Bet kurios transporto priemonės kardaninė pavara patiria dideles apkrovas, kurios daugiausia patenka ant vyrių mechanizmo ir kryžiaus. Pagal reglamentus lengviesiems automobiliams šio agregato techninė priežiūra turi būti atliekama kas 15 tūkst. km, o jei transporto priemonė eksploatuojama blogais keliais, vietovėse, kuriose yra smėlio ir balų, tuomet priežiūra turėtų būti atliekama dar dažniau. Sraigto veleno kryželius patartina patepti tepalu nuimant šią detalę iš automobilio. Padėkite jį tol, kol tepalas ištekės iš visų sandariklių. Tik tada galėsite būti tikri, kad injekcija atlikta tinkamai.
Kada reikia pakeisti kardaninio veleno tepalą?
Pagrindiniai simptomai, rodantys, kad laikas priežiūrai, bus:
- 1. Triukšmas vairuojant. Paprastai jis aiškiausiai girdimas pradžioje.
- 2. Drebantis automobilis dideliu greičiu. Pastebimą „vibraciją“ galite pastebėti jau esant 60 km/val.
Neįmanoma ignoruoti problemų, susijusių su kardaniniu velenu, apraiškų: net ir nedidelės problemos, susijusios su guolių arba kardanų įdubų susidėvėjimu, gali sukelti rimtų transporto priemonės valdomumo pažeidimų ir avarinių situacijų atsiradimo. Norint išvengti tokių situacijų, kryžius būtina laiku patepti tepalu. Ekspertai pataria sunkiomis eksploatavimo sąlygomis procedūrą atlikti kas 10 tūkstančių km arba po kiekvieno sezono (t. y. rudenį ir pavasarį).
Atkreipkite dėmesį: ant automobilio kardaninio veleno vienu metu reikia sutepti du taškus. Pirma, tai yra riebalų jungiamųjų detalių pora, antra- alyvos tepalas šalia jungties.
Kokį kryžminį tepalą naudoti?
Kadangi automobilio kryžius yra viena iš pagrindinių dalių, kurią reikia tepti, taupyti medžiagoms neverta. Būtina pasirinkti junginius, kurie pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis ir gali susidoroti su didelėmis apkrovomis, kurias patiria ši dalis.
Privalomi sraigto veleno skersinių tepimo reikalavimai yra šie:
- 1. Vandens pasipriešinimas. Drėgmė negali patekti į vidų, o tepalas turi gerai prilipti prie dalies, kad neišsiplautų.
- 2. Apsauga nuo korozijos. Tepalas apsaugo dalis nuo rūdžių.
- 3. Veikimas įvairiuose temperatūrų diapazonuose. Įranga eksploatuojama tiek žiemą, tiek vasarą. Be to, pats kardaninis velenas yra veikiamas aukšto slėgio. Tepalas turi atlaikyti sudėtingas eksploatavimo sąlygas.
- 4. Geras sukibimas su paviršiumi. Alyvos negalima pilti į kardaną: ji nutekės iš dalių, todėl jos bus linkusios subraižyti ir greitai suges. Kryžmų tepalas turi būti gelio pavidalo ir didelio koloidinio stabilumo, kad net ir suminkštėjus vėl atkurtų konstrukcinę karkasą.
- 5. Cheminis stabilumas. Tepalas neturi reaguoti su šarmais, rūgštimis, tirpikliais ar kitomis cheminėmis medžiagomis.
- 6. Suderinamumas su kitais tepalais. Jei prieš arba po skersinio sutepimo į transmisijos blokus buvo paklota kitų junginių, tai universalios jungties tepimas turi būti su jais suderinamas.
UAZ ir kitų markių automobilių skersinių dalių tepalas turi būti eksploatuojamas temperatūros diapazone nuo -50 iki +100 °C, būti atsparus vandeniui, turėti antikorozinių ir didelio slėgio priedų. „MSK“ siūlo įsigyti produktus, kurie idealiai tinka visoms savybėms.
Ličio tepalas skersiniams iš "MSK"
„MSK“ gamina ličio tepalus, kurie puikiai tinka įvairių automobilių, specialios įrangos, žemės ūkio technikos dalių sutepimui. Naudojame itin selektyvų naftos alyvą, kuri turi antifrikciją, putojimą, antikoroziją ir ekstremalaus slėgio priedus.
Mūsų gaminiai puikiai tinka kardaniniams velenams sutepti dėl labai didelio našumo. Rekomenduojama net sunkiojoje pramonėje naudojamoms gamykloms. Rekomenduojame automobilių parkų ir degalinių savininkams atkreipti dėmesį į Florinol. Tai unikalus mūsų įmonės vystymas, gaminamas pagal patentuotą receptūrą. Mūsų ličio tepalas turi šias charakteristikas:
- - Temperatūros diapazonas: nuo -50 iki +130 °С.
- - Nukritimo temperatūra: daugiau nei 250 °C.
- - Koloidinis stabilumas: ne daugiau kaip 4% ekstrahuoto aliejaus.
- - Tempiamasis stipris esant 20 °C – ne mažesnis kaip 604 Pa, esant 80 °C – ne mažesnis kaip 593 Pa.
- - šarmų masės dalis - mažiau nei 0,098%.
- - Prasiskverbimas esant 25°C-278 mm -1.
Jei ieškote tepalo kardaninio veleno kryžmėms, kurie užtikrins ilgą ir be rūpesčių automobilio eksploatavimą, tuomet mūsų Florinol bus puikus sprendimas. Jis tinka bet kokiam mazgui, veikiamam didelės smūgio ir vibracijos apkrovos. Galite būti tikri dėl technikos patikimumo: Florinolis, net ir pakaitinus iki aukštos temperatūros, atvėsęs vėl taps klampus.
„MSK“ siūlo įsigyti tepalų urmu konkurencingomis kainomis: kuo didesnė partija, tuo didesnė nuolaida. Pristatome visoje Kazachstane, o į Vakarų Kazachstano miestus (Atyrau, Aktau, Astana, Aktobe) išsiųsime per 1-2 dienas. Susisiekite su mūsų vadybininku, kad paskaičiuotumėte tepimo kainą ir aptartumėte pristatymo sąlygas!
Trūksta tepimo bent viename iš kardaninio veleno guolių arba tepant atsiranda rūdžių, vandens ar nešvarumų pėdsakų, rodo, kad reikia atlikti veleno apžiūrą ir remontą specializuotose dirbtuvėse. Norint išvengti galimų kardaninių velenų veikimo sutrikimų, susijusių su nepakankamu jo elementų sutepimu, būtina teisingai ir laiku įpurkšti visus veleno tepimo taškus. Veleną reikia sutepti tepalo jungtimi, kol sujungs apsauginis vožtuvas arba kol iš po tarpiklių pasirodys tepalas.
Norint kokybiškai prižiūrėti kardaninius velenus, neapsieisite be švirkšto ir tepalo FIOL-2U. Šachtos, kurios veikia sunkiomis sąlygomis, dažnai liečiasi su vandeniu ir nešvarumais, turi specialų įpurškimo poreikį. Galinio sraigto veleno galinis skersinis yra ypač jautrus tokioms agresyvioms aplinkoms, nes yra arčiausiai kelio dangos. Daugelis vairuotojų neskiria deramo dėmesio kardaninio veleno tepimui, klaidingai manydami, kad užtenka jį sutepti kartą per metus, neišimant iš automobilio.
Sraigto veleno kryžiaus tepimas turi savo ypatybes. Svarbiausia, kad maksimalus tepimo efektyvumas pasiekiamas tik nuėmus detalę arba panaudojus pritaikytą švirkštą, nes kryžius yra sunkiai pasiekiamoje vietoje. Galima naudoti ir įprastą švirkštą, tačiau jam reikia adapterio. Bet naudoti adapterį nerekomenduojama, nes dėl riboto matomumo ir jungties tarp švirkšto ir adapterio, tepalas gali ištekėti netinkamoje vietoje, sukurdamas iliuziją, kad viskas padaryta teisingai. Tepimas turi būti atliekamas tol, kol tepalas patenka į visus tarpiklius.
Naudojant adapterį, didelis tepalo kiekis nepatenka į kryžių. Vairuotojai ne visada vargina ieškoti papildomo FIOL, todėl arba naudoja ant grindų nukritusį tepalą, arba tiesiog palieka viską taip, kaip yra. Kartu reikia atminti, kad beveik neįmanoma įvertinti kryžiaus būklės jo nepaėmus. Tai yra papildomas veiksnys, skatinantis tai, kad kryžius turėtų būti suteptas nuimtas, nes tampa įmanoma ne tik sutepti, bet ir įvertinti kryžiaus būklę.
Visi kardaniniai velenai turi tris įpurškimo taškus. Visų pirma, tai yra alyva, kuri yra šalia spline jungties. Likę du taškai yra dvi tepalo jungiamosios detalės ant kryžių.
Kaip sutepti kardaninį veleną? Pirmiausia reikia jį nuimti ir nuvalyti tepalo jungiamąsias detales nuo nešvarumų. Tada galite pereiti prie tepimo, nepamiršdami, kad per didelės jėgos taikymas čia nebus geriausias sprendimas. Būtina pasiekti, kad tepalas tolygiai prasiskverbtų į visas mechanizmo dalis, o dėl stipraus slėgio tepalas gali judėti tik vienu būdu. Po sutepimo būtina pastatyti veleną vertikaliai ir šiek tiek paspausti, kad tepalo perteklius išeitų iš spygliuočių jungties. Jei tai nebus padaryta, dėl per didelio tepimo slėgio bus sunku sumontuoti kardaną ant automobilio.
Bet kurio automobilio kardaninė pavara yra veikiama tam tikros apkrovos, kuri daugiausia tenka šarnyrinio mechanizmo adatiniams guoliams. Jo priežiūrai reikalingas ne tik specialus lubrikantas kryžiams, bet ir tam tikras įrankis. Nuo to ir daugybės kitų faktorių priklauso tolesnė automobilio eksploatacija.
Terminas „kardano velenas“ pradėtas vartoti nuo tada, kai Gerolamo Cardano susidomėjo šiuo mazgu. Nuo tada padalinys vadinosi taip ir niekuo kitaip.
Kardano pavaros įtaisas ir jo vaidmuo
Pagrindinė kardaninio veleno užduotis yra perduoti sukimo momentą iš variklio į ratus. Jis užtikrina jungtį tarp pavarų dėžės išėjimo veleno ir galinės arba priekinės ašies varančiojo veleno. Taip yra su galinių arba priekinių ratų pavara. Visų varančiųjų ratų modeliuose priekinės ir galinės ašies velenai yra sujungti su perdavimo dėžės velenais.
Pagrindinis šios jungties mazgas yra vyris, kuriame, savo ruožtu, yra ne mažiau svarbi detalė - kryžius. Ir kaip galima suprasti iš pavadinimo, jis pagamintas kryžiaus pavidalu. Kiekviename gale yra puodelis su adatiniu guoliu, kuris yra atskirtas nuo korpuso guminiu arba plastikiniu sandarikliu. Nesant universalių jungčių ir guolių tepimo, jie greitai sugenda. Kiekvieno automobilio skersinio dydis yra skirtingas.
Diagnostika
Neįmanoma atlikti bet kokio remonto be išankstinės automobilio diagnozės. Ir kadangi kryžius yra centrinė pavaros grandinės grandis, verta imtis atsakingesnio požiūrio į jo patikrinimą.
Klaida paprastai pasirodo:
- triukšmo
- švilpimas;
- zvimbimas;
- stipri vibracija;
- paspaudimai;
- metalinis cypimas ar traškėjimas.
Tai ypač jaučiama pajudėjus, automobiliui judant arba perjungiant pavaras. Kai kuriais atvejais gedimas gali būti paslėptas, todėl labai svarbu laiku nustatyti gedimą.
Šiuo metu daugelyje automobilių servisų automobilių dalių, įskaitant hodovką, diagnostika atliekama naudojant modernią įrangą. Tai leidžia greitai ir maksimaliai tiksliai aptikti gedimą ir nustatyti, ar kryžiams yra tepalo, ar visai nėra. Atsižvelgiant į tai, pasirenkamas vienas ar kitas pašalinimo būdas.
Gedimo ignoravimo pasekmės
Verta paminėti, kad jei bet koks nustatytas gedimas nebus pašalintas, pasekmės gali būti skirtingos. Ir kadangi šiuo atveju kalbame apie transmisiją, gedimo ignoravimas gali kelti grėsmę vairuotojo ir keleivių gyvybei ir saugumui. Ir kai kuriais atvejais pasekmės yra negrįžtamos.
Reikia būti atsakingam prieš save, nes rizikuoja ne tik pats vairuotojas, bet ir aplinkiniai eismo dalyviai. Ir jei automobilių entuziastas yra įpratęs apleisti save ir automobilį, visi kiti dėl to neturėtų nukentėti.
Paprasta procedūra
Kardaninį veleną patogiausia apžiūrėti duobėje arba užvaryti automobilį ant keltuvo. Tada turite nustatyti dėžės svirtį į neutralią padėtį ir galite pereiti tiesiai į vizualinį patikrinimą.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vertinant sandariklių ir vyrių techninę būklę. Tada, laikydami kryžių ranka, pabandykite slinkti kardaną. Jei aptinkamas laisvumas, kurį labai lengva pastebėti, dalį reikia pakeisti. Jeigu kardanui sukantis girdisi triukšmai ir girgždesiai, greičiausiai pats skersinis yra tvarkingas ir reikia keisti tepalus skersiniams.
Verta paminėti, kad yra dvi kryžminės dalys ir kiekvieną būtina apžiūrėti. O kadangi didžiausios apkrovos tenka galiniam kardanui, šis skersinis nukenčia dažniausiai. Be to, automobiliui judant į galinį kardaną patenka drėgmė ir nešvarumai.
Kaip matote, visa kardano tikrinimo procedūra yra paprasta. Tai galima padaryti patiems. Tačiau bet kokiu atveju, jei įmanoma, geriau kreiptis į specialistą, nes jis gali pateikti naudingų rekomendacijų.
Pagrindinių gedimų sąrašas
Paprastai pavaros grandinėje esanti skersinė dalis tarnauja ilgą laiką, o jo resursai skaičiuojami apie 500 tūkstančių kilometrų. Tačiau realiai viskas ne taip ir kryžių nuvažiavus 50-100 tūkst.km jau reikia keisti. Ir tai turi įtakos keletas veiksnių:
- Naudojimo sąlygos;
- gamintojas;
- naudojamų medžiagų kokybę.
Taip pat prisideda dažni judėjimai kaime. Purvas ir duobės – visa tai žymiai sumažina ir taip trumpą vyrio veikimo laikotarpį. Čia vien sraigto veleno kryžių tepimo nepakaks.
Į dažniausiai pasitaikančių varlių gedimų sąrašą įtrauktas įprastas neatidumas planinės patikros metu. Kai kuriais atvejais tepimo trūkumui neteikiama derama reikšmė. Ir vėliau skersinis atitinkamai pasijus.
Kiti dažni gedimai yra šie:
- pastebimas kryžiaus žaismas;
- adatinis guolis susidėvi;
- susidėvi pats kryžius;
- nutekėjo tepalas arba jo visiškas nebuvimas;
- sandarinimo žiedų sunaikinimas;
- automobiliui judant, girdite metalinį skambėjimą;
- girdisi traškėjimas kardano jungties srityje.
Kad ir koks patikimas būtų skersinis, anksčiau ar vėliau jis sugenda. Šiuo atžvilgiu geriausias šios dalies prevencijos variantas – ją apžiūrėti kas 10-15 tūkstančių kilometrų. Taip pat nepakenks pasirūpinti, kad būtų sutepti skersiniai.
O ypač tiems vairuotojams, kurie turi džipus, mėgsta maudytis purvo voniose, po kiekvienos tokios kelionės verta pasitikrinti transmisijos būklę.
Adatinių guolių savybės
Be kryžiaus, kardaninėje pavaroje taip pat yra dar vienas būtinas elementas - adatinis guolis, kuris yra ritininio gaminio tipas. Pagrindinis jo skiriamasis bruožas yra guolio dydis, leidžiantis, jei reikia, apsieiti be vidinio žiedo. Tai pasiekiama dėl gebėjimo atlaikyti didelę ašinę apkrovą.
Adatinio guolio naudojimas reiškia tam tikrus tepalų naudojimo apribojimus. Sprendžiant, kuris kryžminis tepimas yra geresnis, negalima naudoti produktų su kietais priedais, kurie turi kristalinę struktūrą. Tai viskas apie grafitą arba molibdeno disulfidą, kurie paprastai pridedami prie kai kurių tepalų. Dėl šių komponentų adatos gali įtrūkti, o tai padidina dalies susidėvėjimą.
Kardanų servisas
Aukštos kokybės kardaninės transmisijos aptarnavimas – tai savalaikis dalių sutepimas. Paprastai tepimui daugelis degalinių meistrų naudoja specialų teptuvą su patogiu snapeliu, kad būtų galima pasiekti sunkiai pasiekiamas dalis. Kaip alternatyva šiam įrankiui naudojamas įprastas švirkštas. Pats tepalas turi būti kokybiškas ir tik žinomo gamintojo.
Tepalų gamintojai savo gaminiams suteikia aukštų eksploatacinių savybių, įskaitant universalumą. Pavyzdžiui, „Liqui Moly“ gaminys, skirtas kryžiams ir guoliams tepti. Senesniems automobiliams buvo keliami griežti reikalavimai dėl tepalų tipų. Dabar situacija tapo daug paprastesnė. Tačiau geriau pirkti gaminius, kurių charakteristikos geriausiai tinka kardaninio veleno dalims tepti.
Kardano tepimo proceso ypatumai
Paprastai kardanų tepimas atliekamas vietoje, tai yra, jo neišimant iš automobilio. Teoriškai čia nėra nieko sudėtingo, tačiau iš tikrųjų proceso metu neišvengiamai kyla sunkumų. Visų pirma, naudojant švirkštą, gali susidaryti pavojinga iliuzija. Faktas yra tas, kad minimalus vaizdas sukelia klaidingą jausmą, kad lubrikantas pateko ten, kur jo reikia, nors iš tikrųjų taip nėra. Tarpinės tiesiogine prasme turėtų išsimaudyti riebaluose.
Taip pat nenaudokite gaminio, kuris dėl netikslumo netyčia išsiliejo ant grindų. Dėl to, susilietus su kitu paviršiumi, Liqui Moly (ar bet kuris kitas) kryžiams skirtas tepalas praranda sterilumą, o tai yra nepriimtina.
Daugeliu atvejų procesas atidedamas neribotam laikui. Dažnai sekančiomis dienomis darbas visiškai pamirštamas. Todėl pageidautina visiškai išardyti jungtį. Tai leis geriau vizualiai diagnozuoti kardaną ir gerai sutepti jo dalis. Po to belieka viską įdiegti į savo vietas.
Vienas iš geriausių
Vienas geriausių kardaninių kryžių tepimo produktų yra „Liqui Moly“ prekės ženklo tepalas. Kaip tikina pats gamintojas, ličio muilo pagrindu pagamintas tepalas idealiai tinka sraigto veleno kryžmėms aptarnauti. Taip pat tinka sutepti slydimo ir riedėjimo guolius, kurie veikia normaliomis sąlygomis ir esant vidutinei bei aukštai temperatūrai.
Ličio tepalas, skirtas sraigto veleno skersiniams, turi specialių komponentų ir priedų, kurie padidina jo išteklius. Produkto universalumas leidžia užtikrinti gerą sandarumą. Be to, yra ir kitų privalumų:
- padidėjęs stabilumas didelės drėgmės ir dulkių sąlygomis;
- atsparumas karštam ar šaltam vandeniui;
- sumažinta suteptų dalių trintis;
- įrankis turi gerą gebėjimą sugerti suspaudimą.
Taip pat galite pabrėžti atsparumą senėjimui ir korozijai. Kalbant apie darbo temperatūros diapazoną, jis svyruoja nuo -30 iki +125°C.
Mėlyna priemonė numeris 158
SSRS laikais mėlynas tepalas skersiniams „158“, pagrįstas ličio-kalio kompleksu, buvo labai paklausus. Šiuo metu pradėti gaminti tepalai su ličio tirštikliu. Tai leido žymiai padidinti viršutinės darbinės temperatūros diapazoną, kuris dabar yra +165°C ar daugiau.
Būdingas skiriamasis bruožas, kaip galima suprasti, yra tepalo atspalvis, esantis numeriu 158. Tačiau tai nieko konkrečiai apie savybes nepasako. Daugeliui gamintojų šis žingsnis yra pateisinamas siekiant identifikuoti gaminius ir suteikti jiems patrauklų pristatymą.
Europos šalyse tam naudojami pigmentai, kurie nuspalvina lubrikantą ne mėlynai, o žaliai ar raudonai. Spalvos versija taip pat gali skirtis, jei, pavyzdžiui, tą patį tepalą Liqui Moly kardaniniams kryžiams užsako skirtingi tiekėjai.
Sėkminga reklama
Daugelio rinkodaros specialistų pastangomis mėlynasis tepalas dabar yra universalumo ir aukštos kokybės ženklas. Pirmą kartą mėlynos spalvos tepalą išleido ExxonMobil ir Chevron vakaruose. Gaminys netikėtai parodė savo geriausias puses normaliomis beveik bet kokios įrangos veikimo sąlygomis.
Dabar mėlyni tepalai jau yra kokybės standartas. Jie ypač populiarūs Rusijos Federacijoje. Jie plačiai naudojami aptarnaujant ne tik įvairių rūšių transportą (automobilių, geležinkelio, vandens, traktorių, specialiosios technikos), bet ir įvairią pramoninę įrangą. O klausimas, kokiu tepalu suleisti kryželius, išsprendžiamas savaime.
Šiandienos pokalbį pradėkime nuo trumpo nukrypimo į techninį raštingumą.
Kas yra kryžius ir kodėl kardaninis velenas?
Kiekvienas vairuotojas apskritai supranta, kad kardaninis velenas yra tam tikras įrankis, kuriuo jėga perduodama iš pavarų dėžės į pavarų dėžę, o po to į automobilio ratus.
Pirmą kartą šį energijos perdavimo principą aprašė italų matematikas J. Tačiau Cardano, kurio garbei jis vėliau buvo pavadintas, XIX amžiaus pabaigoje mechanikos inžinerijoje pirmą kartą buvo panaudotas Louis Renault ir daugiau nei šimtmetį išliko nepakeičiamu visais ir galiniais ratais varomų transporto priemonių elementu. .
Jį sudaro kardaninis velenas, dažniausiai pats vamzdinis velenas su šakėmis galuose ir dviem kryžiais.
Kryžius – kardaninio veleno dalis, leidžianti lanksčiai sujungti perdavimo dėžę ir transporto priemonės ašis.
Kryžius yra tarp dviejų standžiai pritvirtintų kardaninio veleno šakių ir yra varomas adatinių guolių sistemos, esančios keturiuose kryžiaus galuose.
(Galvoju įkišti gifą su kardanu iš interneto. Mano nuomone, vartotojui sunku suvokti)
Kryžminiai guoliai, elementas, kuris yra nuolat ekstremaliomis sąlygomis. Vanduo, smėlis, nešvarumai – nuplaukite tepalą, kurio neprižiūrimas veda prie kryžiaus gedimo.
Nuotraukoje matosi, kad iš guolio iškrito visos adatos ir vietoj tepimo tik purvas ir šlifuotas metalas.
Kaip atpažinti artėjančią kryžiaus „mirtį“?
1. Startą iš vietos lydės būdingas smūgis su metaliniu garsu
2. Automobilis vibruos greičiu
3. Prieš visiškai subyrėjus, pasigirs būdingas maltos geležies traškėjimas
Tačiau vorų mirties galima išvengti, o pakeitimą galima atidėti neribotam laikui.
Norėdami tai padaryti, būtina atlikti periodinę transmisijos techninę apžiūrą, atlikti kryželių įpurškimą maždaug tuo pačiu metu, kai keičiate alyvą variklyje, tai yra kas penkis šešis tūkstančius kilometrų.
Apie tai, kaip savarankiškai atlikti injekciją, o ne duoti pinigų už paslaugą, kurią galiausiai galite „suteikti“, mes jums išsamiai papasakosime šiandien.
Ko tau reikia:
Labai apkrautiems komponentams ir mazgams.
- Veiksmingas universalus tepalas, skirtas automobiliams, pramonei ir žemės ūkiui.
- Pasižymi puikiomis vandeniui atspariomis ir antikorozinėmis savybėmis. Tinka naudoti laivuose, laivuose ir jachtose.
- Idealiai tinka guolių, rutulinių jungčių, vandens siurblių, trauklių, pakabos dalių, judančių ir slankiojančių mechanizmų, veikiančių sunkiomis sąlygomis ir lauke, tepimui.
Jis naudojamas variklių, atsarginių dalių, taip pat pramoninės įrangos paviršių valymui.
Veiksmingai pašalina riebius dėmes, bitumą, dervą ir kitus teršalus.
3. Tepalo švirkštas. Svirtis-stūmoklis
Darbas:
Kryžminė injekcija.
Visi įpurškimo darbai lengvai atliekami nenuimant agregatų, ant bet kokio keltuvo ar duobės. Mūsų atveju reikėjo lygiagrečiai keisti vieną iš kryželių, todėl operacija atliekama ant nuimto kardaninio veleno.
Kaip minėjome aukščiau, kryžiai yra itin agresyvioje aplinkoje, todėl dažnai atrodo taip, kaip nuotraukoje. Prieš pradėdami darbą nuvalykite paviršių karbiuratoriaus valikliu, taip pat galite naudoti
Įpurškimui mums reikia tepalo pistoleto - svirties stūmoklio arba pneumatinio, viskas priklauso nuo biudžeto, taip pat ličio tepalo kasetės.
Atsukę dangtelį, nuimkite plastikinį dangtelį nuo kasetės ir įdėkite jį į švirkšto vidų.
Įkrovę atidarykite viršutinį geležies dangtelį ir pasukite atgal.
Prijungiame švirkštą prie tepalo jungties ir siurblio. Garantija, kad viską darote teisingai, bus senas tepalas, kuris pradės veržtis iš kryžiaus.
Iš kryžminio guolių išspaudžiame visą seną tepalą kartu su nešvarumais ir susidėvėjimu, kol išeina raudonas tepalas.
Dabar kardaninis velenas gali būti sumontuotas vietoje!
Kitų transmisijos elementų įpurškimas.
Nepamirškite, kad be kryžių yra ir kitų dalių, kurias reikėtų daryti visą gyvenimą.
1. Kardaninis velenas. Ant veleno vamzdžio matote tepalo jungiamąją jungtį, kuri sutepa dviejų universaliosios jungties dalių sujungimą. Jis turėtų būti švirkštas kartu su kryžiais.
Tai viskas! Sekite savo automobilio būklę ir jis niekada nepasens :)
