Gana dažnai automobilių savininkai montuoja naujus ratlankius, ir daugelis tai daro ne dėl ankstesnių gaminių gedimo ar susidėvėjimo, o norėdami pagerinti savo „geležinio arklio“ išvaizdą. Taigi, pirkdami naują ratą, automobilių entuziastai visada žiūri ne į jo pragręžimą, tai yra tvirtinimo angos ant stebulės skersmenį, varžtų raštą ar smeigių, ant kurių sumontuotas šis ratas, skaičių ir ilgį, o mažai žmonių atkreipia dėmesį į gaminio poslinkį (ET), ir tai yra labai svarbus rodiklis normaliam rato veikimui konkrečiame automobilio modelyje.
Kas yra ET ant ratlankių? Šį klausimą užduoda daugelis automobilių entuziastų, ypač tų, kurie automobilius įsigijo palyginti neseniai ir iki šiol niekada nesusidūrė su ratų keitimo problema.
Rato ratlankio geometrinės charakteristikos
Disko poslinkis arba ET indikatorius yra matmenų parametras, nurodytas ant gaminio ratlankio, neatsižvelgiant į jo spindulį arba pagaminimo medžiagą (štampuotą, lietinį ar kaltą), ir nurodo atstumą nuo rato sujungimo plokštumos iki tvirtinimo taškas prie stebulės. Šį matmenį dažniausiai nustato automobilio gamintojas.
Visų pirma, ratas turi būti visiškai paslėptas po rato arka, o būtent ET indikatorius reguliuoja jo padėtį – kuo jis didesnis, tuo ratas labiau įdubęs po sparnu; kuo mažesnis, tuo labiau pastebimas diskas išsikiša už kūno matmenų.
ET poslinkis ant ratų: kas tai yra ir kaip tai veikia pakabą ir kitas automobilio dalis? Priklausomai nuo rato poslinkio, stebulės apkrova ir jos atžvilgiu veikiamas lenkimo momentas pakabos pagrindu pasiskirsto skirtingai. Taigi kiekvienas automobilių koncernas diktuoja savo dalių stiprumo ribą, kuri lemia ratų poslinkių diapazoną.
Kai kuriuose automobiliuose, ypač kalbant apie visureigius ir sportinius automobilius, yra sumontuoti papildomi plastikiniai purvasaugiai, kurie lemia ratų poslinkį, kuris tokiais atvejais gali būti nulinis ar net neigiamas, o tai suteikia „geležiniam arkliui“ itin įspūdingą išvaizdą.
ET išvykimas naudojant 3 rodiklius kaip pavyzdį Prieš įsigydamas ratlankį, vairuotojas turi perskaityti savo automobilio savininko vadovą arba išstudijuoti išsamią informaciją apie daugybę interneto šaltinių, kad padarytų teisingą pasirinkimą ir vėliau nesigailėtų.
ET diskuose - ką tai reiškia ir kaip jis apskaičiuojamas
Pavadinimas dviem lotyniškos abėcėlės ET raidėmis nėra atsitiktinis, nes ši reikšmė yra tarptautinė ir nustatoma pagal šią formulę ir išreiškiama mm, neatsižvelgiant į disko gamintojo šalį:
ET = X – Y/2,
Kur X yra atstumas nuo išorinės disko sujungimo plokštumos iki vidinio krašto, esančio tvirtinimo prie stebulės pusėje, arba dydis, kuris nustatomas matuojant nuo rato šoninio krašto išilgai šonų iki jo grotelių.
Y yra bendras gaminio plotis išilgai ratlankio.
Kaip ženklinimą, ratų gamintojai, kaip taisyklė, nurodo šią vertę kaip ET20, ET35, ET42 ir kt., o bet kuris profesionalas visada gali jį perskaityti ir apibrėžti šias reikšmes.
Diskas su neigiamu poslinkiu Kaip nustatyti leistiną disko ET nuokrypį
Paprastai kiekvienas automobilių gamintojas diktuoja savo leistinus disko poslinkio nuokrypius, ir jie priklauso tik nuo rėmo, pakabos, apkabų, ratų arkų ir kitų transporto priemonės elementų konstrukcijos. Tai reiškia, kad kiekvienai automobilio apkabai yra tam tikras įvairių dydžių suderinamumo indikatorius, išreikštas diapazonu nuo minimalaus iki didžiausio ET milimetrais. Taigi, žemiau pateikiami leistini 35 populiariausių Rusijos automobilių modelių nuokrypių rodikliai:
| Prekės Nr. | Automobilio modelis ir modifikacija | Iškyšos diapazonai, ET, mm |
| 1 | Audi A4 | 35 |
| 2 | Audi A6 | 35 |
| 3 | Audi Q7 | 53 |
| 4 | BMW 3 | 15-25 |
| 5 | BMW 5 | 18-20 |
| 6 | BMW X5 | 40-45 |
| 7 | Citroen Evasion | 28-30 |
| 8 | Citroen Xantia | 15-22 |
| 9 | Daewoo Nexia | 38-42 |
| 10 | Daewoo Matiz | 38 |
| 11 | Dodge Caliber | 35-40 |
| 12 | Fiat Bravo | 31-32 |
| 13 | Ford Focus | 35-38 |
| 14 | Ford Mondeo | 35-42 |
| 15 | Ford Explorer | 0-3 |
| 16 | Honda Civic | 35-38 |
| 17 | Honda Jazz | 35-38 |
| 18 | Honda CRV | 40-45 |
| 19 | Hyundai akcentas | 35-38 |
| 20 | Hyundai Sonata | 35-38 |
| 21 | Kia Ceed | 38-42 |
| 22 | Kia Sportage | 0-3 |
| 23 | MercedesBenz A klasė | 45-50 |
| 24 | MercedesBenz E klasė | 48-54 |
| 25 | MercedesBenz ML klasė | 46-60 |
| 26 | Mitsubishi Lancer | 35-42 |
| 27 | Mitsubishi Pajero | nuo -25 iki -15 |
| 28 | Nissan Almera | 35-42 |
| 29 | Nissan Maxima | 35-42 |
| 30 | Nissan Patrol | nuo -25 iki -15 |
| 31 | Toyota Corolla | 35-38 |
| 32 | Toyota Camry | 35-38 |
| 33 | Toyota Land Cruiser 200 | nuo -15 iki 3 |
| 34 | Volkswagen Golf | 35-40 |
| 35 | Volkswagen Tiguan | 20-32 |
Kalbant apie rusiškus VAZ, šie automobiliai yra universalūs, išskyrus ikoniškąją „Niva“. Taigi šių automobilių modelių ET matmenys daugiausia yra 35-38 mm, o tai taip pat atitinka daugelį pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų rodiklių.
Išmatuojami rodikliai išvykimui skaičiuoti Iš šios lentelės matyti, kad neigiamas poslinkis yra pažįstamas parametras tik pilno dydžio visureigiams, ir kuo jis mažesnis, tuo labiau ant jų išsikiša ratai, tačiau tai suteikia jiems papildomo stabilumo labai sudėtingose blogų kelių atkarpose. Plastikiniai pamušalai aplink ratų arkų perimetrą dažnai yra standartiniai. Be to, šių markių automobiliai turi sustiprintą pakabą, varžtų raštą bent 5x115, o tai geriau nei lengvuosiuose automobiliuose ir sugeria lenkimo momentą.
Kokios problemos gali kilti dėl neteisingo diskų pasirinkimo?
ET indikatorius yra svarbus, nes nebrangiuose automobiliuose apskaičiuotas pakabos lenkimo momentas gali būti viršytas, o tai sukels sistemos gedimą ir deformaciją. Tai reiškia, kad reikia kapitalinio ir brangaus remonto, kuriam pasiruošęs ne kiekvienas vairuotojas.
Neteisingo šio matmens pasirinkimo pavojus ypač aktualus eksploatuojant brangius šiuolaikinius automobilius. Taigi, transporto priemonės padėtis kelyje yra atidžiai stebima borto kompiuterio ir įvairių jutiklių. Jei padanga nuleista, vairuotojas gauna signalą apie slėgio sumažėjimą, staigiai paspaudus stabdžių pedalą, ratai neužsiblokuoja, nes įsijungia ABS.
Tą patį galima pasakyti ir apie krypties stabilumo stabilizatorių, kuris kontroliuoja automobilio padėtį kelyje ir jo judėjimo tiesumą, taip pat neleidžia slysti kelyje, pakaitomis blokuojant vieną ar kitą ratą. Šiame kompiuteryje inžinieriai paprastai įveda tam tikrus ratlankio matmenų rodiklius - ET, o galutinį rezultatą - lenkimo momentų reikšmes.
Disko lizdo matavimas Jeigu automobilio savininkas nesilaiko gamintojo nurodymų ir neteisingai nustato savo automobilio ratų ET dydį, tuomet jutikliai gali susipainioti, todėl sistema gali duoti komandą blokuoti ratus visiškai netinkamu momentu, o , dėl to eismo dalyvis pateks į avariją praradęs valdymą.
Kaip teisingai išmatuoti ET disko poslinkį
Kas yra ET diskuose ir kaip teisingai jį išmatuoti, jei aplinkybės yra tokios, kad kito būdo šio rodiklio nustatyti tiesiog nėra? Neretai dėl susidėvėjusių ar pažeistų ratų ratlankių neįmanoma teisingai perskaityti ant jų paviršiaus esančių žymenų, o tokiu atveju transporto priemonių savininkams tenka pasitelkti jų išmatavimus.
Norėdami pasirinkti tinkamą ratlankį, kad pakeistumėte gaminį, kurio galiojimo laikas pasibaigęs, turite nustatyti senojo rato ET vertę atlikdami šiuos veiksmus:
- Jei diskas sumontuotas automobilyje, jį reikia nuimti naudojant ratų veržliaraktį arba specialų veržliarakčio įrankį, skirtą ratų užraktams nuimti, jei tokie buvo naudojami montuojant ratą ant stebulės. Prieš ardant būtina pakelti automobilį domkratu, kad ratas galėtų laisvai suktis kabančioje padėtyje.
- Būtina išmatuoti disko galinę įdubą, o tam pirmiausia turite atsargiai padėti diską ant lygaus paviršiaus išorine puse žemyn.
- Disko pusė, kuri pritvirtinta prie stebulės, yra viršuje, ant jos reikia uždėti medinį matavimo strypą, kurio ilgis atitinka rato skersmenį. Atitinkamai, visas įrankis turi būti ant plieninių rato šonų, o ne ant gumos, kitaip poslinkis bus nustatytas neteisingai, o tai sukels klaidų perkant ratą.
- Matavimo juosta arba liniuote išmatuokite atstumą nuo disko sujungimo plokštumos iki medinio gaminio krašto. Rezultatas registruojamas milimetrais.
- Procedūra turi būti kartojama apverčiant diską aukštyn kojomis, ir dėl to automobilio savininkas užfiksuos 2 indikatorius - priekinę ir galinę perdangą, iš kurių paprastais skaičiavimais sudaromas bendras ET indikatorius.
Taip pat galite išmatuoti bendrą ratlankio plotį, kad gautumėte vertę naudodami formulę ET = X – Y/2.
Esant aprašytam matavimui, automobilio entuziastui prieinama formulė ET = (A + B)/2 – B, kur A yra pirmasis matavimas - įdubimo dydis iš galinės pusės, B yra tas pats rodiklis, bet iš priekyje.
Disko lizdo matavimas Nulinio poslinkio ratai
Taigi, norėdamas išmatuoti poslinkį, neatsižvelgiant į tai, ar galima nuskaityti žymes ant disko, ar ne, automobilio entuziastas gali naudoti paprasčiausius metodus ir gauti gana tikslų rezultatą.
Konkretus pavyzdys: pirmasis matavimas parodė vertę A = 143 mm, B = 43 mm. Bendra vertė ET = (A + B) / 2 - B = (143 + 43) / 2 - 43 = 186 / 2 - 43 = 93 - 43 = 50 mm. Atitinkamai pagal šį rodiklį transporto priemonės savininkas parduotuvėje turi išsirinkti jį dominančius ratus.
Visi ET matmenų indikatoriai yra nurodyti konkrečios transporto priemonės naudojimo instrukcijoje ir dažnai būna dviejų versijų iš karto. Taigi „geležinio arklio“ savininkas gali pamatyti, kokių parametrų ratai sumontuoti ant automobilio gamykloje, o ką tiksliai gamintojas siūlo kaip analogus.
Žinoma, tokiose lentelėse ET indikatorius bus be gedimų, ir, kaip taisyklė, inžinieriai nerekomenduoja peržengti siūlomų dydžių diapazonų ir visiškai atsisako bet kokių garantinių įsipareigojimų sugedus pakabai ar kitoms dalims.
Ką reiškia rato ratlankio parametrai? Et40 kas tai
|
||||||||||
Interneto svetainė
Ką reiškia rato ratlankio parametrai? – Thomasonas Rusija
Ženklų galite rasti beveik ant kiekvieno automobilio rato. Jei tokį rasite, perskaitę žemiau esančius simbolius, nesunkiai suprasite visą su šiuo gaminiu susijusią jums reikalingą informaciją, kuri leis nustatyti jo atitikimo jūsų automobiliui laipsnį.
Tačiau prieš pradedant patiems rinktis automobilio ratlankius, rekomenduojame peržvelgti savo automobilio savininko vadovą. Čia rasite jūsų transporto priemonės gamintojo reikalaujamus ir rekomenduojamus parametrus. Reikia atsiminti, kad automobilių gamintojai tam tikro tipo ratlankiams skaičiuoja pakabos elementus, stabdžių sistemas, ratų tvirtinimo detales ir kt.
Kitas būdas sužinoti reikiamus indeksus – nuskaityti žymėjimus iš šiuo metu jūsų automobilyje sumontuotų diskų.
Automobilių ratų ženklinimo iššifravimas
Pažvelkime į automobilio rato ženklinimą naudodami šį įrašą kaip pavyzdį:
6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54.1
6,5 (ratlankio plotis) – ratlankio plotis A, matuojamas coliais.
15 (ratlankio skersmuo) – rato ratlankio skersmuo B, matuojamas coliais. Ši vertė nustatoma neatsižvelgiant į ratlankio kraštų aukštį.
J (flanšas) – F ratlankio flanšo profilio žymėjimas.J yra labiausiai paplitęs tipas. Taip pat lengvųjų automobilių ratlankiai yra šių tipų: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (hump) – žiedo išsikišimai H ant ratlankio lizdo. Kuprai yra skirti patikimai pritvirtinti bekamerių padangų briaunas šoninio smūgio metu, pavyzdžiui, posūkiuose, neleidžiant nutekėti orui. H3 indeksas reiškia, kad tokie išsikišimai yra abiejose ratlankio pusėse (priešingai nei H indeksas, kuris rodo, kad kupra yra tik vienoje pusėje).
d54.1 (stebulės diametras) – rato stebulei (DIA) skirtos centrinės angos D skersmuo, matuojamas iš sujungimo plokštumos pusės. DIA yra vienas iš svarbiausių rodiklių, nulemiančių rato ratlankio tinkamumą transporto priemonei. Tikslus tūpimo cilindro ir disko angos skersmenų sutapimas užtikrina absoliutų rato centravimą. Jei šie skersmenys nesutampa, galutinis centravimas užtikrinamas kūginėmis arba sferinėmis formomis ties tvirtinimo varžtais/veržlėmis ir atitinkamomis automatinio disko skylėmis. Taip pat šioje situacijoje naudojami centravimo žiedai.
Paprastai montuojant originalius automobilių gamintojo ratlankius užtikrinamas tikslus tvirtumas. Daugumoje trečiųjų šalių ratlankių yra sandarinimo centravimo žiedai. Taip yra dėl tokių veiksnių, kaip santykinis diskų suvienodinimas ir sumažėjusios jų gamybos sąnaudos – tiekti gaminius su centravimo žiedais yra žymiai pigiau nei gaminti gaminius, kurie skiriasi tik centrinės skylės skersmeniu. milimetras.
Montavimo angų vieta
5x100 – angų skaičius N tvirtinimo varžtams/veržlėms (5) ir jų vietos skersmuo C (100mm). Apskritimo, aplink kurį išdėstytos skylės, skersmuo vadinamas PCD (Pitch Circle Diameter).
Priklausomai nuo tvirtinimo angų skaičiaus, PCD parametrui apskaičiuoti pagal žinomą atstumą tarp skylių naudojami skirtingi koeficientai (žr. paveikslėlį žemiau).
Tvirtinimo skylės gali turėti tinkamą skersmens toleranciją, tačiau varžtas vienareikšmiškai ir absoliučiai telpa centre dėl kūginių kreiptuvų. Todėl minimalus disko ir stebulės skylių centrų neatitikimas reiškia, kad tvirtą prigludimą užtikrina tik vienas varžtas - likusi dalis, greičiausiai, bus priveržta kreivai, neįskaitant teisingos centralizacijos. Taigi, kai ratas sukasi, šį kartą turėsime nutekėjimą, o antrąjį - papildomą „sukamąją“ varžtų ar veržlių apkrovą.
SVARBU!
Draudžiama montuoti automobilio ratus su kitokiu nei vardiniu PCD!
Kas gali lemti šio parametro nukrypimą nuo nurodyto? Dėl poros milimetrų delta, kuris akiai nepastebimas ir, atrodo, neturi įtakos vairavimo charakteristikoms, važiuojant gali atsilaisvinti nuo stebulių disko tvirtinimo varžtai.
Jei renkantis ratą savo automobiliui kyla abejonių ar sunkumų, siekiant išvengti incidentų, geriau šią užduotį patikėti konsultantui mūsų internetinėje parduotuvėje.
ET45 (Einpress Tief, vok.; ofset, angl.) – disko poslinkis E: atstumas tarp rato disko tvirtinimo plokštumos ir ratlankio simetrijos plokštumos, mm. Kiekvienai transporto priemonei šį parametrą nustato gamintojas.
ET reikšmei mažėjant išilgai skaitinių koordinačių ašies, ratai pradeda lįsti į šonus už automobilio kėbulo – vėžė tampa platesnė. Padidinus poslinkį vėžys susiaurėja. Paprastai gamintojo leidžiamas delta yra apie ½ cm.
ET parametras yra neprivalomas ir gali būti neįtrauktas į disko etiketę.
SVARBU!
Laikydamiesi rekomenduojamų verčių, užtikrinate saugią rato padėtį rato arkoje ir optimalią pakabos bei vairo mechanizmo apkrovą.
Didinti disko poslinkį nepriimtina – tai gali sukelti mechaninį disko ir stabdžių sistemos elementų kontaktą. Sumažinti poslinkį, nors tai leidžia pasiekti šiek tiek didesnį automobilio stabilumą, taip pat abejotiną malonumą „gražiai kabintis“, tačiau padidina petį ir dėl to perkraunama stebulės bei stebulės mechanika. sustabdymas.
Sumontuokite ratus su kitokiais nei rekomenduojamais nuokrypiais savo rizika!
X faktorius (X faktorius) yra labai savavališkas X indikatorius, kuris nustato atstumą tarp ratlankio tvirtinimo plokštumos ir jo galinio paviršiaus. Pati ši erdvė leidžia montuoti diskus automobiliuose, kuriuose stabdžių sistemos elementai išsikiša už sujungimo plokštumos.
www.tomason-russia.ru
ET40 yra... Kas yra ET40?
ET40 yra dviejų sekcijų nuolatinės srovės elektrinis krovininis lokomotyvas, pastatytas Čekoslovakijoje, Škoda gamykloje Pilzene, specialiai skirtas eksportui į Lenkijos Liaudies Respubliką Lenkijos valstybiniams geležinkeliams (PKP).
Lenkijoje šie elektriniai lokomotyvai buvo eksploatuojami anglies maršrutais magistralinėje anglių linijoje (lenk. Magistrala węglowa) tarp anglies telkinių Aukštutinėje Silezijoje ir Gdynės uostamiesčio.
Šeštajame ir aštuntajame dešimtmečiuose geležinkelių transportas Lenkijoje išaugo. Ypač didelis jų augimas buvo ties linija, jungiančia Aukštutinės Silezijos anglies baseiną ir Baltijos jūros uostus. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje šia kryptimi vedanti pagrindinė geležinkelio linija – anglies magistralinė linija – buvo elektrifikuota nuolatine srove (3 kV). Elektrifikuotai linijai aptarnauti buvo reikalingi gana galingi elektriniai prekiniai lokomotyvai, galintys vežti sunkius krovininius traukinius.
Po derybų Čekoslovakijoje, Škodos gamykloje, buvo užsakyta 60 tokių lokomotyvų partija. Jų konstrukcija buvo pagrįsta EU05 elektrinio lokomotyvo, kuris socialistinėms šalims buvo tiekiamas kaip keleivinis lokomotyvas (SSRS šis elektrinis lokomotyvas buvo pavadintas ChS3 serija), konstrukcija.
Elektrinis lokomotyvas buvo sujungtas į dvi dalis, panaikintos antrosios kabinos, atlikti kiti konstrukcijos pakeitimai. Šios serijos elektrinių lokomotyvų gamyklinis pavadinimas yra 77E1 (1975 m. pagaminta 30 vnt.) ir 77E2 (1978 m. pagaminta 30 vnt.).
Nuo 2007 m. ET40 elektriniai lokomotyvai buvo perkelti į Bydgoščiaus lokomotyvų depą, tačiau kelios mašinos veikė Vroclavas – Jelenia Góra linijoje nuo 2000 m., pakeisdamos ten pasenusius ET21 elektrinius lokomotyvus.
Pagrindiniai ET40 elektrinio lokomotyvo ir jo pirmtako skirtumai yra susiję su valdymo grandinių, maitinimo grandinės, traukos pavaros ir aušinimo sistemos pokyčiais. Kiekvienos lokomotyvo sekcijos viename gale yra mašinisto kabina, o kitame – prieangis, skirtas patekti į gretimą sekciją.
Po kiekviena sekcija yra du dviašiai vežimėliai. Visi elektrinio lokomotyvo ratų komplektai turi individualią traukos pavarą per kardaninį veleną. Pavarų skaičius yra 84:27. Traukos varikliai 7AL-484ZT, kurių nuolatinė galia 510 kW, pakabinami ant vežimėlio.
Įėjimas į elektrinį lokomotyvą vyksta tiesiai per vairuotojo kabiną tiek kairėje, tiek dešinėje pusėje. Vairuotojo kabinos šildomos elektriniais šildytuvais. Kajutėse yra buitiniai šaldytuvai maistui laikyti. Langų valytuvai varomi elektra. Galinėje vairuotojo kabinos sienelėje yra spinta lokomotyvo ekipažo narių viršutiniams drabužiams, taip pat durys, iš kurių galima patekti į gnybtų juostas. Iš vairuotojo kabinos veda dvejos durys – vienos į praėjimo koridorių, antros tiesiai į aukštos įtampos kamerą.
Bendras elektrinio lokomotyvo ilgis – 34420 mm, ratų komplektų su vidutiniškai susidėvėjusiomis padangomis skersmuo – 1250 mm.
Elektriniame lokomotyve sumontuoti elektropneumatiniai papildomi krautuvai priekiniams aširačiams važiavimo kryptimi.
Stabdžių sistema – automatiniai Oerlikon stabdžiai ir tiesioginio veikimo.
Elektriniai lokomotyvai nuo 01 iki 30 turėjo po vieną srovės rinktuvą sekcijoje, o nuo 31 iki 60 – du.
Serijinės jungties traukos variklių gnybtų įtampa buvo 1500 voltų. Vieno vežimėlio variklius aušina vienas ventiliatoriaus variklis. Kiekvienoje sekcijoje yra po vieną trumpalaikį kartotinį oro kompresorių, kurio našumas – 140 kubinių metrų per valandą.
Lenkijos geležinkelininkai elektrinį lokomotyvą pravardžiavo „Bombovoz“ arba „Bomba“.
Iškyša yra svarbus geometrinis disko parametras. Disko tiesiog negalima dėti ant stebulės, jei jis netelpa pagal dydį. Neatitikimai, kaip taisyklė, pasirodo nedideli - rato montavimas vis tiek gali būti atliktas. Bet ar tokie eksperimentai leistini? Kiek disko poslinkis gali neatitikti rekomenduojamo Kokia kryptimi nuokrypis leistinas, jei išvis leistinas? Apie tai kalbėsime straipsnyje.
ET disko išstūmimas: ką tai reiškia?
Iškyša yra atstumas nuo disko vidurio iki jo sulygiavimo su stebulė plokštumos. Žymima santrumpa ET. Kuo jis mažesnis, tuo ratlankis labiau išsikiš iš automobilio išorės. Kuo ET reikšmingesnis, tuo labiau diskas bus įdubęs. Disko parametrai gedimui jokios įtakos neturi. Norint apskaičiuoti pakabos mechanizmo apkrovą, tereikia žinoti atstumą nuo rato vidurio iki stebulės.
ET turi atitikti automobilio gamintojo rekomendacijas. Nukrypimai yra nepriimtini – net ir nedideli pakabos mazgai apkraus papildomas apkrovas. Dėl to gali sutrumpėti pakabos eksploatavimo laikas, o kai kuriais atvejais net sunaikinti.
Iš pardavėjų galite išgirsti priešingai. Egzistuoja daugybė kompensacijų variantų, todėl parduotuvės darbuotojai nelabai nori rinktis ratlankius būtent jūsų automobiliui – ypač jei su kitais parametrais viskas tvarkoje.
Štai keletas patarimų vairuotojams renkantis ratus:
- Gaminio išvaizda turėtų būti antrame plane – svarbiau techninės charakteristikos.
- Nereikėtų per daug pasitikėti pardavėjais – ne visada iš jų galite gauti patikimos informacijos.
- Atkreipkite dėmesį į ženklinimą.
Ką veikia disko išstūmimas?
ET poslinkis turi įtakos transporto priemonės ratų bazei. Jei parametras bus pakeistas, ratas pradės eiti už kūno ribų arba, atvirkščiai, eiti į vidų. Visi gamintojai tai aiškiai reglamentuoja ir nepataria leisti net smulkiausių nukrypimų jokia kryptimi. Problemos gali atsirasti net esant 5 mm nuokrypiui.
Automobiliai skiriasi valdymo ir stabilumo charakteristikomis. Todėl kiekvienas automobilis turi savo ET vertę. Priešingu atveju atsitiktų taip: esant neigiamai vertei, ratas liečiasi su kėbulu, o esant teigiamai - kai kuriuos pakabos elementus. Tik esant gamintojo nurodytoms vertėms, slėgio lygis pakabai bus priimtinas.
Štai kas nutinka, kai yra nukrypimų:
- vairo ašis juda;
- per anksti susidėvi guoliai;
- pablogėja valdomumas;
- greičiau susidėvi padangos;
- Sutrumpėja pakabos tarnavimo laikas.
Koks skrydis?
Parametras gali būti teigiamas, nulis arba neigiamas. Su teigiamu poslinkiu, centrinė rato ašis yra už jungties su stebule. Esant nuliui, ašis sutampa su poravimosi plokštuma. Neigiama reikšmė rodo, kad ašis yra prieš kontaktinį paviršių.
Šiuo metu dauguma automobilių turi teigiamą kompensaciją. Žinoma, pasitaiko ir kitų variantų, bet veikiau kaip išimtis. Neigiamą ir nulinį ET galima rasti lenktyniniuose automobiliuose – tiek trasoje, tiek bekelės sąlygomis. Jų pakabukai labai skiriasi nuo standartinių.
Kaip matuojamas ET disko poslinkis?
Parametras matuojamas tik milimetrais. Jums reikės liniuotės ir medinės (arba metalinės) juostelės, kurios ilgis sutampa su rato spinduliu.
- Pirmiausia reikia nuimti nuo automobilio ratą ir uždėti automobilį ant rankinio stabdžio. Jei ratai turi lengvojo lydinio ratlankius, procedūra bus labai supaprastinta, nes visos jų veržlės yra atviros. Priešingu atveju turėsite nuimti dangtelį.
- Dabar galite išimti diską nuo rato. Tai turi būti padaryta staigiu judesiu.
- Ratas turi būti pastatytas ant žemės taip, kad pusė būtų priešinga stebulei. Ant disko apvado dedame medinę juostelę.
- Tada liniuote išmatuokite atstumą nuo paviršiaus, kuris liečiasi su stebule, iki stovo apačios – tai bus atstumas A.
- Tada kitą rato pusę pasukame į žemę, taip pat uždedame stelažą ant ratlankio.
- Matuojame atstumą nuo stovo apačios iki plokštumos, už kurios stebulė yra atstumas B.
Ženklinimas ir formulė
Skaičiavimai turėtų būti atliekami naudojant formulę:
Matavimo metu gautos vertės turi būti pakeistos į jį.
ET vertė nustatoma kiekvienai mašinai atskirai. Visa reikalinga informacija šiuo klausimu yra automobilio naudojimo instrukcijoje. Ratai netiks transporto priemonei, jei išmatuota vertė skiriasi nuo šiame dokumente pateiktų duomenų. „Nevietinių“ komponentų neverta pirkti, net jei pardavėjas aktyviai jus įtikina priešingai.
Diskų žymėjimus reikia atidžiai išstudijuoti – tik taip įsitikinsite, kad juos saugu naudoti. Gaminių ženklinimas yra standartinis. Bet kokiu atveju, pavadinime yra raidė I arba S. Raidė I reiškia, kad ratas yra „identiškas“ ir montuojamas ant serijinių automobilių. S nurodo, kad ratas yra ypatingas, tai yra, jo sertifikavimas nėra susietas su konkrečios markės automobiliu. Kai kuriais atvejais nėra jokio raidinio žymėjimo – vietoj to ant ratlankio nurodomas gamyklos, kurioje buvo pagamintas automobilis, pavadinimas ir jo katalogo numeris.
Kaip pavyzdį apsvarstykite ratlankio žymeklį 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:
- Pirmieji skaičiai yra disko plotis. Pavyzdžiui, 7,5 reiškia, kad plotis yra 7,5 colio. Norėdami konvertuoti į centimetrus, turite padauginti iš 2,54.
- J raidė reiškia, kad ratas turi tam tikrų dizaino ypatybių. Ši informacija vartotojams neįdomi.
- X rodo disko nedalumą.
- Skaičius 16 yra rato kalibras, atitinkantis padangos kalibrą.
- H2 praneša, kad ant ratlankio yra 2 kauburėliai.
- Skaičius 5 yra tvirtinimo elementų skylių skaičius, 112 - skersmuo, ant kurio jie yra.
- ET 35 kalba apie pliuso poslinkį, kurio dydis yra 35 mm.
- d 66,6 - centrinis skylės matuoklis. Idealiu atveju jis turėtų būti identiškas stebulės kalibrui. Jei taip nėra, reikia naudoti papildomą žiedą centravimui. Jis taip pat vadinamas pereinamuoju.
Kaip nustatyti rato ratlankio poslinkį?
Iš formulės gauta reikšmė gali būti teigiama arba neigiama (arba nulis). Parametras nustato atstumą tarp galinių ir priekinių ratų ašių, sudarydamas tarpą tarp ratų, sumontuotų ant tos pačios ašies. Gumos, ratlankio ir padangos parametrai ET neturi jokios įtakos.
Apkrovą, kuriai tenka automobilio pakaba, galima apskaičiuoti pagal taikomą apkrovą – atstumą nuo ratlankio vidurio iki stebulės. Kiekvienam konkrečiam automobilio modeliui gali būti tik vienas ET – šio parametro reikšmė neturėtų priklausyti nuo ratlankio ir ant jo sumontuotų padangų dydžio. Poslinkio reikšmė užrašyta ant rato. Žymeklis gali būti toks: ET35. Skaičius 35 reiškia atstumą milimetrais. Šiuo atveju atstumas turi teigiamą reikšmę. Atstumas bus neigiamas, jei bus pritaikytas ET-35 žymeklis, arba nulis - ET0.
Išvada
Pirkdami ratlankį neapsiribokite vizualiu patikrinimu. Pažiūrėkite į ženklus. Atminkite, kad vairavimo saugumas priklauso nuo teisingo pasirinkimo. Naudokite tik tuos gaminius, kuriuos rekomenduoja gamintojas. Ir užsirašykite kur nors matomiausioje vietoje: išvykimo nukrypimai nepriimtini!
Disko iškyša yra atstumas nuo poravimosi plokštuma diskas (plokštuma, kuria diskas liečiasi su stebulės plokštuma montuojant ratą ant automobilio) iki vidurio linijos, kuri padalija diską į dvi simetriškas puses (ir yra lygiagreti sujungimo plokštumai).
Disko poslinkio žymėjimas
Poslinkio reikšmė (atstumas tarp plokštumų) matuojama milimetrais, o koduojant ant disko vidinio paviršiaus, kur rodomi visi modelio parametrai, poslinkis žymimas žymėjimu ET (kai kuriais atvejais DEPORTAS, OFFSET).
Disko išstūmimo tipai
Atsižvelgiant į didžiulį automobilių modelių skaičių, ratų gamintojai siūlo gana platų asortimentą, į kurį įeina ratai su skirtingomis poslinkio vertėmis. Yra trys disko išstūmimo tipai:
Nulinis išvykimas- disko sujungimo plokštuma sutampa su centrine rato plokštuma;
Teigiamas išvykimas- disko sujungimo plokštuma yra už centrinės rato plokštumos;
Neigiamas išvykimas- disko sujungimo plokštuma yra priešais centrinę rato plokštumą.
Priklausomai nuo išvykimo tipo, žymėjimas gali atrodyti taip: ET20 (teigiamas), ET0 (nulis), ET-20 (neigiamas).
Disko išstūmimo parametrai griežtai reguliuojamas augalo gamintojo, ir šie parametrai turi atitikti iškyšos reikšmes, nurodytas disko etiketėje. Dėl poslinkio parametrų neatitikimų ratas judėdamas gali liesti kėbulo elementus (neigiamas poslinkis) arba liestis su pakabos elementais (teigiamas poslinkis).
Be to, šio parametro atitikties transporto priemonės gamintojo rekomendacijoms svarbą padidina jo neakivaizdumas. Tai yra, jei nesutampa su tvirtinimo angų skersmeniu ir skaičiumi, rato tiesiog negalima sumontuoti, tada, jei poslinkio reikšmės nesutampa, diskas gali puikiai „tilpti“ į stebulę.
Tačiau dėl poslinkio parametro ir „standartinių“ parametrų neatitikimo gali atsirasti didelių apkrovų pakabai, kuri nėra skirta veikti tokiomis apkrovomis. O tai sukelia priešlaikinį pakabos gedimą, todėl naudoti tokį diską nebėra saugu. Be to, pasiekiamumo neatitikimas turi įtakos automobilio valdymui, mažėja elgsenos posūkiuose nuspėjamumas, vairas tampa ne taip lengvai pasukamas, atsiranda netolygus padangų susidėvėjimas.
Automobilių savininkų poreikiai
Tačiau automobilių entuziastai sumontavo ir montuoja netinkamo poslinkio ratus. Tokį nuolatinį norą daugiausia lemia paprasčiausias dalyko nežinojimas arba poreikis „išpumpuoti“ savo automobilį, taip pat sumontuoti ratus, kurie, nors ir nelabai tinkami pagal gamyklos rekomendacijas, vis dėlto atrodo labai įspūdingai.
Automobilių savininkai dažnai naudoja kompensacinius nuokrypius, kad pagerintų transporto priemonės eksploatacines charakteristikas. Kuo mažesnis poslinkis ašies atžvilgiu, tuo labiau plečiasi ratų bazė, todėl padidėja automobilio stabilumas ir valdomumas. Be to, prailginta bazė suteikia automobiliui sportiškesnę išvaizdą, todėl išvaizda neabejotinai yra naudinga.
Diskų su kompensaciniais nuokrypiais naudojimą lemia ir rinkos asortimentas – pardavėjų pristatomų modelių pasirinkimas. Taigi puikūs ratai, idealiai tinkantys automobiliui estetinėmis savybėmis, turi tik nedidelį nukrypimą nuo rekomenduojamų parametrų. Kai kuriems automobilių savininkams tai yra pakankama priežastis pirmenybę teikti šiam modeliui, o ne mažiau įdomiems, tačiau savo parametrais idealiai tinkantiems konkrečiam automobiliui ratams.
Tačiau yra būdas suderinti diską pagal automobilio gamintojo reikalavimus - naudoti ratų tarpiklius; šis metodas bus išsamiau aptartas toliau. Dabar pažvelkime į šiuos klausimus:
- Kodėl gamintojai nelinkę leisti kompensacijų skirtis nuo standartinių rodiklių?
- Kodėl automobilių savininkai ir ratų pardavėjai leidžia naudoti ratus, kurių poslinkis nevisiškai atitinka rekomendacijas;
- Kokios jėgos veikia pakabą ir kas tiksliai nutinka, kai pasikeičia poslinkis.
Automobilio entuziasto poreikių ir gamintojo galimybių atitikimas
Klausimas, kiek nukrypti nuo automobilių gamintojo rekomendacijų yra priimtina, iš tikrųjų yra gana prieštaringas. Daugelis gamintojų reikalauja visiško atitikimo, kai kurie visiškai leidžia nuokrypį neviršyti +/- 5 mm, o yra modelių, kurių rekomenduojamas poslinkis skiriasi priklausomai nuo modifikacijos. Kokia yra gamintojo noro išvengti nukrypimų nuo rekomenduojamų parametrų priežastis?
Vos prieš porą dešimtmečių projektuojant automobilius buvo nustatyta nemaža saugos riba, kuri leido automobilių komponentams ir mazgams atlaikyti kai kurias perkrovas be pastebimų pažeidimų. Šiandien medžiagų stiprumo lygis, technologijų, kuriomis šios detalės gaminamos, pasirinkimas ir atitinkamai galutinė automobilio kaina priklauso nuo apkrovų, kurias veikia automobilio detalės, skaičiavimo tikslumo.
Aršios konkurencijos sąlygomis automobilių gamintojai priversti taupyti pinigus, kad padidintų savo modelių patrauklumą kainomis, todėl visų elementų apkrovos apskaičiuojamos labai tiksliai, o net ir santykinai nedidelis neatitikimas rekomenduojamiems parametrams gali padidinti apkrova ir atitinkamai dalies gedimas. Apskaičiuota, kad sumažinus disko poslinkį 50 mm, apkrova padidėja pusantro karto. Natūralu, kad toks neatitikimas sukelia greitą pakabos gedimą.
Tai taip pat paaiškina skirtingą to paties modelio, bet su skirtingais varikliais, automobilių pasiekiamumą. Variklių svoris skiriasi, atitinkamai skirsis ir pakabos apkrova, kinta jų taikymo jėgos ir vektoriai. Tačiau tokiais atvejais rekomenduojamos kompensacijos vertės skirtumas retai viršija +/- 5 mm.
Diskų pardavėjai savo ruožtu neskuba savo klientų patikinti, kad reikia griežtai laikytis automobilių gamintojų rekomendacijų, tam taip pat yra priežastis.
- Pirma, tarp daugybės modelių automobilio savininkui gana sunku rasti ratų komplektą, kurio parametrai idealiai atitiktų automobilio gamintojo rekomendacijas. Tai yra, automobilio savininkas turi ką nors paaukoti, įsigydamas ne tokius gražius ar palankiausios komplektacijos ratus, bet ne visiškai atitinkančius kompensacijos reikalavimus;
- Antra, kelių milimetrų neatitikimas iš tikrųjų tik minimaliai padidina pakabos apkrovą. Sunku įsivaizduoti, kad vienas ar du milimetrai gali sukelti rimtų perkrovų;
- Trečia, ratų tarpiklių naudojimas leidžia išlyginti neatitikimus, sumažinant galimą žalą pakabai ir padangoms.
Todėl nedidelis pasiekiamumo nukrypimas vis dar yra priimtinas, kuo pasinaudoja tiuningo kompanijų meistrai ir „pažengę“ automobilių savininkai, siekiantys maksimaliai pagerinti savo automobilių charakteristikas. Didžiausias leistinas nuokrypis daugeliu atvejų yra +/- 5 mm, tačiau kai kuriems modeliams net ir tai yra per didelis nuokrypis. Todėl geriausias variantas būtų griežtai laikytis gamintojo rekomendacijų, kurios garantuotai padėtų išvengti pakabos problemų (dėl ofseto pakeitimų).
Kaip patys išmatuoti disko poslinkį
ET parametrą (disko poslinkį) galite išmatuoti patys, tam jums reikės šių įrankių:
- Grėblys (rekomenduojamas ilgis atitinka disko spindulį);
- Matavimo įrankis (liniuote arba matavimo juosta);
- Jack (ratui nuimti);
- Balioninis veržliaraktis (apsauginių varžtų raktas);
- Sprendžia.
Pirmiausia išmatuojame galinį poslinkį (A), dar vadinamą BACK SPACING, tam reikia padėti ratą veidu žemyn, ant ratlankio vidinės pusės pastatyti stelažą, o stovo galai turi gulėti ant ratlankio krašto. (ne ant gumos ar ratlankio vidinės pusės). Išmatuojame atstumą nuo disko iki bėgio krašto (apačios), matavimai atliekami milimetrais.
Tada reikia išmatuoti priekinę atramą (B), kad tai padarytumėte, ratą padėkite veidu į viršų, o stovą padėkite taip, kad jo kraštai būtų ant ratlankio (ne ant stipinų ar kitų konstrukcijos elementų). Išmatuojame atstumą nuo disko sujungimo plokštumos iki bėgio krašto (apačios).
Atlikus matavimus, poslinkį (ET, milimetrais) reikia apskaičiuoti pagal šią formulę:
ET = (A+B)/2 – B
kur A yra galinė įduba, o B yra priekinė įduba.
Taigi, jei mūsų matmenys turėjo šias reikšmes:
A yra 153 mm, o B yra 53 mm, tada poslinkio vertė (ET) = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.
Šiek tiek apie pakabą veikiančias jėgas
Automobilio masė tolygiai paskirstoma tarp keturių ratų, o jėga, kuri veikia kiekvieną ratą, nukreipiama nuo kelio dangos. Jėgos taikymo taškas yra kontaktinio ploto centras; judėjimo metu šis centras yra išilgai rato simetrijos linijos. Atitinkamai, amortizatoriaus statramsčio ašis taip pat turėtų būti nukreipta į šią vidurio liniją. Jėga per kontaktinio ploto centrą veikia statramstį su amortizatoriumi, svirtį ir laiptelio guolį, vairo traukės galus, o projektuojant automobilį atsižvelgiama į jos įtakos intensyvumą.
Poslinkis nustato centrinės ašies vietą stebulės atžvilgiu, o jei centrinė ašis pasislenka (kai pasikeičia poslinkis), tada kartu su ja juda ir vairo ašis, o jėgos taikymo vektorius pasikeičia. Tuo pačiu metu keičiasi vairo sukimosi parametrai, apsunkina manevrų atlikimą, keičiasi kontaktinis lopas sukant, o tai lemia netolygų gumos susidėvėjimą. Atitinkamai, pakaba nebeveikia tokiu režimu, kuris buvo apskaičiuotas projektuojant automobilį, o jos elementai greitai sugenda.
Ratų tarpikliai
Kaip jau minėta, ratų tarpiklių naudojimas yra būdas sumažinti poslinkį iki standartinės vertės. Tarpikliai yra plokšti metaliniai blynai, kurie yra sumontuoti tarp disko ir stebulės ir veikia kaip tam tikri tarpikliai. Taigi, jei automobilių entuziastas žiūri į ratus, atitinkančius visus parametrus (plotis, skersmuo, centravimo anga, ašies išdėstymo varžtų skylių skaičius ir skersmuo), išskyrus poslinkio vertę, jis gali lengvai naudoti šiuos ratus sumontuodamas. reikiamo storio ratų tarpikliai.
Ratų tarpikliai naudojami ne tik tam, kad poslinkio vertė atitiktų rekomenduojamus parametrus, bet ir pakeistų ją viena ar kita kryptimi (pailginant ratų bazę derinimo metu), arba tuo atveju, jei skylių skaičius ir vieta stebulės varžtai neatitinka disko.
Yra du pagrindiniai ratų tarpiklių tipai:
- Pirmieji turi 6 - 12 mm storio kiaurymes, joms montuoti reikia parinkti varžtus, ilgesnius nei standartiniai pagal tarpiklio storį;
- Antrasis (storis 12 - 20 mm) turi skylutes stebulės varžtams, taip pat atskirai varžtams, kurie tvirtina tarpiklį prie disko. Tai yra, tokius tarpiklius galima naudoti, jei tvirtinimo angos diske (dydis, skaičius, atstumas) nesutampa su stebulės angomis. Be to, tokio tipo tarpikliai turi papildomą centravimo angą, o perkant reikia įsitikinti, kad ši anga sutampa su disko centravimo anga.
Taip pat yra skirtumų tarp ratų tarpiklių naudojimo būdų:
- Išvykimo parametrų priartinimas prie standartinių verčių;
- Disko pritaikymas prie stebulės (jei nesutampa tvirtinimo angos);
- Poslinkio pokytis, palyginti su standartine verte (ratų bazės išplėtimas arba susiaurėjimas).
Tarpiklių naudojimo galimybė tiesiogiai priklauso nuo jų kokybės, taip pat nuo naudojimo būdo. Taigi nekokybiški ratų tarpikliai (tvirtinimo angų matmenų klaidos, netinkamas metalas) gali sukelti staigią avariją arba prisidėti prie greito pakabos gedimo. Jei mes kalbame apie tyčinius nukrypimo pakeitimus, palyginti su standartiniais parametrais, pasekmės, kurias gali sukelti tokie pakeitimai, buvo aptartos aukščiau.
X faktorius (apkabos arba stabdžių prošvaisa)
Papildomas parametras, į kurį reikėtų atsižvelgti renkantis ratų ratlankius, yra X faktorius – atstumas tarp sujungimo plokštumos (plokštumos, kurioje diskas tvirtinamas prie stebulės) ir disko priekinės pusės vidinio paviršiaus (jo stipinai). Šis parametras priklauso nuo disko konfigūracijos (štampavimo formos, liejimo, stipinų lenkimo) ir turi įtakos galimybei montuoti diskus automobilyje, kurio stabdžių elementai išsikiša už sujungimo plokštumos.
Jei diskinio modelio X faktoriaus reikšmė artėja prie nulio, tai šie diskai nėra skirti automobiliams, kurių stabdžių sistemos konstrukcija reikalauja išsikišusių stabdžių elementų. Ratlankiai tinka tik transporto priemonėms be išsikišusių elementų. O jei X faktoriaus reikšmės pakanka, tuomet diską galima montuoti bet kuriame automobilyje (žinoma, su sąlyga, kad kiti disko parametrai atitinka automobilio parametrus).
Taigi ratai, kurie visais atžvilgiais atitinka automobilio modelį, atspindintį ženklinimą, gali netikti tam tikros markės automobiliui. Yra du būdai sužinoti, ar diskai tiks, ar ne.
- Pirmasis būdas yra išbandyti diską prieš pradėdami formuoti karoliukus prieš montuodami;
- Antrasis būdas yra ieškoti suderinamumo katalogų, kuriuos daugelis ratų gamintojų skelbia savo oficialiuose šaltiniuose internete. Jei kataloge nurodyta, kad diskas tinka tam tikro modelio automobiliui, tuomet drąsiai galite užsisakyti komplektą, diskai garantuotai „tilps“ ant stebulių.
Tačiau yra būdas pakeisti šį parametrą naudojant tuos pačius ratų tarpiklius. Reikia atsižvelgti į tai, kad pasikeitus X faktoriaus reikšmei, pasikeis ir nukrypimas (ir lygiai tiek, kiek pasikeitė X faktorius). Todėl disko modelį geriau pasirinkti taip, kad sumontavus tarpiklį poslinkis būtų kompensuojamas iki standartinės vertės.
