VAZ 2110 16 vožtuvo oro srauto jutiklis. Dvenashka masės oro srauto jutiklio remontas ir priežiūra

Dešimtos šeimos automobilių masės oro srauto jutiklis sumontuotas tarp oro filtro ir ortakio, vedančio į droselio sklendę. Purkštuko atidarymo impulso trukmė, tai yra degiojo mišinio tiekimas į variklio degimo kameras, priklauso nuo oro masės srauto jutiklio tikslumo. Jei oro srauto jutiklis neveikia tinkamai arba jis nėra sandariai sumontuotas ant filtro ir oro kanalo, gali būti nuokrypis nuo vardinio variklio dažnio, taip pat gali sumažėti jo galia.

Dešimtos šeimos automobilių masės oro srauto jutiklio keitimas

Kaip pakeisti masės oro srauto jutiklį 10 šeimos automobiliuose

1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus „–“ gnybto.

2. Atsuktuvu arba pirštu paspauskite plastikinį skląstį iš apačios ir atjunkite bloką 1 su laidais nuo 3 oro srauto jutiklio. Atlaisvinkite tvirtinimo spaustuką ir atjunkite žarną 2 nuo jutiklio.
3. Atsukite du tvirtinimo varžtus ir nuimkite jutiklį nuo oro filtro.

4. Sumontuokite jutiklį atvirkštine tvarka.

Dešimtosios šeimos VAZ automobiliuose sumontuotų masinio oro srauto jutiklių tipai ir jų veikimo principo aprašymas (BOSH ir GM)

Matuoja variklio įsiurbto oro kiekį kg/val. Įrenginys yra gana patikimas. Pagrindinis priešas yra kartu su oru įsiurbiama drėgmė. Pagrindinis jutiklio gedimas yra rodmenų pervertinimas, paprastai esant mažam greičiui, 10–20%. Tai lemia nestabilų variklio darbą tuščiąja eiga, sustojimą po galios režimų ir galimų užvedimo problemų. Per didelis jutiklių rodmenų įvertinimas galios režimais lemia variklio „nuobodumą“ ir padidina degalų sąnaudas.

Dešimtos šeimos automobiliuose sumontuotas oro masės srauto jutiklis

Ryžiai. A - masės oro srauto jutiklio išvaizda (dalis 2112-1130010) (gaminta GM);
Ryžiai. B - masės oro srauto jutiklio išvaizda (21083-1130010-01 arba 21083-1130010-10 dalis, pagaminta BOSCH); Ryžiai.

Oro masės srauto jutiklis, pav. A, (karšto laido tipo) yra trys jautrūs elementai, sumontuoti įsiurbiamo oro sraute. Vienas iš elementų nustato aplinkos oro temperatūrą, o kiti du įkaista iki iš anksto nustatytos temperatūros, aukštesnės už aplinkos oro temperatūrą.

Kai variklis veikia, pratekantis oras aušina šildymo elementus. Oro masės srautas nustatomas išmatuojant elektros galią, reikalingą tam, kad šildymo elementų temperatūra pakiltų, palyginti su aplinkos temperatūra.

Valdiklis tiekia MAF 5 V atskaitos signalą per nuolatinės varžos rezistorių, esantį valdiklio viduje. Oro masės srauto jutiklio išvesties signalas yra įtampos signalas, svyruojantis nuo 4 iki 6 V su kintančiu dažniu. Didelis oro srautas per jutiklį sukuria aukšto dažnio išėjimo signalą (didelio greičio režimas). Mažas oro srautas per masės oro srauto jutiklį sukuria žemo dažnio išėjimo signalą (tuščiąja eiga).

Oro masės srauto jutiklis, pav. B, (karštos vielos tipo) turi jautrų elementą, ploną tinklelį (membraną) silicio pagrindu, sumontuotą įsiurbiamo oro sraute. Tinkle yra šildymo rezistorius ir du temperatūros jutikliai, sumontuoti prieš ir už šildymo rezistoriaus.

MAF signalas yra nuolatinės srovės įtampa, kuri kinta nuo 1 iki 5 V, kurios reikšmė priklauso nuo oro, praeinančio per jutiklį, kiekio. Kai variklis veikia, pratekantis oras aušina tinklo dalį, esančią prieš šildymo rezistorių. Temperatūros jutiklis, esantis prieš rezistorių, yra aušinamas, o už jo esantis temperatūros jutiklis oro šildymo dėka palaiko savo temperatūrą. Abiejų jutiklių diferencialinis signalas leidžia gauti charakteristikų kreivę, priklausomai nuo oro srauto kiekio. Oro masės srauto jutiklio generuojamas signalas yra analoginis.

Tikrinamas BOSH masės oro srauto jutiklis

1.Atjunkite jutiklio jungtį. Užveskite variklį. Padidinkite variklio greitį iki 1500 aps./min ar daugiau. Pradėkite judėti. Jei automobilį jaučiate „greitai“, tai reiškia, kad sugedo oro masės srauto jutiklis ir jį reikia pakeisti nauju. Tai pirmasis patikrinimo variantas. Jei oro masės srauto jutiklis yra išjungtas, valdiklis pereina į avarinį režimą, todėl mišinys ruošiamas tik pagal droselio padėtį.

2. Įjunkite testerį į nuolatinės srovės įtampos matavimo režimą, nustatykite matavimo ribą iki 2 V. Išmatuokite įtampą tarp geltono „išėjimo“ laido (arčiausiai priekinio stiklo) ir žalio „įžeminimo“ laido (3-ias nuo to paties krašto). esantis jutiklio jungtyje. Spalvos gali skirtis priklausomai nuo pagaminimo metų, tačiau išdėstymas išlieka toks pat. Įjunkite degimą, bet neužveskite variklio. Naudokite testerio zondus, kad prasiskverbtumėte pro guminius jungties tarpiklius, išilgai šių laidų, ir nepažeisdami izoliacijos pasiektumėte pačius kontaktus. Prijunkite testerį ir paimkite rodmenis. Šiuos parametrus taip pat galima pašalinti iš borto kompiuterio ekrano, jei yra. Jie yra „įtampos iš jutiklių“ verčių grupėje ir žymimi U MRV.
Įvertinkite rezultatus. Darbo jutiklio išėjime įtampa turi būti 0,996-1,01 V. Veikimo metu ji palaipsniui keičiasi aukštyn. Naudodami šį parametrą galite nustatyti jutiklio „dėvėjimosi“ laipsnį. Pvz.: 1,01-1,02 V - jutiklis veikia, 1,02-1,03 V - jutiklis veikia, bet jau "pasodintas", 1,03-1,04 V - greitai reikės pakeisti, 1,04-1,05 V - laikas jį pakeisti, 1,05 V ir daugiau – veikimas neįmanomas, privalomas keitimas.

Oro masės srauto jutiklio gedimo priežastys

Patikrinkite išimtą ir sugedusį jutiklį iš transporto priemonės. Atidžiai apžiūrėkite jutiklio paviršius. Juose neturi būti kondensato ir alyvos. Alyvos arba kondensato buvimas yra dažniausia oro srauto jutiklio pažeidimo priežastis. Jei jie yra, tai reiškia, kad alyvos lygis karteryje yra per aukštas ir karterio ventiliacijos alyvos gaudyklė užsikimšusi. Prieš keisdami jutiklį nauju. Problema turi būti ištaisyta.

Vaizdo įraše rodomi sugedusio VAZ masės oro srauto jutiklio simptomai. Specialiai sumontuotas neveikiantis masės oro srauto jutiklis:

DMVR gedimo požymiai

Oro masės srauto jutiklio konstrukcija

Sugedusio oro srauto jutiklio požymiai gali būti tiesioginiai arba netiesioginiai. Apsvarstykime visus galimus variantus:

1. . Daugeliu atvejų CHECK indikatorius užsidega dėl vieno iš jutiklių gedimo, todėl norint tiksliai nustatyti gedimą, reikia prisijungti.
2. Galios kritimas yra tik netiesioginis ženklas, nes gali būti ir kita šio gedimo priežastis.
3. Padidėjusios degalų sąnaudos . Žinoma, viską galima priskirti kuro siurbliui, tačiau reikia patikrinti ir kuro slėgio jutiklį. .
4. Sumažėjusi pagreičio dinamika . Neteisingas oro mišinio kiekis, patekęs į degimo kameras, sukuria prastą uždegimo mišinį, kuris savo ruožtu neduoda ir veda prie.
5. Prastas arba nesugebėjimas pradėti . Turtingas arba negali normaliai detonuoti, o tai sukels kaip tik tokias problemas. Taip pat gali būti, kad kuras nesudega ir...
6. . Skirtingas oro kiekis, patenkantis į kuro mišinį, turės įtakos, kai greitis sumažės arba padidės.

Norint tiksliai nustatyti DMVR jutiklio gedimą, būtina jį diagnozuoti.

Kaip patikrinti MAF jutiklį?

Oro masės srauto jutiklis tikrinamas naudojant multimetrą

Masės oro srauto jutiklį patikrinti gana paprasta. Diagnostikai jums reikės multimetro.

Veikiančio ir sugedusio jutiklio įtampos rodmenys

• 1.01-1.02 - naujo jutiklio rodmenys, viskas normalu.
• 1.02-1.03 - yra susidėvėjimo, bet parametrai normos ribose.
• 1.03-1.04 - parametrai veikia, bet jau yra susidėvėjimo.
• 1.04-1.05 - kritiniai parametrai, pasiruoškite pakeisti, jei turite pinigų, mes juos pakeisime. Gali sumažėti degalų sąnaudos.
• 1,05 ir daugiau- MAF jutiklis neveikia.

Matavimas naudojant sąvaržėlę - prietaise gali būti klaida. Remiantis rodmenimis, aišku, kad jutiklis „užsakė gyventi ilgai“

Alternatyvus patikrinimo būdas

Antras būdas patikrinti masinio oro srauto jutiklio veikimą – atjungti nuo jo maitinimą ir nuvažiuoti kelis kilometrus. Jei variklio veikimas pagerėjo, problema yra masės oro srauto jutiklyje.

išvadas

Gana lengva nustatyti oro masės srauto jutiklio VAZ-2112 16 vožtuvų gedimą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti tiesiogines ir netiesiogines priežastis, kurios prisideda prie diagnozės, taip pat atlikti tyrimus pačiais pagrindiniais būdais.

Kad įpurškiamas vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, dizaino ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.

Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas

Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).

Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.

Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.

Oro masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principai

Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:

• Viela arba sriegis.
• Filmas.
• Tūrinis.

Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastaroji gali apimti dvi apskaitos parinktis:

Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors)

Pavadinimai:

• A – slėgio matavimo jutiklis, fiksuojantis sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
• B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
• C – aplinkkelio ortakiai.
• D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
• E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
• F – oro srauto kryptis.

Vieliniai jutikliai

Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo labiausiai paplitęs jutiklių tipas, montuojamas GAZ ir VAZ modelių asortimento buitiniuose automobiliuose. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.

Pavadinimai:

• A – Elektroninė lenta.
• B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
• C – CO reguliavimas.
• D – Srauto matuoklio korpusas.
• E – žiedas.
• F – platininė viela.
• G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
• N – žiedo laikiklis.
• I – Elektroninės plokštės korpusas.

Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.

Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,

kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra aplinkos temperatūra, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.

Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:

Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)

Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.

Pavadinimai:

• Q - išmatuotas oro srautas.
• U – signalo stiprintuvas.
• R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
• R R – temperatūros kompensatorius.
• R 1 -R 3 – įprastinės varžos.

Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.

Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis paverčiamas skaitmeniniu arba analoginiu formatu. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.

Šis įgyvendinimas turi reikšmingą trūkumą - didelę temperatūros paklaidą, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda termistorių, panašų į pagrindinį, bet neveikia oro srauto.

Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas trumpai kaitinamas aukštoje temperatūroje. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.

Plėvelės oro matuokliai

Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:

• Temperatūros jutiklis.
• Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
• Šildymo (kompensacinis) rezistorius.

Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įėjimo srauto, bet ir iš atspindėto. Dėl sukurtų sąlygų pasiekiamas didelis oro mišinio judėjimo greitis, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.

Pavadinimai:

• A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
• B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
• C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
• D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
• E – matavimo prietaiso korpusas.
• F – kanalas, sukonfigūruotas paimti šiluminius rodmenis iš atspindėto ir įvesties srauto.
• G – išmatuotas oro mišinio srautas.

Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.

Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.

Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1%, plėvelės analogams šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.

Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.

Keičiamumas

Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Bet čia ne taip paprasta; pateikime pavyzdį. Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo „Volgas“ buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.

A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ

Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino ypatybių, būtent:

• Vielos apvijos termistoriuje naudojamos vielos skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
• Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – suvirinimas lazeriu.
• Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.

Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.

Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105

Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.

Reikėtų pažymėti, kad pereinant nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių įrenginių, greičiausiai reikės pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.

Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi; pavyzdžiai yra modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .

Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Kaip pavyzdys, žemiau pateikta VAZ automobilių masės oro srauto jutiklių pakeičiamumo lentelė.

Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva ir kt.).

Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos automobiliais (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, lituoklis padės ištaisyti situaciją.

Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .

Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vieno bandymo rezultatas buvo per didelės degalų sąnaudos net tuščiąja eiga.

Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).

Funkcionalumo patikrinimas

Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:

• Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
• Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimu. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
• Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad sugedo automobilyje esantis srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
• Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)

Rodomos pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai)

Šie ženklai rodo galimą oro masės srauto jutiklio gedimą, norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.

Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:

1. Bandymas judant.
2. Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
3. Išorinis jutiklio patikrinimas.
4. Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.

Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.

Testavimas vairuojant

Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:

• Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
• Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
• Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.

Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.

Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį

Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .

Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:

• 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
• 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, tačiau būklė gera.
• 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
• 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
• 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
• Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.

Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą; žemas signalo lygis rodo veikimo būseną.

Išorinis jutiklio patikrinimas

Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.

Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio

Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastaroji rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.

Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas

Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.

Trumpai apie renovaciją

Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.

Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.

Oro masės srauto jutiklis yra masės oro srauto jutiklis. Jis yra variklio maitinimo sistemoje, įsiurbimo trakte ir yra laikomas svarbiausiu tarp pagrindinių prietaisų ir komponentų bet kurio jėgos agregato įpurškimo sistemoje. Kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas ir bet kuri dalis, masės oro srauto jutiklis gali sugesti. Pažvelkime į pagrindinius oro srauto jutiklio gedimo simptomus, taip pat išsiaiškinkime šios įrangos veikimo principą ir funkcionalumą.

Kas yra DMRV?

Šis prietaisas yra labai reikalingas norint nustatyti oro tūrį, kuris užpildo degimo kameras, kai variklis veikia. Jutiklis paprastai montuojamas po oro filtro maitinimo sistemoje.

Važiuojant į automobilio jėgos agregatą tiekiamas 1 tūris degalų, taip pat 14 lygių dalių oro. Taip paruošiamas tinkamas kuro ir oro mišinys. Tai yra raktas į tinkamą variklio veikimą optimaliausiais jo režimais. Pažeidus šį santykį, automobilio savininkas pastebės arba padidėjusį degalų suvartojimą, arba sumažėjusį maitinimo bloko galią, arba abu. Jei žinote masės oro srauto jutiklio gedimo požymius, nesunku nustatyti įrenginio gedimą.

Oro masės srauto jutiklis yra būtinas norint tiksliai išmatuoti reikiamą oro kiekį. Ši suma apskaičiuojama pačiame daviklyje ir siunčiama į ECU, kur pagal šiuos duomenis bus apskaičiuojamas reikiamas degalų kiekis.

Kuo labiau vairuotojas spaudžia akceleratoriaus pedalą, tuo daugiau oro patenka į degimo kameras. Jutiklis įrašo kiekį ir siunčia specialią komandą į ECU, kad padidintų įpurškiamo kuro kiekį. Jei automobilis turi važiuoti ar važiuoti sklandžiau, tuomet reikės nedidelio oro kiekio. Štai kodėl jums reikia masės oro srauto jutiklio. Jis maksimaliai tiksliai išmatuoja reikiamą oro kiekį variklio darbui.

Išmatuoti oro tūrį reiškia nustatyti apkrovą, kuri bus taikoma varikliui. Paspaudus akceleratoriaus pedalą atsidaro droselio sklendė ir padidėja gaunamo oro tūris.

Kaip veikia MAF?

Šis prietaisas yra maža viela, pagaminta iš platinos lydinio. Šio laido dydis yra tik 70 mikronų. Jis sumontuotas specialiame vamzdyje, kuris yra priešais droselio vožtuvą.

Ši viela aušinama oro srautu. Norint reguliuoti temperatūrą tarp jo ir oro srauto, viela tiekiama elektra. Įkrovimo lygį galima reguliuoti. Kuo daugiau laidas prapūstas, tuo daugiau tiekiama elektros energijos.

Dėl nuolatinio naudojimo ši viela nuolat pasidengia purvu. Tačiau šiuolaikiniai jutikliai turi savaiminio išsivalymo sistemą. Nešvarumai yra viena iš priežasčių, kodėl įrenginys sugenda, tačiau yra ir kitų MAF jutiklio gedimo požymių. Nors įrenginio dizainas yra kuo paprastesnis ir patikimesnis, jis taip pat nepavyksta. Vienintelis trūkumas yra tai, kad jis netinkamas remontui. Jei jutiklis sugenda, jis tiesiog pakeičiamas nauju.

MAF VAZ - gedimo požymiai ir diagnostika

Jei šis jutiklis sugenda, prietaisų skydelyje greičiausiai užsidegs lemputė „Check Engine“.

Variklis taip pat tikrai praras savo galią ir dinamines charakteristikas. Taip pat tarp pagrindinių požymių yra padidėjęs variklio apetitas ir sunkumai užvedant vidaus degimo variklį.

Oro srauto jutiklio diagnozavimo metodai

Yra keletas variantų, kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį. Gedimo požymiai pasirodys beveik iš karto. Pažvelkime į juos kartu.

Pirmasis būdas yra išjungti jutiklį

Šis patikrinimo būdas yra paprasčiausias. Kiekvienas automobilio savininkas gali tai padaryti. Pirmasis žingsnis yra išjungti jutiklį. Norėdami tai padaryti, tiesiog atjunkite jungtį. Tada turėtumėte užvesti variklį. Dėl to ECU valdiklis pereis į avarinį režimą. O kuro mišinio padavimas bus reguliuojamas tik droselio sklende. Tuščiosios eigos greitis bus apie 1500 aps./min. Po to turėsite registruotis automobiliu. Jei automobilis pagerino savo dinaminio pagreičio charakteristikas, prasminga ieškoti masinio oro srauto jutiklio gedimo požymių.

Antrasis būdas yra naudoti multimetrą

Prieš atliekant šiuos diagnostikos veiksmus, reikia pažymėti, kad tai veiks tik su Bosch masės oro srauto jutikliu. Prieš atlikdami testą, nustatykite multimetro ribą iki 2 V, tada perjunkite įrenginį į nuolatinės įtampos veikimą.

Įjunkite degimą ir prijunkite raudoną laidą prie geltonos bloko. Juodą laidą prijunkite prie žalios. Šiuo metu variklis neturėtų veikti. Išmatuokite įtampą

Jei rodmuo yra tarp 1,01 ir 1,02, tada viskas gerai. Multimetras rodo įtampą iki 1,03 - nėra ko jaudintis, tai priimtina. Ribinis lygis yra 1,05. Jei jis didesnis, galite vėl ieškoti gedimo priežasties.

Išoriniai VAZ 2110 masės oro srauto jutiklio gedimo požymiai

Tai trečiasis jutiklio diagnozavimo būdas. Norėdami nustatyti jo tinkamumą naudoti, atidžiai apžiūrėkite vidines oro vamzdžio ertmes, kuriose sumontuotas oro masės srauto jutiklis. Norėdami tai padaryti, jums reikės formos atsuktuvo. Atlaisvinkite spaustuką ir atjunkite gofruotą vamzdį. Bangos paviršius turi būti kuo sausesnis, be aliejinės plėvelės.

Reikėtų pažymėti, kad pagrindiniai oro srauto jutiklio gedimo požymiai yra nešvarumai ant darbinio paviršiaus. Susidaro dėl to, kad nebuvo laiku pakeistas oro filtras. Alyvos nuosėdos vairuotojui praneš, kad alyvos lygis tepimo sistemoje yra aukštas arba alyvos pjaustytuvas neveikia tinkamai. Esant šiems požymiams, jutiklis vis dar gali veikti, bet netrukus suges.

Tada turite visiškai pašalinti masės oro srauto jutiklį. Apžiūrėję įrenginį, aptiksite gedimo požymių. Norėdami atlikti šią operaciją, jums reikės 10 mm veržliarakčio. Atsukite du varžtus ir išimkite įrenginį iš oro filtro korpuso. Kartu su jutikliu išeis guminis tarpiklis. Jei antspaudas lieka korpuse, tai yra pagrindinis neišvengiamo gedimo požymis.

Pagrindiniai simptomai

Taigi. Jei turite problemų su oro masės srauto jutikliu, gedimo požymiai gali būti labai skirtingi. Tarp jų – gedimai įsibėgėjant, traukos trūkumas ir sumažėjusi galia. Nuolat jaučiasi, kad automobilis tiesiog „nevažiuoja“. Jei paspaudus dujas nėra tinkamo atsako, tai yra vienas iš požymių. Didelės degalų sąnaudos taip pat yra signalas diagnozuoti šį jutiklį. Kai jūsų automobilis sustoja perjungiant pavarą į kitą, prasminga patikrinti MAF jutiklį. VAZ 2110 turi tokius pat gedimo simptomus kaip ir kiti automobiliai.

Jei kyla sunkumų užvedant šaltą variklį, jei variklio darbas nestabilus, jei greitis spontaniškai didėja arba, atvirkščiai, mažėja, jei detonacija įvyksta esant apkrovai – tai visi signalai jutikliui patikrinti ir diagnozuoti.

Jutiklio valymas

Jei pastebėsite oro masės srauto jutiklio gedimo požymius, galite pabandyti išvalyti įrenginį.

Beje, tai pats brangiausias jutiklis iš visų priekiniais ratais varomų VAZ automobilių linijoje. Bet jei jūsų sugedo, neskubėkite jos keisti. Yra nedidelė tikimybė atkurti jo „sveikatą“. Valymo procesui jums reikės specialaus skysčio, kuris naudojamas karbiuratoriui valyti. Taip pat naudingi raktai su žvaigždutėmis. Atsukite spaustuką, taip pat du „10“ varžtus. Nuimkite vamzdį ir išimkite jutiklį. Užpurkškite skysčio ant vielos ir vamzdelio. Dirbkite itin atsargiai, palaukite, kol šis skystis visiškai išgaruos, ir palikite prietaisą išdžiūti.

Kol įrenginys džiūsta, nuimkite droselio sklendę. Droselio sklendės viduje pamatysite apnašas. Jį reikia pašalinti skysčiu. Šis purvas sukelia problemų su visa sistema. Dėl to atsiranda problemų su masinio oro srauto jutikliu, VAZ 2115 gedimo požymiai, kurie vargina pradedančiuosius automobilių forumuose.

Nenuimkite droselio troso. Uždėkite mazgą ant audinio ir skysčiu apdorokite ypač nešvarias vietas. Nepamirškite išvalyti tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvo ir vietos po juo.

Po to greičiausiai visi masinio oro srauto jutiklio problemų požymiai išnyks, žinoma, jei jutiklis neturi mechaninių pažeidimų. Todėl nelaukite, kol pasireikš pirmieji tokių problemų požymiai, o imkitės tokios prevencijos jau ateinantį savaitgalį. Tai neužims daug laiko, o jūsų automobilis tikrai kvėpuos. Jūs neatpažinsite savo variklio. Jis užsives kur kas geriau, pagerės sukibimas, pastebėsite padidėjusį variklio galią.

Reguliariai atlikite tokią profilaktinę priežiūrą ir jūsų automobilis jums padėkos.

Bet norint juos įgyvendinti, reikia, kad valdiklio informuojantys davikliai jo neapgaudinėtų – tik esant tokiai sąlygai procesai cilindruose vyksta normaliai, variklis išvysto pakankamai galios nenaudodamas kuro pertekliaus ir nedarydamas didelės žalos aplinkai. Vienas iš šių jutiklių matuoja į cilindrus patenkančio oro kiekį ir generuoja atitinkamą signalą valdikliui. Tai gali būti absoliutaus slėgio jutiklis (MAP jutiklis) arba masės oro srauto jutiklis (MAF). Pastaruosius matome daugelyje automobilių, įskaitant VAZ.

Masinio oro srauto jutiklio gedimai, savaime suprantama, lemia vienokius ar kitokius variklio gedimus – trūkčiojimus, gedimus, sunkų užvedimą ir pan. – neteisingas sunaudojamo oro kiekio įvertinimas cilindruose pasirodo maždaug toks pat kaip užkimšusios vadovėlio karbiuratoriaus purkštukus. Tačiau „apskaičiuoti“ oro srauto jutiklio problemas net naudojant rimtą diagnostikos įrangą kartais sunku. Tokiais atvejais daugelis daro tradicinį dalyką: įtariamą įrenginį pakeičia žinomu geru – bet tik su sąlyga, kad naujasis yra to paties modelio. Faktas yra tas, kad VAZ automobiliuose, priklausomai nuo pagaminimo metų ir valdiklio tipo, galite rasti skirtingų masės oro srauto jutiklių.

Pirmasis buvo GM valdymo sistemos dažnio masės oro srauto jutiklis. Jis taip pat buvo naudojamas vietiniame 4-osios serijos analoge „Sausio mėn“ (1 nuotrauka). Šios konfigūracijos automobiliai surinkimo linijoje tarnavo neilgai - dažnio jutiklis buvo pakeistas analoginiu modeliu HFM-5 iš Bosch - jo numeris yra 0280218004 (2 nuotrauka). Jis nekeičiamas su GM – skiriasi jungtys ir tvirtinimo taškai. Vokiškas jutiklis yra išardomas, susidedantis iš dviejų dalių – korpuso ir matavimo elemento. Pastarasis korpuse tvirtinamas dviem varžtais su „slaptomis“ galvutėmis. Tiesa, šiais laikais reikiamų įrankių galima įsigyti automobilių dalių parduotuvėse. Matavimo elementas yra kompaktiškas dalykas, tačiau jis yra brangus - Maskvoje nuo 1300 rublių. ir aukščiau. Išėmę šią dalį iš naujo automobilio, mainais, žinoma, jie įdės manekeną, o viskas, kas seka, yra automobilio pirkėjo „asmeninis sielvartas“. Rinkoje pilna tokių „masės oro srauto jutiklių be korpuso“... Neprotinga pirkti matavimo elementą be korpuso: labai gali būti, kad jis sugedęs ar netinkamo modelio. Bosch parduoda tik surinktus jutiklius tradicinėse geltono kartono pakuotėse. Priminsime, kad iš „netinkamos sistemos“ įsigyto grįžtamojo oro srauto jutiklio parduotuvė gali nepriimti, jei vairuotojas nepateiks serviso pažymos, o ją gauti dažnai būna sunku. Nereikalingas brangus vienetas liks kaip atminimo dovanėlė.

Trečioji masės oro srauto jutiklio versija yra 037. (Čia kalbame apie paskutinius tris žymėjimo skaitmenis.) Tai tolesnis 004-ojo Bosch jutiklio tobulinimas. Toks jutiklis šiandien naudojamas daugumoje VAZ automobilių, važiuojančių keliais, įskaitant Niva ir Chevrolet Niva. Išoriškai 004 ir 037 beveik nesiskiria – tereikia pažiūrėti į skaičių (3 nuotrauka). Neseniai ant gaminių atsirado papildomi žymėjimai: dabar yra skaičiai ir ant korpuso, ir ant matavimo elemento – jie turi sutapti. Pagrindinis skirtumas yra masės oro srauto jutiklio viduje. 4 nuotraukoje dešinėje yra 037-asis jutiklis. Jis turi kitokį matavimo elemento dizainą su būdinga išpjova (perkant, prasminga išimti kištuką ir pažvelgti į vidų).

Tačiau dabar pasirodė nauja valdymo sistema – Bosch-M7.9.7, kuri turi savo, 116-ąjį, masės oro srauto jutiklį. Jis nekeičiamas su ankstesniais, nors jo korpusas yra toks pat. Siekiant išvengti painiavos, iš pradžių ant kūno buvo uždėtas žalias apskritimas (5 nuotrauka). Tiek ant korpuso, tiek ant matavimo elemento yra skaičiai (6 nuotrauka). Pastarasis lemia šio masinio oro srauto jutiklio paskirtį – vėl buvo pakeista konstrukcija (7 nuotr.). Kad elementai nebūtų keičiami pakeliui iš gamyklos pas vartotoją, malonūs vokiečių dizaineriai sumontavo kitus slaptus varžtus. Ech, naivu! Reikalingas įrankis jau parduodamas Rusijos rinkoje. Atidžiai apžiūrėkite oro masės daviklį: atsukant slaptus varžtus dažniausiai pažeidžiama jų danga. Jei pastebėsite, pasidarykite išvadas!