Tačiau mūsų keliuose tai yra tiesiog automobilio savižudybė. Be to, tokiu automobiliu negalite lengvai išvažiuoti iš miesto ar išvykti į užmiestį, tačiau daugelis nori būti madingi. Norėdami išspręsti šią problemą, padarykite reguliuojamą automobilio pakabą, į pagalbą ateina pneumatika. Su pneumatine pakaba galite pakelti arba nuleisti automobilį tiesiog paspausdami mygtuką.
Pažiūrėkime, kaip modifikuoti savo automobilį, kaip pavyzdį naudodami VAZ 2110.
Autorius nusprendė panaudoti turimas medžiagas namų darbams. Čia dažniausiai naudojamos dalys iš dujų balionų įrangos. Na, o kaip jėgos elementus reikės įsigyti keturias pagalves su amortizatoriais.
Iš ko jis padarytas?
Pneumatinės pakabos imtuvas
Imtuvą autorius pagamino iš dujų baliono iš VAZ 2109. Pasirinkimas krito būtent šiam balionui, nes jis gali atlaikyti aukštą slėgį (apie 22 atmosferas), taip pat turi atbulinį vožtuvą, tai yra nieko keisti nereikia. O tokie cilindrai taip pat yra didelio tūrio, 45 litrų, o tai prireikus palengvins greitą automobilio pakėlimą.
Tokio imtuvo trūkumai yra didelis svoris ir dydis. Iš „Kamaz“ tinka mažesnis cilindras, kurio tūris yra 25 litrai. Tačiau šiuo atveju turėsite suvirinti jungiamąsias detales ir padaryti atbulinį vožtuvą, nors ši parinktis geriausiai tinka „Classic“.
Cilindras autoriui kainavo 2500 rublių.
HBO vožtuvai
Iš viso reikės 4 vožtuvų, iš kurių du veikia įsiurbimui (priekyje ir gale), o du – išleidimui. Jei pasirinksite kokybiškus vožtuvus, jie išlaikys iki 25 atmosferų.
Vienas vožtuvas kainuoja apie 350 rublių už vienetą.
Apie vamzdelius
Iš pradžių autorius nusprendė naudoti 6 mm deguonies vamzdelius ir jungiamąsias detales, kurios buvo įsukamos į HBO vožtuvus. Bet nuo karščio tokios žarnos pradėjo plyšti. Todėl geriausia viską iš karto surinkti ant aukšto slėgio PVC vamzdžių, jie naudojami sunkvežimių stabdžių sistemoje.
Nuo imtuvo iki įsiurbimo vožtuvų autorius sumontavo 6 mm skersmens vamzdžius, o nuo kompresoriaus iki imtuvo – 8 mm.
Tokio vamzdžio metras kainuoja 35 rublius.
Kokį kompresorių turėčiau įdiegti?
Pirmasis kompresorius, kurį įsigijo autorius, buvo Berkut R17 (18A) (kaina 2950 rublių). Iš esmės tokiems tikslams to visiškai pakanka. Už priimtiną kainą jis turi gerą našumą ir išteklius. Vėliau autorius nusprendė jį pakeisti P20 (30A) (4950r), tačiau, išskyrus siurbimo greitį, jokių ypatingų veikimo pokyčių nepastebėta.
Jei nuspręsite įsigyti kitą tokio kainų diapazono kompresorių, atminkite, kad minėtiems kompresoriams konkurentų yra labai mažai.
Pneumatinės pakabos valdymo pultas
Kadangi sistema yra dviejų grandinių, valdymas atliekamas naudojant tik tris perjungimo jungiklius. Kairysis perjungimo jungiklis turi tris padėtis ir valdo galinę grandinę. Dešinysis perjungimo jungiklis taip pat turi tris padėtis ir valdo priekinę grandinę. Na, o vidurinis perjungimo jungiklis reikalingas kompresoriui įjungti ir išjungti.
Slėgio matuoklis
Slėgiui stebėti tarp kompresoriaus ir imtuvo turi būti sumontuotas manometras. Čia taip pat turėtų būti drėgmės separatorius. Kur montuoti manometrą, kiekvienas nusprendžia pats.
Patartina ieškoti veržlių pneumatiniams vamzdžiams tiekti. Viską reikia padaryti naudojant greituosius atleidimus, kad prireikus oras galėtų būti pumpuojamas į sistemą padangų parduotuvėje arba iš kompresoriaus (avariniu atveju).
Manometras kainuoja 80 rublių už vienetą.
Bendra komplekto kaina buvo 17 000 rublių.
Schema
Iš pradžių autorius nusprendė sukurti dvigubos grandinės grandinę. Tačiau dėl priekinės grandinės problemų jis pirmą kartą buvo paverstas bendru. Tačiau slėgis tekėjo iš vienos oro pagalvės į kitą ir automobilis pradėjo riedėti ant šono. Dėl to sistemą pradėjo sudaryti trys grandinės, o ne dvi ar keturios, kaip standartinėje versijoje.
Kaip matyti diagramoje, buvo sumontuoti papildomi vožtuvai ir perjungimo jungikliai.
Surinkus paaiškėjo, kad galinis slėgį išlaikė mėnesį, o priekis tik dvi dienas, tikriausiai dėl didelio variklio svorio.
Vėliau autorius modifikavo sistemos valdymo pultą, o dabar jis tapo valdomas radijo bangomis. Bet jūs galite valdyti tik dvi grandines, nes nuotolinio valdymo pulte yra keletas mygtukų.
Pneumatinės pakabos montavimo procesas
Amortizatoriaus korpusas turės būti idealaus dydžio. Čia jums reikės suktuvo. Pagalvėlės skersmuo 45 mm, kad ji tvirtai priglustų prie kūno, būtų pagaląsta arba pagamintos adapterio įvorės. Taip pat turėsite pagaminti specialias sandarinimo poveržles.
Nuo priekinių batų turėsite nuimti spyruoklinius kaušelius. Batai – tai priekinių statramsčių korpusai, kurių viduje įdedama kasetė (amortizatorius).
Pirmiausia reikia nuleisti galinius kaušelius, o tada, kai atsiremia 15" ratas, nupjauti. Ant pagalvių yra specialūs sandarikliai amortizatoriaus strypo atžvilgiu.
Visi žino, kaip sumontuoti stelažus. Kad nedarytų papildomų skylių, autorius panaudojo drenažo angas. Nuo jų nuimamos guminės juostos, o tada įdedami deguonies vamzdeliai. Tada juos tiesiog reikia pritvirtinti prie korpuso spaustukais.
Autorius užpakalinį kontūrą išdėstė virš galinės sijos, o žarnos iš oro pagalvių buvo nutiestos palei galinę siją. HBO vožtuvas, reikalingas orui išleisti, dedamas ant dujų bako laikiklio. Žarną prie amortizatoriaus galima pritvirtinti spaustukais, jie labai lankstūs. Su galine grandine neturėtų kilti jokių problemų.
Su priekine grandine viskas yra sudėtingiau, nes žarna eina per visą automobilį, tačiau čia autoriui pasisekė, nes jo automobilyje įrengtas apatinis apšvietimas. Žarna lengvai pritvirtinama spaustukais prie vamzdžio, tada prie stabilizatoriaus ir eina į priekinį skydą.
Priekinių oro pagalvių žarnas galima nutiesti palei vairo traukes. Toliau jos įstatomos į variklio skyrių, sumontuojamas skersinis, išvedžiojamos žarnos, sumontuotas oro išleidimo vožtuvas ir SND vožtuvas.
Pneumatinė pakaba automobiliui – tai pakaba, su kuria galima reguliuoti kūno aukštį kelio atžvilgiu pakeiskite prošvaisą važiavimui bekele.
Kas yra pneumatinė pakaba?
Pneumatinė pakaba naudojama sunkvežimiams ir įvairioms priekaboms. Ši pakaba taip pat naudojama verslo klasės automobiliuose. Tai gali būti esamų panašių pakabukų pagrindas.
Mūsų skaitytojai tai vertina, dabar pasirinkimas yra jūsų: OSCAR 2017 - Automobilių įvertinimas. Kuris automobilis gaus 2017 m. „Oskaro“ apdovanojimą iš UAP?
Pagrindinis šio įrenginio tikslas yra užtikrina didesnį saugumą ir komfortą kelyje judant. Kai kuriuose verslo klasės automobiliuose adaptyviosios pakabos pagrinde sumontuoti pneumatiniai elementai.
Pneumatines pakabas galima suskirstyti į tris pagrindinius tipus. Tai vienos grandinės, dviejų grandinių ir keturių grandinių pakabos. Pneumatinė pakaba dažnai įtraukiama į paruoštą transporto priemonės paketą, taip pat gali būti montuojama atskirai. Jei pakabą montuosite patys, turėsite galimybę rankiniu būdu reguliuoti kėbulo aukštį. Kuo skiriasi visi trys tipai:
1. Suprojektuota vienos grandinės pakaba vienai ašiai automobilis (galinis arba priekis). Sunkvežimiuose dažnai montuojama vienos grandinės pakaba, kur pagrindinis dėmesys skiriamas transporto priemonės galinės ašies reguliavimui, atsižvelgiant į kėbulo apkrovą.
2. Dvigrandė pneumatinė pakaba gali būti montuojama ant dviejų ašių arba ant vienos. Tai leidžia reguliuoti dvi ašis. Bet jei dviejų grandinių pakaba sumontuota tik vienoje ašyje, kiekvieną ratą galima reguliuoti atskirai.
3. Keturių kontūrų pneumatinė pakaba yra sudėtinga sistema. Šiuo režimu Galima reguliuoti visus keturis ratus, teikiama paramos sistema. Ši pneumatinė sistema valdoma naudojant elektroninį bloką. Atraminis slėgis reguliuojamas specialių jutiklių pagalba.
Pneumatinės pakabos konstrukcijos pagrindą sudaro valdymo blokas, specialūs jutikliai, oro tiekimo kompresorius, imtuvas, kiekvieno rato pneumatiniai elementai ir valdymo blokas. Kai pakaba veikia automatiškai, kūno aukštis reguliuojamas priklausomai nuo greičio, polinkio ir tt Automatinio ir rankinio reguliavimo veikimas šiek tiek skiriasi. Tačiau apskritai principas ir tikslas turi tą pačią reikšmę.
Kokiuose automobiliuose jis yra iš gamyklos?
Įdomu žinoti, kad vienas pirmųjų automobilių buvo su pneumatine pakaba Citroen DS 1955 m. Ir įsivaizduokite, pirmosiomis dienomis šis automobilio modelis sulaukė daugybės paraiškų, iš kurių trečdalis buvo pateikta tiesiog per pirmąją valandą.
Serijinė Citroen DS gamyba buvo pirmoji, kurioje buvo pneumatinė pakaba. Šiandien taip pat toliau gaminami šios markės automobiliai su tokia konfigūracija, taip pat tokie automobiliai kaip Toyota, Mercedes ir tt Pneumatinę pakabą geriau naudoti kartu su standartine pakaba. Atrodo, kad jis priims dalį apkrovos, dirbdamas kaip pagalbinis elementas.
Kad galėtumėte reguliuoti kėbulo aukštį kelio juostos atžvilgiu, galite sumontuoti pneumatinę pakabą ir naudoti ją kartu su standartine pakaba. Transporto priemonės, skirtos vežti įvairius krovinius, su dideliais kėbulais ir vidutinio dydžio priekabomis, gaminami su jau įmontuota pneumatine sistema. Pavyzdžiui, tokie kaip Mercedes, Renault Master ir kt. Taip pat įvairių modelių savivarčių, didelių gabaritų sunkvežimiai dideliems kroviniams vežti. Šių tipų transporto priemonėse pneumatinė sistema yra privaloma. Tai palengvina automobilio judėjimą ir daro vairavimą lengvesnį ir patogesnį.
Kokiuose įrenginiuose galiu jį įdiegti pats?
Kaip patiems pasidaryti pneumatinę pakabą ir ant kokių automobilių modelių ją galima montuoti? Praktiškai gamyba nėra ypač sudėtinga. Priešingai populiariam įsitikinimui, kad toks įrengimas yra nepatikimas, šis procesas yra gana efektyvus ir įmanomas.
Suprojektuoti ir sumontuoti galite patys pneumatinė pakaba automobiliui VAZ. Yra keletas svarbių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti. Sunkiausias momentas gaminant VAZ pakabą yra amortizatorių pakeitimas pneumatinėmis spyruoklėmis. Atramai geriau naudoti originalų stelažų korpusą. Būtina atsižvelgti į konkretaus VAZ modelio ypatybes ir naudojamų pneumatinių cilindrų tipą.
Norėdami sukurti pneumatinę VAZ automobilio pakabą, jums reikės tam tikrų dalių ir mechanizmų rinkinio. Nesijaudink. Šiame procese nėra jokių sunkumų.
Ko tam reikia:
1. Kompresorius.
2. 4 oro pagalvių rinkinys. Renkantis pagalves, gali būti naudojami konkretūs modeliai specialiai VAZ, taip pat gali būti ir kiti tinkami iš kitų automobilių modelių.
3. Imtuvas oro įpurškimui. VAZ sedanui jis turėtų būti cilindro formos. Hečbekams imtuvas yra atsarginio rato formos.
4. Reikės 4 vnt. solenoidiniai vožtuvai.
5. Jungiamieji vamzdžiai.
6. Du slėgio matuokliai.
Tiesiogiai gamybos proceso metu gali tekti įsigyti kitų susijusių dalių, laidų, tvirtinimo detalių ir kt. Apytikslis visų elementų kaina apskritai bus nuo 800 iki 1200 dolerių. Tai priklauso nuo individualių dizaino parametrų ir automobilio modelio.
Privalumai ir trūkumai
Kaip ir bet kuris įrenginys, pneumatinė pakaba taip pat turi privalumų ir trūkumų. Vienas iš pneumatinės sistemos privalumų yra triukšmo nebuvimas ir sklandus automobilio važiavimas. Didelis pliusas yra automatinis tarpo reguliavimas ir stelažų standumas judėjimo metu. Šios savybės būdingos gamyklinėms montavimo sistemoms. Kalbant apie keturių grandinių pneumatinę sistemą, šiame modelyje su automatiniu valdymu rankinis montavimas apskritai nenaudojamas. Nes tai labai sudėtingas ir brangus procesas, kurį galima atlikti savarankiškai.
Trūkumas yra maža sėkmingo remonto tikimybė. Pavyzdžiui, pneumatiniai statramsčiai, kai jie sugenda, jau yra negalima taisyti. Keisti reikia tik dalis.
Komplekto ir paties montavimo kaina
Jei kalbame apie pneumatinės sistemos kainą, tai skiriasi. Priklauso nuo tipo (vienos grandinės, dviejų grandinių, keturių grandinių). Taip pat kaina priklauso nuo gamintojo ir tiekėjo. Kainų diapazone Ukrainoje pneumatinių elementų ir komplektų kaina gali būti nuo 4000 iki 25000 UAH. Vėlgi, priklauso nuo modelio tipo.
Montavimo kaina priklauso nuo poreikių. Vidutiniškai tai gali būti nuo 2500 iki 10 000 UAH. Tai priklauso nuo jūsų tikslų ir individualių norų. Prieš pradėdami montuoti, turite aiškiai ir išsamiai paaiškinti technikui visus niuansus. Nes kiekviena modifikacija yra papildoma kaina. Norint surinkti rinkinį, ne visada būtina pirkti visas dalis. Norėdami tai padaryti, patartina kreiptis patarimo į šios srities specialistą. Jau po šito susumuoti visas montavimo ir susijusių elementų išlaidas darbo eiga.
Pneumatinė pakaba – tai pakabos tipas, kuriame prošvaisa reguliuojama priverstinai naudojant valdymo mygtukus (nenaudojant fizinių pastangų). Skirtingai nuo įprastos pakabos su metalinėmis spyruoklėmis, pneumatinėje pakaboje naudojamos oro pagalvės, kurios pumpuoja ir išleidžia orą, reguliuoja statramsčio aukštį, o tai leidžia automobilio savininkui greitai sureguliuoti reikiamas automobilio važiavimo savybes. Pneumatinės pakabos dėka savo automobilį galite pritaikyti patogiam važiavimui absoliučiai bet kokiu keliu. Jums tereikia sureguliuoti pakabos standumą ir aukštį, nustatant norimą slėgį pagalvėlėse. Važiuojant nelygiu keliu galite nesunkiai padaryti pakabą minkštą, o lygiam – kietesnę, trumpu judesiu. Pneumatiniai elementai pakeičia tiek priekinę, tiek galinę standartinę pakabos sistemas.
Tikriausiai pastebėjote, kad automobilis su spyruokline pakaba kartais nusvirsta gale, pavyzdžiui, kai ant galinės sėdynės sėdi keli žmonės, ypač dideli, arba, pavyzdžiui, bagažinėje vežamas didelis krovinys, taigi - dėl kiekvienos pagalvėlės nustatymų visada galite reguliuoti pakabą, todėl prošvaisa tampa tolygi.
Kaip veikia pakaba?
Pneumatinės pakabos veikimo principas yra gana paprastas. Priklausomai nuo kelio sąlygų, galite priverstinai nuleisti arba pakelti transporto priemonę. Jei automobilis juda didesniu nei 130 km/h greičiu, pakaba automatiškai nuleis automobilį iki maksimumo, taip padarydama jį stabilesnį. Taigi, prisitaikanti pakabos sistema žymiai sumažins automobilio svorio centrą, pasieks geresnę aerodinamiką ir patogiausią vairavimo patirtį. Pusiau automatiniu (rankiniu) režimu galite savarankiškai nustatyti reikiamus nustatymus. Taigi, pavyzdžiui, galite pasirinkti sumažintą lygį važiuojant dideliu greičiu gerais keliais, vardinį lygį važiuojant iki 100 km/h greičiu ir sumažintą lygį važiuojant bekele greičiu iki 40 km/ h.
Vienintelis pneumatinės pakabos trūkumas – didelė komplekto, montavimo ir priežiūros kaina. Priežiūra yra brangesnė nei įprastos spyruoklinės pakabos, nes sugedusių pneumatinių elementų, kaip taisyklė, pataisyti nepavyks, juos reikės keisti naujais. Tačiau jei atidėtume finansinį komponentą, pneumatinės pakabos privalumai akivaizdūs.
Kaip montuojame pneumatinę pakabą?
Visų pirma statramsčius pakeičiame trumpo eiga statramsčiais, skirtais pneumatinėms spyruoklėms. Toliau visas spyruokles pakeičiame pneumatinėmis spyruoklėmis. Kitame etape kompresorių montuojame bagažinėje arba nišoje (priklausomai nuo automobilio modelio). Sumontavę kompresorių, prijungiame jį prie imtuvo, kuris variniais vamzdeliais paskirsto orą per pagalves. Paskutiniame montavimo etape sujungiame imtuvą su kompresoriumi į vieną sistemą ir prijungiame prie elektroninio pneumatinės pakabos valdymo bloko, kuris kontroliuoja vienodą visų automobilio pakabos parametrų kaitą. Priklausomai nuo sumontuoto komplekto, pakaba valdoma programėle, nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtukais, esančiais salone.
Mūsų paslaugos privalumai
- Individualus požiūris į klientą;
- Profesionalus požiūris į verslą;
- Mes suprantame pneumatinės pakabos komponentus ir visada pasiūlysime optimaliausią;
- Atliktiems darbams suteikiame garantiją;
- Atliekame pneumatinių elementų diagnostiką ir atliekame sistemos priežiūrą po aptarnavimo;
- Esame įsikūrę pačiame Maskvos centre.
Mačiau daug automobilių su keturių grandinių pneumatine pakaba, kuri daugeliui sukėlė nuoširdų susidomėjimą. Keista, kad daugeliui žmonių sunku suprasti, kaip veikia pneumatinė pakaba. Pažiūrėkime.
Automobilio pneumatinė pakaba- tai pakabos tipas, su kuriuo galima reguliuoti prošvaisą (kėbulo aukštį kelio paviršiaus atžvilgiu). Šiuo metu pneumatinė pakaba gana plačiai naudojama sunkvežimiuose ir puspriekabėse. Lengvuosiuose automobiliuose taip pat sumontuota pneumatinė pakaba, tačiau tai labiau taikoma verslo klasės automobiliams. Pneumatinėje pakaboje pneumatinės atramos naudojamos kaip elastingi kiekvieno rato elementai. Verta paminėti, kad pneumatinė pakaba nėra atskira automobilio pakabos rūšis. Pneumatinė pakaba gali būti pagrįsta esamų pakabų konstrukcijomis. Pneumatiniai elementai gali būti montuojami ant MacPherson statramsčių, kelių svirčių pakabos, elastinės sijos ir kt. Pagrindinė pneumatinės pakabos paskirtis – užtikrinti aukštesnį saugumo ir vairavimo komforto lygį. Verta paminėti, kad daugelio verslo klasės automobilių adaptyvi pakaba yra pagrįsta būtent pneumatiniais elastiniais elementais su dinamiškai kintančiu standumu.
Pneumatinių pakabų tipai
Yra trys pagrindiniai pneumatinės pakabos tipai: vienos, dviejų ir keturių grandinių. Taip pat reikėtų pažymėti, kad pneumatinė pakaba gali būti įtraukta į transporto priemonės komplektą arba gali būti montuojama atskirai. Sumontavus savarankiškai, dažniausiai pneumatinė pakaba leidžia tik rankiniu būdu keisti kėbulo aukštį.
. Vienos grandinės sistema montuojamas tik ant vienos automobilio ašies. Tai gali būti priekinė arba galinė ašis. Standartinėje vienos grandinės sistemoje dažniausiai montuojami sunkvežimiai ir vilkikai. Tokiu atveju galima reguliuoti galinės ašies standumą priklausomai nuo transporto priemonės apkrovos.
. Dviejų grandinių sistema Pneumatinė pakaba gali būti montuojama ant vienos arba dviejų ašių. Montuojant ant vienos ašies, ratai reguliuojami atskirai. Jei dviejų grandinių sistema valdo dvi ašis, tai panašu į dvi vienos grandinės sistemas.
. Keturių grandinių sistema yra pats sudėtingiausias, bet kartu ir funkcionaliausias. Tokioje sistemoje reguliuojama kiekvieno rato oro atrama. Keturių grandinių sistemose paprastai naudojamas elektroninis valdymo blokas, kuris kartu su jutikliais automatiškai reguliuoja slėgį pneumatiniuose elementuose.
Pneumatinės pakabos įtaisas
Paprasčiausia pneumatinė pakaba turi šiuos pagrindinius elementus:
Elastiniai pneumatiniai elementai kiekvienam ratui;
. suslėgto oro tiekimo įrenginys (kompresorius);
. oro imtuvas;
. kvėpavimo takai;
. jutikliai ir pakabos valdymo blokas.
Elastiniai pneumatiniai elementai yra pakabos pavaros, kurių užduotys apima prošvaisos reguliavimą ir palaikymą. Reguliavimas gali būti atliekamas tiek rankiniu būdu, tiek automatiškai. Kėbulo aukščio keitimas kelio atžvilgiu atliekamas keičiant oro slėgį pneumatiniuose elementuose.
Pneumatinis elementas gali būti įvairių konstrukcijų – atskiras mazgas arba derinamas su amortizatoriumi. Antruoju atveju elastinis pneumatinis elementas dažniausiai vadinamas pneumatiniu amortizatoriaus statramsčiu. Pneumatinius statramsčius galima montuoti beveik ant bet kokio tipo pakabos. Struktūriškai pneumatinis elementas susideda iš korpuso, strypo su stūmokliu ir manžetės.
Kompresorius skirtas tiekti suslėgtą orą į imtuvą, o po to į pavaras. Verta paminėti, kad kompresorius yra pagrindinis pakabos konstrukcinis elementas, nes be suspausto oro oro pakabos veikimas tiesiog neįmanomas.
Oro imtuvas suprojektuotas taip, kad būtų galima reguliuoti tarpą nedidelėmis ribomis, nedalyvaujant kompresoriui. Taip pat dėl imtuvo pasiekiamas greitas ir adekvatus adaptyvių pakabų veikimas. Oro linijos sujungia visus pneumatinės pakabos elementus į vieną pneumatinę sistemą. Elektroniniai jutikliai leidžia stebėti tokius parametrus kaip kėbulo padėtis kelio atžvilgiu, kėbulo posvyris, transporto priemonės pagreitis ir kiti parametrai. Valdymo blokas skirtas apdoroti jutiklių signalus ir atlikti automatinį arba rankinį pakabos reguliavimą.
Pneumatinės pakabos veikimo principas
Pneumatinė pakaba leidžia reguliuoti kėbulo aukštį rankiniu ir automatiniu režimais. Rankiniu režimu vairuotojas turi galimybę savarankiškai padidinti arba sumažinti transporto priemonės prošvaisą. O jei pakabos konstrukcija turi pneumatinius amortizatorių statramsčius, tai tokiu atveju taip pat galima reguliuoti pakabos standumą.
Įvairių pakabų automatinis veikimo režimas gali labai skirtis. Verta paminėti, kad būtent adaptyviosios pakabos, veikiančios automatiniu režimu, į kurių pareigas įeina tam tikros prošvaisos ir amortizatoriaus standumo palaikymas priklausomai nuo įvairių sąlygų. Dažniausiai adaptyvios pneumatinės pakabos veikimo algoritmas naudoja tokius parametrus kaip greitis, pagreitis, posvyris ir kt.
Atsižvelgdama į judėjimo greitį ir pagreičio intensyvumą, sistema sureguliuoja prošvaisą, kad automobilio aerodinamika būtų geriausia. Posūkiuose dideliu greičiu įvertinamas automobilio posūkis, o suslėgtas oras padidina apkrautų amortizatorių statramsčių standumą. Adaptyvi pneumatinė pakaba leidžia kiek įmanoma nuleisti transporto priemonės svorio centrą ir taip pasiekti geresnį valdymą ir aerodinamiką.
Pneumatinė pakaba: privalumai ir trūkumai
Kaip ir bet kuri kita sistema, pneumatinė pakaba turi savo privalumų ir trūkumų. Pagrindinis pneumatinės pakabos pranašumas yra didelis automobilio glotnumas ir jokio triukšmo nebuvimas, nes suslėgtas oras naudojamas kaip elastingas elementas. Tačiau, priklausomai nuo automobilio paskirties, pneumatinė pakaba gali būti, priešingai, standi.
Privalumai taip pat apima automatinį prošvaisos reguliavimą ir judančių atskirų statramsčių standumą. Tačiau tai taikoma tik gamyklinėms adaptyvių pakabų versijoms. Savarankiškai sumontuoti keturių grandinių pneumatinę pakabą su automatiniu valdymu yra labai sunku ir brangu, todėl tokia praktika netaikoma.
Trūkumai apima labai prastą pneumatinės pakabos elementų priežiūrą. Pavyzdžiui, pneumatiniai statramsčiai yra absoliučiai nepataisomi, o sugedus juos galima tik pakeisti. Taip pat verta paminėti, kad oro pakabos tarnavimo laiką labai neigiamai veikia neigiama temperatūra ir kelio reagentai.
Beje, jei jus domina pneumatinė pakaba, atkreipkite dėmesį į neįprastą plėtrą -
Pneumatinė pakaba yra automobilių pakaba su reguliuojama prošvaisa; ši konstrukcija dažnai naudojama sunkvežimiuose, krosoveriuose ir aukščiausios kokybės automobiliuose. Važiuoklės pneumatika užtikrina sklandų važiavimą ir leidžia transporto priemonei prisitaikyti prie skirtingų kelio sąlygų. Šiame straipsnyje bus kalbama apie pneumatinės pakabos konstrukciją, važiuoklės su pneumatiniais elementais trūkumus ir privalumus, taip pat apie galimybę patiems sumontuoti tokio tipo įrenginį.
Nors apskritai gamykloje pagaminti pneumatinės pakabos (AS) elementai nėra pigūs, norinčių tiuninguoti automobilių savininkų yra daug – „pasidaryk pats“ atnaujinta automobilio pakaba yra daug pigesnė nei standartinė, iš pradžių sumontuota ant automobilio. . Kitas didelis savadarbio surinkimo privalumas – kai kuriuos pneumatinės sistemos komponentus galima įsigyti gana pigiai, nereikia pirkti jau paruošto komplekto.
Pneumatinės pakabos tipai, pagrindiniai elementai
Svarbiausi bet kurio automobilio pneumatinės pakabos elementai yra pneumatiniai stabdžiai, kurie yra elastingi elementai, dažnai montuojami vietoj standartinių amortizatorių ir kartu atlieka savo funkcijas. Kėbulo padėtis virš kelio gali būti reguliuojama rankiniu būdu arba automatiškai, pneumatinės sistemos skiriasi sudėtingumu ir dizaino ypatumais. PP paprastai susideda iš šių komponentų:
- elastiniai pneumatiniai elementai (pneumatiniai statramsčiai), kurie yra pavaros;
- kompresorius, tiekiantis suslėgtą orą į pneumatinę sistemą;
- imtuvas - suslėgto oro saugykla;
- oro linijos, jungiančios sistemos komponentus į vieną;
- pneumatinės pakabos valdymo blokas;
- įvairūs jutikliai (pagreičio ir kėbulo padėties, ratų pagreičio).
Jei pneumatiniai elementai yra ir amortizatoriai, atsiranda galimybė reguliuoti ne tik prošvaisą, bet ir pakabos standumą. Yra trys pagrindiniai PP tipai:
Automatiškai valdomose sistemose pneumatinė pakaba yra adaptyvi, tai yra, pati be vairuotojo įsikišimo keičia amortizatorių standumą ir prošvaisą, priklausomai nuo kelio dangos būklės ir greičio.
Pneumatinė pakaba sunkvežimiui
Iš pradžių važiuoklės pneumatinius elementus amerikiečiai naudojo aviacijoje ir kariniuose sunkvežimiuose, praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje jie pasirodė vadovų automobiliuose. Šiuo metu „pneumo“ dažniausiai naudojamas sunkiasvorėse transporto priemonėse ir sunkvežimių vilkikuose, lengvuosiuose automobiliuose jis nėra toks įprastas dėl brangių dalių kainos.
Sunkvežimiuose gali būti naudojama įvairių tipų pneumatinė pakaba; dažniausiai oro elementai tarp rėmo ir ašies dedami naudojant specialius laikiklius, o pati konstrukcija gali būti:
- pavasaris;
- nepriklausomas tipas (su spyruoklėmis):
- sukimo juosta
Dažniausiai sunkvežimiuose naudojamas vienos grandinės (dvigubos grandinės) PP, daugiausia montuojamas ant galinės ašies, nors pastaruoju metu jis dažnai komplektuojamas su pneumatiniais elementais ir priekine nepriklausoma pakaba, kuri taip pat yra užsienyje pagamintuose autobusuose.
Krovininiai automobiliai taip pat gali būti aprūpinti hidropneumatika, hidropneumatiniai statramsčiai vienu metu tarnauja kaip vibracijos slopintuvai (amortizatoriai) ir elastiniai elementai. Hidropneumatika sėkmingai naudojama transporto priemonėse su nepriklausoma pakaba, taip pat visureigiuose, priekabose ir puspriekabėse.
Vienas iš naujausių pneumohidraulinės pakabos patobulinimų yra DTS, tokia sistema aprūpinta modernia elektronika ir turi galimybę:
- stabilizuoti riedėjimus bet kokiomis kelio sąlygomis;
- atlaikyti dideles ašies apkrovas;
- Lanksčiai keiskite smūgius sugeriančių elementų standumą.
DTS tipo pneumatinėje hidraulinėje pakaboje kiekvienas ratas valdomas atskirai, sistema užtikrina optimalų komforto ir saugumo santykį vairuojant.
Pneumatinės pakabos privalumai ir trūkumai
Kaip ir bet kuris automobilio komponentas, PP turi savo privalumų ir trūkumų; pagrindiniai pneumatinės pakabos pranašumai:
- sklandus važiavimas;
- mažas triukšmo lygis vairuojant;
- prošvaisos pokytis priklausomai nuo kelio sąlygų;
- galimybė reguliuoti pakabos standumą.
Ypač patogi naudoti adaptyvioji pneumatinė pakaba, kuri leidžia padidinti automobilio standumą įvažiuojant į posūkius, taip sumažinant posūkį ir padidinant automobilio stabilumą. Važiuojant automobiliu tiesiu, lygiu keliu, prisitaikanti PP sumažina prošvaisą, taip pagerindama aerodinamiką ir sumažindama degalų sąnaudas.
Deja, pneumatinė pakaba taip pat turi rimtų trūkumų:
- mažas techninis aptarnavimas - jei PP elementai sugenda, beveik visi jie turi būti pakeisti; dalių neįmanoma atkurti;
- netoleravimas žemai temperatūrai; šaltu oru pneumatiniai statramsčiai dažnai atsisako veikti;
- didelė atsarginių dalių kaina;
- Daugelis automobilių modelių turi prastą jutiklių ir laidų apsaugą.
Paprastai pneumatinės dalys genda greičiau nei įprastos pakabos dalys, o dalių keitimas reikalauja aukštesnės kvalifikacijos iš autoservisų meistrų. 
DIY pneumatinė pakaba
Dažniausiai automobilių savininkai savarankiškai montuoja vienos arba dviejų grandinių pneumatinę pakabą su rankiniu valdymu; automatinė keturių kontūrų pneumatinė pakaba yra per brangi, ypač nėra prasmės ją montuoti nebrangiuose automobiliuose. Paprasčiausias variantas pačiam pasigaminti pneumatinę pakabą – įsigyti jau paruoštą komplektą, nors montavimas čia taip pat užtrunka nemažai laiko, tačiau patogumas slypi tame, kad komplekte yra visos reikalingos atsarginės dalys ir pridedama instrukcija. Paruošto komplekto įrengimo trūkumas yra gana didelė kaina, pavyzdžiui, „Lada Priora/Grant“ VAZ BAGONE dalys kainuos apie 40 tūkstančių rublių ar daugiau, ir tai yra pagrindinėje versijoje.
Pneumatinį „Lada“ pakabos komplektą galite surinkti patys; pigiau pasirodys, jei kai kurios dalys bus ne tik iš „Lada“, pavyzdžiui:
- oro pagalvės – iš Scania salono;
- jungiamieji vamzdžiai - iš sunkvežimio stabdžių sistemos (PVC);
- imtuvas – dujų balionas VAZ-2109;
- solenoidiniai vožtuvai - iš dujų įrangos;
- kompresorius - Falcon 820 arba Berkut tipo (modelis R17 arba R20, antrasis variantas bus geresnis).
Tokios smulkmenos kaip perjungimo jungikliai, jungiamosios detalės ar manometras yra gana nebrangios ir parduodamos ne tik automobilių, bet ir techninės įrangos parduotuvėse bei rinkoje. 
Tačiau „surenkamoji“ pneumatinės pakabos montavimo versija užtruks daugiau laiko ir reikės papildomai sureguliuoti dalis. Greičiausiai suktuvo pagalbos prireiks, pavyzdžiui, sukant tarpiklius ir tiksliai pritvirtinant pneumatines spyruokles ant amortizatoriaus statramsčių.
Svarbūs punktai montuojant pneumatinę pakabą patiems
Renkantis pneumatinės pakabos atsargines dalis, verta atsižvelgti į keletą svarbių punktų, nuo kurių priklauso, kaip sistema veiks ir ar viskas jums tiks eksploatuojant:
Pneumatinė pakaba reiškia komfortą ir vairavimo lengvumą, tačiau prieš galvodami apie tokį derinimą, pirmiausia turėtumėte įvertinti savo biudžetą. Net ir savarankiškas įrengimas, atsižvelgiant į maksimalų taupymą, nebus pigus, teks sugaišti daug laiko, tačiau už komfortą mokėti reikia.
