Susipažinkite su mėnesiu Nissan Qashqai praėjo atsainiai ir be didelių emocijų. Kiekvieną rytą sėdau į mašiną ir važiuodavau į keliones po Maskvą ir regioną, o vakare išjungdavau variklį, uždarydavau duris ir grįždavau namo. Ir žinote, tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurių nenorėjote apsisukti po kelių metrų.
Mėnesį po „Qashqai“ ratais skriejo beveik trys tūkstančiai kilometrų. Ir visai kiti kilometrai. Buvo greitkeliai ir purvo keliai, ir purvo purvo ir net smėlio duobių. Ir „Nissan Qashqai“ visa tai įveikė be problemų.
Užmiestyje krosoveris pakankamai paklusnus ir dinamiškas antraeiliai keliai- Gana patogus ir gerai valdomas. Net bekelėje Qashqai nėra bejėgis: 20 centimetrų prošvaisa leidžia nebijoti gilių provėžų ir padeda ant nestabilių paviršių visų ratų pavara. Tačiau į automatinis režimas daugiaplokštės sankabos reakcijos laikas paslysti pasirodo šiek tiek ilgesnis nei norėtume: staigiai paleidus iš vietos galima „įlįsti“, kol prisijungsi galiniai ratai.
Ne kiekvienas krosoveris gali pasigirti 200 milimetrų prošvaisa. Nedažytas "sijonas" aplink perimetrą lengvai sulenkiamas be jokių pasekmių
Tačiau judant su priverstinai užrakinta sankaba, Qashqai labai užtikrintai žengia į priekį. Bet kokie gruntai, kuriais važinėja vasarotojai, bet kokie takai, kuriais savaitgaliais iškylauja triukšmingos įmonės, ir bet kokie bortai, kuriais krosoverių savininkai taip mėgsta lipti, „Qashqai“ be baimės šturmuoja. Pagrindinis geometrinio pralaidumo ribotuvas paprastai yra ilga priekinė iškyša. Sutrumpinti jį penkiais centimetrais, o iš „Kaškų“ išeitų labai geras „netikras“.
Apsauginis korpuso komplektas aplink perimetrą reguliariai atlieka savo užduotis – ant jo nėra jokių šakų pėdsakų. O plastikas apatinėje mašinos dalyje, susilietus su kliūtimi, tik lanksčiai krenta, neskilinėdamas ir nelūždamas. Bent jau esant palyginti nedideliam šalčiui.
Stebėtina, kad nepaisant vidutinės dinamikos ir visiškai nepakartojamo charakterio, kuris veikiau derinamas išmatuotam važiavimui, krosoveris pasirodė gana nepadorus. Vidutinės to mėnesio bandomojo automobilio degalų sąnaudos buvo 12,4 litro 100 kilometrų. Tai tik 0,3 litro mažiau nei mūsų anksčiau išbandytame krosoveryje SEAT Altea Freetrack ir tik pora litrų mažiau nei 333 arklio galių Audi S5 Sportback. Nepaisant to, kad „Seat“ iki 100 kilometrų per valandą gali įsibėgėti beveik trim sekundėmis greičiau, o „es-five“ – šešiomis sekundėmis! Sunku įsivaizduoti, kokia melancholiška ir kartu neekonomiška Nissan modifikacija„Qashqai“ su 117 arklio galių 1,6 litro varikliu.
Žinoma, atmosferiniam dviejų litrų varikliui, suporuotam su CVT, nelengva gabenti pusantros tonos krosoverį. Daugiau ar mažiau provokuojančiai „Qashqai“ įsibėgėja tik tada, kai akceleratoriaus pedalas įleistas „iki grindų“. Arba kai variatorius pritvirtintas prie vienos iš „pseudo pavarų“. Ir visose kitose situacijose dinamika yra tokia.
Prie variatoriaus reikia šiek tiek priprasti. Lenkiant transmisijos svirtį geriau kelis kartus pasukti link savęs. Nebijokite sukti variklio, elektronika neleis
Pats savaime „Nissan Qashqai“ CVT nėra blogas: imituodamas įprasto „automato“ veikimą, jis stengiasi „nesušalti“ pastoviu greičiu įsibėgėdamas ir kruopščiai parenka optimalų pavaros santykį konkrečiai situacijai. Be to, automobilis adekvačiai reaguoja į degalų tiekimą net ir matuojant važiavimą. Tačiau jei reikia staigiai įsibėgėti, verčiau transmisijos valdymą perimkite į savo rankas: porą kartų pasukę pavarų dėžės selektorių į save, galite priversti „Qashqai“ išlaikyti pakankamai didelius greičius, kuriems esant važiuokite linksmiau, o reakcija į dujas taps daug aštresnė.
Testo pabaigoje „Qashqai“ pakeitėme į žiemines – dygliuotas padangas Nokian padangos Hakkapeliitta 5, dėl kurio pastebimai pablogėjo automobilio elgesys ant šaligatvio. Malonus „vasariškas“ valdymas staiga užleido vietą neaiškioms reakcijoms, „nulis“ išsitepė, automobilis tapo prastesnis, kad greitį važiuotų tiesiai. Pauzė tarp vairo valdymo veiksmo ir įėjimo į posūkį driekėsi kaip kramtomoji guma.
Žieminės padangos kenkia bet kokiam automobiliui. „Qashqai“ ant jų virto tikru „niekšu“
Tad jei netikėtai atsidūrėte prie prastai vairuojamo Qashqai vairo, neskubėkite dėl visko kaltinti automobilio, o pirmiausia atkreipkite dėmesį, kokiomis padangomis jis apkaltas. Padangos, kaip paaiškėjo, labai paveikia japoniško krosoverio valdymo charakterį.
Kokios dar išlaidos laukia Nissan savininkas Qashqai be pirkimo žieminiai ratai(kurios kainos vis dėlto neįtraukiame į savo „sąmatą“)? Turėsite išleisti pinigus KASKO ir OSAGO draudimui, sumokėti transporto mokestį ir važiuoti pas pardavėją TO-1. Be to, nuvažiuodamas 20 000 kilometrų per metus ir su vidutinėmis degalų sąnaudomis 12,4 litro 100 kilometrų, Qashqai prireiks beveik 2,5 kubinio metro degalų – 2480 litrų AI-95, kuris Maskvoje dabar kainuoja vidutiniškai 31 rublį. .
Į metinės eksploatacijos kainą paprastai neįtraukiame pirkimo ir įrengimo išlaidų. žiemines padangas. Tačiau atkreipiame dėmesį, kad 17 colių padangos Nokian Hakkapeliitta 5 už Qashqai kainuos gana centus: apie 40 000 rublių kartu su padangų montavimo paslaugomis (bet neįskaitant ratlankių kainos)
Kaip įprasta, KASKO ir OSAGO draudimo kainą skaičiuojame vyresniam nei 22 metų vairuotojui, turinčiam daugiau nei trejų metų vairavimo stažą be avarijų, registruotam Maskvoje.
Laimingas „Nissan Qashqai“ savininkas turės sumokėti apie 90 000 rublių už KASKO polisą draudimo bendrovėje, kurios reitingas yra „A + ir didesnis“. Privaloma OSAGO politika kainuos 4712 rublių. Pagal transporto mokestį Qashqai dėl ne itin didelės galios patenka į kategoriją, kur kiekviena arklio galia kainuoja 30 rublių (4230 rublių). Tačiau nuo 2013 metų 120–150 arklio galių automobiliams arklio galių mokesčio tarifas padidės iki 35 rublių. Transporto mokestis taip pat padidės iki 4935 rublių. TO-1, kai nuvažiuojama 15 000 kilometrų (arba kartą per metus) oficialus pardavėjas reikės apie 8000 rublių.
Nissan Qashqai 2.0 4WD savininko išlaidos pirmaisiais eksploatacijos metais
Iš viso: 184 527 rubliai Nuvažiuotas kilometras (tik degalai): 3,84 rub. Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, įskaitant KASKO): 9,23 p. Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, išskyrus KASKO): 4,73 rub.
Pagal pirmųjų metų nuosavybės išlaidas „Nissan Qashqai“ yra gana panašus į golfo klasės hečbekus. Tai yra tik 12,4 litro benzino apetitas 100 kilometrų. O daugiau išlaidų. Taip, o KASKO draudimas Qashqai, kaip taisyklė, kainuoja šiek tiek daugiau – dėl didesnės kainos ir veikiau aukšto rango vagystė.
„Nissan Qashqai“ galima įsigyti ne tik naują, bet ir „naudotą“. Kainų sklaida už antrinėje rinkoje, tačiau yra labai didelis: nuo 500 000 rublių už iš anksto suprojektuotą pirmųjų gamybos metų (2007–2008 m.) Qashqai, kurio rida yra 100 000 kilometrų ir daugiau, iki milijono rublių už labai šviežias 2010–2011 m. „bėgdamas“ 20-30 tūkstančių kilometrų.
Apskritai, už kilometro kainą rida Qashqai kainavo lygiai dvigubai daugiau nei pilnas visureigis Jeep Grand Cherokee su 5,7 litro V8 ir bus pigesnis nei pseudo-crossover mikroautobusas Seat Leon Altea Freetrack, kurio kaina bus 10-20 procentų didesnė.
Kas gali konkuruoti su „Nissan Qashqai“ kovoje dėl praktiškiausio krosoverio titulo? Praėjus penkeriems metams po „Qashqai“ pasirodymo, japoniškas automobilis turėjo daugybę konkurentų.
Mitsubishi ASX
Minimali kaina už Mitsubishi ASX Išleidimas 2012 m pagrindinė konfigūracija Informuoti, įskaitant nuolaidas, yra 699 000 rublių. Už šiuos pinigus gausite 1,6 variklį (117 arklio galių), priekinių ratų pavara, 16 colių plieniniai diskai, audinio vidus ir oro kondicionierius. ASX 1.6 yra tik ant „rankenos“. Tačiau brangioje „Intense“ konfigūracijoje toks automobilis jau kainuos 829 990 rublių. Priekiniais ratais varomo ASX su galingesniu (140 AG) 1,8 varikliu ir CVT kainos svyruoja nuo 849 990 iki 969 990 rublių. 2 litrų versija tiekiama tik su CVT ir visų varančiųjų ratų pavara. Yra penki apdailos lygiai: nuo paprasčiausio „Invite“ (1 009 990 rublių) iki „viršutinio“ išskirtinio (1 279 990 rublių).
KIA Sportage
korėjiečių kompanija KIA vienas iš nedaugelio, siūlančių turbodyzelinius variklius kompaktiškas krosoveris. Visi dyzeliniai „Sportage“ su 136 arklio galių 2.0 varomi tik visais ratais ir tik su „automatiniais“ ir kainuoja nuo 1 099 900 iki 1 239 000 rublių. Turtingiausia „Premium“ versija kainuos 1,3 mln., tačiau šios modifikacijos turbodyzelis bus padidintas iki 184 arklio galių. Visose benzino modifikacijose sumontuotas 2,0 atmosferos variklis (150 jėgų). Toks „Sportage“ priekinių ratų pavaros versijoje su mechanine pavarų dėže kainuoja nuo 879 900 iki 989 900 rublių, „automatinėje“ - nuo 929 900 iki 1 039 900 rublių. „Sportage“ su visų ratų pavara ant „rankenos“ kainuos mažiausiai 1 059 900 rublių. „Automatas“ automobilio savikainą padidins dar 50 tūkst.
Renault Duster
Visų „žudikas“. nebrangūs krosoveriai- Duster - pagrindinę 1.6 priekinių ratų pavaros versiją (102 jėgos) su penkių greičių mechanine pavarų dėže galite nusipirkti tik už 449 000 rublių. Pats prieinamiausias visų varančiųjų ratų variantas – su tuo pačiu varikliu ir šešių greičių „mechanika“ – kainuos tik 50 tūkstančių rublių brangiau. Dviejų litrų variklis kartu su visų varančiųjų ratų pavara padidins „Duster“ kainą iki 644 tūkstančių rublių, o šis krosoveris dar neturi pasirinkimo su visų ratų pavara ir „automatu“. Tačiau yra 1,5 litro dyzelinis variklis, kuris kartu su 4x4 transmisija ir „mechanika“ kainuos nuo 619 tūkstančių rublių.
Peugeot 3008
Verta alternatyva Qashqai yra kompaktiškas furgonas Peugeot 3008, pagamintas krosoverio stiliumi. Deja, Rusijoje šio modelio visais ratais pavaros versijos nėra, tačiau prancūziško „pseudodžipo“ kainos gana geros: nuo 807 tūkst. rublių už 1,6 (120 jėgų) ir „mechanika“, iki 1 mln. su trupučiu 150 arklio galių turbininiam varikliui tokio pat tūrio ir "automatiniu". Taip pat yra dyzelinė versija, kuri yra komplektuojama Automatinė pavarų dežė siuntimas kainuoja nuo 947 iki 1,1 milijono rublių.
Pagaliau išsami „Nissan Qashqai“ apžvalga! Šis krosoveris yra daugiau nei vieną kartą, bet ne peržiūros formatu. Ištaisome praleidimą pridėdami trijų variklių palyginimą ir skirtingos konfigūracijos automobilis. Taigi, „viskas-viskas“ informacija apie naująjį „Nissan Qashqai“.
Padėties nustatymas
Kompaktiškas krosoveris „Nissan Qashqai“ pasirodė daugiau nei prieš 10 metų ir tada atidarė savo vardu pavadintą klasę: kaip pats gamintojas apibūdina, tai „krosoveris su C klasės hečbeko sąnaudomis“. Kas ne be tiesos: automobilis atrodė kaip krosoveris, tačiau buvo įvertintas tik šiek tiek brangesnis už įprastą liuką; o priekiniais ratais varomų versijų atveju (kurios sudaro didžiąją dalį pardavimų) „Nissan Qashqai“ patenkintas mažas srautas kuro ir priežiūros išlaidos. Šis metodas pasiteisino: „Qashqai“ pateko į daugiausiai populiarių automobilių Europoje ir randa daug gerbėjų Ukrainoje.
DebiutasNissan Qashqaipirmoji karta įvyko 2007 m., planuotas atnaujinimas įvyko 2010 m.; įdomu tai, kad modelio gamoje trumpą laiką buvo 7 vietų versijaNissan Qashqai+2 su prailgintu korpusu. 2013 metų pabaigoje debiutavo antroji kartaNissan Qashqai, o praėjusiais 2017 m. modelis buvo atnaujintas.
Medžiaga pristatoma skirtingos versijos„Nissan Qashqai“: pagrindinis bandomasis automobilis yra mėlynas su 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, automatine pavarų dėže, visų varančiųjų ratų pavara, maksimali konfigūracija. Taip pat pridedamos versijos su 1,2 litro turbininiu benzininiu varikliu ir 1,6 litro turbodyzeliniu varikliu; plius vidutinė įranga; detaliau - parašysiu tekste.
Kaip jis važiuoja?
Važiuoja įdomiai, nors ir ne be niuansų; Turiu omenyje ne „gerai“ ar „blogai“, turiu omenyje apskritai. Iš pradžių antrasis Nissan kartos„Qashqai“ turėjo gerai vidutinius pakabos nustatymus, kad užtikrintų patogumą ir valdymą. Tačiau atnaujinimo metu atrodo, kad automobilis buvo šiek tiek kietesnis: taip buvo, dabar yra tokių pastebėjimų. Jei jums patinka labiau „surinktas“ automobilio charakteris, jei norite mažiau riedėti, jei jums patinka lengvas, bet skaidrus ir jautrus vairas, tada atnaujintas Nissan Qashqai tai suteikia. Atrodo, kad krosoveris nustojo būti „geriausias pasirinkimas“, jis išryškino savo charakterį: aš esu „Qashqai“!
Atpildas pažįstamas: pakaba gali atrodyti griežta; bet tai taikoma tik užpakalinei daliai ir mažiems iškilimams. Kita vertus, galinė pakaba yra paruošta dideliems apkrovimams: jei automobilio gale nuolat važiuoja du ar trys žmonės, jei bagažinėje yra daug krepšių ir lagaminų, galinės pakabos standumas išnyksta. , o Nissan Qashqai nelabai skęsta ir „nesitrina“ purvasaugiais . Su priekiu viskas gerai: spyruoklės ir amortizatoriai puikiai apdirba reljefą sulaužytų kelių, vairuotojas ir priekinis keleivis jaustis patogiai. Ar norite vėl gauti optimaliai vidutinę pakabą net ir esant nedidelei apkrovai? Receptas pažįstamas ir paprastas: rinkitės 17 colių ratus su daugiau aukšto profilio– Tokiais automobiliais galėjau šiek tiek pasivažinėti ir jie suteikia daugiau komforto, be didelių valdymo nuostolių.
NaujaNissan Qashqaipradėjo atrodyti kaip „rimtas vaikinas“, o charakteris atitiko: dar ne kietas sportiškas krosoveris, kaip kai kurie klasėje, bet nebesidrovi savęs. Pastebimi išvaizdos pokyčiai: visiškai nauja priekinė dalis (bamperis, žibintai, grotelės); naujos kėbulo spalvos (šviesiai mėlynas bandomasis automobilis) ir kt ratų diskai; pakeistas galinis buferis ir atsirado reljefas 3D- žibintai.
Su 2,0 litrų 144 arklio galių varikliu bandomasis „Nissan Qashqai“ potencialiai turėtų virsti „šildomu krosoveriu“, tiesa? Ne visai. Variklis geras su linijine trauka be gedimų: kiek paspaudei akceleratorių, kiek apsisukimų - tiek galios gavosi. Bet tai pajusite tik įjungę variatorių į rankinį režimą arba nesigailėdami paspaudę akceleratoriaus pedalą. Išties įprastomis važiavimo sąlygomis variatorius stengiasi viską daryti kuo sklandžiau ir švelniau, skubama keisti pavarų santykį ir mažinti greitį, kad sumažėtų degalų sąnaudos. Tai yra variatorius, kuris paprastai paruošia švelniai laisvalaikio vairavimo stilių. Kodėl tada variklis "2.0"?
Dėl tikrumo. Lenkiant, kasant sniege ar purve, retai (bet staiga būtinai) staigiems startams nuo šviesoforo. Tereikia paspausti akceleratorių ir peržengti 3-3,5 tūkst. aps./min. ribą, nes pasirodo, kad variklis traukia galingai ir automobilis įsibėgėja gerai. Ir jei nesigailėsite ir „tupdysite“ kaip reikiant, tada su dinaminis pagreitis variatorius leidžia sukti variklį iki 5-6 tūkst. aps./min. ir automobilis parodys save visu galingumu – tokiu režimu „Nissan Qashqai“ pasirodo pagirtinai greitas ir skamba neblogai. Gaila, bet CVT versijai su 2 litrų varikliu atimtas tarpinis „Ds“ režimas, leidžiantis šiek tiek „užtempti“ pavarų santykį ir padidinti greitį dinamiškesniam važiavimui. Tačiau 1,6 litro turbodyzelinis variklis turi tokią galimybę - ir tai yra puiki krūva! Jei šis variklis be problemų, tuomet kompaktiškesnį „Nissan Qashqai“ jis paverčia maloniai dinamišku krosoveriu kiekvienai dienai: greitos reakcijos paspaudus dujų pedalą, pakyla net nuo 1,5–2 tūkst. aps./min., geras startas iš vietos ar įsibėgėjimas. judėti - jis yra geras tiesiogine prasme kiekviename taške. „Didžiųjų brolių“ fone 1,2 litro benzininis turbo variklis prarandamas dėl galios ir dinamikos, bet akivaizdžiai neprarandamas dėl tikslo: tai geras variantas neskubiam pasivažinėjimui, miesto kamščiai, standartinė „celė“ užmiestyje – išmano savo reikalus ir taupo degalus.
Bandomasis automobilis su 2,0 l benzininiu varikliu, išvystančiu 144 AG. - tai yra „įjungimo / išjungimo“ režimas: arba jis važiuoja švelniai ir lėtai ir taupo degalus, arba reikia paspausti dujų pedalą - tada gausite maksimalią galią ir geras pagreitis. Bet jei visada norite važiuoti dinamiškai, imkite 1,6 l turbodyzelinį variklį: nepaisant mažesnės galios (130 AG), jis turi didžiulį traukos rezervą (320 Nm) esant vidutiniams greičiams; o variatorius leidžia šiek tiek „pašildyti“ vairavimo stilių naudojant „Ds"(2.0 variklis to neturi - yra tik tradicinis pavarų pasirinkimas Rankinis režimas). Dėl to už Tikras gyvenimas– dyzelinė versija atrodo dar „gyvesnė“ nei 2,0 litrų benzininis variklis. 1,2 litro variklis šiame fone – pasirinkimas miestui ir kamščiams, neskubiam važiavimui greitkeliu, mažoms degalų sąnaudoms, žemoms pirkimo kainoms. Kiekviena versija turi ECO-mode mygtuką, kuris šiek tiek sumažina dinamiką, bet taip pat leidžia sumažinti sąnaudas.
Panašią nuotaiką palaiko ir interjeras, kur pagrindinis naujiena – D formos vairas nusklembtu dugnu: gražus plonas apvadas ir daug mygtukų ant stipinų (greitai pripranti, tada patogu) . Likusi dalis – tradicinis Nissan Qashqai interjeras: daug minkšto plastiko ir minkštų plokščių formų. Tačiau kai tik pradėsite atidžiai žiūrėti į smulkmenas, salonas jus nustebins, pranoksta pirminius lūkesčius! Pavyzdžiui: visi elektriniai langų mygtukai – su foniniu apšvietimu ir AUTO režimu; šalia automatinės pavarų dėžės svirties yra oranžinis apšvietimas; Yra elektrinis šildymas priekinis stiklas; yra papildomų nišų porankyje. Borto kompiuterio meniu yra puslapis su padangų slėgio valdymu ir vairo jėgos nustatymu - „sport“ arba „standartinis“ (priklausomai nuo sportinis režimas vairas tampa šiek tiek sunkesnis, bet mano pasirinkimas vis tiek skirtas geriausias variantas„standartas“). Maksimali versija su pritaikytu NAPPA interjeru siūlo sėdynių ir veidrodžių atminties nustatymą. Pasižvalgę po „Nissan Qashqai“ saloną, randame daug gražių detalių, kurių dėka šis automobilis daugelį modelių lenkia labiau nei aukštos klasės. Jei saloną apibūdinsite keliais žodžiais, tai bus žodžiai „komfortas“ ir „apgalvotumas“.
Salonas išlaikė bendrą dizainą, bet kelia nuotaiką naujas vairas- stilingas ir patogus. Šiek tiek pasikeitė multimedijos sistemos meniu, bet ne jos funkcionalumas apskritai: navigacija, garso sistema, telefono ryšys, pagalbinės funkcijos.
Sėdynės patogios nepriklausomai nuo versijos ir apmušalų; individualus interjeras su odaNAPPAsiūlo atminties nustatymus. Daug malonių dalykų: šildomas priekinis stiklas, patogi niša porankyje, jėgos reguliavimas ant vairo, automatinės pavarų dėžės svirties zonos apšvietimas.
Atsiprašau, bet galas parodo dviejų „Nissan“ modelių – „Qashqai“ ir „X-Trail“ – pavaldumą: jaunesniajame krosoveryje „Nissan Qashqai“ gale tiesiog „pakankamai vietos“, nėra sėdynių reguliavimo; gaila, bet atnaujinimo metu net ventiliacijos deflektoriai buvo pamesti. Nors tai visi komentarai tik fone, kaip „Nissan Qashqai“ sugadino salono priekį – juk klasės viduje galinė sėdynių eilė atrodo visai normaliai. Panašią situaciją galima atsekti ir bagažinės išdėstyme: kai „X-Trail“ suteikia elektrinę pavarą ir atidaro lietimą, „Nissan Qashqai“ krosoveris panašios sistemos atimta. Tuo pačiu metu bagažinės tūris yra gana „klasės viduje“, o dėl lentynų tvarkyklės tai yra vienas iš labiausiai apgalvotų bagažinių savo segmente.
Dviejų modelių paaiškinimai ir paralelės nėra atsitiktiniai – jie parodo kiekvieno automobilio padėtį: „Nissan Qashqai“ yra kompaktiškas, tačiau apgalvotas iki smulkmenų, kad kartais aplenktų „X-Trail“. Priešingai, vyresni Modelis X-Trail„paima“ salono erdvumą, šildomas galinės sėdynės, transformacijos galimybės, prabangi bagažinė. Dėl to susidaro bendros išvados apie „Nissan Qashqai“: automobilis, kuris yra geras ir apskritai, ir atsižvelgiant į detales.
Galinė sėdynė „pakankamai“ ir „klasės viduje“; gaila, kad daugiau nieko nera - sildomos sedynes ar ventiliacijos deflektoriai. Bagažinė gera ne tiek tūriu (čia vėlgi „klasės viduje“), kiek organizavimu: kilnojamos lentynos yra puikybė!
Ar yra kokių nors naujovių?
„Nissan Qashqai“ krosoveris sukurtas ant CMF platformos, kuri naudojama daugelyje Nissan modeliai ir Renault. Šiuo atveju artimiausi modelio „giminaičiai“ gali būti vadinami arba – ir į Bendra informacija Nieko naujo nepridedu: nepriklausoma pakaba priekis; pusiau nepriklausoma „spindulė“ arba nepriklausoma „daugiašakė“ gale (priklausomai nuo pavaros tipo); skersinis variklio išdėstymas; Automatinė transmisija CVT variatoriaus pavidalu; priekiniai arba visi varantys ratai. Tačiau pora įdomių detalių dar verta pasiaiškinti. Pirma, „Nissan Qashqai“ krosoveris gali būti komplektuojamas su mažo tūrio 1,2 DIG-T benzininiu turbo varikliu: tiesioginis įpurškimas kuro į cilindrus (tikslesniam degimo procesui ir mažesnėms sąnaudoms); mažas darbinis tūris (sumažėjęs suvartojimas ir emisija); turbinos buvimas (kad būtų užtikrinta gera trauka ir įjungta galia aukštų apsukų). Žodžiu, viskas „pagal naujausią madą“ variklių gamybos, kai didelė galia pasiekiama ne dėl tūrio, o dėl naujų technologijų: šiuo atveju 115 AG. (kas anksčiau buvo 1,6–1,8 litro norma) dabar gaunami iš 1,2 litro variklio. Taip pat yra galimybė „sentikiams“ – tradicinis atmosferinis 2 litrų benzininis variklis (kaip bandomasis automobilis) iš MR20 serijos su įprastiniu paskirstytu degalų įpurškimu. Galiausiai 1,6 l dCi turbodyzelinis variklis: kintamos geometrijos turbina ( geresnis procesas darbas ir trauka platesniame sūkių diapazone); kelių taškų injekcija kuras (geresnis kuro maišymas su oru); stūmoklių grafito danga (sumažinami trinties nuostoliai); kintamo tūrio alyvos siurblys (nuostoliai ant pagalbiniai mazgai); yra sustabdymo / paleidimo sistema (išjungia ir užveda variklį prie šviesoforo, kad taupytų degalus). Tai nėra kažkokia supernovatoriška technologija kaip įkraunamas hibridas ar elektromobilis, tačiau tokią informaciją reikia žinoti, kad suprastum, kiek daug darbo atlieka inžinieriai ruošdami net tokį masyvų modelį kaip „Nissan Qashqai“ krosoveris.
Automobilis pastatytas ant platformosCMF: priekinė nepriklausoma pakaba; galinė - "spindulė" (priekinių ratų pavara) arba visiškai nepriklausoma pakaba (visų ratų pavara). Skirtas krosoveriuiNissan QashqaiGalimi trys varikliai: du benzininiai ir vienas dyzelinis. Kiekvienas iš jų savaip įdomus ir originalus: mažo tūrio varikliai – sujungia turbiną ir tiesioginį kuro įpurškimą; didelis variklis 2,0 l yra vienintelis derinamas variantas Aukšta įtampa su „automatine“ ir visų varančiųjų ratų pavara (1,6 litro turbodyzelinis ir visų varančiųjų ratų pavara - tik su mechanine pavarų dėže; 1,2 litro varikliui visai nėra galimybės su visais ratais).
Beje, apie „automatinę“ ir visų varančiųjų ratų pavarą. „Nissan Qashqai“ krosoveryje kaip automatinė pavarų dėžė naudojamas „Jatco“ patentuotas X-Tronic CVT variatorius. Be to, priklausomai nuo variklio ir transmisijos tipo, montuojami skirtingi variatoriai: trapecinis diržas (benzininis) arba trapecinis diržas (turbodyzelinis). Tačiau dviem atvejais variatoriaus esmė nesikeičia: pavarų skaičiaus keitimas vyksta sklandžiai ir nuolat dėl dviejų diskų paketų, tarp kurių slenka diržas ar grandinė, suspaudimo ir išsiplėtimo. Keturių ratų pavara „All Mode 4 × 4-i“ yra sukurta remiantis frikcinė sankaba Su elektroninis valdymas ir suteikia tris vairavimo parinktis. Pirma, 2WD režimas - šiuo atveju sankaba visada atidaryta, o automobilis turi tik priekinius ratus; Pasirinkimas tinka sausiems ir švariems keliams. Antra, AUTO režimas – dažniausiai automobilis važiuoja priekinių ratų pavara, tačiau prireikus elektronika automatiškai sujungia galinius ratus. Vėlgi, žadamas iki 50 % sukimo momento paskirstymas galinė ašis, bet mano pastebėjimais (pagal LCD grafiką) momento padalijimas siekė maksimaliai 70/30 pranašumu priekinių ratų naudai. Tačiau bet kuriuo atveju tai pats universaliausias režimas: startuojant slidžiame kelyje, sistema automatiškai dalį akimirkos „išmeta“ atgal, kad sumažintų priekinių ratų slydimo galimybę; važiuojant per sniegą ar purvą – periodiškai sujungia galinius ratus, kai kyla pavojus „kapstyti priekyje“; ir tt Šio visų varančiųjų ratų režimo logika yra kuo paprastesnė: bet kokioje nesuprantamoje situacijoje paspauskite dujas – elektronika tai išsiaiškins. Galiausiai, trečiasis yra „LOCK“ režimas: šiuo atveju visų varančiųjų ratų sankaba visada yra užrakinta, o sukimo momento padalijimas tarp priekinės / galinės ašies yra 50/50. Jei matote, kad laukia slidūs metai, sniegas, purvas, pelkė, nedelsdami įjunkite „LOCK“ režimą, kad gautumėte aiškų mechaninį ryšį be visokių „šokių“ aplink sukimo momento pasiskirstymą. Beje, niuansas: kadangi standus 50/50 sukimo momento paskirstymas (tiesą sakant, centrinis diferencialas užblokuotas) gali būti pavojingas transmisijai, visų varančiųjų ratų sistema automatiškai persijungia iš „LOCK“ į „AUTO“, kai pasiekiama. greitis apie 40 km/val.
Visos „mašinos“ skirtosNissan Qashqai- TaiCVTCVT, kurie skiriasi dizaino detalėmis, bet vis tiek veikia sklandžiai, tyliai, švelniai. Krosoveris siūlo įprastą priekinių ratų pavarą arba trijų režimų visų varančiųjų ratų pavarą: 2WD/ AUTOMATINIS/ UŽRAKTAS; valdymas - mygtuku, esančiu kairėje nuo vairo; darbo režimo rodymas - prietaisų skydelyje: indikatoriai tachometro arba borto kompiuterio ekrane. Pastarasis taip pat suteikia daug kitų Naudinga informacija ir leidžia konfigūruoti įvairias automobilio funkcijas.
Dabar keli žodžiai apie įvairius elektroniniai asistentai“. Kitas antras kartas paliko malonų įspūdį didelis skaičiusįvairių pagalbinės sistemos ir funkcijos: eismo juostų valdymas, visapusiško matomumo sistema keturioms kameroms, „aklųjų zonų“ sekimo funkcija galinio vaizdo veidrodžiuose, automatinis perjungimas priekiniai žibintai "arti / toli". Be to, be banalaus sistemų surašymo, dėmesys skiriamas ir smulkmenų tyrimui. Pvz., visapusis vaizdas papildomai siūlo MOD (Moving Object Detection) funkciją - atpažįsta judančius objektus kameros regėjimo lauke, duoda įspėjamąjį signalą (girdėjimas ir geltonas rėmelis kontūruoja vaizdą su judesiu): labai patogu, kai sistema pati pastebi automobilius. arba žmonės stovėdami.
Techniniai duomenys Nissan Qashqai 2.0 4WD Automatinis
Kėbulas – krosoveris; 5 vietos
Matmenys - 4,39 x 1,81 x 1,59 m
Ratų bazė – 2,65 m
Atstumas - 200 mm
Bagažinė - nuo 430 litrų (5 sėdimos vietos) iki 1585 litrų (2 sėdimos vietos)
Keliamoji galia - 475 kg
Minimalus svoris – 1 475 kg
Variklis - benzinas; R4; 2,0 l
Galia – 144 AG esant 6000 aps./min
Sukimo momentas – 200 Nm esant 4400 aps./min
Specifinė galia ir sukimo momentas – 98 AG už 1 t; 136 Nm 1 t
Pavara – visų ratų pavara
Transmisija - automatinė pavarų dėžė CVT-variatorius
Dinamika 0-100 km/h - 10,5 s
Maksimalus greitis – 182 km/val
Kuro sąnaudos (pasas), mieste - 9,6 litro 100 km
Kuro sąnaudos (pasas), užmiestyje - 6,0 litrų 100 km
Padangos bandomasis automobilis– Nokian WR SUV 3 215/55R18
Minimali automobilio kaina yra 499,9 tūkst. UAH (19,2 tūkst. USD) 2017 m.
Bandomojo automobilio kaina – 882 570 UAH. (34 tūkst. USD) už 2017 m
Nissan Qashqai varikliai pateikta Rusijos rinka patiks visiems, nes gamintojas nusprendė pasiūlyti tris visiškai skirtingus variklius. Tai yra, kiekvienas pirkėjas gali pats pasirinkti, ko jam reikia. Naujojo Nissan Qashqai variklių pasirinkimą sudaro naujausias 1,2 litro turbo variklis, klasikinis 2 litrų atmosferinis variklis ir 1,6 litro dyzelinis agregatas. Visų trijų Qashqai variklių charakteristikos ir dizainas labai skiriasi.
Galbūt savo aprašymą pradėsime nuo jau gerai žinomo ir patikrinto 2 litrų siurbimo Qashqai. MR20 variklio modelis yra gana pažangus, nes šis variklis „Nissan“ pasirodė tik 2005 m. 10 metų varikliui tai nėra amžius.
Taigi, maitinimo bloko įrenginys „Nissan Qashqai 2.0“. sekantis - variklis turi aliuminio cilindrų bloką, aliuminio cilindro galvutę. Tai 4 cilindrų 16 vožtuvų variklis su dviem skirstomaisiais velenais, esančiais cilindro galvutėje. Pats maloniausias dalykas yra grandinė laiko pavaroje. 2.0 variklio minusas yra hidraulinių vožtuvų keltuvų trūkumas. Tai yra, jei išgirdote beldimą iš apačios vožtuvo dangtelis Taigi laikas reguliuoti vožtuvų tarpus. Šis procesas atliekamas parenkant specialias įvairaus storio poveržles arba „pyatakus“. Kažkas panašaus yra bet kuriame VAZ-2108 variklyje.
Qashqai 2.0 variklio maitinimo sistema - injektoriaus įpurškimas, yra vožtuvo laiko keitimo sistema, kuri padidina įjungto variklio galią ir efektyvumą įvairūs režimai dirbti. Toliau išsamiau charakteristikos Nissan variklis Qashqai 2.0
Variklio Nissan Qashqai 2.0 16V (benzino) charakteristikos, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1997 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 80,4 mm
- Eiga - 90,1 mm
- Galia AG / kW - 144/106 esant 6000 aps./min
- Sukimo momentas – 200 Nm esant 4400 aps./min
- Suspaudimo laipsnis – 11,2
- Maksimalus greitis – 194 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 9,9 sekundės
- Degalų sąnaudos mieste - 10,7 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos – 7,7 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 6 litrai
Verta paminėti, kad pateikti degalų sąnaudų duomenys būdingi mechaninei priekinių ratų pavarų dėžei (6 mechaninė pavarų dėžė 2 WD). Pagal gamintojo CVT variatorius kuro sąnaudos dar mažesnės.
Šis variklis turi turbokompresorių, tai variklis, kurio darbinis tūris 1,2 litro DIG-T 115 Arklio galia. „Nissan“ maitinimo blokas žymimas H5FT. Orumas šis variklis būtų galima svarstyti daugiau galios, geras sukimo momentas, su minimaliomis degalų sąnaudomis, tiesioginis kuro įpurškimas. Tačiau yra didelis minusas, tai išrankumas degalų kokybei ir nedideli variklio resursai. 16 vožtuvų mechanizmas veikia dėl dviejų skirstomųjų velenų ir grandinės pavara Laikas. Cilindrų blokas natūraliai pagamintas iš aliuminio. Ar šis variklis turi hidraulinius keltuvus, nežinoma. „Nissan Qashqai“ 1.2 variklis montuojamas tik priekinių ratų pavaros konfigūracijoje su 6 greičių. mechaninė dėžė. Kitos DIG-T 1.2 H5FT variklio charakteristikos. Beje, yra informacijos, kad netrukus ant rusiško „Qashqai“ pasirodys galingesnis 1,6 litro tūrio DIG-T, abu varikliai yra struktūriškai vienodi. Skirtumas yra tik cilindrų dydžiu.
Variklio Nissan Qashqai 1.2 16V (benzino) specifikacijos, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1197 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 72,2 mm
- Eiga - 73,1 mm
- Galia AG / kW - 115/85 esant 4500 aps./min
- Sukimo momentas – 190 Nm esant 2000 aps./min
- Suspaudimo laipsnis - 10,1
- Laiko nustatymo tipas / Pavaros pavara - DOHC / grandinė
- Maksimalus greitis – 185 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,9 sekundės
- Degalų sąnaudos mieste – 7,8 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,2 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,3 litro
Galbūt ne mažiau įdomu. dyzelinis variklis Nissan Qashqai 1,6 litro, tai dar ekonomiškesnis variklis su didžiuliu 320 Nm sukimo momentu! Ir šiuo atveju paskirstymo grandinės pavara. R9M variklio modelį sukūrė „Renault“ inžinieriai, todėl šiandien šį jėgos agregatą galite sutikti ne tik „Qashqai“. Jie gamina tikrai novatorišką maitinimo bloką (jo projektavimo metu buvo išduota 15 patentų!!!) tik Prancūzijoje, Kleono gamykloje. Kaip ir 1.2 Qashqai variklyje, inžinieriai sukūrė paleidimo / išjungimo sistemą, kuri gali labai sumažinti išmetamų teršalų kiekį į atmosferą esant miesto kamščiams. Dėl to, kad variklis yra labai šviežias, kol kas nėra išsamios informacijos apie įrenginį ir dizainą. Bet Qashqai 1.6 dyzelinio kuro sąnaudos ir dinamika prašau.
Variklio Nissan Qashqai 1.6 16V (dyzelinas) specifikacijos, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1598 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 80 mm
- Eiga - 79,5 mm
- Galia AG / kW - 130/96 esant 4000 aps./min
- Sukimo momentas – 320 Nm esant 1750 aps./min
- Suspaudimo laipsnis - 15,4
- Laiko nustatymo tipas / Pavaros pavara - DOHC / grandinė
- Maksimalus greitis – 183 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,1 sekundės
- Degalų sąnaudos mieste – 5,6 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos – 4,9 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 4,5 litro
Degalų sąnaudos su šiuo itin naujovišku Qashqai varikliu siekia tik apie 5 litrus šimtui! Dinamika gal ir nelabai gera, bet sukimo momentas nuostabus.
04:01:50 - Marina: Nissan Qashqai specialiomis sąlygomis! „Nissan Qashqai“ sukurtas miestui: ryškus ir išraiškingas dizainas, stilingas interjeras, puiki dinamika ir puikus valdymas.
00:41:22 – Clara: NISSAN QASHQAI + 2 (Nissan Qashqai + 2) – DYDIS SVARBUS. Naujasis septynvietis NISSAN QASHQAI+2 viduje tapo dar erdvesnis, tačiau išorėje išlieka toks pat kompaktiškas.
16:53:18 – Grigalius: V Nissan Teana jūs tiesiogine prasme panardinate į komforto atmosferą. Prabangios kėdės su šildymo ir vėdinimo funkcijomis, tobulos kelių svirčių pakaba o efektyvi garso izoliacija leis jums ir jūsų keleiviams kurį laiką atsipalaiduoti ir pamiršti.
06:22:23 - Pažymėti: Aukštos sėdėjimo padėties dėka prieš jus atsivers patobulintas vaizdas, o patobulinta garso izoliacija užtikrins tylą ir komfortą salone. Visi šie pranašumai paverčia „Nissan Qashqai“ tikra miesto legenda.
04:06:02 - Sofija: Automobilių salonas suteikia galimybę įsigyti 2012 metų Nissan Qashqai arba Nissan Qashqai, kurio rida teisinga kaina ir užsiregistruoti bandomajam važiavimui.
02:33:32 - Vasilijus: Šešis mėnesius Nissan Juke, pirmasis B segmento krosoveris, pelnė puikią reputaciją Rusijos rinkoje. Galima rinktis iš dviejų jėgos agregatų: 1,6 litro, 117 AG. suporuotas su Xtronic CVT arba 1,6 litro variklis 1.6 DIG-T p.
Skaityti daugiau "Nissan qashqai arklio galios"
03:54:00 – Larisa: Nissan. Atsisiųskite kainoraštį PDF formatu. Galimybės. QASHQAI konfigūratorius.
13:44:16 - Elena: QASHQAI SPECIALUS PASIŪLYMAS Galioja nuo 2012 m. spalio 6 d. STANDARTINĖS ĮRANGOS SAUGA Stabdžių sistema su ABS, Nissan Brake Assist ir EBD sistema stabilizavimas transporto priemonės ESP Priekinės oro pagalvės.
19:45:51 - Eduardas: Nissan Qashqai krosoveris su 1,6 litro varikliu ir 115 AG. Su. siūlomas tik su priekiniais ratais. „Nissan Qashqai“ – kaip tai pasakyti rusiškai? Taisyklinga rusiška rašyba: Qashqai Slengas: Kashak Neteisinga rusiška rašyba: Kuashkay, Kuashkuai.
Pagrindinis komponentas „Nissan“ sėkmė Qashqai – jo prieinamumas: kainuoja daug pigiau nei artimiausi konkurentai, skaitykite, japoniški kompaktinės klasės krosoveriai. Tiesa, tuo pačiu jis nuo jų skyrėsi kiek kuklesniais matmenimis. Matyt, „Nissan“ nenorėjo leisti vidinės modelio konkurencijos su didesniu „X-Trail“. Arba japonai atidarė naują automobilių segmentą subkompaktiški krosoveriai? Greičiausiai tai buvo...
„Qashqai“ populiarumui įtakos turėjo ir įmonės geografinė politika. Jis buvo sukurtas Europos rinkai, atsižvelgiant į vietos gyventojų skonį ir įpročius. Be to, Senojo pasaulio šalims ir Rusijai jis buvo gaminamas Anglijoje. Viena vertus, krosoverio vartotojo savybės visiškai atitinka mūsų reikalavimus, kita vertus, manoma, kad Foggy Albion surinkimas praranda kokybę prieš automobilius iš Japonijos.
Automobilis buvo pagamintas 5 durų kėbulu ir buvo skirtas penkiems žmonėms. O nuo 2008 metų į seriją pateko 7 vietų versija, kuri vadinosi „Qashqai +2“.
Prekiautojų automobiliai išsiskyrė labai dosnia įranga. Pradinėje XE konfigūracijoje (priekiniai ratai, 1,6 l su mechanine pavarų dėže) buvo šešios oro pagalvės, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, CD radijas ir šildomos priekinės sėdynės. LE versija (variklis 2,0 l) papildomai reiškė atskirą klimato kontrolę, elektrinius veidrodėlius, lietaus jutiklį, lengvojo lydinio ratlankius, priešrūkiniai žibintai, odinis salonas ir ESP. LE variantas buvo su 4x4 transmisija.
Kėbulas ir jo elektros įranga
elektros šokas
Kėbulas patikimai atsparus korozijai, bet dažymas greitai praranda savo blizgesį. Chromuotos kėbulo dalys per metus ar dvejus gali prarasti savo pirminę išvaizdą. Laikui bėgant bagažinės atlaisvinimo rankena atsilaisvina. Norėdami pasiekti jo tvirtinimo detales, turėsite nuimti vidinį pamušalą.
Salone danga nusilupa iš vidaus durų rankenos ir skydelis prietaisų skydelis. Su amžiumi dėl kreiptuvų užteršimo užstringa priekiniai elektra valdomi langai. Valymo negalima atidėti ilgą laiką - elektros variklis perdegs (nuo 7800 rublių).
Daug skundų dėl neproduktyvios viryklės - šiltas oras pradeda patekti į saloną tik visiškai įšilus varikliui. Dažnai „perdega“ variklio rezistorius ir šildytuvo ventiliatoriaus relė. Dėl nesėkmingai nutiestos laidų trūkimo sugenda vairo kolonėlės jungiklio blokas.
Užkrato pernešimas
Viskas, išskyrus variatorių...
Buvo derinama su mechanine 5 greičių pavarų dėže benzininis variklis 1,6 litro ir 1,5 litro turbodyzelinis variklis. Ypatingu patvarumu jis nesiskiria – nuvažiavus 150 tūkstančių km, sinchronizatoriai jau susidėvi. Remontas - nuo 5000 rublių. Tačiau 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė turi visai neblogus resursus – ji nesunkiai „išgyvens“ variklį.
Sankaba su 5 laipsnių „mechanika“ gali atlaikyti tik 50-70 tūkst. Pastebėtina, kad „Nissan Tiida“ tas pats agregatas, kartu su 1,6 litro varikliu ir mechanine 5 greičių pavarų dėže, tarnauja dar mažiau. Gal tai dizaino trūkumas? Vėlgi, 6 greičių sankaba stabiliai nuvažiuoja 150 tūkst.
Hidromechaninis 6 laipsnių „automatas“ Jatco JF613E, derinamas tik su 2 litrų turbodyzeliniu, taip pat laikomas patvarumo etalonu – jis gali nesunkiai „nuvažiuoti“ 300 tūkst. kapitalinis remontas. Tiesa, kad jis „išgyventų“ iki tokio amžiaus, tepalus reikėtų keisti kas 60 tūkstančių kilometrų.
O dabar – variatorius! Jį gamina ta pati Jatco kompanija, bet nėra patikima. Jo ilgaamžiškumas tiesiogiai susijęs su vairavimo stiliumi. Taip pat kas 60 tūkstančių km reikėtų atnaujinti alyvą su filtru – rekomenduojama firminė „transmisija“. Nissan CVT Skystis NS-2. Priešingu atveju gali prireikti brangaus remonto ar net pakeisti variatorių.
Tačiau net ir švelniomis sąlygomis stūmimo diržas (15 000 rublių) retai atlaiko daugiau nei 150 tūkstančių km. Neverta traukti pakeitus - kitaip susidėvėjęs diržas „ištrauks“ kūginius skriemulius, o remontas patrauks 35 000 rublių. Kartu su diržu turite profilaktiškai atnaujinti alyvos siurblio vožtuvą.
Senesniems egzemplioriams nepavyksta žingsninis variklis(6500 rublių), o variatoriaus selektorius atsisako perjungti pavaras, nes sugedo selektorių užrakto solenoidas. Nuvažiavus 130 tūkst.km, gali ūžti pavaros ir varomų velenų guoliai.
Varikliai
Dviejų litrų yra patikimesnis
„Qashqai“ buvo komplektuojamas su 1,6 l (115 AG) ir 2,0 l (140 AG) benzininiais varikliais, taip pat pora 1,5 l turbodyzelinių (106 AG, nuo 2008 m. – 103 AG) ir 2,0 l (150 AG). Po pertvarkymo 1,6 ir 2,0 litro benzinas pradėjo gaminti 117 ir 141 litrus. Su. atitinkamai ir 1,5 dCi – 110 litrų. Su. Dyzelinės krosoverio modifikacijos pas mus oficialiai nebuvo parduodamos, o rinkoje jų yra nedaug.
Benzinas jėgos agregatai jie yra identiškos konstrukcijos: blokai ir cilindrų galvutės yra išlieti iš aliuminio lydinio, o dujų paskirstymo mechanizmas varomas grandine. Jie atsisakė hidraulinių kompensatorių vožtuvo pavaroje – tarpai reguliuojami poveržlių parinkimu. Variklių opos taip pat yra dažnos. Nuvažiavus 70–100 tūkstančių kilometrų, galinis variklio laikiklis „pavargsta“ (1500 rublių). Truputį ilgiau viršutinės atramos(už 4800 rublių). Tuo pačiu metu reikės pakeisti (nuo 4500 rublių) iki to laiko susidėvėjusius subrėmo tylius blokus.
Ir tai dar ne viskas. Po „šimto“ paskirstymo grandinė ištempiama (2800 rublių). Jos žūties pranašas, kaip taisyklė, yra skirstomojo veleno padėties jutiklis, kuris prietaisų skydelyje pateikia klaidą. Su amžiumi abiejų įrenginių sandarikliai ir tarpikliai pradeda „snargti“. Antifrizo nutekėjimas atsiranda per termostatą arba išsiplėtimo bako sandūroje. Taip pat gresia povandeninis kuro siurblys, kuris komplektuojamas su tinkliniu filtru. Jis užsikemša, o variklis pradeda užspringti ir dirbti su pertrūkiais. Tiesa, tai gydoma elementariu filtro valymu.
Ir toliau. Su 2 litrų MR20DE varikliu toks paprastas veiksmas kaip uždegimo žvakių keitimas gali baigtis labai blogai. Faktas yra tas, kad dėl menkiausio susiaurėjimo labai plona siena žvakė gerai gali sprogti ir tada antifrizas pateks į degimo kamerą, ir eismo dūmaiį aušinimo sistemą. Kaip nuosprendis - bloko galvos pakeitimas. 1,5 ir 2,0 litro tūrio turbodyzeliniai varikliai reikalauja degalų kokybės. Iš pakaitalo įpurškimo purkštukai (nuo 7 500 rublių) ir neutralizatoriai (nuo 32 000 rublių) greitai „išsenka“. Važiuojant spūstyse užsikemša išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas ir kietųjų dalelių filtras.
Važiuoklė ir vairas
Rulim su girgždėjimu
Visiems Nissan versijos Qashqai – nepriklausoma pakaba, kuri nėra skirta visureigiams – ji trumpataktė ir atšiauri. Probleminė vieta važiuoklėje - traukos guoliai priekiniai statramsčiai, kurie yra prastai apsaugoti nuo dulkių ir nešvarumų. Jie tiesiogine prasme susidėvi iki abrazyvinio traškėjimo 40–60 tūkstančių km. Tiesa, tuo pačiu metu jie kainuoja centą - tik 780 rublių. Pirmuosiuose egzemplioriuose buvo apgadinti greitai gendantys amortizatoriai ir stebulės guoliai. Po naujo stiliaus 2010 m. šios dalys buvo modernizuotos, pailginant jų tarnavimo laiką. Dabar amortizatoriai ratų guoliaiįveikti 100 tūkstančių km etapą. Tiek pat buvo išleista ir rutuliniai guoliai, kurie keičiasi kaip mazgas su svirtimis.
Vairuojant automobilius, kurie buvo suprojektuoti šaltu metu, sugedo elektrinis vairo stiprintuvas. Vykdydami atšaukimo kampaniją, mūsų pardavėjai jį pakeitė nemokamai. Tačiau vairo veleno sandariklis taip ir nebuvo baigtas, todėl pasukus vairą pasigirdo ir girdisi girgždesys. Pakeitimas nepadeda ilgai, todėl guma tiesiog apdorojama silikoniniu tepalu.
Pirkti?
„Nissan Qashqai“ mūsų rinkoje pasižymi pavydėtinu likvidumu – per metus praranda tik 5–7% pradinės vertės. Todėl pigiai jo neįsigysi ir niekaip nepavadinsi beproblemų Qashqai. Norint apsisaugoti nuo neplanuotų išlaidų ateityje, šį krosoverį patartina įsigyti iki 2010 m., kai dauguma opų jau išgydytos. Geriausias variantas – 2 litrų turbodyzelinis variklis su „mechanika“ arba „automatika“. Tiesa, jų labai mažai. Kaip alternatyva - 2 litrų benzinas su mechanine pavarų dėže.
