Elektromobiliai yra ateities privalumai ir trūkumai. Elektromobilio privalumai ir trūkumai JAV

Nuo pirmojo elektromobilio pasirodymo praėjo 174 metai. Beje, elektromobilis pasirodė prieš variklį vidaus degimas. Jau pusantro šimtmečio įkraunami automobiliai tapo greitesni, geresni, pigesni ir dėl to populiaresni. Ir dar, nors tokių atsiradimas transporto priemonė kelyje yra greičiau išimtis nei taisyklė. Kokie yra pagrindiniai elektromobilių privalumai ir trūkumai, ir kas turi įvykti, kad jie galėtų nugalėti savo benzininius konkurentus.

Ar elektromobiliai tikrai populiarūs?

2014 metais elektromobilių dalis Norvegijoje pasiekė įspūdingą 20,3 proc. Dabar kas penkta šioje Skandinavijos šalyje registruota transporto priemonė turi elektrinį variklį. Tai įvyko daugiausia dėl valstybės pastangų. Elektromobilio įsigijimas neapmokestinamas, tokių automobilių savininkams suteikiama nemokama kelionė mokamos sekcijos takų, taip pat lengvatinių parkavimo vietų didžiųjų miestų centruose.

Tam tikrą pripažinimą Rusijoje pasiekė elektromobiliai. Nemažai verslininkų ir verslininkų jau įsigijo nuosavą elektromobilį – nuo ​​Dmitrijaus Grišino, „Mail.ru Group“ generalinio direktoriaus, iki „Sberbank“ vadovo Germano Grefo ir komunikacijos ministro Nikolajaus Nikiforovo žmonos. Sausio pabaigoje Barnaule nutiko „istorinis“ įvykis: vietinis verslininkas pirmą kartą savo įmonei lizingo būdu įsigijo elektromobilį.

Palaiko tendenciją ir Ukrainą. 2014 m. gruodį paaiškėjo, kad bus pradėtos eksploatuoti 34 naujos elektra varomų automobilių įkrovimo stotelės. Ir ne tik brangūs modeliai„Tesla“, bet ir pigesnė, pavyzdžiui, „Nissan“ ar „Renault“. 2015 m. sausį Kijeve taip pat pradėta teikti eksperimentinė taksi paslauga, kurios parką sudaro aplinką tausojantys ir ekonomiški elektromobiliai. Tačiau kalbant apie valstybės pagalbą ten ne viskas taip gerai kaip Norvegijoje – sumokėjus PVM ir importo muitus elektromobilis šalyje brangs vidutiniškai 40 proc.

Viena patogiausių šalių elektromobilių savininkams yra JAV. Ypač atsisakiusieji benzino patogiai gyvena vakarinėje pakrantėje – San Diege, San Franciske ir Portlande po visą miestą „išsibarstę“ 100 tokių automobilių „pildymo stočių“. Pakanka apeiti miesto gatves ir nesijaudinti, kad nepaliksite vidury kelio su išsikrovusiu akumuliatoriumi.

Vis dėlto, elektra varomoms transporto priemonėms dar toli iki populiarumo. Norint rimtai kovoti benzininiai automobiliai, pramonė vis dar turi pašalinti daugybę elektromobilių dizaino ir eksploatavimo trūkumų.

Pagrindiniai elektromobilių trūkumai

Daug kalbėta apie elektromobilių pranašumus. Pirma, jie yra daug efektyvesni nei tie, kurie varomi benzinu. Vidutiniškai elektromobilis apie 60% elektros energijos paverčia mechanine energija. Tuo pačiu metu benzinu varomas automobilis naudoja degalus, kurių efektyvumas yra 17–20%.

Antra, tokios transporto priemonės yra tiesiog idealios aplinkosaugos požiūriu. Jie neteršia aplinką pavojingas išmetamosios dujos, o „kuro“ gamybai jiems nereikia niokoti natūralių naftos atsargų.

Taip pat yra daug neigiami taškai susijusių su tokių mašinų naudojimu. Pavyzdžiui, jie vis dar neleidžia ilgos kelionės keli šimtai kilometrų ir daugiausia skirti judėjimui tame pačiame mieste. Vis dar neįmanoma įsivaizduoti elektromobilio, kuris lengvai atlaikytų kelionę iš Maskvos į Sankt Peterburgą.

Viena vertus, šio minuso būtų nesunku atsikratyti pastačius išplėtotą elektromobilių akumuliatorių įkrovimo stotelių tinklą. Tačiau čia ne viskas taip sklandžiai. Pilnas įkrovimo laikas modernus elektromobilis geriausiu atveju gali užtrukti valandą, tačiau paprastai transporto priemonei įkrauti reikia kelių valandų. Net greitas ir dalinis įkrovimas trunka mažiausiai 30 minučių. Ką vairuotojas turėtų daryti visą šį laiką, neaišku. Elektromobilių gamintojai pataria automobilius krauti namuose naktį.

Galiausiai, elektromobiliai yra tiesiog labai brangūs. Ekonominės klasės modelio kainos prasideda nuo 20 000 arba 30 000 USD. Tesla modelis S pirkėjui kainuos jau 100 tūkst. Jungtinėse Amerikos Valstijose per pastaruosius dvejus metus išaugo lizingo programų skaičius ir ilgalaikė nuoma elektromobilių, tačiau ir čia kaina eiliniam pirkėjui išlieka gana didelė. Pigiausi pasiūlymai prasideda nuo 200 USD per mėnesį neatskaičius mokesčių ir papildomų mokesčių. Tas pats „Model S“ 2013 m. galėjo būti nuomojamas už 500 USD per mėnesį. Tam reikėjo sumokėti 10 procentų visos automobilio kainos. Iš tikrųjų mėnesiniai mokėjimai už programą buvo daugiau nei tūkstantis dolerių, nes reklaminiame pasiūlyme taip pat buvo nurodyta kaina, neatsižvelgiant į vietinius ir federalinius mokesčius.

Ką Elonas Muskas padarė pramonei?

Kalbant apie elektrines transporto priemones, galvos pavadinimas Tesla Motors Elonas Muskas pasirodo pats. Muskas, nors ir ne „Tesla“ įkūrėjas, per pastaruosius kelerius metus padarė viską dėl masinio elektromobilių reklamavimo ir komercializavimo.

Verslininkas įmonei perėmė 2004 m. pradžioje, siekdamas per kelerius metus parduoti elektra varomas transporto priemones. Iš pradžių nedidelei sportinių automobilių gerbėjų grupei, o paskui ir visiems kitiems.

Pagrindinis Musko požiūris buvo atsisakyti uždaro plėtros modelio ir pereiti prie sutarčių dėl jo technologijų naudojimo pardavimo kitoms įmonėms. „Daimler“ ir „Toyota“ pasirašė bendradarbiavimo sutartis su „Tesla“. Abi bendrovės investavo į „Tesla“ ir naudoja Musko sistemas savo elektromobiliams kurti. Verslininko teigimu, pramonė vystysis daug sparčiau, kai tik rinkoje esantys elektromobiliai taps prieinami eiliniam pirkėjui.

2014 metų birželį Elonas Muskas taip pat paskelbė, kad Tesla technologijos patentais dabar gali naudotis bet kuri įmonė, kurianti savo elektrinių transporto priemonių gamybą. Pasak verslininko, deja, realybė yra tokia, kad kol kas elektromobilių pardavimas sudaro ne daugiau kaip vieną procentą visų pardavimų. automobilių pramonė, o tai pakeisti gali tik masinė šiuo metu turimų gamybos technologijų sklaida šioje srityje.

Kaip susijęs elektromobilių populiarumas ir naftos kainos?

2014 m. pabaigoje elektromobilių pramonė staiga susidūrė nauja problema- Naftos kainų kritimas. Tradiciškai (pastaruosius 5-7 metus) buvo manoma, kad dėl ribotų naftos išteklių planetoje ir laipsniško jų išeikvojimo elektromobiliai ateityje automatiškai taps dominuojančia transporto priemone. Tačiau kai naftos kaina nuo daugiau nei 100 USD sumažėjo iki kuklios 45–50 USD už barelį, ekspertai pradėjo kalbėti, kad elektromobiliai gali neišgyventi laimingos ateities.

Amerikos ekspertai atsinaujinančios energijos srityje mano, kad pigi nafta pradės neigiamai paveikti elektromobilių pardavimus jau nuo 2015 m. Nuolat brangstantis kuras paskatino žmones atsisakyti benzino ir pereiti prie elektromobilių. Lygiai taip pat pigios naftos populiarumas vėl palaipsniui didės didelių visureigių. Tai bus ypač pastebima Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur dideli, dujas vartojantys automobiliai tradiciškai yra populiaresni nei įprasti miesto modeliai.

Pigi alyva taip pat negali būti begalė, tačiau elektromobiliams čia, pasak amerikiečių sociologų, bus sunku. Visų pirma, elektromobilių paklausai neleidžia augti jaunoji žmonių karta, kuri vis dažniau iš principo atsisako automobilio ir pirmenybę teikia dviračiui.

Galbūt ateitis tikrai priklauso elektrinėms transporto priemonėms. Bet ar pramonė galės stabiliai vystytis, kol ateis ši ateitis? didelis klausimas. Prireikė dešimtmečių, kol kiekviename mieste ir kaime pasirodė šiandien žinomi benzinu varomi automobiliai.

E elektromobilis yra madingas ir ekonomiškas, pavyzdžiui, saulėtoje Kalifornijoje ar sąmoningoje Europoje. Ar yra elektromobilių ateitis Rusijoje, pažvelkime į pavyzdį Mitsubishi i-MiEV.

Jūsų karštas vasaros rytas prasideda ne nuo žinių skaitymo ar kavos puodelio. Jūs nurodote savo elektromobiliui, pastatytam po langu, atvėsinti saloną iki priimtinų 23 laipsnių. Nes taip ekonomiškiau: juk dabar prijungtas prie miesto įkrovimo, o kol yra laiko nustatyti temperatūrą naktiniu tarifu. Įlipus į automobilį jis bus pilnai įkrautas ir nustatyta temperatūra. Įkrovą bus galima pasikrauti aikštelėje prie biuro darbo dieną arba prie kavinės pietų metu: automobilis įkraunamas ten, kur patogu. Ir tai jau vyksta Maskvoje.

Tokį futuristinį paveikslą su pasitikėjimu savo balsu piešia viešųjų ryšių vadovas Sergejus Černenka „Mitsubishi Motors“.. Japoniškas elektromobilis i-MiEV kol kas yra vienintelis elektromobilis, kuris oficialiai parduodamas Rusijoje. Kiti elektromobilių gamintojai į Rusijos rinką žengti neskuba. Netgi „Renault“ sutartis su Rusijos paštu dėl 12 elektromobilių nuomos buvo nutraukta.

Pagrindinė perėjimo prie elektromobilių nauda – aplinkosauga, kurią gyventojai galės patirti ne po dešimtmečių, o dabar. IN didieji miestai Rusija sudaro iki 90% transporto kenksmingų išmetimų, o elektromobiliams šio trūkumo visiškai nėra. Oras, kuriuo kvėpuojame, bus daug švaresnis, jei automobilių savininkai rinksis ekologiškus automobilius. Be to, elektromobilis juda itin tyliai: nėra variklio garso, todėl šie automobiliai gali sumažinti ir triukšmo taršą.

Su savo elektromobiliu rusu kalba Mitsubishi turgus pasirodė prieš dvejus metus. Pasak Sergejaus Černenkos, tuo metu Rusijoje mažai kas domėjosi šia transporto rūšimi: „Kalbėjome visuose forumuose, kur buvo galima paliesti ekologiško transporto temą, kalbėjome apie elektromobilius ir i-MiEV, rengėme bandomuosius važiavimus. Rinka buvo ne tik tuščia – jos iš tikrųjų nebuvo“. Pirmasis svarbus „Mitsubishi“ sąjungininkas aplinkai nekenksmingų mašinų įvedimo Rusijoje kelyje buvo įmonė MOESK, kuri pradėjo statyti pirmąją įkrovimo stotelės. Energetikai prisijungė prie projekto, norėdami išspręsti savo problemas, susijusias su elektros energijos suvartojimo svyravimais. Kaip aiškina Sergejus Černenka, jei naktį iš elektros lizdo bus įkraunama 1,5% visų automobilių, energetikai galės išlyginti šiuos skirtumus iki priimtino lygio. Be to, elektromobilių skaičiaus padidėjimas skatina novatorišką tinklų plėtrą.

Pagrindinis aplinkosaugininkų rūpestis – baterijų utilizavimas. Baterijose yra ličio jonų ir kitų pavojingų cheminių medžiagų. Kol kas pasaulyje panaudotų baterijų perdirbimas, nors ir egzistuoja, nėra įsibėgėjęs. Vien dėl to, kad gaminamuose automobiliuose nepasibaigė akumuliatorių galiojimo laikas. Tačiau „Mitsubishi“ mano, kad tokių technologijų diegimas yra ateinančių metų užduotis, o ne šiandien. "Gamintojai yra pasirengę pirkti naudotus akumuliatorius, juos perstatyti naujomis technologijomis ir montuoti į naujus automobilius, o energetikai siūlo naudoti senus akumuliatorius kaip perteklinės elektros energijos, kuri susidaro vartojimo mažėjimo valandomis, saugyklą", – komentuoja Sergejus Černenka.

Kita galvos skausmas elektromobilių gamintojų – keleivių saugumas. Akumuliatoriuje gali kilti gaisras, automobiliui įvažiavus į vandenį gali įvykti trumpasis jungimas. Tačiau „Mitsubishi“ tvirtina, kad keturi plėtros dešimtmečiai nenuėjo veltui: „Mūsų elektromobiliai turi visa linija apsauginiai mechanizmai - sustiprintas metalinis akumuliatoriaus korpusas, oro sistema akumuliatoriaus aušinimas. Automobilyje yra detektoriai, kurie išjungs elektroniką, jei į vidų pateks drėgmės ar įvyktų koks nors gedimas, kad gaisras ar elektros smūgis visiškai išvengtų.

Visi su prijungtais tomis pačiomis baterijomis pagrindinis trūkumas elektromobiliai vairuotojo požiūriu: ribotas atstumas. i-MiEV baterija sveria 300 kilogramų. Nuvažiuoti juo žadėtu Mitsubishi 150 kilometrų, automobilis nuo įprastas lizdas esant 220 voltų, reikia krauti visą naktį - nuo 6 iki 7 valandų. Jei pakeliui įjungsite viryklę ar oro kondicionierių, energijos tiekimo neužteks net ir tokiam atstumui. Todėl akumuliatorių tobulinimas yra visų elektromobilių gamintojų ir, žinoma, „Mitsubishi“ užduotis numeris vienas. „Galima į mašiną įdėti du akumuliatorius ir tada jis galės nuvažiuoti ne 150 kilometrų, o 300, – sako Sergejus Černenka. – Tačiau toks automobilis svers dar 300 kilogramų daugiau, o iki 12 valandų. mokestis“. Dabar mūsų inžinieriai stengiasi padidinti akumuliatoriaus talpą, tačiau išlaikyti tą patį svorį ir dydį. Be to, akumuliatorius yra brangiausia elektromobilio dalis, jos dalis siekia 50 proc., o dėl baterijų skaičiaus didėjusios atsargos labai paveiks kainą, kuri ir taip yra gana didelė: MMC Rus parduoda i- MiEV Rusijoje už 1,8 mln.

Žinoma, deklaruotos ridos turėtų pakakti judėti mieste, o i-MiEV yra pastatytas kaip miesto automobilis. Maskvoje iki šiol yra apie 50 įkrovimo stotelių – savivaldybės ir MOESK įmonių – įvairiose miesto vietose, ne tik centre. Iki 2020 metų sostinės vyriausybė planuoja pastatyti dar 2000, iš jų 300 stočių greitas įkrovimas su 500 voltų tiesiogine įtampa, kurioje pilnai įkrauti elektromobilį per 20 minučių. Sergejus Černenka aiškina: „Infrastruktūros plėtra taip pat atlieka saugos tinklo vaidmenį, nes elektromobilių naudojimo filosofija skiriasi nuo naudojimo benzininiai automobiliai. Galima įkrauti elektromobilį Mobilusis telefonas, grįžo namo, paskyrė mokestį nakčiai. Po pietų atvykome į prekybos centras, vaikščiojo 3 valandas - gavo 30-40% įkrovos ir važiavo toliau. "Mitsubishi teigia, kad jų i-MiEV neturi atminties efekto: remiantis Japonijoje atliktais bandymais, baterija išlaiko 80 ar daugiau procentų talpos per 10 metų. pilnas įkrovimas baterijos yra apie 30 rublių dienos kursu ir 10-15 rublių naktį.

Taigi, be papildomų taškų už atsakomybę už aplinką, potencialus i-MiEV pirkėjas vis tiek gali gerokai sutaupyti benzino. Už tuos pačius 150 kilometrų vietoje 15 rublių automobilio su vidaus degimo varikliu savininkas sumokės mažiausiai 500 rublių, o per mėnesį išbėgs nebloga suma.

Nauda tuo nesibaigia. Net ir dabar Maskvos centre elektromobilis gali stovėti nemokamai, diskutuojama apie galimybę važiuoti tam skirtomis eismo juostomis, analogiškai su dauguma didžiųjų Europos miestų.

Sergejus Černenka su ypatingu entuziazmu kalba apie dar vieną elektromobilių privalumą – vairavimo pojūtį: „Salone tvyro visiška tyla, tik važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu girdisi padangų triukšmas. Toks jausmas, lyg vairuotum mažą troleibusą. “.

i-MiEV skirtas Mitsubishi yra bandomasis balionas, o ne pelningas produktas. Jau šiais metais bendrovė planuoja pristatyti Rusijos rinka elektrinis visureigis su išplėstu nuotoliu Outlander PHEV. KAM elektrinis variklisį jį galima prijungti benziną, padidinant kelionę be įkrovimo nuo 180 iki 880 kilometrų. Tuo pačiu metu „Outlander PHEV“ gali būti naudojamas kaip 100% elektromobilis, nes nuvažiuojama gryna elektra viršija 60 km.

Ar yra elektromobilių ateitis?

Kol kas vienintelis Rusijoje pristatytas elektromobilis „Mitsubishi i-MiEV“ yra vienetinis ir išskirtinis gaminys. Per pusantrų metų šalyje buvo parduota daugiau nei 100 automobilių, kainavo beveik 2 milijonai rublių, iki 2013 metų pabaigos įmonė planuoja parduoti tiek pat. Sergejus Černenka įsitikinęs, kad kainos turėtų mažėti, jei vyriausybė rems gamintojus. Elektromobiliams taikomų importo muitų sumažinimas – kaina sumažinama mažiausiai 20 proc. Bus dažniau perkami automobiliai, daugiau jų gaminama, statoma daugiau įkrovimo stotelių, vystysis infrastruktūra, veiks ir masto ekonomija.

Kitų mokesčių sumažinimas taip pat padės padaryti elektromobilį įperkamesnį. Kalugos regione, siekiant paskatinti jų savininkų perėjimą prie aplinkai nekenksmingų automobilių transporto mokestis. Tiesa, i-MiEV šiaip nepatenka į transporto mokestį. Pavyzdžiui, Maskvoje automobiliai nuo 70 m Arklio galia, o elektromobilyje „Mitsubishi“ jų yra tik 67.

Daugelio Europos šalių vyriausybės rimtai remia sąžiningus automobilių savininkus, nusprendusius persėsti prie elektromobilio. Taigi Norvegijoje elektromobilio pirkėjas dėl visų privalumų gali sutaupyti iki 20 tūkstančių eurų, o Londone tik elektromobiliai gali judėti nemokamai, už įvažiavimą į miestą įprastas automobilis jūs turite mokėti 9 svarus per dieną (450 rublių).

„Mitsubishi“ mano, kad elektromobilius remti reikia ne visą laiką, o tik per artimiausius kelerius metus: iki 2020 metų elektromobilių dalis tarp visų transporto priemonių Rusijoje turėtų siekti 7-10 proc., o tuomet valstybės pagalbos nebebus. būti reikalingas. Iki to laiko „Mitsubishi“ planuoja į kas penktą pagamintą automobilį įdėti elektros variklį, o visi modeliai bus gaminami su elektra. Rusijoje šie automobiliai bus paklausūs daugiausia dėl „Mitsubishi“ pastangų sukurti rinką.

Aleksandra Latyševa

Viskas, kas nauja, yra gerai pamiršta sena. Taigi, atrodytų, šiuolaikinė elektromobilio koncepcija tapo žinoma XIX amžiaus viduryje. Elektromobiliai pirmą kartą pasirodė Rusijoje 1899 m. Juos sukūrė tuomet garsus inžinierius Ipolitas Romanovas ir pasiskolino idėją, kaip pasigaminti elektromobilį. Amerikos gamintojai„Morrisas Salomas“.

Taigi, kas yra elektromobilis? Tai mašina, kurią varo ne vidaus degimo variklis, o autonominis elektros energijos šaltinis.

Iki šiol elektromobilius Rusijoje automobilių rinkoje atstovauja tik trys modeliai: Mitsubishi i-MiEV, VAZ Ellada, Edison furgonas arba Ford Transit. Kiti žinomų gamintojų kol jie neskuba eksportuoti savo elektromobilių į Rusiją. Todėl klausimas, kur įsigyti elektromobilį, iš esmės yra sunkus.

Elektromobiliai Rusijoje - klausimas apie įkrovimą?

Automobilis įkraunamas specialiose įkrovimo stotelėse per adapterį. Pilnai įkrauti elektromobilį užtruks ne ilgiau nei pusvalandį.

Elektromobilį „papildyti“ galima namuose naudojant specialų įkroviklį iš paprasto lizdo. Vienintelis neigiamas dalykas yra tai, kad procesas gali užsitęsti kelias valandas, tačiau akivaizdus pliusas yra galimybė krauti bet kur ir niekaip nepriklausyti nuo „degalinės“.

Kelionės trukmė

Šiandien vienas iš silpnosios grandys naudojant elektromobilius yra maksimali suma kelionės laikas vienu įkrovimu. Pagal deklaruojamus elektromobilių gamintojų rodiklius, rida visiškai įkrauta yra: Renault Twizy - 100 km, Mitsubishi i-MiEV - 160 km, VAZ Ellada - 150 km, nissano lapas- 175 km.

Iš pirmo žvilgsnio to visiškai pakanka vienos dienos kelionei po miestą iš namų į darbą ir atgal. Bet juk automobilio reikia ne tik norint judėti mieste, norisi ir į užmiestį, pas draugus kitame mieste ar išvažiuoti į kaimą. Ir šiems tikslams 150 km yra katastrofiškai menkas skaičius. Ar ne taip?

Be to, nemaža dalis energijos (iki 40 proc.) prarandama stovint kamščiuose ar šviesoforuose, kondicionuojant, šildant, naudojant garso sistemą ir kt. Visa tai verčia susimąstyti, ar verta pirkti brangų įrenginį, paskui merdėti kamščiuose, galvojant, kaip nuvykti iki prekybos centro ar namo.

Išleidimo kaina

Daugelio ekspertų nuomone, elektromobiliai savo funkcionalumu ir charakteristikomis nelabai skiriasi nuo įprasto automobilio. Tačiau kainos, kurios vidutiniškai svyruoja tarp 1,2–1,8 milijono rublių, gali šokiruoti pasaulietį. Tai yra tada, kai pagalvoji, kad už tuos pačius pinigus galima nusipirkti du ar net tris modernius elektromobiliai, nenusileidžiantis pasirinkimo galimybėmis ir saugumu. Nors daugelis žmonių mano, kad už kuro skirtumą pinigai atsiperka per trumpą laiką. Tačiau ne viskas taip rožinė, kaip gali pasirodyti.

Apibendrinant

Šių automobilių privalumai, tokie kaip ekologiškumas ir degalų taupymas, niekaip negali padengti priežiūros ir eksploatavimo išlaidų. Be to, elektromobilių kaina, lyginant su kitomis įprastais degalais varomomis transporto priemonėmis, yra daug didesnė, ko taip pat negalima pavadinti dideliu pliusu.

Pažvelgus kitu kampu, nors šiandien elektromobiliai Rusijoje gal ir nėra labai populiarūs, jie neabejotinai yra ateitis. Anksčiau ar vėliau kaina kris, jie taps greiti ir vienu įkrovimu galės nuvažiuoti tūkstančius kilometrų.

Galvojate apie elektromobilio pirkimą? Tada sužinokite visą dabartinės automobilių rinkos situaciją pagal jų privalumus ir trūkumus. Žiūrėkite vaizdo įrašų apžvalgas – automatinius testus.

Šiuolaikinis susisiekimo būdas reiškia ne tik greitį, bet ir patogumą, o svarbiausia - aplinkosaugos reikalavimus Galbūt todėl noras sukurti šias savybes atitinkantį naujos kartos automobilį lėmė tokią naujovę kaip elektromobilis.

Elektromobilių pardavimas ir kainos

Norime to ar ne, elektromobilių pardavimas pamažu auga, nors daugelis gamintojų turi tam tikrų problemų su pardavimu. Toks žinomos firmos, nes daugiausiai šių automobilių parduoda „Nissan“ („Leaf“ elektromobilis) ir „Tesla“ (Model S): atitinkamai 12 000 ir 10 000, o likusieji per pirmuosius šešis 2013 m. mėnesius pardavė daugiausia šimtą šių automobilių. Nors prastų pardavimų problema dažniausiai yra kainoje – per aukšti automobilių gamintojai ją išlenkia. Daugiausia pardavimų tenka JAV (padidėjo nuo 7 000 iki 25 000). Europoje toks pat susidomėjimas ekologiškais automobiliais, nors čia didesnio pasisekimo sulaukė Renault ZOE automobiliai, kurių kaina JK siekia nuo 13 650 £ (16 000 EUR arba 21 USD) . 000).

Elektromobilių kainos pamažu mažėjo, tačiau, kaip matote, tai visų pirma lemia naujų, pigesnių akumuliatorių pristatymas. Pavyzdžiui: „Nissan Leaf“ kainuoja 25 000 USD, o „Tesla Model S“ – nuo ​​60 000. Kai kurie gamintojai, norėdami sutaupyti išpardavimų, taiko reklamines nuolaidas, tačiau tai yra priverstinis laikinas reiškinys, kitu atveju kai kurie automobiliai tiesiog nebūtų parduodami. Kai kurios viešosios įkrovimo stotelės siūlo įkrauti nemokamai, kitos bando nuplėšti Daugiau pinigų, paaiškindami tokį mokestį savo tarnautojų patogumu ir aukštu aptarnavimu. Netrukus jie žada organizuoti indukcinio įkrovimo plokštes, įmontuotas grindyse ar kelyje.

Vaizdo įrašai apie elektromobilių bandymus

1 Nissan Leaf

2 Tesla Model S

3 Renault Zoe

Apibrėžkime elektromobilių trūkumus:

1. ne viskas klostosi taip sklandžiai, būtent automobilį reikia gana dažnai įkrauti, o mūsų transporto aplinkoje tai beveik niekaip neapgalvota;
2. pilnai įkrauti reikia daug laiko, ty 8 valandas, kol įkraunama 100%, nors per 30 minučių jis gali papildyti akumuliatoriaus įkrovą 80%. O JAV yra ypatingų elektros degalinės, kurios leidžia įkrauti automobilį per 15-20 minučių;
3. yra galios rezervo laiko limitas, kuris nustato ribą tarp įkrovimo - 100–160 km. „Tesla Model S“ gali nuvažiuoti iki 460 kilometrų;
4. elektromobilio kainos yra beveik, jei ne tiksliai dvigubai didesnės nei panašaus benzininio „arkliuko“, o tai taip pat visai nekalba elektromobilio naudai;
5. dalį energijos galima eikvoti stovint spūstyse ar prie šviesoforo, taip pat klimato kontrolei, garso sistemos naudojimui ir šildymui, visa tai gali sukelti nenumatytą situaciją;
6. nerimo jausmas dėl bėgimo nuotolio nepalieka nieko ramaus;
7. jei vakare pamiršote įkrauti automobilį, tai ryte turėsite pasivaikščioti arba naudotis viešuoju transportu;
8. baterijos dažnai genda ir netikėtai sugenda, o viešai įkrovimo įrenginys pertrauka arba ypač užimta;
9. nebuvo apgalvoti pigūs būdai, kaip mašinoms gauti pakankamai elektros energijos;
10. elektra namuose taip pat nėra nemokama – norint įkrauti elektromobilį, reikia vidutiniškai išleisti 20-50 kilovatų elektros.

Apibrėžkime privalumus:

1. kuro efektyvumas;
2. mašinos naudojimo ekologiškumas;
3. pagal funkcijas ir charakteristikas jie beveik nesiskiria nuo įprastų automobilių;
4. galimybė įkrauti automobilį namuose;

Kokia šių mašinų ateitis?

Kadangi šioje srityje vykdoma daugybė naujovių, laikas, kai elektromobilis taps prieinamu ir labai manevringu automobiliu, jau ne už kalnų. Pagrindinio brangaus vargono kaina netrukus gali sumažėti kelis kartus (nuo 500–600 USD už kilovatvalandę iki 160 USD iki 2025 m.). Gamybos technologijos modernizavimas, naujų kūrimas standartinė įranga– visa tai padidins gaminamų elektromobilių kiekį ir kokybę, leis sumažinti jų pardavimo kainą. Sumažinus ličio jonų akumuliatorių kainą, smarkiai nukris kainos ir padidės pardavimai, o tai reiškia tokius modelius kaip: Nissan Leaf, Tesla Model S, Ford Focus EV, Mitsubshi MiEV, Toyota RAV4 Ev, „Honda Fit“. Populiarės EV, Smart For Two ED, Chevroet Spark Ev ir kt. Jau tapo žinoma, kad „Tesla Model E“ 2015 m. bus parduodamas už 35 000 USD, o BMW i3 bus pirmasis masinis automobilisšios kategorijos, nes gamyboje nusprendė naudoti anglies pluoštą, o tai žymiai sumažina mašinos svorį ir atitinkamai energijos sąnaudas.

Yra ir kita galimybė, kuri taip pat reikalauja ateities – tai yra hibridinis augalas, kuris gana aktyviai išpopuliarėjo gamintojų automobilių rinkoje. Pavadinimas kalba pats už save – šis automobilis turi dviejų variklių derinį: elektrinį ir benzininį. Viskas priklauso nuo apkrovos, jie gali dirbti kartu arba atskirai. Šioje sistemoje elektros variklis bus tiesiogiai maitinamas baterija, įkraunamas stabdant arba judant iš paties ICE generatoriaus.

Reikia pažymėti teigiamų savybių: mažiau kenksmingų teršalų, žymiai sutaupoma degalų, puiki dinamika. Bet taip pat neigiamos pusės taip pat yra, jie gali virsti bėdomis patekus į kamštį ir važiuojant greitkeliu, kai nereikia stabdyti - nėra energijos kaupimosi; nuolatinis variklio išjungimas gali juos sukelti nesaugus darbas ir greitas neutralizatorių aušinimas. Tačiau kelio atgal nėra, istorija juda į priekį ir uždega žalią šviesą naujoms automobilių kartoms, nes anksčiau ar vėliau teks atsisakyti grynai benzininių variklių, nes ne begalinės degalų atsargos ir šoktelėjusios jo kainos, aplinkosauga problemos Žemėje – visa tai verčia ieškoti alternatyvų, o kito pasirinkimo dar neturime! Elektrinės transporto priemonės yra ateitis, kurios nebėra horizonte.

Daugelis nepatyrusių piliečių mano, kad elektromobiliai pasirodė gana neseniai, daugiausia prieš 10–20 metų. Bet tai labai toli nuo tiesos. Kai tik žmonija išrado elektrą, iškart atsirado pažangūs inžinieriai ir mechanikai, kurie bandė ją pritaikyti kurdami ekonomišką ir greitas transportas. Elektromobilio prietaisas dar nebuvo pristatytas plačiajai visuomenei, tačiau jau buvo išplitęs mechanikų ir mokslininkų galvose.

Pirmieji prisiminimai apie automobilį, judantį elektros variklio dėka, kilę iš 1841 m. Tai buvo ne automobilis visa to žodžio prasme, o vežimėlis su elektros varikliu. Jis nesulaukė didelio populiarumo ir platinimo, tačiau entuziastai toliau tobulino dizainą.

1899 metais rusų inžinierius Ipolitas Romanovas sukūrė elektromobilį, kuris be įkrovimo galėjo nuvažiuoti beveik 60 kilometrų, o automobilio šonas buvo skirtas 17 keleivių. Jo greitis siekė 40 km/val.

Po II pasaulinio karo Europoje, Amerikoje, Japonijoje buvo daug sėkmingų bandymų sukurti tokius automobilius. Pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose pasižymėjo įmonė General motors kuri pradėjo leisti gamybos modeliai EV1. Pastaraisiais metais griaudėja visas pasaulis Tesla, kuris sugebėjo elektromobilius iš neįdomios egzotikos karalystės pakelti į stilingų ir geidžiamų transporto priemonių rangą.

Elektromobilio įtaisas ir jo veikimo principas

Elektromobilio prietaisas neturi jokių paslapčių ir sunkumų, nes yra pagrįstas gerai žinomais fiziniais ir techninius principus. Apskritai tokios mašinos konstrukcija važiuoklės, kėbulo, valdymo srityje gali visiškai nesiskirti nuo klasikinio transporto. Pagrindinis skirtumas yra būtent variklyje, kuris neveikia skysčiu dyzelinis kuras arba benzinu, bet ant generuojamos elektros srovės.

Elektromobilio veikimo principas yra toks. Tai apima elektromagnetinės indukcijos mechanizmą, kuris susideda iš to, kad, esant kintamajai elektros srovei laidininke, atsiranda magnetinis laukas, kuris pagal Ampero dėsnį atlieka nukreipimo veiksmą. Variklyje yra du pagrindiniai komponentai: rotorius ir statorius. Statorius nuolat stovi ir praeina pro jį elektros tam tikras dažnis. Statoriuje susidaręs magnetinis laukas veikia rotorių ir jis pradeda suktis. Gauta mechaninė energija naudojama transporto priemonei varyti. Variklio greitis yra tiesiogiai proporcingas srovės dažniui ir sumontuotų magnetinių polių skaičiui.

Apskritai elektromobilio įrenginys yra gana paprastas, tačiau reikalauja labai tikslaus ir tikslaus vykdymo. Srovę statoriaus maitinimui generuoja laive sumontuotos baterijos. Priklausomai nuo mašinos modelio, baterijos gali turėti skirtingos talpos, dizainas, naudojamų mechanizmų savybės.

Įdomus faktas! Daug daug žadančių pokyčių senienas visuomenė atmetė arba tiesiog nepastebėjo.

Elektromobilių įrenginių tipai

Priklausomai nuo to, kaip elektromobilis yra išdėstytas ir kokioms užduotims atlikti, galima atlikti tam tikrą šių transporto priemonių klasifikaciją. Tai gana sąlyginė ir labiau atkreipia dėmesį į veikimo ypatybes, nes pagal dizainą visi pokyčiai kartoja vienas kitą.

Priskirkite tokias mašinas elektrai:

• Intracity. Jie turi mažą galią ir judėjimo greitį, jie yra aprūpinti specialūs apribojimai Autorius maksimali galia. Mažo skersmens ratai ir lengvas svoris leidžia judėti įprastu miesto režimu;
• Mikroelektromobiliai. Skirtas tankiam miestui eismo srautas, turi mažos talpos bateriją. Naudojamas smulkiems pervežimams, kelionėms į parduotuvę, į darbą ir iš darbo ir pan.;
• Įvairūs kūrybiniai variantai, pavyzdžiui, triračiai;
• Paprasti automobiliai. Įprasti automobiliai, kaip ir kai kurie populiarūs modeliai iš Tesla;
• Krovinių gabenimas. Dar nėra labai paplitę, tačiau ateityje jie gali būti naudojami dideliuose miestuose vidaus transportui ir sumažinti išmetamų teršalų kiekį į atmosferą;
• Troleibusai, tramvajai, elektriniai autobusai taip pat yra gana populiari transporto rūšis bet kuriame didesniame mieste.

Verta paminėti ir hibridus – transporto priemones, ant kurių tiek elektra, tiek Dujinis variklis. Tokios transporto priemonės yra labai populiarios visame pasaulyje, ypač Japonijoje, JAV, Europoje. Elektromobilio įtampa visais nagrinėjamais atvejais yra skirtinga, nes jiems reikia skirtingos jėgos agregato darbinės galios.

Hibridinio elektromobilio įrenginio savybės

Hibridai tapo plačiai paplitę ir populiarūs dėl savo universalumo ir lengvo naudojimo beveik bet kokioje aplinkoje. Aukštas lygis taupymas, puikus našumas, derinys geriausios savybės skystu kuru ir srove varomi agregatai daro hibridus populiarius ne tik tarp individualių pirkėjų, bet ir tarp valstybės tarnautojų, policijos pareigūnų ir kt. Po ilgos prastovos tokiam automobiliui nereikia „šildyti“ ir gaišti laiko. Pakanka naudoti elektros variklį ir tiesiogine prasme iškart pradėti. Kai reikia didelis greitis, galia ir papildomi resursai judėjimo atstumui, tada akimirksniu pereinama prie benzino arba dyzelino.

Egzistuoti įvairios schemos hibridų diegimas, tačiau populiariausia yra Honda versija, kurioje abu varikliai veikia lygiagrečiai. Jei reikia, bet kurį iš jų galima įjungti arba išjungti be jokių sunkumų. Elektromobilio veikimas šiuo atveju išsiskiria patikimumu, saugumu ir dideliu efektyvumu.

Įdomus faktas! Hibridų privalumai yra puikūs DPS patruliams, todėl jie naudojami visur šioje struktūroje visame pasaulyje.

Daugelis žmonių, kurie dvejoja renkantis transporto priemonę asmeniniam naudojimui, nerimauja klausimas: kokie elektromobilių privalumai ir trūkumai ir ar dabar verta juos svarstyti kaip rimtą pirkimo variantą.

Elektromobilių pranašumai yra šie:

• Svarbiausia yra minimali kaina. Laimei, elektros mūsų šalyje užtenka žema kaina o pilnas įkrovimas norint nuvažiuoti 100 km kainuos apie 15-20 rublių. Tuo pačiu metu situacija su benzinu bus liūdnesnė (žr. Brangiausias ir Rusijos regionuose);
• Paprastumas aptarnavimas po pardavimo. Nereikia pirkti ir keisti jokių uždegimo žvakių, tepalų, filtrų ir pan. Prekės. Nereikia reguliariai lankytis servise ir leisti jai pinigų;
• Tylus variklio veikimas taip pat daugeliui yra pliusas. Valdymo blokas važiuojant beveik nesigirdi, tereikia prisiminti judėjimą visiškai naujame troleibuse;
• Jokio pavojingo išmetamosios dujos kurie nuodija miesto orą;
• Pirkimas ateičiai. Matyt, per ateinančius metus ar dešimtmetį žmonija masiškai pereis prie elektromobilių. Pirkdami jį dabar, jūs tampate šio proceso vadovu.

Kalbant apie neigiamus taškus, jie taip pat egzistuoja ir atrodo taip:

• Mažas automobilių pasirinkimas ir aukštos kainos. Kaina, kurios jie prašo už vidutinę Tesla, yra gana panaši į kainą geras mersedesas paskutiniai išleidimo metai. Todėl daugelis renkasi antrąjį variantą;
• Reikalingas ribotas papildymų skaičius. Net ir šalies sostinėje yra labai mažai vietų, kur galima įkrauti automobilį. Todėl turėsite atidžiai stebėti, kad įkrovos užtektų numatytiems dienos atstumams;
• Elektromobilių trūkumas yra tas, kad akumuliatoriai juose yra labai brangūs, todėl juos reikia saugoti. Taip pat salone nebus galima pilnai išnaudoti visos elektronikos, pavyzdžiui, oro kondicionieriaus, nes tai greitai sugers turimą akumuliatoriaus įkrovą.

Tai yra pagrindinis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti renkantis transporto priemonę.

Išvydus elektromobilių pliusus ir minusus, verta atkreipti dėmesį į šios transporto rūšies perspektyvas. Ar verta pirkti ši rūšis TS, išleisti daug pinigų ir tai padaryti teisingas žingsnis? Atsakymas čia nėra toks aiškus.

Jei norite tiesiog gero patikrinto automobilio kasdienėms problemoms spręsti, išvystytos serviso ir remonto sistemos, nuspėjamų problemų ir lengvo jų sprendimo, tuomet geriausia pirkti klasikinį benzininį ar dyzelinis agregatas. Tai vis dar aktualu ir turi tik privalumų.

Jei esate vienas iš drąsių žmonių, kurie stengiasi žengti koja kojon su laiku ir žiūrėti į priekį, tuomet toks pirkinys pasiteisins, nors reikia pasiruošti kai kuriems aukščiau paminėtiems trūkumams ir nepatogumams.

Kalbant apie nagrinėjamo transporto perspektyvas, jos yra labai didelės. Tikimasi, kad per ateinančius 10 metų žmonija masiškai pereis prie elektromobilių.

Paskirstymo skalė

Per pastaruosius kelerius metus elektrinių mašinų rinka išsiplėtė ir išplito į visas išsivysčiusias pasaulio šalis. Jei dar visai neseniai toks pirkinys buvo ekstravagantiškas žingsnis naujo ir neįprasto mėgėjams, šiandien tai jau patikrintas ir pelningas žingsnis patogus važiavimas ir kaštų taupymas.

Remiantis turima statistika, 2017 m. aptariamų automobilių rinka išaugo iš karto 60%! Įjungta Šis momentas dinamika išsaugoma ir ateityje šis procesas dar labiau išplis. 2017 metais visame pasaulyje buvo parduota apie 750 000 naujų automobilių, iš kurių hibridų – apie 290 000. Matydami tokias rinkos tendencijas, kiekvienas aktyviai pradėjo kurti savo galimybes ir pristatyti jas viso pasaulio automobilių parodose. Savo kūrinius jau parodė Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin ir daugelis kitų gamintojų. Rusijoje susidomėjimas šia tema taip pat yra padidėjęs.

Sensacingas verslininkas milijardierius iš JAV, kilęs iš Pietų Afrikos, vardu padarė tikrą revoliuciją elektromobilių pasaulyje. Jis yra vienas iš pirmųjų modernūs laikai nusprendė pradėti šio transporto gamybos procesą ir paversti juos kasdiene realybe. Tokie įsipareigojimai neliko nepastebėti, todėl šio asmens vardas tapo žinomas visam pasauliui.

Kaip tai veikia Tesla elektromobilis? Viskas yra taip pat, kaip ir kituose panašiuose produktuose. Elektromobilio įtaisas toks: kėbulas čia beveik visiškai atkartoja Mercedes verslo klasės. Akumuliatorius ir variklis sukurti taip, kad būtų efektyvūs, ekonomiški ir ilgas darbas. Tesla transporto priemonių minusu šiandien laikoma pernelyg neišvystyta serviso sistema, kuri dažnai tokio brangaus automobilio savininką su savo problemomis palieka likimo valiai.

Kaip išsirinkti automobilį ir jo serviso ypatybės

Elektromobilio įtaisas turi bent in bendrais bruožais pažįsti kiekvieną asmenį, kuris ketina jį pirkti. Norėdami nusipirkti gerą transporto priemonę, turite laikytis šių patarimų:

• Pats pirmas dalykas yra galios rezervas iš visiškai įkrautų baterijų. Dėl biudžetiniai modeliai galios rezervas apie 150 km;
• Mechanikos ypatumai. Važiuoklė, transmisija, pakaba ir kiti elementai turi būti tobula tvarka ir susideda iš jų patikimų komponentų. Perkant geriau įtraukti žmogų, kuris gerai supranta elektromobilio įrenginį;
• Kaina. Jūs neturėtumėte permokėti, nes už didelius pinigus taip pat galite pasirinkti prašmatnų benziną ar dyzeliną.

Kalbant apie paslaugą, čia problemų neturėtų kilti. Elektros variklius puikiai žino bet kuris inžinierius ir mechanikas, likusi automobilio dalis visiškai atkartoja klasikinės transporto priemonės dizainą. Vienintelis patarimas dėl techninės priežiūros – kreiptis į pažangias servisas, kurios gali atlikti tikslią diagnostiką.