Paskirstymo grandinė, ypač perkant naudotą automobilį, vienu metu sukelia kelias emocijas. Viena vertus, plieninis lankstus elementas suteikia pasitikėjimo ir patikimumo jausmą. Kita vertus, tai sukelia nepasitikėjimą ir nerimą, o tai reiškia brangų remontą.
Automobilių technologijos nestovi vietoje. Reikalavimai variklių efektyvumui ir jų galiai sparčiai auga į viršų. Keičiasi visos sistemos ir įrenginiai.
Taigi, anksčiau nebuvo populiarus, laiko pavara forma dantytas diržas, šiandien savo patikimumu praktiškai galima palyginti su grandine. Tuo tarpu „stiprioji“ grandinė pamažu praranda savo pozicijas.
Pastarojo ištekliai buvo žymiai sumažinti priverstinių ir turbo variklių atsiradimo eroje. Pažodžiui per pastaruosius 10–15 metų „pusės milijono“ variklių sąvoka tapo praeitimi.
Tuo pačiu metu grandinės mechanizmo tarnavimo laikas sumažėjo nuo 350 iki 150 tūkstančių kilometrų, o diržo mechanizmo, priešingai, jis padidėjo iki 120 (kai kuriems modeliams iki 200 tūkstančių kilometrų).
Labiausiai pažeidžiamų modelių įvertinimas
SsangYong Actyon- Dujinis variklis G20, darbinis tūris 2 litrai, 149 AG. Taikoma šis variklis, tiesiog įjungta korėjietiškas visureigis 2 karta.
Gerai žinoma silpnybė vieta - vairuoti Laikas. Vidutinis grandinės resursas yra apie 70 tūkstančių kilometrų. apytikslė kaina pakeitimas apie 20 tūkstančių rublių, iš kurių pusė yra atsarginės dalys.
Skoda Octavia– kalbame apie antrąją A5 kartą. Taikomas 1,8 litro turbo variklis, 152 AG. ir sukimo momentas 250 N.m. Geras traukos efektyvumas ir didelis efektyvumas, paverstas mažu grandinės elemento patikimumu.
Dažniausiai su tokia problema automobilių savininkai susiduria 65 tūkst. Variklis taip pat buvo sumontuotas Škoda Superb 2 kartos ir pirmosios versijos Yeti.
Suzuki Grand Vitara- kompaktiška japoniškas krosoveris ir be to nėra ypač populiarus Rusijos rinka. Maža to, gamindamas automobilį gamintojas akivaizdžiai nenaudoja šiuolaikinių technologijų.
Taigi grandinė, dviejų litrų benzininis agregatas, gyvena apie 120 tūkst. Pačiame diske jų yra du, todėl remonto kaina bus brangesnė. Taip pat nepamirškite antspaudo. alkūninis velenas. Jo nutekėjimas šiame bėgime nėra neįprastas.
Volkswagen Tiguan 1.4TSI- benzininis variklis Su mechaninis kompresorius ir turbina, tik energijos sandėlis. Dinamiškas jo veikimas džiugina, o didelis efektyvumas maloniai sušildo sielą.
Lieka tik klausimas, ar mažas variklis, pumpuojamas iki 150 jėgų, ilgą laiką gali susidoroti su tokia apkrova. Deja, ne. Grandininė transmisija tiesiog „dūžta“, kartais nenuvažiavus net 50 tūkstančių kilometrų. Ne be priežasties Volkswagen atsisakė šio variklio nauja karta Tiguanas.
Peugeot 308 (1 karta)- visa eilė variklių, pagamintų remiantis 1,6 litro varikliu su EP-6 indeksu. Dažniausiai yra atmosferinė versija ir turbo versija, kurių galia yra 120 ir 150 AG. atitinkamai.
Visa tai susiję elektrinės, gavo bendra liga. Žemas grandinės šaltinis. Iš esmės bėdų pasitaiko važiuojant 80-90 tonų.Km. Variklis taip pat buvo montuojamas Peugeot 3008, Citroen C3 Picasso ir Citroen C4 modeliuose.
Skoda Fabia- mažas ir vikrus automobilis, iš Čekijos koncerno. Variklių asortimentas yra platus. Tarp kurių išsiskiria šeima, kurios darbinis tūris yra 1,2 litro.
Šie jėgos agregatai turi tris cilindrus ir garsėja dideliu efektyvumu. Trūkumas yra toks pat kaip ir aukščiau minėtų automobilių. Tinklo veikimo limitas, apie 90 tūkst.
UAZ patriotas– Rusų pilnas visureigis Su nešiklio rėmas. Tinkamas visureigio potencialas ir lengvas remontas – tai pagrindinis Uljanovsko visureigio koziris.
Silpna laiko pavaros vieta būdinga visoms ZMZ-409 benzininių variklių modifikacijoms. Grandinės ir įtempiklio ištekliai yra per maži, apie 35–50 tūkstančių kilometrų. Jis taip pat buvo sumontuotas „Hunter“ ir „Cargo“ pikape.
Suimtas
Gamintojai nustojo gaminti amžini automobiliai. Dabar jie panašesni į vienkartinius. Tarsi nuvažiavus tam tikrą ridą, tereikia išmesti ir nusipirkti naują.
Remontas irgi „eina koja kojon“ su laiku. Užuot keitę vieną dalį, dažnai esame priversti pirkti visą komplektą. Be to, dizainas yra toks, kad automobilio savininkas neturi pasirinkimo.
» Ką pasirinkti: grandinėlė ar diržas, stulpai ir trūkumai
Automobilių pirkėjai dažnai susimąsto, ką geriau rinktis paskirstymo grandinę ar paskirstymo diržą?
Vairavimo aplinkoje visa linija kritiniais klausimais kurie neturi aiškaus atsakymo. Tai apima, pavyzdžiui, ginčus dėl mechaninė transmisija ir "automatinis", priekinis ir Galinių ratų pavara, benzininio ar dyzelinio variklio versija ir kt. Dilema tarp dujų paskirstymo mechanizmo grandinės ir diržinės pavaros taip pat labai aktuali, ir nėra vieno teisingo šios problemos sprendimo.
Paskirstymo grandinės įrenginio savybės.
Jei beveik visi vairuotojai yra susipažinę su diržine pavara, grandinės kaip paskirstymo dalis naudojama daug rečiau, o tai reiškia, kad ne visi su ja susidūrė. Naudojama dauguma senesnių modelių variklių dviejų eilių grandinės kurių buvo beveik neįmanoma sulaužyti. Jis stovi ant dantytų krumpliaračių ir įjungė dujų paskirstymo mechanizmą, sinchronizuodamas darbą su alkūninio veleno smagračiu. Šiandien naudojamos vienos eilės grandinės, primenančios įprasto dviračio grandinę. Eksploatacijos metu jis gauna nuolatinį alyvos tepimą, kuris ne tik palengvina veikimą, bet ir sumažina jo įkaitimą. Dėl būtinybės įrengti papildomą vonią su tepalu, reikia rimtai pailginti bloką ir cilindro galvutę, o tai neigiamai veikia variklio dydį ir svorį.
Grandinės naudojimo dujų paskirstymo mechanizme privalumai ir trūkumai.
Pagrindinis paskirstymo grandinės transmisijos pranašumas yra didesni resursai, visiškai nepriklausomi nuo transporto priemonės veikimo veiksnių. Grandinės nebijo nei šalčio, nei karščio. Toleruoja lietų ir sniegą. Šie veiksniai neturi jokio reikšmingo poveikio. Naudojant grandines, dujų paskirstymo darbo fazes galima sureguliuoti daug tiksliau. Grandinė ištraukiama daug lėčiau ir beveik per visą tarnavimo laiką nebus pažeisti nustatyti nustatymai ir dėl to nebus prarasta maitinimo bloko galia. Taip pat pabrėžiame faktą, kad grandininiai varikliai gali atlaikyti didesnes perkrovas nei varikliai su diržu.
Paskirstymo diržų naudojimo privalumai ir trūkumai.
Paskirstymo diržo naudojimo „pliusai“ yra jo elastingumas. Veikimo procese ši kokybė leidžia išlaikyti velenų lovų vientisumą. Diržas yra daug mažiau triukšmingas. ir papildomai tepti nereikia. Nors ištemptą grandinę reikia pakeisti, diržą galima lengvai įtempti naudojant specialų įtempiklį, kuris dažnai veikia automatiškai. Paskirstymo diržo pavaros keitimas yra daug pigesnis, o variklio, ant kurio ji sumontuota, dydis yra labai mažas.
Tarp paskirstymo diržų trūkumų yra jo poveikis išoriniai veiksniai operacija. Diržas labai „bijo“ bet kokio alyvos nutekėjimo ir labai neigiamai vertina vandens patekimą ant jo paviršiaus. Pagrindinis diržų trūkumas yra jautrumas lūžimui per daug nešiojant, o tai daugeliu atvejų sukelia cilindro galvutės vožtuvų sulenkimą. Pašalinti tokius nemalonumus bus itin brangu.
Grandinė ar diržas?
Dauguma didžiausi gamintojai pirmenybę teikia grandininėms pavaroms. Taigi susirūpinimas Opel ir BMW uždėjo juos beveik ant visų savo automobilių. Vokietijos rūpestis „Volkswagen“ ir „Ford Focus“. taiko grandines vidutinės kainos ir geriausiems modeliams. Bendrovė Peugeot taip pat aprūpinti juos modernūs varikliai pavyzdžiui, grandinėlė. Tačiau, pavyzdžiui, Japonijos ir Pietų Korėjos įmonės dažnai montuoja diržus, nepaisant automobilio klasės, o tarp tų pačių bavarų daugelis vairuotojų prisimena puikų M40 jėgos agregatą, kuriame buvo naudojama būtent paskirstymo diržo transmisija.
Vairuotojams taip pat rekomenduotume grandines. Jie yra žymiai patikimesni ir turi žymiai mažesnę lūžimo riziką su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Taip, paskirstymo grandinės pavarų priežiūra yra brangesnė, tačiau dėl padidėjusio funkcinio resurso grandinę tenka keisti beveik dvigubai dažniau nei diržą, o tai apytiksliai išlygina visas būtinas išlaidas.
Grandinės privalumai:
- padidintas patikimumas
- sukurtas taip, kad tarnautų visą automobilio gyvenimą
- maža tikimybė sulaužyti
Trūkumai:
- aukštas triukšmo lygis
- brangus remontas, jei sugenda
- sunkus privažiavimas remontui
Grandinės keitimas
Grandinės keitimui verta pasirinkti konkrečią dieną, nes tam reikia daug darbo ir įrankių, bet už skirtingi modeliai reikalingi automobiliai skirtingas laikas pakeitimui. Geriau pakeisti oficialus pardavėjas, jų darbo praktika yra daug didesnė ir gali susidaryti mažiau nenumatytų situacijų. Tačiau nepamirškite, kad jų kainos didesnės, o atsarginės dalys – brangesnės.
Už didelę kainą gausite:
- originalias atsargines dalis
- garantija darbui ir atsarginėms dalims
- kokybiškas darbas
Jei atsarginių dalių kaina jums didelė, yra galimybė jas įsigyti patiems parduotuvėje, tačiau garantijos nebegausite. Tu nuspręsk.
Laiko pakeitimas
Paskirstymo diržą iš esmės galite pasikeisti garaže ir patys, jei žinote visus reikalingus savo variklio niuansus, bet visa tai priklauso ir nuo jo konstrukcinių ypatybių, tikėtina, kad vidaus degimo variklį teks išimti iš atramos, sutiksite, kad be lifto nėra labai patogu.
Mažuose varikliuose tai padaryti visai nesunku nei didesniuose, o tuo labiau V- figūriniai varikliai kur diržo ilgis gali būti trys metrai ir montuojamas ant penkių bėgančių ritinėlių, 4 skirstomojo veleno skriemulių, siurblio skriemulio ir alkūninio veleno, o atstumas tarp variklio ir šoninio elemento yra 10 centimetrų, todėl galite pamanyti, kad lengviau pakeisti grandinę arba diržą. Taigi pasirinkimas yra jūsų!
Kaip pakeisti Peugeot 308, 408, 3008 paskirstymo grandinę su EP6 varikliu 
Kintamosios srovės generatoriaus diržas švilpia – pašalina švilpimą šalčiui. Paskirstymo diržas, skirtas Peugeot 307 NFU - „pasidaryk pats“ keitimas Paskirstymo diržo nutrūkimas ir galimos pasekmės– priežastys, simptomai, taisymas 
Paskirstymo grandinės įtempiklis - EP6 variklio keitimas Laikas Peugeot 206 
Variklio dujų paskirstymo mechanizmas – veikimo principas
Vairuotojų dėmesiui pristatomi patikimiausi varikliai lengvųjų automobilių specialistų teigimu, mobiliuosius telefonus.
10. AWM
AWM serijos jėgos agregatai atveria patikimiausių automobilių variklių dešimtuką. Pirmą kartą jie buvo sukurti 1987 m. ir iki šiol šie varikliai turi precedento neturintį populiarumą daugelyje automobilių. Vokiečių gamybos– „Volkswagen“, „Audi“ ir daugelis kitų. AWM yra patvarūs, patikimi ir nepretenzingi. daugiausia galingi varikliai iš AWM serijos yra APG ir AWA varikliai. Pirmasis variklis yra aštuonių vožtuvų su „Digifant“ įpurškimu. Jo tūris yra 1,8 litro, galia didelė - 160 AG. su 228 Nm / 3800 aps./min. sukimo momentu. Dauguma platus pritaikymasšis jėgos agregatas rastas automobiliuose Volkswagen Passat B5. Antrasis variklis gerokai didesnio tūrio – 2,8l. Tuo pačiu metu jo galia yra 175 AG. esant 240 Nm/4000 aps./min
Mersedes M266 yra vienas patikimiausių variklių lengviesiems automobiliams. 4 cilindrų benzininis variklis yra ankstesnio M166 evoliucija, žinoma iš pirmoji A klasė ir Vaneo. Variklis gavo specifinę konstrukciją, nes turėjo būti pastatytas ant didelio nuolydžio variklio skyrius. Inžinieriai pasikliovė paprastumu: tik viena paskirstymo grandinė ir 8 vožtuvų dujų paskirstymo mechanizmas. Mechaninis labai patikimas. Injektorių gedimai yra labai reti.
Suzuki DOHC „M“ varikliai yra aštuntoje patikimiausių variklių sąrašo eilutėje. „M“ serijos galios blokuose yra mažos talpos 1.3, 1.5, 1.6 ir 1.8 varikliai. Pastarasis skirtas tik Australijos rinkai. Europos žemyne jėgos agregatas yra beveik visuose mažuose ir vidutiniuose „Suzuki“ modeliuose, pasirodžiusiuose XX–XXI amžių sandūroje, ir „Fiat Sedici 1.6“, kuris yra „Suzuki SX4“ kopija. Mechaninė variklio dalis yra labai patikima ir patvari. Net fazių keitimo sistema nėra patenkinama VVT vožtuvo laikas naudoja dauguma variklio modifikacijų. Tai ne tik 1,3 litro versija, skirta Ignis ir Jimny iki 2005 m., ir senosios 1,5 modifikacijos SX4. Paskirstymo grandinės pavara yra labai patikima. Tarp nedidelių trūkumų galima pastebėti nedidelius alyvos nutekėjimus per alkūninio veleno alyvos sandariklį. Daugiau rimtų gedimų praktiškai nepasitaiko.
„Honda D“ serija užima septintąją vietą patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. „Honda“ D serija – tai visų pirma legendinis D15B ir visos jų modifikacijos. Visų pirma, verta apsvarstyti būtent šiuos variklius, kurie turėjo didžiausią įtaką apie vieno veleno variklių kūrimą pasaulyje. Honda D serijos variklis yra beveik tobulo dizaino. Įmontuota skersai variklio skyrius eilėje keturi, besisukantys pagal „Honda“ įstatymus, prieš laikrodžio rodyklę su diržine pavara. Padavimai kuro mišinys buvo vykdomas per karbiuratorių, per du karbiuratorius (unikalus Honda patobulinimas), per vienkartinę įpurškimo sistemą (purškiamo kuro tiekimas į įsiurbimo kolektorius), ir injekcinis pašaras. Be to, visos šios parinktys atitiko vienu metu viename modelyje. Šios serijos patikimumas tapo paprastų vieno veleno variklių standartu. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m.
Mitsubishi 4G63 yra vienas geriausių ir patikimiausių variklių keleivinis automobilis. Pirmoji modifikacija 4G63 pasirodė dar 1981 metais ir su nedideliais pakeitimais gaminama iki šiol. Puikiai specifikacijasŠis variklis yra derinamas su puikiu patikimumu. 4G63 šeimos varikliai yra keturių cilindrų jėgos agregatai, kurių tūris yra 2,0 litro ir galia nuo 109 iki 144 Arklio galia. 4g63 variklis turi ketaus blokas cilindrai ir aliuminio galvutė, kuri užtikrina maksimalų atsparumą perkaitimui.
Toyota 3S-FE yra vienas patikimiausių lengvųjų automobilių variklių. Modifikacija 3S FE buvo viena pirmųjų Toyota su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Purkštuko naudojimas leido žymiai pagerinti naujojo variklio galios charakteristikas, jo darbą tuščiąja eiga, taip pat lyginant su šio variklio karbiuratorine versija, degalų sąnaudos gerokai sumažėjo. Aš pats Toyota variklis 3S FE iš tikrųjų yra atnaujinta 3S versija, todėl išlaiko legendinį patikimumą ir santykinį dizaino paprastumą. Šio maitinimo bloko ypatybė yra dviejų uždegimo ritių buvimas, o tai pagerina kuro ir oro mišinio degumo kokybę. 3S variklis patikimai veikia su 92 ir 95 benzinu. Priklausomai nuo jo versijos, galios indikatorius gali svyruoti nuo 115 iki 130 arklio galių. Variklis maksimalų sukimo momentą rodo jau iš pat apačios, tad traukos trūkumo automobilių savininkai nepatyrė.
„Opel 20ne“ yra vienas iš dešimties patikimiausių lengvųjų automobilių variklių. Šis GM Family II variklių šeimos narys išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei automobiliuose, kuriuose buvo sumontuotas. Paprastas dizainas: 8 vožtuvai, diržinė pavara skirstomasis velenas Ir paprasta sistema kelių taškų injekcija yra ilgaamžiškumo paslaptys. Galia skirtingų variantų svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir buvo montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat Australijos Holden ir American Buick bei Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi gamino turbokompresorinę variklio versiją – Lt3, kurios galia 165 AG.
BMW M60 atveria „nesunaikinamiausių“ lengvojo automobilio variklių trejetuką. Naudojant nikelio-silicio dangą (Nikasil), tokio variklio cilindrai praktiškai nesusidėvi. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai variklio net nereikia keisti stūmoklių žiedai. dizaino paprastumas, Aukšta įtampa, dėl geros saugos ribos M60 yra vienas geriausių.
BMW M57 yra patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. energijos vienetas buvo sukurtas BMW, o jo gamyba pradėta 1998 m. Variklis turi keletą modifikacijų, buvo atlikti pakeitimai ir patobulinimai tiriant veikimą, o ne visi įgyvendinti inžineriniai patobulinimai turėjo vienodą poveikį agregato patikimumui. Pagrindinė šio variklio naujovė buvo įpurškimo sistema dyzelinis kuras « bendrasis geležinkelis“, kurių pagalba buvo galima pasiekti didelio našumo variklio veikimas. Svarbi savybė visų M57 variklių yra jų gebėjimas užtikrinti didelį sukimo momentą žemų apsukų alkūninis velenas (tikslūs duomenys priklauso nuo modifikacijos) ir vidutinės reikšmės Maksimalus greitis, dėl ko pailgėjo tarnavimo laikas.
Mercedes-Benz OM602 pirmauja patikimiausių lengvųjų automobilių variklių sąraše. Įmonė 1985 m mercedes benz pristatė dyzelinis variklis OM602 lengvajam automobiliui, kuris išsiskyrė didžiausias patikimumas ir užėmė savo vietą automobilių pramonės istorijoje. Šio 5 cilindrų dyzelinio variklio resursas buvo daugiau nei 500 000 km, buvo atvejų, kai automobiliai su tokiu varikliu be variklio kapitalinio remonto nuvažiuodavo daugiau nei 1 mln. 1996 metais jie buvo paleisti nauja modifikacija OM602 variklis vadinamas OM602.982 su tiesioginis įpurškimas degalų ir 129 arklio galių. Šis dyzelinis variklis turi unikalių savybių ekonomiškumas (7,9 l / 100 km miesto cikle C klasei), didelis sukimo momentas esant žemoms apsukoms ir gana tylus veikimas, nepaisant tiesioginio įpurškimo.
Daugumai patyrę vairuotojai perkant automobilį vienas iš svarbius veiksnius yra paskirstymo pavaros tipas - grandinė arba diržas. Kalbant apie naujokus, jie dažnai tokius ignoruoja svarbus punktas, darant prielaidą, kad tai nėra reikšminga. Tiesą sakant, tai yra svarbus dizaino taškas, nuo kurio ateityje priklausys automobilio veikimas. Išsiaiškinkime, kas yra geresnis ir patikimesnis - paskirstymo diržas ar paskirstymo grandinė. Tačiau dėl to verta suprasti kiekvieno iš jų darbo ypatybes, privalumus ir trūkumus.
Veikimo principas
Pagrindinė laiko nustatymo (dujų paskirstymo mechanizmo) užduotis yra organizuoti gatavo kuro mišinio tiekimo į variklį ir dujų pašalinimo po jo degimo procesą. Kuro, sumaišyto su oru, tiekimas atliekamas per specialius vožtuvus, kurie atsidaro ir užsidaro griežtai nustatytu laiku. Beje, už pastarąjį procesą atsakingi skirstomieji velenai.
Daugumoje automobilių modelių variklis struktūriškai turi du skirstomuosius velenus, kurie yra viršutinėje variklio dalyje ir yra atsakingi už vožtuvų atidarymo (uždarymo) procesus. Tokie varikliai dažnai vadinami „DOHC“. Bet kaip vyksta šių sukimasis skirstomieji velenai? Čia prie darbo prijungiama paskirstymo grandinė arba diržas, kurio būklę vairuotojas turi stebėti ypatingas dėmesys. Šis momentas labai svarbu, nes nuo to priklauso viso variklio tarnavimo laikas.
Beje, paskirstymo grandinės ar diržo pažeidimas yra labai didelis dažnas gedimas daugelio vairuotojų praktikoje. Tokiu atveju vožtuvai gali nespėti užsidaryti, o stūmokliai į juos atsitrenkia visa jėga. Apatinė eilutė – brangu kapitalinis remontas. Štai kodėl šio elemento patikimumas yra vienas iš pagrindinių veiksnių.
Paskirstymo grandinės mechanizmas: privalumai ir trūkumai
Dabar galite išsamiau apsvarstyti dujų paskirstymo grandinės ypatybes. Kokia nauda? Iš principo tai vienas, bet labai reikšmingas – ilgaamžiškumas. Grandinės gali nutolti be pakeitimo daug daugiau ridos. Kartais be problemų darbe galite nuvažiuoti iki 350-400 tūkstančių kilometrų. Žmonėms, kurie dažnai ir daug vairuoja automobilį, tai didelis pliusas, pavyzdžiui, tie patys taksistai. Dėl to galima rizika, kad vieną „gerą“ dieną bus atliktas variklio kapitalinis remontas, yra minimali.
Tačiau yra ir trūkumų – didelis paskirstymo grandinės triukšmas. Žinoma, kabinoje su gera garso izoliacija jie netrukdys, bet čia viskas kitaip. Daugelis ekspertų gali pastebėti variklio gedimus pagal jo veikimo garsą. Bet kai grandinė barška, to padaryti beveik neįmanoma. Be to, jei duotas elementas vis tiek nepavyksta arba jį reikia pakeisti, tuomet turite būti pasirengę sudėtingam ir brangiam procesui. Čia nėra kaip sutaupyti.
Paskirstymo diržas: privalumai ir trūkumai
Pagrindiniai šio tipo pavaros pranašumai yra žemas lygis triukšmas, skirtingai nei grandinės mechanizmas. Variklis su dirželiu dirba daug tyliau, todėl patyręs meistras gali nustatyti menkiausius gedimus. Ir vis dėlto, jei reikia pakeisti diržą, tai padaryti yra daug pigiau. Būtent todėl automobilio su diržine pavara savininkai stengiasi neatidėlioti keitimo ir tai daro kas 40-50 tūkstančių kilometrų.
Kalbant apie trūkumus, jų yra daug daugiau. Kaip jau minėjome, diržai „vaikšto“ palyginti mažai. Kaip rodo praktika, daugumoje automobilių jie suplyšta neįveikiant 100 000 barjero. Būtent dėl to daugelis vairuotojų skubėjo pakeisti. Kalbant apie pačią procedūrą, vargu ar pavyks tai padaryti patiems – patartina kreiptis į specializuotą servisą. Toks darbas dažnai kainuoja apie 25–30 tūkstančių rublių (vienas tarifo tarifą ne – daug kas priklauso nuo degalinės pageidavimų).
Būtinybė periodiškai keisti paskirstymo diržą suteikia vairuotojui daug papildomų problemų, pavyzdžiui, iš kokybiško autoserviso paieškos ir parduotuvės su originalias atsargines dalis. Be to, jūs turite nuolat stebėti diržo keitimo laiką, kad nepraleistumėte akimirkos. Jei perkate naudotą automobilį su diržu, tada beveik iš pradžių geriau montuoti naują diržą.
Taigi kuris geresnis?
Po viso to, kas išdėstyta aukščiau, galime padaryti tam tikras išvadas. Atsižvelgiant į patikimumo ir ekonomiškumo pozicijas ateityje, grandininė pavara atrodo patrauklesnė. Svarbiausia - rinkdamiesi automobilį, nedelsdami susidomėkite variklio tipu. Pasitaiko, kad pasirinktas modelis gali turėti tik grandinę arba, atvirkščiai, diržinę pavarą.
išvadas
Bet kokiu atveju paskirstymo grandinės ar diržo buvimas retai tampa lemiamu veiksniu renkantis automobilį. Tačiau taip pat nebūtina visiškai atmesti šio veiksnio, nes, kaip jau supratome, jis yra gana svarbus tolesniam veikimui. Sėkmės.
Daugelis vairuotojų mėgsta ginčytis tarpusavyje, ar. Norėdami išsiaiškinti tiesą, turite žinoti, kokie yra grandinės pranašumai variklyje, kokie yra grandinės trūkumai, taip pat kam ji skirta ir kokias konstrukcijos savybes turi grandinės pavara.
Skaitykite šiame straipsnyje
medžiaga
IN automobilio variklis viename mazge naudojama metalinė grandinė: in. Norint suprasti jo paskirtį, verta prisiminti paties mechanizmo veikimą.
Taigi, kol variklis veikia vidaus degimas daug kuro-oro mišinys pro cilindrus patenka Degimo kamera yra atskirta nuo kolektoriaus. Po degimo išmetamosios dujos jau pašalinamos, o tai taip pat atskiria cilindrą nuo kolektoriaus. Vožtuvai užsidaro veikiami vožtuvo spyruoklių. Ir jie atsidaro veikiami kumštelių.
Kumšteliai yra ant veleno ašies taip, kad kai kurie vožtuvai atsidarytų, o kiti uždarytų. Sukant skirstomąjį veleną keičiasi kumštelių padėtis vožtuvų atžvilgiu. Savo ruožtu jis sukasi dėl . Todėl reikia kažkaip perkelti sukimąsi iš vieno veleno į kitą.
Variklyje esanti grandinė veikia šią funkciją. Daugelio gamintojų ir modelių mašinų grandinė buvo pakeista. Gana retai galima rasti hibridinę pavarą, kurioje grandinė ir diržas būtų sumontuoti vienu metu. Be to, pavarą papildomai gali sudaryti kelios pavaros.
Dujų paskirstymo mechanizmo grandininė pavara buvo naudojama ilgą laiką ir visiškai nėra praeities reliktas, kaip klaidingai mano nepatyrę vairuotojai. Sprendimą naudoja ir šiandien, ir tokie automobilių pramonės gigantai kaip BMW, Toyota, Mitsubishi ir daugelis kitų. To priežastis yra šie pranašumai:
- Jėga. Grandinė retai patiria mechaninių pažeidimų;
- Atsparumas dilimui. Tinkamai prižiūrint, paskirstymo grandinės resursas yra nuo 100 iki 200 tūkstančių kilometrų;
- Grandinės eksploatavimo trukmei neturi įtakos žema ar aukšta temperatūra;
- Apkrova esanti grandinė neįsitempia (grandinės tempimas vyksta, bet tik laikui bėgant, kai išsenka ištekliai);
- Atsparumas vietinėms aštrioms perkrovoms;
Paskirstymo grandinės pavaros trūkumai
- Padidėjęs svoris. Kai kuriais atvejais šis klausimas atrodys prieštaringas, o kartais svoris tikrai svarbus. Pavyzdžiui, lenktyniniuose automobiliuose.
- Dizaino sudėtingumas, technologiškai pažangesnė ir brangesnė gamyba. Tai yra didesnė atsarginių dalių kaina galutiniam vartotojui. Be to, sudėtingėja ir pačios paskirstymo pavaros konstrukcija, nes reikia amortizatoriaus, grandinės įtempiklio. Šios dalys taip pat sugenda ir dažnai sukelia papildomų problemų.
- Pakeitimo sunkumas. Norėdami pakeisti ar bent patikrinti grandinę automobilio variklyje, turėsite nuimti specialų dangtelį nuo paties bloko dangtelio (priklausomai nuo automobilio markės ir modelio).
Kai kurie vairuotojai negali arba nenori atlikti šių operacijų patys, todėl yra priversti papildomai išleisti pinigus autoservisuose. Be to, keičiant reikės teisingai nustatyti alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėtį, o tai padidina vargo.
- Triukšmas. Netgi nauja grandine varikliui veikiant kels daugiau triukšmo nei diržas.
Kaip suprasti, kad laikas keisti grandinę variklyje
Paskirstymo grandinė, nepaisant jos atsparumo dilimui, taip pat turi būti pakeista. Dažniausiai tai atsitinka dėl to, kad jis yra ištemptas.
Tai yra, jo ilgis padidėja keliais milimetrais. Dėl to pablogėja įtempimas, grandinė dažnai peršoka 1-2 krumpliaračio dantimis. Visa tai gali sukelti itin neigiamų pasekmių. Pavyzdžiui, užstrigusiam varikliui.
Labiausiai nerimą keliantis signalas, kuris net pritrauks dėmesį nepatyręs vairuotojas, yra būdingas ištemptos grandinės triukšmas: grandinės barškėjimas ir trynimas. Tai girdima net atsižvelgiant į bendrą triukšmą variklio veikimo metu. Tokiu atveju netgi gali būti, kad variklis užges, nes grandinė peršoka 1-2 dantimis ir sutrinka dujų paskirstymas.
Tačiau savaime suprantama, kad tokių simptomų geriau nekelti, o reguliariai tikrinti grandinės įtempimą. Taip pat galite pasižiūrėti rida. Vieno ar kito tipo variklio grandinė turi tam tikrą vidutinį resursą (priklauso nuo automobilio modelio ir markės). Paprastai tai yra 100 tūkstančių kilometrų rodiklis. Norėdami nuraminti savo sąžinę, galite anksčiau patikrinti arba pakeisti paskirstymo grandinę. Pavyzdžiui, nuvažiavus 60-80 tūkst.
Taip pat skaitykite
Kodėl lūžęs vožtuvas sulinksta pavaros diržas arba grandinės: lūžio priežastys. Kaip sužinoti, ar konkretaus benzininio ar dyzelinio variklio vožtuvai sulenkti.
