„Automatinis“, CVT ar robotas?
Kuriai pavarų dėžei reikėtų teikti pirmenybę
„Automatas“ ar mechanika? Megamiestų ir didmiesčių gyventojai vis dažniau renkasi automatines pavarų dėžes. Tiesą sakant, tikrasis klausimas yra vienas – kokiai transmisijai teikti pirmenybę?
Hydro Mechaninė pavarų dėžė
Žmonėse jis vadinamas įprastu arba klasikiniu „automatu“. Tiesą sakant, jis yra klasikinis, nes pradėtas naudoti praėjusio amžiaus pirmoje pusėje, o plačiai paplito jau septintajame dešimtmetyje. Jo ypatumas slypi tame, kad tarp ratų ir variklio nėra standžios jungties. Sukimo momentas ratams perduodamas per darbinį skystį per dvi turbinas.
Įsivaizduokite gerbėją. Jį įjungę gauname oro srautą. O dabar paimkime vaikišką sraigto gėlę ant pagaliuko ir nuneškime prie veikiančio ventiliatoriaus. Propeleris pradės suktis. Hidromechaninis „automatas“ veikia lygiai taip pat. Tik vietoj oro yra transmisijos skystis (gana klampus), veikiamas slėgio ir uždarytas sandariame korpuse. Viena vertus, iš variklio ateinantis varžtas (vietoj ventiliatoriaus), o iš kitos – varžtas, kuris galiausiai susijungia su ratais (sraigtas).
Skysčio dėka galima sklandžiai judėti ir padaryti pamainas minkštas, be stiprių trūkčiojimų. Kalbant apie pavarų perjungimus, anksčiau jie vykdavo hidraulinių valdymo blokų komandoje, o dabar – elektronikos pagalba. Beje, jos dėka modernios dėžės atsirado žieminiai, sportiniai ir ekonomiški režimai bei rankinio pavarų perjungimo galimybė.
Anksčiau „automatinio“ sukimo momento keitiklio norma buvo 4 žingsniai, kurie pakeitė visą 5 greičių mechanikos diapazoną. Tipiški pavyzdžiai tokios dėžės liko „Peugeot“ ir „Renault“. Bet už pastaraisiais metais inžinerinė mintis pasistūmėjo toli į priekį: 6, 7, 8 greičių „automatais“ niekas negali nustebinti. Pavyzdžiui, „Jeep“ savo visureigiams jau deda 9 greičių automatines pavarų dėžes, o masinė 10 greičių pavarų dėžė jau visai šalia, nepaisant to, kad kai kurie inžinieriai anksčiau teigė, kad automobiliui nereikia daugiau nei septynių. krumpliaračiais.
Žinoma, yra ir trūkumų. Perjungimas vis dar jaučiamas ir ne taip greitai, kaip norėtume. Tokiame perdavime gana didelių nuostolių Aliejų maišymo efektyvumas. Ir svarbiausia - padidėjęs vartojimas kuro, palyginti su mechaninėmis ir robotinėmis pavarų dėžėmis. Daugelį šių problemų per pastarąjį dešimtmetį sėkmingai išsprendė inžinieriai. Tačiau gamintojai nerekomenduoja automobilio su tokia transmisija ilgai vilkti ant troso ir slysti.
Privalumai apima didelis patikimumas tradicinis „automatas“, galimybė jį naudoti ne tik asfaltuotuose keliuose, bet ir bekelėje. Patogu ir mieste, ir užmiestyje. Be to, tokios dėžės tarnavimo laikas yra apie 200–250 tūkstančių kilometrų, o tinkamai prižiūrint – net daugiau. Jį galima suremontuoti, o svarbiausia – mūsų šalyje pakanka specialistų, gebančių suteikti jam naują gyvenimą.
Kintamo greičio pavara
Pagal veikimo principą tokia transmisija yra kuo artimesnė dviračio pavarų dėžei. Kelios žvaigždutės priekyje ir gale yra sujungtos grandine. Užmečiau grandinę ant didesnio skersmens galinės žvaigždutės - ir važiuoti į kalną tapo lengviau, bet reikia dažniau mygti pedalus. Nuo kalvos, priešingai – priekyje žvaigždutė turėtų būti didesnė, o gale mažesnė.
Automobiliuose vietoj žvaigždžių yra du skriemuliai (nupjauti kūgiai), kurie, skirtingai nei žvaigždutės, sklandžiai keičia savo skersmenį. O vietoj grandinės, kaip taisyklė, montuojami diržai iš metalinių plokščių. Nors „Subaru“ ir „Audi“ dizainuose galite rasti grandinės pavara. Dėl to, kad skriemulių skersmuo gali keistis sklandžiai, sklandžiai keičiasi ir pavarų skaičiai, tai yra, pavarų perjungimo visai nėra. Dėl šios priežasties CVT taip pat vadinamos nuolat kintamomis transmisijomis.
Teoriškai toks dizainas turėtų padėti sutaupyti degalų, greičiau įsibėgėti automobilį, nes elektronika tiksliai parenka geriausią pavarų santykį ir nuolat jį palaiko, o sklandumo prasme yra neįtikėtinai patogi. Paskutinis teiginys yra faktas. Kadangi jums nereikia persijungti, trūkčiojimams nėra iš kur atsirasti. Bet su visais kitais teiginiais galite ginčytis.
Anksčiau, kai pirmą kartą pasirodė CVT automatinės pavarų dėžės, jos buvo prijungtos prie variklio naudojant tą patį sukimo momento keitiklį, su visais iš to išplaukiančiais pliusais (pereinamųjų procesų sukimo momento padidėjimas) ir minusais (hidrodinaminis pasipriešinimas). Iš čia atsiranda papildomos energijos sąnaudos ir dėl to kuro efektyvumas tradicinių automatinių mašinų lygiu (tam tikromis sąlygomis šiek tiek daugiau, kitomis – šiek tiek mažiau). Tačiau pastaraisiais metais kaip jungtis buvo naudojamas šlapios arba sausos sankabos blokas, todėl ekonomika pagerėjo.
Tačiau yra ką nuveikti. Diržas nėra labai patikimas dalykas, jis gali nutrūkti nuo didelių apkrovų. Taigi dar vienas apribojimas – jūs taip pat negalite naudoti variatoriaus galingos mašinos ir dyzeliniai varikliai su didele trauka. Be to, variatoriaus negalima klausytis kaip kitų pavarų dėžių, važiuojant jis užšąla tam tikru (efektyviausiu) greičiu ir dūzgia kaip troleibusas. Inžinieriai su tuo kovoja įvesdami rankinio pavarų perjungimo galimybę ir kurdami elektroninį algoritmą, imituojantį pakopinės transmisijos veikimą. Tačiau šiuo atveju abejojama pačia idėja.
Šios pavarų dėžės yra labai paplitusios automobiliuose. Japoniškas ir kiekvienais metais jie tampa patogesni ir patikimesni. Tinkamai prižiūrimi CVT gali tarnauti labai ilgai, tačiau kategoriškai nemėgsta slydimo, todėl jų naudojimas bekelėje ir purve yra neproduktyvus. Variatoriaus techninis aptarnavimas yra ginčytinas klausimas, turime nedaug specialistų, galinčių tai išsiaiškinti.
Jei svarstome galimybę pirkti naudotą automobilį su CVT, reikia turėti omenyje, kad tokio tipo transmisija yra trinties, tai yra, veikianti trintį. O trintis yra nusidėvėjimas. Skirtingai nuo kitų dėžių, kur trintis atsiranda tik perjungimo momentu, čia ji yra pastovi. Taigi vairuotojams, kurie mėgsta vairuoti ir slidinėti, variatorius susidėvi labai greitai.
Robotų mechanika
Klasikinis robotas yra automatizuota mechaninė pavarų dėžė. Jie dedami, pavyzdžiui, „Smart“, „Peugeot“, „Citroen“.Jo įrenginys toks pat kaip ir įprastos mechaninės dėžės, tačiau sankabos pedalą pakeičia elektroninis mazgas, kuris, atsižvelgiant į sąlygas ir važiavimo režimą, atsidaro ir prireikus uždaro pačią sankabą, spustelėdamas pavaras . Iš čia atsiranda pauzės perjungimo metu, trūkčiojimai ir spengimai intensyvaus pagreičio metu. Kaip ir tradicinė mechanika, robotas nemėgsta slydimo.
Pagrindinis privalumas robotų mechanika– didelis kuro efektyvumas, dažniausiai net geresnis nei trijų pedalų automobiliai. Be to, perkant naujas automobilis robotas kainuos pigiau nei kitos automatinės pavarų dėžės. Tačiau perkant naudotą automobilį reikia būti atsargiems: Schumacheriai tokių dėžių neturi jau seniai – m. geriausiu atveju reikės keisti sankabos diskus, blogiausiu atveju - visą dėžę. Be to, eksploatacijos metu vis tiek turite valdyti pavarų svirtį. Spūstyse visada reikia perjungti neutralią padėtį, kad neperkaistų sankaba, o įkalnėse automobilis netrukdomas rieda atgal.
Atvirai kalbant, tokių dėžių evoliucinė atšaka atsidūrė aklavietėje, todėl atsirado pažangesni mechanizmai.
Išankstinė transmisija arba dvigubos sankabos robotas
Garsiausias iš visų tokių pokyčių yra dėžutė DSG pavara, masiškai montuojamas ant Volkswagen automobilių.Šiandien tai bene pažangiausias transmisijos tipas. Tiesą sakant, tai yra dvi paprastos robotų dėžės, sujungtos kartu. Pirmasis yra atsakingas už nelygines pavaras, o antrasis - už lygines. Dėl šios priežasties vienu metu tarsi įjungiamos dvi pavaros, su vieninteliu įspėjimu, kad vienos iš jų diskas yra uždarytas, o kitos - atidarytas.
Šis sprendimas padėjo atsikratyti pagrindinių įprastų robotų trūkumų – ilgų perjungimų ir trūkčiojimų. Kai tik atsidaro pirmasis diskas, antrasis iškart užsidaro. Taip greitai, kad neturite laiko mirksėti. Tarkime, DSG dėžutės perjungimo laikas yra septynios milisekundės. Dėl šios schemos važiavimo sklandumas yra panašus į CVT - mes tiesiog neturime laiko pastebėti sukimo momento tiekimo ratams sutrikimo. Taigi, robotas su dviem nepriklausomomis sankabomis persijungia ne tik aukštyn, bet ir žemyn. Pavarų dėžės valdymo blokas analizuoja pedalų ir vairo pavaros duomenis ir iš anksto paruošia konkrečiai situacijai naudingiausią pavarą. Elektronikos dėka ši transmisija turi sportišką ir Rankinis režimas.
Tokias dėžes turi ne tik VW, bet ir, tarkime, „Porsche-PDK“, Ford PowerShift. Tačiau visus juos vienija ne tik patogumas ir panašus dizaino principas, bet ir aukšta kaina bei dizaino sudėtingumas. Tokių pavarų dėžių remontas – nepigus malonumas, o tokių „mašinų“ restauravimo darbų imasi ne visos profesionalios serviso dirbtuvės, dažniau jas tenka keisti kaip visą mazgą.
O juos išjungti galima dėl ilgalaikio slydimo, tempimo ir tiesiog neatsargaus elgesio. Tačiau būtent šias dėžutes gauna visi plačiai paplitęs ne tik ant civilinės transporto priemonės, bet ir sportinių automobilių ir net superautomobilių.
Mechaninė pavarų dėžė
Apibendrinant, verta paminėti kai kuriuos įprastų mechaninių pavarų dėžių pranašumus. Pirma, jie yra pigiausi ir labiausiai prižiūrimi. Turint norą ir galimybę jį atkurti, galima net klauptis lauke. Antra, jūs nusprendžiate, kaip ir kada perjungti pavaras, o ne elektroniką, kuri leidžia efektyviai stabdyti variklį, įvažiuoti į slydimą ar „papildyti“ degalų važiuojant statesne trajektorija.
Tiesą sakant, trūkumai yra pranašumų tąsa. Taigi, dažniausiai važiuojame ramiai, o mojuoti kaire koja ir dešine ranka erzina, ypač spūstyse. O važiavimo sklandumas tarp mažai patirties turinčių vairuotojų dažnai nukenčia.
Mūsų prognozė
Didžiausio populiarumo sulaukia robotai su dviem sankabomis. CVT tobulėja ir tikrai įves kovą su robotizuotomis dėžėmis, ypač po poros metų. Tačiau didžiąją dalį rinkos dabar užima klasikinis sukimo momento keitiklis „automatas“, kuris pastaraisiais metais tapo labai geras ir turėjo pasiekti maksimumą. Tačiau sakyti, kad jo dienos suskaičiuotos, per anksti. Tačiau kalbant apie paprastus robotus, jie beveik nugrimzdo į užmarštį. Beje, ir mechaninė dėžė ne toks populiarus kaip anksčiau. Net išrankūs europiečiai yra ragavę šiuolaikinių „automatų“ ir nenori grįžti į automobilius su trimis pedalais.
Ar turėčiau rinktis mechaninę ar automatinę pavarų dėžę? O jei automatinis, tai paprasta automatinė mašina, „robotas“ ar variatorius? Tokie klausimai labai populiarūs tarp vairuotojų renkantis naują ar naudotą automobilį. Internetas pilnas temų apie pavarų dėžes ir kaip Naudinga informacija, ir informacijos „šiukšliadėžė“. Tik šios srities profesionalas gali atskirti naudingą nuo šiukšlių. Toks jo, interneto, trūkumas. Todėl nusprendžiau parašyti keletą eilučių apie visus šiuos mechanikus, automatus, robotus ir CVT ir, nesinerdamas į riešutus, kad bet kuris skaitytojas, nepaisant techninio raštingumo lygio, suprastų, kas yra ant kortos ir ką jis daro, Asmeniškai bus geriau.
Mechaninė pavarų dėžė
Pradėkime nuo mechanikos. Esant mechaninei pavarų dėžei, po gaubtu turime variklį, dėžės „juodąją dėžę“ su visais velenais, pavaromis, sinchronizatoriais ir sankabomis. O tarp variklio ir pavarų dėžės yra sankabos mazgas. Jie paspaudė sankabos pedalą – variklis ir pavarų dėžė buvo visiškai atskirti. Kol laikote nuspaustą sankabos pedalą, jėgos agregatas ir transmisija bus atjungti ir galėsite perjungti bet kokią pavarą pagal važiavimo sąlygas. Tai yra pagrindinis „mechanikos“ privalumas, ypač „pažengusiam“ vairuotojui, kuris žino ir moka taikyti techniką aktyvus valdymas automobiliu. Pavyzdžiui, byloje priekiniais ratais varomas automobilis, prieš manevrą „paremkite“ variklį į priekinės ašies ratus. Ir tuo atveju Galinių ratų pavara, „įsukti“ automobilį į posūkį, pajudėti į statesnę trajektoriją. Tačiau, kaip dažnai nutinka, trūkumai yra pranašumų tąsa. Aktyviai „važinėti“, žinoma, malonu, tačiau begalinėse didmiesčių spūstyse mojuoti sankabos pedalu ir pavarų svirtimi nėra pati maloniausia patirtis. Tai yra minusas.
Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė arba „įprasta automatinė“
Kad nebūtų valdoma dėžė „iš rankų į rankas“, o intensyviame miesto eisme per daug neįsitemptume su rankenomis ir kojomis, buvo išrasta automatinė pavarų dėžė. Pirmiausia atsirado hidromechaninė automatinė transmisija (automatinė transmisija). Kad suprastum kaip tai veikia, reikia... ventiliatoriaus (paprasto, buitinio) ir kažkokio vaikiško patefono-žaislo su propeleriniu ventiliatoriumi. Įjunkite ventiliatorių ir atneškite prie jo šį žaislą. Kas nutiks? Suksis ir žaislo propeleris! Dabar įsivaizduokite, kad varžtas varo ne ventiliatoriaus elektros variklį, o automobilio variklį. O antras varžtas yra ant veleno, kuris patenka į „juodąją dėžę“ su pavaromis, sankabomis ir visa kita. Abu šie varžtai yra uždaryti sandariame dėkle, užpildytame specialiu transmisijos skystis kuris vadinamas sukimo momento keitikliu.
Kam tos aistros? O kad pajudėtų sklandžiai, pavaras perjunkite kuo sklandžiau be jokios sankabos „iš vairuotojo kojos“, kaip „mechanikoje“ tarp variklio ir „juodosios dėžės“ su pavaromis. Iš tiesų, norint judėti, reikia sklandžiai sujungti variklį ir dėžutės „juodąją dėžę“. Čia yra sukimo momento keitiklis, neprarasdamas variklio pastangų, tai jis daro. Skystis reikalingas, kad per jį būtų perduodamas sukamasis judėjimas. O oro, tai nesusitvarkys. Oro tankis yra mažas energijos perdavimui esant tokiam sukimosi greičiui. Kalbant apie pavarų perjungimus, jie atliekami valdymo bloko komanda, automatiškai, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Anksčiau šie blokai buvo hidrauliniai, dabar elektroniniai.
Apskritai hidromechaninėje automatinėje pavarų dėžėje viskas atrodo gerai. Pati važiuoja, persijungia. Vairuotojas gali spausti tik „dujų“ ir stabdžių pedalus, o „automatinis“ selektorių spustelėti tarp „Park“, „Drive“ ir „Back“. Ir šis dalykas veikia gana patikimai. Jei ant automatinės pavarų dėžės neapsimeti Schumacheriu ir laikantis techninės priežiūros taisyklių, ji nesugenda.
Tačiau yra ir trūkumų. Pagrindinės iš jų yra apčiuopiamos akimirkos automatinis perjungimas automatinės pavarų dėžės diapazonas yra „juodoje dėžėje“ su pavaromis ir kt didelis suvartojimas kuro, palyginti su "mechanika" su tuo pačiu jėgos agregatai. Didesnio komforto poreikis, augančios degalų kainos ir rūpestis aplinka paskatino inžinierius vėl pagalvoti apie automatizavimą.
„Kintamo greičio pavara“. CVT automatinė pavarų dėžė
Norėdami suprasti, ką sugalvojo inžinieriai, įsivaizduokite ... dviratį. Pedalai, dvi žvaigždutės, o tarp jų – grandinėlė. Įjungta galinis ratasšiek tiek pažangesni modeliai turi keletą žvaigždučių, kad galėtumėte perjungti pavaras. Perjungiau prie didelės žvaigždutės – lengviau minėti pedalus ir galima važiuoti į stačią įkalnę, bet pedalus reikia dažniau. Kartu krenta ir dviračio greitis, tačiau tokia kaina už didelę sukibimą. O jei važiuojate lygiu reljefu, ar nuo kalno, tada įjungiate mažesnę žvaigždutę gale - rečiau minate pedalus, o dviračio greitis didėja. Dabar įsivaizduokite, kad dviratis turi diržinę, o ne grandininę pavarą. Tai yra, vietoj grandinės - diržas, vietoj žvaigždžių - skriemuliai, tik vietoj krūvos žvaigždžių ant galinio rato - VIENAS skriemulys, bet jo skersmuo gali... sklandžiai keistis.
Atstovaujama? Čia, priešais jus, yra CVT automatinė pavarų dėžė! Vienas skriemulys yra pastovaus dydžio, antrasis kintamo dydžio ir jo skersmuo keičiasi valdymo bloko komanda, prisitaikant prie važiavimo sąlygų. O tarp jų – stipriausias „diržas“, kuris yra arba kelių grandžių grandinėlė, arba kompozicinis, pagamintas iš metalinių plokščių. Sklandus vieno iš šių skriemulių skersmens pasikeitimas lemia tai, kad automatinės pavarų dėžės perjungimo momentai visiškai nejaučiami. Juk jų tiesiog nėra, šių persijungimo akimirkų. J Nuostabiai patogus dalykas dirbti su šiuo variatoriumi! Tačiau jis nebuvo be trūkumų, reikšmingų ir mažesnių.
„Variatoriai“ nėra pigūs. Jie taip pat kategoriškai nemėgsta slydimo. Dėl to, kad tarp „juodosios dėžės“ su skriemuliais ir diržo turi būti dedamas tas pats sukimo momento keitiklis (reikia važiuoti!), Taip pat dėl mechaninės trinties „juodojoje dėžėje“ energijos nuostoliai yra dideli. gana didelės, degalų sąnaudos, lyginant su „įprasta“ automatine pavarų dėže, šiek tiek mažesnės. O gal ir daugiau. Taip pat reikia „užburti“ variklio programas, kad akceleracijos metu jis nerimtų kaip troleibusas pastoviu greičiu. Juk nėra laipsniško pavarų perjungimo. Todėl inžinieriai vėl atvėrė galimybes tyrimams.
"Robotai". Robotinės pavarų dėžės
Siekdamos pašalinti hidromechaninių ir CVT automatinių pavarų dėžių trūkumus, kelios dizaino mokyklos atkreipė dėmesį į... įprastą mechaninę pavarų dėžę. O kas, jei sankabos kojelę pakeisime elektrine pavara, pavarų perjungimo svirtį ir trauką iki „juodosios dėžės“ su elektrinėmis pavaromis vykdomieji mechanizmai, ir valdyti sankabą bei pavarų perjungimus elektroninis blokas pagal vairavimo sąlygas? Žinoma, tai lengva ir netrukus paveiks tik pasaka. Inžinieriai turėjo daug dirbti su šio įrenginio valdymo programomis ir elektros pavaros patikimumu, tačiau automatinės mechaninės pavarų dėžės, kurį žurnalistai praminė „robotais“ arba „robotais“. masinė produkcija mažiems automobiliams. Tai būtent klasikinė „mechanika“, kurioje sankabą ir pavarų perjungimus valdo elektroninis blokas.
Pagrindinis daugumos „robotų“ pranašumas yra didelis kuro efektyvumas, kuriam jie pirmiausia buvo sukurti. Juk kompiuteris su tobula valdymo programa niekada nedaro klaidų, nepyksta, neserga ir nepavargsta, skirtingai nei vairuotojai, turintys skirtingą patirtį, įgūdžius ir atsparumą fizinei bei moralinei įtampai. Todėl automobilis su „robotu“ sunaudoja mažiau degalų nei tas pats automobilis su bet kokia kita dėže, įskaitant „mechaniką“. Be to, toks „robotas“ yra pigesnis nei bet kuri kita automatinė pavarų dėžė perkant, užsakant naują automobilį. Kaip šitas.
Tačiau net ir čia tai nėra be trūkumų. Kad ir kaip inžinieriai stengėsi optimizuoti perjungimo akimirkas, labai pastebimas automobilio „kapstymas“ nosimi smarkiai įsibėgėjant. Tokie „robotai“ skirti ekonomiškiems ir ramus važiavimas, ne Schumacheriui. Jie taip pat nemėgsta sankabos agregatų slydimo. Inžinieriams vėl teko sunkiai dirbti.
„Robotų“ klasėDSGpateikė Volkswagen
Įsivaizduokite automobilį su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Atstovaujama? Tik ši dėžė ne visai įprasta. Tiesą sakant, tai nėra įprasta. Atrodo, kad jį sudaro DU agregatai, kurių 1-oji, 3-oji ir 5-oji pavaros yra prijungtos prie variklio per vieną sankabos modulį, o 2-oji, 4-oji ir 6-oji – per kitą. Pasirodo kažkas panašaus į „du viename“. Dabar įsivaizduokite, kad visas valdymas yra visiškai automatinis, elektroninis ir elektrinis. Be to, kai pagreitinate, pavyzdžiui, 2 pavara, valdymo blokas JAU įjungė 3 ir tik laukia geriausia akimirka padaryti momentines „klakš-klak“ nepriklausomas sankabas, „atleisti“ antrą pavarą ir „įjungti“ paruoštą 3 iš anksto. Įjungimas į tokią automatinę pavarų dėžę užtrunka ne tik sekundės dalį, o milisekundes! Vairuotojas ir keleiviai šių pokyčių tiesiog nepastebi, o įsibėgėjimas vyksta sklandžiai ir labai greitai. Pavyzdžiui, DSG, kurį VOLKSWAGEN koncernas pirmasis pasaulyje uždėjo ant konvejerio, perjungimo momentai trunka 7 milisekundes. Tai daug greičiau nei mirksėti akimis. Todėl nėra jokių trūkčiojimų ir stūmimų, kaip ir su aukščiau aprašytais „robotais“.
DSG 7 GREITŲ GARANTIJA pratęsta iki 5 metų arba 150 000 km:
Koncernas VOLKSWAGEN AG, tenkindamas klientų pageidavimus, siekdamas išlaikyti klientų pasitikėjimą koncerno automobiliais, vykdo gamintojo lėšomis. nemokamas remontas arba pavarų dėžės komponentų keitimas DSG 7 DQ 200 per laikotarpį iki 5 metų arba iki bus pasiekta 150 000 km rida nuo automobilio perdavimo pirmajam pirkėjui momento. Kreipdamiesi į transporto priemonės savininką oficialūs pardavėjai su ieškiniu dėl DSG darbas 7 DQ 200 diagnostika bus atliekama nemokamai ir prireikus nemokamas remontas pagal galiojančius techninės konsultacijos rūpestį.
Lygiai taip pat tokios „robotinės“ dėžės persijungia ne tik „aukštyn“, bet ir žemyn. Transmisijos valdymo blokas atidžiai „stebi“ vairuotojo veiksmus naudodamas daviklius ant pedalų ir vairo pavaros bei iš anksto paruošia geriausią pavarą vairuotojo tikslams pasiekti.
Jei pasakysiu, kad tokie VW DSG klasės „robotai“ veikia puikiai, tai nebus perdėta ir ne tik pavarų perjungimo prasme. Jų valdymo blokai taip pat „nepavargsta“ ir „neklysta“, todėl automobilio su DSG degalų sąnaudos, ypač miesto cikle, yra mažesnės nei bet kurios kitos dėžės, įskaitant „mechaniką“.
Kalbant apie trūkumus, jų yra nedaug, bet, deja, jie egzistuoja: Didelė kaina ir nepriimtina sankabos agregatų slydimas (tačiau kokia sankaba jai patinka?).
Štai parinktys.
Pagarbiai
Denisas Kozlovas (DOK)
Jūsų automobilių parinkimo ir priežiūros ekspertas
Technologijų pažanga nestovi vietoje, dar ne taip seniai buvo manoma, kad išmokti vairuoti geriau ant mechanikų, o išlaikyti pigiau, bet dabar viskas pasikeitė. Automatinė pavarų dėžė ar robotizuota dėžė keliaujant atriša rankas, vairuotojui nebereikia galvoti apie pavarų keitimą. Netgi lenktyniniai automobiliaiįrengti tokias pavarų dėžes, jau nekalbant apie paprastus vairuotojus. Norėdami nuspręsti, kuris yra geresnis, pirmiausia turite suprasti kiekvienos veislės įrenginį, privalumus ir trūkumus.
Remiantis statistika, maždaug pusė šiuo metu parduodamų automobilių yra su automatine pavarų dėže. Jo paskirtis – keisti varantiesiems ratams perduodamą dažnį ir sukimo momentą platesniu diapazonu, nei gali suteikti variklis. Tačiau skirtingi dėžutės dizainai tai daro šiek tiek kitaip.
Automatinė pavarų dežė
Automatinė yra transmisijos tipas, kurio pasirinkimas pavaros santykis vyksta automatiškai, priklausomai nuo kelių veiksnių. Automatinėmis vadinamos tik tos pavarų dėžės, kuriose būtinai yra du konstrukciniai elementai: planetinė pavara ir sukimo momento keitiklis. Transformatorius yra atsakingas už sukimo momento perdavimą iš variklio, sukimasis perduodamas dėl skysčio - alyvos.
Įrenginys automatinė dėžė pavara
Planetinė pavara pasirodė kaip konstrukcinis elementas dar XX amžiaus pradžioje. Tokį elementą savo konstrukcijoje turėjo pirmasis masinės gamybos automobilis Ford T. Jis buvo gaminamas visame pasaulyje nuo 1908 m. beveik dvidešimt metų milijoninėmis partijomis. Tačiau 1906 m. jis pradėjo gaminti Cadillac automobilis, su pilnai automatine pavarų dėže.
Pirmasis automobilis su planetine pavara - Ford T
Planetinė pavara primena planetų judėjimą aplink saulę. Šio mechanizmo komponentai yra išvardyti žemiau:
- Pavarų dėžės centre yra vadinamoji „saulė“ arba maža pavara.
- Laikiklis yra svirties mechanizmas.
- Didelis krumpliaratis su vidinėmis pavaromis.
- Palydovai – Saulės sistemos planetų analogas, krumpliaračiai, sukasi aplink „saulę“.
Planetinės automatinės transmisijos sistemos įtaisas
Planetų sistema – kelios planetinės pavaros. Sukimo momento keitiklis perduoda sukimo momentą, tačiau, priešingai nei mechanikai, tarp variklio ir dėžės nėra standžios jungties. Tai tarsi sankaba mechaninėje pavarų dėžėje. Nežymiai prarandama galia perduodant judesį, nes nėra standžios jungties su varikliu, tačiau dėl hidraulikos eiga švelnesnė. Tam tikros planetinės sistemos pavaros yra užblokuotos ir gaunama redukcija, perdavimas arba tiesioginė transmisija.
Kai į darbą tenka vykti per kamščius, patogiau naudoti automatinę pavarų dėžę. Tada vairuotojui nereikia spausti daug svirtelių, o valdymui nereikia tokio susikaupimo, kaip valdant mechaniką. Iš tiesų, po kelių valandų automobilių sraute pavargsta kojos, o koncentracijos praradimas gali sukelti Skubus atvėjis. Žmonės, kuriems rankinė pavarų dėžė yra nesuprantama, renkasi automatiką, tarp jų nemažai studentų priskiria ir save. Tuo pačiu metu minėtų modelių tarnavimo laikas yra toks pat. Taip pat sumažėja įtaka žmogiškajam faktoriui, nereikia nuolatos stebėti mašinos.
Pavaros perjungiamos sklandžiai, automobilis juda be aštrūs trūkčiojimai. Pavarų dėžė prisitaiko prie vairuotojo, todėl važiuoti patogu, nepriklausomai nuo pasirinkto vairavimo stiliaus. Sankabos diskai ir atlaisvinimo guolis tarnauja ilgiau, o šią savybę pastebi net patyrę vairuotojai, visą gyvenimą naudoję mechaninę pavarų dėžę. Automatinės mašinos buvo pradėtos gaminti anksčiau, todėl jų elgesyje yra mažiau spąstų. Nuolat imamasi priemonių tobulinti dizainą, todėl sumažėja degalų sąnaudos.
Dėl komforto kelionės metu, švelnaus įsibėgėjimo, tenka mokėti didesnę pavarų dėžės kainą ir sumažėjusį efektyvumą. Hidraulinės transmisijos metu yra nesutapimas tarp turbinos ir siurblio ratų sukimosi dažnių. Šis procesas vadinamas hidraulinės transmisijos slydimu, jis vyksta bet kuriame transmisijos veikimo režime. Bet jei greitis pastovus, nėra stabdymo ir greitėjimo, taikomas sukimo momento keitiklio blokavimas. Hidraulinis transformatorius neįtrauktas į sukimo momento perdavimo grandinę. Variklis yra tiesiogiai prijungtas prie pavarų dėžės veleno.
Automatinė pavarų dėžė kontekste
Automobilių servise teks palikti nemažą sumą, jei kas nors suges. To priežastis – mechanizmo sudėtingumas. Išsikrovus akumuliatoriui, negalėsite užvesti automobilio. liaudies metodai. Su mechanine pavarų dėže galite tiesiog stumti automobilį, o naudojant šį metodą automatinė pavarų dėžė suges. Įrengtos automatinės mašinos biudžetinių automobilių gali vėluoti reaguoti į komandas. Sprendimą priima sistema, o ne žmogus, todėl mašiną valdyti sunkiau.
Automobilio savininkas vairuodamas turės būti atsargus. Šaltuoju metų laiku, norint prasibrauti, dažnai tenka slidinėti ant sniego sunki sritis. Kada geležinis arklys su automatine pavarų dėže, tokios manipuliacijos sukelia jos perkaitimą. Jei taip tęsite, automobilis greitai suges.
Valdymas su automatine pavarų dėže žiemą yra šiek tiek prastesnis nei mechanikos
Išvada tokia – valdymas žiemą prastesnis nei vasarą, ypač keliaujant už miesto. Automatinė pavarų dėžė labiau tinka ramioms miesto sąlygoms, o ne kroso lenktynėms. Gedimo atveju automobilio vilkti negalima, teks susimokėti už vilkiką. Negalite staigiai užvesti, perjungti į stovėjimo režimą arba neatsargiai pastatyti automobilį, nes priešingu atveju turėsite taisyti įrenginį anksčiau laiko.
Jis veikia tuo pačiu principu kaip ir mechaninis, yra panašios konstrukcijos su pavaromis. Bet variklio alkūninio veleno atskyrimas nuo galios perdavimas transporto priemonė o pavarų perjungimas dėžėje atliekamas automatiškai. Įrenginį valdo elektronika, o vairuotojas tik pateikia informaciją į įvestį.
Valdymas atliekamas elektroniniu bloku su servo pavaromis arba pavaromis, kurios yra dviejų tipų - hidrauliniai ir elektros varikliai. Kai pavaroms duodama komanda perjungti pavarą, viena pavara nuspaudžia sankabą. Kitas judindamas sinchronizatorius įjungia reikiamą greitį.
Hidraulinė pavara yra brangesnė, ji montuojama tik automobiliuose vykdomoji klasė ar sportiniai automobiliai. Operacija apima naudojimą stabdžių skystis. Jis yra veikiamas slėgio ir pagreitina perjungimo procesą iki 0,05 sek. Todėl hidrauliką renkasi lenktynininkai ir gatvės lenktynininkai. Elektrinė pavara naudojama dažniau, nes ji yra pigesnė. Tačiau perjungimo delsa yra dešimtoji sekundės dalis, kuri jaučiama pagreičio metu.
Kairėje - hidraulinė pavara, dešinėje - elektrinė pavara
Yra du dėžės veikimo režimai – automatinis ir rankinis. Pirmuoju atveju kompiuteris siunčia nurodymą perjungti pavaras pagal surinktus duomenis. įvairios sistemos. Tai apima judėjimo greitį, variklio apsisukimų skaičių ir kitus rodiklius. Jei įjungtas rankinis režimas, žmogus duoda komandas naudodamas valdymo svirtis – svirtis po vairu ir pavarų perjungiklį. Pats vairuotojas reguliuoja selektorių ir nustato roboto perjungimo ribą.
Mentelių perjungimo irklas
Norint visiškai suprasti, kaip veikia robotų dėžė, verta pagalvoti apie jos dizainą. Įrenginys yra identiškas mechaninei pavarų dėžei. Jį sudaro korpusas, vadinamas karteriu. Viduje yra velenai, išdėstyti lygiagrečiai vienas kitam. Prie jų pritvirtintos krumpliaračiai, kurie įjungiami poromis. Dėžutė yra dviejų velenų arba trijų velenų.
Įrenginys robotų dėžė pavara
Sukimo momentas perduodamas iš variklio į pirminį, dar vadinamą pavaros velenu. Konvertuotas momentas į varomuosius ratus siunčiamas iš antrinio – varomo. Skirtumas tarp velenų yra tas, kad antrinėje pavaros gali laisvai suktis, o pavaroje jos yra tvirtai pritvirtintos. Dažnai vergas yra padalintas į dvi dalis, kad būtų sumažintas jo ilgis ir atitinkamai dėžutės dydis. Kad sukimo momentas nebūtų taikomas ratams, pasirinkite „neutralią“ padėtį. Šiuo režimu pavaros laisvai sukasi ant varančiojo veleno.
Kai naudojate mechaninę pavarų dėžę, prieš perjungdami pavarą turite paspausti sankabos pedalą. Priešingu atveju įvesties velenas nebus atjungtas nuo transporto priemonės variklio. Įmontuota elektronika robotų modifikacijos palengvina vairuotojo naštą. Todėl vairuojant žmogui nereikia koja spausti sankabos pedalo.
Įjungus sankabą, vairuotojas pavarų svirtimi perkelia sinchronizatorius. Tai specialūs mechanizmai, suvienodinantys varomojo veleno ir įjungtos pavaros greitį. Įjungus sankabą sukimo momentas norimu koeficientu perduodamas varomam velenui. Tada jis tiekiamas į pagrindinė pavara ir ratai.
Pirmieji robotai buvo pristatyti kaip išradimas, kuris sujungė teigiamų savybių mechanika ir automatika. Nauji elementai su elektroniniu valdymo bloku paveldėjo tvirtą dizainą iš mechaninės pavarų dėžės. Gedimo atveju nesunku rasti meistrą, kuris jį suremontuotų.
Patobulinti mechanizmai taip pat išsiskiria mažomis degalų ir alyvos sąnaudomis, palyginti su automatinėmis pavarų dėžėmis. Palyginti su daugeliu sukimo momento keitiklių, robotų modifikacijos sunaudoja 30 % mažiau degalų.
CVT ir sukimo momento keitiklių modeliai yra sudėtingesnės konstrukcijos ir dažniau genda. Išskirtinis robotų bruožas – paprastesnis valdymas nei valdant mechaniką.
Prie robotizuotų įrenginių privalumų galima priskirti komfortą kelionės metu. Norėdami atsikratyti trūkčiojimų modernūs modeliai sumontuotos dvi nepriklausomos sankabos. Tokios dėžės vadinamos išankstinėmis, jos perjungia pavaras per 0,02 sekundės. Jie leidžia įjungti kitą etapą, kai įjungta pavara, nenutraukiant darbo ir išlaikant sukibimą. Komfortas kelionės metu ir pagerinta dinamika pasiekiama sumažinus jėgos nutrūkimo momentą.
Dviguba sankaba robotizuotoje pavarų dėžėje
Robotas gali turėti iki 10 greičių, kaip ir neseniai kompanijos pristatytame Volkswagen auto. Jei pasirinksite mechaninę pavarų dėžę, maksimali suma pavarų – tik 8. Prietaisai su elektroniniu valdymo bloku buvo išrasti maždaug prieš 20 metų ir išleisti m. masinė produkcija. Dabar galite rasti kaip biudžetinis sedanas, ir tiuninguotas sportinis automobilis su robotizuota pavarų dėžė.
Skirtingai nei gyvas vairuotojas, robotas nejaučia momento, kai diskai užsidaro ir sklandžiai keičia greitį. Todėl judėjimas gali atsirasti trūkčiojant. Kad būtų sklandžiau, robotizuotų pavarų dėžių kūrėjai ėmėsi veiksmų. Patobulintose modifikacijose pavarų perjungimo momentais elektronika kuriam laikui nutraukia iš variklio ratams perduodamą galios srautą. Todėl įsibėgėjant išnyksta nemalonūs kritimai.
Robotinės pavarų dėžės veikimo principas
Tokie dizainai yra mažesni, su sklandesniu važiavimu, tačiau jie kainuos daugiau. Juose sumontuota viena elektromagnetinė servo pavara. Pavarų pasirinkimo mechanizmas yra greitesnis ir galios pertraukos laikas sutrumpėja.
Robotai reikalauja laikytis eksploatavimo taisyklių. Vairuotojas neturėtų stipriai spausti dujų, o stabdant rekomenduojama stipriau spausti pedalą. Staigiai nustačius ar paslydus, pavarų dėžė gali sugesti. Būtina užtikrinti, kad judant sankaba neperkaistų.
Automatika prisitaiko prie automobilio savininko vairavimo stiliaus. Roboto valdymo bloko programinė įranga nustatyta į režimą, kuris palaiko tik vieną stilių. Dar vienas trūkumas – lenktynėms trasoje teks pirkti modifikaciją su hidrauline pavara, o tai kainuos gerokai brangiau. Mechaninės pavarų dėžės remontas bus pigesnis, o keliaujant su susidėvėjusiu šaligatvis toks mechanizmas tarnaus ilgiau. Elektroninis mechanizmas gali sugesti po neteisingai atlikto mirksėjimo ar lusto derinimo. Blogiausiu atveju teks keisti sankabą.
Automatinis ar robotas – pasirinkimas nelengvas, bet yra ir variatorius. Tačiau variatorius neperjungia greičių, nes ten jie keičiasi sklandžiai. Tai yra, tai nėra greičio keitiklis. O robotą su automatika galima gana palyginti pagal medžiagų parametrus, pagreičio dinamiką, elgesį nepalankiomis sąlygomis- slystant, manevruojant sunkia kelio danga.
Jei atsižvelgsime į kelionės patogumą, pirmoje vietoje yra automatinė pavarų dėžė. Kai svarbiau siekti pelno, pirmauja robotizuota pavarų dėžė, kuri sunaudoja mažiau degalų ir tepalų. Tačiau automatinės pavarų dėžės laikomos labiau nuspėjamomis keliaujant. Išvaizda perkant gali būti sunku įvertinti, ar robotas ar mašina yra prieš būsimą savininką. Abiejuose variantuose nėra sankabos pedalo, todėl reikia iš anksto pasiteirauti, su kokia pavarų dėže komplektuojamas pasirinktas modelis.
Žemiau rasite automatinės ir automatinės pavarų dėžės palyginimo lentelę.
| Automatinė pavarų dežė | Robotų kontrolės punktas | |
| privalumus | Sklandus pagreitis ir judėjimas | Konstrukcija paprastesnė nei automatinės pavarų dėžės |
| Mašinos valdymo paprastumas | Degalų taupymas ir kt didelis efektyvumas palyginti su automatine pavarų dėže | |
| Nereikia nuolat keisti sankabos | Remontas ir priežiūra yra pigesni nei automatinės pavarų dėžės | |
| Minusai | Efektyvumas yra mažesnis nei roboto | Trūkčiojimas paleidžiant ir perjungiant pavaras |
| Didesnės degalų sąnaudos | Pavaros perjungiamos lėčiau | |
| Didelės išlaidos, įskaitant remontą | Elgesio nenuspėjamumas sunkiais atvejais kelio sąlygos |
Apibendrinant
Neįmanoma pasakyti, kuri sistema geresnė – automatinė ar robotizuota. Jei tokią išvadą būtų galima padaryti visoms mašinoms, gamintojai jau seniai gamina to paties tipo pavarų dėžes. Pirkdami automobilį turite atsižvelgti į šiuos veiksnius:
- Kokiais keliais reikia važiuoti – miesto ar priemiesčio. Judrioms gatvėms geresnė automatinė pavarų dėžė, o keliaujant trasomis tiks ir robotas, nes nereikia visą laiką greitėti ir stabdyti.
- Ar turi reikšmės degalų sąnaudos – automatinė pavarų dėžė jų turi šiek tiek daugiau.
- Rekomendacijos tų, kurie jau bandė šią dėžutę.
- Automatinės pavarų dėžės kaina, kaip ir jos remontas, yra brangesnė nei roboto.
- Važiuoti su automatine pavarų dėže patogiau ir vairuotojui, ir keleiviams, nes greitėjimo metu nėra aštrių smūgių.
Pavarų dėžės robotas ar automatinis: kas geriau
5 (100%) 1 balsavoKai laikas rinktis naujas automobilis, mes linkę galvoti apie tai, kokio tipo variklis ir pavarų dėžė yra mūsų būsimas automobilis. Jei anksčiau buvo pasirenkamos dvi galimybės – mechaninė arba automatinė pavarų dėžė, tai šiandien kartu su įprasta „mechanika“ galima rinktis automatinę, robotinę arba bepakopė dėžė krumpliaračiais. Šiame straipsnyje apžvelgsime aukščiau išvardytų transmisijų privalumus ir trūkumus.
Paprasta sudėtinga "mechanika"
Pagal savo konstrukciją mechaninė pavarų dėžė yra tik sutvarkytas agregatas, nebent, žinoma, lygintume su automatine ir robotine pavarų dėže. Šis paprastumas lemia mažą automobilio su tokia dėže kainą ir lengvą priežiūrą bei eksploatavimą.
Tačiau dėl pastarojo galima ginčytis: mechaninės pavarų dėžės veikimo principas apima aktyvų vairuotojo dalyvavimą, todėl žmogiškojo faktoriaus vaidmuo „mechanikos“ veikloje yra labai didelis. Vienas dalykas, jei jis vairuoja automobilį su mechanine pavarų dėže patyręs vairuotojas kas žino, kokiais greičiais reikia perjungti vieną ar kitą pavarą, ir kas žino, kaip valdyti sunkiomis sąlygomis(pavyzdžiui, jei automobilis įstrigo sniege ar smėlyje). Visai kas kita, kai naujokas vairuoja automobilį su tokio tipo transmisija. Čia yra didelė rizika, kad dėl banalaus mechaninės pavarų dėžės veikimo taisyklių nežinojimo pradedantysis vairuotojas gali, kaip sakoma, sugadinti dėžę per gana trumpą laiką (tuo tarpu maksimalus išteklius toks vienetas gali būti šimtai tūkstančių kilometrų). Tie, kurie vis dėlto nusprendžia rinktis automobilį su mechanine pavarų dėže, turėtų žinoti viską apie teigiamą ir neigiamos pusėsšio tipo transmisija.
Mechaninės pavarų dėžės privalumai:
1) Dizaino paprastumas, santykinis remonto ir priežiūros pigumas.
2) Ilgas tarnavimo laikas (kai kurios pavarų dėžės). šio tipo gali būti naudojamas net sugedus „vietiniam“ automobilio varikliui).
3) Degalų taupymas (palyginti su Automatinė pavarų dežė, automobilis ant "mechanikos" sunaudoja 10-15% mažiau degalų) ir didelė pagreičio dinamika.
4) Didelis procentinis santykis naudingas veiksmas(leidžia išnaudoti visą variklio galią ir jo sukimo momentą).
5) Geras automobilio įsibėgėjimas (variklio sūkių didėjimo greitis), kai vairuotojas pats pasirenka važiavimo stilių, koreguodamas pavarų perjungimo momentą.
6) Mažesnis svoris nei automatinė pavarų dėžė.
7) Galimybė užvesti variklį sugedus uždegimui ir akumuliatoriui.
8) Galimybė vilkti automobilį nenaudojant vilkiko, ant kieto ar lankstus kablys bet kokiam atstumui.
Rankinės pavarų dėžės trūkumai:
1) Pradedantiesiems sunku valdyti (pradedantieji vairuotojai dėl poreikio naudoti sankabą gali sugadinti tiek pačią sankabą, tiek dėžės komponentus – pavyzdžiui, įjungę atbulinę pavarą vietoj priekinės pavaros arba ne iki galo įjungę sankaba).
2) Variklio perkrova dėl neteisingo pavarų perjungimo (taip pat taikoma nepatyrę vairuotojai kurie gali pamiršti laiku perjungti į aukštesnę ar žemesnę pakopą ir taip priversti variklį dirbti dideliu greičiu).
3) Padidėjęs, lyginant su automatine pavarų dėže, perjungimo intervalas (perjungimo iš žemiausio į aukščiausią ir atvirkščiai metu variklis tam tikram laikui atjungiamas nuo transmisijos, dėl to prarandama galia ).
4) Vairuotojo nuovargis veikiant „mechanikai“ važiuojant miesto režimu (reikia nuolat įjungti/išjungti pavaras).
Patogu, bet brangu prižiūrėti „automatinį“
Jei mechaninė pavarų dėžė yra paprastos konstrukcijos, tada automatinis kiekis yra daugiau komponentų ir mazgų, o tai savo ruožtu turi įtakos didelėms jo gamybos, remonto ir eksploatavimo sąnaudoms.
Tačiau tokią dėžę patogiau naudoti, ypač važiuojant mieste, nes nereikia nuolat įjungti / išjungti sankabos – tai patiks pradedantiesiems vairuotojams. Taigi žmogaus dalyvavimas darbe Automatinė pavarų dežė sumažintas iki minimumo. Be to, šiandien pirkėjas gali rinktis iš kelių automatinių pavarų dėžių tipų: hidromechaninės (įprastos „automatinės“), mechaninės su dviem sankabomis, pavarų dėžės ir bepakopės pavarų dėžės. Kiekvienas iš šių transmisijų tipų turi savo privalumų ir trūkumų, prie kurių pasiliksime plačiau, tačiau pirmiausia atkreipsime dėmesį į bendras teigiamas ir neigiamas automatinių pavarų dėžių savybes.
Automatinės pavarų dėžės privalumai:
1) Lengvas valdymas (nereikia nuolat spausti sankabos).
2) Nėra pavojaus perkrauti variklį („automatinė“ dėžė pati pasirenka optimalų perjungimo aukštyn arba žemyn momentą).
3) Sutrumpintas laikas tarp perėjimų su apatinė pakopa aukštyn ir atgal neprarandant variklio galios.
Automatinės pavarų dėžės trūkumai:
1) Brangus remontas ir priežiūra.
2) Didelis įrenginio svoris (palyginti su mechanine pavarų dėže).
3) Santykinai žema automobilio droselio reakcija (būdingiausia hidromechaninėms automatinėms pavarų dėžėms).
4) Didesnės degalų sąnaudos lyginant su „mechanika“ (būdinga hidromechaninėms, robotinėms pavarų dėžėms ir variatoriams).
5) Neįmanoma vilkti automobilio ant lankstaus ar standaus kablio (tik su vilkiko pagalba).
6) Variklio stabdymo trūkumas važiavimo režimas(šio tipo stabdymui turite perjungti žemesnę pavarą).
7) Mažas eksploatavimo laikas, palyginti su mechanine pavarų dėže iki (maksimalus - iki 200 tūkst. kilometrų).
Dabar pakalbėkime apie neigiamas ir teigiamas kiekvieno čia nurodyto tipo automatinės pavarų dėžės savybes.
Taigi, hidromechaninės pavarų dėžės privalumai apima galimybę perduoti didelį sukimo momentą iš variklio į ratus, konstrukcijos patikimumą ir ilgaamžiškumą. Iš minusų - gedimai perjungiant pavaras, negalėjimas vilkti.
KAM teigiamų aspektų santykinį gamybos ir eksploatacijos pigumą (lyginant su kitomis "automatinėmis mašinomis") priskiriame robotizuotai pavarų dėžei, o trūkčiojimus perjungiant pavaras prie minusų.
Dvigubos sankabos transmisija užtikrina maksimalų mechaninės pavarų dėžės sukimo momentą neprarandant variklio galios. Tačiau neigiamas tokios dėžės veikimo taškas yra nepatikimas dizainas ir brangus remontas.
Galiausiai prie pliusų bepakopis variatorius apima sklandžiausią pavarų perjungimą iš visų išvardintų pavarų dėžių ir galimybę išnaudoti maksimalų variklio efektyvumą. O minusai - palyginti trumpas tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą (kaip rodo praktika, dažnai atliekama kapitalinis remontas variatoriai nuvažiuoja 100–110 tūkstančių kilometrų) ir nesugebėjimą perduoti maksimalaus sukimo momento iš variklio į ratus.
Rezultatas
Iki šiol praktiškiausias daugeliu atžvilgių yra mechaninė transmisija. Tačiau pažanga nestovi vietoje, o šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės tampa patikimesnės, patvaresnės ir, svarbiausia, ekonomiškesnės. Tokio tipo transmisija kaip dėžė su dviem sankabomis jau buvo „išmokyta“ sunaudoti mažiau degalų nei įprasta mechaninė. Tačiau dizaino sudėtingumas ir dėl to kylančios didelės tokių transmisijų remonto ir priežiūros išlaidos kol kas nekalba apie „automatinį“.
Šiandien vis daugiau naujų transporto priemonių montuojamos automatinės pavarų dėžės. O kai kuriuose automobiliuose, pavyzdžiui, tokiu būdu sumontuotas tik „automatas“, o galimybė su „mechanika“ pirkėjui net nesiūloma. Dar prieš perkant automobilį pravartu žinoti, kas yra automatinės pavarų dėžės ir kuo jos skiriasi.
Šiandien yra trijų tipų „mašinos“
— « Įprastas"(sukimo momento keitiklis),
- Kintamo greičio pavara
- robotas(robotas).
Skirtumus tarp jų svarbu žinoti ne tik perkant naują, bet ir naudotą automobilį – neišmanančiam pirkėjui nesąžiningas pardavėjas CVT ar „robotą“ gali lengvai perduoti klasikiniu „automatu“. Tad išsiaiškinkime, kuo jie skiriasi ir kokią pavarų dėžę geriau rinktis? Pradėkime nuo įprastos mašinos.
Klasikinė mašina(sukimo momento keitiklis)
Tai populiariausias ir labiausiai paplitęs automatinės pavarų dėžės tipas. Pagrindinis bruožasšios dėžutės yra tai, kad ji veikia su specialiu pavarų dėžės alyva. Šis aliejus yra spaudžiamas ir nuolat juda užburtu ratu. Taigi jis perduoda sukimo momentą iš variklio į ratus.
Neseniai automatinė pavarų dėžė labai patobulėjo. Taigi, jei prieš 10 metų 4 laipsnių automatas buvo laikomas standartiniu, tai šiandien tokia dėžė yra beviltiškai pasenusi, o jos vietą užėmė 6 ir 7, o kartais ir 8 greičių. Dėl šių, kaip ir kitų naujovių, sumažėjo degalų sąnaudos, įvairūs režimai dėžės veikimas („Žiema“, „Sportas“ ir kt.), įskaitant rankinio pavarų perjungimo režimą (tipas-tronic). Na, o sukimo momento keitiklio mašinos pranašumai yra šie:
- Rankinis perjungimo režimas
- Nėra galimo variklio perkaitimo
- valdymo paprastumas
Tačiau yra ir trūkumų:
– Didelė automobilio su tokia dėže kaina
- Didelės priežiūros ir remonto išlaidos
- Ilgalaikio automobilio vilkimo neįmanoma
— Didelės išlaidos kuro
Kintamo greičio pavara
Variatorius – įvairovė nuolat kintama transmisija. Taip pat gali būti paskirtis CVT. Tai yra nuolat kintamo perdavimo akronimas. Variatoriaus pavarų dėžės selektorius labai panašus į įprastą automatinės pavarų dėžės selektorių, todėl gali būti sunku iš karto suprasti, kokia pavarų dėžė sumontuota automobilyje.
Apibūdinkite variatoriaus veikimą paprastais žodžiais galite tai padaryti: tai yra du ratai, tarp kurių įtemptas diržas arba grandinė. Šie ratai atsiskiria ir pasislenka – dėl to keičiasi pavaros santykis.
namai skiriamasis bruožas variatorius yra pavarų nebuvimas. žingsnių pakeitimas nėra perdavimo - transmisija keičiasi nuolat. Dėl to variatorius suteikia automobiliui nepriekaištingą glotnumą. Be to, CVT nuolat geriau pagreitina automobilį, nes CVT nuolat palaiko didžiausią sukimo momentą. Na, apskritai, variatorius turi šiuos privalumus:
— Mažas suvartojimas kuro
- Greitas ir sklandus įsibėgėjimas
- Vairavimo komfortas
- Lengvas svoris
Tačiau variatorius turi ir trūkumų, būtent:
— padidėjęs triukšmas darbe
- Trumpas tarnavimo laikas (iki 200 tūkst. km.)
- Didelės priežiūros ir remonto išlaidos (be to, kai kurie automobilių gamintojai patys pareiškia, kad jų CVT negalima taisyti ir net neišleidžia jiems atsarginių dalių - tik pakeitimas)
- Variklio galios apribojimas (variatorius neatlaikys didelio sukimo momento)
- Auksta kaina
- Blogai toleruoja staigų paleidimą ir agresyvų važiavimą
Robotas
Robotų dėžė yra kažkas tarp „mechanikos“ ir „automatinio“. Pagrindinis skirtumas tarp roboto ir mechanikos yra valdymo blokas, atsakingas už vairuotojo pavarų perjungimą. Be to, perjungiant yra tam tikra pauzė.
Be aukščiau aprašytos pauzės, robotas turi ir kitų trūkumų:
- trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant
- lėtas atsakas
- Reikia įjungti "N" režimą sustojus, kai variklis veikia (kitaip jis gali perkaisti)
- Neįmanoma vilkti
Kaip matote, robotas turi pakankamai trūkumų. Tačiau ne veltui prašoma automobilių su robotu - juk ši transmisija turi šiuos privalumus:
- Maža kaina, lyginant su „automatiniu“ arba CVT
— Mažas suvartojimas kuro
Tačiau vis tiek robotai jau blėsta praeitis, ir juos pamažu keičia modernesni patobulinimai, būtent ...
pavarų dėžė
pavarų dėžė yra antros kartos robotizuota transmisija. Ji taip pat turi vardą DSG yra tiesioginio santrumpa. Pavarų dėžė(greičių dėžė su sinchronizuotu pavarų perjungimu).
Ši dėžė šiuo metu pati tobuliausia. Turi du sankabos diskus – vienas perjungia lygines, o antras – nelygines.
Pagrindinė DSG dėžės ypatybė yra ta, kad ji visą laiką turi dvi pavaras. Tačiau tik vienas iš dviejų diskų yra prijungtas prie variklio, o antrasis yra paruoštas. Kai tik perjungiama pavara ir atjungiamas pirmasis diskas, iškart prijungiamas antrasis. Pavarų perjungimas užtrunka mažiau nei sekundę, o sklandumu DSG galima palyginti su CVT.
Tačiau DSG turi ir trūkumų. Ši transmisija yra labai sudėtingos konstrukcijos, todėl jos priežiūra yra didelė. Be to, net stambus servisas ne visada pasiruošęs imtis tokios dėžės remonto, o pats remontas kartais tiesiog neįmanomas. Todėl gedimų atveju dažnai vienintelė išeitis yra visiškai pakeisti transmisiją arba, geriausiu atveju, pakeisti elektroninį valdymo bloką. Dar vienas DSG dėžės trūkumas – po ilgo važiavimo sankabos perkaista, todėl perjungiant pavaras automobilis gali trūkčioti.
Automatinis, CVT, robotas ar DSG – kas geriau?
Taigi kokią dėžutę rinktis? Į šį klausimą galite atsakyti žinodami automobilio pirkėjo finansines galimybes ir vairavimo stilių.
Tačiau dauguma vairuotojų vis dar su tuo sutinka klasikinis sukimo momento keitiklisšiandien yra geriausias sprendimas. Nepaisant sklandaus variatoriaus veikimo ir DSG dėžės efektyvumo, variatorius turi mažai išteklių ir montuojamas tik automobiliuose su mažais varikliais, o DSG dėl technologijos naujumo dažnai pasirodo nepataisomas.
Na, o įprastos mašinos naudai yra tai, kad jos konstrukcija išlaikė laiko išbandymą ir šiuo metu yra pati „įvairiausia“ ir patikimiausia, o daugelis jos trūkumų nėra kritiški.
