Išsiplėtimo bako dangtelis yra vienas iš labiausiai paprasti mechanizmai mašina, tačiau kurios gedimas gali sukelti visuotinius visos nusistovėjusios sistemos pažeidimus.
Kas jame gali sulūžti, nes dangtis ir dangtis, sakote. Bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Net labiausiai ankstyvieji modeliai mašinos buvo aprūpintos patikimu vidurių užkietėjimu iš metalo. Smalsuoliai juos išardė ir nustebo – iš pirmo žvilgsnio įprastame išsiplėtimo bako dangtelyje buvo ne tik spyruoklė, bet ir įleidimo bei išleidimo vožtuvai. Kodėl tokie sunkumai norint sandariai uždaryti tik aušinimo skysčio rezervuarą?
Norint išspręsti šią problemą, būtina visiškai suprasti, kaip veikia visa automobilio aušinimo sistema ir kaip joje cirkuliuoja antifrizas ar antifrizas.
Automobilio variklio darbo režimas numato natūralų šildymą, atitinkamai, norint ištaisyti šį įkaitimą ir aušinti variklį, jie pilami į aušinimo sistemą specialus skystis, kurio virimo temperatūra yra šiek tiek aukštesnė nei standartinio vandens (100 laipsnių).
Taigi antifrizams būdinga 105 laipsnių temperatūra, o antifrizams ši riba kartais gali būti ir apie 125 laipsnius. Tinkamas klampumas ir papildomi priedai leidžia efektyviai susidoroti su virimu.
Bet tai dar ne viskas. Prisimenant mokyklos fizikos kursą, galima pastebėti, kad bet kokia skysta medžiaga kaitinant plečiasi, vadinasi, padidėja tūris. Atitinkamai padidės šio skysčio slėgis sistemoje, todėl jai reikalingas papildomas išleidimas, kitaip kyla skubėjimo grėsmė svarbius mazgus automobilis.
Bet kaip galima pasiekti perteklinius išleidimus, kai aušinimo sistema, kaip žinote, turi būti visiškai sandari, nes dėl menkiausio oro patekimo į ją gali atsirasti oro užraktų ir bus sutrikdyta skysčio cirkuliacija, o tai iškart paveiks variklio aušinimą . Būtent už šį klausimą yra atsakingas mažas nepastebimas išsiplėtimo bako kištukas.
Kaip išdėstytas išsiplėtimo bako dangtelis ir kaip jis veikia?
Kritinė raudona slėgio žyma aušinimo sistemoje yra nuo 1,1 iki 1,5 kgf / cm2, viskas priklauso nuo mašinos modelio, pagaminimo metų ir variklio modifikacijos kartu su aušinimo sistema. Peržengus kritinę slėgio ribą, perteklius išleidžiamas apsauginiu vožtuvu, kuris yra tiesiai išsiplėtimo bako dangtelyje. Tokie vožtuvai taip pat vadinami išmetimo vožtuvais. Kai tik kritinis parametras pašalinamas ir slėgis aušinimo sistemoje normalizuojasi, išmetimo vožtuvas iškart užsidaro, o nėra mišinio su oru, nes sistema yra visiškai sandari ir veikia tik su vidiniu slėgiu, jį reguliuodama.
Bet kaip tada susidaro slėgis, nes automobiliui ramybės būsenoje ir atvėstant aušinimo skysčio temperatūra pradeda kristi, vadinasi, skystis suspaudžiamas ir nesusidaro reikalingas slėgis už darbą?
Be to, kai aušinimo skystis palieka sistemą, išsiplėtimo bakelyje lieka laisvos vietos, kurią gali užimti oras, kurio iš tikrųjų ten neturėtų būti. mažas oro spynos gali išstumti aušinimo skystį tiesiai užvesdamas automobilį. Didelis skaičius oras yra susijęs su rimtesniais gedimais, dėl kurių reikės kruopštaus diagnozavimo ir sugedusių komponentų remonto.
Grįžtant prie slėgio sistemoje, verta paminėti, kad slėgio ženklui nukritus iki verčių nuo 0,03 iki 0,1 kgf / cm2, vėlgi, priklausomai nuo automobilio modelio ir variklių modifikacijos, kartu su kiti suvestiniai vienetai, tada įvestis arba įleidimo vožtuvas dangtelis, kuris pradeda pumpuoti orą į išsiplėtimo statinę, leisdamas jį iš atmosferos. Pasiekus optimalias veikimo vertes, vožtuvas užsidaro automatiškai.
Kaip patikrinti dangtelio veikimą, ar nėra gedimų?
1. Vizuali apžiūra. Norint įvertinti visos išsiplėtimo statinės dangčio būklę, būtina jį atidžiai apžiūrėti. Jei akimis matosi įtrūkimai, įdubimai, įlenkimai, įbrėžimai, kamštį reikia pakeisti nauju. Jei viršutinis dangtis padengtas rūdžių, apnašų ir nešvarumų, pirmiausia jį nuvalykite, o tada tęskite patikrinimą.
2. Apsauginio vožtuvo patikrinimas. Kad suprastum, kiek apsauginis vožtuvas bako dangtis išlaiko slėgį, užtenka atsukti dangtį kai veikiantis variklis, - po kurio turėtų pasigirsti būdingas šnypštimas. Bet koks slėgis tuo metu sistemoje buvo akimis, negali būti nustatytas, tam jums reikia specialus prietaisas- siurblys su manometru, kurį reikės sumontuoti sistemoje (prisukti prie jungiamosios detalės) ir pakartoti procedūrą.
Beje, tai galima padaryti ir su iš bako išleistu aušinimo skysčiu, ir su užpildytu baku. Antruoju atveju reikės prijungti atjungtą atšaką prie garo išleidimo angos, nes vietoj to bus sumontuota manometro jungtis.
Jei slėgis sistemoje, kai siurblys siurbiamas, neviršija 1,1–1,5 kgf / cm2, o veikimą lydi būdingas šnypštimas, tada apsauginis vožtuvas buvo sutvarkytas ir problemos reikia ieškoti kitur.
3. Atleidimo vožtuvas— šio mažo įrenginio lūžimas praktiškai neįtrauktas. Pagrindinė perteklinio slėgio mažinimo problema slypi ne vožtuve, o sandarioje išsiplėtimo bako dangtelio spyruoklėje. Norėdami tai padaryti, rekomenduojama atsargiai išardyti mechanizmą ir sutrumpinti spyruoklę bent vienu apsisukimu, tada vėl viską surinkti ir patikrinti užrakto veikimą. išsiplėtimo bakas.
Svarbi savybė
Nuimant išsiplėtimo bako dangtelį gali išskristi dvi spyruoklės, viena maža, kita didelė. Taigi, ne iš karto „įkąsk“ abiejų. Skirkite šiek tiek daugiau laiko surinkdami, išmontuodami ir tikrindami, taip užtikrinsite visos sistemos kokybę. Rekomendacijose dažnai randama, kad didelę spyruoklę reikia sutrumpinti vienu apsisukimu, o mažą – dviem, tačiau visa tai sąlygiška ir grynai individualu. Todėl geriau eiti etapais, praleidžiant šiek tiek daugiau laiko, nei einant į parduotuvę ieškoti naujo viršelio.
Šiuolaikinė automobilių pramonė diktuoja savo taisykles techniniame komponente, jei anksčiau koks nors mazgas buvo praktiškai „nematomas“ (nereikšmingas). Dabar nuo to gali priklausyti beveik viso maitinimo bloko veikimas. Paklauskite - "kas tai yra, nereikšminga dalis?" TAIP, bent jau išsiplėtimo bako dangtelį. Be to, karštuose varikliuose tai gali būti jo „pleišto“ priežastis. Ir svarbiausia, jis turi būti teisingai patikrintas! Tačiau viskas tvarkoje (nuo paprasto iki sudėtingo), ir, žinoma, vaizdo įrašo versija pabaigoje ...
Dabar aš jums nepasakosiu išsamiai, aš jau turiu visą išsamų straipsnį apie tai. Šiame straipsnyje pabandysiu pasakyti, kaip tai teisingai patikrinti.
Seni varikliai ir kamštiena
Norėčiau pasakyti keletą žodžių apie senus variklius, o kodėl NE išsiplėtimo bako dangtelį. Tiesiog anksčiau jis buvo ant radiatoriaus (ne ant bako) - jis buvo nominalus (tai yra, nuo jo mažai priklausė). Dažnai varikliai dirbo esant atmosferos slėgiui, tai yra variklio aušinimo sistemai (ODS), nereikėjo jokio slėgio ir sandarinimo (ne, gal buvo slėgis, bet ne tiek), o prieš tai dažnai buvo pilamas vanduo sistema, o ne .
Taip atsitiko, nes jėgos agregatai anksčiau jie turėjo storas sienas (dažnai iš ketaus), dirbo santykinai mažu greičiu, o jei kažkaip pakilus (tarkime, kalnuose) jūsų radiatorius imtų pakilti, tada galėdavai tiesiog sustoti, palaukti, kol automobilis atvės. žemyn ir pirmyn. Saugumo riba buvo didžiulė.
Nauji varikliai ir dangtis
Dabar viskas yra visiškai kitaip, kaip jau rašiau (nuoroda aukščiau), kamštis dabar yra vožtuvas aukštas spaudimas. Kuris veikia maždaug nuo 1,1 iki 1,4 bankomato (viskas priklauso nuo gamintojo).
Kaip tai veikia? Taip, viskas paprasta. Išsiplėtimo bako kamštis uždaro aušinimo sistemą, todėl ji yra sandari. Kai aušinimo skystis įšyla, tada pagal fizikos dėsnius jis plečiasi, atitinkamai didėja slėgis, o kadangi sistema uždaryta, čia turite 1,1 - 1,4 ATM. Bet jei injekcija tęsiama, dangtelis turi atsidaryti! SVARBU.
Kodėl tai daroma didinant spaudimą? Vėlgi, viskas paprasta – kad aušinimo skystis užvirtų kuo aukščiau esant aukštai temperatūrai.
Dabar šiuolaikiniai antifrizai gali virti 105 – 110 laipsnių Celsijaus temperatūroje, o užrakinę prie 1,4 ATM – 120 – 130 laipsnių temperatūroje!
BET KODĖL TIEK DAUG? Ir štai paprastas paaiškinimas – dažnai modernūs varikliai, tokie kaip CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN ir kt. aukšta temperatūra. Dažnai 110 laipsnių Celsijaus (CHEVROLET net neturi temperatūros skalės prietaisų skydelis kad jūsų nešokiruotų)!
Jie vadinami - "karšti varikliai" , tai palengvina ir dizainas (pavyzdžiui, suspaudimo laipsnio padidinimas, greičio padidinimas, dabar tai nėra neįprasta net ant ATMO - 6 - 7000), ir TURBINŲ montavimas. O kad neperkaistų, juos reikia efektyviai atvėsinti (tai tau ne senovinis SOD), antraip greitai taps netinkami naudoti.
Dabar jėgos agregatai yra plonasieniai (pjauna metalą iš kur tik įmanoma), TURBATI, su padidintu suspaudimo laipsniu. Ir jei jie perkais, gali nuvesti bloko galvutė arba pats blokas (gal net užstrigti stūmokliai), arba „išpūsti“ galvutės tarpiklį
Na, kas atsitiks pabaigoje. TAIP, koks išsiplėtimo bako dangtelis dabar yra šios sudėtingos sistemos dalis. Turėtų kontroliuoti ir žemą, ir aukštą slėgį (kad be reikalo neaugtų), dar šiek tiek
Kamštiena kaip reguliatorius
Yra tik dviejų tipų išsiplėtimo bako kištuko gedimai:
- jokio spaudimo . Šiuolaikiniame (karšto variklio) dangtis PRIVALO prisidėti prie atmosferų įpurškimo (nuo 1,1 iki 1,4). Kitu atveju verdam! Pagalvokite patys - variklis dirba 110 laipsnių, bet kamštis nelaiko, o sistemoje sukuria atmosferos slėgį, antifrizas labai greitai užverda, jį galima bent jau išmesti iš bako. Kiek įmanoma, perkaitinkite variklį su visomis pasekmėmis.
- Per didelis spaudimas . Kai kamštyje telpa daugiau nei 1,4 bankomato, pavyzdžiui, 2,0 ar net daugiau! Tai taip pat pavojinga, galite išmesti iš aušinimo sistemos žarnas ir vamzdžius, sulaužyti radiatorius (o dabar jie gaminami su plastikinėmis sienelėmis). Tai vėl gali sukelti sistemos slėgio sumažėjimą ir jos perkaitimą.
Todėl tai labai svarbu, ypač modernūs varikliai patikrinkite išsiplėtimo bako dangtelį.
Tikrinimo metodai
Dabar aš nelipsiu į džiungles ir nepasakosiu, kaip galite patikrinti degalinėje. Naudosime tik liaudies metodus:
- Būsenos patikrinimas . Iš ilga rida, nuo vandens, pilamo į SOD, kamštis gali sugesti (taip, supūva - vožtuvas rūdija). Pirmiausia turite atsukti kamštį ir vizualiai pamatyti jo būklę. SVARBU! Tai daroma esant šaltam varikliui, nes karštame sistemoje yra slėgis ir rizikuojate jį užpilti karštu antifrizu. Jei kamštiena neveikia, ji „supleišėja“ nuo rūdžių, tada geriau ją pakeisti.
- Nemaišykite antifrizo . Ypač tuos, kurie nesimaišo. Pavyzdžiui, G13 maišo tik su savo rūšimi (net jei skirtingos įmonės). Bet su G11 ir G12 tai visiškai nesikeičia, jie turi skirtingus priedus ir pagrindą (kai kuriems). Maišant, nors ir ne iš karto, gali susidaryti nuosėdos. Įkalsite ne tik išsiplėtimo bako kamštį, bet ir SOD.
- Nenaudokite sandariklių nuotėkiams pašalinti . Jau įrodyta, kad jie nelabai padeda, bet STIPRIAI užkemša sistemą!
IR TIKSLIAUSIAS PATIKRINIMAS . Taip reikia padaryti stovą. Kai dirbau servise, pas mus dažnai atvažiuodavo mūsų VAZ, ypač KALINA, VAZ 2114, 2110 ir t.t. Jų krosnys dažnai nutekėjo, o problema dažnai buvo būtent išsiplėtimo bako kište ( aukštas kraujo spaudimas).
Taigi, mes padarėme paprastą, bet labai efektyvų stovą, išėmėme išsiplėtimo baką iš automobilio. Jame yra trys įėjimai. Du buvo užstrigę, o trečiasis buvo slėgis iš siurblio su manometru (įprastas padangoms).
Jie įsuko kištuką į vietą. Siurblys buvo įjungtas ir bake buvo sukurtas slėgis. Jei jis visiškai neatlaiko spaudimo, NEVEIKIA, galite jį išmesti. Jei jis turi daugiau nei 1,3–1,4 bankomato, tarkime, 2,0 bankomato, tada jis taip pat neveikia!
Bet jei siurblys pradeda siurbti, pasiekia 1,4 ATM, tada atsidaro vožtuvas ir išleidžiamas perteklinis slėgis, atsiranda šnypštimas (bet 1,3-1,4 ATM išlieka net ir išjungus siurblį) - tada jį galima uždėti ant veikiančios mašinos. . TAI PATIKRINTA 100%!
Dabar vaizdo įrašo versija, žiūrėkite
Ir čia aš baigiu, manau, kad mano medžiaga jums padėjo. Pagarbiai AUTOBLOGGER
Tiesą sakant, niekas iš mūsų neteikia šio įrenginio jokios rimtos reikšmės. Na, o dangtelis - ką iš jo imti - tinka tik tam, kad aušinimo skystis neištaškytų! Taip mano 90 procentų vairuotojų. Nors tai iš esmės netiesa, jei šis jūsų automobilio išsiplėtimo bako „kištukas“ sugenda, bent jau aušinimo skystis nuolat išsitaškys, o maksimaliai gali išprovokuoti seriją. nemalonūs gedimai. Taigi jūs turite žinoti, kaip jis veikia ir pagrindinius jo įrenginio principus. Kaip jūs atspėjote, šiandien aš apie tai kalbėsiu ...
Pirma, mažas apibrėžimas
bako dangtis - tai fiksavimo elementas, kurio konstrukcijoje yra du vožtuvai, aukšti ir žemas spaudimas. Šis elementas apsaugo automobilio aušinimo sistemą (CO) nuo pažeidimų, taip pat normalizuoja veikimą.
Tiesą sakant, vadinti tai dangteliu ar kamščiu - liežuvis nesisuka, sakyčiau taip - tai slėgio valdymo jutiklis, tik su kamščiu viršuje!
Užduotis su bako dangčiu
Kaip žinia, įšylant varikliui įkaista ir aušinimo skystis – jis plečiasi. Atitinkamai, tai sukuria padidėjusį slėgį, kuris yra didesnis nei atmosferos slėgis, tai yra natūralu. Reikėtų pažymėti, kad šiek tiek padidėjęs CO slėgis nėra nei blogas, nei geras varikliui iš esmės- nesvarbu! Svarbiausia, kad to pakaktų sistemos funkcionavimui. Jis taip pat turi būti užplombuotas.
Jei norite, galima palyginti su namo šildymo katilu. Katilas yra variklis, vamzdžiai yra vamzdžiai, čia ir ten yra išsiplėtimo bakas.
Kuo karščiau, tuo didesnis slėgis sistemoje. Reikėtų pažymėti, kad daugelis senų įrenginių veikia 90 - 95 laipsnių temperatūroje. Tačiau šiuolaikiniai varikliai pasižymi puikiomis savybėmis, todėl neretai dirbama 100 - 110 laipsnių Celsijaus temperatūroje, pavyzdžiui, mano AVEO yra aukštos temperatūros variklis, jo normalus rodiklis yra apie 115 laipsnių. Kaip suprantate, tai yra vidutiniai skaičiai, tačiau viršūnėse jie gali siekti dar didesnes reikšmes 120 - 125. Aušinimo skysčio prie tokios temperatūros gali padidėti 20, kartais net 25% – tai jums perteklinis slėgis.
Kad nesulaužytų vamzdžių, radiatorių, vamzdžių ir paties išsiplėtimo bako, buvo išrastas specialus vožtuvas, kuris yra dangtelyje.
normalus slėgis įvairios sistemos, šiltuose varikliuose turėtų būti nuo 1,1 iki 1,5 (bar) atmosferos. Daugiau yra pavojinga.
Net jei slėgis pakyla daug aukščiau, aušinimo sistema gali būti pažeista, paprasčiau tariant, tiesiog sulaužykite visas žarnas ar dar blogiau radiatorius.
Čia veikia išsiplėtimo bako dangtelis, jis „nukraujuoja“ per didelį slėgį, padidindamas jį iki normos, tarkime, 1,1 atmosferos. Tokiu būdu visi jūsų vamzdžiai ir žarnos lieka nepažeisti.
Žemas slėgis taip pat pavojingas!
Įsivaizduokite - žiemą ėjote į verslą, o tada pajuokavote automobilį (nakvoti automobilių stovėjimo aikštelėje), antifrizas pradės atvėsti ir mažės, tai yra, „nusisės“. Ir slėgis taip pat pradės kristi (juk vožtuvas išmetė perteklių ir užsidarė), todėl slėgio sumažėjimas pradės kurti nedidelį vakuumą. Žarnos ir vamzdžiai susitrauks į vidų – tai taip pat nėra gerai.
Vėl pradeda veikti išsiplėtimo bako dangtelis, jame taip pat yra žemo slėgio vožtuvas, tai yra, jei pradeda susidaryti vakuumas, sistema atsidaro ir pasipildo oru. Žarnos išsiplečia – iki normalaus lygio.
Taigi išsiplėtimo bako dangtelis veikia tiek vienoje (aukšto slėgio), tiek kitoje (žemo slėgio) pusėje. Tai labai protinga ir labai norimą elementą sistemos, nepaisant jų paprastumo.
Labai dažnai, visų pirma, tai taupo radiatorius nuo pažeidimų (juk jie brangūs užsienio automobiliuose).
Įrenginys, bako dangčio veikimo principas
Kaip jau minėjau iš viršaus, dangčio užduotis yra išlaikyti slėgį iki tam tikros ribos. Pasidaro aišku, kad jis turėtų prakaituoti prie bako ir neleisti slėgiui nukraujuoti iki tam tikros ribos - 1,1 - 1,5 atmosferos.
Pats dangtelis praktiškai nieko nelaiko, tereikia paspausti aukšto žemo slėgio vožtuvą, kuris panardinamas į išsiplėtimo bako kaklelį.
Paprastai ant vožtuvo korpuso yra viena ar dvi sandarinimo tarpinės, kurios veikia kaip tam tikros liaukos. Daugelyje užsienio automobilių yra tik vienas vožtuvas, jis taip pat yra įleidimo ir išleidimo angos, tai yra, jis gali išsilieti ir padidinti slėgį.
Daugeliui vertas dėmesio vidaus VAZ, dangtelis išdėstytas kitaip, čia yra fiziškai du vožtuvai, vienas, jūs atspėjote, veikia tik slėgiui nuleisti, kitas jį pumpuoja (normalizuoja) į normalų.
Šie vožtuvai vadinami:
- Saugumas – nuo didelių tarifų
- Vakuumas – nuo mažų verčių
Bet nors slėgis sistemoje yra normalus, abu yra uždaryti - jie neveikia, tai yra norma! Tačiau dangtelis dažnai lūžta, paprastam vairuotojui jį labai sunku nustatyti (o pradedantiesiems tai labai sunku), nors tai reiškia gana brangius gedimus. Dabar keli žodžiai apie tokio gedimo požymius.
Sugedusio išsiplėtimo bako dangtelio požymiai
Dažnai sugenda aukšto slėgio vožtuvas, jis tiesiog pradeda normaliu greičiu mesti antifrizą arba jo visai nenuima.
- Kai normalus slėgis nukrenta (kai variklis yra šiltas), atsiranda antifrizo ar antifrizo purslų ir atitinkamai jo sumažėjimas. Dažnai iš po gaubto gali išsilieti garai, nes skystis patenka į karštą išmetimo kolektorių. Be to, variklio temperatūra nėra raudonoje zonoje, tai yra veikia, vadinasi, 90% padengimas.
- Jei vakuuminis vožtuvas sugenda, atsiras visiškai kitokie ženklai. Taip sistemoje dažnai susidaro oro kamščiai – tai veda prie to, kad variklis perkaista ir nuo viryklė ateina šaltas oras.
Tiesą sakant, priežasčių gali būti daug, pavyzdžiui, kitas ženklas yra tada, kai lūžta vamzdeliai arba lūžta spaustukai. TAIP, ir pats bakas gali sprogti - tai reiškia, kad aukšto slėgio vožtuvas neatleidžia "pertekliaus" ir pradeda viršyti 1,5 atmosferos, beje, tai gali sugadinti pačius radiatorius, priminsiu jų du pagrindinius ir krosnys (kabinoje).
Taigi, jei pradėjote „snargti“, jungiant spaustukus ar kitas jungtis, žarnos dažnai išsimuša – keiskite dangtelį.
Kaip pačiam patikrinti darbą?
Tiesą sakant, tai yra šiek tiek problematiška, vožtuvo dangtelis turi sukurti arba padidintą, arba sumažintą slėgį.
Tačiau pirmiausia reikia apžiūrėti vizualiai, jei pastebėjote įtrūkimų, įbrėžimų, tarpiklių plyšimų ar kitų mechaninių pažeidimų, tai greičiausiai tai yra dangtis. Be to, laikas nuo laiko jie gali tapti netinkami naudoti ir vidiniai elementai vožtuvų, kai kurie gamintojai rekomenduoja šiuos kamščius keisti kas dvejus trejus metus, tada problemų nekils.
Dabar keletas paprastus būdus gedimų apibrėžimai:
- Užveskite variklį, pašildykite, tada atsargiai pradėkite atsukti dangtelį, jei atsiranda „pūtimas“, tada jis išlaiko „atmosferą“, greičiausiai, veikia.
- Mes žiūrime į storas žarnas, jei jos stipriai deformuotos, tarsi suspaustos, tada vakuuminis vožtuvas neveikia - dangtelis skirtas keisti.
- Yra ir kitas būdas, bet ne visada įmanoma juo pasinaudoti. Atsukame bako dangtį, stipriai suspaudžiame vieną iš storų žarnų, tada, neatleisdami žarnos, susukame dangtį - jei jie įgauna originalias formas, tada mūsų kamštiena veikia. Jei ne, pakeisk. Vienintelis minusas yra tiek daug modernių užsienio automobilių gana sunku tai padaryti.
Žinoma, daugelyje stočių yra specialūs slėgio siurbliai, prie kurių prisukami ir pumpuojami dangčiai iš bako - 1,5 atmosferos, peržengus šį kritinį rodiklį, vožtuvas turėtų atsidaryti, jei taip neatsitiks, tada jis yra sugedęs.
Apibendrinant noriu pasakyti, kad daugeliui užsienio automobilių dangtis nutrūksta atsukant, pats vožtuvas lieka bako viduje ir iš ten neišeina. Tai rodo, kad viduje susidaręs vakuumas neleidžia jai išeiti! Keisti reikia ne todėl, kad sugedo, o todėl, kad vožtuvas „negyvas“.
Taip pasirodė straipsnis, tingintiems žiūrime video versiją.
Taigi, manau, buvo įdomu, perskaitykite mūsų AUTOBLOGĄ.
Variklio aušinimo sistemos vaidmenį sunku pervertinti. Manoma, kad svarbiausios šios sistemos dalys yra siurblys ir radiatorius. Bet ar tikrai taip? Pavyzdžiui, kokias paslaptis slepia įprastas mažas dangtelis ant išsiplėtimo bako kaklelio?
Kas yra išsiplėtimo bako dangtelis
Tiesą pasakius, mažai vairuotojų duoda didelis dėmesys tokia jūsų automobilio dalis kaip išsiplėtimo bako dangtelis. 90% automobilių savininkų mano, kad dangtelis atlieka fiksavimo įtaiso funkciją, tai yra tiesiog neleidžia aušinimo skysčiui apsitaškyti vairuojant. Tačiau tokia yra mėgėjų nuomonė.
Bako dangtis iš tiesų yra fiksavimo įtaisas, tačiau tai nėra vienintelė jo funkcija. Dangtelio viduje yra du vožtuvai, kurie stabilizuoja slėgį aušinimo sistemoje ir apsaugo variklį nuo aukštos temperatūros.
Dangtis tvirtai priglunda prie bako krašto, todėl susidaro sąlygos visiškai užsandarinti aušinimo sistemą
Įrenginys ir funkcijos
Taigi, dangtelyje yra šie elementai:
korpusas pagamintas iš kieto plastiko lydinių;
guminis tarpiklis, kuris veikia kaip sandariklis;
du vožtuvai, kurių vienas sumažina aukštą slėgį sistemoje, o kitas pakelia, jei reikia.
Įtraukti į dangtelius skirtingi modeliai automobiliuose gali būti nuo vienos iki trijų spyruoklių Tiesą sakant, išsiplėtimo bako dangtelis yra slėgio valdymo jutiklis. Juk įšylant varikliui pakyla ir aušinimo skysčio temperatūra, todėl didėja ir jo tūris. Kuo daugiau antifrizo ar antifrizo įšyla, tuo didesnis slėgis aušinimo sistemoje. Esant didžiausiai temperatūrai, aušinimo skysčio kiekis dėl išsiplėtimo gali padidėti 20%. Žinoma, esant tokioms apkrovoms, gali sprogti ir pats bakas, ir jam tinkami vamzdžiai. Kad taip neatsitiktų, bako dangtyje įmontuotas apsauginis vožtuvas, kuris palaipsniui mažina perteklinį slėgį.
Antrasis vožtuvas vadinamas vakuuminiu vožtuvu, nes jo pagrindinė užduotis yra padidinti slėgį sistemoje. Jis daugiausia dirba žiemos laikas metų, kai automobilis nakčiai stovi atvirose aikštelėse. Stovėjimo metu aušinimo skystis greitai atvėsta ir pradeda mažėti. Atitinkamai, slėgis sistemoje greitai krenta. Vairuotojui užvedus variklį, antifrizas negali jo gerai atvėsti. Siekiant stabilizuoti aušinimo skysčio slėgį, rezervuaro dangtelyje įrengiamas vakuumas. vožtuvo traukinys.
Jei dangtis prarado sandarumą, veikiamas aukšto slėgio jis gali išskristi iš bako kaklelio Tai yra, automobilių išsiplėtimo bako dangtis veikia „abiem kryptimis“ - jis gali ir sumažinti, ir padidinti slėgį. Nepaisant akivaizdaus paprastumo, dangtelis atlieka itin svarbų darbą ir, galima sakyti, apsaugo žarnas ir radiatorių nuo pažeidimų.
Kaip veikia aušinimo skysčio rezervuaro dangtelis
Sistema vidaus degimo variklio aušinimas visiškai sandariai uždarytas. Tačiau dėl to, kad aušinimo skystis pagamintas metilo alkoholio pagrindu, šildymo proceso metu jo tūris gali padidėti.
Todėl kaitinant patenka skysčio perteklius, taip pat suslėgtas oras rezervinės talpos- išsiplėtimo bakas. Jei sistemoje oras yra labai suspaustas dėl padidėjusio skysčio tūrio, tada dangtelyje įsijungia išmetimo vožtuvas: jis šiek tiek atsidaro ir išeina oro perteklius.
Toliau, kai mašina ilgam laikui stovi, įvyksta atvirkštinė reakcija: variklis ir skystis atvėsta, dėl to smarkiai sumažėja antifrizo tūris. Atitinkamai sistemoje atsiranda oro kamščiai. Dėl įleidimo vožtuvo šie kamščiai greitai pašalinami iš sistemos.
Dangtelyje esantys vožtuvai palaiko reikiamą slėgį sistemoje Kaip patikrinti vožtuvų veikimą
Išsiplėtimo bako dangtelį savarankiškai patikrinti sunku, nes be specialaus prietaiso neįmanoma žinoti, ar sistemoje yra slėgis, ar ne. Todėl į aptarnavimo centrai naudoti prietaisus su siurbliu ir manometru, kurie tiksliai įvertina dangčio ir kiekvieno vožtuvo veikimą atskirai.
Norėdami diagnozuoti bako dangtelį, naudojamas specialus prietaisas, kuriame yra siurblys ir manometras Tačiau yra paprastas būdas patikrinti rezervuaro dangtelį:
Jei variklis yra šaltas, atsukite dangtelį nuo rezervuaro kaklelio.
Apžiūrėkite gaminį iš visų pusių: ar nėra įtrūkimų, įlenkimų, drožlių, įtrūkimų.
Jeigu mechaniniai pažeidimai ne, užsukite dangtelį atgal.
Kai variklis veikia, atsargiai atsukite dangtelį.
Tam tikru momentu iš po jo turėtų išeiti dujos – tai rodo, kad vožtuvo mechanizmas yra geros būklės.
Įvertinkite prijungtų žarnų būklę. Jeigu jie stipriai deformuoti, susiglamžę ar patinę, vadinasi, slėgio mažinimo vožtuvas tikrai neveikia.
Tikrinant svarbu lėtai atidaryti dangtelį, nes esant aukštam slėgiui aušinimo skystis gali išeiti iš rezervuaro. Užpildę šiuos paprastus veiksmus, galite nustatyti, ar bako dangtelio vožtuvai veikia, ar ne.
Gedimo simptomai
Aukšto slėgio vožtuvo gedimą dažniausiai lydi tai, kad aušinimo skystis pradeda bėgti iš sistemos net esant normaliam slėgiui. Arba stipriai kaitinant antifrizui, slėgis nekraujuoja. Vairuotojas gali pastebėti šią problemą iš po variklio dangčio sklindančių garų. Važiuojant variklis pradeda šilti, pakyla ir aušinimo skysčio temperatūra. Antifrizo emisija mažėja įsiurbimo kolektorius, dėl ko jis pradeda greitai išgaruoti skystį.
Jei problema slypi vakuuminiame vožtuve, bus pastebėti visiškai skirtingi gedimo požymiai. Aušinimo sistemos vamzdžiuose susidaro oro užraktai, nes vožtuvas nesulygina slėgio. Dėl šios priežasties variklio darbe gali atsirasti gedimų, nes žemas aušinimo skysčio slėgis neleidžia cilindrams tinkamai judėti. Tokiu atveju pirmasis šio gedimo simptomas yra karštas variklis ir tuo pačiu šaltu oru iš viryklės.
Kitas išsiplėtimo bako dangtelio gedimo požymis yra žarnos plyšimas arba vamzdžių spaustukų plyšimas. Be to, dėl vidinio slėgio destabilizavimo gali sugesti visos sistemos žarnų ir vamzdžių jungtys. Todėl pastebėjus pirmuosius žarnų išsiplėtimo (įdubimo) požymius, turėtumėte nedelsdami pakeisti automobilio išsiplėtimo bako dangtelį.
Vamzdžio deformacija yra aiškus ženklas išsiplėtimo bako dangtelio gedimas Išsiplėtimo bako dangtelio remontas „pasidaryk pats“.
Rezervuaro dangčio remontas yra toks paprastas, kad tai gali atlikti net vaikas. Taip yra dėl to, kad pats dangtelio dizainas yra supaprastintas iki minimumo. Taigi, norėdami suremontuoti dangtį ir jame esančius vožtuvus, turite atlikti šiuos veiksmus:
Atsukite dangtelį nuo bako kaklelio.
Plokščiu atsuktuvu nuimkite guminį tarpiklį dangtelio viduje ir nuimkite.
Po juo yra mažas vožtuvo įtaisas - jį reikia atsukti atsuktuvu ir ištraukti. Netoliese yra antrasis vožtuvas - jis ištraukiamas pagal pirmojo pavyzdį.
Po to nuvalykite visus dangtelyje susikaupusius nešvarumus. Geriausia naudoti įprastą muilo tirpalą ir medvilninius tamponus.
Užsukite dangtelį ant bako kaklelio ir įkaitinę variklį patikrinkite sistemos sandarumą.
Išvalius ir sumontavus elementus, dangtis turi pilnai atlikti savo funkcijas Kokios yra sugedusio dangčio pasekmės
Kaip minėta pirmiau, išsiplėtimo bako dangtelis yra skirtas stabilizuoti aušinimo skysčio slėgį sistemoje. Atitinkamai, jei vožtuvo mechanizmas neveikia, nebus perteklinio slėgio kraujavimo - tai gali plyšti ir žarnoms, ir radiatoriui. Retais atvejais dėl didelio antifrizo slėgio pats bakas įtrūksta.
Žemas slėgis sistemoje yra pavojingas, nes susidaro oro kišenės. Dėl jų variklis nėra pakankamai aušinamas ir gali užvirti.
Todėl reikia periodiškai tikrinti išsiplėtimo bako dangtelio būklę. Vairavimo praktika rodo, kad dangtelio keitimas kas dvejus ar trejus metus visiškai pašalina problemų su vožtuvais atsiradimą.
Rimčiausia bako dangtelio gedimo pasekmė – variklio perkaitimas. Bet kurio automobilio vairuotojas turi žinoti apie tokio mažo aušinimo sistemos elemento, kaip išsiplėtimo bako dangtelis, paskirtį ir funkcijas. Anekdotai apie variklio aušinimą niekada nesibaigia gerai geresnis laikas pirkti per dvejus metus naujas dangtelis nei montuoti radiatorių ar naujus vamzdžius dėl lūžių.
Išsiplėtimo bako dangtelis – svarbi aušinimo sistemos dalis automobilio variklis bet ne visi apie tai žino. Netinkamai eksploatuojant išsiplėtimo bako dangtelį, antifrizas arba antifrizas gali greitai užvirti, o tai gali sukelti tolesnį nuotėkį aušinimo sistemoje. Kaip patikrinti RB dangtelio tinkamumą?
Norėdami įsitikinti, kad dangtis yra nepažeistas, pirmiausia turite patikrinti, ar jis nėra įtrūkęs, įbrėžęs, ar nėra kitų defektų ir lūžių. Vizualiai apžiūrėkite jį iš visų pusių. Dangtis susideda iš 3 elementų: spyruoklių, tvirtinimo detalių ir metalinio viršaus. Svarbu patikrinti spyruoklę, ji neturėtų prarasti savo savybių. Ir todėl suspaustas jis neturėtų būti lengvai suspaustas, jis atlieka slėgio laikiklio funkciją, tokioje būsenoje spyruoklė gali ją praleisti.
Jei vožtuvas dangtelyje veikia tinkamai, aušinimo sistema palaikoma teisingas spaudimas, kuris yra aukštesnis nei atmosferinis, todėl antifrizo virimo temperatūra yra aukštesnė nei turėtų būti. Svarbu: naudokite antifrizą, o ne antifrizą.
