Kaip atlikti variklio kapitalinį remontą? Kaip atlikti teisingą variklio kapitalinį remontą, kad jis būtų geresnis už naujus variklio kapitalinio remonto etapus.

Variklio kapitalinis remontas atliekamas šiais atvejais: stūmoklių sunaikinimas dėl nutrūkusio paskirstymo diržo; natūralus stūmoklių grupės susidėvėjimas; suspaudimo praradimas cilindruose.

Prieš pradėdami dirbti, galite pagalvoti apie variklio derinimą (patobulinimą). Kad ir koks būtų automobilis, padidinti arklio galių skaičių galima ir be didelių išlaidų. Apsvarstykite pagrindinius remonto darbų etapus, kad suprastumėte, su kuo teks susidurti.

Variklio išėmimas iš automobilio

Negalite išsiversti be šios procedūros, nes variklis turi būti pašalintas, kitaip jo tiesiog negalima visiškai išardyti. Paruošimo etape atjunkite akumuliatorių, kad išjungtumėte maitinimo sistemą. Turi būti nuimti visi priedai – karbiuratorius, oro filtras, generatorius, starteris, išmetimo kolektorius ir t.t.. Prieš ardydami variklį, taip pat galite atsukti bloko galvutę. Bus dirbama atskirai. Iš karterio išpilkite alyvą, po to jums reikės gervės ir pagalbininkų.

Keturi varžtai pritvirtina pavarų dėžę prie variklio bloko. Variklis su kėbulu automobiliuose VAZ 2108-21099 tvirtinamas viena pagalve. Pakabinkite variklį ant laido ir atsukite visus varžtus, kad palengvintumėte darbą, jungtis iš anksto apdorokite skvarbiu tepalu. Patogumui vyrius galite nuimti pačioje pradžioje, o gaubtą nuimti į šoną, taip atlaisvinsite vietos. Galutinai ištraukę variklį, pereikite prie jo išmontavimo.

Dabar verta pakalbėti apie reikalavimus kiekvienam variklio elementui.

Cilindrų blokas

Bet kuriuo atveju jį reikia taisyti. Pirmiausia nuvalykite visą paviršių nuo alyvos, nešvarumų ir kitų nuosėdų. Remontas susideda iš rankovių išgręžimo iki reikiamo dydžio. Šios procedūros negalima atlikti savarankiškai, geriau pasitikėti specialistu. Gręžimą atliekantis tekintojas turi turėti įgūdžių dirbti su mašina. Nepasitikėkite tokio dalyko nepatyrusiam žmogui. Jo patikimumas priklauso nuo to, kaip teisingai atliktas VAZ 2109 variklio kapitalinis remontas.

Yra du nuobodūs variantai: po veidrodžiu ir plonu tinkleliu. Antruoju atveju atliekamas šlifavimas - visas vidinis rankovių paviršius padengtas plonomis linijomis. Kai kurie žmonės teigia, kad tai suteikia galios padidėjimą. Tačiau iš tikrųjų vaizdas yra priešingas - stūmoklio žiedų susidėvėjimas didėja, nes cilindro paviršius atrodo kaip įprasta dildė. Laimei, tai tęsiasi 10–20 tūkstančių km, o po to rankovė įgauna veidrodinę išvaizdą. Ir ne visada geometrija yra tobula. Dėl šios priežasties nuobodžiauti geriausia po veidrodžiu.

Ar verta lengvinti stūmoklius

Jei užsidegėte idėja derinti, kad padidintumėte galią, atsakymas yra vienareikšmis: būtina palengvinti stūmoklius! Bet jei jus domina tik remontas, tada pakanka sumontuoti naujus. Bet kokiu atveju arklio galių padidėjimas bus pastebimas, nes padidės variklio suspaudimas. Apšvietimo darbus geriausia patikėti tam pačiam tekintojui, kuris gręžia cilindrų bloką. Kaip matote, kapitalinio variklio remonto savo rankomis atlikti nepavyks, teks kreiptis į specialistų paslaugas.

Proceso esmė – atsikratyti „papildomo“ metalo vidinėje dalyje. Norėdami tai padaryti, aliuminis iš stūmoklio sienelės yra kruopščiai sumaltas. Atkreipkite dėmesį, ar viršutinėje dalyje yra grandikliai – įdubimai vožtuvams. Jei jų yra, įsigykite remontinius su tais pačiais atributais. Priešingu atveju turėsite sutvarkyti variklį kiekvieną kartą, kai nutrūks paskirstymo diržas. Ir nepamirškite, kad kiekvienam stūmokliui reikalingi tinkamo dydžio žiedai - visas reikšmes galite sužinoti automobilio vadove.

Alkūninis velenas ir jo reljefas

Tai bene masyviausias viso variklio elementas. Jei jums reikia tik kapitalinį VAZ variklio remontą, galite apsiriboti pagrindinio ir švaistiklio guolių pakeitimu. Tačiau tuo atveju, jei siekiate padidinti galią, turėsite padaryti daug darbo. O be tekintojo paslaugų vėlgi neišsiversi. Juk tik naudojant profesionalią įrangą galima atsikratyti „papildomo“ metalo ant alkūninio veleno paviršiaus.

Tačiau nepamirškite apie vieną funkciją. Alkūninis velenas turi sukimosi ašį, jo svorio centras yra taip, kad nebūtų dūžių. Tuo atveju, kai šlifuojate metalą, sutrinka išlygiavimas. O sumontavę tokį alkūninį veleną tiesiog suardote ir guolius, ir cilindrų bloko korpusą. Todėl po reljefo būtina atlikti balansavimą, kad būtų atkurtas veleno išvedimas. Tačiau variklis po kapitalinio remonto bus kur kas galingesnis, kas jus neapsakomai nustebins.

Smagratis ir sankabos blokas

Norint derinti, šie mazgai taip pat turėtų būti užbaigti. Kaip ir alkūninio veleno atveju, iš smagračio vidinės pusės reikės nupjauti metalo sluoksnį. Po šios procedūros taip pat būtinas balansavimas, kad ašinis išsiveržimas ir dėl to neatsirastų vibracijų. Sankabą reikės sustiprinti. Pirmenybę teikite pavyzdžiams, kurie naudojami naujesniuose ir galingesniuose automobilių modeliuose. Pradėkite nuo to, kiek arklio galių norite pasiekti.

Alyvos siurblys ir aušinimo sistema

Derinant šiuos mazgus būtina tobulinti. Visų agregatų tepimas gali būti nepakankamas, nes dėl pagrindinių elementų pašviesėjimo padidėja sukimo momentas ir galia. Kruopščiai pašalinkite alyvos siurblio krumpliaračių gedimus, kad tarpai būtų minimalūs. Kalbant apie aušinimo sistemą, nebūtų nereikalinga įrengti efektyvesnį siurblį ir didesnio ploto radiatorių. Be šių procedūrų galima atsisakyti kapitalinio 2109 variklio remonto, jei nereikia derinti.

Bloko galvutės remontas

Šis įrenginys yra atsakingas už degimo kameros sandarumo kokybę mišinio užsidegimo momentu. Todėl turėtumėte pasiekti maksimalų kontaktą tarp vožtuvų paviršiaus ir lizdų cilindro galvutėje. Norėdami tai padaryti, būtina atlikti glaistymą. Darbas nesunkus, bet varginantis ir ilgas. Reikės grąžto su reversu (tiks net ir rankinio), guminės žarnos gabalo, dviejų spaustukų, metalinio strypo, glaistymo pastų – apdailos ir šiurkščių. Atkreipkite dėmesį, kad po darbo ant cilindro galvutės paviršiaus neliko abrazyvų. Viską nuvalykite ir pūskite suslėgtu oru.

Pirma, ant sėdynės užtepama šiurkšti klijavimo pasta. Naudodami grąžtą pasukite vožtuvą skirtingomis kryptimis (labai pageidautina, kad apsisukimų skaičius būtų vienodas). Atsikračius didelių paviršiaus nelygumų, reikia užtepti apdailos pasta ir šlifuoti iki blizgesio. Dabar užtikrinamas maksimalus vožtuvo ir lizdo kontaktas. Svarbiausia juos įdiegti taip, kaip įtrynėte, elementų keisti negalima. Tokiu atveju nebus įmanoma pasiekti maksimalaus sandarumo.

AvtoVAZ, gamintojas nustatė vidutinę VAZ 2114 automobilių ridą = 150 tūkst. Tuos pačius rodiklius turi vidutiniškai visi rusiški automobiliai. Tačiau laiku pašalinus įvairias problemas, variklių resursai gali nesunkiai atlaikyti 250 tūkst. Užsienio automobilių variklių resursas iki kapitalinio remonto vidutiniškai yra 200 000 - 300 000 km.

Kas įeina į variklio kapitalinį remontą

Dyzelinių ir benzininių variklių kapitalinis remontas atliekamas etapais:

1. Variklio išmontavimas.
2. Dalių plovimas ir valymas.
3. Po valymo patyręs automechanikas gali nustatyti, kiek susidėvėjo tam tikros dalys, ar jas galima taisyti, ar geriau pakeisti. Atliekamas gedimų šalinimas, tai yra, nuėmus cilindro galvutę (cilindro galvutę), patikrinama, ar ji ir cilindro blokas (cilindro galvutė) nėra įskilusios ir įtrūkusios; apžiūrėkite cilindrus, ar nėra įbrėžimų ir įbrėžimų; nustatyti poravimosi dalių tarpus; apžiūrėkite stūmoklių būklę, ar nėra drožlių, lukštų, suodžių; apžiūrėkite alkūninio veleno švaistiklius; vidaus degimo variklio alkūninio veleno tyrimas; pirštai; guoliai; Taip pat tikrinamos dujų paskirstymo mechanizmo dalys (vožtuvai, svirties svirties ir kt.). Jie taip pat lygina svarbių dalių matmenis su gamyklinėmis.
4. Po gedimų šalinimo reikia įvertinti viso variklio susidėvėjimo laipsnį: ką keisti, ką palikti, ką remontuoti.

• Jei niekada nereikėjo visiškai ardyti variklio, tada teisingiau ir geriau būtų pasikviesti draugą, kuris supranta.
• Pageidautina išmontuoti šiltame ir gerai apšviestame garaže.
• Išmontavimo metu visus varžtus, poveržles ir veržles sudėkite į dėžę su pertvaromis, nemeskite visko į vieną kibirą.
• Išmontavimo metu atsiminkite seką, jei tai darote pirmą kartą.
• Jei nežinote, kaip vadinasi atsarginės dalys, senas dalis nuneškite į parduotuvę ir parodykite pardavėjui.

„Pasidaryk pats“ variklio kapitalinis remontas

Mūsų „pasidaryk pats“ variklio kapitalinio remonto vadove pateikiama veiksmų seka:

1. Išmontavimas ir išmontavimas.
2. Dalių trikčių šalinimas.
3. Išardytų dalių plovimas.
4. Atsarginių dalių užsakymas ir pirkimas.
5. Blokų ir alkūninio veleno šlifavimas.
6. Bloko galvutės remontas.
7. Patikrinimo darbai.
8. Vidaus degimo variklių surinkimas ir montavimas.
9. Bėgimas paskui kapitalą.
10. Išvada.

Išmontavimas ir išmontavimas

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio (variklio konstrukcijos, cilindrų skaičiaus, pavarų dėžės tipo), variklio ardymo procesas gali skirtis. Variklio vieta priekinių ir galinių ratų pavaroje taip pat skiriasi.

Karbiuratorinius variklius daug lengviau ir greičiau išardyti, nes jie nėra prigrūsti elektroninių prietaisų, kurių akivaizdoje, norint patekti į patį variklį, reikia juos visus atsargiai išardyti.

Taigi, jei, pavyzdžiui, turite padaryti kapitalą „Kamaz“, tada jo dyzelinis variklis iš Jaroslavlio gamyklos „YaMZ-236“ užtruks apie 10 valandų. Jei tą patį darbą atliksite su sunkiais Kamaz analogais, tai užtruks daugiau nei 30 valandų.

O VAZ varikliui išardyti reikia apie 3 val. O lengvųjų automobilių varikliai užtruks apie 10 valandų.

Būtina išardyti lėtai, bet kur mesti varžtus ir veržles. Su išmontavimu diagnostika, taip sakant, jau prasidėjo.

Elementų trikčių šalinimas vidaus degimo variklių kapitalizavimo metu

Gedimų šalinimas šiuo atveju yra mechaninis, tai yra, reikia vizualiai ir matavimo prietaisų pagalba patikrinti dalių susidėvėjimą.

Vidaus degimo variklio trikčių šalinimas apima šiuos darbus:

• apžiūrėkite alkūninį veleną ir išmatuokite jo matmenis, patikrinkite, ar nėra įlinkimų ir centravimo;
• apžiūrėti cilindrų bloko korpusą (BC);
• patikrinkite švaistiklio ir švaistiklio mechanizmo detales, ar nėra laisvumo ir pačios būklės: stūmokliai, cilindrai, žiedai, pirštai, švaistikliai;
• apžiūrėti cilindro galvutės korpusą (cilindro galvutę);
• išsami informacija apie dujų paskirstymo mechanizmą;
• nustatyti dalių ir mazgų techninės priežiūros tinkamumą.

Variklio ir atskirų dalių plovimas po išmontavimo

Daugelis nepaiso tokio darbo kaip variklio plovimas. Patartina išskalauti kiekvieną dalį ir nuvalyti nuo apnašų, kad galėtumėte nustatyti nusidėvėjimo laipsnį, taip pat nuplaukite cilindro galvutę ir BC, kad aptiktumėte makro įtrūkimus, jei tokių yra.

Kokios dalys reikalingos variklio kapitaliniam remontui

Atlikus gedimų šalinimo procedūrą ir atrinkus tinkamas restauruoti ir netinkamas, būtina užsakyti naujas dalis, kurios pakeistų netinkamas naudoti. Kai jau žinote, kokių atsarginių dalių reikia, nereikės delsti su jų užsakymu ir pirkimu, nes vis dar reikia paruošti naujas dalis montuoti.

Atsarginės dalys benzininių variklių kapitaliiniam remontui:

1. Įdėklai (pagrindinis ir švaistiklis).
2. Išsami informacija apie stūmoklių grupę.
3. Švaistiklio pirštai.
4. Švaistiklio įvorės.
5. Vožtuvai (visi, tiek įleidimo, tiek išmetimo).
6. Alyvos grandiklio žiedai.
7. Tarpinės (pilna komplektacija).
8. Vožtuvų kreiptuvai ir vožtuvų lizdai.
9. Siurblys su remonto komplektu.
10. Alyvos filtras ir siurblys.
11. Kitos susijusios dalys.

Blokų ir alkūninio veleno šlifavimas

Išsprendus problemą dėl atsarginių dalių, jie pradeda remontuoti ir restauruoti vidaus degimo variklio bloką ir alkūninį veleną. Frezavimo ir paviršiaus šlifavimo staklėje nuimamas cilindro galvutės lizdo sluoksnis ir pats blokas, kol neliks lukštų ir drožlių. Taip atsitinka, kad yra keletas gilių apvalkalų, dėl kurių jūs turite pašalinti sluoksnius keliais žingsniais. Paprastai, priklausomai nuo pažeidimo laipsnio, nupjaunami 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm storio sluoksniai. Po to jie pradeda šlifuoti paviršių iki veidrodinio paviršiaus.

Alkūniniam velenui šlifuoti yra speciali lentelė, kurioje nurodomas storis ir efektyvumas po remonto lyginant su nauju gamykliniu.

Remonto tipas	Storis, mm	Efektyvumas lyginant su naujais
Remontas Nr.1	0,25	80-90%
Remontas Nr.2	0,50	70-75%
Remontas Nr.3	0,75	65-70%
Remontas Nr.4	1,00	50-55%
Remontas Nr.5	1,25	40-45%
Remontas Nr.6	1,50	Mažiau nei 30 proc.
Remontas Nr.7	2,00	Nenaudotas nuo 1995 m

Bloko galvutės (vidaus degimo variklio cilindro galvutės) remontas

Atliekant remonto darbus su cilindro galvute, nors ir nesunku, bet kažkodėl daugelis bando atiduoti į servisą.

Bloko galvutės remontas susideda iš šių darbų tipų:

1. Keičiame skirstomąjį veleną (viską, kas yra šiame variklyje).
2. Pakeiskite įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus.
3. Pakeiskite kreipiamąsias įvores.
4. su balnais.
5. Jei cilindro galvutėje yra įtrūkimų, tai arba keičiame galvutę ir vėl šlifuojame, arba suviriname šiuos įtrūkimus argonu.

Patikrinimo darbai

Po atliktų pagrindinių remonto ir restauravimo darbų liko patikra ir papildomi. Tai apima sankabos suvedimą ir variklio slėgio bandymą.

Centravimui kai kurios tarnybos teikia specialius centravimo stovus. Jungtis tarp alkūninio veleno ir sankabos turi būti centre. Subalansuotas alkūninis velenas ir sankaba sumažins susidėvėjimą ir trintį, taip pat galutinį nutekėjimą.

Vidaus degimo variklių surinkimas ir montavimas

Variklio surinkimo seka po kapitalinio remonto:

Jei pirmą kartą nuspręsite savo rankomis pasidaryti kapitalinę dėžutę, po visų darbų prieš surinkimą geriau surinkti su patyrusiu specialistu šiuo klausimu. Nuo konstrukcijos kokybės priklauso viso automobilio ištekliai.

Įsilaužimas po kapitalo

Pats maloniausias procesas tokiame darbe – būtinas variklio įvažinėjimas su naujomis detalėmis. Įsilaužimo metu įtrinamos naujos detalės, todėl nerekomenduojama iš karto duoti didelio krūvio. Įvažiavimą iki 2000 km rekomenduojama nubėgti be trūkčiojimų ir aštraus starto.

Yra keli ritinėjimo būdai:

1. Bėgimas ant šalto stovo.
2. Šaltas bėgimas be stovo. Šis metodas yra įprastas, ypač NVS šalyse. Paruošę viską, ko reikia (pilama variklio alyva ir aušinimo skystis), neužvedę variklio, 2 valandas 3 greičiais sukite automobilį vilkti. Šis metodas nerekomenduojamas. Beje, labai svarbus priminimas: variklinė alyva turi priedų kodą ir žymėjimus, prieš perkant patartina pasimokyti, po kurio galima teisingai pasirinkti.
3. Karštas bėgimas. Šis metodas susideda iš variklio užvedimo ir leidimo jam veikti tuščiąja eiga 3 minutes, tada išjungiant variklį. Ir taip jie tai daro kelis kartus, tik laukdami, kol variklis atvės. Tada po trumpalaikių užvedimų variklis užvedamas ir jam leidžiama veikti 1 val. Įsilaužimo metu tikrinamas variklio sandarumas ir kiti rodikliai. Įvažiavę sureguliuokite vožtuvų tarpus ir nustatykite norimą uždegimą. Jei sumontuotas kontaktinis uždegimas, rekomenduojama vietoj senojo. Jis sumažina degalų sąnaudas ir sukuria aukštą iki 24 kilovoltų įtampą, o kontaktinis uždegimas gali tiekti ne daugiau kaip 18 kilovoltų žvakei. Dėl to jie netgi suteikia kibirkštį.
4. Natūralus riedėjimas. Jis įvažiuojamas tokiomis sąlygomis: sklandžiai važiuojant, greičiu ne daugiau kaip 60 km. Po kapitalinio remonto nemontuojant naujų įdėklų, įvažiuojama iki 2 tūkst. Jei buvo sumontuotos naujos rankovės, tada 4 tūkst.

Užsienyje, sako, automobilių servisuose yra įsilaužimo ir vidaus degimo variklių bandymų stendai. Šis stendas su specialios elektronikos pagalba parodo atkurto variklio resursus.

Jei visgi nusprendėte kapitalinį remontą atlikti ne patys, o atiduoti į servisą, tuomet suremontuotam varikliui gausite garantiją. Garantiją duoda kažkas panašaus, kažkas 20 tūkstančių kilometrų, kažkas 30 tūkstančių km. paleisti.

„Pasidaryk pats“ variklio kapitalinis remontas įmanomas tik iš dalies. Kadangi mums reikia staklių, cilindro galvutė ir cilindro galvutė turi būti skiriamos gręžimui ir šlifavimui. Likusį darbą galite atlikti patys. Kuo paprastesnis automobilis, tuo lengviau jį remontuoti. Nesunku savarankiškai užsidirbti kapitalo VAZ, GAZ, UAZ, NIVA automobiliuose.

Norėdami padidinti bet kurio automobilio variklio išteklius, jums reikia:

• pirkti kokybiškas atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas;
• savalaikė priežiūra;
• svarbiausia keisti variklio alyvą kas 6-7 tūkstančius kilometrų;
• tvarkingas sklandus važiavimas be trūkčiojimų taip pat prailgina automobilio tarnavimo laiką.

Atlikus variklio kapitalinį remontą, alyvą reikia keisti tokiais intervalais:

1. Nuvažiavus 500 km – pirmas pakeitimas.
2. Po 1000 km - antras pakeitimas.
3. Nuvažiavus 1500 km - trečias tepalų keitimas.
4. Po 2000 km - ketvirtas keitimas ir toliau pagal grafiką kas 10-15 t.km.

Vaizdo įraše rodomi kai kurie vidaus degimo variklių kapitalinio remonto darbai.

Variklio kapitalinis remontas – ši frazė perkerta kiekvieną vairuotoją iki kaulų smegenų ir kaulų. Žinoma, nes jo kaina gali svyruoti nuo 10 iki 150-200 tūkstančių rublių, priklausomai nuo automobilio markės ir modelio. Kiekvienas variklis turi savo išteklius. Jį išnaudojus, mechanizmą reikia taisyti. Ką tai reiškia Pažvelkime į jo etapus.

Pirmiausia reikia išimti agregatą iš automobilio ir išvalyti nuo nešvarumų, mazuto, nes tada šios sankaupos gali patekti į vidų ir nunešti visus darbus į kanalizaciją. Tada bus lengviau tvarkyti detales, nes jas galima laisvai pasiimti ir daryti su jomis ką nori. Po valymo galite kibti į darbą.

Pradėkime nuo širdies – nuo ​​stūmoklių, nes tai pati sunkiausia ir brangiausia remonto dalis, kuriai reikalinga įranga ir tikslumas iki 0,01 mm. Pavyzdžiui, VAZ variklio kapitalinis remontas yra sudėtingas daugiausia dėl to, kad stūmoklio kaiščiai įkišti į viršutinę švaistiklio galvutę maždaug 800 laipsnių temperatūroje, todėl to padaryti be tam tikrų įgūdžių ir gudrumo bus tiesiog neįmanoma. Natūralu, kad tokius dalykus kaip cilindrų gręžimas atliks specialistai. Tai neišvengiamos išlaidos, tokios pat kaip kaklų šlifavimas.

Tai užima gana daug laiko ir vietos, todėl reikėtų iš anksto pasirūpinti darbo vieta ir užtikrinti jos švarą bei tvarką.

Išgręžus bloką, nurodoma jo dydį atitinkanti stūmoklių klasė. Pagal jį parenkami stūmokliai ir stūmoklių žiedai. Renkantis verta atsiminti, kad visiems cilindrams pasirenkamas tokio paties svorio stūmoklio + švaistiklio + kaiščio + stūmoklio žiedų derinys. Visų cilindrų skirtumas neturėtų viršyti 2 gramų. Logiška manyti, kad svėrimas turėtų būti atliekamas ant tų pačių elektroninių svarstyklių.

Be to, variklio kapitalinis remontas paveikia alkūninį mechanizmą, kurį sudaro alkūninis velenas ir švaistikliai. Jei biudžetas neribotas, tai kaklus vis tiek reikėtų nublizginti. Jei yra kokių nors apribojimų, tuomet reikia atlikti matavimus ir nuspręsti, ar reikalingas remontas. Natūralu, kad įdėklus bet kokiu atveju reikia keisti. Čia yra alyvos siurblys. Faktas yra tas, kad dėl jo gedimo sumažėja slėgis tepinėlių sistemoje, dėl ko taip pat viskas veikia veltui. Čia matuojamas sujungimo dalių tarpas, tai daroma naudojant atitinkamą zondą.

Na, tai baigta. Dabar galime pereiti prie galvos. Čia yra vožtuvo mechanizmas su skirstomuoju velenu. Čia reikia atkreipti dėmesį į jo būklę, taip pat atlikti matavimus ir pakeisti vožtuvo koto sandariklius, pritvirtintus ant vožtuvo kreiptuvų. Be to, reikia šlifuoti vožtuvus. Tai atliekama naudojant atitinkamą tvirtinimo detalę ir įvairių kruopų pastą.

Po visų atliktų procedūrų verta atkreipti dėmesį į maitinimo sistemą, taip pat į uždegimą, nes jiems sugedus variklis nereaguos į remontą taip, kaip turėtų. Pačioje pradžioje verta suprasti, kad variklio kapitalinis remontas „pasidaryk pats“ nėra toks jau baisus dalykas, kurį gali atlikti kone kiekvienas automobilio savininkas, turintis pradinių įgūdžių valdyti įrangą. Baigus remonto darbus verta prisiminti ne mažiau svarbią dalį – įvažiavimą. Jo metu nereikia apkrauti variklio ir viršyti daugiau nei 100 km / h greičio, nes šiuo metu visos dalys yra apvyniotos ir termiškai apdorotos.

Šiuolaikinės automobilių pramonės tendencijos tokios, kad klasikiniai kelių stūmoklių remonto dydžių ketaus blokai jau tapo nykstančia rūšimi, dažniau varikliai yra „vienkartiniai“. Cilindrų-stūmoklių grupės remontinių matmenų nėra, alkūninio veleno įdėklų remontinių matmenų nėra.

Kas gali nutikti tokiam varikliui ir ką daryti, jei jis vis tiek sugenda, o jo keitimas nauju agregatu nėra išeitis dėl per didelės kainos? Varikliai yra skirtingi, tačiau beveik visada galite rasti alternatyvų kelią ir jį sugrąžinti. Kitas klausimas – ar tai prasminga finansiniu požiūriu?

Aliuminio blokeliai su ketaus rankovėmis

Paprasčiausias variantas – „įprastas“ variklis su ketaus įvorėmis, o kartais net su bloku, pagamintu iš to paties ketaus, tačiau neturintis stūmoklių grupės ir alkūninio veleno remontinių matmenų.

Ir, beje, kodėl? Egzistuoja „sąmokslo teorija“, pagal kurią gamintojai specialiai riboja dalių išleidimą remontui, kol vartotojas į salonus eina naujų automobilių sekloje. Bet jei tai tiesa, tai iš dalies. Faktas yra tas, kad daugelis šiuolaikinių ketaus variklių atsparumo dilimui atžvilgiu nėra panašūs į senuosius.

Dėl medžiagų pažangos ketaus įvorės atsparumo dilimui požiūriu priartėjo prie labai brangių technologijų, naudojančių alusil ir nikasil, kurias mes išsamiai aptarsime toliau.

Natūralus ketaus susidėvėjimas iš esmės yra praeitis. Dažnai natūralus cilindro vystymasis, nuvažiuojant daugiau nei tris šimtus tūkstančių kilometrų, yra minimalus. O jei susidėvėjimas mažesnis už šlifavimo gylį (dvi ar trys šimtosios milimetro dalys), tada gręžti nereikia.

Žinoma, tai yra rimta priežastis gamintojui atsisakyti remonto dydžių ir gaminti tik keletą „vardinių“ stūmoklių ir žiedų gradacijų. Bet, deja, dėvėjimas yra ne tik natūralus. Jei stūmoklio žiedai guli, į cilindrus patenka abrazyvo, perkaitimas, detonacija ar kitos variklio problemos, gali sugesti vienas arba visi cilindrai.

Ant jų atsiranda traukulių, elipsiškumo ar net žiedinio susidėvėjimo, galimi švaistiklio ir stūmoklių grupės geometrijos pažeidimai. Jei būtų galima nuobodžiauti, tai problema būtų išspręsta tiesiog peršlifuojant iki naujo dydžio, tokio pobūdžio defektai dažniausiai pašalinami be problemų. Bet jūs negalite aštrinti! Naujo dydžio stūmoklių tiesiog nėra prekyboje, o jei yra problemų su alkūniniu velenu, tai jo irgi negalima pagaląsti - įdėklų nėra.

1 taisymo būdas: „Shot Block“ pirkimas

Taigi varikliai vis dar vienkartiniai? Visai ne. Yra keletas būdų, kaip išspręsti tokio variklio problemą. Pirmasis iš jų yra standartinis, rekomenduojamas gamintojo. Ir dažnai, beje, ne pats blogiausias. Tai vadinamojo šovinio bloko, tai yra cilindrų bloko su stūmokliais ir alkūniniu velenu, pirkimas. Ant jo uždėkite blokų galvutes, karterį, priedus - ir variklis paruoštas.

Dažniausiai tokio sprendimo minusas yra kaina, bet jei prisimenate, kad originalūs stūmokliai dažniausiai irgi nėra pigūs, o darbas kainuoja daug, tai... Klausimas, kaip visada, yra konkrečių egzempliorių kaina. Pavyzdžiui, gerai žinomi Opel Z22SE ar Saab B207 varikliai kaip GM gaminiai turi didelį šratų blokų pasirinkimą ir ne tik gamintojo. Jų kaina JAV labai maloni – nuo ​​pusantro tūkstančio dolerių. Už pustrečių galite nusipirkti tiuningo sustiprintą bloką su 2,5–2,7 litro triukų komplektu arba skirtą didesniam slėgiui ir solidžiam sukimo momentui. Tačiau vidutinio amžiaus „Toyotams“ šratų blokas kainuos mažiausiai tris su puse tūkst. Tuo pačiu metu nemaža dalis didelio tūrio variklių turi šratų blokus, kainuojančius apie penkis tūkstančius. Ir čia jau reikia galvoti apie alternatyvą paprastam pakeitimui.

Remonto būdas Nr. 2: cilindrų bloko įdėklas ir "natūralūs" stūmokliai

Rankovės pagamintos, kaip sakoma, „pagal nominalią vertę“, tai yra tokio pat dydžio kaip ir originale. Jei sėkmingai pasirinksite įvorės medžiagą ir „išankstinio įkrovimo“ tikslumą, tai šiek tiek nukentės tik šilumos perdavimas, nes „gimtoji“ įvorė tiesiog pilama į išlydytą metalą, o remonto įvorė, priklausomai nuo pritaikymo būdas, gali beveik neturėti montavimo tarpo arba išlaikyti tarpą nuo vienos iki trijų šimtųjų dalių.

Tada viskas priklauso nuo apdirbimo tikslumo ir nuo surinkimo kokybės. Tokiame variklyje puikiai veiks originali nominalaus dydžio stūmoklių grupė. Galima uždėti tik pažeistą cilindrą ir taip sumažinti darbo sąnaudas. Daug kas priklauso nuo atlikėjų įgūdžių, tačiau jei jūsų mieste yra tikslios mašinos, tai yra palyginti nebrangus būdas atkurti variklį.

Tačiau atminkite, kad termiškai apdorojant cilindrų bloką, galimos deformacijos ir geometrijos pažeidimai. Todėl rekomenduojama visus cilindrus iškloti iš karto ir gręžti nauja geometrija nuo bloko „pagrindo“, o ne senų cilindrų ašių. Jei reikia remontuoti tik vieną cilindrą, geriau naudoti šalto įdėklų nuleidimo technologiją su presu arba instaliaciją su tarpu.

Remonto būdas Nr. 3: "natūralūs" gręžtiniai įdėklai ir didesnio skersmens stūmokliai

Cilindrų blokas tiesiog pabodęs naujiems nestandartiniams stūmokliams – ne originaliems, o pagal užsakymą, norimo dydžio. Paprastai mes kalbame apie vadinamąjį kalimą - stūmoklius, gaunamus apdirbant iš ruošinio, gauto izoterminio štampavimo būdu. Tokie stūmokliai yra pastebimai stipresni už paprastus liejinius, tačiau, kaip ir kiekvienas individualus darbas, gali būti ne pats sėkmingiausias.

Netgi gerbiamo gamintojo stūmokliai reikalauja didesnio šiluminio tarpo dėl didesnio kalimo lydinių plėtimosi koeficiento ir neįvertintų šiluminių iškraipymų. Ir žinoma, stipresnis stūmoklis ne visada reiškia ilgesnį variklio tarnavimo laiką, nes susidėvi ir žiedai, ir pats cilindras. Šiuo atveju daug kas priklausys ir nuo paties cilindro apdorojimo (šiuo atveju jis išsaugo šilumos perdavimo ir geometrijos parametrus, skirtingai nei įvorė), ir nuo naujo stūmoklio.

Tas pats pasakytina ir tada, kai originali stūmoklių grupė yra labai brangi arba reta, o variklis skirtas kasdieniam naudojimui. Tai geras būdas, jei remontuojamo variklio stūmokliai jau buvo įvaldę bent nedidelėmis serijomis arba yra patikrintų pavyzdžių. Juk niekas nenori dirbti bandomojo variklio testuotoju.

Tačiau jei renkate tuos, kurie nori užsisakyti penkis šimtus ar tūkstantį stūmoklių, tai jūsų užsakymas turi visas galimybes būti pagamintas naudojant originalias Kolbenschmidt arba Mahle technologijas, tačiau stūmoklių kaina bus bent tokia pat gera, kaip ir originalo. vienetų, tačiau dydis yra bet koks, atsižvelgiant į įprastą ir visiškai išvystytą serijos dizainą.

Pilnai aliuminio blokeliai be rankovių

Itin pelninga gaminti cilindrų blokus iš aliuminio be ketaus įdėklų. Pirma, tai mažesnė variklio masė. Antra, aliuminio šilumos laidumas yra didesnis nei ketaus, o tai reiškia, kad šilumos pašalinimas iš labiausiai apkrautų variklio dalių yra geresnis. Galiausiai tiek stūmokliai, tiek cilindro galvutė taip pat pagaminti iš aliuminio, o tai reiškia, kad jų šiluminio plėtimosi koeficientas bus artimas bloko plėtimosi koeficientui. Todėl galima iki minimumo sumažinti šiluminius tarpus dėl temperatūrų skirtumo tarp stūmoklio ir cilindrų bloko.

Viso aliuminio cilindrų blokų technologijas sąlyginai galima suskirstyti į tris medžiagų grupes ir visais atvejais tai bus ne „grynas“ aliuminis, o „sparnuoto“ metalo blokas su patvaria cilindro danga.

Nikasil aliuminio blokeliai

Visų pirma, tai Nikasil, kuris pirmasis įgijo masinį pripažinimą kaip būdas gaminti patikimus aliuminio variklius be ketaus įdėklų. „Mahle“ įmonės pavadinimas tapo buitiniu pavadinimu, nors galbūt panašios „Kolbenschmidt“ įmonės „Galnical“ dangos prekės ženklas pasirodė ne toks darnus ir antraeilis ...

Jis visų pirma buvo skirtas rotoriniams varikliams, tačiau plačiai paplito devintajame dešimtmetyje ir vis dar naudojamas Formulėje 1, kaip ir motociklų varikliuose. Pavyzdžiui, „monstras“ Suzuki Hayabusa turi kaip tik tokią cilindro dangą. Patvaresnė ir sėkmingesnė medžiaga cilindrams dar neišrasta, jos sluoksnis kietas ir gana klampus, storas ir netrūkinėja, gali būti šiek tiek iššvaistytas, jei jau kažkaip nugriautas. Bet tai labai reta, aprėptis beveik amžina.

Tačiau nikelio-karbido-aliuminio danga, tokia stipri ir atspari dilimui, bijo sieros junginių. O JAV ir Kanados automobiliuose, kuriuose buvo naudojamas didelio sieros turintis benzinas, danga greitai sugedo. Dabar tokio benzino nerasite, bet yra dar viena priežastis, kodėl dangos buvo atsisakyta. Tai amžina, bet ir brangu – technologijai reikalingas sudėtingas galvanizavimo ir didelio stiprio medžiagų apdirbimo metodas.

Alusil aliuminio blokeliai

Todėl Kolbenschmidtas pasiūlė cilindrų blokų gamybai naudoti labai seną (1927 m. patentuotą Schweizer & Fehrenbach) Alusil technologiją. Kadangi Kolbenschmidt tuo metu priklausė Audi grupei, technologija greitai buvo pritaikyta praktiškai.

Pagrindinė idėja gana paprasta: įdėklas arba visas cilindrų blokas yra visiškai pagamintas iš aliuminio lydinio su dideliu silicio kiekiu, jame yra ne mažiau kaip 17% - tai yra vadinamasis hipereutektinis lydinys. Šiuo atveju medžiagoje silicis yra ne ištirpusio pavidalo, o kristalų pavidalu.

O jei „nusodinate“ aliuminį, tai gaunasi ištisinis išsikišusių silicio kristalų sluoksnis, labai kietas, „slidus“ ir atsparus dilimui, ant jo jau gali dirbti kiečiausi stūmoklio žiedai. Šis metodas yra paprastesnis ir daug pigesnis, o danga yra chemiškai išgraviruota arba gaunama specialiai apdirbant didelio silicio aliuminio sluoksnį. Kietumu alusil nenusileidžia nikasil.

Papildomas technologijos pranašumas yra bloko ir stūmoklio aliuminio lydinių artumas – jie taip pat liejami iš hipereutektinio aliuminio, vadinasi, šiluminis tarpas bus mažiausias. Tiesiog sukietėjęs sluoksnis yra daug plonesnis nei Nikasil, o pati danga daug trapesnė, po ploniausiais silicio kristalų marškiniais vis dar tas pats aliuminis. Jis bijo perkaitimo, kietų dalelių patekimo ir net suodžių iš žiedų. Taip pat bijo agresyvių cheminių sieros ir kitų junginių.

Tuo pačiu metu jo gamybos būdas dažnai leidžia formuoti ertmes ir zonas su nevienodos dangos kokybe. Ir nors dabar tai yra labiausiai paplitusi technologija, skirta visiškai aliuminio varikliams, ji vis dar turi savo taikymo sritį ir negali išstumti paprastų ketaus įdėklų.

Tačiau yra vienas beveik nenaudojamas pliusas: teoriškai įmanoma išgręžti ir atkurti dangos sluoksnį. Čia tereikia specialios nuobodžios technologijos, kuri pašalina aliuminio sluoksnį, o po to ant paviršiaus suformuoja kieto silicio sluoksnį ir šiek tiek „išlygina“ kristalus. Bet tam reikia masinio charakterio, taigi ir didelių gamyklų cilindrų blokams restauruoti. O jų dar nėra.

Kolbenschmidtas taip pat turi Locasil technologiją - lydinį, kuriame silicio yra visi 27%, bet iš jo nebegalima išlieti cilindro bloko, jis per trapus, bet galima padaryti cilindrų bloko įvorę , jis bus atsparesnis dėvėjimuisi nei alusil, bet remonto technologiją jie turi tokias pačias.

Egzotika: plazminis purškimas

Yra ir retesnių variantų. Pavyzdžiui, VW liūdnai pagarsėjusių 2,5 TDI variklių cilindrų blokuose naudoja plazminį purškimą. Panaši lazerinio silicio nusodinimo technologija vietoj chemiškai išgraviruoto Alusil naudojama naujuose „pasaulinės serijos“ B38-58 BMW varikliuose. Teoriškai ši technologija yra progresyvi ir leidžia išgauti pakankamai storą, gerų charakteristikų kietėjantį sluoksnį, tačiau akivaizdu, kad jis dar nėra ištobulintas.

1 taisymo būdas: dengtų aliuminio blokų gręžimas

Žinoma, visos technologijos su paviršiniu aliuminio sluoksnio grūdinimu nenumato cilindrinio veidrodžio nusidėvėjimo, vadinasi, variklių su remontiniais stūmoklių grupės matmenimis beveik nėra. Nebent labai seni BMW varikliai po Nikasil turėjo porą remonto dydžių, bet greitai paaiškėjo, kad danga arba tarnauja ir nesusidėvi, arba sugadinta, o tada jau reikia keisti cilindrų bloko mazgą. Atitinkamai, „nikasil“ variklių remonto matmenys greitai išnyko.

Naujesnės konstrukcijos dažniausiai net neleidžia pirkti „originalių“ stūmoklių iš gamyklinio katalogo – tik šratų bloko komplektą. Tai, kaip įprasta, pateisinama susirūpinimu vartotojais ir aukštais kokybės standartais. Bet kadangi stūmoklių grupės dalis mašinos gamintojas užsako „iš šono“, originalių atsarginių dalių galite rasti stūmoklių gamintojų kataloguose, tereikia pasidomėti, kuris iš dešimčių gamintojų jas tiekė konvejeris.

Kartais yra galimybė užsakyti remonto matmenis, pavyzdžiui, jei turite galimybę restauruoti alusil tipo dangą, tuomet ši galimybė užtikrins, kad bus išsaugotos visos gamyklinės variklio charakteristikos. Visiškas gamyklos atkūrimas leidžia galvanizuoti arba plazminiu būdu išpurkšti nikelio ar chromo dangą ir vėliau išgręžti arba labai tiksliai purkšti be papildomo apdorojimo. Bet jei masinėje gamyboje jie negali užtikrinti stabilios tokios dangos kokybės ir eksploatavimo trukmės, tada naudojant remonto technologijas išteklių gali būti dar mažiau, viskas priklauso nuo rangovo.

Yra šansų atlikti kokybišką remontą, technologija plačiai naudojama nedidelio masto lenktyninių variklių gamybai, ten keliami aukščiausi reikalavimai aprėpčiai. Tai tik darbo kaina ir testavimo procedūra bus tinkama. Iš šlovingos sovietinės praeities daugelis gamyklų paveldėjo šios serijos atkūrimo technologijas. Gali būti, kad kažkur pritaikoma know-how, leidžianti tokį restauravimą atlikti patikimai ir nebrangiai, bet aš asmeniškai tokių vietų nežinau. Kas žino, pasidalinkite!

Papildomas privalumas naudojant tokias technologijas yra galimybė atkurti tik pažeistą cilindrą, todėl ši galimybė yra naudinga grąžinant į gyvenimą būtent sugadintą, bet nenusidėvėjusį bloką.

Ketaus movos yra daug pigesnės, jos gaminamos ne konkrečiam varikliui, o parenkamos pagal dydį. Dėl to variklio įvorė naudojant šią technologiją yra pastebimai pigesnė ir naudojama daug dažniau. Skirtingai nuo ketaus movos montavimo, ketui naudojamas tik „karštas“ tvirtinimas arba naudojant skystą azotą, kad būtų galima atvėsinti movą ir sumažinti jos skersmenį.

Naudojant aukštos kokybės įdėklus ir tikslų apdirbimą, stūmoklių grupės ištekliai gali pasirodyti net didesni nei originalios dangos, tačiau vėlgi galimos klaidos dirbtuvės darbe, o tai reiškia, kad vietinis stūmoklio perkaitimas. gali atsirasti cilindrų ir šiluminių deformacijų.

Ketaus rankovių technologijos trūkumai yra tradiciškai jau minėtas šilumos išsklaidymo pablogėjimas, poreikis naudoti didelį "susitraukiančio" bloko šildymą, medžiagos aušinimas azotu arba aukštųjų technologijų suvirinimo technologija ir didesnė paklaidos tikimybė nei su aliuminio rankovėmis.

Dažniausiai tai bus vienintelė išmanioji variklio atkūrimo technologija. Tam yra daug priežasčių: pavyzdžiui, nėra specializuotų aliuminio rankovių, nėra Rusijai būdingos Alusil gręžimo ir apdorojimo bei Nikasil tepimo technologijos. Jei cilindrų blokas buvo perkaitęs ir sugedo jo geometrija, tada reikalingas įdėklas, kurio darbinį paviršių galima išgręžti naujai bloko geometrijai, o čia regeneravimo technologijų pasirinkimas susiaurėja iki ketaus ar gręžtinio aliuminio. įdėklai.

Moviniams varikliams stūmokliai parenkami iš originalių pagal jau aprašytą technologiją arba gaminami specialūs pagal užsakymą, taip pat varikliams su standartiniu ketaus cilindro darbiniu paviršiumi.

Koks rezultatas?

99% visų variklių yra pagaminti pagal aprašytas technologijas, o tai reiškia, kad visada yra galimybė juos atkurti. Svarbiausia yra surasti gerą atlikėją su įvažinėjimo technologija, kokybiškų atsarginių dalių tiekėju ir atsakingai žiūrėti į naują gyvenimą gavusio variklio patikrinimą.

Ankstesniame straipsnyje rašėme, kad dėl ekonominės krizės ir pabrangusių importuojamų atsarginių dalių vidaus degimo variklių kapitalinis remontas (ICE remontas) vėl tampa aktualus ir ekonomiškai pagrįstas. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie pagrindinius metodus ir technologijas, kurios naudojamos atstatant pažeistas ir susidėvėjusias variklio dalis.

Prieš atliekant kapitalinį automobilio variklio remontą, jis visiškai išardomas, po to visos dalys nuplaunamos ir sugedusios. Tai yra būtina sąlyga norint užtikrinti kokybišką ICE remonto rezultatą, nes susidėvėjimo produktai ir pažeistų dalių dalys gali patekti į aušinimo gaubtą arba užblokuoti alyvos kanalą, dėl ko remontuojamas variklis suges pakartotinai.

Cilindrų blokas prieš pradedant remontą jie tikrinami specialioje slėgio vonioje, ar nėra paslėptų įtrūkimų. Nustatyti negilūs remontuojamo automobilio variklio pažeidimai iš pradžių pjaustytuvu išgręžiami iki pagrindo, o po to verdami metalu. Suvirinimo pagalba taip pat uždaromos švaistikliu išmuštos skylės remontuojamo vidaus degimo variklio bloke, taip pat atstatomos pažeistos pertvaros tarp cilindrų. Reikėtų pažymėti, kad blokus iš aliuminio ir aliuminio lydinių virti lengviau nei ketaus, nes jų lydymosi temperatūra yra žemesnė. Skylės ketaus blokeliuose pašalinamos ketaus lopais.

Cilindro bloko gręžimas

Nusidėvėjusios ar pažeistos cilindrų sienelės gręžiamos remontuojant matmenis ir naudojami didesnio skersmens stūmokliai ir stūmoklių žiedai. Tačiau šis vidaus degimo variklio remonto būdas tinkamas tik tiems varikliams, kurių gamintojas projektuodamas padarė ribą, leidžiančią gręžti cilindrų bloką.

Išklotuose cilindrų blokuose įdėklai išspaudžiami ir sumontuojami nauji. Vidaus degimo variklių, kurių gamintojas to nenumatė, remontas atliekamas taip: pirmiausia reikia išgręžti cilindrą, o po to įspausti ketaus įvorę, kurios skersmuo kiekvienam standartiniam stūmokliui. skyrius. Jei remontuojamo automobilio variklio cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio ir tarp cilindrų mažas sienelės storis, tai konstrukciją sustiprina ir ketaus įvorė.

Perkaitimo metu deformuoti bloko ir galvutės paviršiai šlifuojami ant mašinos, o tarpinė parenkama tokio storio, kad suspaudimo laipsnis nesikeistų.

Alkūninis velenas ir šlifavimas

Pažeistos remontuojamo automobilio variklio alkūninio veleno lovos atkuriamos apdirbant horizontalioje šlifavimo staklėje. Tuo pačiu metu pašalinamas labai plonas metalo sluoksnis ir užtikrinama idealiai tolygi sukimosi ašis, o tai yra labai svarbi sąlyga, nes priešingu atveju veleną veiks netolygi apkrova, dėl kurios gali užstrigti ar sulūžti ir visiškai sugesti. suremontuoto vidaus degimo variklio.

Alkūninio veleno gedimų šalinimas atliekamas tiek vizualiai apžiūrint ir išmatuojant, tiek pasitelkus įvairias technines priemones. Gana įdomus alkūninio veleno tikrinimo būdas magnetinių defektų aptikimas:

1. alkūninis velenas sumontuotas ant dviejų atramų su skirtingo poliškumo apvijomis;
2. ant paviršiaus užtepamas specialus aliejus;
3. po to, kai alkūninis velenas apibarstomas metalo milteliais.

Magnetinis laukas, susidarantis srovei tekant per veleną, leidžia aptikti paslėptus veleno įtrūkimus, nes virš jų būdingai išsirikiuoja miltelių dalelės.

Aptikti negilūs pažeidimai ant kaklų pašalinami šlifuojant alkūninį veleną, o remontuojamam vidaus degimo varikliui parenkami reikiamų dydžių įdėklai. Jei nėra originalių remonto dalių, tada jos pakeičiamos neoriginaliomis, o kartais pagaminamos savarankiškai iki reikiamo dydžio.

Remontuojant automobilio variklį, ant specialios presavimo įrangos koreguojami alkūninio veleno posūkiai. Esant dideliam kaklų susidėvėjimui, ant jų privirinama juosta, pagaminta iš didelio stiprumo lydinio, po kurios alkūninis velenas yra šlifuojamas, kad tilptų į guolius. Lygiai taip pat atstatomi nuo susidėvėjimo pažeisti paviršiai po sandarikliais. Remontuojant vidaus degimo variklį, taip pat turi būti atkurtos sugedusios raktų jungtys.

Aprašytas metodas nenaudojamas dyzeliniams alkūniniams velenams, nes jie dirba esant didesnei apkrovai, kuri tenka švaistiklio mechanizmo dalims. Naują alkūninį veleną teks pirkti tik tuo atveju, jei ant jo yra didelių įtrūkimų.

Stūmoklių grupė – stūmoklio keitimas?

Atliekant automobilio variklio kapitalinį remontą, stūmoklių keitimas gali būti nereikalingas, jei jų sienelių ir dugno liekamasis storis leidžia atkurti. Tačiau stūmoklių gamintojai nepateikia remonto matmenų, o įmonės, kurios specializuojasi vidaus degimo variklių remonte, gali pasikliauti tik savo asmenine patirtimi.

Stūmoklio dugne, pažeistame nuo smūgio į vožtuvą, padarytos atraminės skylės. Jei remontuojamo automobilio variklio stūmokliui tinkamo dydžio žiedų rasti nepavyksta, tai po jais šiek tiek išgręžiami grioveliai.

Nekeičiant stūmoklių, ant presavimo mašinos išlygiuojami patys švaistikliai, o po stūmoklio kaiščiu sumontuota nauja įvorė.

Cilindro galvutė (cilindro galvutė) tikrinama taip pat, kaip ir pats blokas – slėgio vonioje. Siekiant išplėsti paslėptus plyšius, į jį pilamas karštas vanduo, po kurio uždaromos visos technologinės angos ir perteklinis oras tiekiamas į aušinimo apvalkalą. Jei yra įtrūkimų, atitinkamoje vietoje bus matomi oro burbuliukai.

Cilindro galvutės, kaip ir cilindrų bloko, restauravimas atliekamas suvirinant. Po to slėginėje vonelėje dar kartą patikrinama suremontuoto vidaus degimo variklio bloko galvutė.

Kitos galimos technologinės operacijos kapitalinio automobilio variklio remonto metu:

1. Vožtuvų kreiptuvai pakeičiami remontiniais (jei yra) arba gaminami atskirai.
2. Per daug susidėvėjusios vožtuvų lizdai atsibosta, o jų vietoje prispaudžiamos naujos.
3. Sulenkti skirstomieji velenai sulygiuoti ant presavimo mašinos. Paprastai ant jų nėra įtrūkimų.
4. Lovos, kaip ir cilindrų bloke, gręžiamos specialia mašina. Po to metalinės juostelės suvirinamos ant velenų guolių paviršių ir poliruojamos.

Per ilgą laiką sukurtos remonto technologijos leidžia atkurti beveik bet kokį variklį su įvairaus sudėtingumo pažeidimais. Tačiau nepamirškite, kad kapitalinis remontas nėra pigus, o prieš pradedant darbus būtina atlikti ekonominius skaičiavimus, nes įsigyti naują jėgos agregatą greičiausiai bus daug pigiau.