rusų vikšrinė karinė technika jis išsiskiria dideliu patikimumu, lengva priežiūra ir galimybe remontuoti lauke, o tai užtikrino platų jo naudojimą armijoje. Dėl didelės jėgos agregatų galios ir vikšrinės trasos taip pat pasiekiami puikūs tokių transporto priemonių visureigiai. Šios ir kitos savybės lėmė tai, kad karinės transporto priemonės buvo pradėtos naudoti įvairiems civiliniams tikslams. Visų pirma, jis tapo populiarus vikšrų įranga medžioklei ir žvejybai, geologiniams tikslams ir gelbėjimo tarnyboms.
Kokios vikšrinės įrangos galima įsigyti pas mus?
- Siūlome daug įvairių vikšrinių transporto priemonių, įskaitant traktorius, inžinerines transporto priemones, kelių tiesėjus, antžeminius ir plaukiojančius šarvuotus transporterius bei legendinius rusiškus tankus.
- Vykdome vikšrinių transporto priemonių pardavimas iš konservavimo, kuris nebuvo eksploatuojamas, vadinasi, yra aprūpintas dideliais darbo ištekliais ir tarnaus jums ilgai.
- Mūsų specialistai atlieka bet kokį vikšrinių transporto priemonių modernizavimą, visiškai jį demilitarizuodami arba, priešingai, papildydami šarvus ir padidindami transporto saugumą.
Pirkite vikšrinius automobilius iš mūsų!
„VezdehodLab“ rasite patikimiausias ir prieinamiausias vikšrines transporto priemones, kurias galite įsigyti su pristatymu į bet kurį Rusijos regioną. Jums tereikia nurodyti, kokiais tikslais turėtų būti naudojamas tas ar kitas modelis, o po to mūsų specialistai greitai atnaujins įrangą, visiškai ją perorientuodami, kad išspręstų jums reikalingas užduotis.
Atrodė, kad mūšio baigtis buvo savaime suprantama. Iki daugiaaukščio buvo tik trys šimtai metrų. Įveikęs vandens barjerą, BMP, iššokęs į krantą ir padidinęs greitį, patraukė į kopos viršūnę, liedamas ugnį iš patrankos ir kulkosvaidžio į priešą. Atrodė, kad dar šiek tiek, ir užduotis bus atlikta, kai staiga automobilis iš pradžių nuvažiavo į kairę, atidengdamas lentą priešo ugniai, o tada visiškai atsistojo. - Kas per velnias?! - sušuko vadas vairuotojui. - Vikšre, vade! – Kas yra vikšras? - Pramušta!..
Sutikite, kad visa tai atrodo kaip nesąmonė. Perdurti vikšrą į pėstininkų kovos mašiną – ar tikrai įmanoma? Žinoma, ne, BMP jis susideda iš metalinių vikšrų, ir jūs galite jį nužudyti tik šūviu iš patrankos arba patekę į miną. Tačiau pripučiami vikšrai yra ne techniškai neraštingo autoriaus vaizduotės vaisius, o tikroviška varomoji jėga.
Pneumatinių vikšrų istorija siekia 1910-uosius. Tada dizaineriai labai galvojo, kaip suderinti ratinių transporto priemonių greitį su vikšrinių transporto priemonių visureigiais gebėjimais. Atrodė, kad mintis pasirodė paviršiuje. Jei greitį ir nedidelį triukšmą užmiestyje užtikrina pneumatiniai ratai, o ant sniego ir smėlio užtikrintai juda tik vikšriniai įrangos modeliai, tai kodėl nesujungus šių dviejų savybių viename varomajame bloke? Dėl to Louis Renault pirmasis užpatentavo pneumatinį vikšrą, ir tai buvo 1918 m. 1925 metais mūsų tautietis N. Vetčinkinas užpatentavo savo pneumatinį vikšrą. 1949 metais italas Bonmartini užpatentavo savo šios problemos viziją, o 1961 metais pirmoje tarptautinėje visureigių konferencijoje Turine jau parodė visuomenei lengvą vikšrinį traktorių Castoro Lombardini. Tokį neįprastą pavadinimą traktorius gavo dėl to, kad vidinis vikšro paviršius buvo reguliariai apipurškiamas ricinos aliejumi. Taip buvo siekiama sumažinti tikimybę, kad sukant vikšrai nukris. Traktorius galėjo pasiekti iki 70 km / h greitį, o trinties koeficientas su atraminiu paviršiumi buvo 15% didesnis nei metalinių vikšrų ir 25% didesnis nei automobilio rato.
1960-ųjų pradžioje SSRS aktyviai sprendė pneumatinio vikšrinio variklio įvedimo problemą. Dėl to buvo sukurtas trapecijos formos vikšras. Tačiau jis nebuvo visiškai guminis, o buvo gumos ir plieno simbiozė. Be to, varomosios jėgos konstrukcijoje buvo daug „papildomų“ detalių, dėl kurių tokia schema iš karto tapo nepriimtina dėl mažo patikimumo ir gamybos sudėtingumo.
Kitas buitinių pneumatinių vikšrų dizaino kūrimo etapas buvo vamzdinis vikšras. Pagal konstrukciją šis judesys buvo labiau panašus į neįtikėtinų dydžių ištemptą kamerą, kuri buvo traukiama ant trijų diskų vienu metu. Vikšro įtempimą užtikrino varžtai, per kuriuos buvo atskiriami išoriniai diskai. Sukimo momentas į vikšrus nuo ritinėlių buvo perduodamas trinties būdu, tai yra dėl trinties. Visa tai buvo sumontuota ant balansuojančio vežimėlio, kuris savo ruožtu buvo pritvirtintas vietoj galinės ašies. Kaip bandomasis objektas buvo paimtas lengvas visureigis MZMA-415, vėliau – siekiant išauginti du skirtingų variklių automobilius – pervadintas į NAMI S-3.
Bandymai parodė, kad tokia schema žymiai padidina automobilio pralaidumą bekelėje ir, svarbiausia, leidžia judėti pakankamai greitai, iki 60 km/h, o svarbiausia – asfaltuotais keliais judėti tyliai ir labai sklandžiai. NAMI S-3 buvo aktyviai naudojamas ir netgi nuvažiavo 120 kilometrų, o tai, be šio tipo varymo privalumų, leido pastebėti ir trūkumus. Taigi, ypač važiuojant smėliu, priekiniai vairuojami ratai sukūrė gana gilią vėžę, kuri judėjimo metu sukūrė papildomą pasipriešinimą ir dėl to gerokai sumažino transporto priemonės pravažumą. Sniege ne viskas buvo sklandu. Tiksliau, tai buvo auselių trūkumas ant lygių vikšrų, dėl kurių jie slydo. Taip pat buvo pastebėta, kad nemaža dalis transporto priemonės variklio galios išleidžiama būtent tokio tipo vikšrų pervyniojimui.
Dėl to „vamzdinis“ vikšras virto „koriniu“ vikšru. Dizainerių sumanytų „korių“ buvimas turėtų ne tik sumažinti pervyniojimo nuostolius, bet ir žymiai padidinti profilio skersinį standumą, o skersiniai vamzdžiai turėtų tapti galingais antgaliais.
Šio tipo propeleryje buvo sumontuotas automobilis UAZ-451D, kuris taip pat buvo pervadintas. Dėl to jau ne UAZ, o NAMI S-4 lėkė per nekaltą sniegą ir bedugnes.
Tiek priekinis, tiek galinis ritinėliai galėjo būti pirmaujantys, užteko pertvarkyti grandinę, jungiančią juos su viduriniu volu. Vikšrų slydimą ant ritinėlių sutrukdė guminės žvaigždutės. Toks traukos momento perkėlimas į vikšrus buvo vadinamas žibintu.
Automobilis demonstravo pakankamai aukštą našumą tiek ant puraus sniego, tiek ant asfalto. Ir gana didelis riedėjimas į priekį, palyginti su US S-3, aiškiai parodė, kad tokia varymo schema žymiai sumažina nuostolius, susijusius su vikšro pervyniojimu išilgai ratlankio.
Tačiau nesvarbu, kaip suksite vikšrą ant galinės ašies, ratai priekyje vis tiek žymiai sumažino transporto priemonės pravažumą. Dėl to 1965 metais šarnyrinis NAMI-O106 išvydo šviesą.
Jis buvo pagrįstas to paties NAMI S-3 dizainu. Tiesą sakant, tai buvo du identiški vežimėliai, sujungti vienas su kitu šarnyru. Variklis ir valdikliai buvo sumontuoti priekyje, o krovinių skyrius – gale.
Be to, galinis vežimėlis galėjo būti „tinginys“ arba aktyviai dalyvauti judėjimo procese – vairuotojas galėjo laisvai pasirinkti „vikšro formulę“, atsižvelgdamas į važiavimo sąlygas. Ir norint, buvo visiškai įmanoma atjungti krovinių platformą. Šiuo atveju NAMI-O106 apsisuko ne lankstydamas jungtis, o stabdydamas vienos iš šonų vikšrus. Dėl to paties poslinkio korpuso transportas galėjo judėti ir vandeniu.
Tačiau tokio tipo vikšrinės transporto priemonės nebuvo plačiai paplitusios. Priežastis yra gamybos dizainas ir technologinis sudėtingumas ir dėl to didelė galutinio produkto kaina. O tokį vikšrą perverti ar suplėšyti daug lengviau nei metalinį vikšrą. Ir tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl tokie vikšrai niekada neatsiras ant karinės technikos, tačiau civilinėse transporto priemonėse tokia varomoji jėga naudojama, nors ir nelabai paplitusi.
Paimkime, pavyzdžiui, sniego ir pelkių transporto priemonę TTM-6901 GR, kuri su guminiais pneumotiniais vikšrais leidžia dirbti žemose laikomosiose dirvose, įskaitant gryną sniegą, neribojant sniego dangos gylio, purų smėlį, visų kategorijų pelkes ir atviras. vandens kūnai. Tiesa, šiame transporte pneumatinis vikšras jau pateikiamas labai modifikuota forma, tačiau tuo pačiu jis yra vienas.
Mūsų šalis – didžiulė teritorija, kurios žemėlapį pažiūrėjus supranti, kad tokioje erdvėje kelių su asfaltu ar neasfaltuota danga nėra tiek daug ir visada atsiras vieta, kur jų tiesiog nėra. Su tokiomis sudėtingomis kelių sąlygomis dažnai susiduria žvalgybos komandos, kariuomenė, Nepaprastųjų situacijų ministerija, paieškos ir gelbėjimo komandos, elektros įmonės, naftos ir dujų įmonės. Kai vietoj kelių yra nuorodos, naudoti įprastą įrangą tiesiog neįmanoma. O ką daryti, jei kelyje, be žmonių, reikia vežti ir krovinius? Yra tik viena išeitis: naudoti specialios paskirties įrangą – sniego ir pelkių transporto priemonę! Purvini keliai, nelygus reljefas, grynas sniegas, smėlis, atitirpusios tundros ir pelkės, mažos vandens užtvaros – toks automobilis važiuos visur.
Sniego ir pelkių transporto priemonė yra universali amfibija visureigė, užtikrinanti didžiausią visureigio gebėjimą bet kokiomis natūraliomis sąlygomis. Ši technika specialiai sukurta atlikti įvairias technologines operacijas, vežti keleivius ir krovinius sunkiai pasiekiamose vietose, įveikti sudėtingas vietas su galimybe vilkti priekabas ant gryno sniego ir pelkių. Idėja sukurti vietinį visureigį kilo 1909 m., kai prancūzų inžinierius, mechanikas ir išradėjas A. Kegressas suprojektavo ir išbandė pirmąjį visiškai naujo visureigio „Russo-Balt“ prototipą. tipo, neturinčio analogų pasaulyje, skirto važiuoti per sniegą. Ant standartinių priekinės vairo ašies ratų buvo sumontuotos plačios slidės, galinės varančiosios ašies ratai buvo pakeisti originalios konstrukcijos vikšrine pavara, tai virš specialių būgnų ištempta kupranugario odos juosta.
1947 metais buvo sukurta pirmoji sovietinė vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė GTS GAZ-47. Žemas specifinis slėgis, verčiantis vandens kliūtis iki 1,2 m gylio, užtikrintas veikimas esant +40 iki -50 ° C temperatūrai, padarė šią mašiną populiarią Sibire, Tolimojoje Šiaurėje ir Tolimuosiuose Rytuose, teikdama darbą daugelį metų.
Šiandien tokios įrangos gamyba užsiima gana daug Rusijos mašinų gamintojų. Visas jų gaminamas sniego ir pelkių transporto priemones galima suskirstyti į keleivines, krovinines-keleivines, krovinines ir specialios paskirties transporto priemones. Tarp pastarųjų išsiskiria įvairios modifikacijos su gręžimo ar kasimo įranga, gaisrinės, medicinos ar mobilios degalinės – visų variantų begalė.
Įkurta 1949 m "Zavolzhsky vikšrinių traktorių gamykla" nuo 1967 m. pradėjo gaminti vikšrinius visureigius. Šiuo metu įmonė priklauso Rusijos mašinų korporacijos RM-Tereks kompanijai ir siūlo vartotojui vienu metu kelis vikšrinių sniego ir pelkių transporto priemonių modelius. Maud. komplektuojamas su 122 AG varikliu, turi erdvų monokorpusą ir patogų saloną, puikią vairuotojo darbo vietos ergonomiką su patobulintu prietaisų skydeliu, padidintu kabinos ir keleivių salono matomumu. Variklio perkėlimas į visureigio vidų palengvina jėgos agregato priežiūrą, ypač žiemos sezonu. Sniego ir pelkės transporto priemonės keliamoji galia (g/p) yra 2 tonos.Galite užsakyti gaisrinį visureigį, gręžimo įrenginį, paieškos ir gelbėjimo visureigį, gyvenamojo modulio modifikaciją, krovininį-keleivį modifikacija arba variantas su suvirinimo įranga. Visos mašinos gali vežti nuo 4 iki 12 žmonių, tempti iki 2000 kg sveriančią priekabą, įveikti nuokalnes iki 35° ir visa tai maksimaliu iki 60 km/h greičiu arba plaukti iki 5 km greičiu. /val.
jaunesnis brolis aprūpintas 108 AG varikliu. ir gali būti gaminamas kaip keleivinis visureigis su visiškai metaliniu kėbulu ir sėdimų vietų skaičiumi iki 6 žmonių arba kaip krovininis su palapine platforma ir keliamoji galia iki 600 kg. Įdomu tai, kad, be įprastų modifikacijų, bendrovė siūlo „Premium“ paketą, kuris sukuria verslo klasės sniegą ir pelkes važiuojančią transporto priemonę su itin komfortiškomis sėdynėmis, odine apdaila ir daugialypės terpės sistema. transporto priemonė. Važiavimui greitkeliu sniego ir pelkių transporto priemonėje įrengti specialūs asfalto takeliai su guminiu-metaliniu lankstu.
„GAZ-34039“ atstovauja daugiausiai modifikacijų – yra iš ko rinktis. sprogstamojo taško stotis SVP-6-02 skirtas atlikti sprogdinimą seisminių tyrinėjimų metu, gali vežti iki 10 žmonių, turi 1100 kg naudingąją apkrovą. Savaeigė hidraulinė gręžimo įranga UGB-001, montuojamas ant GAZ-34039, skirtas seisminiams, geotechniniams ir techniniams gręžiniams gręžti. Gaisrams gesinti siūlomas gaisrinis visureigis arba modifikacija UKTP "BLURGA-120" skirtas gesinti degių ir degiųjų skysčių, kietų degiųjų medžiagų gaisrus avarijų, nelaimių, stichinių nelaimių vietose, degazuoti ir nukenksminti. gręžimo įrenginys BGM-21 arba gręžimo įrenginys UKB-12/25 tinka gręžiniams gręžti. Atliekant geologinius tyrimus pravers paprastas arba su aukšta kabina „Suvyniojimo kompleksas“.
jaunesnis brolis aprūpintas 108 AG varikliu. ir gali būti gaminamas kaip keleivinis visureigis su visiškai metaliniu kėbulu ir iki šešių sėdimų vietų arba kaip krovininis su palapine platforma ir keliamoji galia iki 600 kg. Įdomu tai, kad be įprastų modifikacijų įmonė siūlo pilną komplektą Premija, iš įprasto visureigio su aukščiausios komforto sėdynėmis, oda apdailuotu salonu su multimedijos sistema sukurianti verslo klasės sniego ir pelkių transporto priemonę.
Maud. - Tai dviejų jungčių vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė. Visiškai metalinis priekinės jungties korpusas su šilumos ir triukšmo izoliacija bei autonominiu Webasto salono šildytuvu skirtas 5 žmonėms. Antroji jungtis, kurios naudingoji apkrova iki 2500 kg, gali būti gaminama įvairių versijų, iš kurių įvairių modifikacijų galima išskirti versiją su autohidrauliniu keltuvu, kurio darbinis aukštis iki 22 m, keliamoji galia 2000 m. iki 250 kg ir galimybė valdyti važiuoklės variklį iš lopšio.
UAB "Kurganmašzavod" priklauso mašinų gamybos ir pramonės grupei „Koncernas“ Traktorių gamyklos“, gamina sniego ir pelkių transporto priemones mod. CHETRA TM140, išvystantis maksimalų greitį iki 45 km/val. Visureigis komplektuojamas su 250 AG varikliu. Mašina gali pasigirti didele 4000 kg naudingąja apkrova ir padidintu 800 km galios rezervu. Užtikrintas visureigis yra 450 mm prošvaisa ir 800 mm pločio vikšrai su ilgaamžiais vyriais. Izoliuotoje šildomoje ir slėginėje kajutėje yra galimybė organizuoti tris miegamąsias vietas. Pačioje salone į akis krenta įprasto vairo ir svirtelių nebuvimas – vietoje jų sumontuotas vairas su galimybe reguliuoti aukštį, kurį valdyti labai paprasta. Už vairo yra pusiau automatinės pavarų dėžės valdymo modulis. Standartiškai komplektuojama automatinė gaisro gesinimo sistema. Ypač sudėtingoms bekelės sąlygoms yra numatytas perjungimas žemyn.
Modelio privalumas – hidromechaninė sniego ir pelkės transporto priemonės transmisija, nepriklausoma torsioninė pakaba, taip pat galimybė montuoti didesnius kuro bakus. Atskirame variklio skyriaus modulyje yra įrengtas nepriklausomas šildytuvas ir apšvietimas, leidžiantis prižiūrėti ir remontuoti sniego ir pelkės transporto priemonę nepriklausomai nuo klimato sąlygų. Nepaisant matmenų ir 13 000 kg svorio, sniego ir pelkių transporto priemonė daro minimalų poveikį dirvožemiui – savitasis slėgis į žemę yra tik 0,026 MPa.
Pažymėtina modifikacija su autohidrauliniu keltuvu, sumontuotu ant sniego ir pelkių transporto priemonės CHETRA TM-140 PALFINGER P200A. Ši įrangos versija skirta elektros perdavimo bokštų remontui ir priežiūrai ir gali pakelti darbinį krepšį į iki 20 m aukštį, o maksimali keliamoji galia – 230 kg. Pagrindinės šio teleskopinio keltuvo savybės – paprasta ir patikima hidraulinė valdymo sistema, kompaktiškumas ir manevringumas dėl Z formos strėlės konfigūracijos. Taip užtikrinama, kad strėlė judėtų lygiagrečiai pastatams, konstrukcijoms ar bet kuriam kitam objektui. Taip pat yra visureigio versija su krano-manipuliatoriaus montavimu. PALFINGER PC3800, kuris garantuoja optimalų apkrovos, savo svorio ir pasiekiamumo santykį. Mašina yra idealus kompanionas atliekant įvairius statybos ir medžiagų tvarkymo darbus. Galimas papildomas montavimo rėmas su dviguba dėže atraminiams stovams, kuri suteikia kranui papildomo stabilumo. Nepamirškite, kad gamykloje gaminami „dvejopo naudojimo“ produktai (civiliniai ir kariniai), todėl kariuomenės poreikiams tame pačiame visureigio modelyje galima papildomai sumontuoti neperšaunamą kabinos apsaugą ir tūpimo modulį. O jei reikia, galite įdėti nuotoliniu būdu valdomą ginklo modulį.
Nižnij Novgorodo transporto ir technologinių mašinų gamykla LLC NPO "Transportas", įkurta 1990 m., per trumpą laiką sugebėjo sukurti ir rinkai pasiūlyti kelis populiarius visureigių modelius vienu metu. "Junior" serijoje - lengvas plaukiojantis vikšras sniego ir pelkės transporto priemonė turi 14 skirtingų modifikacijų, talpa iki 3000 kg, komplektuojama su 185 AG varikliu. ir gali vežti iki 14 žmonių. Įdomus modelis su priešgaisrine įranga, kuriame, be visko, ko reikia gaisrams gesinti, yra šešių vietų kabina ir metalinis interjeras, su galimybe išdėstyti dvi pilnavertes lovas. Pagrindinėje konfigūracijoje yra pritaikymas prie kliento įpročių: galite pasirinkti vairą arba svirtis.
Panašus dizaino mod. taip pat siūlo pervežimą iki 14 žmonių, tačiau mažesnio našumo, ribojamo iki 2000 kg, ir silpnesnio 136 AG variklio. Galima rinktis iš 9 variantų, tarp kurių: keleivinis arba keleivinis ir krovininis variantas, visureigis-techninė pagalba arba transporto priemonė su suvirinimo įranga, gręžimo įranga arba statinio zondavimo įranga, taip pat yra modifikacija su gaisro gesinimo įrenginys ir net štabo (VIP) visureigis.
Maud. TTM-4902 "Ruslanas" yra dviejų jungčių vikšrinis visureigis, galimas devynių skirtingų modifikacijų, galintis vežti iki 22 žmonių, kurio naudingoji apkrova iki 4000 kg ir komplektuojama su 300 AG varikliu. Vienoje iš versijų sumontuotas hidraulinis keltuvas, kurio kėlimo aukštis iki 26 m, ir TTM-4902 GP lopšys, skirtas jėgos perdavimo bokštų priežiūrai ir remontui bekelės sąlygomis.
Sunkus sniego ir pelkių automobilis uždaro liniją TTM-6901 "Antey" keliamoji galia iki 8500 kg, su 300 AG varikliu Būtent šis modelis naudojamas kaip bazinė važiuoklė, skirta įvairiai technologinei įrangai talpinti: pavyzdžiui, versijos su ekskavatoriaus antstatu, siurbimo agregatu ir CMU yra gaminamos masiškai. Visos modifikacijos turi versiją, skirtą darbui Tolimojoje Šiaurėje, kurią sudaro dvigubi kabinos stiklai, variklio pašildytuvas, autonominis salono šildytuvas, papildoma šilumos ir garso izoliacija bei besisukantis prožektorius ant stogo. Įmonės gaminamos mašinos sėkmingai dirba įmonėse „Transneft“, „Rosneft“, pasienio tarnyboje, Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje ir daugelyje kitų.
„NPK „UralVagonZavod“ Rubtsovskio skyrius- Buvusi Rubtsovskio mašinų gamybos gamykla jau seniai žinoma dėl daugybės nepretenzingų ir lengvai naudojamų vikšrinių visureigių. Pirmieji automobiliai nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo dar 1961 m. Šiandien gamykla siūlo 14 modelių sniego ir pelkių vikšrinių traktorių, tarp kurių yra šiaurėje pamėgtas ir nuo sovietmečio populiarus visureigis. GT-T, kuris gali būti naudojamas žiemą esant ekstremalioms temperatūroms. Nepriklausoma sukimo strypo pakaba leidžia važiuoti nelygiu reljefu dideliu greičiu. Konvejeris užtikrintai įveikia vandens kliūtis plūduriuojant ir pasižymi dideliu manevringumu judant miške tarp medžių, sudėtingoje vietovėje, su stačiais šlaitais ir riedėjimais.
Maud. GT-TM yra naujos kartos vikšrinių konvejerių GT-T mašina. Jo priekinėje dalyje – nuo vibracijos izoliuota kabina vairuotojui ir dviem keleiviams, galinėje – keleivių-krovinių palapinės kabina. Rankinio tipo mašinos valdymas su hidrostatiniu sukimosi mechanizmu leidžia sklandžiai judėti ir apsisukti. Variklio skyrius su 310 AG varikliu. dedamas į uždarą skyrių, į kurį suteikiama laisva prieiga techninei priežiūrai. GT-TMS(šiaurinė versija) nuo bazinio automobilio skiriasi erdviu visiškai metaliniu keleivių salonu su dvigubo stiklo langais. Kabinoje išilgai šonų yra dvi rakinamos sofos su minkštomis pagalvėmis. Surenkamų sofų dizainas pagamintas išimamas, kad būtų užtikrintas prekių gabenimas salone.
Tarp naujų gamyklos gaminių išsiskiria miško gaisrų blokas , skirtas jėgoms ir priemonėms pristatyti į gaisro gesinimo vietą. Galingas 310 AG variklis pagreitina sunkiasvorį automobilį iki 50 km/val., o visureigis nebijo iki 2,5 m pločio griovių, be to, lengvai įveikia iki 1,2 m gylio vandens kliūtis, o turi neblogą kreiserinį atstumą iki 400 km. Miško gaisro modulis pagamintas išimamas, jame yra 4 m 3 talpos talpa gaisro gesinimo skysčiui, specialios įrangos komplekte yra rankiniai ir mechanizuoti gaisro įrankiai, motorinis siurblys su žarnos linija ir statine, kuprinės miško gaisro užpildymo įrenginys. gesintuvus ir asmenines apsaugos priemones. Galinėje dalyje sumontuota sistema su kombinuotu plūgu. Mašinos kabinoje sumontuoti navigacijos ir ryšio įrankiai, taip pat priekinė ir galinė vaizdo stebėjimo sistema.
UAB mašinų gamybos įmonė „Vityaz“. gamina sunkiausios klasės vikšrinius automobilius. Ant devynių bazinių dviračių visureigių modelių, kurių keliamoji galia nuo 3 iki 30 tonų, važiuoklės – daugiau nei 18 skirtingų modifikacijų sniego ir pelkių transporto priemonių su įvairių technologinių kompleksų antstatais ir transporto priemonių ministerijos reikmėms. Gaminama gynyba. keturračiai "Riteris" priklauso unikaliam greitaeigių transporto priemonių tipui – tai šarnyrinės vikšrinės transporto priemonės, pasižyminčios dideliu visureigiu ir manevringumu ypač sudėtingomis kelio ir klimato sąlygomis. Visureigių konstrukcijoje yra daug modifikavimo galimybių, todėl jas galima naudoti kaip universalias važiuokles technologinei ir specialiai įrangai montuoti.
Gamyklos naujovė – lengvosios kategorijos konvejeris DT-15:00. Šio modelio ypatumas yra jo šarvai, įranga buvo sukurta Rusijos gynybos ministerijos nurodymu. Ši mašina skirta personalui ir karinei technikai gabenti, o visas užduotis galima atlikti ypač sunkiomis kelio ir klimato sąlygomis be išankstinės trasų žvalgybos ir inžinerinės įrangos. Visureigyje sumontuotas Euro 2 reikalavimus atitinkantis 6,7 l elektroniniu būdu valdomas tiesioginio įpurškimo variklis bei penkių greičių automatinė hidromechaninė pavarų dėžė Allison 3000. Transporto priemonė turi autonominį variklį ir Webasto salono šildymo sistemas. Rusijos kariuomenė planuoja priimti visą eilę šių lengvų dviejų jungčių vikšrinių transporterių. Jame bus šarvuota versija, skirta DT-3PM motorizuotų šautuvų būriui, nešarvuota DT-4P ir specialią važiuoklę ginklams tvirtinti. Daugiau nei 20 metų gamykla gamina sniego ir pelkių transporto priemones, kurios pasitvirtino kaip vienintelė transporto priemonė nuolatinėje bekelės sąlygomis. Šios mašinos pasitvirtino Rusijos šiaurės, Sibiro, Arkties ir Antarkties sąlygomis, taip pat Centrinės Azijos ir Arabijos dykumose, kai tropikuose ir reta aukštumų ore yra didelė drėgmė.
UAB „Visureigių gamykla“ iš Nižnij Novgorodo gamina originalias vikšrus sniego ir pelkių transporto priemones, naudodamas Rusijos gamintojų UAZ padalinius. Ši speciali įranga palankiai skiriasi konstrukcijos paprastumu, leidžiančiu išvengti priežiūros sunkumų. Palyginti su tradicinėmis vikšrinėmis transporto priemonėmis ir karinių transporto priemonių transporteriais, ZVM CJSC gaminamos vikšrinės sniego ir pelkės transporto priemonės pasižymi dideliu visureigiu ir yra lengvai valdomos.
Sniego ir pelkių transporto priemonių serija pradedama modifikuoti. ZVM-2410 "Ukhtysh", kuris gaminamas nuo 2004 m. Dizainas yra sandarus plieninis korpusas su "UAZ" mazgais, ant kurių buvo sumontuotas kėbulas, išpjautas išilgai kėbulo plokščių lūžio linijos. Salonas vizualiai išliko nepakitęs, išskyrus vairą vietoje vairo, beje, automobilis sukasi kaip klasikinis vikšrinis konvejeris – stabdant šonus. Kajutėje gali apsistoti penki žmonės, galima įrengti dvi lovas. Vikšrai – tai tipą nustatančios guminės-metalo juostos, kurių jungtis viena su kita jungia specialūs vyriai. Įspūdinga 450 mm prošvaisa leidžia jaustis užtikrintai įveikiant įvairiausias kliūtis, 91 AG galios variklis. pagreitina 3200 kg sveriantį visureigį iki 60 km/val.
Maud. ZVM-2411 "Uzola" Jis gaminamas keliomis versijomis, įskaitant krovininį visureigį, krovininį-keleivinį visureigį su penkių žmonių kabina ir keleivinę versiją, kurioje telpa iki septynių žmonių, taip pat krovininį visureigį. transporto priemonė su 4 vietų kabina ir visureigis su gręžimo įrenginiu. Sniego ir pelkių transporto priemonė gali vežti iki 700 kg krovinių ir gali tempti priekabą.
Vikšrų pelkių korpuso ir važiuoklės konstrukcija ZVM-24111 "Uzola" sukurtas specialiai juostinių guminių virvelių vikšrų montavimui. Tokių vikšrų naudojimas leido žymiai sumažinti vidutinį slėgį ant žemės, sumažinti triukšmą ir vibraciją, susijusią su vikšrų pavaros veikimu. Pagrindinėje konfigūracijoje visureigyje yra triumo siurblys, gervės laikiklis ir šarnyrinis liukas. Vikšrų pelkės ZVM-24111 „Uzola“ trumpos ratų bazės modifikacijos gaminamos krovininės ir keleivinės versijos. Jų bendri matmenys yra visiškai vienodi ir skiriasi nuo modelio ZVM-2411 Uzola matmenų trumpesniu ilgiu.
- Tai dviejų jungčių vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė. Pirmoje sekcijoje yra elektrinė ir keleivių salonas su valdikliais. Antroji sekcija gali turėti ir keleivių, ir krovinių versijas. Pirmosios sekcijos keliamoji galia – 500 kg, ji gali vežti iki penkių žmonių. Antroji sekcija gali gabenti iki 1000 kg sveriančius krovinius arba patogiai talpina iki 10 keleivių. Mašinos su ZVM prekės ženklu veikia pačiomis atšiauriausiomis klimato sąlygomis. Eksploatacijos metu visureigiai pelnė pripažinimą kaip patikima, ekonomiška, patogi, nepretenzinga, remontuotina lauko įranga.
Panašūs dizaino technikos pasiūlymai „TransMash LLC“.. 2006 m. įkurta įmonė gamina dviejų modelių vikšrus sniego ir pelkių transporto priemones. Maud. - ypač lengvos klasės visureigis. Sniego ir pelkės transporto priemonės kėbulas pagamintas iš poslinkio: apatinė dalis yra sandari valtis, viršutinė kėbulo dalis pasiskolinta iš UAZ-452 transporto priemonių ir išlaikiusi visas patogumo, matomumo, ergonomikos ir estetikos savybes. Automobilis gali vežti iki penkių žmonių, tempti priekabą su kroviniu iki 1000 kg ir turi neblogą 500 km galios rezervą.
Sniego ir pelkės transporto priemonė pagamintas remiantis veikiančia modifikacijų šeima. TTS-3401. Visureigiui naudojamas metalinis universalo kėbulas, kuris išsiskiria aukštu triukšmo ir vibracijos izoliacijos lygiu, taip pat šilumos izoliacija, užtikrinančia patogų automobilio valdymą ekipažui esant žemesnei temperatūrai. -45 ° C. Mašinoje naudojami tepalai, užtikrinantys komponentų ir mazgų veikimą žemoje temperatūroje. Priekinė dalis pagaminta pagal valties principą, kuri užtikrina gerą plūdrumą, ypač įplaukus į vandenį, taip pat gerą korpuso slydimą įveikiant sniego sangrūdas, stačius pakilimus ir išlipant iš vandens į ledą. Automobilio galinė dalis pagaminta transformatoriaus pavidalu. Mašinos šonuose sumontuota viršutinė korpuso dalis – greitai nuimamas KUNG. Be KUNG, automobilyje yra krovinių platforma kroviniams vežti, su sumontuotu KUNG - keleivių salonu papildomoms aštuonioms sėdimoms vietoms. Galiniai minkšti suoliukai montuojami išilgai automobilio kėbulo ir gali būti transformuojami į keturias gultas. Bendras vežamų keleivių skaičius gali siekti 18 žmonių.
Vikšrinių transporto priemonių eilę uždaro keleivinis vikšrinis dviejų sekcijų visureigis sniego ir pelkės automobilis TTS-34041. Pirmąją mašinos grandį sudaro keleivių salonas, kuriame telpa penkių žmonių komanda, įskaitant vairuotoją, ir variklio skyrius, esantis už salono. Konstrukcijos ypatybės yra tokios, kad antroje jungtyje galima įrengti keleivinį modulį 14 žmonių, išdėstyti įvairią technologinę įrangą: dyzelinį generatorių ir suvirinimo stotis, hidraulinį manipuliatorių, ekskavatorių, kėlimo bokštą ir kt. naudoti kaip krovinių platformą. Mašinos konstrukcijoje panaudotas vertikalus sulankstomas cilindras, padedantis įveikti griovius, tranšėjas, vertikalias sienas, palengvinantis mašinos išėjimą iš vandens į krantą ir ledą.
"Jekaterinburgo specializuotų mašinų gamykla" Žemynas " Nuo 2003 metų gamina keturių vikšrų 10 ir 15 tonų talpos sniego ir pelkių transporterius bei jų pagrindu įvairias specialios technikos modifikacijas. Modelių asortimentą sudaro šios modifikacijos: borto platforma, keleivinis autobusas, autohidraulinis keltuvas, degalų cisterna, gaisrinis automobilis, vandens vamzdžių antžeminio remonto transporto priemonė, gręžimo įrenginys, CMU, pilnas ratas. ekskavatorius. Visi jie yra pagrįsti vieninga keturių vikšrų sniego ir pelkių transporto priemonės važiuokle su variklio dangčiu ir kabina. Pelkės transporto priemonėje sumontuotas 240 AG variklis, leidžiantis išvystyti iki 30 km/val.
Specifinis slėgis į žemę 0,22 kg/cm 2 užtikrina aukštą plūdimą silpnai laikančiose dirvose, o kreiserinis nuotolis yra 300 km. Išskirtinis šio gamintojo visureigių bruožas – aplinkai nepriekaištingos vikšrai. Mašina palankiai palyginama su savo dviejų vikšrų kolegomis tuo, kad ji negali apsisukti vietoje su keturiais vikšrais. Struktūriškai tai neįmanoma. Todėl jo judėjimo trajektorija yra švelni, išilgai didelių lankų ir tiesių linijų. Pravažiavus tokiai keturių bėgių sniego ir pelkių transporto priemonei tundra lieka nepaliesta. Tik sutryptos provėžos samanos ir ištekantis vanduo rodo vietą, kur pravažiavo automobilis. Po kelių valandų samanos išsitiesina, pakyla, o takelis lieka vos matomas bendrame augmenijos fone.
Apibendrindami galime drąsiai teigti, kad vikšrinė sniego ir pelkių transporto priemonė šiandien yra geriausia įranga, skirta eksploatuoti ypač sudėtingomis kelių ir klimato sąlygomis, vežant žmones, krovinius ir įvairią technologinę įrangą iš viešųjų kelių nelygiu reljefu, daugiausia Tolimuosiuose regionuose. Šiaurėje, Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Tai geriausia universali transporto priemonė naftos ir dujų kompleksų įmonėms, geologijai, geofizikai, energetikai, taip pat kelionių kompanijoms ir, žinoma, medžiotojams, žvejams ir visiems mėgstantiems veiklą lauke. Neįmanoma įsivaizduoti Rusijos be visureigių. Viskas prasidėjo nuo jų Sibiro vystymosi, BAM statybos, Šiaurės užkariavimo metu. Į juos buvo atgabenti pirmieji kroviniai, iš jų buvo parinktos vietos būsimiems miestams, iš jų vystomi telkiniai, dažnai jie tapdavo laikinais namais geožžžlogams ir pradininkams. Nadyme, viename iš miestų, pastatytų naudojant tokias technologijas, 1974 m. buvo pastatytas bene vienintelis paminklas pasaulyje sniego ir pelkių transporto priemonei – su padėka už darbą.
Mūsų šalis visada garsėjo didžiulėmis platybėmis ir unikaliu klimatu. Tačiau norint užkariauti atokiausius jos kampelius, reikia ne tik stiprios valios žmonių, bet ir specialių mašinų. Todėl nebus klaida sakyti, kad sukūrėme geriausius visureigius. Šiai technikai įtakos neturi nei Sibiro taigos pelkės, nei Arkties tundros šaltis.
1. GT-S / GAZ-47
1951 metais Gorkio automobilių gamyklos inžinieriams buvo pavesta sukurti jiems naują transporto priemonę – sniego ir pelkių transporto priemonę. Vos per tris mėnesius buvo suprojektuota mašina, kurios paskirtis – žmonių ir krovinių pervežimas ypač sunkiomis klimato ir kelių sąlygomis. Nepaisant kuklios 74 arklio galių benzininio variklio galios, GT-S keliamoji galia siekė 1 toną.
Transporteris GT-S, kaip ir tolimesnės jo modifikacijos, tapo tikru darbiniu arkliu Sibire ir Tolimojoje Šiaurėje. Automobilis netgi dalyvavo Antarkties ekspedicijoje.
2. Uralas-5920
Septintojo dešimtmečio pabaigoje Sovietų Sąjungoje pradėtas kurti didelis sunkvežimis, galintis judėti pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Maskvos NAMI institute jie sukūrė naujausią vadinamojo dizaino dizainą. vagono tipo, kai plieninis rėmas remiamas dviem vikšriniais vežimėliais.
Eksperimentinis NAMI-0157BK gavo kabiną ir „razdatką“ iš Ural-375, ZIL-375 variklį ir ZIL varomas ašis. Kaip ir tikėtasi, 8 tonų keliamoji galia pasižymėjo puikiu pravažumu, įveikė iki 2 metrų gylio brastus, įveikė iki 30 laipsnių stačius šlaitus. Tačiau svarbiausia buvo tai, kad tokį įrenginį galėjo vairuoti beveik kiekvienas vairuotojas, turintis teises „krovinio“ kategorijoje.
Tik devintojo dešimtmečio pradžioje sunkvežimis pavadinimu Ural-5920 buvo pradėtas gaminti. Sibiro naftos ir dujų darbuotojų reikmėms automobiliai buvo renkami pažodžiui po gabalą. Net ir dabar, praėjus dešimtmečiams, Sibire yra darbo naujoms sniego ir pelkių transporto priemonėms Ural-5920.
3. KrAZ-255B
1967 metais Kremenchugo mieste jie pradėjo montuoti naujausius visureigius. Tai buvo 6 ratų visų varančiųjų ratų automobilis, pelnęs tikro visureigio šlovę. Vairuotojai gerbė KrAZ-255B už nuostabų visureigio sugebėjimą ir vadino automobilį „lappetu“ ir „mėnulio roveriu“. Tačiau tuo pat metu jie nepritarė nepatogiai medinei kabinai ir sunkioms darbo sąlygoms.
KrAZ-255B buvo sumontuotas 14,9 litro YaMZ-238 variklis, 5 greičių pavarų dėžė, plataus profilio padangos su paieškos sistema. Iki 1993 metų buvo pagaminta 82 000 KrAZ-255B, kurie buvo masiškai naudojami kariuomenėje ir pramonėje. Daugybė vaizdo įrašų, kuriuos galima peržiūrėti „YouTube“, patvirtina, kad šios mašinos vis dar eksploatuojamos ir jos sėkmingai įveikia pačias neįveikiamiausias Sibiro „kryptis“.
4. BT361A-01 „Tyumen“
1978 m. pirmą kartą išvyko naujas vikšrinis visureigis BT361A-01 Tyumen. Mašina buvo pastatyta pagal tą pačią schemą kaip ir Ural-5920, tačiau naudojant traktoriaus K-700 agregatus. Prie krovinių platformos per hidraulinę pakabą pritvirtinti du vikšriniai sunkvežimiai.
Tiumenę varo du 12 cilindrų YaMZ-240 varikliai, kurių galia siekia 220 kW. Maksimali mašinos keliamoji galia – iki 36 tonų, ji važiuoja iki 15 km/val. Iš viso buvo pagaminta 1500 visureigių.
5. SVG 701 „Yamal“
Bendradarbiaujant su Kanados kompanija „Formost“, SSRS buvo sukurtas unikalus visureigis. 20 metrų ilgio transporto priemonė judėjo didžiausiu 15 km/h greičiu ir galėjo gabenti didelių gabaritų krovinius, sveriančius iki 70 tonų. Iš viso buvo pastatyti 2 egzemplioriai, kurie buvo panaudoti naftos ir dujų gamyboje Sibire.
6. AT-T ir "Charkovchanka"
Per Didįjį Tėvynės karą SSRS pasirodė naujos didelio kalibro artilerijos gabalai, kuriems perkelti reikėjo specialių mašinų. 1947 metais Charkovo mašinų gamykloje buvo surinkti pirmieji sunkiosios artilerijos traktoriaus AT-T egzemplioriai. 20 tonų transporto priemonė buvo aprūpinta T-34 tanko varikliu ir galėjo tempti 25 tonas sveriančią priekabą, kabinoje vežti 4 žmones ir dar 16 gale.
Be galingų artilerijos sistemų gabenimo, AT-T buvo naudojami kaip inžinerinė transporto priemonė ir radarų nešėjas. Be kariuomenės, Sibire dirbantiems geologams traktorius buvo tiesiog nepakeičiamas. O 1956 metais AT-T smogė Antarktidai. Mašinos dalyvavo ekspedicijoje, kur puikiai pasirodė.
Ateityje karinis traktorius buvo gerokai modernizuotas ir pavadinimu „Charkovchanka“ tapo viena patikimiausių transporto priemonių šalčiausioje planetos vietoje. O 1959 metų gruodžio pabaigoje trijų sovietinių automobilių kolona iš viso pasiekė Pietų ašigalį.
7. „Mėlynas paukštis“
Sovietų Sąjungoje buvo gaminami ne tik ratiniai ir vikšriniai visureigiai, bet ir sraigtai. Šios mašinos pasirodė nepakeičiamos ... SSRS kosminėje programoje. „Blue Bird“ kompleksą sudaro trijų ašių amfibijos ZIL-49061 ir sraigtinis sniego ir pelkių transportas ZIL-2906. Kompleksas buvo sukurtas nusileidusių astronautų paieškai ir evakuacijai ir vis dar naudojamas.
8. DT-10/30 "Vityaz"
Įvairių konstrukcijų visureigių naudojimo SSRS pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis patirtis parodė, kad viena sėkmingiausių schemų yra šarnyrinės transporto priemonės. DT-30 „Vityaz“ yra dviejų grandžių vikšrinis amfibinis visureigis, sveriantis 29 tonas, galintis gabenti iki 30 tonų krovinių. Mašina komplektuojama su 39 litrų dyzeliniu varikliu ir pusiau automatine pavarų dėže. Mašina pasitvirtino daugelį metų eksploatuojant Sibire, Arktyje ir Tolimuosiuose Rytuose.
9. ShSG-401
Žlugus SSRS, jie nenustojo statyti unikalių mašinų, skirtų įveikti ekstremalias gamtos sąlygas. Šiuolaikinėje Rusijoje nuolat atsiranda naujų modelių. Važiuoklė sniego ir pelkių vikšrinė ShSG-101 yra 54 tonų 15 metrų ilgio transporto priemonė, galinti gabenti iki 40 tonų krovinių.
Mašinos pagrindas yra galingas rėmas, ant kurio sumontuotas 500 arklio galių YaMZ-240NM2 dyzelinis variklis. Jo dėka unikalus įrenginys gali judėti iki 15 km/h greičiu tiek ant gryno sniego, tiek pelkėse ar smėlyje. Tuo pačiu metu įveikiamos iki 1,8 metro gylio brastos.
O dabar kuriame šaunias vikšrines visureigius, įskaitant ir pagrįstus „Gazelė“, tapusi idealia mašina medžiotojams ir žvejams .
