Dalinamės pirmąja patirtimi eksploatuojant elektromobilį Nissan Leaf (Nissan Leaf), išsinuomotą Maljorkoje. Apžvelgsime, pakalbėsime apie charakteristikas, pliusus ir minusus, įkrovimą ir tikrą galios rezervą.
Iš karto turiu pažymėti, kad ši ataskaita nepretenduoja į profesionalumą. automobilių apžvalga. Nors, manau, ilgametė patirtis automobilių versle vis tiek turės įtakos... Čia rasite minimalias technines charakteristikas ir deklaruotus skaičius iš oficialios brošiūros. Šioje apžvalgoje – tikri keliautojų rodikliai ir įspūdžiai, paremti mūsų patirtimi eksploatuojantis Nissan Lapas Maljorkos saloje.
Pradiniai duomenys. Du suaugę keleiviai ir vienerių metukų dukra automobilinėje kėdutėje. Bagažas: mažas lagaminas, krepšys ir kuprinė (viskas praėjo kaip Rankinis bagažas lėktuve), sulankstomą vežimėlį (ne lazdelę), bakalėjos krepšį ir 5 l vandens butelį. 8 dienos ir maždaug 400 km Maljorkos maršruto .
Ankstesniame straipsnyje skaitykite apie mūsų ne itin sėkmingą patirtį nuomojant automobilį su Goldcar Maljorkoje .
Skaitykite straipsnyje:
Išvaizda
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį susitikus su „Nissan Leaf“, yra savotiškas išvaizda. Jis nėra toks ekstravagantiškas kaip Toyota Prius arba BMW i3, bet vis tiek. Pleišto formos priekiniai, išgaubti priekiniai žibintai, primenantys artimą ryšį su Nissan Juke, taip pat originalus nuožulnus šio elektromobilio galinės dalies dizainas neabejotinai patraukia dėmesį. Nors pirminis viso to vaidmuo – ne kitų nuomonė, o... aerodinamikos gerinimas.
Salonas
„Nissan Leaf“ interjeras yra patogus ir gana erdvus. Priekinių sėdynių profilis patogus, o nugara mūsų kelionėse po Maljorką nepavargo, nors atstumai, žinoma, nebuvo labai dideli. Tarp sėdynių plačiai atsidarantis porankis. Trims žmonėms skirta galinė sėdynių eilė išsidėsčiusi pastebimai aukščiau, nes po ja yra aukštesnis akumuliatoriaus modulis.
Apdailos medžiagos yra aukštos kokybės ir malonios liesti.
Matomumas geras kaip Priekinis stiklas, taip pat į šoniniai veidrodėliai, savo forma primenantys lapus... Lapas, beje, verčiamas kaip „lapas“.
Visi valdikliai yra vietoje. Ergonomika yra aukščiausios klasės. Nepaisant šiek tiek futuristinio prietaisų skydelio, mygtukų nėra daug ir jie yra normalaus dydžio. Vietoj pavarų svirties CVT valdyti padės nedidelė vairasvirtė.
Kaip dažnai būna su įprastomis daugialypės terpės sistemomis, ji mūsų ne itin džiugino ir „Nissan Leaf“. Iš nusiskundimų pirmiausia yra vidutinis ekrano ryškumas ir kontrastas, nepakankamai reaguojantis jutiklis, lėta reakcija į meniu paspaudimus ir bendraujant su navigatoriumi... Įkrovimo stotelės pažymėtos navigatoriaus žemėlapyje, bet ne visos juos.
Minėtas „dviejų aukštų“ prietaisų skydelis visiškai elektroninis – jokių rodyklių. Siauroje viršutinėje pakopoje yra skaitmeninis spidometras, laikrodis, termometras ir aplinkos skalė. Dugne - kelionės kompiuteris centre temperatūros skalė kairėje, baterijos lygio skalė, kuri mūsų atveju labai svarbi, dešinėje su likusiais kilometrais ir didele Jūsų judėjimo energetinio efektyvumo skale. Būtent į tai visą laiką žiūri, ypač jei važiuojate kalnų serpantinu, galios rezervas išlieka mažas, o e-įkrovimo stotelių šalia nenusimato...
Keturi kairieji energijos vartojimo efektyvumo skalės apskritimai yra energijos atgavimo (atgavimo) skyrius. Jei praktiškai nenuspausite dujų pedalo, važiuosite žemyn ar važiuosite įkalne, tada šiame skyriuje esanti indikacija parodys, kad jūs ne eikvojate energiją, o kraunatės. Likę apskritimai dešinėje rodo, kiek sudeginate baterijų energijos rezervą. Kuo stipriau paspausite dujas, tuo didesnis skalės rodmuo ir mažesnis vidutinis atstumas kilometrais.
Bagažinė
„Nissan Leaf“ bagažinė dviprasmiška... Viena vertus, ji labai siaura, dar labiau siaurėjanti link sėdynių dėl jų pasvirimo ir ratų arkos, o prieiga prie jos atsiveria pro tas pačias siauras duris...
Kita vertus, bagažinės grindys yra žemos, nes apačioje nėra dujų bako. Ir, nepaisant mažo tūrio, siauroje, bet gilioje bagažinėje nesunkiai telpame visus savo daiktus, įskaitant vežimėlį. Be to, įprastas Nissan Leaf krepšys su dviem įkrovimo laidais.
Įkrovimas ir galios rezervas
Skyrius skirtas nissan įkrovimas Lapas yra po emblema virš priekinio buferio. Liukas atidaromas mygtuku iš keleivių salono arba raktu. Kaip jau sakiau, komplekte yra maišelis su dviem laidais. Taip pat po liuku yra dvi jungtys – normaliam ir greitam įkrovimui. Įkrovimo stotelės su įprastiniu įkrovimu arba paprasti lizdai 220–240 V „Nissan Leaf“ visiškai įkraus per 4–5 valandas. Greitojo įkrovimo stotelės (dažniausiai įrengiamos degalinėse) „Nissan Leaf“ įkraus 80% per 30 minučių.
Mūsų atveju Maljorkoje buvo 80 įprastų įkrovimo stotelių ir tik 8 greitosios...
„Nissan Leaf“ buvo atnaujintas kelis kartus nuo 2011 m., ir kiekvienas atnaujinimas pirmiausia buvo susijęs su įkrovimo greičio ir diapazono padidinimu. Jei pirmojo lapo galios rezervas buvo tik 117 km su normaliu aštuonių valandų įkrovimu, tada Naujausia versija 2016 metais nuotolis jau padidėjo iki 199 km / 250 km su 24 kW / 30 kW akumuliatoriais, atitinkamai, su 4-5 valandų įprastu įkrovimu!
Tikrasis mūsų priešpaskutinės kartos „Nissan Leaf“ su 24 kW akumuliatoriumi atstumas buvo apie 160 km įkrovus. Įkrovus 80% - 125 km. Bet tai yra įjungus ekologinį režimą, važiuojant maždaug 70–80 km / h greičiu ir lygus kelias. Jei išjungsite Eco arba judėsite įkalnėn, galios rezervas sumažės bent trečdaliu, o kartais ir per pusę ...
Specifikacijos
Poilsis specifikacijas išliko beveik nepakitę nuo išleidimo.
- Transporto priemonės svoris ~ 1"500 kg
- Ilgis / plotis / aukštis - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Ratų bazė - 2 "700 mm
- Elektros variklio galia - 80 kW / 109 AG
- Sukimo momentas ~ 250 Nm
- Įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,5 sekundės.
- Maksimalus greitis ~ 150 km/h
Dinamika ir valdymas
Iki to momento neturėjau vairavimo patirties nei su CVT, nei su elektromobiliu. Todėl visiška tyla, paspaudus variklio užvedimo mygtuką, mane pribloškė. Tikėjausi jei ne variklio ūžesio, bet bent kažkokio garso. Tačiau atleidus stabdį automobilis nuvažiavo tokia pat visiška tyla. Prieš tai ne kartą girdėjau kai kurių vairuotojų nusiskundimus dėl elektros variklio neskleidžiamo triukšmo ir variatoriaus monotoniškumo... Kaip, važinėdamas tokį automobilį negausi jokio malonumo... Na, aš ne Nežinau – taip reaguojant į dujų pedalo paspaudimą, tyla ir trūkčiojimų nebuvimas perjungiant pavaras, nepatyriau visiškai jokio diskomforto. Kol dukra užmigo automobilio sėdynėje galinėje eilėje, mes ramiai šnabždėdami kalbėjomės su Lena 90 km/h greičiu.
„Nissan Leaf“ dinamika tik pirmosiomis minutėmis mane šiek tiek nuliūdino, tačiau vėliau pastebėjau, kad įjungtas Eco režimas. Išjungus Eco režimą, automobilis akimirksniu padidino judrumą. Štai jis – elektromobilio „troleibuso trauka“ elektros variklio sukimo momento dėka! Tačiau energijos sąnaudų šuolis ir sparčiai mažėjantis diapazonas privertė persijungti atgal jau po 5 minučių... Laukia ilga kelionė per Maljorką ir tuo metu visiški „nesusipratimai“ su įkrovimo stotelės...
Dėl akumuliatorių, esančių po sėdynėmis, „Nissan Leaf“ (kaip ir visų elektromobilių) svorio centras yra labai žemas. Tai suteikia jam puikų valdymą ir minimalų riedėjimą posūkiuose. Maljorkoje tai įvertinome kaip niekur kitur – San Salvadoro ir Formentor kyšulio kalnų serpantinuose.
Mūsų apžvalga
„Nissan Leaf“ yra tikrai puikus automobilis... daugeliui Europos šalys su išvystyta jo įkrovimo infrastruktūra. Visiškai nemokamas įkrovimas el. įkrovimo stotyse leis sutaupyti daug pinigų europietiškomis kainomis už benziną ir papildomi mokesčiai už degalų papildymą! 160 - 250 km galios rezervo, važiuojant namo - darbas - namo, daugumai vairuotojų užtenka, o kai kuriems ir kelioms dienoms... jokių problemų. Bet tai yra Europoje.
Rusijoje, tokio didelio metropolio kaip Maskva kamščiuose, nesant infrastruktūros su įkrovimo stotelėmis, kai atstumas maždaug prilygsta atstumui iki darbo ir atgal... elektromobilis vis dar yra utopija.
Kita vertus, mes ne Rusijoje – esame Maljorkos saloje. O maršrutas nuo namų iki darbo mūsų nedomino. Mus dabar kur kas labiau domina – ar Nissan Leaf elektromobilis tinka KELIAUTI bent jau šioje mažoje saloje? Ar jam užteks galios rezervo šiam reikalui ir ar pakankamai išvystyta e-krovimo infrastruktūra, kad kelionė nevirstų kančia su automobilio įkrovimu?!
Tai mes greitai sužinosime...
Prireikė vos dvejų metų, kol „Nissan Leaf“ tapo nuo koncepcijos iki eksploatavimo. gamybos modelis, o vieną kartą ant konvejerio 2010 m., po metų NISSAN LAIKAS ZE0/AZE0 laimėjo Metų automobilį Japonijoje, JAV ir Europoje.
Dizainas
Išoriškai „Nissan Leaf“ niekuo nesiskiria nuo savo klasės automobilio atstovų, išskyrus tai, kad elektromobilis neturi išmetimo vamzdžiai, tačiau miesto eisme bus sunku nepastebėti NISSAN LEAF. Ir nors išvaizda kažkam gali pasirodyti ne visai išskirtinė, vis dėlto automobilis turi kompaktiški matmenys ir gana erdvus.
kairėje yra CHAdeMO prievadas nuolatinė srovė (greitas įkrovimas"CHADEMO"), dešinėje yra SAE J1772 prievadas, skirtas kintamoji srovė(iš lizdo)
Galima įkrauti iš standartinio kintamosios srovės tinklo, tai yra iš buitinio lizdo (16 A / 220 voltų) – bet ilgiau. Visiškas įkrovimas iš lizdo trunka nuo 5 iki 8 valandų.
Turint 40 amperų lizdą, baterija iki 80% įkraus per 1,5 valandos, iki 100% – per 2,5-3 valandas.
Greitai įkraunant bateriją iki 80% galima įkrauti per 20 minučių, tačiau tam reikia specialios įkrovimo stotelės.
Saugumas
Elektromobilis yra visiškai be ašmenų, nes jame nėra degių skysčių, jame sumontuotos aštuonios oro pagalvės.
Elektros smūgio pavojaus nėra, nes akumuliatorius ir variklis yra sandarūs.
Taip pat verta paminėti, kad „Nissan Leaf“ visiškai ramiai įveikia iki 60 cm gylio brastą.
Avarijos testas
Europos naujų automobilių ekspertizės instituto atliktame susidūrimo teste „Nissan Leaf“ gavo aukščiausius įvertinimus.
Bandymai vyko trimis etapais:
- keleivių saugumas;
- aukštos įtampos tinklo sauga;
- akumuliatoriaus apsauga;
Nissan Leaf buvo atliktas išsamus patvarumo bandymas, įskaitant kaktomuša, smūgiai į šoną ir smūgis į stulpą.
Įvykus avarijai, kurios metu išsiskleidė oro pagalvės, automobilio maitinimas bus nutrauktas.
Avarijos testas nustatė, kad tvirto kėbulo ir tvirto akumuliatoriaus derinys užtikrino automobilio ir elektros tinklo vientisumą.
Penkerių durų hečbekas Leaf parodė puikius rezultatus:
- 89% suaugusiųjų saugumo testuose;
- 83% vaikų saugumui;
- Už darbą 84 proc borto sistemos saugumas;
Be to, elektromobilis „Nissan“ pasirodė esąs gana saugus pėstiesiems (65 proc.), nes automobilio priekyje buvo nedaug vadinamųjų „kietųjų taškų“.
Nedidelis pakeitimas
2015 metais „Nissan Leaf“ buvo šiek tiek patobulintas. Išoriškai automobilis beveik nepasikeitė. Vidus ir techniškai atnaujintas Leaf buvo šiek tiek modernizuotas, siekiant sumažinti energijos sąnaudas.
2017 metais buvo pristatytas naujasis Leaf 2018 modelio metai, modernesnis, technologiškesnis ir efektyvesnis.
Privalumai ir trūkumai
Trūkumų yra absoliučiai bet kurioje transporto priemonėje, ir jie yra individualūs kiekvienai iš jų, todėl iš pradžių pabrėšime elektromobilio pranašumus prieš automobilį su benzininiu / dyzeliniu varikliu.
Iš „Nissan Leaf“ privalumų bene svarbiausias yra ekologiškumas, nes tokio automobilio kūrimo tikslas – tausoti aplinką.
Automobilis neteršia oro ir, palyginti su automobiliu, varomu vidaus degimo varikliu, turi mažiau skysčių ir tepalų, kuriuos reikia periodiškai keisti. Be to, NISSAN LEAF kilimai, apsauga ir tyla yra pagaminti iš perdirbtų medžiagų.
Viena iš nemažų priežiūros kaštų – planinė priežiūra, o kadangi elektromobilis neturi variklio vidaus degimas ir transmisija, alyvą pavarų dėžėje pakanka keisti kartą per 24 000 km.
Mažas, bet vis dėlto malonus taškas stabdžių trinkelių gyvenime. Taip yra dėl to, kad pagrindinis stabdymas vyksta dėl energijos atgavimo, o trinkelės atlieka antrinę funkciją.
Rezultatas
Apibendrinant, Nissan Leaf Pirmoji karta apibūdinama kaip absoliučiai aplinkai draugiškas miestas elektrinė mašina, baterija kurį galima įkrauti namuose.
Vietoj įprasto variklio sumontuotas elektros variklis yra tylus ir su dideliu greitėjimu kelionės metu suteikia visai kitokį pojūtį.
Norint suprasti, kas yra elektromobilis, užtenka padaryti vieną kelionę, bent jau išsiaiškinti, kokius trūkumus jis gali turėti kaip kasdieniniam naudojimui skirtame automobilyje.
Pavyzdžiui, tas pats Leaf puikiai tinka kaip antram automobiliui, arba kaip transporto priemonė judėjimui mieste ir priemiesčiuose.
„Nissan“ pristatė naujos kartos „Leaf e+“ elektromobilį su išplėstu nuotoliu.
„Nissan“ pridūrė Lapinis elektromobilis nauja karta ilgai laukta versija e+. Automobilis turėjo būti parodytas pernai, tačiau dėl Carloso Ghosno arešto premjera buvo atidėta – dėl to ji įvyko vakar Las Vegase atidarytoje buitinės elektronikos parodoje (CES).
Nissan Leaf e+
„Nissan Leaf e+“ yra efektyvesnis nei bazinis modelis elektrinė. Išlaikydami maždaug tuos pačius akumuliatoriaus matmenis, kūrėjai jo energijos tankį padidino 25%, o talpą – 55% (nuo 40 iki 62 kilovatvalandžių). Dėl to numatomas nuotolis padidėjo apie 40 %: nuo 322 iki 458 kilometrų pagal japonišką WLTC metodą arba nuo 270 iki 385 kilometrų pagal naująjį WLTP pasaulio ciklą. Tuo pačiu metu, nes palaikoma nauja 100 kilovatų galia Įkrovimo lapelis 50 kW galios stotyje „e+“ įkraunama maždaug tiek pat laiko, kaip ir įprastas „Leaf“.
Padidėjo ir elektros variklio galia – nuo 150 AG. ir 320 Nm iki 217 AG ir 340 Nm. Vadinasi, Maksimalus greitis padidėjo apie 10%, o įsibėgėjimo laikas nuo 80 km/h iki 120 km/h sumažėjo 13%.
Vizualiai „Nissan Leaf e+“ nuo standartinio „Leaf“ skiriasi daugiausia priekinės dalies dizainu su mėlynais akcentais. Išsaugoti visi išmanieji padėjėjai, o elektroninis e-pedalas buvo perprogramuotas.
Japonų kalba prekybos centrai„Nissan Leaf e+“ pasirodys sausio pabaigoje, JAV – pavasarį, o Europoje – vasarą. Atkreipkite dėmesį, kad ES rinkai bazinis lapas buvo pervadintas į Leaf 3.ZERO, papildant jį multimedijos sistema su aštuonių colių jutikliniu ekranu ir naujomis internetinėmis paslaugomis, tokiomis kaip navigacija nuo durų iki durų ir patobulinta NissanConnect EV programėlė.
Toks elektromobilis buvo įvertintas 39 900 eurų. Naujoji „ilgo nuotolio“ versija europiečiams siūloma tik 5000 Leaf 3.ZERO e + Limited Edition serijos egzempliorių už 45 500 eurų. Tuo pačiu gali būti, kad ateityje tiražas bus padidintas. paskelbta
07.09.2017
„Nissan LEAF“ („Nissan Leaf“)- sukurta elektromobilių klasė „C“ (hečbekas). Japonijos rūpestis Nissan. Žinoma, kiekvienas iš jūsų galvojo, kaip sumažinti automobilio išlaikymo išlaidas ( degalų taupymas, pailginti techninės priežiūros intervalai ir kt.). Iki šiol visi daugiau automobilių gamintojų bandoma išspręsti ne tik šią problemą, bet ir aplinkos blogėjimo mūsų planetoje problemą. Vienas iš segmento lyderių įperkamų elektromobilių yra Nissan, kuri sukūrė visavertį hečbeką pavadinimu LEAF, kuris niekuo nesiskiria nuo golfo klasės atstovų, nebent išmetimo vamzdžių nėra. Šiandien aš jums papasakosiu apie visus privalumus ir trūkumus šį automobilį Ir būdingos problemos, su kuriais dažnai susiduriama perkant naudotą Nissan LEAF.
Truputis istorijos:
„Nissan“ daugelį metų dirbo kurdamas masinės gamybos elektromobilį, kol kalbame apie specialiai suprojektuotą automobilį, o ne apie papildymą. benzininė versija anksčiau pristatytas rinkai. Pirmasis bandymas išgarsėti elektromobilių segmente buvo elektrinio mikroautobuso „Altra“ pristatymas. Pirmą kartą naujovė buvo pristatyta 1997 metais Los Andželo automobilių parodoje. Elektromobilis pradėtas gaminti 1998 m. Šis modelis aprūpintas trečios kartos Li-ion akumuliatoriumi, vieno įkrovimo pakako 230-250 kilometrų. Deja, šis projektas nebuvo sėkmingas, nes automobilis nebuvo paklausus. Visą laiką buvo pagaminta 200 „Nissan Altra“ kopijų. Nepaisant projekto nesėkmės, „Nissan“ nenustojo bandyti kurti serijinis elektromobilis ir pateko į miesto rinką kompaktiškas hečbekas hiperminis. Naujovė buvo aprūpinta ličio jonų baterija, o kreiserinis nuotolis vienu įkrovimu neviršijo 115 kilometrų. Visą laiką buvo pagaminta 219 automobilių.
Po kelių nesėkmingų bandymų „Nissan“ koncernas padarė aštuonerių metų pertrauką, per kurią buvo ištaisyti pagrindiniai trūkumai, sukurtas pagrindas naujam prototipui. atsarginis automobilis ant elektros energijos. „Nissan“ inžinieriai „Tiida“ sumontavo sukurtą elektrinį „įdarą“ ir pavadino jį „EV-11“ koncepcija, kuri debiutavo 2009 m. 2010 m. visuomenei buvo pristatyta gamybos versijašis elektromobilis, pavadintas „Leaf“ (su angliškai- „lapas“). Mažai kas žino, tačiau automobilio pavadinime yra užšifruotas santrumpa „Pirmaujantis, ekologiškas, įperkamas, šeimos automobilis“ - „pirmaujantis, ekologiškas, prieinamas šeimyninis automobilis“. Užsisakyti šį elektromobilį buvo galima tik internetu.
Per pirmuosius metus „Nissan“ tikėjosi parduoti daugiau nei 50 tūkstančių šio modelio kopijų, tačiau tikslo pasiekti nepavyko. Bendrovė buvo priversta laikinai sustabdyti automobilio gamybą dėl avarijos Japonijos atominėje elektrinėje Fukušima. Gamyba buvo atnaujinta tik 2011 m. Įmonės vadovybė padarė išvadas iš esamos situacijos, po kurių buvo nuspręsta įdėti papildomą gamybos pajėgumų JAV ir JK. Automobilio gamyba tęsiasi iki šiol, verta paminėti, kad Nissan Leaf yra geriausiai parduodamas elektromobilis pasaulyje.
Probleminės ir silpnos Nissan LEAF vietos su rida
Atsižvelgiant į automobilio ideologiją ( išteklių taupymas ir planetos švara) dažymas pagamintas vandens pagrindu. Dėl šios priežasties ant automobilio kėbulo net nežymiai atsiranda drožlių ir įbrėžimų mechaninis poveikis. Kalbant apie atsparumą korozijai, dar per anksti kalbėti apie jo patikimumą ( dauguma egzempliorių eksploatuojami NVS ne ilgiau kaip 2-3 metus). Didžiąją dalį Nissan LEAF pas mus atveža vadinamieji „pilkieji prekiautojai“, kurie, kaip taisyklė, įveža po avarijos ar potvynių restauruotus automobilius, todėl norėdami patikrinti. kūno elementai ir elektronikos, geriau kreiptis į specializuotą servisą. Apžiūrėdami atkreipkite dėmesį į gaubtą, jis pagamintas iš aliuminio ir sunkiai ištiesinamas ( pirmųjų gamybos metų automobilių durys taip pat buvo gaminamos iš tos pačios medžiagos). Amerikietiškose ir europietiškosiose versijose optikos nustatymai skiriasi, dėl to daugelis nesugeba sertifikuoti tol, kol nepakeičia optikos, ir tai nėra pigus malonumas (500 USD).
Kitas skirtumas tarp Amerikos ir Europos versija yra kartotuvų nebuvimas sparnuose ir viduje galinė optika. Šis faktas prideda nepatogumų ir papildomų išlaidų sertifikavimo metu. Pirmųjų gamybos metų kopijose reikia atkreipti dėmesį į aerodinaminio skydelio, sumontuoto ant bagažinės dangčio, tvirtinimą ( kalnas atsipalaiduoja). Dėl šilumos trūkumo po gaubtu, prasidėjus stipriam šaltam orui, įkrovimo prievado liukas dažnai užšąla. Kad nepatektų į nemalonią istoriją ( V tinkamas momentas liukas gali neatsidaryti.) šaltuoju metų laiku jį reikia apdoroti specialiomis priemonėmis„prieš ledą“.
Varikliai
„Nissan LEAF“ komplektuojamas su 80 kW galios elektros varikliu (apie 108 AG, 280 Nm), priklausomai nuo pagaminimo metų galia gali šiek tiek skirtis. Pirmą kartą pažvelgus po automobilio gaubtu, šliaužioja mintis, kad ten bus mažas variklis, nuo kurio ašies velenai eina į ratus, tačiau taip nėra. Jėgos agregatas atrodo gana rimtai ir mažai skiriasi nuo vidaus degimo variklių. Be variklio, po gaubtu yra įprasta 12 V baterija, kuri maitina didžiąją dalį elektronikos ( oro kondicionierius ir viryklė varomi elektros varikliu). Šis variklis geras ne tik todėl, kad jo nereikia maitinti kuru, bet ir todėl, kad nereikalauja priežiūros. Įsigiję elektromobilį sau, pamiršite, kas yra tepalų keitimas, paskirstymo diržas, žvakės, siurblys ir kitos išlaidos, reikalingos vidaus degimo variklio priežiūrai. Vienintelis dalykas, kurį čia reikia pakeisti, yra stabdžių skystis(kartą per 2 metus), įpilkite stiklo valiklio ir patikrinkite akumuliatoriaus įkrovos lygį. 
Už variklio darbą atsakinga 24 kW tūrio ličio jonų baterija, po 2015 m. pagamintuose automobiliuose sumontuoti sustiprinti 30 kW akumuliatoriai. Visiškai įkrauto akumuliatoriaus galios rezervas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, tačiau dažniausiai vieno įkrovimo užtenka 120-150 km, sustiprinto akumuliatoriaus – iki 180 km. Gamintojas akumuliatoriui suteikia 8 metų arba 160 000 km garantiją. At patyrę vairuotojai dažnai kyla klausimas, kas gali sugesti su šiuo varikliu, ir mano atsakymas jus nustebins - nieko. Vienintelis dalykas, dėl kurio galite paskambinti tarnybai ( taikoma tik varikliui ir akumuliatoriui) yra tik pačios baterijos talpos praradimas, atsirandantis laikui bėgant. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad kuo dažniau automobilis bus eksploatuojamas, tuo ilgiau tarnaus baterija. Norint pailginti baterijos veikimo laiką, ji neturėtų išsikrauti žemiau 20%. Jei dažnai visiškai iškraunate akumuliatorių, jo tarnavimo laikas žymiai sutrumpės.
Akumuliatoriaus būseną galite patikrinti prietaisų skydelyje ( 12 skyriaus įrašas). Jei ant jo šviečia visos 12 sekcijų, tai reiškia, kad baterija veikia. Jei laikui bėgant jų skaičius pradeda mažėti, tai reiškia, kad akumuliatorius praranda talpą. Laimei, sumažėjus akumuliatoriaus talpai, nereikės keisti visos baterijos, o tik susidėvėjusį modulį ( baterija susideda iš 48 modulių). Kai kuriuose automobilio tinklo laiduose įtampa yra 390 V, todėl jei nuspręsite tai padaryti remonto darbai V garažo sąlygos, būk labai atsargus.
Užkrato pernešimas
Nissan LEAF neturi įprastos, daugumai, pavarų dėžės, čia jos funkciją atlieka įprasta vienpakopė pavarų dėžė. Įtraukimas atbulinė pavara atliekama keičiant elektros variklio poliškumą, dėl ko jis pradeda suktis išvirkščia pusė. Skirtingai nei energijos vienetas reikia prižiūrėti pavarų dėžę, tepalą keisti kas 40-50 tūkst. Kalbant apie pavarų dėžės patikimumą, iki šiol nėra skundų dėl jos veikimo.
Nissan LEAF vairavimo charakteristikos su rida
„Nissan LEAF“ turi pusiau nepriklausomą pakabą nuo, priekyje - MacPherson statramsčio, gale - siją. Prošvaisa yra tik 160 mm, todėl daugelis ekspertų rekomenduoja ant akumuliatoriaus (esančio po dugnu) sumontuoti apsaugą, kuri apsaugos nuo galimų bėdų, arba pakeiskite stelažus aukštesniais (tinka Nissan Juke). Tradiciškai už modernių automobilių silpniausia automobilio vieta – stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės, jų resursas neviršija 50 tūkst. Taip pat, į silpnos vietos pakabukus galima priskirti rutulinės jungtys, dažniausiai jie keičiasi kas 60-80 tūkst. originali dalis parduodamas tik sukomplektuotas). Silent blokai gali atlaikyti 100-120 tūkstančių km, priekiniai amortizatoriai tarnauja maždaug tiek pat. 
Manoma, kad galinė pakaba nenužudyta, vienintelis dalykas, kurį čia reikia pakeisti, yra „elastinės juostos“, tačiau jos taip pat keičiasi ne dažniau kaip kartą per 100 000 km ir amortizatoriai (atsargiai eksploatuojant gali tarnauti iki 150 000 km). Vairavimas Jame yra elektrinis vairo stiprintuvas, kuris, priklausomai nuo judėjimo greičio, keičia stiprinimo laipsnį ant vairo. Kalbant apie jo patikimumą, priekaištų nėra. Vairo antgaliai tarnauja 70-90 tūkstančių km, trauka - iki 150 000 km. Jokių nusiskundimų ir stabdžių sistema, taigi, pavyzdžiui, su ramiu judėjimo būdu stabdžių kaladėlės gali atlaikyti iki 100 000 km.
Salonas
„Nissan LEAF“ salonas visiškai atitinka automobilio ideologiją (ekonomiška ir planetos aplinkos apsauga) ir yra pagamintas iš perdirbtų medžiagų (perdirbto plastiko), nepaisant to, net 4-5 metų automobiliuose nėra. pašaliniai garsai (Turiu omenyje girgždėjimą ir beldimą iš plastikiniai elementai
). Salono įranga paprastai yra patikima, vienintelis dalykas, kurį galima kritikuoti, yra pigių automobilio versijų oro kondicionavimo sistema. Su laiku ant vamzdžio aukštas spaudimas atsiranda įtrūkimų dažniausiai įtrūkimai atsiranda sandūrose). Įjungta brangios versijosšis negalavimas nenustatytas. 
Rezultatas:
„Nissan LEAF“ bus puikus pasirinkimas, jei ieškote nebrangaus, ekonomiško ir tuo pačiu patikimas automobilis. Renkantis tokį automobilį, turite turėti vietą įkrovimui (garaže, automobilių stovėjimo aikštelėje), kur jis be problemų kiekvieną naktį galėtų lengvai papildyti akumuliatoriaus įkrovą iš 220V tinklo (pilnai įkrauti Nissan LEAF užtrunka 8 val. baterija, iki 3 valandų specializuotose stotyse, greitas įkrovimas 80% per 29 minutes).
Privalumai:
- Variklio priežiūros trūkumas.
- Ekonomika ( įjungta pilnas įkrovimas baterija sunaudoja 24-25 kW elektros energijos).
- Pagal talpą automobilis nenusileidžia golfo klasės atstovams.
Trūkumai:
- Mažas galios rezervas vienu įkrovimu ( vidutiniškai 120-150 km).
- Dauguma automobilių antrinėje rinkoje atstatytas po avarijos.
- Importuojant automobilį iš JAV kyla sunkumų su automobilio sertifikavimu.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Visoje kabinoje yra vienas 12 voltų lizdas ir viena USB jungtis. O ar tai elektromobilis? Japonai nustebo dėl mano klausimo ir pažadėjo pagalvoti, kaip jį sutvarkyti.
Mano vairavimo patirtis šalyse su eismas kairiąja puse apsiriboja JK. Ir į Japoniški automobiliai„Neteisinga“ – ne tik vairas, bet ir svirtys: valytuvai – kairėje, posūkio signalai – dešinėje. Taigi aš važinėjau „Leaf“ aplink Jokohamą, periodiškai keisdamas eismo juostas su įjungtais stiklo valytuvais.
Supainioju pedalus
Padeda greičiau priprasti adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ProPilot, kuris užtikrintai išlaiko automobilį eismo juostoje. Tiesą sakant, jis skirtas važiuoti greitkeliu, tačiau niekas nedraudžia jo naudoti mieste (sistema veikia nuo 30 km / h). Tiesa, „ProPilot“ pradeda panikuoti dėl per anksti nuo vairo nuimtų „ProPilot“ rankų. Kad jį nuraminčiau, turiu paimti vairą ir keliais energingais judesiais pranešti sistemai, kad viskas mano rankose. Ne, būtent prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema. Nesupainiokite.
| |
|
| | |
Įvažiuoju naująjį Leaf tankus upelis spausdami tik akceleratoriaus pedalą. Rekuperacinė sistema efektyviai slopina mašinos greitį. „Nissan“ inžinieriai padidino jo poveikio laipsnį.
Ši technologija buvo pavadinta „e-Pedal“. Elektronika leidžia lėtėti iki 0,2 g, o stabdžių lemputės mirksi. Su tokiais nustatymais gana patogu stumdytis kamštyje ar važiuoti išmatuotu tempu. Jei reikia greičiau sustoti, spaudžiate stabdį – kaip įprasta. Tiesa, iškyla ta pati problema, kaip ir naudojantis pastovaus greičio palaikymo kontrole: tikėdamas automobilio nepriklausomumu pamirštama, kad jis pats gali padaryti toli gražu ne viską. Kartą aš beveik nusileidau galinis bamperis tas pats Lapas, ant kurio jojo kolega.
Taupymo menas
„Nissan“ vis dar pozicionuoja „Leaf“ kaip vieną įperkamiausių elektromobilių pasaulyje – bent jau savo klasėje. Ar tikrai kaina nukrito? negalvok. Taigi, ar sutaupėte pinigų kažkam? Ne, ne, tiesioginio nusikaltimo neradau, bet ekonomiškumo pėdsakai matomi plika akimi.
Vairas nereguliuojamas pasiekiamumui, klimato kontrolė vienos zonos (golfo klasei tai jau nesąmonė), galinė sėdynė nėra sulankstomo porankio. Apdailos medžiagos tvirtos, bet nebrangios. Tik su savaiminiu užsidarymu vairuotojo langas. A LED priekiniai žibintai elektromobiliui nėra prabanga – jie padeda sutaupyti brangios energijos.
Trumpoje kelionėje vairuotojo sėdynė atrodė labai patogi. 186 cm ūgio nejaučiau diskomforto dėl trumpos pagalvės, įprastos kai kuriuose japoniškuose automobiliuose.
Už nugaros galime atsisėsti ir mes trise, nors pločio ir vietos skirtumai keliams toli gražu nėra rekordiniai. Kitaip tariant, naujasis „Leaf“ nuo kitų C klasės hečbekų skiriasi tik važiuojant – tobula tyla ir pavydėtina dinamika beveik visame greičio diapazone.
Matomumas per įprastus veidrodžius, kaip ir bet kuriuos modernus automobilis, Nissan nešviečia, bet vairuotojas turi daug pagalbininkų: parkavimosi davikliai ratu, sistema automatinis parkavimas, fotoaparatai visapusis vaizdas, skaitytuvai negyvosios zonos. Ir taip pat - . Kaip ir brangūs „Cadillac“, pajudėjus svirtį, iš klasikinio veidrodėlio jis virsta galinio vaizdo kameros ekranu – ir tradicinių matomumo iš galo problemų (kai trukdo galinės sėdynės galvos atramos ir stogo statramsčiai) nebeliko.
laukiamas svečias
IN Rusijos atstovybė prekės ženklai Nissan jie tikrai nori tiekti Leaf mūsų šaliai. Pagrindinis koziris – pakankamas galios rezervas: 378 km Europos NEDC ciklu ir 400 km pagal japonišką bandymo metodą. Net jei mūsų žiema autonomiją sumažins perpus, 200 km tikrai pakaks kelionėms mieste ir trumpoms išvykoms priemiestyje.
Japonijoje bazinis „Leaf“ rubliais kainuoja 1,6 mln., viršutinis – 2,0 mln. Tai vis dar brangu, nors aplinkos optimistai tokias kainas vadins pakenčiamomis.
Nuo to, kiek pas mus bus įvertintas Leaf ir kiek kainuos jo eksploatacija, pirmiausia priklausys. Ir tai ne kas kita nemokama automobilių stovėjimo aikštelė V didieji miestai nežada. Ir to akivaizdžiai nepakanka pirkėjams privilioti.
