MIAS-2016 parodoje šis automobilis buvo parodytas kaip „galimos modelių gamos plėtros demonstravimas“, tačiau iš tikrųjų „Lada XCODE“ yra kažkas daugiau. Suprantame, ko ateityje gali tikėtis ši koncepcija.
Neseniai AVTOVAZ mus išmokė, kad jis ne veltui atstovauja koncepciniams automobiliams. Taip, pirmasis naujosios eros koncepcinis automobilis, parodytas 2012 m Lada Xray, netapo serijiniu automobiliu – tikrasis X-Ray, kaip žinome, atrodo kitaip – tačiau jis aiškiai nustatė naują firminį identitetą, kurio Lada laikysis artimiausiu metu. XCODE yra antrasis šio stiliaus evoliucijos žingsnis. Bet dar svarbiau, kad jis atrodo daug artimesnis gamybos automobilis nei pirmoji koncepcija.
Pažiūrėkite atidžiau, XCODE tikrai nėra nei vieno sąmoningai „konceptualaus“ elemento, kuris buvo Xray-2012 (tik atsiminkite jo vidų), ir beveik viskas, su nedidelėmis išimtimis, atrodo, kad jo nereikia pritaikyti. į masinė produkcija. Be to, oficialioje AVTOVAZ svetainėje pasirodė skyrius „Koncepcijos“, kuriame yra visi šeši „MIAS-2016“ parodyti koncepciniai automobiliai, o „X-Code“ buvo suteikta pirmoji sąrašo vieta.
Pagal tradiciją, kuri vyksta pas kitus gamintojus, automobiliai iš „Koncepcijų“ skyriaus labai dažnai laikui bėgant migruoja į pagrindinę seriją. Be X kodo, šioje sekcijoje „Lada“ turi tokius automobilius, kurie tikrai taps serijiniais – sportiniais ir „krosiniais“ Vesta modifikacijos ir rentgenas.
 |
 |
Tiesą sakant, daugumą abejonių išsklaidė Nicolas More, 2016 metų rugpjūčio pabaigoje spaudai prasitaręs, kad Lada XCODE serijoje pasirodys po penkerių metų ar net kiek anksčiau, o modelių gamoje užims vietą. tarp visureigio Kalinos kryžius ir ką tik pristatė Rentgeno kryžius. Beje, prieš atsirandant X-Code, pastarajam pavesta konkuruoti su automobiliais sparčiai populiarėjančiame segmente – Hyundai Creta ir Renault Captur. Kiek vėliau, rugsėjį, šią idėją išplėtojo Haroldas Grubelis, išsakęs prognozę: per artimiausius kelerius metus iki 50% rinkos gali užimti krosoveriai ir visureigiai, visureigiai ir visureigiai. Taigi „Lada XCODE“ tikrai turi ateitį.
Iš išsakytų techninių sprendimų – gerbėjų taip ilgai laukti prekių ženklai. Kalbant apie 4x4 sistemą naujiems „Lada“ automobiliams, vis dar nėra aiškumo – ar tai bus iš „Renault-Nissan“ pasiskolinta transmisija, ar sukurta AVTOVAZ. Bet keturių ratų pavara tai tikrai bus - tiek Xray Cross, tiek serijinė versija xcode.
Įdomi situacija su turbo varikliu: kaip žinote, „AvtoVAZ“ turi 1,4 litro benzininio turbo variklio patobulinimų, be to, tai taip pat yra išbandyto „Lada Granta“ dalis. Tikėtina, kad viena iš serijinės „Lada XCODE“ versijų pasirodys kaip įkraunamas hibridas, galintis judėti gryna elektrine trauka.
Svarbiausias klausimas už Šis momentas yra būsimo krosoverio platforma. „AvtoVAZ“ teigia, kad projektas yra vartotojų susidomėjimo tyrimo stadijoje, platforma dar nenustatyta, todėl nežinomi net tikslūs būsimo automobilio matmenys. Tačiau vargu ar tai visiškai tiesa, atsižvelgiant į paskelbtą modelio pasirodymo surinkimo linijoje laiką. Bent jau yra keletas variantų. Pabandykime suprasti, kurie iš jų.
Pirmasis variantas – iš „Renault-Nissan“ aljanso pasiskolinta nauja CMF platforma. Šios platformos koncepcija (tiksliau, architektūra) padalija visą automobilį į penkias zonas – jėgainę, važiuoklės priekį, galas, kabina (salonas) ir elektros/elektronika. Kiekvienai tokiai zonai yra tam tikras tinkamų sprendimų rinkinys. Pagal šių sprendimų „statusą“ platforma skirstoma į tris porūšius – CMF-A, CMF-B ir CMF-CD. Pirmą kartą Nicolas Mauras netiesiogiai užsiminė apie CMF naudojimą, kai kalbėjo apie kompaktišką automobilį Rusijai, pavyzdžiui, prisiminkite, kad Quid yra pagrįstas CMF-A. O tiksliau, AVTOVAZ prezidentas į naują Aljanso architektūrą atkreipė dėmesį jau pokalbio apie Lada XCODE kontekste, sakydamas, kad vietoj ankstesnės skolintos B0 platformos Lada prekės ženklas palaipsniui pereis prie CMF-B.
Beje, krosoveriai yra paremti šia platforma. Nissan Juke Ir Renault Duster antrosios kartos, kuri į rinką pateks 2017 m. Naujajame „Lada“ krosoveryje CMF platforma yra įmanoma, nes ji atitinka „ekonominės inžinerijos“ principą, kurį paskelbė Carlosas Ghosnas, pristatydamas „Renault Kwid“ ir CMF platformą.
Antrasis variantas – nuosavų AVTOVAZ išteklių naudojimas. Rugsėjo mėnesį iš Grubelio lūpų atskriejo įdomi frazė: „Per ateinančius penkerius metus sujungsime Granta / Kalina ir Vesta platformas“. Kol kas neaišku, kas už to slypi (pagal vieną iš versijų XCODE gaus „Kalina“ kėbulo rėmą, tačiau į jį „įsodinta“ priekinę Vesta platformos dalį), bet tai visiškai atitinka sumažinti platformų skaičių – dabar „Lada“ jų turi keturias, neskaičiuojant skolinto vieno B0, planuojama palikti dvi ar tris. Tiesą sakant, tai yra ta pati „ekonominė inžinerija“ – ne kurti naują platformą, išleidžiant jai inžinerinius resursus, o naudoti derinius ir atnaujinimus to, kas jau yra. Kuris, kaip bebūtų keista, labai panašus į modulinį metodą, naudojamą CMF architektūroje.
Ar gali būti, kad realybėje pamatysime kažkokį šių požiūrių derinį – tarkime, ar atskiros Lada B (Vesta) platformos dalys gali būti įtrauktos į CMF „konstruktorių“ rinkinį? Tai atitiktų aukščiau išdėstytus principus, o Nicolas Maure'o ir Haraldo Grubelio jau įgyvendinamas kursas link maksimalios galimos lokalizacijos būtų gana nuoseklus. Tačiau nors tokios prielaidos atrodo pernelyg fantastiškai.
Beje, pats pavadinimas XCODE vis dar gana fantastiškas ir spekuliatyvus: visai ne faktas, kad automobilis taip bus vadinamas serijoje. Prisiminkime, kad dar 2016 metų birželį AvtoVAZ užregistravo pavadinimą „Xray X“, o kas po juo slepiasi šiuo metu neaišku – gal visais ratais varoma Xray Cross versija, o gal tiesiog serijinė XCODE versija.
Tačiau tikrai žinoma, kad naujasis krosoveris bus įgyvendintas Lada sistema„Connect“, sujungianti automobilio daugialypės terpės sistemą ir išmanųjį telefoną, susiejanti informaciją, navigacijos ir pramogų paslaugas, taip pat pagalbos vairuotojui sistemas: automatinė avarinis stabdymas, automatinis parkavimas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir net automobilio nuotolinio valdymo pultas.
Galiausiai reikia pažymėti, kad Haroldas Grubelis įvardija tris technologijas, kurias „Lada“ prekės ženklas vystys artimiausiais metais: tai nauji varikliai, visų varančiųjų ratų sistemos ir... automatinės pavarų dėžės. Anot jo, „Lada“ automobiliuose sukurta ir jau naudojama AMT transmisija bus tobulinama, be to, gali pasirodyti tam tikra klasikinio „automato“ versija, be to, lokalizuota Volgos regione.
Tam jau yra prielaidų: kaip žinia, Togliatti LEZ jau gaminamas Jatco automatinės pavarų dėžės perjungimo mechanizmas, kuris sumontuotas Granta, Kalina ir poroje Datsun modelių, taip pat surinktų ant VAZ konvejerio, bei ateityje, be to, kaip tapo žinoma svetainei, kalbama ne tik apie plastikinių detalių liejimą.
Taigi, ateityje priklausanti populiariausiam segmentui, nauja (kad ir kokia) platforma, puikiai išvystytas „x-style“, hibridinė jėgainė su benzininiu turbo varikliu ir galimybe važiuoti gryna elektrine trauka, visi- ratų pavara, Automatinė pavarų dežė, automobilių sistemų sujungimas su išmaniuoju telefonu ir naujausiomis aktyviomis vairuotojo pagalbos sistemomis... Skamba gerai, todėl laukiame jūsų, serialas XCODE!
Automobilių pasaulis keičiasi gana dinamiškai. Reikalavimai gaminamoms staklėms nuolat kinta, atsiranda vis daugiau įvairių technologijų ir bet kokių, net labiausiai modernus dizainas labai greitai pasensta. Tokiomis sąlygomis gamintojai, norėdami neatsilikti nuo konkurentų ir laiku išleisti pirkėjams įdomius modelius, turi išspręsti spartaus naujo produkto kūrimo ir įvedimo į rinką problemą.
Pirmasis žingsnis šia kryptimi buvo naudojimas. Pagrindinio dizaino rinkinio naudojimo strategija ir inžineriniai sprendimai automobilių gamybai skirtingos klasės ir prekės ženklai gamintojams pasirodė gana sėkmingi, bet ne idealūs.
Kokia modulinės platformos esmė?
Kitas automobilių gamybos platformos strategijos kūrimo etapas buvo modulinė platforma. Dabar jį aktyviai kuria daugelis automobilių gamintojų, tačiau apskritai jis vis dar yra kūrimo stadijoje, todėl automobilių, pagamintų naudojant tokio tipo platformą, nėra tiek daug.
Toyota TNGA modulinė važiuoklė
Modulinės platformos esmė slypi tame, kad skirtingų klasių automobiliams kurti naudojami vieningi komponentai ir dalys – moduliai. Tai primena konstruktorių, leidžiantį iš to paties sudedamųjų dalių sukurti tobulai skirtingi modeliai– nuo kompaktiškų miesto automobilių iki didelių krosoverių.
Platformos komponentai – moduliai yra:
- Maitinimo taškas
- Užkrato pernešimas
- Sustabdymas
- Vairavimas
- elektros įranga
Tiesą sakant, modulinė platforma atrodo maždaug taip – gamintojas gamina elektrinių liniją su įvairiausiomis eksploatacinėmis charakteristikomis, tačiau su tais pačiais tvirtinimo taškais. Atlikite tą patį su kitais moduliais. Ir tada tik komponentai surenkami kartu, kad išvestyje būtų „krepšelis“ su reikiamais rodikliais ir charakteristikomis. Ir tada gautame „vežimėlyje“ gali būti tik viskas, ko trūksta, ir automobilis yra paruoštas.
MQB – pirmoji modulių platforma
Atminkite, kad kiekvienas automobilių gamintojas turi savo požiūrį į modulinės platformos kūrimą. Jo naudojimo pradininkas yra VAG koncernas, kuris jau pradėjo gaminti kai kuriuos savo modelius (Audi A3) naudodamas modulius. Gamintojas taip pat paskelbė apie visišką perėjimą prie tokios automobilių konstrukcijos greitai.
VAG pirmąją modulinę platformą paskyrė MQB. Jis taikomas transporto priemonėms su skersine jėgaine. Pažymėtina, kad jį taip pat galima naudoti kuriant hibridinės versijos taip pat elektromobiliai.
Pagrindinis MQB bruožas yra galimybė keistis bendrieji parametrai vežimėlių gana platus asortimentas, leidžiantis kurti įvairių klasių automobilius. Taigi, salono matmenys, ratų bazė, plotis tarp ratų, priekinė ir galinė kėbulo dalys gali lengvai keistis. Tačiau yra vienas parametras, kuris nesikeičia - atstumas nuo priekinės ašies iki pedalo bloko. Taip yra dėl to, kad konstrukcija numato vieną jėgainės padėtį visiems automobiliams, pagamintiems iš modulių.
Tačiau MQB netinka automobiliams su kitokio tipo išdėstymu. Jis negali būti naudojamas mašinoms su išilgine jėgos agregato padėtimi, taip pat versijoms su galinių ratų pavara. Tokiems automobiliams VAG kuria savo modulines platformas – MLB ir MSB.
Privalumai ir trūkumai
Gamintojams modulinės platformos įdiegimas suteikia daug privalumų:
- sumažinti naujų automobilių versijų kūrimo išlaidas;
- modelių gamybos nustatymo greitis;
- galimybė greitai perkelti produkciją iš vienos gamyklos į kitą;
- suvienijimas sudedamosios dalys;
- dalių asortimento sumažinimas.
Visa tai leidžia optimizuoti ir sumažinti automobilių gamybos sąnaudas, tačiau tuo pačiu tai praktiškai neturi įtakos galutinio produkto savikainai. Taip yra todėl, kad modulinės platformos kūrimas yra labai brangus, o tokias išlaidas gali sau leisti tik didžiausi koncernai.
Tokia automobilio konstrukcija taip pat turi trūkumų:
- kadangi platforma naudojama kurti įvairios klasės auto, iš pradžių jame yra didelė saugos riba, kuri nėra ypač reikalinga kai kuriems modeliams (mažai ir vidutinei klasei), tačiau tai turi įtakos sąnaudoms;
- neįmanoma naudoti technologijų ir pokyčių, atsiradusių pradėjus statyti automobilį;
- mazgų suvienodinimas sumažina automobilio individualumą;
- dėl platformos konstrukcijos technologinės klaidos išaiškinimo, bus atšaukti visi ant jos pastatyti ir nuo surinkimo linijos spėję išvažiuoti automobiliai.
Apskritai, norėdami įdiegti modulinę platformą į automobilių gamybą, automobilių gamintojai turėtų labai rimtai žiūrėti į jos kūrimą, nes ji turėtų gerai veikti tiek mažuose miesto automobiliuose, tiek 7 vietų krosoveriuose. Bet kokios gamintojų klaidos sukels labai didelių išlaidų.
Kitų gamintojų plėtra
Ir vis dėlto esamos rizikos nesustabdo rūpesčių. Apie sprendimą pereiti prie modulinių platformų jau paskelbta:
- Reno-Nissan Alliance (CMF platforma);
- „Fuji Heavy Industries“, gaminanti „Subaru“ (SGP);
- Koncernas PSA, gaminantis Peugeot ir Citroen (EMP2);
- Volvo (SPA platforma didelėms ir CMA mažesnėms transporto priemonėms);
- Toyota (su TNGA platforma);
- Mercedes-Benz (su modulinių platformų paketu MFA, MRA, MHA, MSA);
- GM Corporation (E2XX, su variacijomis P2XX, C2XX, D2XX);
- „Honda“ su kompaktiška pasauline platforma.
Reno-Nissan CMF koncepcija
Ir kiekvienas gamintojas turi savo požiūrį į modulinę automobilio kūrimo architektūrą. Pavyzdžiui, „Reno-Nissan“ CMF platforma apima 5 modulių (variklio skyriaus, interjero, priekinės ir galinės važiuoklės komponentų, elektros ir elektronikos) naudojimą, kurių kiekvienas turės keletą variantų. Visi moduliai yra visiškai suderinami vienas su kitu, o tai leidžia kurti skirtingų klasių automobilius.
Kas toliau?
Modulinės automobilių kūrimo koncepcijos tęsinys yra elektrinių plėtra pagal tą patį principą. Maksimalus jėgos agregatų komponentų suvienodinimas žymiai sumažins jų gamybos sąnaudas. Kartu numatoma, kad modulių naudojimas nesumažins konkrečiam modeliui siūlomų jėgainių asortimento.
Modulinėje jėgainių plėtroje VAG koncernas taip pat pirmauja. Tuo pačiu metu jis veikia dviem kryptimis vienu metu - modulinių benzininių (MOB) ir dyzelinių (MDB) variklių kūrimas. BMW taip pat stengiasi naudoti modulius jėgos agregatų kūrimui.
VAG koncerno plėtra
Apskritai modulinė automobilių statybos architektūra yra nauja kryptis, kurią aktyviai plėtojo automobilių gamintojai, nors ji turi daug niuansų ir neigiamus aspektus. Be to, visi privalumai labiau susiję su pačiais gamintojais, pirkėjai iš to tikrai neturi naudos.
Trečios kartos Logan šeima tikimasi 2020 m., pagal tradiciją, europietiškos versijos su vietiniu prekės ženklu gims pirmosios. Dacia. Ir, kaip rašo prancūzų leidimas L "argus, jie atsisveikins su dabartine platforma B0(ji yra Visuotinė prieiga).
Į tai įmonę stumia vis griežtėjantys Europos teisės aktai – įsigaliojusios Euro-6 ekonormos ir būtinybė aprūpinti automobilius priemonėmis. aktyvioji sauga kaip sistemos automatinis stabdymas. Todėl naujas Loganas Ir Sandero bus pastatytas ant tos pačios modulinės platformos CMF-B tai ir būsimas hečbekas Renault Clio penktoji karta (jo premjera įvyks šį rudenį). Architektūriškai šis vežimėlis kartos B0, tačiau inžinieriai iš pradžių į jį įtraukė sujungimą su kitomis platformos versijomis. CMF ir galimybė įdiegti modernią elektroniką. Pirminiais duomenimis, naujas Loganas bus komplektuojamas su 1.3 benzininiu turbo varikliu TCe ir dyzelinas 1.5 dCi.
Tačiau visa tai galioja tik europietiškiems automobiliams su prekės ženklu Dacia. Mažiau reiklioms rinkoms (Rusija, Pietų Amerika, Indija) skirti Loganai nereikalauja Euro-6 ir pažangios elektronikos, todėl Renault nustatyti du platformos variantai CMF-B. europietiški automobiliai gaus brangi versija HS(Aukštos specifikacijos), o likusi dalis – supaprastinta versija LS(Žemos specifikacijos), kuris, matyt, turi minimalių skirtumų nuo jau įsisavinto krepšelio B0.
Panaši strategija dviejų platformų, bendrovė Renault jau veikia krosoveriuose: Europos pagauti pastatytas ant važiuoklės Clio, A Kaptur Rusijai, Pietų Amerikai ir Indijai – paprastesnėje ir geresnėje platformoje Duster (Duster). Prieš tai panašią gudrybę ėmėsi susijusi įmonė Nissan, riedantis po sedanu Sylphy vežimėlis Loganas (Loganas) ir galiausiai gavo Togliatti Almerija. Viskas eina į tai Loganas / Sandero taip pat bus kuriama trečioji karta skirtingoms rinkoms.
Be to, L "argus teigimu, platformų atskyrimas taip pat turės įtakos būsimam krosoveriui. Renault C klasė, kuri debiutuos rugpjūtį Maskvos automobilių parodoje. Rusijai, Brazilijai ir Kinijai bendrovė kuria versiją ant pigaus vežimėlio B0, o Pietų Korėjai – brangesnėje platformoje. Beje, Europoje naujas modelis nepasirodys dėl konkurencijos pavojaus su dabartiniu visureigiu Renault Kadjar(modelio analogas Nissan Qashqai). Remiantis šiuo teiginiu, nesunku įvertinti, kad mūsų laukia kažkoks „supaprastintas Qajar“, tai yra, krosoveris yra šiek tiek didesnis nei „Qashqai“.
Ši ir kitos naujienos
Bendrovė Renault pradėjo testuoti naują krosoverį. Nuotraukos automobilio, kuris iki šiol slepia kėbulą nuo modelio Qajar(vadinamasis „mulas“), paskelbė leidinį „Motor1“. Tačiau jau šiose nuotraukose galima pastebėti padidėjusį, palyginti su Kadjaras matmenys: bandomasis pavyzdys yra aiškiai platesnis, o prošvaisa yra padidinta. Be to, laikraštis pažymi, kad prototipas gavo sudėtingą pakabos sistemą.
Tačiau kalbėti apie tai, kas yra po kauke Qajar (Kadžaras) slepia visiškai naują krosoverio modelį, tačiau dar ankstyvą. Oficialiai į Renault nekomentuoti informacijos apie išbandytą prototipą. Kaip siūlo „Motor1“, gali būti, kad prancūzai kuria įkrautą versiją Qajar (Kadžaras) - RS.
Kita vertus, modelis gali tapti vienu iš naujų produktų, iš kurių Renault iki 2022 metų planuota išleisti net 20 vnt. Gali būti, kad tai gali būti ir naujas C segmento krosoveris, apie kurio išleidimą kompanija pranešė visai neseniai.
Primename, kad naujojo modelio gamyba bus įkurta gamykloje. Renault Maskvoje. pasaulinė premjera Automobilis bus pristatytas Maskvos automobilių parodoje. Techninės informacijos apie naująjį modelį taip pat kol kas nėra.
Neoficialiai buvo pranešta, kad automobilis pastebimai skirsis nuo šiuo metu gaminamų visureigių Renault Kaptur, Renault Duster Ir Nissan Terrano ant platformos B0. To ir tikėjosi būsimas automobilis pagrindu bus arba septynvietis visureigis Captura (Kaptur), arba kažkokį tokį pat europietišką modelį Qajar (Kadžaras).
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Rusijos filialas Renault patvirtino naujo modelio – C klasės krosoverio – pristatymą. Oficiali premjera automobiliai bus surengti šių metų rugpjūtį tarptautinėje Maskvos automobilių parodoje.
Pirmoji gamybos vieta, kurioje bus surenkamas naujasis modelis, bus bendrovės gamykla Maskvoje. Neseniai Renault paskelbė apie tolesnį modernizavimą. Visų pirma, be esamų 24 robotų bus sumontuoti dar 22. Ir gali būti, kad visi naujieji bus įtraukti į naujo modelio gamybą, kuris smarkiai skirsis nuo šiandien surinktų. Renault Duster, Kaptur Ir „Nissan Terrano“ („Nissan Terrano“) ant platformos B0.
Bendrovė neatskleidžia jokių detalių apie naująjį modelį, tačiau, kaip ir yra Renault Kaptur, ją kuriant aktyviai dalyvavo įmonės Rusijos filialo atstovai.
Naujasis modelis buvo „apšviestas“ praėjusiais metais. Jis skirtas parduoti mažiausiai keturiose rinkose.
Tiesą sakant, iš programos pristatymo galima pasisemti informacijos apie naująjį automobilį Vairuokite ateitįįmonių Renault 2018–2022 metams. Vienoje iš skaidrių pavaizduotas automobilio siluetas, kuris bus pristatytas Rusijos, Brazilijos, Kinijos ir Pietų Korėjos rinkose. Žiūrint iš vaizdo, tai gana sportiškai atrodantis automobilis su nuožulnia stogo linija galine kryptimi ir platėjančiais galiniais sparnais.
„C segmentas“, kuris nurodo Renault naujas modelis, gana konkurencingas, jau pristatytas čia Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson , Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ir kiti modeliai.
Europoje val Renaultši klasė turi krosoverį Qajar pastatytas ant vienos modulinės platformos CMF Su Nissan Qashqai. Gali būti, kad naujasis modelis bus kuriamas tokiu pačiu principu kaip Kaptur: pagal dizainą jis sutaps su Qajar, bet statys ant paprastesnio pagrindo, o įrangos (ir, žinoma, kainos) prasme jis bus labai nutolęs nuo Renault Duster, ir iš Kaptur.
Greičiausiai pirmosios detalės apie naująjį modelį paaiškės arčiau vasaros.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Talismanas pasirodė prieš metus, o nuo pat pardavimo pradžios Europoje Renault nė žodžio nebuvo pasakyta apie tai, kad šis automobilis bus parduodamas čia, Rusijos Federacijoje. Galbūt jie puikiai žino situaciją, sąmoningai neplanavo šio automobilio eksportuoti į Rusiją vien dėl to, kad dabar neturime pačių palankiausių sąlygų rinkoje išleisti naują automobilį, ypač iš tokios savitos markės kaip. Renault. Europoje Talismanas kainuoja apie 30 000 USD, o atsižvelgiant į mūsų importo muitus ir valiutos keitimo kursą, jo kaina viršija 2 mln. Na, klausimas: kam to reikia už tokius pinigus?
Nepaisant savo išvaizdos, automobilis negali pasigirti niekuo techniškai išskirtiniu. Automobilis pagamintas naudojant aljanso modulinę platformą Renault-Nissan teisę CMF. Prancūzijos ir Japonijos aljanso technologija apima penkių pagrindinių modulių naudojimą: variklio ir keleivių skyrius, priekinį ir galinės detalės važiuoklę, taip pat bendrą elektros ir elektronikos architektūrą. Kiekvienas modulis turi keletą versijų, skirtų kiekvienai mašinų klasei - nuo kompaktiški hečbekai prieš didelių visureigių. Tuo pačiu metu kuriant ir gaminant modelius visi moduliai gali būti derinami įvairiais variantais.
Automobilis turi tris variklius: 1,5 litro turbodyzelinį variklį su 110 arklio galių, 1,6 litro turbodyzelinį variklį su 160 arklio galių ir 1,6 litro benzininį turbiną su 150 arklio galių ... ir ... yra ir toks pat benzininis variklis , bet jau apie 200 pajėgų. Dyzeliniai varikliai komplektuojami su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir 6 greičių dviejų diskų robotu 6 EDC, o benzininiuose varikliuose sumontuotas tik robotas.
Tačiau daugeliui taip bus nuostabus faktas, Ką Renault gali padaryti ką nors kita nei Duster (Duster). Jie turi daug įdomių dalykų ir Renault Talisman„Tai vienas iš tų automobilių... automobilių, kurių mes neturime.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Oficiali naujojo premjera Renault Koleos ( Renault Koleos)
vyks 2016 m. balandžio 25 d. kaip tarptautinės Pekino automobilių parodos dalis, kurioje visureigį pristatys prezidentas ir generalinis direktorius Renault Carlosas Gonas.
Nors kol kas prancūzai paskelbė tik vieną oficialią nuotrauką Koleos (Koleos), kinų paparacų dėka visureigis matėsi ir iš galo. Iš nuotraukos galite būti tikri, kad naujovė bus pagaminta krosoverio nustatytu stiliumi Renault Kadjar ir pavyzdinis sedanas Renault Talisman.
Techniškai Renault Koleos naujoji karta turės daug bendro su Nissan X-Trail. Automobilis bus pastatytas bendra platforma CMF ir gaus tą pačią važiuoklės bazę (2705 mm), nors ji bus kiek ilgesnė ir platesnė nei „japoniškas“.
Kinijoje Renault Koleos bus siūlomi su dviejų litrų (150 AG) ir 2,5 litro (186 AG) atmosferiniais varikliais benzininiai varikliai, kuris veiks kartu su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 6 laipsnių automatine. Važiavimas - priekinis arba pilnas.
Tačiau Europoje tai tikėtina didelis visureigis Renault Koleos gauti kitus variklius. Taip, ir šis modelis nebus vadinamas Koleos, A Maxthon, o jo premjera greičiausiai įvyks 2016 metų rudenį automobilių parodoje Paryžiuje.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Bendrovė Renault paskelbė pirmąjį anonsinį vaizdo įrašą apie krosoverio įpėdinį Koleos (Koleos). Automobilis bus pavadintas Maxthon ir pirmą kartą bus parodytas visuomenei Pekino automobilių parodoje balandžio pabaigoje.
Automobilio dizainas bus panašus į Talismanas. Pagrindiniai automobilio konkurentai bus „Ford Edge“, „Hyundai Santa Fe“, Kia Sorento ir Mitsubishi Outlanders. Anksčiau buvo pranešta, kad bus galima įsigyti krosoverį su penkių ir septynių vietų versija. Tačiau vėliau Renault paneigė informaciją apie didžiąją krosoverio versiją.
Labiau tikėtina, Maxthon pastatytas ant tos pačios platformos CMF aljanso gamyba Renault-Nissan, kaip „Nissan X-Trail“. Neoficialiais duomenimis, įpėdinis Koleos bus komplektuojamas su 1,6 l benzininis variklis. Variklio galia bus 160 Arklio galia. Be to, bus galima įsigyti 1,6 litro dyzelinį agregatą, kurio galia sieks 150 arklio galių.
Renault Koleos. Automobilių kainos prasideda nuo 1 299 000 rublių.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Rumunijos spauda praneša, kad naujos kartos krosoveris „Renault Duster“ („Renault Duster“, „Dacia Duster“) atsisakys pažįstamos B0 platformos ir bus kuriama pagal architektūrą CMF.
Greičiausiai tai platforma. CMF-B, kuris taip pat bus naudojamas kaip pagrindas toliau Nissan Juke ir srovės Qashqai.
To ir tikėjosi nauja karta Renault Duster gaus aukščiausios kokybės ir praktiškesnį dizainą nei jo pirmtakas, taip pat bus 18 cm ilgesnis nei dabartinis modelis (tik 4500 mm).
Taip pat neatmetama septynvietės versijos su trimis sėdynių eilėmis išvaizda.
Dyzelinas 1.5 išlaikys savo pozicijas variklių gamoje dCi ir benzinas 1.2 TCe.
Dyzelinė versija bus siūloma su automatine 6 laipsnių pavarų dėže. Lengvas R, o visų ratų pavara bus tiekiama tik aukščiausios klasės versijoje.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Ženevos automobilių parodoje, kuri atidaroma šių metų kovo pradžioje, bendrovė Renault surengs dvi pasaulines premjeras.
Kokie nauji gaminiai debiutuos Šveicarijoje, kol kas neatskleidžiama. Tik žinoma, kad abu modeliai priklausys C klasei. „Salono viduje Renault pristatys visuomenei „jauniausią“ produktų liniją Europos rinkoje, kuri pasipildys dviem pasaulinėmis C segmento premjeromis“, – rašoma gamintojo pranešime.
Tikėtina, kad vienas iš automobilių, kurie bus atvežti į Ženevą, bus kompaktiškas MPV Renault Scenic ( Renault Scenic) nauja karta. Visai neseniai prancūzai apie šį modelį „paslydo“ brošiūroje, skirtoje jo dvidešimtmečiui. Laukiamas kitas Renault Scenic gaus koncepcijos stiliaus dizainą Renault R-Space.
Gali būti antroji pasaulinė prekės ženklo premjera naujas sedanas, kurią, anot vieno šaltinio, planuojama pristatyti kaip keturių durų modifikaciją Renault Megane, o remiantis kitais šaltiniais, modelis bus pozicionuojamas kaip pakaitalas Renault Fluence.
Ženevos automobilių parodoje taip pat bus parodytos dvi naujos specialios dabartinių automobilių versijos Renault. Tačiau bendrovė pranešė tik apie vieną iš jų – automobilių parodoje pristatys „išskirtinį elektromobilio paketą“. ZOE teisę Šveicarijos leidimas. Šios versijos ypatybės taip pat laikomos paslaptyje.
Anksčiau Renault pristatė dvi koncepcijas, sukurtas remiantis subkompaktišku „valstybės darbuotojui“ Quid.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Bendrovė Renault bandymams išleido vidutinio dydžio visureigį, kuris gali iššūkį Volkswagen Touareg. Premjera neatmetama jau Ženevos automobilių parodoje.
„Photoshop Nostradamus“ savo prognozėse buvo beveik teisus – sprendžiant iš šnipinėjimo nuotraukų, kuriose užfiksuotas prototipas su ikigamybinėmis kėbulo plokštėmis, komercinis krosoveris bent jau atkartoja automobilį neseniai „Auto Moto“ paskelbtų vaizdų kontūrais ir proporcijomis.
Visureigis sukuria naują firminį identitetą, kuris nulėmė modernios prekės ženklo modelių linijos išvaizdą. Gana didelis automobilis, kurio ilgis apie 4,7 m, suprojektuotas ant modulinės važiuoklės CMF (bendra modulių šeima), kuris tapo pagrindu visai kitokiam Renault Ir Nissan. Be to, mūsų herojus bus vienas didžiausių šio „vežiuko“ vežėjų kartu su kryžminiu furgonu espace ir keleivio šeima Talismanas. Maitinimo bloko išdėstymas, priešingai nei tas pats Touareg, skersinis. Variklių gamoje, be abejo, bus benzininiai ir dyzeliniai „turbo-keturkampiai“, suporuoti su 6 greičių. mechaninės dėžės pavaros ir išankstinio pasirinkimo robotai su dviem sankabomis. Pradinės versijos tikrai bus siūlomos su priekiniais ratais.
Su debiuto platforma vis dar neaišku. Pagal vieną informaciją Renault Maxthon parodys pasaulį Ženevos automobilių parodos prožektoriais, o, anot kitų, krosoverio pasirodymą nukels iki balandžio mėnesio automobilių parodos Pekine.
Iki metų pabaigos Renault parodys vagoną Megane nauja karta. Ketvirtosios kartos modelio pagrindu sukurtas „Shed“ tikrai atvyks į Paryžiaus automobilių parodą rudenį.
Elektromobilių pardavimo rezultatai nissano lapas negali būti vadinamas išskirtiniu. Šiuo atžvilgiu Renault-Nissan planuoja biudžetinį „elektrinį traukinį“, kurio tikslas pirmiausia Kinijos rinka.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Bendrovė Renault nusprendė pavadinti būsimą krosoverio Koleos įpėdinį. Automobilis bus parduodamas tokiu pavadinimu Maxthon, pasak „Auto Moto“. Dabar Renault jau atlieka prototipo modelio bandymus kelyje. Neoficialiais duomenimis, automobilio premjera gali įvykti dar šiemet. Pagrindiniai automobilio konkurentai bus „Ford Edge“, „Hyundai Santa Fe“, „Kia Sorento“, „Land Rover Discovery Sport“ ir „Mitsubishi Outlander“. Automobilio kaina Prancūzijoje sieks apie 29 000 eurų.
Naujovė labai išaugs. Krosoverį bus galima įsigyti penkių ir septynių vietų versijose. Be to, sprendžiant iš gandų, naujovės dizainas bus sukurtas pagal naują firminį prekės ženklo stilių.
Krosoveris bus pastatytas ant tos pačios platformos CMF aljanso gamyba Renual-Nissan, kuris yra Nissan X-Trail Koleos (Koleos) aprūpintas 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu. Variklio galia bus 160 arklio galių. Be to, bus galima įsigyti 1,6 litro dyzelinį agregatą, kurio galia sieks 150 arklio galių.
Šiuo metu parduodamas Rusijoje atnaujinta versija dabartinė karta Koleos (Koleos). Automobilių kainos prasideda nuo 1 299 000 rublių. Automobilis gavo kitus buferius, modifikuotas groteles, LED dieninį bėgimo žibintai, nauji 17 colių ratai ir panoraminis stogas. Salone yra nauji odiniai apmušalai ir kitoks prietaisų skydelis.
Renault Koleosįrengta multimedijos sistema R nuoroda su septynių colių liečiamas ekranas, atbulinės eigos kamera, laisvų rankų įrangos raktų kortelė, pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimas ir pajudėjimo į kalną pagalba. Rusijos rinkoje Renault Koleos pristatomos aštuonios versijos su 2,0 l (140 AG) ir 2,5 l (171 AG) benzininiais varikliais ir 2,0 l dyzeliniu varikliu (173 AG) su visa arba priekine pavara. Yra trys transmisijos: variatorius, mechaninė ir automatinė.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Bendrovė Renault baigiamiesiems bandymams pristatė naujos kartos kompaktinį MPV Vaizdingas. Pasak leidinio autoexpress, automobilio premjera įvyks Ženevos automobilių parodoje 2016 m. kovą. Modelio pardavimas Europoje prasidės iki kitų metų pabaigos. Įmonės modelių asortimente naujovė pastebės vietą tarp Renault Kaptur ( Renault Captur) Ir Renault Kadjar.
Automobilis bus pastatytas ant platformos Megane. Tikimasi, kad modelis bus pastebimai didesnis nei jo pirmtakas. Visi specifikacijas naujas Renault Scenic kol jie laikomi paslaptyje. Neoficialiais duomenimis, automobilis skolinsis variklių diapazonas adresu Megane taip pat įsigyti naujų dyzelinių variklių. Taip pat neatmetama kompaktiško furgono hibridinės modifikacijos išvaizda.
Vėliau Renault planuoja išleisti 7 vietų automobilį Renault Grand Scenic. Automobilis bus pastatytas ant platformos CMF. Kompaktišką MPV planuojama surinkti Zhor Bess gamykloje Tricastine (Prancūzija).
Taip pat Renault toliau bando naujos kartos krosoverį Koleos (Koleos). Oficiali automobilio premjera įvyks 2016 metais vienoje didžiausių pasaulio automobilių parodų. Krosoveris bus pastatytas ant tos pačios platformos CMF aljanso gamyba Renual-Nissan, kuris yra Nissan X-Trail. Mašina kuriama Kinijoje. Neoficialiais duomenimis, naujas Koleos (Koleos) aprūpintas 1,6 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu. Variklio galia sieks 163 AG. (120 kW) ir 240 Nm sukimo momentą. Be to, bus galima įsigyti 1,6 litro dyzelinį agregatą, kurio grąža sieks 130 AG. ir 320 Nm sukimo momentą.
Ši ir kitos naujienos
Renault Duster klubas
Pirmą kartą krosoveris Renault Djeyo bus demonstruojamas specialiame vakare Paryžiuje. Automobilį asmeniškai pristatys aljanso vadovas „Renault-Nissan“ („Renault-Nissan Alliance“) Carlosas Ghosnas rašo prancūzų svetainė Largus.fr.
Tikėtina, kad naujasis krosoveris bus sukurtas platformoje CMF, kuriame surinkta naujausios kartos Nissan X-Trail Ir Nissan Qashqai. Nauja Renault veiks tuos pačius variklius kaip Nissan Qashqai, o tai reiškia, kad asortimente bus benzininiai ir dyzeliniai varikliai, kurių galia svyruoja nuo 110 iki 163 AG. Su. Automobilis turės ir priekiniais ratais varomą versiją, ir versiją su visų varančiųjų ratų sistema.
Visureigis Renault Djeyo maždaug 4,4 metro ilgio, po demonstracijos Paryžiuje, jie bus atvežti į automobilių parodą Ženevoje, kur kiekvienas gali prisiliesti prie modelio vairo ir sėsti prie jo.
Labiausiai rezonuojantis Renault pastarųjų laikų yra itin ekonomiškas ir, svarbiausia, visai ne utopinis konceptualus hibridas eolab, kuri neseniai buvo pademonstruota Paryžiuje. Rodos, kaip atrodys ateities hečbekas su mažesnėmis nei „dviejų litrų“ degalų sąnaudomis – kuri kuriama Prancūzijos vyriausybės, iš dalies finansuojančios „žaliąją“ programą, užsakymu. Be to, tie techniniai sprendimai kuris debiutavo prototipu, bus palaipsniui pristatomas įprasti automobiliai Renault. O originalus aerodinamiškai efektyvus dizainas... Laisvas „menininkas“ iš Malaizijos Theophilus Chin mano, kad, pavyzdžiui, naujasis Renault Megane skolinsis iš eolab ir jį.
Rodoma atvaizde Renault Megane kopijų eolab ne aklas, bet labai tikroviškas. Susiaurėjęs laivagalis, štampavimas šonuose, aerodinaminės užuolaidos priekinis bamperis ir tipinė žinomo dizaino genijaus Laurens van den Acker „kaukė“ – štai kas sujungia abu Renault.
Technologiškai naujas Renault Megane bus toli nuo eolab– tiek pagal kėbulo sandarą ir važiuoklę, tiek pagal jėgos agregatus. Geriausiu atveju atsiras tik „aidai“ iš kai kurių 110 sprendimų, kurie buvo patentuoti hibrido kūrimo metu. Taigi pasikliaukite moduline priekinių ratų pavara platforma Bendra modulių šeima, o varikliai ir transmisijos iš krosoverio Nissan Qashqai(benzininiai turbo varikliai 1.2 ir 1.6, turbodyzeliniai 1.5 ir 1.6 ir CVT). O salone – ant vidutiniškai „skaitmenizuotų“ valdiklių.
Nauja Renault Meganeį Europos rinką pateks 2016 m., o debiutuos 2015 m., greičiausiai rudens automobilių parodoje Frankfurte.
Kad eilinis automobilio savininkas patikėtų savo automobilio išskirtinumu, užtenka emblemos ant variklio dangčio ir vertos kilmės šalies, patvirtintos krovinio muitinės deklaracija. O paklaustas, kokia jo automobilio platforma (šnekamojoje kalboje – bazė), greičiausiai pagalvos apie geležinkelį ar daržovių parduotuvę. Beje, veltui, ypač mūsų laikais. Jau vien todėl, kad pogarantiniu laikotarpiu šios žinios leis sutaupyti nemažai pinigų.
Aukotojai ar bendradarbiai?
„Platformos“ koncepcija automobilių pramonėje gimė ne šiandien, o tik vystantis internetui, galutinius vartotojus pradėjo pasiekti informacija, kad tokia platforma apskritai egzistuoja. Be to, rinkodaros specialistai ir PR žmonės automobilių pramonės įmonės nenorėjo pasidalinti šiuo faktu su klientais, ypač kai vis dažniau buvo pradėta kalbėti apie vieningą platformą. Ne tik vieno prekės ženklo, bet ir bendradarbiavimo tarp prekės ženklų rėmuose.
Be internetinių „platformų“ interpretacijų, yra labai aiškus apibrėžimas, kurį naudoja automobilių dizaineriai.
Platforma – išdėstymo schema motorinė transporto priemonė(ATS), kuri apjungia dizaino ir technologinius sprendimus ir/ar agregatinę dalį, kurios pagrindu planuojama suprojektuoti kelis individualius ar visą automobilių modelių šeimą.Tai yra, tai yra esminis pagrindas su daugybe nepakitusių parametrų, nesvarbu, ar tai būtų ratų bazė, ar vėžė, ar kėbulo jėgos elementų vieta, ar atstumas tarp jų, ir daug daugiau konstantų. Lengviausias pavyzdys suprasti platformą yra šunų veislės. Kolis, Rytų Europos, Kaukazo – skiriasi išvaizda ir charakteriu, bet jie visi yra aviganio šuns „platformoje“. Vokiečių dogai turi visai kitą „platformą“, spanieliai – trečią. O į jokius kanonus nepatenkantis „dirželinis“ mišrūnas iš tikrųjų yra tas pats naminis garažas, kuris buvo surinktas iš įvairių automobilių dalių. Taigi platformos buvimas automobilyje yra bet kokios, bet veislės požymis.
Renkantis automobilį reikia pasiruošti tam, kad beveik bet kuris automobilių gamintojas niekada nesukurs platformos tik vieno modelio gamybai. Tai brangu ir nepelninga tiek gamintojui, tiek galiausiai pirkėjui. Ypač masiniame segmente. Išimtys gali būti nebent vienetiniai superautomobiliai, kur kaina neturi reikšmės.
Koks tada klausimas? Pirkite ir mėgaukitės pirkiniu. Ne. Jeigu Volkswagen savininkas„Touareg“ didžiuos, kad jo automobilis yra pagamintas ant tos pačios bazės, kaip ir „Porsche Cayenne“, aukščiausios kokybės visureigis daug daugiau pinigų – vargu ar. Todėl rinkodaros specialistai ir pardavėjai nervinasi, mieliau tyli apie faktą, kurio nėra jokiame automobilio vadove.
Dėl to nepatyręs viešųjų pašto ženklų pirkėjas vis dar mano, kad yra apgaudinėjamas. Iš tiesų, toje pačioje platformoje gali būti automobilių, kurie labai skiriasi kaina, padėtimi ir net klase. Vienas iš pirmųjų „vienos platformos“ sukrėtimų Rusijos vartotoją patyrė XXI amžiaus pradžioje, kai į rinką pateko „Ford“ koncernas, kuriame visų pirma buvo „Mazda“ ir „Volvo“. Ford Focus, Mazda3 ir Volvo S40 pasaulinėje C1 platformoje.
„Ford Focus“ ir „Mazda3“ – panašios techninės įrangos, bet skirtingo charakterio
„Ford Focus“ ir „Mazda3“ – panašios techninės įrangos, bet skirtingo charakterio
Gandas, kad visa trejybė – tai tas pats automobilis, tik kitokio dizaino, išsklaido akimirksniu. Sužinoję apie tai, visi puolė griebtis „Focus“, kaip pigiausio. Tačiau kiek vėliau jie suprato, kad „Mazda3“, nepaisant panašios platformos ir jėgos agregatai (stūmoklių žiedai nuo „trijų rublių“, kuriuos jie deda, ypač 1,8 litro „Focus“ iki šių dienų), važiuoja įdomiau. O „Volvo S40“ su visu komfortu, apie kurį pigesni „broliai“ nesvajojo, dėl didesnės savikainos negalėjo konkuruoti su koncerno broliais.
Esmė ta, kad iš pradžių vairuotojai neatsižvelgė į paprastą dalyką: atsižvelgiant į visus bendrus pagrindinius parametrus, būdingus bendraplatformiams, automobilio elgseną ir jo suvokimą sudaro dizaino niuansai. Ypač jei bazė yra padalinta ne to paties prekės ženklo viduje, o tarp skirtingų prekės ženklų, kurie yra pagrindinės koncerno dalis. Kiekvienas iš jų, žinoma, turi savo inžinerinius ir technologinius pokyčius, savo produkto viziją ir dėl to savo klientą.
Tačiau Rusijoje gerai žinomas ir tuo pačiu toks skirtingas Opel Astra J ir chevrolet cruze, kurią vienija GM platforma Delta II, nieko nebeatbaidė. Tuo pačiu metu kiekvienas iš jų aiškiai pateko į savo vartotojų nišą. neišgąsdino biudžetinis Renault Logan, Sandero, Duster su viena platforma (B0) Lada Largus. Sugyvendami turguje Lada Granta ir Datsun on-DO, Lada Kalina Ir Datsun mi-DO. Tiesa, jie žaidžia maždaug vienodame, superbiudžeto kainų segmente.
Nebuvo ir pralaimėjimų. Viena naujausių – pasaulinio bendradarbiavimo tarp PSA koncernų patirtis Peugeot Citroen ir „Mitsubishi“, kurie Rusijos rinkoje pristatė ne tik vienos platformos, bet ir beveik identiškus „Peugeot 4007“ krosoverius, Citroen C-Crosser ir Mitsubishi Outlander XL. Ypač tokiomis sąlygomis, kai pastarasis tapo įprasto „Outlander“ istorijos įpėdiniu, o prancūzai į rinką išleido pirmuosius savo istorijoje krosoverius. Tuo pačiu metu „Jeep Compass“ Dodge Caliber, Chrysler Sebring, vargu ar atpažinsite Mitsubishi GS platformą, būdingą visiems minėtiems automobiliams – jie per daug skiriasi tiek išorėje, tiek važiuojant.
Tačiau kalbant apie prancūzų ir japonų trejybę, rinkodaros specialistų bandymai atskirti vartotojus į prekių ženklus, pabrėžiant skirtumą ratlankiai arba grotelės, nebuvo itin sėkmingos. Japonišką vardinę lentelę pirkėjas kategoriškai pasirinko pagal asmeninius patikimumo kriterijus, neatsižvelgdamas į jokius trečiųjų šalių argumentus. Agentūros „Avtostat“ duomenimis, šių automobilių paklausos piko laikotarpiu 2010–2011 metais buvo parduota 25 140 „Outlander XL“ vienetų, o „4007“ ir „C-Crosser“ – tik atitinkamai 3 880 ir 2 810.
Net ir turėdamas tokį rezultatą, aljansas bandė iš GS išspausti daugiau pelno. Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 ir Citroen C4 Aircross, pastatyti ant jo ir iki šiol parduodami pas mus, yra tie patys dvyniai. Pardavimų santykis – kaip ir ankstesniu atveju – ne prancūzų naudai. Dėl labai neaiškių priežasčių rinkose jie nepradėjo veisti krosoverių – tiek pirmuoju, tiek iš dalies antruoju atveju.
Jei kalbėsime apie kelių prekių ženklų platformas kaip apie galimą taupymo priemonę automobilių entuziastams, tada jis veiks pasirinktinai. Prieš pasibaigiant galiojimo laikui garantinis laikotarpis tai turės įtakos kasko draudimo išlaidoms (Porsche vagystės rizika didesnė nei VW), priežiūros ir remonto išlaidoms ( Opel brangesnis Chevrolet). Tačiau pasibaigus garantijai brangesnių prekių ženklų savininkams bus naudinga įsigyti kai kurių atsarginių dalių.
Pasiimti „originalą“ iš pigesnio bendraplatformio nebus sunku. Tereikia pasinerti į atsarginių dalių katalogus internetinių parduotuvių svetainėse. Viename iš populiarių šaltinių radome priekinio stebulės guolių komplektą, skirtą „Opel Astra J“. Opel firminėje dėžutėje (katalogo numeris 03 28 021) jis siūlomas už 9509 rublių kainą. Supakuotas ir paženklintas General motors(kodas 13583479, pritaikomumas pagal GM katalogą Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) prekė kainuoja nuo 5868 rub. Tai yra Astra savininkas J (jau žinome, kad „Astra J“ ir „Cruze“ yra vienos platformos šiame koncerne) nežiūrėdami atgal gali sutaupyti beveik 4 tūkst.
Ir tokių pavyzdžių yra daug. Taigi, Volkswagen grupė turi bendrą atsarginių dalių katalogą. Jis aiškiai ir kiekvienam modeliui apibūdina detalių pritaikymą. Tai yra, tam pačiam centrui, kuris yra identiškas patvirtintam Audi modeliai, VW, SEAT ar Skoda, jums nereikės permokėti priklausomai nuo prekės ženklo pozicijos – jis bus po vienu katalogo numeris. Taigi keisdami galite drąsiai atsisakyti „originalaus Audi guolio“.
Kurį laiką grojo muzika
Tuo tarpu platformos išgyvena savo gyvenimą, užleisdamos vietą moduliniam dizainui. „Už vairo“ ne kartą rašė apie MQB – modulinę schemą, kurią „Volkswagen“ taikė visoms savo markėms iki 2018 m. Tiesa, jos jau negalima laikyti platforma gryniausia forma. Kaip jau minėjome, tai yra „kubeliai“, iš kurių galite sukurti beveik bet kurios klasės platformą. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, nauji VW Tiguan, Skoda Yeti ir daugelis kitų koncerno modelių – visa tai yra MQB.
Pasak inžinierių, iš viso šiuose automobiliuose yra nuo 25 iki 40 proc. Taigi pirkdami Audi gausite 60-75% to paties išskirtinio užpildo, dizaino pavidalu ir nėra jokios objektyvios priežasties nusivylimui. Be to, kad draudimo ar aptarnavimo kaina, žinoma, bus didesnė nei Skoda atveju. Moduliškumas nepanaikina skirstymo į vartotojų segmentus, o gamintojo verslas tampa daug pelningesnis sumažinus galutinės produkcijos savikainą.
Tiesa, norint pereiti prie tokių projektavimo ir gamybos schemų, reikia labai didelių investicijų. Nors „Volkswagen“ galėjo sau juos leisti, bandydamas išbristi iš Prancūzijos krizės PSA susirūpinimas, kuris EMP2 (Efficient Modular Platform) modulinę schemą pritaikė naujoms kartoms Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso 2013 m. Neatsiliko ir „Nissans“ su savo CMF bei „Volvo“ švedai, išleidę antrosios kartos XC-90 krosoverį, paremtą keičiamo produkto architektūros (Scalable Product Architecture – SPA). Artimiausiu metu švedai ant šios platformos ruošiasi „tempti“ visas paskesnių kartų savo automobilius, senesnius nei S60 modelis. Jie savo modernizavimo schemai išleido daug mažiau nei konkurentai iš Vokietijos – apie 11 mlrd.
Nepaisant to, visi pagrindiniai mazgai, sąsajos, pagrindiniai elektroniniai komponentai švediškuose automobiliuose bus vienodi. Moduliai, jei reikia, gali būti keičiami – padidinti, tarkime, dugno ilgį, stulpų aukštį, variklio skyriaus tūrį, kad būtų išvengta kompromisų, kuriuos tektų daryti kuriant pvz. sedanas ir visureigis ant bendros platformos.
Vartotojų nuogąstavimai, kad modulinės architektūros defektai gali prireikti atšaukti daugybę transporto priemonių, greičiausiai yra teorija. Pirma, tokie garsūs automobilių gamintojai turėjo apskaičiuoti tokią riziką. Antra, masiniame segmente daugiau nei tuziną metų bus laiko patikrintos ir nebrangios platformos.
„Renault Duster“ („Renault Dacia / Duster“) tapo pasauliniu bestseleriu, nepaisant nuolatinių konkurentų ir žurnalistų atakų. Tačiau, nepaisant daugybės atnaujinimų, modelis jau buvo sulaukęs 8 metų amžiaus ir prancūzų automobilių gamintojas turėjo galvoti apie naujos krosoverio versijos išleidimą, kaip tai jau padarė Logan ir Sandero.
Prancūzai ilgą laiką ir kruopščiai slėpė savo naujos versijos kūrimą populiarus automobilis, buvo tik fragmentiški gandai apie tai, kokia bus naujoji versija, apie kurią kalbėjome ir . Ir galiausiai Auto.de fotožurnalistai sugebėjo nufilmuoti paskutinį testą kamufliažinis naujas Renault Duster-2.
Kas slepiasi po kamufliažu nuo vairuotojų akių? Galimas atsakymas yra straipsnio pabaigoje.
Populiaraus modelio atnaujinimas visada kupinas pavojų, o pažvelgę į kamufliažinį „Duster-2“ galime teigti, kad „Renault“ nusprendė žaisti saugiai dizaino požiūriu. Užuot viską pakeitus ir įkvėpus 2009 m. koncepcijos ar naujojo „Kaptur“, „Duster-2“ dizainas yra tarsi dabartinio modelio evoliucija. Galų gale, kam keisti populiarų automobilį pasaulyje?
Platforma CMF arba B0
Nors ne paslaptis, kad „Renault“ kuria „Duster“ įpėdinį, sklando gandai apie tai, kokia platforma bus paremta naujoji versija. Pavyzdžiui, rumunų šaltiniai teigia, kad krosoveris bus sukurtas remiantis modernia CMF platforma, o britų žurnalai teigia, kad modelis gaus tik modifikuotą esamos B0 platformos versiją. CMF platforma žinoma dėl to, kad ją jau naudoja daugelis aljanso modelių: Qashqai, X-Trail, Kadjar, Koleos.
Panašiai kaip ir „Renault Kaptur“ / „Captur“, naujasis „Duster“ gali būti siūlomas įvairiose šaliai būdingose komplektacijose: besivystančios šalys (Indija, Pietų Amerika ir kt.) gaus atnaujinta versija B0 platformos, išsivysčiusios rinkos (Europa) naudos CMF panašią platformą.
Dizainas, interjeras, variklių gama
Tačiau vargu ar išorinis dizainas abiejose rinkose skirsis, kaip buvo „Renault Captur“ (Europa) ir „Captur“ (besivystančiose šalyse) atveju. Interjere bus naudingų techninių ir ergonominių patobulinimų, tačiau apskritai jis išliks vienas paprasčiausių ir nebrangiausių visureigių segmente, nes tikslinę auditoriją liks toks pat.
Galbūt po kamufliažu ši išvaizda yra paslėpta:
Numatomas naujos kartos „Renault Duster 2“ išorė
7 vietų variantas vadinsis „Grand Duster“, kuriam jis turėjo „užaugti“ nuo 4,31 m iki 4,5 metro ilgio, kad padidintų ratų bazę, kad tilptų 3-ioji sėdynių eilė. Bagažo skyriaus tūris padidės iki 650 litrų.
Narsusis 1,5 DCI dyzelinas galėtų užleisti vietą 130 AG 1,6 DCi varikliui. žymiai pagerino efektyvumą ir emisijas. Kaip dar vienas variantas greičiausiai pasirodys 1,2 litro turbobenzininis variklis su 120 AG. ir 0,9 litro TCE 90 AG išplėsti variklių asortimentą.
Kada laukti naujojo „Renault Duster 2“ pardavimo
Pasak vieno gando, naujos kartos 5 vietų „Renault Duster“ prekyboje pasirodys 2018 metais, o septynvietė – tik 2019 metais (siekiant išplėsti pasiūlymų asortimentą).
Daugiau Detali informacija bus žinoma pristatyme, kuris įvyks šį rudenį automobilių parodoje Frankurte, naujos kartos Duster II bus paruoštas prekybai kitų metų pradžioje.
Naujasis „Renault Duster 2017“ padidės 150 mm
To dar niekas nematė: naujojo Renault Duster 2018 nuotrauka
Į tinklą nutekėjo naujojo „Renault Duster-2“ (2018 m.) interjero nuotraukos
Naujojo Renault Duster 2018 debiutas naujame kėbule (nuotrauka ir vaizdo įrašas)
Naujasis „Renault Duster-2“ visomis savo apraiškomis: pikapas, kabrioletas, policija, sportas ir kt.
Tapo žinoma, kai bus parodytas naujasis „Renault Duster“.
Metų pabaigoje atnaujintas „Renault Duster“ (nuotrauka)
Renault Duster Dakar pagamintas iš smėlio (nuotrauka)
