10.02.2018
Opel Mokka priklauso subkompaktinių krosoverių klasei, pagrindiniai modelio konkurentai yra Skoda Yeti, Nissan JUKE Ir Mitsubishi ASX. Vis daugiau vairuotojų renkasi praktiški automobiliai, kuriuo galėsite drąsiai judėti nevalytomis apsnigto miesto gatvėmis, o savaitgaliais su šeima vykti į gamtą. Tačiau dauguma šių automobilių pasižymi įspūdingais gabaritais, kurie gerokai apsunkina vairuotojų gyvenimą didmiesčiuose, kuriuose intensyvus eismas, todėl tokie automobiliai kaip „Opel Mokka“ kasmet tampa vis populiaresni.
Techninė Opel specifikacijos Moka:
Kėbulo klasė ir tipas: B + - krosoveris;
Korpuso matmenys (P x P x A), mm - 4280 x 1775 x 1646;
Ratų bazė, mm - 2555;
Posūkio skersmuo, m - 11,3;
Prošvaisa, mm - 120;
Padangų dydis - 235/65 R17, 235/55 R18;
Apimtis kuro bakas, l – 53;
Savitas svoris, kg - 1457;
Bendras svoris, kg - 1926 m.;
Bagažinės talpa, l - 362 (1372);
Parinktys – Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.
Dažni gedimai Opel Mokka su rida
Kūnas:
Dažymas- dažai gana minkšti, dėl to greitai pasidengia smulkiais įbrėžimais ir smulkiais drožlėmis.
Chromas- prastai atsparus reagentų poveikiui, kuriais žiemą gausiai barstome kelius. Eksploatuojant automobilį didmiestyje, po 4-5 metų chromuoti elementai - radiatoriaus grotelės, pamušalas ant durų rankenų, taip pat įmonės logotipas, reikia pakeisti.
kūno geležis- kėbulo antikorozinės apsaugos kokybe priekaištų nėra, net ir tose vietose, kur nuskilę dažai, metalas ilgai nerūdija.
Pakabos tvirtinimo taškai- po kelerių metų eksploatacijos jie pradeda rūdyti. Norint išvengti korozijos plitimo, automobilio dugną rekomenduojama apdoroti antikorozine priemone (Movil ir kt.).
Priekinis stiklas- labai trapus ir gali įtrūkti net ir atsitrenkus į jį nedideliam akmenėliui. Originalaus stiklo kaina yra nepagrįstai didelė, todėl daugelis savininkų perka Kinijos kolegas.
durų rankenos- Atėjus šalčiui, duris reikia atidaryti atsargiai, faktas yra tas, kad jos pagamintos iš nekokybiško plastiko ir atidarius per didelę jėgą galite netyčia nulaužti rankeną.
Galios blokų probleminės sritys
1.4 turbo – šis variklis buvo naudojamas nuo 2010 m. tokiuose modeliuose kaip Astra J ir Insignia. Laiko nustatymo pavara naudoja metalinę grandinę, kuri ne tik padaro mechanizmą žymiai patikimesnį, bet ir padidina jo aptarnavimo intervalą. Šis variklis stipriai apkrautas (turi didelę grąžą vienam tūrio litrui), todėl atliekant įrenginio techninę priežiūrą būtina naudoti tik kokybiškas aliejus(originalas). Taip pat nerekomenduojama stipriai apkrauti variklio, mėgstantiems važiuoti „šlepetės iki grindų“ režimu turbina ir stūmokliai subyra po 100 000 km.
Įprasti gedimai apima:
Alyvos nutekėjimas– Ši problema Neretai GM varikliams ir neatsižvelgiant į automobilio amžių ir ridą, alyva pradeda tekėti per tarpiklį vožtuvo dangtelis. Neverta atidėlioti ligos likvidavimo, nes alyva pradės sunktis į variklio aušinimo sistemą (į antifrizą), greitai ją užterš, teks valyti. Jei sistema nebus išvalyta, alyva sunaikins guminius elementus.
Dyzelinas- padidėjęs jėgos agregato triukšmas, laikomas Opel variklių su fazių reguliatoriais klasika.
vandens siurblys- laikui bėgant jis pradeda triukšmauti (švilpti), laimei, jo pakeitimas yra nebrangus. Taip pat šaltinis pašalinis triukšmas Tai gali būti oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis (skleidžia ūžimą).
purkštukai- jie išsiskiria padidintu triukšmu, tačiau neturėtumėte bijoti to - jų darbo bruožo.
vibracijos- nėra ko jaudintis, beveik visų Opel variklių su turbokompresoriumi savybė, bet tik tuo atveju patikrinkite variklio atramų būklę.
Kuro kokybė- benzino naudojimas Prastos kokybės yra kupinas detonacijų, kurios gali išprovokuoti stūmoklio pertvarų sunaikinimą.
Padidinimo valdymo vožtuvas- Kad išvengtumėte problemų dėl padidinimo ir perpildymo, ekspertai rekomenduoja keisti vožtuvą kas 100 000 km
Turbina- pas savalaikis aptarnavimas brangina daugiau nei 200 000 km, tiesa, prieš perkant verta pasitikrinti, nes labiausiai apkraunamoje vietoje gali būti įtrūkimų.
derinimas- Šiandien yra didelis skaičius paruošta programinė įranga, skirta padidinti šio jėgos agregato galią, po mirksėjimo galia padidėja iki 160-180 AG. Kad variklis nepateiktų nemalonios staigmenos, būtina išpjauti katalizatorių.
1.8 – atmosferos variklis praktiškai niekuo nenusileidžia turbokompresoriui 1,4, bet atrodo geriau, palyginti su juo. Pirma, jį pigiau išlaikyti, o antra, žiemą greičiau įšyla ir turi puikus šaltinis. Prieš perkant naudotą automobilį su tokiu varikliu, reikėtų pasitikrinti kai kurių sistemų veikimą. Užvesdami variklį atkreipkite dėmesį į fazių keitiklių bakstelėjimą. Ilgas „faziki“ perėjimas į darbo režimą gali būti prastos valdymo vožtuvų būklės, jų akių užteršimo, nepakankamas slėgis alyvos linijoje arba pačių reguliatoriaus movų gedimas.
Taip pat turėtumėte patikrinti, ar variklyje nėra alyvos pėdsakų, dažniausiai nutekėjimai atsiranda alyvos-vandens šilumokaičio srityje po išmetimo kolektoriumi. Jei problema yra, geriausiu atveju užteks pakeisti tarpinę, blogiausiu atveju teks praplauti variklio aušinimo sistemą. Faktas yra tai, kad dėl nesandarios tarpinės alyva gali patekti į aušinimo sistemą ir greitai ją užteršti. Jei sistema nebus išvalyta laiku, alyva pradės naikinti guminius elementus. Abu variklio velenai naudoja kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, be jokios abejonės, geras dalykas, bet yra viena problema - jie dažnai sugenda solenoidiniai vožtuvai fazės reguliatorius ir variklis pradeda skleisti garsus, panašius į dyzelinio variklio veikimą. Gydymas yra vožtuvo valymas.
karterio ventiliacijos vožtuvas- retai tarnauja daugiau nei 100 000 km, jei sugenda, žymiai padidėja alyvos sąnaudos, taip pat pagreitėja išmetimo kolektoriaus taršos procesas.
Triukšmingas variklio darbas- vožtuvų reguliavimas padės pašalinti bėdą, šią procedūrą rekomenduojama atlikti kas 60-80 tūkst.km.
Išmetimo kolektorius- Paprastai problemų su juo atsiranda dažnai naudojant blogą benziną - atsiranda anglies nuosėdų, dėl kurių sklendės pradeda pleišti, jei problema paleidžiama, pavara gali sulūžti. Siekiant išvengti ligos, ekspertai rekomenduoja įrenginį valyti kas 100 000 km.
uždegimo modulis- Negarsėjo dideliais darbo ištekliais, aptarnauja 70-80 tūkst. Kai jis sugenda, variklis pradeda trigubėti
Termostatas- retai slauga daugiau nei 100 000 km.
Skysčio nutekėjimas- įprastas šio variklio dalykas, dėl to neturėtumėte jaudintis, nes remontas kainuoja centus - tepalų sandarikliai, tarpikliai, siurblys ir termostatas nesandari.
Aptarnavimas– būtina naudoti tik originalų (firminį) lubrikantai, kai naudojate žemos kokybės analogus, pasikliaukite ilgas terminas fazių keitiklių aptarnavimas neapsimoka, tai taip pat gali sukelti alyvos grandiklio žiedų atsiradimą.
Variklis 1.6 yra bendras 1,8 litro tūrio jėgos agregatas, turintis identiškus trūkumus, todėl geriau teikti pirmenybę daugiau galingas variklis.
Dyzeliniai varikliai:
Mažai žinoma apie 1,6 tūrio jėgos agregato silpnąsias vietas, nes automobilis su tokiu varikliu oficialiai nebuvo parduotas pas mus, tačiau „Isuz variklis“ 1,7 yra gerai žinomas vietiniams vairuotojams ir puikiai pasitvirtino. kitų markių automobiliai. Iš 1,7 variklio trūkumų galima pastebėti, kad sandarikliai nėra sandarūs, Degalų sistema, kuris skaudžiai ištveria mūsų dyzelinio kuro kokybę, nedidelį EGR resursą ir didesnę priežiūros kainą.
Opel Mokka transmisijos probleminės sritys
Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, atsižvelgiama į silpnąją vietą išorinis guolis. Maži jo ištekliai yra dėl nepalankios vietos – jis įrengtas arti išmetimo sistema ir nuolat yra įtakoje aukšta temperatūra, dėl to nuvažiavus 50–70 tūkstančių km, iš jo pradeda tekėti tepalas, o arčiau 100 000 km jį reikia pakeisti.
Mechanika – mechaninė dėžė transmisija patikima, bet arčiau 200 000 km gali tekti keisti guolius išėjimo velenas ir diferencialas. Daugeliu atvejų, nuvažiavus 100 000 km, užkulisių veikimo aiškumas sumažėja, o alyvos nutekėjimas jungtyse taip pat yra dažnas reiškinys.
Automatinis užkrato pernešimas laikomas labai nesėkmingu ir gali sukelti daug rūpesčių eksploatacijos metu, ypač automobiliuose su turbokompresoriumi. Didžiausias susierzinimas yra greitas nusidėvėjimas banguota spyruoklė, stipriai susidėvėjus pavarų perjungimo metu, paprastai trūkčiojimai jaučiami nuo 3–4 ir nuo 5–6. Šis negalavimas turi būti nedelsiant pašalintas, nes jei jis yra, būgno susidėvėjimas pagreitėja ir planetinė pavara. Be to, neryškų automatinės pavarų dėžės veikimą gali sukelti gedimai programinė įranga. Arčiau 150 000 km reikia pakeisti solenoidus ir jų bloką, nuvažiavus 150-200 tūkst. km, daugumai egzempliorių tenka keisti vožtuvo korpusą, sukimo momento keitiklį, įvores, trinties diskai ir perdanga dujų turbinos varikliui blokuoti. Po naujo stiliaus 2014 m. automatinė pavarų dėžė buvo atnaujinta.
Keturių ratų pavara – reikalauja ypatingo dėmesio, tiksliau, jos „Borg Warner Next Track“ sankaba, kuri gali pasijusti jau po 3-5 metų eksploatacijos, jei automobilį dažnai panardini į „purvą“. Bėda ta, kad intensyvaus slydimo metu sankaba greitai perkaista, dėl to paspartėja sankabos korpuso užteršimo susidėvėjimo produktais procesas. Kad išspręstumėte problemą, reikia perstatyti įrenginį, nuvalyti ir sutepti, taip pat gali prireikti iš naujo sukonfigūruoti sankabas. Pati sankabos blokas vargina nedažnai, tačiau laiku nepašalinus atsiradusio gedimo sutrumpėja guolių ir tarpiklių tarnavimo laikas, atsiranda ir elektromagneto izoliacijos pažeidimai. daugiausia pažeidžiama vieta Manoma, kad sankabos valdymo blokas yra veikiamas drėgmės, nešvarumų ir reagentų dėl netinkamos vietos (įrengtas arti sankabos). Norėdami pratęsti įrenginio eksploatavimo laiką, turite periodiškai išvalyti jungtis, jei tai nebus padaryta, laikui bėgant jis turės pakeisti laidus.
Veikiančios „Opel Mokka“ trūkumai
Automobilyje buvo naudojama pusiau nepriklausoma pakaba: priekinė - MacPherson statramstis, galinė - sija, ant visais ratais varomų transporto priemonių sumontuota ir sija, bet kiek kitokios formos. Iš pirmo žvilgsnio Opel pakaba„Mokka“ gali atrodyti paprasta ir pigi, tačiau taip nėra. Kai kurie pakabos elementai oficialiai tiekiami tik komplekte, o tie analogai, kurie yra mūsų rinkoje, nėra atstovaujami geriausių prekių ženklų.
Sustabdymo šaltinis:
- Rutuliniai guoliai - 30-50 tūkstančių km.
- Lentynos ir stabilizatoriaus įvorės - 40-60 tūkst.
- Ratų guoliai - 60-80 tūkstančių km, naudojant didelio skersmens diską (18 colių), jų resursas gali būti mažesnis.
- amortizatoriai, tylūs blokai, traukos guoliai- nuvažiuokite 100–150 tūkstančių km.
- ABS jutiklius reikia pakeisti 60–80 tūkstančių km atstumu
Vairavimas- automobilyje naudojami dviejų tipų vairo stiprintuvai: hidraulinis stiprintuvas - montuojamas tik automobiliuose su 1,8 varikliu, elektrinis vairo stiprintuvas - likusiuose. Vairo stiprintuvo trūkumas yra nesėkminga vieta išsiplėtimo bakas skysčiui, dėl to, atėjus šaltam orui, skystis prastai įšyla. Daugelio ekspertų teigimu, ši savybė prisideda prie pagreitinto siurblio ir vairo stovo susidėvėjimo. Elektrinis stiprintuvas turi ir trūkumų – laikui bėgant pradeda gesti vairo padėties jutiklis.
stabdžiai- apskritai jie yra patikimi, bet turi porą trūkumų - stabdžių kaladėlės girgžda, gedimai nereti Rankinis stabdys, didelės eksploatacinių medžiagų kainos. stabdžių kaladėlės aptarnauja 40-60 tūkstančių km, diskai - iki 150 000 km.
Salonas ir elektros įranga
Salonas Opel Mokka džiugina akį originalus dizainas, bet šiek tiek trikdo surinkimo kokybė ir apdailos medžiagos – greitai atsiranda įbrėžimai ant plastiko, vairo pynė nuvažiavus 70 000 km atrodo gana apšiurusi, o arčiau 100 000 pradeda groti pavarų perjungimo svirtis ir vairo kolonėlė. At aštrūs lašai temperatūra, ant lubų gali susidaryti kondensatas. Sėdynės praranda formą po 4-5 eksploatavimo metų, jei vairuotojo svoris didesnis nei 90 kg, sėdynės pagalvėlė gali nusmukti anksčiau. Taip pat nepatenkintas garso izoliacijos kokybe.
elektros įranga- pirmieji elektronikos gedimai, kaip taisyklė, prasideda nuvažiavus 100 000 km, pirmasis pasiduoda šildytuvo variklis - atsiranda laisvumas, o kompresoriaus guolis - skleidžia cypiančius garsus. Gali pradėti gesti ir AFL sistemos šviesos jutiklis (įtaisytas galinio vaizdo veidrodėlyje). Jutiklis gali tinkamai neveikti, jei šalia jo įrengsite DVR. Norint pagerinti prietaisų skydelio informacijos turinį, jį galima atnaujinti (firmware iš Buick). Atnaujinus programinę įrangą, tvarkingoje bus rodoma informacija apie automatinės pavarų dėžės skysčio temperatūrą ir akumuliatoriaus įkrovos lygį.
Koks rezultatas:
- modernus kompaktiškas krosoveris, kuris puikiai tinka aktyvų gyvenimo būdą vedantiems vairuotojams. Paklausus ar verta pirkti šį automobilį, mano atsakymas bus teigiamas, ypač jei ieškote automobilio, kuris vienodai tinka važinėtis mieste, išvykoms į gamtą ir užmiestį - už tokius pinigus geriausias variantas(subjektyviai mano nuomonė apie autorių). Kalbant apie šio modelio patikimumą, jis vis dar turi tam tikrų trūkumų, tačiau tinkamai prižiūrint nereikėtų tikėtis nieko nusikalstamo.
Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
➖ „Apgalvota“ automatinė pavarų dėžė
➖ Maža bagažinė
➖ Degalų sąnaudos
privalumus
➕ Patogus salonas
➕ Valdymas
➕ Matomumas
➕ Ergonomika
Opel Mokka 2016-2017 privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis atsiliepimais tikrieji savininkai. Išsamesnius Opel Mokka 1.4 ir 1.8 privalumus ir trūkumus su mechanika, automatine, priekinių ir visų varančiųjų ratų 4 × 4 ratais galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Apskritai automobilis geras, išlaiko kelią, yra stabilus, man patinka dizainas. Mano automobilis nuvažiavo 37 000 km ir... nuvylė mane!!! Pakeliui iš Maskvos į Belgorodą sustojau išgerti arbatos, išjungiau variklį ir jis nebeužsivedė. Ekrane parašyta „Maža variklio galia“! Parvežė namo su vilkiku, o dabar reikia remontuoti.
Neįmanoma nepastebėti ir nepatogios vairuotojo sėdynės – šoniniai „sparnai“ ant sėdynės nėra visiškai praleisti ir sutraiškyti.
Sergejus Kučerenko, atsiliepimas apie Opel Mokka 1.7 diesel (130 AG) AT 4WD 2014 m.
Video peržiūra
Mašina nebloga, bet kažkokia KLAIDA: neįmanoma išsiskirstyti iš vietos, jei reikia. Iš pradžių ji sulėtina greitį, o paskui, MINTI, pereina į režimą. Todėl jei savo vyro X-Trail aš nesunkiai aplenkiu mašinų uodegą ir lengvai įsitaisysiu atgal į srovę, nebijodamas, kad NE LAIKO persirikiuoti, tai čia 10 kartų pagalvosite prieš nuspręsdami lenkti.
Apskritai „Mokka“ puikiai valdo, lengvai įveikia visus posūkius bet kuriame kelyje. Iš pradžių bijojau šios vadinamosios INTELIGENTĖS visų ratų pavaros: velniai žino, kai įsijungia, rezultatų suvestinėje nėra informacijos. Bet kaip, apsnigtų keliųšalyje prasilenkia padoriai, tačiau išlipti iš duobių nereikėjo.
Patogus prigludimas, nors sėdynės reguliavimas yra nepatogus. Vietos daug, palydovas dešinėje netrukdo. Labai gerai vaizdas į priekį: dėl stipraus mašinos priekio pasvirimo susidaro jausmas, kad kelią pradedate matyti tiesiai iš priekinio stiklo.
Labai didelis srautas benzino. Turiu nemažą vairavimo patirtį, moku vairuoti ekonomiškai. Tame pačiame X-Trail mano sąnaudos yra vidutiniškai 1,0-1,5 litro mažesnės, nors automobilis yra pastebimai galingesnis.
Arina Kovaleva, apžvalga apie Opel Mokka 1.8 (140 AG) AT 4WD 2013 m.
Įjungta Šis momentas Automobilį turiu 3 mėnesius su 3000 mylių. Palyginsiu Mokka su ankstesne Seed ir motinine Mokka 1.8.
Variklis: gyvename mažame miestelyje, ne visada galima įsibėgėti iki 60 km/h, todėl apie suvartojimą sunku pasakyti. Kai einu į regioninį centrą (Volgogradą), tada kamščiuose su Conder pasirodo 12-13 litrų, jei keliuose yra daugiau ar mažiau, tada, jei norite, galite sutikti dešimtuką.
Užmiestyje 100-110 km/h greičiu rodo 6,5-7,5 litro. Kalbant apie suvartojimą ant 1.8, sunku tiksliai pasakyti, aš mažai važinėju. Jį pastebėjau tik vieną kartą, kai išvažiavau automobiliu iš salono greitkeliu. Važiuodamas 100 km/val., Mokka su 1,8 litro varikliu suvalgydavo vidutiniškai 8,5 litro. 1.4 dinamika pastebimai geresnė, ypač jaučiama trasoje.
Mašina persijungia sklandžiai, be pastebimų trūkčiojimų. At aktyvus vairavimas kartais nuobodu, ypač leidžiantis žemyn. Su rimtu lenkimu, kai ilga vilkikų, lengvųjų automobilių eilė ir atvažiuojantis tankus upelis- turi eiti Rankinis režimas. Nepatogi pavarų perjungimo mygtuko vieta.
Sustabdymas. Suspensija vidutiniškai kieta, nevirpina sielos. Kai apkraunate galą, trasoje prasideda nedidelis laivagalio kaupimasis ant bangų. Žinoma, „Mokka“ yra toli nuo „Solaris“ sukūrimo, bet vis tiek nėra labai patogu. Amortizatoriai niekada nebuvo sugedę.
Salonas. Plotis jau Sido vienareikšmiškai. Už mūsų trijų labai daug žmonių, toli nenueiti. Dydžiu panašus į Solaris. Mano ūgis 183 cm, puikiai atsisėdu už savęs, vietos kojoms galinė sėdynė daug. Virš galvos taip pat pakanka.
Opel Mokka 1.4 (140 AG) apžvalga su automatine 2013 m
Išvaizda. Na, čia skonis ir spalva, kiekvienam savo. Man patinka. Balta spalva taip pat buvo paimta sąmoningai - man atrodo, kad ji labiau tinka šiam automobiliui.
Variklis ir automatinė pavarų dėžė. Rida dabar siekia 1700 km, degalų sąnaudos mieste su vidutinėmis spūstimis – 12 litrų 100 km. Remiantis BC, matyti, kad sąnaudos mažėja, nes pirmajame šimte jis buvo 17 litrų 100 km. Man patinka variklio ir automatinės pavarų dėžės veikimas kaip pora, bet važiuoju ramiai, saikingai. Nespaudžiu dujų prie grindų, nesišaipoju iš automobilio. Naudojant tokį vairavimo stilių, jaučiamas užtikrintas jausmas, kad galios rezervo pakanka.
Salonas. Čia, žinoma, GM gerai padaryta. Viskas patogu, viskas po ranka. Nusileidimas reguliuojamas pagal bet kokį norą (nori žemiau, nori aukštai). Sėdynės patogios, net ir man (ūgis 188 cm, svoris 120 kg). Su visais savo matmenimis tikrai jaučiuosi patogiai. Už manęs važiuoja 180 cm ūgio sūnus ir taip pat nejaučia nepatogumų.
Sustabdymas. Vėlgi, mėgėjui. Noreciau truputi minkstesnio, bet tada reikia dėti 16 ratus, ir išvaizda nėra noro keistis. Bet automobilis geras važiuojant, posūkiuose nekrenta, kelio nelygumai praeina gerai. Keturių ratų pavaros dar nepajutau, bet jos įtaisas toks pat, kaip ir ant Antaros, vadinasi, man užtenka.
Ergonomika. Klimatas veikia be trikdžių ir puikiai atlieka savo funkcijas. Viskas yra po ranka ir yra ten, kur tikitės. Borto kompiuteris - jūs turite tai išsiaiškinti, o tai nėra būtina. Man užtenka atsarginės garso sistemos.
Apžvalga puiki. Man patinka aukšta sėdėjimo padėtis, todėl sėdynė yra aukštai. Stovai man tikrai netrukdo. Tačiau žiūrėti atgal nėra labai patogu (mažas galinis stiklas), bet tada vairavimo patirtis skirtingi automobiliai padeda, po visų 23 metų patirties.
Savininkas vairuoja 2014 m. Opel Mokka 1.8 (140 AG) AT 4WD.
Trejus metus Rusijos keliais nuvažiavome 80 000 km: nuo Karelijos iki Baikalo. Kol kas viskas gerai. Visas MOT praėjo. Problemų beveik nėra. Rieda gerai, stabiliai (net ir žiemą) ir dinamiškai. Puikus automobilis kelionėms po Rusijos platybes. Ir taip pat gana ekonomiškas. Užmiestyje 8 litrai šimtui esant 140 km/val.
Vidus šiltas ir gerai vėdinamas. Priekiniai žibintai normalūs, gerai reguliuojami. Pakanka vidaus apšvietimo ir prietaisų bei mygtukų apšvietimo. Šešių garsiakalbių yra daugiau nei pakankamai mažas kūnas. Sėdynės patogios bet kokio dydžio, šildymas malonus ir reikalingas šaltam Uralo orui. Prasideda esant bet kokiam šalčiui, nors turiu automatinį šildymą.
Yra ir trūkumų, būtent: medžiaginė durų apdaila (nešvari), žemai kabanti priekinis bamperis(buvo problemų Olkhono saloje prie Baikalo) ir silpna apsauga po priekiniu buferiu, kuris ir taip plyšta nuo atsitrenkimų į akmenis ir susidūrimų su kieta pluta. Automobilis aiškiai sukurtas įprastam keliui.
Bagažinė nedidelė, tačiau yra daug įvairių kišenių ir skyrelių smulkmenoms. Pirmą rudenį šildant įskilo priekinis stiklas.
Opel Mokka 1.8 (140 AG) apžvalga su mechanika 2014 m
Gamintojas „Opel Mokka“ pozicionuoja kaip naujos kartos subkompaktišką krosoverį. Automobilyje sumontuota daugybė didelio našumo variklių, šiuolaikinėmis priemonėmis aktyvus ir pasyvioji sauga ir visa eilė naujoviškų valdymo galimybių, o salono interjero dizainas atitinka aukščiausius standartus. Taip automobilį apibūdina dauguma vaizdo įrašų apžvalgų ir bandomųjų važiavimų.
Pabandykime suprasti šio modelio privalumus ir objektyviai jį apibūdinti. Norint išanalizuoti automobilio vidų ir išorę, pakanka įprasto vaizdo įrašo, tačiau patikrinkite vairavimo našumas tik padės pilnas testas realioje aplinkoje, ir ne tik miesto gatvėse, bet ir užmiesčio keliuose. Galite pasirinkti iš mūsų katalogo arba pamatyti, ką turime sandėlyje.
Saugumas
Kartu su visureigių gebėjimų ypatybėmis, saugumo lygis yra vienas iš svarbiausi kriterijai renkantis krosoverį. Šis rodiklis yra objektyviausias, nes jį nustato ne pats gamintojas, o nustatomas pagal patikimų organizacijų testų rezultatus. EuroNCAP reitingas yra tiksli ir nešališka transporto priemonės saugos priemonė. Jei analizuosime automobilių katalogai, matyti, kad dauguma modelių Pastaraisiais metaisšiame įvertinime turi ne daugiau kaip 5 žvaigždutes. Tačiau saugumas pagal bandymo rezultatus taip pat nustatomas procentais 100 balų skalėje. Čia „Opel Mokka“ jau beveik pasiekė tobulumą: 96 balai iš šimto. Tuo pačiu metu nė vienas iš konkurentų subkompaktiškų krosoverių klasėje nepasiekė 90% - skaičiai yra daugiau nei padorūs, tačiau skirtumas yra palankus Vokietijos gamintojas aiškus.
Specifikacijos
Automobiliui, kuriam keliami dideli reikalavimai visureigiams, sumontuotas jėgos agregatas turi lemiamą reikšmę. Šiuo klausimu grupė General motors praktiškai pasiekė tobulumą: automobilyje sumontuota visa eilė patikimų, ekonomiškų ir didelio našumo naujos kartos variklių. Dujinis variklis 1,8 litro mechaninis arba Automatinė pavarų dežė(priekinių ir visų varančiųjų ratų modifikacijoms), ekonomiškesnis 1,4 litro variklis, kurio talpa 140 Arklio galia ir didelis sukimo momentas, taip pat modernus dyzelinis jėgos agregatas, kurio tūris yra 1,7 litro, o galia - 130 AG. - viskas priklauso nuo kliento pageidavimų ir veiklos sąlygų. IN greitai gamintojas ruošia dar vieną variklių linijos atnaujinimą: pakeisti esamą dyzelinis variklis Ateis nauja versija 1,6 litro variklis, kuris parodys dar didesnę dinamiką ir efektyvumą. Vokietijos automobilių gamintojo atstovai teigia, kad šis variklis turės aukščiausias našumas garso izoliacija.
Išorė
Krosoveriui vienas svarbiausių bendrieji rodikliai yra prošvaisa - „Opel Mokka“ ji yra 190 milimetrų. Palyginti su kitais šio segmento atstovais, tai labai vertas ir įspūdingas argumentas Vokietijos gamintojo gaminių naudai. Automobilyje sumontuota standartinė karterio apsauga, todėl prošvaisa matuojama nuo žemiausio taško, t.y. nuo apsaugos.
Salono interjeras
Pažintis su automobilio interjeru, kaip taisyklė, prasideda nuo sėdynių. Šiuo klausimu „Opel“ nenusileidžia geriausiems pasaulio gamintojams, nes sėdimos vietos naujas Opel„Mokka“ yra bendras inovatyvus grupės inžinierių ir Vokietijos ortopedijos instituto specialistų kūrimas. Priklausomai nuo savininko pageidavimų, galite pasirinkti keletą interjero dizaino variantų: visiškai odiniai arba kombinuoti, juodi arba šviesūs. Kaip apdailos medžiagos naudojamos tik natūralios ir aplinkai nekenksmingos medžiagos: oda ir hipoalerginis plastikas. Antros eilės sėdynes atstoja patogi sofa, kurioje nesunkiai telpa trys suaugusieji. Kelionėms su vaikais automobilyje sumontuoti laikikliai dviem vaikiškoms kėdutėms.
Jau vidurinėje konfigūracijoje „Opel Mokka“ yra pilnavertis 220 V lizdas, su kuriuo galite įkrauti Mobilusis telefonas, nešiojamas kompiuteris, vaizdo kamera ar bet kokia kita įranga. IN maksimali konfigūracija Keleiviai papildomai turi prieigą prie porankio su dviem patogiais puodelių laikikliais. Kalbant apie laisvą vietą nugaroje, net ir aukštesnio nei vidutinio ūgio (> 180 cm) žmogus galės jaustis patogiai: keliai nesirems. priekinė sėdynė, o galva – stoge.
bagažo skyrius
Bagažinės talpa yra svarbus dalykas renkantis bet kokį automobilį. „Opel Mokka“ tūris yra 365 litrai. Jei lygintume šį rodiklį su artimiausiais konkurentais, tai jų maksimali talpa nesiekia net 300 litrų. Automobilis turi dvigubas bagažinės grindis ir visavertį organizatorių, kuriame telpa pilno dydžio Atsarginis ratas. Jei reikia, ten galima įdėti smulkių daiktų. Antros eilės sėdynės sulankstomos 60/40, kad būtų lygios grindys. Tai ne tik beveik trigubai padidina bagažinės talpą, bet ir leidžia transportuoti ilgą ar negabaritinių krovinių. Praktika rodo, kad bagažo skyrius Opel Mokka gali laisvai įdėti skalbimo mašiną.
Kelionės patogumas
Įspūdingiausia vieta „Opel Mokka“ salone yra vairuotojo sėdynė. Sėdynės padėtis reguliuojama dviem kryptimis: aukštis ir atlošo kampas. Yra vairo aukščio ir pasiekiamumo reguliavimo funkcija, kuri leidžia patogiai jaustis vairuotojo sėdynėje absoliučiai bet kokio sudėjimo žmogui. Vidurinėje konfigūracijoje yra elektrinis šoninių veidrodėlių pakėlimas. Kabinoje yra daug nišų ir daiktadėžių smulkūs daiktai ir dokumentus. ypatingas dėmesys nusipelnė talpios pirštinių dėžės ir patogių padėkliukų. Net ir vidutinei konfigūracijai gamintojas parengė gausų pagalbinių variantų rinkinį: tarp jų yra šviesos ir lietaus jutikliai, reguliavimo sistema. valiutos kurso stabilumas,šildomas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, daugialypės terpės ekranas, rodantis informaciją iš galinio vaizdo kameros.
Bandomojo važiavimo įspūdžiai
Bandomajam važiavimui buvo pasirinktas vidutinės komplektacijos Opel Mokka su klasikine šešių greičių pavara Automatinė pavarų dežė pavaros ir 1,4 litro variklis (galia 140 AG). Transmisija aprūpinta rankinio perjungimo funkcija, todėl jei laikote save sportinio stiliaus entuziastu, problemų dėl dinamikos nekils. Didelis variklio sukimo momentas užtikrina greitas pagreitis: greitis iki 100 km per valandą pasiekiamas per 10 sekundžių. Elektrinis vairo stiprintuvas ne tik garantuoja puikų valdymą ir manevringumą, bet ir žymiai padidina vairavimo saugumą. Daugiau didelis greitis vairas yra automatiškai pasvertas, todėl galite jaustis labiau pasitikintys savimi. Skirtingai nuo kitų kartų krosoverių, „Opel Mokka“ turi sumažintą šoninį statramstį, todėl matomumas sankryžose yra beveik tobulas.
Navigacijos sistemos ir klimato kontrolės parinkčių mygtukai yra vairuotojui po ranka, todėl galite nenukreipti akių į kelią. Jau vidutiniuose apdailos lygiuose ant vairo dubliuojami mygtukai, prie kurių pridedama bevielė galimybė, leidžianti atsiliepti į telefono skambučius vairuojant. Dėl greičio palaikymo parinkties galite nustatyti tinkamą greičio režimą ir nebijoti viršyti greičio ribojimas CCTV kamerų aprėpties zonose. Patogi funkcija vairo šildymas bus ypač aktualus atšiauriomis Rusijos žiemomis.
Naudojimas kaip greičių dėžė yra ne robotinė transmisija, o klasikinis lošimo automatas padidina patikimumą ir pasitikėjimą kelyje. Bandomajame važiavime Maskvos kamščiuose automobilis pasirodė esąs tobulas: pavarų perjungimo beveik nesijaučia. Ne visi tai žino, kurdami pavarų dėžę ir ESP sistemos„Opel Mokka“ buvo išbandytas legendinės Niurburgringo lenktynių trasos sąlygomis, o dabartiniai garsių lenktynių serijų pilotai veikė kaip konsultantai.
Inovatyvūs patobulinimai kartu tobulinant variklį žymiai sumažino degalų sąnaudas. Mūsų pasirinktam 1,4 l varikliui šis skaičius yra 8,7 litro 100 km mieste ir 6,5 litro 100 km užmiestyje. Atskirai reikia atkreipti dėmesį į garso izoliaciją salone: užtikrina kokybišką apdailą ir unikalią kėbulo struktūrą maksimalus komfortas ir patogumas.
Kalbant apie pagrindinį rodiklį subkompaktiškas krosoveris– gebėjimas važiuoti visureigiu, tuomet daug energijos sunaudojanti pakaba leidžia užtikrintai ir nepastebimai įveikti kelkraščius ir nelygumus.
