Naujasis Audi A5 buvo pristatytas Paryžiaus festivalyje dar 2016 m. Netrukus „Audi A5“ buvo pradėtas masiškai gaminti ir jau 2017 m. buvo pradėtas pardavinėti Europos šalyse ir Rusijoje. Gamintojas paskelbė apie 2018-2019 metų modelio atnaujinimą.
Kainos ir komplektacijos dar nėra iki galo žinomos, tačiau tikimasi dviejų variantų. Gamintojo pateiktame aprašyme žadama kėbulo, techninių parametrų ir interjero dizaino modifikacijų.
Tikimasi, kad Audi A5 Rusijos rinką pasieks apie 2019 metų pavasarį. Jau dabar artėjantis automobilio išleidimas kelia didesnį jaudulį tarp prekės ženklo gerbėjų.
Remiantis gauta informacija, automobilis nebus masiškai tiekiamas Rusijos rinkai ir jį bus galima užsisakyti per oficialų atstovą.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad 2018–2019 metų „Audi A5“ praktiškai nesiskiria nuo ankstesnių versijų. Tiesą sakant, tai visai netiesa: automobilis tapo daug modernesnis. Be to, gamintojas ypatingą dėmesį skyrė funkcionalumui, todėl modelis tapo patogesnis naudoti.
Nors bendra modelių serijos tendencija buvo išsaugota, kai kurie parametrai bus modernizuoti. Pavyzdžiui, naujasis „Audi A5“ kėbulas turi daug daugiau aštrių linijų ir kampų, o tai sukuria agresyvumo ir nepriklausomybės efektą.
Išorė
Naujasis „Audi A5 2018-2019“ sujungia padidintą funkcionalumą ir rafinuotą išvaizdą. Turtinga spalvų paletė leidžia kiekvienam rasti sau idealų variantą.
Jei kalbėtume apie išskirtinius modelio bruožus, pirmiausia akį patraukia priekinė dalis. Išpuoselėtas Audi A5 Coupe gaubtas su keturiais išilginiais intarpais užtikrina didesnį modelio supaprastinimą.
Taip pat yra radiatoriaus grotelės, pagamintos iš chromo įdėklų. Priekinis stiklas yra labai įspūdingo dydžio, todėl užtikrina puikų matomumą. Beje, norėdamas pagerinti ergonomiką, gamintojas pagamino tokią lygią stogo liniją.
Šoniniai langai taip pat gana dideli. Visa tai leidžia mėgautis gamtos grožiu vairuojant „Audi A5“. Ypatingą dėmesį kūrėjai skyrė optikai. Čia naudojami ne tik LED žibintai, bet ir visokios linijų variacijos. Galiniai žibintai sklandžiai teka ant šoninių sparnų ir sukuria neįprastą efektą.
Per visą Audi A5 kėbulo perimetrą yra plastikinis pamušalas, kuris apsaugo automobilio dangą nuo akmenų ir kitų smulkių detalių, kurios važiuojant nuskrenda nuo kelio, pažeidimų.
Interjeras
Penktoji „Audi A5“ kupė versija sukurta aukščiausio lygio. Jei išoriškai modelis, palyginti su ankstesniais variantais, nepasikeitė, tai viduje interjeras buvo gerokai modernizuotas. Prekės ženklo kūrėjai pagrindinį dėmesį skiria vairuotojo ir keleivių patogumui ir saugumui, nepamirštant ir estetinio aspekto. „Audi A5“ nuotraukoje aiškiai matyti vokiško prekės ženklo charakteris – padidintos technologijos derinamos su santūrumu.
Audi A5 prietaisų skydelis yra elementas, kuris nusipelno ypatingo dėmesio. Konsolės viršuje yra įspūdingas jutiklinis ekranas, kurį galima pastatyti patogiu kampu. Taip pat patogiai šalia vairuotojo yra visi reikalingi mygtukai ir svirtys automobiliui valdyti bei papildomos įmontuotos sistemos.
Audi A5 sėdynės yra labai patogios. Be to, tai taikoma ne tik vairuotojo, bet ir galinės eilės sėdynėms. Kiekvienam iš jų numatyti atskiri porankiai. Be to, pažangesni modeliai turi papildomus ekranus, kad gale sėdintys keleiviai galėtų lengvai peržiūrėti vaizdo įrašus. Beveik visose variacijose sėdynės aprūpintos daugybe patogių funkcijų (šildymas, anatominė atmintis ir net masažas).
Interjero spalvų gamą taip pat galite pasirinkti savo nuožiūra. Čia apdailai naudojamos retos odos ir medienos rūšys, taip pat aliuminis.
Pasirinkimai ir kainos
Galimos „Audi A5 Coupe“ komplektacijos ir kainos gamintojas kol kas neskelbė. Kūrėjai stengiasi išlaikyti intrigą, kol modelis nepateks į rinką. Preliminariais duomenimis, naujoji kaina sieks mažiausiai 2,3 mln. Maksimali išplėstinės konfigūracijos „Audi A5“ kaina yra 2,7 milijono rublių.
Iš esmės 2018-2019 metų Audi A5 sportback skirsis variklio tipu ir parametrais. Dauguma variantų bus standartiniai visuose variantuose:
- priekinės sėdynės šildomos, vėdinamos, reguliuojamas aukštis ir pakreipimas;
- borto kompiuteris;
- pastovaus greičio palaikymo sistema, salono klimato kontrolė, navigacija;
- oro pagalvės;
- šildomi veidrodžiai;
- oro kondicionierius;
- pagalba parkuojant ir kopiant į kalnus.
Be to, bus galima papildomai užsisakyti kai kuriuos 2018-2019 metų Audi A5 variantus. Tai: panoraminis stogas, retos interjero dizaino medžiagos, sėdynių medžiaga su anatominių kėbulo ypatybių atminties funkcija, pažangesnės multimedijos ir apsaugos sistemos, šildomas vairas.
Tai yra, galutinė Audi A5 Sportback kaina priklausys nuo to, kokie papildomi variantai bus užsakyti. Kartais netgi galima papildomai užsisakyti atskiras automobilio dalis, kurios bus dekoruotos ypatingu stiliumi.
Beje, daugelį reikalingų komponentų ateityje, nustačius tokį poreikį, galima papildomai užsisakyti iš pardavėjo. Faktas yra tas, kad kiekvienas variantas nėra pigus, todėl nėra prasmės jo užsisakyti tik dėl malonumo.
Specifikacijos
Naujasis 2018-2019 metų Audi A5 Sportback modelis pasižymi itin patraukliais galios parametrais ir tuo pačiu ekonomiškomis degalų sąnaudomis. Būtent funkcionalumas visų pirma traukia bet kurį automobilio entuziastą. Techninės Audi A5 charakteristikos yra šios:
- Bagažo skyriaus tūris yra 480 litrų, tačiau jį galima padidinti iki 1300, jei užlenktos galinės eilės sėdynės;
- kuro bako tūris 58 litrai;
- 2 litrų tūrio ir 190 AG galios variklis;
- keturių ratų pavara;
- kuro tipas: benzinas arba dyzelinas;
- 7 greičių automatinė pavarų dėžė;
- 4,6-6,2 litro 100 km – vidutinės degalų sąnaudos;
- automobilis užveda iš sustojimo ir iki 100 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės;
- 235-250 km/h – maksimalus galimas greitis;
- prošvaisa 12 cm.
Iš esmės versijos skirstomos pagal variklio tipą. Variklio variacija (benzininis ar dyzelinis) lemia galios parametrus ir resursų sąnaudas.
Taigi naujoji „Audi A5“ versija gali konkuruoti net su lenktyniniais automobiliais. Tačiau modelis tinka tik tiems, kurie mėgsta greitai važiuoti mieste. Automobilis negali būti laikomas visureigiu, nes jo prošvaisa per maža.
Jeigu kalbėsime apie tiuninguotą versiją, tai ją bus galima pakelti iki sportinio ar įvaizdžio klasės automobilio lygio. Viskas priklauso nuo to, kokie parametrai bus akcentuojami tobulinant.
Naujojo Audi A5 Sportback 2017 apžvalga: charakteristikos, parametrai, komplektacijos, saugos sistemos ir hečbeko kaina. Straipsnio pabaigoje žiūrėkite Audi A5 Sportback 2017 vaizdo apžvalgą ir nuotraukas.
Peržiūrėkite turinį:
Jei kalbėsime apie žiedus ant radiatoriaus grotelių, tada iškart supranti, kad kalbame apie „Audi“ automobilį. Pastaraisiais metais įmonės automobilių dizainas beveik nepasikeitė, tad kiekviename galima atpažinti gamintojo ypatybes. Stilingas ir įkrautas Audi A5 Sportback yra savaip unikalus, jo išvaizda, interjeras ir techninės charakteristikos yra tai, į ką pirmiausia atkreipia dėmesį automobilių entuziastai.
„Sprotback“ versija nuo įprasto „Audi A5“ skiriasi pailginta ratų baze ir dvejomis papildomomis durelėmis. Šiandien automobilį galima įsigyti beveik visose pasaulio šalyse, pačių įvairiausių komplektacijų. Pirmiausia pažvelkime į „Audi A5 Sportback 2017“ išvaizdą ir galimas jo konfigūracijos parinktis.
Audi A5 Sportback 2017 išorė
Audi A5 Sportback 2017 išvaizda, kaip ir kiti šios kompanijos automobiliai, atrodo stilingai ir moderniai. Priekinė dalis aiškiai išsiskiria didelėmis radiatoriaus grotelėmis, priklausomai nuo konfigūracijos, gali būti juodos arba chromuotos, su tinklelio įdėklu arba horizontalių juostelių pavidalo, išilgai kontūro tikrai bus chromuotas apvadas.
Viršutinę „Audi A5 Sportback 2017“ grotelių dalį užima garsieji keturi žiedai, o kiek žemiau – juosta valstybiniams numeriams, tarp kurių yra priekinio vaizdo kamera. Jokių papildomų grotelių buferio apačioje dizaineriai nepadarė. Audi A5 Sportback 2017 priekinio bamperio šoną puošia plastikiniai intarpai arba rūko žibintai su chromo apdaila ir plastikiniais intarpais.
Ne mažiau įdomi ir priekinė optika Audi A5 Sportback 2017. Standartinė priekinė optika sukurta Xenon Plus pagrindu, jos komplekte yra priekinių žibintų plovikliai, dienos žibintai ir šviesos jutiklis. Sumokėję papildomai 83 486 rublius turėsite sumontuotą LED priekinę optiką, su galiniais dinaminiais posūkių rodikliais. Jei sumokėsite papildomai 133 281 rub. tuomet vietoj standartinės priekinės optikos turėsite Audi Matrix LED priekinius žibintus su priekiniais ir galiniais dinaminiais posūkių rodikliais.
Audi A5 Sportback 2017 gaubtas turi ne tik stilingą išvaizdą, bet ir apgalvotas aerodinamines formas. Dvi linijos driekiasi nuo radiatoriaus grotelių galo iki priekinių statramsčių, o tos pačios dvi linijos driekiasi nuo grotelių centro iki priekinio stiklo. Verta žinoti, kad priekinis stiklas bus šildomas toje vietoje, kur yra stiklo valytuvai.
2017 metų „Audi A5 Sportback“ šonas yra aiškiai atpažįstamas ir lengvai atskiriamas nuo „Audi A4“ ar „A6“. Nuo priekinės optikos iki galinių žibintų driekiasi banguota linija, kuri perkeltine prasme padalija automobilį į apatinę ir viršutinę dalis. Jei „Audi A5 Sportback“ komplektuojamas su „S Line“ paketu, išskirtinis chromo ženkliukas bus tarp priekinio sparno ir priekinių durų.
Kitas skirtumas tarp 2017 metų Audi A5 Sportback ir kitų modelių yra šoninių veidrodėlių vieta. Dizaineriai juos uždėjo ant durų korpuso, patys veidrodžiai nėra stačiakampio formos, o labiau pailginti galuose su posūkio signalais. Viršutinė veidrodžio korpuso dalis nudažyta kėbulo spalva, o apatinė dalis ir kojelė juodi.
Šis žingsnis buvo atliktas dėl to, kad aplink durų stiklą nebuvo rėmo, taip pagerinant ne tik dizainą, bet ir žiūrėjimo kampą. Už galinių durelių yra papildomas stiklas, dažniausiai geresniam dizainui. Visuose „Audi A5 Sportback 2017“ apdailos lygiuose aplink langus yra chromuota apdaila; ji yra šiek tiek didesnė gale ir siauresnė priekyje.
„Audi A5 Sportback 2017“ durų rankenos pagamintos neįprastai, nors atrodo kaip europietiškos ir turėtų atsidaryti traukiant, tačiau iš tikrųjų jos pakyla aukštyn, taip atidarydamos duris. 2017 metų Audi A5 Sportback apatinę durelių dalį puošia lenkta linija, priekyje mažesnė, o gale didesnė.
Naujojo Audi A5 Sportback 2017 matmenys beveik nepasikeitė:
- ilgis – 4733 mm;
- plotis – 1843 mm (su veidrodėliais – 2029 mm);
- aukštis – 1386 mm;
- ratų bazė – 2824 mm;
- priekinio rato vėžė - 1587 mm;
- galinio rato tarpvėžė – 1568 mm.
Išoriškai naujasis „Audi A5 Sportback 2017“ gali būti komplektuojamas įvairiais būdais, papildomai mokant už individualaus dizaino paketus, pavyzdžiui, papildomai mokant 38 631 rublį. Galite įdiegti juodą Audi išskirtinį išorės stiliaus paketą.
Kalbant apie spalvų atspalvius, gamintojas Audi A5 Sportback pasiūlė:
- juoda;
- baltas;
- rudos spalvos;
- sidabras;
- auksinis-sidabrinis;
- baltas;
- žalias;
- tamsiai pilka;
- bordo;
- pilka;
- pilkai mėlyna;
- juoda;
- mėlyna;
- raudona.
2017 metų Audi A5 Sportback galinė dalis yra šiek tiek panaši į A6 modelį. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai sedanas, hečbeko žymių nėra, stiklai lyg klijuoti, o galinės durelės atsidaro pačios. Bet iš tikrųjų tai tikrai hečbekas; bagažinės dangtis atsidaro kartu su stiklu. Audi A5 Sportback 2017 bagažinės dangtis gale šiek tiek pakeltas, taip imituojant spoilerį.
Galiniai stabdžiai, pradedant nuo bazinės 2017 metų Audi A5 Sportback versijos, bus LED, su griežtomis savybėmis ir dinamiškais posūkių rodikliais. Viršuje centre yra 4 brangūs Audi žiedai, kurie iš karto nurodo automobilio markę, šiek tiek žemiau yra vietos numeriams ir modelių vardinėms lentelėms.
Galima sakyti, kad „Audi A5 Sportback 2017“ galinis buferis itin išsiskiria, tačiau dizaineriai stengėsi išlaikyti griežtas formas. Pačią apačią užima nedidelės grotelės, gerinančios aerodinamiką, dešinėje ir kairėje yra galiniai LED rūko žibintai, o pačiame apačioje yra nedidelė įduba išmetimo sistemos galui.
Paskutinis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti kalbant apie naująjį 2017 m. Audi A5 Sportback, yra stogas. Naujajame gaminyje standartiškai montuojami skydeliai nuo saulės, tačiau standartinis stogas yra tvirtas. Jei norite, kad „Audi A5 Sportback 2017“ viršus būtų panoraminis, reikia papildomai sumokėti 90 501 rublį. Stumdomi skydeliai nuo saulės papildomai kainuos 3557 rublius. Gamyklinis langų tamsinimas kainuos mažiausiai 29 442 rublius.
Priminsime, kad naujojo Audi A5 Sportback 2017 pagrindas buvo Audi A4. A5 iš pradžių buvo gaminamas kupė formos, tačiau inžinieriai vis tiek nusprendė sukurti Sportback. Išoriškai automobilyje aiškiai matomos tiek sportiškos savybės, tiek elegantiška brangaus sedano forma. Be standartinių funkcijų, išvaizdos ir kitų gėrybių, už papildomą mokestį „Audi A5 Sportback 2017“ galite prikimšti visko, ko tik širdis geidžia – iki individualios kėbulo spalvos ir atskirų jo elementų.
Naujojo Audi A5 Sportback 2017 interjeras
Naujojo Audi A5 Sportback 2017 interjeras, kaip ir išorė, sukurtas griežtu, bet kartu ir sportišku stiliumi. Centrinis skydelis daugeliu atžvilgių primena naujausios kartos Audi A4 dėl oro padavimo angų per visą skydo ilgį. Viršutinę planšetinio kompiuterio formos skydelio dalį puošia 7 colių spalvotas multimedijos sistemos jutiklinis ekranas; jei norite daugiau, už papildomus 197 798 rublius galite įdiegti 8,3 colių jutiklinį ekraną su valdymo sistema šalia pavarų perjungimo svirtis, o prietaisų skydelis taip pat bus visiškai pagrįstas 7 colių spalvotu ekranu. Sumokėjus papildomai 68 765 rublius, už prietaisų skydelio bus sumontuotas ekranas į viršų, kuris padės 2017 m. Audi A5 Sportback vairuotojui. pamatyti automobilio greitį, navigacijos žemėlapius ir kelio ženklus.
Kaip ir visose Audi multimedijos sistemose, naujajame Audi A5 Sportback 2017 multimedijos sistemą galima sinchronizuoti su Android arba iOS operacinėmis sistemomis. Sinchronizuodami išmanųjį telefoną galite rodyti programas centriniame ekrane, valdyti skambučius, gauti ir siųsti SMS.
Judėdami žemiau, konsolės centre, dizaineriai įdėjo dviejų zonų klimato kontrolės valdymo skydelį. Kaip jau pastebėjo daugelis „Audi A5 Sportback 2017“ savininkų, patogu, kad skydelis buvo paliktas iš dalies mechaninis ir iš dalies jautrus lietimui. Visgi visiškai lietimui jautrus ekranas nėra toks patogus, kai kelyje reikia nustatyti temperatūrą ar perjungti režimą. Vietoj mygtukų vis dar yra jutikliniai jutikliai, tereikia uždėti pirštą, kad pasirinktumėte norimą funkciją.
Šiek tiek žemiau yra Audi A5 Sportback 2017 apsaugos sistemų valdymo pultas, Start/Stop mygtukas ir cigarečių žiebtuvėlis. Pastaroji šiek tiek netelpa į interjero dizainą, nes iš tikrųjų yra tuščios plokštės gale. Dažniausiai pagal šią interjero dalį galima spręsti, kokia įranga ir kiek prikimštas yra Audi A5 Sportback 2017. Toliau dizaineriai įdėjo du puodelių laikiklius, maksimalioje komplektacijoje jie gali ir šildyti, ir vėsinti gėrimą.
Netoliese yra multimedijos sistemos, pakabos ir garso sistemos valdymo pultas. Standartiškai Audi A5 Sportback 2017 turi 8 garsiakalbius. Sumokėjęs papildomai 20 353 rublius. galite gauti 10 garsiakalbių, įskaitant žemųjų dažnių garsiakalbį ir 6 kanalų stiprintuvą, kurių bendra galia yra 180 W. Aukščiausios klasės „Audi A5 Sportback 2017“ garso sistema kainuos 79 929 rublius. Automobilyje bus sumontuota 19 kolonėlių, 16 kanalų stiprintuvas ir garsiakalbiai su 3D garsu. Bendra galia – 755 W, o priekiniai garsiakalbiai bus apšviesti foniniu apšvietimu.
Audi A5 Sportback 2017 pavarų svirtis, nepaisant dizaino pakeitimų, buvo palikta maža ir patogi, aptraukta perforuota oda. Čia taip pat yra elektromechaninis rankinis stabdys, keleivių garso sistemos valdikliai, belaidžio įkrovimo skyrius.
Ne mažiau įdomi ir vairuotojo sėdynė Audi A5 Sportback 2017. Prietaisų skydelis standartinis su analoginiais indikatoriais ir vienspalviu ekranu centrinėje dalyje, papildomai sumokėjus 35 074 rublius prietaisų skydelis pavirs 7 colių spalvotu ekranu. Jei pageidaujama, vairuotojas gali pritaikyti prietaisų vietą, pasirinkti foninį apšvietimą ir rodyti reikalingiausią informaciją.Tokiu atveju tokiame prietaisų skydelyje bus rodomas navigacijos žemėlapis ir visokie patarimai.
Ant Audi A5 Sportback 2017 vairo iš pradžių yra valdymo mygtukai, pavarų perjungimo mentelės ir perforuota oda. Pridėjus 23 811 rublių, bus pridėtos kelios multimedijos sistemos valdymo funkcijos ir šildomas vairas.
Dabar panagrinėkime „Audi A5 Sportback 2017“ interjerą. Nepaisant automobilio būklės, pagrindinės konfigūracijos interjeras apdailintas „Index“ audiniu, įvairių atspalvių deriniu:
- juodai pilka;
- tamsiai pilka ir pilka;
- pilka.
Be Audi A5 Sportback 2017 salono medžiaginių apmušalų, bus galima įsigyti Milano odos (priemoka 126 266 rubliai) arba kombinuotą Twin odos odą (priemoka 66 690 rublių). Galimi odiniai atspalviai:
- baltas;
- kremas;
- rudos spalvos;
- pilka;
- tamsiai pilka;
- juodas.
- pilka;
- pilka-juoda;
- juodas.
Paskutinis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį 2017 metų „Audi A5 Sportback“ interjere, yra sėdynės. Priekinės sėdynės yra elektra reguliuojamos ir turi mažą šoninę atramą. Sportines sėdynes galima sumontuoti už 23 119 rublių, o su vėdinimo sistema kainuos 80 324 rublius. Galinė sėdynių eilė skirta trims keleiviams, maksimalioje konfigūracijoje galinėje sėdynių eilėje yra šildymas ir ventiliacija.
2017 m. Audi A5 Sportback pasirenkamajame interjero sąraše yra reguliuojamos galvos atramos, specialus ISOFIX tvirtinimas vaikiškoms kėdutėms, elektrinis sėdynių juosmens reguliavimas ir atminties funkcijos priekinėse ir galinėse eilėse.
Išvada apie „Audi A5 Sportback 2017“ interjerą leidžia suprasti save: standartinis sistemų komplektas yra gana geras, tačiau pirkėjui pateikiamas visas įrangos sąrašas. Jei pageidaujama, pirkėjas gali patobulinti arba pašalinti reikalingas funkcijas, taip padidindamas arba sumažindamas automobilio savikainą. Apskritai interjeras pasirodė gana geras, tačiau klasikines formas dar buvo galima modifikuoti.
Techniniai duomenys Audi A5 Sportback 2017 m
2017 metų Audi A5 Sportback techninės specifikacijos yra ne mažiau įvairios nei vidaus ir išorės galimybės. Gamintojas siūlo rinktis benzininius arba dyzelinius variklius. Nors gamintojas dyzelinius agregatus žymi kaip du skirtingus, jie iš esmės yra tas pats agregatas.
Audi A5 Sportback 2017 hečbeko TDI dyzelinis variklis, tūris 2 litrai. galės pagaminti 190 AG, maksimalus sukimo momentas 400 Nm. Variklis suporuotas su S tronic automatine pavarų dėže su nuolatine Quattro visų varančiųjų ratų pavara. Maksimalus šio „Audi A5 Sportback 2017“ greitis – 235 km/h, o įsibėgėjimas iki pirmojo šimto užtruks 7,4 sekundės. Kalbant apie degalų sąnaudas, naujajam hečbekui mieste reikės 5,2 litro, už miesto – 4,2 litro, o kombinuotu ciklu – 4,6 litro šimtui kilometrų.
Europietiškoje 2017 metų „Audi A5 Sportback“ versijoje bus galima įsigyti dar du TDI dyzelinius variklius, kurių pirmasis bus 3 litrų darbinio tūrio. Agregato galia siekia 218 AG, o maksimalus sukimo momentas – 400 Nm. Antrasis – taip pat 3 litrų, tačiau jo galia – 286 AG, o maksimalus sukimo momentas – 620 Nm. Šie varikliai bus derinami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba įprasta 8 laipsnių S tronic automatine.
2017 metų „Audi A5 Sportback“ benzininis variklis yra dviejų versijų. Pirmoji benzininė versija yra TFSI, kurios tūris yra 2 litrai. Agregato galia – 190 AG, kaip ir pirmojo dyzelinio variklio, o maksimalus sukimo momentas – 320 Nm. Skirtingai nuo ankstesnių 2017-ųjų „Audi S5 Sportback“ versijų, pavara bus tik priekinių ratų pavara, bus sumontuota tik „S tronic“ automatinė pavarų dėžė.
Maksimalus automobilio greitis neviršys 235 km/h, o įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 7,5 sekundės. Benzino sąnaudoms mišriu važiavimo ciklu reikės 5,4 litro šimtui kilometrų.
Antrasis benzininio variklio variantas yra TFSI, kurio tūris yra toks pat 2 litrai, bet galia 249 AG. ir maksimalus sukimo momentas 370 Nm. 2017 metų „Audi A5 Sportback“ iki pirmojo šimto gali įsibėgėti per 6 sekundes, o didžiausias greitis siekia 250 km/val. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle siekia apie 5,9 litro šimtui, o CO2 emisija – 136 g/km.
Kalbant apie pavaros tipą, dauguma 2017 m. „Audi A5 Sportback“ komplektacijos lygių bus varomi visais ratais su automatine pavarų dėže. Diferencialas valdomas elektroniniu būdu ir savaime užsifiksuoja, todėl visa sistema valdoma borto kompiuterio. Galios po gaubtu užtenka, galima sakyti, net ir su rezervu. Nors, kaip teigia gamintojas, tai ne riba, vėlesnėse „Audi A5 Sportback“ laidose gali būti sumontuoti dar galingesni agregatai.
Audi A5 Sportback 2017 saugos sistemos
Saugumas 2017 metų „Audi A5 Sportback“ saugumo požiūriu niekuo nenusileidžia savo konkurentams. Inžinieriai ne tik kiek įmanoma apgalvojo kėbulo formą ir stiprumą, bet ir pristatė maksimalų įmanomą aktyvių ir pasyvių saugos sistemų skaičių. 2017 m. Audi A5 Sportback standartiškai komplektuojamas su priekinėmis ir galinėmis oro pagalvėmis, vairuotojo kelių oro pagalvėmis ir šoninėmis užuolaidinėmis oro pagalvėmis. Taip pat sumontuotas saugos diržų naudojimo jutiklis ir elektromechaninis vairo stiprintuvas.
Sumokėdamas papildomai 70 148 rublius, gamintojas Audi A5 Sportback 2017 sumontuos dinaminę vairo sistemą. Pridėjus dar 68 765 rublius, vairuotojas galės kontroliuoti pakabos amortizatorių standumą. Kaip matote, už komfortą teks mokėti papildomai.
2017 metų „Audi A5 Sportback“ pagalbinės saugos sistemos pirkėją džiugins ne mažiau. Standartiškai hečbeke sumontuota: automatinis transporto priemonės judėjimo asistentas, reguliuojamas greičio ribotuvas ir parkavimo asistentas su jutikliais už nugaros.
Už papildomą mokestį „Audi A5 Sportback 2017“ gali būti įrengta aklosios zonos stebėjimo sistema (kaina 56 909 rubliai), susidūrimo išvengimo sistema (28 059 rubliai), pastovaus greičio palaikymo sistema (21 044 rubliai), galinio vaizdo kamera (31 616 rubliai). . Taip pat galite įdiegti ištisus reikalingų sistemų paketus: paketas „Miestas“ (kaina 104 629 rubliai) apima visų rūšių sistemas, padedančias važiuoti mieste.
Yra labai geras „Parking“ paketas, jame yra visokios parkavimo kontrolės sistemos, asistentai ir automatinė parkavimo sistema, toks malonumas kainuos 164 206 rublius. arba 122 808 rubliai, priklausomai nuo to, kas įtraukta į pasirinkimo paketą. Už atskirą automatinę parkavimo sistemą turėsite sumokėti 42 089 rublius. Kitas paketas skirtas kelionėms, jo kaina 100 974 rubliai.
Be visų aukščiau paminėtų dalykų, „Audi A5 Sportback 2017“ yra aprūpintas komforto raktu, imobilaizeriu, signalizacija, elektriniu bagažinės dangčiu su jutikliniu ekranu, leidžiančiu be rakto atidaryti ar uždaryti bagažinę, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir įvairias susidūrimų išvengimo priemones. sistemos. „Audi A5 Sportback 2017“ Rusijoje bus standartiškai įdiegta pagalbos iškvietimo sistema „ERA-Glonass“. Daugiau informacijos apie saugos sistemas rasite „Audi A5 Sportback 2017“ apžvalgoje bendrovės atstovybėse.
Audi A5 Sportback 2017 kaina ir komplektacijos
Prieš perkant, geriau išbandyti Audi A5 Sportback 2017 važiavimą, kad suprastumėte, ar šis hečbekas jums tinka. Kadangi sportiška prigimtis gali tikti ne kiekvienam. Kalbant apie komplektaciją, automobilių rinkoje bus pristatytos mažiausiai trys 2017 metų „Audi A5 Sportback“ komplektacijos, kurių kiekviena gali būti papildyta tam tikrais pasirinkimo paketais.
Bazinio Audi A5 Sportback 2017 su standartinėmis galimybėmis kaina prasideda nuo 2417442 rub., antrasis Audi A5 Sportback 2017 Sport hečbeko komplektacijos lygis prasideda nuo 2 792 442 RUB, trečiasis variantas – Dizainas prasideda nuo 2 792 442 RUB
Sportiško stiliaus mėgėjams gerai žinomas „S Line“ pasirinkimo paketas yra prieinamas už 116 485 rublius. Naujasis Audi A5 Sportback 2017 hečbekas yra modernus ir stilingas, bylojantis apie dizaino pažangą ir apgalvotą interjerą. Gamintojas neribojo pirkėjo pasirinkimo galimybių ir pats išsirenka būtiniausius daiktus, nepermokėdamas už „negyvas funkcijas“, kurių niekada nereikės naudoti.
Ko gero, „Audi“ niekada nesukūrė pamirštamų, niūrių automobilių, skirtų „vidutiniam vartotojui“. Netgi savo egzistavimo pradžioje, praėjusio amžiaus 30-aisiais, Saksonijos automobiliai su keturiais žiedais ant radiatoriaus grotelių buvo turtingų ir savimi pasitikinčių pirkėjų gausa. Juk įmonė gamino ne utilitarinius mažus automobilius, o brangius ir techniškai labai pažangius pagal dvidešimtojo amžiaus pirmos pusės standartus sportinius automobilius.
„Auto UnionRennabteilung“ gamyklos lenktynių komanda ne kartą tapo įvairių tų laikų „Grand Prix“ nugalėtoja ir prizininke, rimtai konkuruodama su kitos legendinės automobilių markės iš Vokietijos „Daimler-Benz AG“ komanda, dažnai laimėjusia ne tik meistriškumo dėka. pilotų, bet ir dėl naudojimo lenktyninių automobilių gamyboje.mašinos su pažangiausiomis to meto technologijomis. Užtenka pasakyti, kad „Audi“ automobiliuose montuojamų variklių galia trečiajame dešimtmetyje jau siekė 300-350 arklio galių, o 1937-aisiais į lenktyninį automobilį buvo sumontuotas variklis, kuris 2500 aps./min. išvystė 560 l/s.
Įrengtas garsiajame ralyje „Auto Union typ C“, kuris išsiskyrė puikiomis aerodinaminėmis savybėmis ir neprilygstamu futuristiniu dizainu, šis variklis leido pasiekti pasaulio rekordą, viršijantį 400 km/h ribą. Tai nepaisant to, kad po metų pirmą kartą į dangų pakilusio Junkers 87 nardymo bombonešio maksimalus greitis tesiekė 350 km/h! Iš viso „Audi“ sportinius automobilius vairuojantys pilotai pelnė daugiau nei šimtą įvairių apdovanojimų prestižiškiausiuose Europos ir pasaulio turnyruose. Būtent vokiečių koncerno specialistų kūryba tapo legendinio sovietinio automobilio Sokol-650 projektavimo ir konstravimo pagrindu.
Nuo to laiko praėjo daug dešimtmečių, baigėsi karas, kurio metu niekas nesidomėjo sportiniais automobiliais, AUDI gamybos aikštelės buvo sunaikintos bombarduojant ir atstatytos, o šeštajame dešimtmetyje įmonę visiškai absorbavo automobilių milžinas Volkswagen. Visą šį laiką vienas dalykas išliko nepakitęs - iš gamyklos surinkimo linijų ir toliau išėjo įdomūs, galingi, pažangūs ir brangūs automobiliai. Išskyrus pirmuosius modelius, kurie buvo skirti skurdžiai pokario Vakarų Vokietijai, visi pokario AUDI turėjo pritraukti pakankamai pajamų turinčius vartotojus, siūlydami aukštą kokybę, komfortą, patrauklų dizainą ir aukštos kokybės greičio charakteristikas. .
„Audi“ dizaineriai ir toliau buvo pažangos priešakyje, o beveik kiekvienas naujas modelis išsiskyrė techninėmis naujovėmis. Būtent ant Saksonijos gamintojo automobilių pirmą kartą buvo panaudotas pilnas kėbulo cinkavimas, quattro visų varančiųjų ratų technologija, penkių cilindrų varikliai, turbokompresoriai, tiesioginis įpurškimas ir kiti techniniai sprendimai, be kurių sunku įsivaizduoti. šiuolaikinė automobilių pramonė. O dukterinė įmonė Quattro GmbH, iki šių dienų gyvuojanti pavadinimu Audi Sport GmbH, praturtino pasaulinę automobilių pramonę be vožtuvų rotorinio variklio panaudojimu ir vidutinio variklio visais ratais varomo sportinio automobilio gamyba. „Audi A5 Sportback 2017“ bandomojo važiavimo modelis, kurio pristatomas žemiau, nėra išimtis naudojant pažangias technologijas.
Gilios senovės tradicija.
Pirmieji dviejų durų automobiliai su žiedais ant radiatoriaus grotelių nuo surinkimo linijos nuriedėjo prieš Antrąjį pasaulinį karą, 1934 m., kai buvo išleistas Audi Typ UW modelis. Tiesa, tai buvo automobiliai su kabrioletu ar rodsterio kėbulu, o ne kupė. Šie automobiliai buvo gana tipiški savo epochos atstovai – eilėje šešių cilindrų keturtakčiai 2,3 litro varikliai išvystė 50 arklio galių, leidžiančių įsibėgėti iki 105 km/h ir sunaudoti 14 litrų degalų šimtui. kilometrų. Šie viršutinių vožtuvų varikliai buvo suporuoti su keturių greičių mechaninėmis transmisijomis. 1938 metais šių modelių gamyba buvo nutraukta.
Pirmasis tikras AUDI kupė buvo pokario automobilis Auto Union 1000 Sp Coupe, išleistas 1958 metais maža serija, o stilingasis Audi 100 Coupe S, pirmą kartą pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 1969 metais, pradėjo tikrai paklausti. Kupė gavo stilingą dizainą, primenantį to meto Europos automobilių pramonės lyderių – italų – kūrybą.
Techniniu požiūriu tai buvo gana tipiškas šeštojo dešimtmečio pabaigos automobilis – 1,9 litro eilinis variklis, 112 arklio galių, keturių greičių mechaninė arba trijų greičių automatinė kaip papildoma galimybė. Daugeliu atžvilgių vokiškas kupė priminė tais pačiais metais populiarų Ford Capri. Šis modelis buvo nutrauktas 1976 m.
Kitas dviejų durų modelis, Audi quattro coupe, pristatytas 1980 m., buvo išties revoliucinis – pirmasis ženklas, žymėjęs visais ratais varomų sportinių automobilių eros pradžią. Šio modelio populiarumas lėmė tai, kad netrukus pasirodė pigesnė kupė versija, išsiskirianti priekinių ratų pavara, o ne visų ratų pavara.
1988 m. pakeitus platformą, pasirodė naujas dviejų durų modelis. Nauji varikliai padarė automobilį dar dinamiškesnį ir greitesnį – 115 arklio galių dviejų litrų varikliui ir 170 arklio galių 2,3 litro versijai. 2200 kubinių metrų tūrio benzininio variklio su turbokompresoriumi charakteristikos atrodė dar įspūdingiau – 220 arklio galių, maksimalus greitis – 246 m/h, įsibėgėjimas iki pirmojo šimto per 5,8 sekundės.
Šis kupė buvo gaminamas iki 1996 m., po to šio kėbulo tipo automobiliai iš AUDI gamyklų surinkimo linijos nepaliko vienuolika metų. Tik 2007 m., pradėjus gaminti modelius ant naujos MLB platformos, šiame tūkstantmetyje pasirodė pirmieji dviejų durų automobiliai su keturiais žiedais ant variklio dangčio – AUDI A5 kupė. Savotiška kompensacija už tokią ilgą pertrauką buvo tai, kad modelis buvo aprūpintas galingu varikliu. 4,2 litro aštuonių cilindrų variklis, esant didžiausiai galiai, išvystė 354 l/s. Tačiau atrodė, kad to nepakako, ir 2009 metais buvo pristatytas modifikuotas variklis, kurio galia siekė net 450 arklio galių.
Pirmas susitikimas.
Bandomajam važiavimui pristatytą 2017-ųjų Audi A51 dizainą galima pavadinti kiek prieštaringu, bet tikrai nenuobodžiu. Taip, yra tam tikras šiek tiek užapvalintas automobilio nosies „pailgėjimas“, kuris ne visai dera su paaštrintomis, plačiomis silueto formomis. Tačiau iš karto matosi puikiai nugludinta naujojo sportbako tęstinumas, kurio dizainas, pasak už išorę atsakingų AUDI darbuotojų, buvo sukurtas laikantis Gran Turismo dvasios.
Pagrindinė dizaino žinutė – net ne greitis, o naujojo automobilio greitumas ir galia. Nepaisant toli nuo retro formų, naujasis kupė žadina mintis apie aštuntojo dešimtmečio raumeningus automobilius: ilgas variklio skyrius, pleišto formos, net kiek snapo formos gaubtas, pažeminta radiatoriaus grotelių linija. Įspūdį sustiprina ir bamperių forma, o tiksliau – būdingos priekinių šoninės išpjovos. Tačiau dizaineriai nepamiršo ir aerodinamikos. Naujojo vokiško dvidurio aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,25.
„Audi A5“, kurį gavome bandomajam važiavimui, interjeras beveik identiškas sumontuotam ankstesnės kartos „Audi“ automobiliuose. Ir iš tikrųjų, kam iš esmės pakeisti beveik tobulą ir visiškai nepasenusį dizainą? Vieninteliai pastebimi skirtumai – plonesnio vairo montavimas, kitokios pedalų pagalvėlės ir naujos, šiek tiek sportiškesnės sėdynės. Jau tapo tradiciniu ant plačių įgaubtų vairo stipinų padėti klimato kontrolės, navigatoriaus ir kitos elektronikos valdymo mygtukus, kurių A5 yra daug.
Skystųjų kristalų ekranų naudojimas vietoj tradicinių analoginių instrumentų nebėra kažkas ypač naujoviško. Vairuotojas iš įvairių variantų gali pasirinkti jam patinkančią virtualių prietaisų konfigūraciją, kaip ir sėdynės ar vairo kolonėlės reguliavimo diapazoną.
Salono erdvumas ir išplanavimas priekaištų nekelia – net galinės sėdynės yra labai patogios ir leidžia patogiai sėdėti keleiviams, suteikiant pakankamai laisvos vietos tiek kojose, tiek virš galvos. Patogus ir galinės sofos profilis bei porankių vieta. Beje, priekinių sėdynių mechanizmo valdymo mygtukai yra, be pagalvės, ir sėdynės atlošo gale. Tai leidžia galiniams keleiviams išlipti iš savo sėdynių be pagalbos. Vairuotojo sėdynė yra ergonomiška, nepagirtina. Buvo apgalvotos net, atrodytų, mažos detalės, pavyzdžiui, kėdės tikslaus reguliavimo valdymo mygtukų vieta ir klavišai, atsakingi už masažo režimo pasirinkimą.
Įdomiai įdiegta klimato kontrolės kontrolė. Klimato kontrolės jutikliai sugeba atpažinti vairuotojo piršto artėjimą dar prieš jam paliečiant raktą ir greitai ekrane rodo nurodymus, palengvinančius valdymą.
Išskirtinai aukštos kokybės medžiagų naudojimas taip pat prisideda prie salono išorės. O ir surinkimui priekaištų nėra – viskas pagaminta ir sumontuota, kaip visada, pagal aukščiausius standartus. Dėl to „penktoji serija“ sekasi puikiai.
465 litrų talpos bagažinės negalima pavadinti nepakankama, ypač turint omenyje, kad kalbame ne apie utilitarinį šeimyninį universalą, o apie sportiško charakterio kupė. Beje, atsirado labai originali naujovė – bagažinę dabar galima atidaryti net ir pilnomis bagažo rankomis – tereikia lengvai paspardyti automobilį po buferiu. Galinės sofos atlošas padalintas į tris atskirai sulankstomus santykiu 40:20:40. skyriai.
Mano gimtojoje stichijoje.
Kad ir koks patogus būtų naujojo vokiško kupė interjeras, pagrindinė šio automobilio funkcija – greitas, važiavimas dideliu greičiu. Netikėtai švelnus trijų litrų variklio su turbokompresoriumi paleidimas į saloną įneša nenusakomo garso. Tie, kurie žiūrėjo vaizdo įrašą prieš bandomąjį Audi A5 vairavimą, gali iš karto pasakyti, kad net geriausias įrašas neperteikia šio malonaus, lengvo, tačiau stebėtinai erdvinio garso. Trys šimtai keturiasdešimt penkios arklio jėgos netrukdo ausims, tuo pačiu sukuriant neapsakomą jėgos jausmą. O kaip šis galingas agregatas veikia kartu su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir patentuota visų varančiųjų ratų pavara...
Kai tik pradedate judėti, greičio didinimo sklandumas ir švelnumas sužavi net patyrusį vairuotoją. Naujasis kupė išsiskiria puikiu reagavimu į manipuliacijas dujų pedalu, sklandžiu ir neuždelsiančiu automatinės pavarų dėžės perjungimu bei tyla salone esant bet kokiam greičio apribojimui.
Net važiuojant 200 km/h greičiu, garsiausias AUDI A5 garsas yra veikiant klimato kontrolės sistemai. Automobilis puikiai išlaiko tiesią liniją, o posūkiuose nepasiduoda – vairavimas išsiskiria puikiu aiškumu ir pakankamu informacijos turiniu, tačiau nepriverčia pajusti visų kelio dangos nelygybių. Beje, standartinės Hankook Ventus S1 evo2 padangos puikiai atlieka savo darbą, patikimai laikydamos automobilį vairuotojo pasirinktoje trajektorijoje ir nesukeldamos bereikalingo triukšmo net važiuojant dideliu greičiu.
V6 variklio galios pakanka pusantros tonos sveriantį automobilį iki šimto kilometrų per valandą pagreitinti per 4,7 sekundės. Norint pasiekti maksimalią galią, variklio nereikia sukti dideliu greičiu. Benzininis turbo variklis išvysto 354 AG. ir 500 N∙m jau esant 1370 aps./min.
Pakaba turi du darbo režimus – „komfortą“ ir „dinamišką“. Pirmasis, kaip rodo pavadinimas, padeda užtikrinti kuo didesnį automobilio važiavimo sklandumą ir minkštumą, ir atrodo ypač aktualus keliaujant keliais su nepakankamai kokybiška danga.
Antrasis padaro „Audi“ kupė labiau surinktą ir atsparesnį, tačiau be per didelio standumo ir yra aktualus aktyviam važiavimui dideliu greičiu gerais keliais.
„Audi A5“ versija su dviejų litrų keturių cilindrų turbininiu varikliu neatrodo prastas giminaitis, palyginti su trijų litrų „didžiuoju broliu“. Taip, jo įsibėgėjimo charakteristikos kiek kuklesnės – pirmąjį šimtą automobilis įveikia per 5,8 sekundės. Tačiau kitais atžvilgiais A5 2.0 TFSI jokiu būdu nėra prastesnis. Septynių greičių S-tronic pavarų dėžė perjungia šiek tiek sunkiau, bet taip pat yra šiek tiek greitesnė nei aštuonių greičių automatinė, variklio garsas yra aštresnis, bet vis tiek labai malonus, o aktyvus galinis diferencialas leidžia puikiai įveikti posūkius. Žinoma, jaučiamas daugiau nei šimto „arklių“ skirtumas, bet ne tiek, kad net susipažinus su trijų litrų versija sugadintų AUDI A5 2.0 TFSI įspūdį.
Likę du modeliai linijoje išsiskiria dyzeliniais keturių ir šešių cilindrų varikliais. Šie du varikliai, nepaisant to paties kuro tipo, skiriasi vienas nuo kito beveik visais kitais atžvilgiais.
Didžiausias keturių cilindrų versijos privalumas – efektyvumas. 190 arklio galių TDI pasitenkina tik devyniais litrais degalų šimtui kilometrų, o dviejų litrų benzino atitikmuo sudegina mažiausiai penkiolika, o trijų litrų „šešis“ sunaudoja mažiausiai 20 litrų.
Kaina, kurią reikia mokėti už didelį efektyvumą, yra ne tik kuklesnis pagreitis ir maksimalus greitis. Dyzelinis „keturis“ yra pastebimai triukšmingesnis tiek judant, tiek tuščiąja eiga, o „S tronic“ kartu su juo veikia griežčiau nei benzininėje versijoje.
Kitas dalykas – V6 3.0 TDI variklis. Du šimtai aštuoniasdešimt šešios arklio galios, 620 Nm jau nuo pusantro tūkstančio apsisukimų ir beveik toks pat elgesys kelyje kaip ir trijų litrų benzininė versija - ir dinamikos pakanka, ir pakaba veikia puikiai, ir garsas variklis labai malonus - ne triukšmas, o balsas. Žinoma, degalų sąnaudos yra didesnės nei „jaunesniojo brolio“ - 11 litrų šimtui, tačiau daug kuklesnės nei abiejų benzininių versijų. Deja, automobiliai su trijų litrų varikliais Rusijos rinkai kol kas nebus tiekiami – „Audi“ aukščiausioji vadovybė planuoja tiekti tik keturių cilindrų versijas.
Technologija yra fantastiška.
Kad ir kaip pretenzingai skambėtų pavadinimas, jame nėra nė gramatikos ar sarkazmo.
Susipažinimas su duomenimis apie AUDI A5 techninę įdarą yra ne mažiau įspūdingas nei Audi A5 Sportback bandomasis važiavimas, kurio vaizdo įrašą nesunkiai galima rasti internete.
Naujasis „Audi“ sukurtas remiantis patobulinta MBL platforma, vadinama MBL evo. Ši platforma yra multiuniversali – jos pagrindu kuriami sedanai, kupė, krosoveriai, automobiliai prailgintais kėbulais, o AUDI specialistai kol kas neplanuoja pereiti prie naujos platformos. Variklis tradiciškai yra priekyje, išilgai, ir yra suporuotas su robotine arba automatine pavarų dėže ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Tiek priekinė, tiek galinė pakaba pagaminta iš nepriklausomų spyruoklių.
Priekinė dalis yra ant dviejų skersinių svirčių, o galinė yra tradicinė daugialypė jungtis. Priekinės pakabos rėmas yra bimetalinis, padalintas į dvi dalis. Priekinė dalis pagaminta iš aliuminio, prie jos pritvirtintas vairo mechanizmas. Galinė dalis pagaminta iš plieno, ant jos uždėtos iš tos pačios medžiagos pagamintos svirtys.
Pakabos amortizatoriai valdomi elektroniniu būdu, su trimis darbo režimais – Dynamic, Auto ir Comfort. Kiekvienas režimas turi unikalų valdymo, standumo ir vairavimo reakcijos derinį. Dinamiškumas pasižymi tvirtumu, tiksliu valdymu, minimaliu posūkiu ir greita reakcija į vairą. Komfortas sušvelnina automobilio charakterį ir yra skirtas ilgoms kelionėms, o automatinis režimas yra vidurys tarp dinaminio režimo sportiškumo ir komforto švelnumo.
Priekiniai stabdžiai yra diskiniai, ventiliuojami visuose linijos automobiliuose. Priekiniais ratais varomuose „Audi A5 2.0 TD“ galiniai stabdžiai neturi ventiliacijos, „Audi S5 3.0 TFSI quattro“, kaip ir „Audi A5 2.0 TFSIquattro“, ventiliuojami stabdžiai taip pat sumontuoti gale.
Korpusas surenkamas iš termiškai sustiprinto plieno, šaltai formuoto plieno ir aliuminio derinio – liejamas, lakštinis ir profiliuotas. Dėl tokio medžiagų pasirinkimo jis yra gana lengvas ir tuo pačiu gana standus. Naujasis rėmas sveria 15 kg lengvesnis nei ankstesnis, o apskritai automobilis „svorį prarado“ net 60 kg, nepaisant to, kad jis tapo ilgesnis ir platesnis už pirmtaką, o viršutiniai šoniniai elementai yra suprojektuoti. sutvirtinti siekiant sėkmingai išlaikyti susidūrimo testą pagal amerikietišką IIHS sistemą, sukurtą Insurance Institute for Highway Safety.saugumas 2009 m. Beje, automobilio kėbulas turi rekordinį aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą savo klasėje – tik 0,23 vnt. Tačiau šis rezultatas buvo užfiksuotas tik 2.0 TDI ultra turbodyzeliniam varikliui su papildomai sumontuotu aliuminio apatiniu ekranu.
Benzininis variklis yra perdarytas EA888, kuris, kaip žinoma, anksčiau turėjo tam tikrų techninių problemų. Tuo metu kai kurie AUDI automobiliai pasižymėjo perteklinėmis alyvos sąnaudomis, o inžinieriai turėjo sunkiai dirbti, kad surastų priežastį ir būdus jai pašalinti. Problemos buvo pašalintos, galia padidinta iki 252 arklio galių, o degalų ekonomija lyginant su ankstesne versija, kūrėjų teigimu, siekia iki 15 proc.
Dyzelinis variklis, kurio darbinis tūris yra 2967 cm³, išsiskiria dviem versijomis - 218 ir 286 "arklių" galia, taip pat aukštųjų technologijų turbokompresoriumi su kintama geometrija "panaši technologija naudojama ir varikliuose modernus keleivinis lėktuvas“.
Maksimalus slėgis svyruoja nuo 2,6 iki 3,3 atmosferos.
Automatinė pavarų dėžė niekuo nesiskiria nuo tos, kuri buvo sumontuota ankstesnės Audi linijos modeliuose. Robotas septynių greičių S tronik patyrė pakeitimų. „Robotas“ tapo lengvesnis, sankabos paketai, lyginiai ir nelyginiai, išsidėstę vienas po kito, skirtingai nei ankstesnėse versijose, dabar yra vienodo dydžio. „Es-tronic“, sumontuotas versijoje su visų varančiųjų ratų pavara, t. y. visuose „A penktadaliuose“, išskyrus 1,9 litro dyzelinį variklį, taip pat turi įmontuotą Torsen centrinį diferencialą.
Tobulas balansas. Vietoj epilogo.
Apskritai automobilis pasirodė labai subalansuotas. Sportiškumas nesukelia nepatogumų nei keleiviams, kurie gana patogiai gali įsitaisyti net ir galinėje sėdynėje, nei juo labiau vairuotojui. Tai palengvina puiki kintama pakaba, kuri gali susidoroti su nelygia kelio danga kelyje, puiki garso izoliacija ir patogus, labai erdvus tokio tipo kėbulo interjeras.
Bagažinė taip pat neatrodo pernelyg kompaktiška, o įlipimą ir išlipimą iš galinių sėdynių palengvina ne tik plačios durų angos, bet ir atlošo galuose esantys priekinių sėdynių reguliavimai.
Tuo pačiu metu Audi A5, ypač su „senesniais“ šešių cilindrų varikliais, važiuojant dideliu greičiu elgiasi labai santūriai, sparčiai užveda, gerai renkasi ir nebijo drąsių manevrų, o ventiliuojami stabdžiai neįkaista. net ir aktyvaus važiavimo metu kalnuotais keliais. serpantinas." Versijos su keturiais cilindrais pagreičiu ir didžiausiu greičiu kiek nusileidžia šešių cilindrų „didžiiesiems broliams“, tačiau nepalieka galios trūkumo jausmo. Gerai veikia ir visų varančiųjų ratų sistema, kuri „apsuka“ automobilį staigiuose posūkiuose, todėl manevras tampa lengvesnis ir saugesnis. O pavarų dėžė – ir automatinė, ir „robotinė“ – puikiai susidoroja su savo užduotimis tiek dideliu greičiu, tiek tyliai judant. Aktyvaus važiavimo atveju dėžė neduoda pastebimų vėlavimų perjungiant pavaras, o miesto režimu jas perjungia sklandžiai, be nereikalingų vairuotoją erzinančių trūkčiojimų.
Puikiai veikia ir „protinga“ pakaba, kurios išankstinių nustatymų pakanka patogiam važiavimui nelygiose vietose, dideliam greičiui magistralėje ir įprastam kasdieniniam naudojimui.
Negalite kaltinti AUDI kupė dėl nuobodaus dizaino. Galima ilgai ginčytis, kaip sekasi panaudoti „de Silva bangą“ ir lenktą pailgą gaubtą, ar reikėjo analoginį prietaisų skydelį pakeisti elektronine imitacija, ar kapotos priekinių žibintų formos – kičas. Galima drąsiai pasakyti vieną dalyką: naujojo „Audi“ išvaizda jokiu būdu negali būti vadinama neoriginaliu.
Dėl viso to, kas išdėstyta aukščiau, šis automobilis gali suteikti daug malonumo iš vairavimo proceso, nesukeldamas nepatogumų net ant galinės sėdynės sėdintiems keleiviams, o puikūs stabdžiai, gausybė modernių saugos sistemų, tinkamas kėbulo standumas ir visų varančiųjų ratų pavara. jo veikimas yra saugus net ir nenumatytų situacijų atveju.
Vaizdo įrašas: Bandomasis važiavimas Audi A5 sportback
Pirmą kartą automobilį vokiečių gamintojas pristatė 2016 metų rugsėjo 7 dieną – tuomet tai buvo tik internetinis pristatymas, o gyvas Audi A5 Sportback publikai pasirodė Paryžiaus automobilių parodoje tų pačių metų rudenį. Rusijos pirkėjus „Sportback“ pasiekė pirmąjį 2017 m.
Penkerių durų „Audi A5 Sportback“ dizainas yra sportiškas, energingas, protingas ir aštrus, tačiau rafinuotas, stebinantis savo greitumu ir spaudimu siluetu, taip pat pasitikinčiu ir solidžiu „veidu“ su aštriais priekinių žibintų kontūrais ir stilingu. chromuotos radiatoriaus groteles. Suapvalintas priekis kartu su aštriais silueto kraštais suteikia automobiliui ypatingo prašmatnumo. Galinė dalis su galingu buferiu ir aštriais priekiniais žibintais atrodo puikiai, keturi Audi žiedai vis dar spindi tuo pačiu vokišku prestižu.
Viduje Audi A5 Sportback gali pasigirti nemažą kainą kainuojančiomis aukštos kokybės apdailos medžiagomis (plastikas, oda, mediena, aliuminis, dirbtinė zomša), taip pat profesionalus požiūris į ergonomiką ir prietaisų skydelio organizavimą. Ventiliacijos deflektoriai išrikiuoti, multimedijos centrinis ekranas 7 colių (už papildomą mokestį gali būti pakeistas 8,3), analoginės svarstyklės, centrinė konsolė - viskas atrodo elegantiškai, vokiškai, patikimai ir labai apgalvotai. Audi A5 Sportback vairas tikrai sportiškas, neperkrautas nereikalingais mygtukais.
Sėdynės taip pat gerai, tiek priekyje, tiek gale: jos yra vidutiniškai kietos, patogios formos, lengvai reguliuojamos plačiame diapazone. Tačiau antroji „Sportback“ eilė yra kiek siaura dėl pernelyg didelės erdvės tarp sėdynių. Be to, aukšti keleiviai išlipdami turi saugoti galvą.
Sportiško „Audi A5 Sportback“ bagažinė nėra itin erdvi (480 litrų), tačiau sulankstyta antra eilė apskritai siekia 1300 litrų naudingos erdvės.
Audi A5 Sportback priklauso D klasei, jo matmenys: ilgis 4733 mm, aukštis 1386 mm, padanga 1843 mm. Ratų bazė: 2824 mm.
Priklausomai nuo modifikacijos, maksimalus Audi A5 Sportback greitis siekia 235-250 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h vos per 6-7,4 sekundės. Automobilis su benzininiu varikliu mišriomis sąlygomis sunaudoja 5,6-5,9 litro degalų, o su dyzeliniu - 4,4-4,6 litro.
Audi A5 Sportback kaina ir komplektacija
Pagrindinėje konfigūracijoje automobilis turi priekines ir šonines oro pagalves, dviejų zonų klimato kontrolę, biksenoninius žibintus, 18 colių ratų ratlankius, aštuonių garsiakalbių garso sistemą, multimedijos kompleksą, ABS, EBD, ESP, BAS, užvedimą. /stop technologija ir daug kitų šiuolaikinių techninių džiaugsmų.
Tiems, kam standartinės Audi A5 Sportback komplektacijos neužtenka, už papildomą mokestį siūlomi papildomi variantai: matricinė galvos optika (modernūs žibintai – jie šviečia ryškiai, bet neakina atvažiuojančių), Audi Multi-Media Interface su padidintas 8.3 ekranas (bazėje - 7 ,0 colių), Apple CarPlay/Android Auto palaikymas, eismo juostos žymėjimas ir aklųjų zonų stebėjimo sistema, eismo juostos palaikymo funkcija, belaidžio įkrovimo funkcija išmaniajam telefonui, Bang & Olufsen muzika su 19 garsiakalbių, adaptyvus kruizo kontrolė, automatinis patarnautojas ir kiti varpai bei švilpukai.
Audi A5 Sportback kaina svyruoja nuo 2 355 000 RUB. (priekiniais ratais varomas hečbekas su 2,0 litrų varikliu, išvystančiu 190 AG), iki 2 730 000 RUB. (visų ratų pavara, 249 AG). „Sportback“ su dyzeliniu varikliu kainuoja nuo 2 590 000 RUB.
2016 m. Paryžiaus automobilių parodoje įvyko pasaulinė antros kartos aukščiausios klasės hečbeko Audi A5 Sportback premjera.
Netrukus naujasis gaminys buvo pastatytas ant surinkimo linijos, o jau 2017 metų pradžioje automobilis pasirodė tiek Europos, tiek Rusijos prekės ženklo atstovų salonuose.
Išorė
Kurdami naujojo Audi A5 Sportback 2017-2018 modelio dizainą, vokiečių specialistai bandė atnaujinti hečbeko išvaizdą. Modelio išorėje buvo padaryti reikšmingi pakeitimai, tačiau apskritai automobilio savybės išliko atpažįstamos.
Priekyje naujasis Audi A5 Sportback gavo masyvias šešiakampes groteles su horizontaliomis briaunomis ir dideliu prekės ženklo logotipu. Automobilis išlaikė jam būdingus žvilgančius priekinius žibintus, tačiau verta paminėti, kad jau bazėje liftbekas turi visiškai LED optiką su dieniniais žibintais.
Taip pat vertas dėmesio raumeningas gaubtas su keturiais skirtingais kraštais. Visų šių elementų dėka vokiečiams pavyko sukurti itin sportišką ir kartu solidų „veidą“, automobilio pasipriešinimo koeficientas – 0,26.
Profilyje „Audi A5 Sportback 2017“ naujajame kėbule džiugina akį plačiomis kėbulo linijomis ir nuožulniu stogu, sklandžiai virstančiu bagažinės dangčiu. Šonuose yra elegantiški įspaudai, o langai stilingi chromo apvadu.
Be to, galinis hečbekas gavo modernius žibintus su LED užpildu ir trimate grafika, taip pat „dvivamzdė“ išmetimo sistemą. Įvaizdį užbaigia originalaus dizaino 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, aptraukti 225/50 dydžio padangomis, o už papildomą mokestį siūlomi aštuoni skirtingi 18 ir 19 colių skersmens ratlankiai.
Salonas
Naujojo Audi A5 Sportback 2017-2018 interjeras daugeliu atžvilgių buvo panašus į interjerą. Jis yra patogus ir aprūpintas naujausiomis technologijomis. Visų pirma, modelis aprūpintas skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kurio 12,3 colio ekranas yra po svariu skydeliu, taip pat 8,3 colio planšetinį kompiuterį primenančiu MMI daugialypės terpės ekranu.
Vokiečiai vidaus apdailai naudojo tik kokybiškas medžiagas. Liftbeko viduje panaudota natūrali ir dirbtinė oda, mediena, aliuminis, anglies pluoštas ir, žinoma, minkštas plastikas. Yra keletas apdailos variantų, o tai reiškia, kad galima užsisakyti tiek šviesų, tiek tamsų interjerą. Sportiškos atmosferos suteikia apačioje sutrumpintas vairas ir patogios, apgalvoto profilio sėdynės.
Naujos kartos Audi A5 Sportback 2 pasirodė šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas, todėl interjeras tapo erdvesnis. Pavyzdžiui, laisvos vietos pečių srityje padidėjo 11 mm, o galiniams keleiviams – 24 mm.
Nepaisant padidėjusio dydžio, šis penkerių durų automobilis vis dar nėra šeimos automobilis, nes antroje eilėje nėra tiek vietos, kiek norėtume. Formaliai galinė sofa skirta trims žmonėms, tačiau suaugusiems tai bus nepatogu. Jei ten pasodinsite vaiką į kėdutę, jis kojomis sieks priekinių sėdynių atlošas, jas išpurvindamas.
Charakteristikos
Pagamintas ant MLB Evo platformos, naujasis Audi A5 Sportback 2018 pasiekia atitinkamai 4733, 1843 ir 1386 mm ilgį, plotį ir 1386 mm aukštį. Atstumas tarp automobilio ašių yra 2824 milimetrai.
Antrosios kartos modelis pasirodė šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas, tačiau tuo pačiu ir sveria pastebimai mažiau. Priklausomai nuo konfigūracijos, nuosavas hečbeko svoris svyruoja nuo 1535 iki 1675 kg. Taigi kai kurios versijos pasirodė 85 kg lengvesnės nei pirmosios kartos automobiliai.
Pagal numatytuosius nustatymus „Audi A5 Sportback 2017“ bagažinės tūris yra 480 litrų, tačiau jį galima padidinti iki 1300 litrų dėl 40:20:40 santykiu sulankstančio galinės sofos atlošo. Bagažinės dangtis aprūpintas elektrine pavara, o papildomai jį galima netgi „išmokyti“ atidaryti gestais.
Naujasis Audi A5 hečbeko modelis aprūpintas nepriklausoma kelių svirčių pakaba. Ratai turi ventiliuojamus diskinius stabdžius priekyje ir diskinius stabdžius gale.
Rusijos rinkoje penkerių durų modelis siūlomas su 2,0 litrų TFSI benzininiu turbo-keturiu varikliu. Priklausomai nuo galios, jis išvysto arba 190 AG. ir 320 Nm, arba 249 jėgos ir 370 Nm. Be to, A5 Sportback galima užsisakyti su 2,0 litrų dyzeliniu varikliu, kurio galia 190 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentas.
Visi varikliai veikia kartu su septynių greičių S tronic robotu su dviem sankabomis. Automobilis su 190 arklio galių benzininiu agregatu turi priekinių ratų pavarą, o likusieji – su patentuota Quattro visų varančiųjų ratų sistema.
