidintą iki 4000 mm, o galinę iškyšą – 2535 mm, todėl bendras automobilio ilgis padidėja iki 7565 mm.
O GAZ-331063 „Valdai-Farmer“ modifikacijoje sunkvežimis taip pat gauna 4000 mm ratų bazę, tačiau tuo pačiu metu galinei iškyšai skiriama 1740 mm, o bendras ilgis yra 6770 mm. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad Farmer’s kabina yra šiek tiek aukštesnė nei standartinio Valdai – 2350 mm.
Bazinėje versijoje (GAZ-33106) ir versijoje su dviguba kabina (GAZ-331063) „Valdai“ komplektuojama su krovinine platforma su nuimamu rėmu ir metaliniais sulankstomais bortais, kurių aukštis – 515 mm. Pakrovimo platformos ilgis ir plotis yra atitinkamai 3500 ir 2176 mm. Modifikacijoje GAZ-331061 platformos ilgis padidėja iki 5000 mm. Visais atvejais krovinių skyriaus aukštis palei tentą neviršija 1750 mm, o platformos pakrovimo aukštis – 985 mm.
Priklausomai nuo GAZ-33106 versijos ir jos konfigūracijos, sunkvežimio masė svyruoja nuo 3325 iki 3610 kg. Bendras automobilio svoris visais atvejais – 7400 kg, o keliamoji galia pagal pasą – 3500 kg, tačiau gamintojas leidžia padidinti keliamąją galią iki 3900 kg.
Specifikacijos. GAZ-33106 Valdai versijoje sumontuotas Euro-4 aplinkosaugos standarto reikalavimus atitinkantis Cummins ISF3.8е4R154 dyzelinis variklis. Variklis turi 4 eilinius cilindrus, kurių bendras darbinis tūris yra 3,76 litro, jame yra be pamušalo ketaus cilindrų blokas, 16 vožtuvų paskirstymo diržas su grandinine pavara, Denso kuro įranga ir turbokompresoriaus sistema su tarpiniu įpūtimo oro aušinimu. .
Didžiausia variklio galia – 152 AG. ir vystosi esant 2600 aps./min. Savo ruožtu didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 1200 iki 1900 aps./min., Kai jis yra 491 Nm.
„Visu svoriu“ šis variklis „suvalgo“ apie 12,1 litro degalų 100 km (važiuojant pastoviu 60 km/h greičiu). „Pirmąjį šimtuką“ spidometre pasiekia per 40 sekundžių, o didžiausias fiksuojamas 105 km/val.
GAZ-33106 pavarų dėžė yra 5 greičių mechaninė pavarų dėžė su aliuminio karteriu, sustiprintais sinchronizatoriais ir pavarų skaičiumi nuo 6,55 iki 1,0. Pavarų dėžė sąveikauja su varikliu per vienos plokštės sausą sankabą iš Sachs su hidrauline pavara.
„Valdai“ visose modifikacijose turi galinių ratų pavarą su bandžo tipo varomąja ašimi. Automobilio rėmo konstrukcija remiasi į Anvis priklausančią lakštinę spyruoklinę pakabą, papildytą stabilizatoriais ir dvigubo veikimo teleskopiniais hidrauliniais amortizatoriais priekyje ir gale. Sunkvežimio stabdžių sistema gavo dvi darbo grandines, ABS sistemą ir diskinius stabdžius su pneumatine visų ratų pavara.
Vairas yra su dvigubu vairo velenu, taip pat „sraigtinio rutulinio veržlės“ tipo mechanizmu, papildytu integruotu ZF hidrauliniu stiprintuvu.
Minimalus sunkvežimio „Valdai“ apsisukimo spindulys yra 6,4 metro (pagrindinei modifikacijai), ne didesnis kaip 7,7 metro (versijai su prailginta ratų baze) arba 8,2 metro (modifikacijai „GAZ-331063 Valdai-Farmer“).
Kainos.„Valdai“ bazėje sumontuoti 17,5 colio plieniniai ratai, papildoma pakopa, pavarų dėžės apsauga, degalų bako apsauga, halogeninė optika, degalų vandens separatorius, pastovaus greičio palaikymo sistema, medžiaginis salonas ir salono šildytuvas.
Automobilio gamyba jau baigta, o antrinėje Rusijos Federacijos rinkoje 2017 m. GAZ-33106 „Valdai“ galima įsigyti už 700 000 ~ 1 000 000 rublių (priklausomai nuo būklės ir pagaminimo metų).
GAZ-3310 yra Rusijoje pagamintas sunkvežimis, priklausantis MCV kategorijos N2 klasei. Surinkimas GAZ buvo vykdomas 11 metų (2004-2015). Norint vairuoti šią transporto priemonę reikalingas C kategorijos pažymėjimas.
Pirmoji informacija apie automobilį pasirodė 1999 m. Per ateinančius trejus metus mažai žmonių apie tai žinojo, kol jis debiutavo Maskvos automobilių parodoje 2002 m. Dėl įvairių sunkumų serijinė gamyba buvo pradėta tik 2004 m. Per visą gamybos istoriją transporto priemonės buvo reguliariai modifikuojamos, gerinant jų kokybę ir stabilumą.
Koks darbas buvo atliktas su GAZ-3310 Valdai varikliu?
Iš pradžių inžinieriai planavo GAZ-562 pastatyti po gaubtu. Šis jėgos agregatas buvo rusiška užsienio „Steyr M1“ versija, surinkta pagal GAZ dizainerių licenciją. Šios idėjos atsisakyta dėl dizaino sudėtingumo, nepataisomumo ir didelių sąnaudų. Tokia įranga būtų prastesnė už pagrindinių konkurentų kainą.
Antruoju bandymu pasižymėjo Italijos IVECO jėgainė, varoma dyzeliniu kuru. 3,9 litro tūrio variklis išvystė iki 136 arklio galių. Dėl nežinomų priežasčių šios galimybės buvo atsisakyta.
Galutinis pasirinkimas teko Minsko plėtrai - MMZ-245. Pastaraisiais gamybos metais šis jėgos agregatas buvo aprūpintas visomis GAZ 3310 (Valdai) kopijomis, išsiųstomis į kitas šalis.
Rusijoje naudotos mašinos buvo aprūpintos Cummins ISF 3.8 varikliu. Vartotojams buvo keletas variantų, kurie skyrėsi viena nuo kitos galia ir maksimaliu sukimo momentu.
Amerikoje įkurta „Cummins“ buvo žinoma dėl dyzelinių jėgos agregatų gamybos. Ji dirbo daugiau nei 20 šalių, įskaitant Rusiją. ISF varikliai, kuriuose buvo įrengtas GAZ-3310, buvo surinkti specializuotoje įmonėje Kinijoje, kuri per metus aprūpindavo varikliais iki 400 tūkst.
Amerikos elektrinėje buvo įrengtas turbokompresorius. Pagrindinis bruožas buvo ketaus be rankovių blokas. Visi cilindrai (kiekvienas su keturiais vožtuvais) buvo dedami po viena bendra galvute. Šalia smagračio buvo vienos eilės grandinė, kuri veikė kaip dujų paskirstymo mechanizmo pavara. Kartu su indo ir vožtuvo dangtelio kompozitais šis konstrukcinis sprendimas užtikrino minimalų triukšmo lygį veikiant maitinimo blokui.
Inžinieriai praleido ilgą laiką, nustatydami optimalias variklio konfigūracijas. Buvo nuspręsta nustatyti vidutinę galią. To pakako keliauti Rusijos keliais ir neperkrauti transmisijos, todėl ji tarnavo daugelį metų be rimtų gedimų. Savininkai miesto sąlygomis išleisdavo 14-17 litrų degalų 100 kilometrų.
Naudodamas aukštos kokybės medžiagas, gamintojas sugebėjo pasiekti didelį eksploatavimo laiką - 500 tūkstančių kilometrų be rimtų gedimų. Naudotojui reikėjo stebėti variklį ir reguliariai atlikti technines apžiūras, kad jis tarnautų kuo ilgiau.
Keletas žodžių apie Cummins ISF 3.8 variklį
Cummins ISF 3.8 jėgainė, kuri buvo naudojama GAZ-3310, turėjo šias technines charakteristikas:
- Tūris - 3,76 litro;
- Aušinimo sistema – skysta;
- Galia - 143-170 arklio galių;
- Didžiausias sukimo momentas yra 450-600 Nm esant 1200-1300 aps./min.
Konstrukcija apėmė radialinį aukšto slėgio kuro siurblį iš Common Rail, kuris priklauso BOSCH. Siurblys buvo papildytas elektromagnetiniu reguliatoriumi ir mechaniniu stiprintuvu. Sistema naudojo du filtrus: išankstinį ir smulkųjį. Įrenginyje taip pat buvo rankinis kuro užpildymo siurblys ir elektrinis dyzelinis šildytuvas. Valymo elementai yra keičiami, bet kuris vairuotojas gali įdiegti naują per kelias minutes.
Transmisija GAZ-3310 Valdai
Gorkio automobilių gamyklos gaminiai visada garsėjo patikimais transmisijos mechanizmais, todėl inžinieriai nieko naujo nesugalvojo. Jie sukūrė komponentų sistemą, kuri anksčiau buvo naudojama kitose mašinose. Vienintelė naujovė buvo diafragminė sankaba, susidedanti iš vieno disko.
Visos GAZ-3310 rūšys gavo penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Jis buvo papildytas galios kilimo velenu. Karteriui gaminti buvo naudojamas aliuminio lydinys. Jėgą padidino išvystyti standinamieji šonkauliai. Norėdami padidinti darbo išteklių rezervą, dizaineriai padarė jungtį vertikaliai.
Galinė ašis buvo perimta iš legendinio GAZ-53. Jis buvo aprūpintas moderniomis dalimis, išlaikant aukštą kokybę ir patikimumą. Hipoidinės pavarų dėžės, susidedančios iš vienos pakopos, perdavimo skaičius buvo sumažintas iki 2,417. Šio žingsnio bendrovės specialistai ėmėsi dėl mažo ratų skersmens ir mažo dyzelinio variklio sūkių skaičiaus. Daugelis vartotojų prašė inžinierių į įrenginį įdiegti riboto slydimo diferencialą iš GAZ-66, kad būtų pagerintos visureigių ir visureigių galimybės. Tačiau daugybė prašymų nebuvo išgirsti, todėl GAZ Valdai amžiams liko miesto aplinkos transporto priemonė.
Kas naujo hodovkoje GAZ-3310 Valdai?
Automobilio rėmas buvo sudarytas iš šoninių elementų. Kiekvienoje dalyje profilio aukštis keitėsi, tačiau metalo storis visur buvo pastovus – 6 milimetrai. Siekdami sumažinti modifikacijų gamybos sąnaudas, inžinieriai rėmo konstrukcijoje įdiegė galimybę į šoninius elementus montuoti kniedytas įdėklas. Tai patogu ir ekonomiška, nes kiekvienai veislei reikėjo skirtingos ratų bazės ir stiprumo. Įdėklai leido greitai reguliuoti šiuos parametrus, netrikdant pavarų dėžės veikimo.
Pakaba patyrė didelių pakeitimų. Pagrindiniai šaltinių lapai gavo susuktas ausis. Su karkasu jungiamose vietose sumontuoti tylūs blokeliai. Priekyje sumontuotos spyruoklės buvo sudarytos iš 75 mm lakštų. Galinėje dalyje spyruoklės gavo tris tiesius lapelius iš vienuolikos. Iš jų taip pat buvo atimtos spyruoklės, kurios daugelį metų buvo naudojamos įvairiems Gorkio automobilių gamyklos gaminiams. Apibendrinant, visi pakabos dizaino sprendimai užtikrino sklandų važiavimą, didelį stabilumą ant bet kokio paviršiaus ir stabilų pavarų dėžės darbą.
Visi stabdžių mechanizmai buvo diskinio tipo. Mašinos kūrėjai atsisakė buitinės pneumatinės pavaros, užsisakydami ją kitoje šalyje iš patikimo gamintojo. Dėl to vairuotojai galėjo gabenti priekabas, kurios turėjo panašią stabdžių sistemą. Sunkvežimio stabdymas buvo patobulintas atsisakius hidraulinio mechanizmo ir pasirinkus modernų variantą.
Kadangi įmonės vadovybė iš pradžių planavo GAZ-3310 tiekti į kitas šalis, inžinieriai turėjo jį „priderinti“ prie europinių standartų. Vienas iš jų yra ISO, kuris nustato ratų tvirtinimo būdą. Stebulėse buvo įrengtos sėdynės. Ratai buvo pritvirtinti šešiomis veržlėmis ir poveržlėmis.
GAZ-3310 techninės charakteristikos:
- Bendras svoris - 7,4 tonos;
- Savitas svoris - 3,4-3,5 tonos (priklausomai nuo modifikacijos);
- Keliamoji galia - 3,4-3,8 tonos;
- Ratų bazė - 3,3-4 metrai;
- Talpa - 3 arba 6 sėdimos vietos;
- Maksimalus greitis – 95-105 km/val.
Kabina buvo pagaminta pagal įprastą „Gazelės“ stilių. Tačiau pokyčiai buvo matomi iš pirmo žvilgsnio. Dizaineriai padidino sparnus naudodami plastikinius elementus, pakeitė radiatoriaus grotelių dizainą, perkūrė buferį (padarė jį iš trijų dalių, centrinė – metalinė). Prie prietaisų skydelio buvo pridėti nauji indikatoriai. Vienintelis minusas buvo elektroniniu būdu varomas dujų pedalas. Jis nelabai skyrėsi nuo klasikinės versijos, tačiau pareikalavo papildomų išlaidų aptarnaujant automobilį.
Papildomos sistemos GAZ-3310 Valdai
Mašinoje buvo sumontuoti keli pagalbiniai mechanizmai, kurie supaprastino darbą ir padidino komfortą bei saugumą. Tai buvo: vairo stiprintuvas, ABS, pastovaus greičio palaikymo sistema ir ANVIS variklio laikiklis.
Transportas buvo pritaikytas atšiauriai Rusijos žiemai, aprūpintas šildytuvu ir pavarų dėže iš GAZ-53. Šildymas buvo atliktas dėl vidiniame kolektoriuje esančios spiralės, kuri šildydavo orą. Savininkas taip pat turėjo galimybę prie 220 voltų tinklo prijungti papildomus šildymo įrenginius. Maitinimo blokas užtruko ne ilgiau kaip 2–3 minutes. Be to, tokia sistema užtikrino alyvos kaitinimą alyvos keptuvėje.
GAZ-3310 Valdai modifikacijos
Remdamiesi standartiniu GAZ-3310 automobiliu, dizaineriai sukūrė keletą veislių, iš kurių daugelis vis dar naudojamos ir šiandien:
- 33101 - ilga automobilio versija, po kurios gaubtu buvo GAZ-562. Modelis nepateko į masinę gamybą;
- 33104 - turbodyzelinė įranga, kurioje buvo įrengta Minsko D-245 elektrinė;
- 331041 - panašus į ankstesnį modelį su ilgu pagrindu;
- 331043 - veislė gavo dvigubą kabiną, skirtą šešiems keleiviams;
- 33106 - versija su American Cummins ISF 3.8 maitinimo bloku;
- 331061 - ankstesnė modifikacija, bet su ilga ratų baze;
- 331063 - automobilis gavo dvivietę kabiną su dviem gultais;
- 33104B - vilkikas vilkikas, kuriuo buvo vilkta bortinė puspriekabė;
- 43483 yra prototipas, kuris gavo padidinto stiprumo pakabą ir patobulintą pavarų dėžę. Masinės gamybos nebuvo;
- SAZ-2505 - savivartis su galiniu iškrovimu, pagamintas važiuoklės 33104 pagrindu. Gabeno iki 3000 kilogramų krovinių, kėbulo tūris 3,78 kub.m;
- SAZ-2505 yra patobulinta savivarčio versija. Keliamoji galia padidinta iki 3180 kilogramų, kėbulo tūris – iki 5 kubinių metrų. Iškrovimas buvo atliktas iš visų pusių;
- SAZ-3414 yra sunkvežimio tipo traktorius, pagamintas pagal specialius valstybinių įstaigų užsakymus.
Važiuoklė buvo naudojama įvairiems antstatams montuoti, kurie buvo naudojami komunalinėse, žemės ūkio ir kt.
Ką galima padaryti išvadą?
GAZ-3310 Valdai yra aukštos kokybės gaminys, ištikimai tarnaujantis savo savininkams 11 metų. Per šį laiką automobilis surinko daugybę teigiamų atsiliepimų, patvirtinančių jo aukštą kokybę. Šiandien antrinėje rinkoje naujausių gamybos metų kopijų galima nusipirkti už 0,9–1 mln.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Kiekvieno automobilio populiarumas daugeliu atvejų priklauso nuo paties automobilio savybių. Jei automobilio charakteristikos yra normalios, šlovė tikrai ateis. Jei ne, tada jūs negalite tikėtis populiarumo. Žinoma, yra išimčių. Pavyzdžiui, GAZ-3310 „Valdai“. Su juo visai kita istorija. Kartais nutinka taip, kad senas automobilis yra modernizuojamas, papildomas, tobulinamas. Po tokio atnaujinimo tai tarsi naujas prototipas. Tai nauji produktai, kurių žmonės laukia. Išties, be senų privalumų, pirkėjas ras ir įdomių naujovių. GAZ-3310 „Valdai“ yra viena iš šių išimčių. Jie jo laukė ir norėjo. Ir dėl geros priežasties. Juk šis sunkvežimis yra unikalus. Kodėl? Galite sužinoti po šios peržiūros.
Formavimosi kelias
Kaip jau minėta, Valdai GAZ-3310 yra modernizuotas įpėdinis. Ankstesnis sunkvežimis GAZ-3309 nustebino rinką savo savybėmis: patikimumu, ištverme ir geromis eksploatacinėmis savybėmis.
Todėl dizaineriai rado puikų sprendimą - išleisti panašią mašiną tik atnaujintu formatu. Taigi 2002 m. tapo galutine išleidimo data ir viltys buvo pagrįstos. „Valdai“ GAZ-3310 tapo tikrai paklausus. Būtent todėl jau pirmaisiais gamybos metais šį sunkvežimį buvo galima pamatyti beveik kiekviename šalies mieste. Bet laikas praeina. Ir dabar GAZ-3310 yra pasenęs. Naujausias modelis buvo išleistas 2015 m. gruodžio mėn.
Išvaizda
„Valdai“ GAZ-3310 žino tik vieną dizaino variantą. Ir nesvarbu, kad jie yra kaip du vandens lašai, savo išvaizda panašūs į ankstesnį modelį. Toks jausmas, kad GAZ sukūrė savo grožio koncepciją, kurią gamintojai nori perteikti visiems. Tačiau faktas yra tas, kad tokio paties tipo dizainas nėra visiškai geras.
Bet jums nereikia rinktis. Todėl verta išvardinti išvaizdos privalumus. Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į vieną pliusą: koncernas nutolo nuo kampinio dizaino. Galiausiai, po daugelio metų galite pamatyti lygias formas.
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra pritaikyti sunkvežimio priekiniai žibintai. Jie yra išilgai gaubto kraštų. Tolimųjų ir artimųjų šviesų lempos sustingo į nesuvokiamą formą. Viršutinių žibintų kraštai driekiasi kažkur atgal. Taigi, jei atidžiai žiūrite, galite pamatyti lašą. Žemiau yra didelis ketaus buferis. Šis smūgiams atsparus modulis savo didelių formų netelpa į likusias lygias linijas. Viršuje matosi saulėje šviečiančios radiatoriaus grotelės. Kaip ir tikėtasi, ją puošia įmonės simbolis – elnias. Dideli galinio vaizdo veidrodėliai nepatogiai išsikiša iš šonų. Beje, neatsitiktinai jie buvo pastatyti taip toli. Būtent toks išdėstymas leidžia iki minimumo susiaurinti mašinos negyvąją zoną.
GAZ-3310 "Valdai": interjero dizaino apžvalgos
„Valdai“ yra palyginti nedidelis sunkvežimis, priklausantis lengvųjų automobilių klasei. Todėl šio automobilio salonas nėra labai erdvus. Viduje nėra sėdynių, kaip dažnai būna dideliuose sunkvežimiuose. Iš šio paprasto pastebėjimo galime daryti išvadą, kad Valdai GAZ-3310 nepajėgia įveikti didelių atstumų. Tai patvirtina savininkų atsiliepimai.
Didžiausias yra rajono ir miesto transportas. Taigi, atidžiau pažvelgus, galima suprasti, kad Valdai nesivaiko komforto. Vidaus apdailoje panaudotos gana pigios tekstilės medžiagos. Bet jie susidoroja su savo funkcijomis. Vairuotojo dešinėje yra paprastas centrinis skydelis, pagamintas iš plastiko. Tačiau jame galite rasti viską, ko reikia vairuotojui: tachometrą, spidometrą, degalų lygio indikatorių ir daug daugiau.
GAZ-3310 "Valdai": techninės charakteristikos
Svarbiausia kiekvieno sunkvežimio dalis buvo, yra ir išlieka variklis. Nuo to priklauso beveik visos kitos savybės. Formuojantis Valdai patyrė šio padalinio pakeitimą. Iš pradžių ten buvo variklis iš Gorkio automobilių gamyklos. Tačiau po kai kurių nesėkmingų bandymų šis agregatas buvo pakeistas Baltarusijos gamybos MMZ-245 varikliu. Gerus rezultatus parodė keturių cilindrų benzininis variklis. Bendras degimo kameros tūris yra 465 kubiniai centimetrai.
Šis jėgos agregatas gali išvystyti 120 arklio galių. Vienintelis dalykas, dėl kurio nepavyksta GAZ-3310 Valdai, yra jo efektyvumas. Degalų sąnaudos labai didelės. Sunkvežimis sunaudoja 16 litrų 92 benzino 100 kilometrų. Daugelio konkurentų šis skaičius yra mažesnis.
