„Pasidaryk pats“ ICE namuose. Kaip pasidaryti Stirlingo variklį namuose? Išorinio degimo varikliai

Kadaise garsus Stirlingo variklis buvo ilgam pamirštas dėl plačiai paplitusio kito variklio ( vidaus degimas). Tačiau šiandien apie jį girdime vis daugiau. Galbūt jis turi galimybę išpopuliarėti ir rasti savo vietą nauja modifikacijašiuolaikiniame pasaulyje?

Istorija

Stirlingo variklis yra šiluminis variklis, kuris buvo išrastas XIX amžiaus pradžioje. Autorius, kaip žinote, buvo kažkoks Stirlingas, vardu Robertas, kunigas iš Škotijos. Įrenginys yra išorinio degimo variklis, kuriame korpusas juda uždarame inde, nuolat keisdamas savo temperatūrą.

Dėl kito tipo variklių paplitimo jis buvo beveik pamirštas. Nepaisant to, dėl savo pranašumų šiandien Stirlingo variklis (daugelis mėgėjų jį kuria namuose savo rankomis) vėl grįžta.

Pagrindinis skirtumas nuo vidaus degimo variklio yra tas, kad šilumos energija gaunama iš išorės, o ne pačiame variklyje, kaip vidaus degimo variklyje.

Veikimo principas

Galite įsivaizduoti uždarą oro tūrį, uždarytą korpuse su membrana, tai yra, stūmokliu. Kai kūnas šildomas, oras plečiasi ir veikia, taip išlenkdamas stūmoklį. Tada įvyksta aušinimas ir jis vėl susilenkia. Tai yra mechanizmo ciklas.

Nenuostabu, kad termoakustinis variklis„Pasidaryk pats“ Stirlingą daugelis gamina namuose. Tam reikalingos priemonės ir medžiagos reikalauja minimumo, kurį kiekvienas turi savo namuose. Pažvelkime į du skirtingus būdus, kaip lengva tai sukurti.

Darbo medžiagos

Norėdami savo rankomis pasigaminti Stirlingo variklį, jums reikės šių medžiagų:

• skarda;
• plieniniai stipinai;
• žalvarinis vamzdis;
• metalo pjūklas;
• failas;
• medinis stovas;
• metalinės žirklės;
• tvirtinimo detalės;
• lituoklis;
• litavimas;
• lydmetalis;
• mašina.

Tai viskas. Likusi dalis yra paprastos technikos reikalas.

Kaip daryti

Iš skardos paruošta krosnelė ir du pagrindo cilindrai, iš kurių sudarys rankomis pagamintas Stirlingo variklis. Matmenys parenkami atskirai, atsižvelgiant į tikslus, kuriems šis prietaisas yra skirtas. Tarkime, kad variklis gaminamas demonstravimo tikslais. Tada pagrindinio cilindro šlavimas bus nuo dvidešimt iki dvidešimt penkių centimetrų, ne daugiau. Likusios dalys turi tilpti į ją.

Stūmoklio judėjimo cilindro viršuje yra padarytos dvi iškyšos ir skylės, kurių skersmuo yra nuo keturių iki penkių milimetrų. Elementai veiks kaip alkūninio įtaiso vietos guoliai.

Toliau daryk darbinis kūnas variklis (jie taps grynas vanduo). Skardiniai apskritimai prilituojami prie cilindro, kuris susukamas į vamzdelį. Juose padaromos skylės ir įkišti žalvariniai vamzdeliai, kurių ilgis yra nuo dvidešimt penkių iki trisdešimt penkių centimetrų, o skersmuo – nuo ​​keturių iki penkių milimetrų. Pabaigoje jie patikrina, kiek sandari kamera tapo, užpildydami ją vandeniu.

Toliau ateina išstumtojo eilė. Gamybai ruošinys paimamas iš medžio. Mašinoje jie pasiekia įprasto cilindro formą. Stūmoklis turi būti šiek tiek mažesnis už cilindro skersmenį. Optimalus aukštis parenkamas po to, kai Stirlingo variklis pagaminamas rankomis. Todėl šiame etape ilgis turėtų būti šiek tiek mažesnis.

Stipinas paverčiamas cilindriniu strypu. Medinio indo centre padarykite kotui tinkamą skylutę, įstatykite. Viršutinėje strypo dalyje būtina numatyti vietą švaistiklio įtaisui.

Tada jie paima keturių su puse centimetro ilgio ir dviejų su puse centimetro skersmens varinius vamzdelius. Prie cilindro prilituojamas skardos ratas. Sienų šonuose padaryta skylė, skirta sujungti konteinerį su cilindru.

Stūmoklis taip pat reguliuojamas tekinimo staklėmis pagal didelio cilindro skersmenį iš vidaus. Viršuje strypas sujungtas šarnyriniu būdu.

Surinkimas baigtas ir mechanizmas sureguliuotas. Norėdami tai padaryti, stūmoklis įkišamas į cilindrą didesnio dydžio o pastarąjį prijunkite prie kito mažesnio cilindro.

Jie statomi ant didelio cilindro alkūninis mechanizmas. Pritvirtinkite variklio dalį lituokliu. Pagrindinės dalys tvirtinamos ant medinio pagrindo.

Cilindras pripildomas vandens, o po dugnu padedama žvakė. Stirlingo variklio, pagaminto rankomis nuo pradžios iki pabaigos, veikimas tikrinamas.

Antras būdas: medžiagos

Variklis gali būti pagamintas kitu būdu. Tam jums reikės šių medžiagų:

• skarda;
• putų guma;
• savaržėlės;
• diskai;
• du varžtai.

Kaip daryti

Putplastis labai dažnai naudojamas norint, kad namai būtų paprasti galingas variklis Maišymas rankomis. Iš jo paruošiamas variklio stūmoklis. Iškirpkite putplasčio ratą. Skersmuo turėtų būti šiek tiek mažesnis nei skardinė, o aukštis yra šiek tiek daugiau nei pusė.

Dangtelio centre padaryta skylė būsimam švaistikliui. Kad viskas vyktų sklandžiai, sąvaržėlė susukama į spiralę ir prilituojama prie dangčio.

Viduryje esantis putplasčio apskritimas perveriamas plona viela su varžtu ir pritvirtinamas viršuje su poveržle. Tada prijunkite sąvaržėlę lituodami.

Išstūmiklis įstumiamas į dangtelio angą, o stiklainis sujungiamas su dangteliu litavimo būdu, kad sandariai uždarytumėte. Ant sąvaržėlės padaroma maža kilpelė, o dangtelyje – kita, didesnė skylutė.

Skardos lakštas susukamas į cilindrą ir lituojamas, o tada pritvirtinamas prie skardinės taip, kad iš viso neliktų tarpų.

Popierinis segtukas paverčiamas alkūniniu velenu. Atstumas turėtų būti tiksliai devyniasdešimt laipsnių. Kelias virš cilindro yra šiek tiek didesnis nei kitas.

Likę sąvaržėlės virsta veleno lentynomis. Membrana pagaminta taip: cilindras apvyniojamas polietileno plėvele, perspaudžiamas ir tvirtinamas siūlu.

Švaistiklis pagamintas iš popieriaus segtuko, kuris įkišamas į gumos gabalėlį, o gatava dalis pritvirtinama prie membranos. Švaistiklio ilgis pagamintas taip, kad apatiniame veleno taške membrana būtų įtraukta į cilindrą, o aukščiausiame - išplėsta. Antroji švaistiklio dalis pagaminta taip pat.

Tada vienas priklijuojamas prie membranos, o kitas - prie išstūmiklio.

Skardinių kojeles taip pat galima pagaminti iš sąvaržėlių ir lituoti. Alkūniniam varikliui naudojamas kompaktinis diskas.

Čia yra visas mechanizmas. Belieka tik pakeisti ir uždegti po ja žvakę, o tada paspausti smagratį.

Išvada

Toks žemos temperatūros variklis Stirlingas (pastatytas savo rankomis). Žinoma, pramoniniu mastu tokie įrenginiai gaminami visiškai kitaip. Tačiau principas išlieka tas pats: oro kiekis pašildomas, o po to atšaldomas. Ir tai nuolat kartojasi.

Galiausiai pažiūrėkite į šiuos Stirlingo variklio brėžinius (galite tai padaryti patys, neturėdami jokių specialių įgūdžių). Galbūt jau užsidegėte idėja ir norite padaryti ką nors panašaus?

Beveik viskas mūsų gyvenime priklauso nuo elektros, tačiau yra tam tikrų technologijų, kurios leidžia atsikratyti vietinės laidinės energijos. Pažiūrėkime, kaip magnetinis variklis„pasidaryk pats“, jo veikimo principas, schema ir įrenginys.

Tipai ir veikimo principai

Yra pirmosios ir antrosios eilės amžinųjų variklių koncepcija. Pirmas užsakymas yra įrenginiai, kurie patys gamina energiją iš oro, antras tipas- tai varikliai, kurie turi gauti energiją, tai gali būti vėjas, saulės šviesa, vanduo ir pan., ir jie jau paverčia ją elektra. Pagal pirmąjį termodinamikos dėsnį abi šios teorijos yra neįmanomos, tačiau daugelis mokslininkų nesutinka su šiuo teiginiu ir pradėjo kurti antros eilės amžinuosius variklius, varomus magnetinio lauko energija.

Nuotrauka - Dudyshevo magnetinis variklis

Per vystymąsi amžinasis variklis„Visais laikais dirbo daugybė mokslininkų, didžiausią indėlį į magnetinio variklio teorijos kūrimą įnešė Nikola Tesla, Nikolajus Lazarevas, Vasilijus Škondinas, taip pat Lorentzo, Howardo Johnsono, Minato ir Perendevo variantai. garsus.

Nuotrauka - Lorenzo magnetinis variklis

Kiekvienas iš jų turi savo technologiją, tačiau visos jos yra pagrįstos magnetiniu lauku, kuris susidaro aplink šaltinį. Verta paminėti, kad „amžinieji“ judesiai iš esmės neegzistuoja, nes magnetai praranda savo gebėjimus maždaug po 300-400 metų.

Paprasčiausias yra naminis a Lorenzo antigravitacinis magnetinis privairavimas. Jis veikia dviejų skirtingai įkrautų diskų, prijungtų prie maitinimo šaltinio, sąskaita. Diskai pusiau dedami į pusrutulio formos magnetinį ekraną, kurio lauką jie pradeda švelniai suktis. Toks superlaidininkas labai lengvai išstumia iš savęs magnetinį lauką.

Pirmuonys asinchroninis elektromagnetinis variklis Tesla pagrįsta besisukančio magnetinio lauko principu ir iš savo energijos gali gaminti elektros energiją. Izoliuota metalinė plokštė dedama kuo aukščiau virš žemės lygio. Kita metalinė plokštė dedama į žemę. Viela praeina per metalinę plokštę vienoje kondensatoriaus pusėje, o kitas laidininkas eina nuo plokštės pagrindo į kitą kondensatoriaus pusę. Priešingas kondensatoriaus polius, prijungtas prie žemės, naudojamas kaip rezervuaras neigiamiems energijos krūviams kaupti.

Nuotrauka - Tesla magnetinis variklis

Rotary žiedas Lazarev kol kas laikomas vieninteliu veikiančiu VD2, be to, jį nesunku atgaminti, galima susirinkti patiems namuose, naudojant improvizuotus įrankius. Nuotraukoje parodyta paprasto Lazarevo žiedo variklio schema:

Nuotrauka - Koltsar Lazarev

Diagrama rodo, kad konteineris yra padalintas į dvi dalis specialia akyta pertvara, pats Lazarevas tam panaudojo keraminį diską. Šiame diske įtaisytas vamzdelis, o indas pripildytas skysčiu. Eksperimentui galite net užpilti grynas vanduo, tačiau pageidautina naudoti lakiąjį tirpalą, pavyzdžiui, benziną.

Darbas atliekamas taip: pertvaros pagalba tirpalas patenka į apatinę rezervuaro dalį, o dėl slėgio jis per vamzdelį juda aukštyn. Kol kas tai tik amžinas judėjimas, nepriklausomas nuo išoriniai veiksniai. Norint sukurti amžinąjį variklį, po varvančiu skysčiu reikia padėti ratą. Šios technologijos pagrindu buvo sukurtas paprasčiausias pastovaus judėjimo savaime besisukantis magnetinis elektros variklis, kuriam užregistruotas patentas. Rusijos įmonė. Po lašintuvu reikia sumontuoti ratuką su ašmenimis ir tiesiai ant jų uždėti magnetus. Dėl susidariusio magnetinio lauko ratas pradės greičiau suktis, greičiau bus pumpuojamas vanduo ir susidarys nuolatinis magnetinis laukas.

Shkondin tiesinis variklis padarė savotišką revoliuciją. Šis prietaisas yra labai paprasto dizaino, tačiau tuo pat metu neįtikėtinai galingas ir produktyvus. Jo variklis vadinamas ratu ratu ir jis daugiausia naudojamas šiuolaikinėje transporto pramonėje. Remiantis apžvalgomis, motociklas su „Shkondin“ varikliu gali nuvažiuoti 100 kilometrų su pora litrų benzino. Magnetinė sistema veikia visiškam atstūmimui. Ratas-rate sistemoje yra suporuotos ritės, kurių viduje nuosekliai sujungta dar viena ritė, jos sudaro dvigubą porą, kuri turi skirtingą magnetiniai laukai, dėl ko jie įsikelia skirtingos pusės ir valdymo vožtuvas. Autonominis variklis gali būti montuojamas ant automobilio, be kuro motociklas su magnetiniu varikliu nieko nenustebins, įrenginiai su tokia ritė dažnai naudojami dviračiui ar neįgaliųjų vežimėlis. Galite nusipirkti gatavą įrenginį internete už 15 000 rublių (pagaminta Kinijoje), ypač populiarus yra starteris V-Gate.

Nuotrauka - Shkondin Engine

Alternatyvus Perendeve variklis- Tai įrenginys, kuris veikia tik magnetų dėka. Naudojami du apskritimai - statinis ir dinaminis, kiekviename iš jų vienoda seka yra magnetai. Dėl savaime atstumiančios laisvosios jėgos vidinis ratas sukasi neribotą laiką. Ši sistema gavo platus pritaikymas tiekiant nepriklausomą energiją namų ūkis ir gamyba.

Nuotrauka - Variklis Perendeva

Visi aukščiau išvardinti išradimai yra kuriami, šiuolaikiniai mokslininkai toliau juos tobulina ir ieško idealaus varianto antros eilės amžinajam varikliui sukurti.

Be šių prietaisų, šiuolaikinių tyrinėtojų mėgstamas ir Alekseenko sūkurinis variklis, Baumano, Dudyshevo ir Stirlingo įrenginiai.

Kaip patiems surinkti variklį

Namų gaminiai yra labai paklausūs bet kuriame elektrikų forume, todėl pažiūrėkime, kaip namuose galite surinkti magnetinį variklį-generatorių. Armatūra, kurią siūlome statyti, susideda iš 3 tarpusavyje sujungtų velenų, kurie tvirtinami taip, kad centre esantis velenas būtų pasuktas tiesiai į dvi šonines. Prie centrinio veleno vidurio pritvirtintas keturių colių skersmens ir pusės colio storio lucito diskas. Išoriniuose velenuose taip pat yra dviejų colių diskai. Ant jų yra nedideli magnetukai, aštuoni vienetai didelis diskas ir keturi mažiesiems.

Nuotrauka - pakabinamas magnetinis variklis

Ašis, ant kurios yra atskiri magnetai, yra lygiagrečioje velenams plokštumoje. Jie sumontuoti taip, kad galai minutės blyksniais praeitų šalia ratų. Jei šie ratai perkeliami rankomis, magnetinės ašies galai bus sinchronizuojami. Norint pagreitinti, rekomenduojama sistemos pagrinde sumontuoti aliuminio strypą taip, kad jo galas šiek tiek liestų magnetines dalis. Po tokių manipuliacijų konstrukcija turėtų pradėti suktis pusės apsisukimo greičiu per vieną sekundę.

Pavaros sumontuotos specialiu būdu, kurių pagalba velenai sukasi panašiai vienas į kitą. Natūralu, kad jei sistemoje veiksite naudodami trečiosios šalies objektą, pavyzdžiui, pirštu, ji sustos. Šį amžinąjį variklį išrado Baumanas, tačiau jam nepavyko gauti patento, nes. tuo metu įrenginys buvo priskirtas nepatentuotai VD.

Dėl plėtros moderni versijaČerniajevas ir Emelyančikovas padarė daug tokio variklio.

Nuotrauka - magneto veikimo principas

Kokie yra realiai veikiančių magnetinių variklių privalumai ir trūkumai

Privalumai:

1. Visiška autonomija, degalų taupymas, galimybė organizuoti variklį iš improvizuotų priemonių bet kurioje norimoje vietoje;
2. Galingas neodimio magnetų įrenginys gali tiekti energiją iki 10 W ir didesnės gyvenamosios patalpos;
3. Gravitacinis variklis gali dirbti tol, kol visiškai susidėvi, ir net paskutiniam plienui darbas atiduodamas maksimali suma energijos.

Trūkumai:

1. Magnetinis laukas gali neigiamai paveikti žmonių sveikatą, ypač kosminiam (reaktyviniam) varikliui veikia šis veiksnys;
2. Nepaisant teigiamų eksperimentų rezultatų, dauguma modelių negali dirbti įprastomis sąlygomis;
3. Net įsigijus paruoštą variklį gali būti labai sunku jį prijungti;
4. Jei nuspręsite įsigyti magnetinio impulso ar stūmoklinis variklis, tada būkite pasirengę tam, kad jo kaina bus labai išpūsta.

Magnetinio variklio veikimas yra gryna tiesa ir tikra, svarbiausia teisingai apskaičiuoti magnetų galią.

straipsnis apie tai, kaip daryti reaktyvinis variklis jų rankas.

Dėmesio! Kurti savo reaktyvinis variklis gali būti pavojinga. Primygtinai rekomenduojame priimti viską būtinų priemonių atsargumo priemonės dirbant su po medžiu ir būkite ypač atsargūs dirbdami su įrankiais. IN naminis yra labai daug potencialios ir kinetinės energijos (sprogstamųjų raketų ir judančių dalių), o tai gali rimtai susižaloti darbo metu. dujų turbininis variklis. Visada būkite atsargūs ir apdairūs dirbdami su varikliu ir mechanizmais bei dėvėkite tinkamas akių ir klausos apsaugos priemones. Autorius neatsako už šiame straipsnyje pateiktos informacijos naudojimą ar klaidingą interpretaciją.

1 veiksmas: pagrindinės variklio konstrukcijos darbas

Variklio surinkimo procesą pradėkime nuo 3D modeliavimo. CNC dalių gamyba labai supaprastina surinkimo procesą ir sumažina valandų, kurios bus skiriamos detalių montavimui, skaičių. Pagrindinis 3D procesų naudojimo pranašumas yra galimybė pamatyti, kaip dalys sąveikaus tarpusavyje prieš jas gaminant.

Jei norite pagaminti veikiantis variklis, būtinai užsiregistruokite atitinkamų temų forumuose. Juk bendraminčių kompanija žymiai pagreitins gamybos procesą naminis ir žymiai padidina sėkmingo rezultato tikimybę.

2 žingsnis:

Būkite atsargūs rinkdamiesi turbokompresorių! Norisi didelės „turbo“ su viena (ne suskaidyta) turbina. Kuo didesnis turbokompresorius, tuo didesnė trauka baigtas variklis. Man patinka turbinos iš didelių dyzelinių variklių.

Paprastai svarbu ne tiek visos turbinos, kiek induktoriaus dydis. Induktorius yra matoma kompresoriaus menčių sritis.

Nuotraukoje esantis turbokompresorius yra Cummins ST-50 iš didelio 18 ratų sunkvežimio.

3 veiksmas: apskaičiuokite degimo kameros dydį

Duotame žingsnyje trumpi aprašymai variklio veikimo principai ir parodomas principas, pagal kurį apskaičiuojami degimo kameros (CC) matmenys, kurie turi būti pagaminti reaktyviniam varikliui.

Suslėgtas oras (iš kompresoriaus) patenka į degimo kamerą (CC), kuris susimaišo su kuru ir užsidega. „Karštos dujos“ išeina per CS galinę dalį ir keliauja per turbinos mentes, kur iš dujų išgauna energiją ir paverčia ją veleno sukimosi energija. Šis velenas suka kompresorių, pritvirtintą prie kito rato, kuris pašalina didžiąją dalį išmetamųjų dujų. Bet kokia papildoma energija, kuri lieka praleidžiant dujas, sukuria turbinos trauką. Pakankamai paprasta, bet iš tikrųjų šiek tiek sudėtinga visa tai sukurti ir sėkmingai veikti.

Degimo kamera pagaminta iš didelio gabalo Plieninis vamzdis su dangteliais abiejuose galuose. COP viduje sumontuotas difuzorius. Difuzorius yra vamzdis, pagamintas iš mažesnio skersmens vamzdžio, einančio per visą CS ir turintis daug išgręžtų skylių. Skylės leidžia suspaustas orasįveskite darbinį tūrį ir sumaišykite su kuru. Po gaisro difuzorius sumažina temperatūrą oro srautas kuris liečiasi su turbinos mentėmis.

Norėdami apskaičiuoti difuzoriaus matmenis, tiesiog padvigubinkite turbokompresoriaus induktoriaus skersmenį. Padauginkite induktoriaus skersmenį iš 6 ir gausite difuzoriaus ilgį. Nors kompresoriaus ratas gali būti 12 ar 15 cm skersmens, induktorius bus daug mažesnis. Turbinų (ST-50 ir BT-50 modelių) induktorius yra 7,6 cm skersmens, todėl difuzoriaus išmatavimai bus: 15 cm skersmens ir 45 cm ilgio. Norėjau padaryti CS šiek tiek mažesnį, todėl nusprendžiau naudoti 12 cm skersmens difuzorių, kurio ilgis 25 cm. Pasirinkau tokį skersmenį, visų pirma dėl to, kad vamzdžio matmenys atkartoja matmenis. išmetimo vamzdis dyzelinis sunkvežimis.

Kadangi difuzorius bus CC viduje, rekomenduoju aplink difuzorių paimti mažiausiai 2,5 cm laisvos vietos kaip atskaitos tašką. Mano atveju pasirinkau 20 cm skersmens KS, nes jis telpa į iš anksto nustatytus parametrus. Vidinė prošvaisa bus 3,8 cm.

Dabar turite apytikslius matmenis, kurie jau gali būti naudojami reaktyvinio variklio gamyboje. Kartu su galiniais dangteliais ir kuro purkštukai- šios dalys kartu sudarys degimo kamerą.

4 veiksmas: KC galinių žiedų paruošimas

Pritvirtinkite galinius žiedus varžtais. Su šiuo žiedu difuzorius bus laikomas kameros centre.

Išorinis žiedų skersmuo – 20 cm, o vidinis – atitinkamai 12 cm ir 0,08 cm. Papildoma erdvė(0,08 cm) palengvins difuzoriaus montavimą, taip pat pasitarnaus kaip buferis, ribojantis difuzoriaus išsiplėtimą (jo šildymo metu).

Žiedai pagaminti iš 6 mm lakštinio plieno. 6 mm storis leis saugiai suvirinti žiedus ir suteiks stabilų pagrindą galinių dangtelių tvirtinimui.

Numatyta 12 varžtų skylių, esančių aplink žiedų perimetrą saugus tvirtinimas montuojant galinius dangtelius. Veržles reikia suvirinti ant galinės angų pusės, kad varžtus būtų galima tiesiog įsukti tiesiai į jas. Visa tai buvo sugalvota tik todėl galas veržliarakčio nebus. Kitas būdas – žiedų skylutėse nupjauti siūlus.

5 veiksmas: suvirinkite galinius žiedus

Pirmiausia reikia sutrumpinti korpusą iki norimo ilgio ir viską tinkamai išlyginti.

Pradėkime nuo didelio piešimo popieriaus lapo apvyniokite aplink plieninį vamzdį taip, kad galai susidurtų vienas su kitu ir popierius būtų stipriai ištemptas. Padarykime iš jo cilindrą. Uždėkite popierių ant vieno vamzdžio galo taip, kad vamzdžio ir popieriaus cilindro kraštai būtų vienodi. Įsitikinkite, kad yra pakankamai vietos (pažymėti aplink vamzdį), kad galėtumėte šlifuoti metalą lygiai su žyma. Tai padės sureguliuoti vieną vamzdžio galą.

Tada turėtumėte išmatuoti tikslius degimo kameros ir difuzoriaus matmenis. Iš suvirinamų žiedų būtinai atimkite 12 mm. Kadangi RC bus 25 cm ilgio, verta pagalvoti apie 24,13 cm. Pažymėkite vamzdį ir iš popieriaus padarykite gerą šabloną aplink vamzdį, kaip darėte anksčiau.

Perteklių nupjaukite trintuvu. Nesijaudinkite dėl pjovimo tikslumo. Tiesą sakant, turėtumėte palikti šiek tiek medžiagos ir vėliau ją išvalyti.

Abiejuose vamzdžio galuose padarykime nuožulną (kad gautume gera kokybė suvirinimo siūlė). Magnetiniais suvirinimo spaustukais centruokite žiedus ant vamzdžio galų ir įsitikinkite, kad jie yra lygiai su vamzdžiu. Paimkite žiedus iš 4 pusių ir leiskite jiems atvėsti. Padarykite suvirinimą, tada pakartokite veiksmus kitoje pusėje. Neperkaitinkite metalo, taip išvengsite žiedo deformacijos.

Kai abu žiedai yra suvirinti, apdorokite siūles. Tai neprivaloma, tačiau dėl to CS bus estetiškesnis.

6 veiksmas: dangtelių gamyba

Norėdami užbaigti darbą su COP, mums reikia 2 galinių dangtelių. Vienas dangtelis bus šone kuro purkštukas, o kitas nukreips karštas dujas į turbiną.

Padarykime 2 tokio pat skersmens kaip CS plokštes (mano atveju 20,32 cm). Išgręžkite 12 skylių aplink perimetrą varžtams ir sulygiuokite jas su skylutėmis ant galinių žiedų.

Ant purkštuko dangtelio reikia padaryti tik 2 skylutes. Vienas bus skirtas degalų purkštukui, o kitas – uždegimo žvakei. Projekte naudojami 5 purkštukai (vienas centre ir 4 aplink jį). Vienintelis reikalavimas – purkštukai turi būti išdėstyti taip, kad po galutinis surinkimas jie buvo difuzoriaus viduje. Mūsų dizainui tai reiškia, kad jie turi tilpti į 12 cm apskritimo vidurį galinio dangtelio viduryje. Išgręžiame 12 mm skylutes purkštukų tvirtinimui. Šiek tiek nukrypę nuo centro, kad pridėtumėte skylę uždegimo žvakei. Skylė turi būti išgręžta 14 mm x 1,25 mm sriegiui, kuris tiks uždegimo žvakei. Paveikslėlyje pavaizduotame dizaine bus 2 žvakės (viena atsargoje, jei nepavyks pirmoji).

Vamzdžiai išsikiša iš injektoriaus dangtelio. Jie pagaminti iš 12 mm (išorinio) ir 9,5 mm (vidinio skersmens) skersmens vamzdžių. Jie supjaustomi iki 31 mm ilgio, po to kraštuose daromi nuožulniai. Abiejuose galuose bus 3 mm sriegis. Vėliau jie bus suvirinti kartu su 12 mm vamzdžiais, išsikišančiais iš kiekvienos plokštės pusės. Kuro padavimas bus atliekamas iš vienos pusės, o purkštukai bus įsukami iš kitos pusės.

Norint pagaminti išmetimo gaubtą, reikės išpjauti angą „karštoms dujoms“. Mano atveju matmenys kartoja turbinos įvado matmenis. Mažo flanšo matmenys taip pat turėtų būti tokie pat kaip ir atviros turbinos, plius keturios varžtų skylės, skirtos pritvirtinti prie jo. Turbinos galo flanšas gali būti suvirintas iš paprastos stačiakampės dėžutės, kuri bus tarp jų.

Pereinamasis posūkis turi būti pagamintas iš lakštinio plieno. Suvirinkite dalis kartu. Tai būtina suvirinimo siūlės vaikščiojo išoriniu paviršiumi. Tai būtina, kad oro srautui nekiltų jokių kliūčių ir suvirinimo siūlių viduje nesusidarytų turbulencija.

7 veiksmas: sujunkite viską

Pradėkite pritvirtindami flanšą ir kaiščius (išmetimo kolektorių) prie turbo. Tada pritvirtinkite degimo kameros korpusą ir galiausiai pagrindinio korpuso purkštuko dangtį. Jei viską padarėte teisingai, tada jūsų amatas turėtų atrodyti kaip antrame paveikslėlyje žemiau.

Svarbu atkreipti dėmesį, kad turbinos ir kompresoriaus sekcijas galima pasukti viena kitos atžvilgiu atlaisvinant spaustukus viduryje.

Atsižvelgiant į dalių orientaciją, turėsite pagaminti vamzdį, kuris sujungs kompresoriaus išleidimo angą su degimo kameros korpusu. Šis vamzdis turi būti tokio pat skersmens kaip kompresoriaus išleidimo anga ir galiausiai pritvirtintas prie jo žarnos jungtimi. Kitą galą reikės sujungti lygiai su degimo kamera ir suvirinti į vietą, kai skylė bus išpjauta. Fotoaparatui naudoju sulenktą 9 cm išmetimo vamzdį. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas vamzdžio, skirto sulėtinti oro srauto greitį prieš patenkant į degimo kamerą, gamybos būdas.

Dėl normalus veikimas reikalingas didelis sandarumas, patikrinkite suvirinimo siūles.

8 veiksmas: difuzoriaus gamyba

Difuzorius leidžia orui patekti į degimo kameros centrą, tuo pačiu išlaikant ir išlaikant liepsną, kad ji išeitų link turbinos, o ne į kompresorių.

Skylės turi specialius pavadinimus ir funkcijas (iš kairės į dešinę). Mažos skylės kairėje yra pagrindinės, vidurinės skylės yra antrinės, o didžiausios - antrinės dešinioji pusė yra tretinės.

• Iš pagrindinių angų tiekiamas oras, kuris sumaišomas su kuru.
• Antrinės angos tiekia orą, kuris užbaigia degimo procesą.
• Tretinės skylės aušina dujas prieš joms paliekant kamerą, kad jos neperkaistų turbinos menčių.

Kad skylės skaičiavimo procesas būtų lengvas, žemiau yra įrankis, kuris atliks šį darbą už jus.

Kadangi mūsų degimo kamera yra 25 cm ilgio, teks nukirpti difuzorių iki tokio ilgio. Norėčiau pasiūlyti jį padaryti beveik 5 mm trumpesnį, kad metalas įkaistų plėstis. Difuzorių dar bus galima suspausti galinių žiedų viduje ir „plaukioti“ jų viduje.

9 veiksmas:

Dabar turite paruoštą difuzorių, atidarykite CC dėklą ir stumkite jį tarp žiedų, kol jis tvirtai priglus. Uždėkite purkštuko dangtelį ir priveržkite varžtus.

Kuro sistemoje turi būti naudojamas siurblys, galintis tiekti aukšto slėgio srautą (mažiausiai 75 l/h). Norėdami tiekti alyvą, turite naudoti siurblį, galintį užtikrinti 300 kukmedžio slėgį. Pa, kurio srautas yra 10 l/val. Laimei, to paties tipo siurblį galima naudoti abiem tikslams. Mano Shurflo pasiūlymas Nr. 8000-643-236.

Pateikiu kuro sistemos ir alyvos tiekimo sistemos schemą turbinai.

Dėl patikimas veikimas sistemos rekomenduoja naudoti sistemą reguliuojamas slėgis su aplinkkelio vožtuvu. Jo dėka srautas, kurį siurbliai siurbia, visada bus pilnas, o nepanaudotas skystis bus grąžintas į baką. Ši sistema padės išvengti siurblio priešslėgio (pailgins komponentų ir mazgų tarnavimo laiką). Sistema vienodai gerai veiks kuro sistemoms ir alyvos tiekimo sistemoms. Alyvos sistemai turėsite įdiegti filtrą ir alyvos radiatorius(abu jie bus sumontuoti linijoje po siurblio, bet prieš aplinkkelio vožtuvą).

Įsitikinkite, kad visi vamzdžiai, vedantys į turbiną, yra pagaminti iš „kietos medžiagos“. Lanksčių guminių žarnų naudojimas gali būti pražūtingas.

Degalų bakas gali būti bet kokio dydžio, o alyvos bake turi tilpti ne mažiau kaip 4 litrai.

Savo alyvos sistemoje sunaudojau visiškai sintetinė alyva Castrol. Jis turi daug daugiau aukštos temperatūros uždegimas, o mažas klampumas padės turbinai pradėti suktis. Alyvos temperatūrai sumažinti reikia naudoti aušintuvus.

Kalbant apie uždegimo sistemą, tokios informacijos internete yra pakankamai. Kaip sakoma, skonio ir spalvos draugo nėra.

10 veiksmas:

Norėdami pradėti, padidinkite alyvos slėgį iki mažiausiai 30 MPa. Užsidėkite ausines ir pūstuvu pūskite orą per variklį. Įjunkite uždegimo grandines ir lėtai pilkite degalus uždarydami adatinį vožtuvą Degalų sistema kol išgirsite „pokštelėjimą“, kai įsijungia degimo kamera. Nuolat didinkite degalų tiekimą ir pradėsite girdėti savo naujojo reaktyvinio variklio riaumojimą.

Ačiū už dėmesį

Ir šiandien mes kalbėsime apie tai, kaip padaryti variklį iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto. Toks mini elektrinis variklis gali būti naudojamas kaip netikras ant namų elektriko stalo. Jį surinkti gana paprasta, tad jei domina ši rūšis klases, tada suteiksime išsamias instrukcijas su nuotraukų ir vaizdo pavyzdžiais, kad paprasčiausio variklio surinkimas būtų suprantamas ir prieinamas kiekvienam!

1 žingsnis - Paruoškite medžiagas

Norėdami savo rankomis pasigaminti paprasčiausią magnetinį variklį, jums reikės šių medžiagų:

Paruošę visas reikalingas medžiagas, galite pereiti prie nuolatinio elektros variklio surinkimo. Pasigaminti nedidelį elektros variklį namuose nėra sunku, kaip pamatysite dabar!

2 žingsnis – naminio gaminio surinkimas

Taigi, kad instrukcija jums būtų suprantama, geriau ją žingsnis po žingsnio apsvarstyti su nuotraukomis, kurios padės vizualiai suprasti mini elektros variklio veikimo principą.

Nedelsdami atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad galite sugalvoti naminio gaminio dizainą mažas variklis. Pavyzdžiui, toliau pateiksime keletą vaizdo įrašų, kurie gali padėti jums sukurti savo variklio versiją iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto.

Ką daryti, jei naminis gaminys neveikia?

Jei staiga surinkote amžinas elektros variklis savo rankomis, bet jis nesisuka, neskubėkite nusiminti. Dažniausia variklio sukimosi stokos priežastis yra per didelis atstumas tarp magneto ir ritės. Tokiu atveju tereikia šiek tiek apkarpyti kojas, ant kurių remiasi besisukanti dalis.

Tai yra visa savadarbio magnetinio elektros variklio surinkimo namuose technologija. Jei žiūrėjote vaizdo įrašų pamokas, tikriausiai įsitikinote, kad savo rankomis galite pagaminti variklį iš akumuliatoriaus, varinės vielos ir magneto. Skirtingi keliai. Tikimės, kad instrukcija jums buvo įdomi ir naudinga!

Bus naudinga žinoti:

Labai paprastas variklis
Pagrindinis tikslas – pabandyti pasiūlyti vidaus degimo variklio konstrukcija kuo paprasčiau iš visų požiūrių.
Pagrindiniai kriterijai:
Variklyje nėra know-how, iš kurio jis nebūtų žinomas ar net kuris nebūtų kur nors pritaikytas
· Kiekis atskiros dalys turėtų būti minimalus
Pačios detalės yra kuo paprastesnės
Nėra detalių, kurios sudėtingumu labai skirtųsi nuo kitų (išskyrus KShM, mes jį priimame kaip klasiką)
Remdamiesi šiais kriterijais, nustatome bendrą išvaizdą:
1. Kaip išsirinkti efektyviausią keturtaktį vidaus degimo variklį
2. Cilindrų skaičius 1 arba 2

1 paveiksle parodytos pagrindinės siūlomo ICE detalės. KShM yra klasikinis, jo nėra nuotraukoje. Plokštė (1 poz.) yra pagrindas, užtikrinantis standumą tarp dviejų atskirų cilindrų (poz. 4, 5) ir trijų pagrindinių guolių korpusų (poz. 8-9). Cilindrai prie plokštės tvirtinami smeigėmis su užveržimo juostomis per petį arba įsukami į sriegines tvirtinimo angas.

2 pav.: pagrindiniai guolių varžtai (poz. 10) įspaudžiami į plokštės angas, nuo pasukimo jie tvirtinami "plokščia" ant varžto galvutės ir "aklaviete" ant plokštės.
Tada į plokštės angas įspaudžiamos centravimo įvorės (12 poz.). O ant jų įspaudžiami viršutiniai pagrindinių guolių korpusai (8 poz.) Paklojamas alkūninis velenas ir sumontuojami apatiniai pagrindinių guolių (9 poz.) gaubtai, tvirtinami juos veržlėmis (1 pav., poz.). 11)
Stūmokliai su švaistikliais montuojami į cilindrus ir montuojami švaistiklio guoliai ir viršeliai. Jie įsukami į galvutės cilindrus, juos orientuojant dujų kanalais, naudojant reguliavimo žiedus (3 pav., 1 poz.)
Padidintas priekinės plokštės dalies ilgis (1 pav., dydis B) reikalingas alyvos siurblio pavaros krumpliaračiui montuoti ant alkūninio veleno. Montuojamas pats alyvos siurblys ant laikiklio, sumontuoto ant priekinio pagrindinio guolio korpuso (neparodyta paveikslėlyje), yra sumontuota alyvos sistema- rinkinys plieniniai vamzdžiai. Toliau vidaus degimo variklio priekinis ir galinis dangčiai montuojami (1 pav., poz. 2-3) su alyvos sandarikliais. Iš apačios vidaus degimo variklis uždaro padėklą (1 pav., 13 poz.)
ICE mechanizmai
1 KShM classic - Qual-Connecting Stry-Piston.
2 vožtuvų laiko skaičius vienas.
Pirmasis pasaulyje vidaus degimo variklis turėjo 1 Išmetimo vožtuvas apatinė vieta ir automatinis įsiurbimas, esantis degimo kameroje. Pasiūlytas sekančią diagramą Laikas: su vienu pagrindiniu vožtuvu (uždaro baliono dujų kanalą) ir atmosferos vožtuvu (valdo dujų srautą prieš pagrindinį vožtuvą).
3 pav.
1 galva
2 cilindrai
3 Pagrindinis vožtuvas
4 Inkaras
5.6 apatinis ir viršutinis elektromagnetas
7 Atmosferos vožtuvo korpusas
8 Atmosferos sklendės sklendė
9 Atmosferos vožtuvas
10 Nuimama vėsinimo striukė
11 Reguliavimo žiedas

Pasiūlytas elektromagnetinė grandinė pagrindinio vožtuvo valdymas Atmosferos sklendės valdymui taip pat yra solenoidinė pavara. Taip pat galite naudoti "klasiką" mechaninė pavara su skirstomuoju velenu, stūmikliais ir pan., tačiau tai apsunkins dizainą.
Schemoje yra 2 neįprasti sprendimai, dėl kurių kyla abejonių dėl jos veikimo:
A) Vienas pagrindinis ir bendras atmosferos vožtuvas 2 cilindrams.
IN) Elektromagnetinė pavara vožtuvai
Pabandykime teoriškai pagrįsti šios schemos veikimą:
A. Apsvarstykite pagrindinių ir atmosferinių vožtuvų tarpusavio darbą (4 pav.).

Iš pav. 3 ir pav. 4 taip: 1) vožtuvai perjungiami 1 kartą per 1 K veleno apsisukimą, uždarymo ir atidarymo greičio reikalavimas nėra labai griežtas
2) stūmoklis neturėtų „pasivyti“ atidaryto pagrindinio vožtuvo
3) kadangi pagrindinis vožtuvas yra 1, jo skersmuo gali būti pakankamai didelis, padidinus lizdo vožtuvo skerspjūvį
4) pagrindinis vožtuvas pakaitomis praplaunamas karštomis ir šaltomis dujomis. Tai sumažina jo šiluminį įtampą, pagerina kuro išgaravimą, nors ir šiek tiek sumažina tankį naujas mokestis
5) galima padaryti kuo trumpesnį pagrindinio vožtuvo dujų kanalą galvutėje, sumažinant šilumos perdavimą iš išmetamųjų dujų į galvos korpusą
6) atmosferos vožtuvo sklendės sandarumo reikalavimas nėra labai didelis ir nedidelis dujų srautas pro tarpus neturės didelės įtakos vidaus degimo variklio darbui.
B. Elektromagnetinio vožtuvo pavara. Svarbiausia yra užtikrinti vožtuvų greitį ir pagrindinio sandarumą.
Greitį galima pasiekti taip: 1) minimalus svoris judančios dalys
2) „Galingų“ spyruoklių nebuvimas pašalina jų rezonansą. Nors galima ir patartina prie sistemos pridėti „minkštą“ spyruoklę, kuri atidaro pagrindinį vožtuvą.
3) Sukurkite galingą magnetinę jėgą
4) Sandarumas: paprastai jis nepasiekiamas spaudžiant jėga. Ir suderinamų paviršių montavimo tikslumas. Dėl greičio reikia pastangų. Atlenkiant vožtuvą, net ir esant savo svoriui, jis jau turi būti sandarus (patikrinti su žibalu), t.y. reikalinga galinga uždarymo magnetinė jėga, kad vožtuvas suspaudimo eigos pradžioje būtų pagreitintas ir išlaikytas. Didėjant slėgiui cilindre, magnetinės ritės įtampa paprastai gali būti pašalinta ir vožtuvas bus laikomas. aukštas spaudimas cilindre.

Turint tokį laiko dizainą, kur bendras vožtuvas Atviras per išmetimo ir įsiurbimo ciklus, siūlomas kitas cilindro išpūtimo būdas naudojant dujų dinaminius procesus įsiurbimo ir išmetimo takuose (6 pav.):

1) įsiurbimo vamzdis, 2) pagrindinis vožtuvo anga, 3) imtuvas, 4) išmetimo vamzdis, 5) duslintuvas
Ypatumas tas, kad nėra mechaninių vožtuvų, todėl sistema yra kuo paprastesnė. Tačiau tam reikia sudėtingų skaičiavimų. Norėdami pateikti šiuos procesus:
1) nuo įsiurbimo sistema tiesiogiai sujungti per pagrindinio vožtuvo kanalą. Išmetimo takto metu išmetamųjų dujų srautas turi visiškai patekti į imtuvą ir išmetimo vamzdį, nepatekdamas į įsiurbimo vamzdį. Norėdami tai padaryti, įleidimo vamzdžio išleidimo anga turi būti nukreipta išmetamųjų dujų srauto kryptimi, kad būtų pasiektas išstūmimo efektas.
2) išmetimo kelias turi būti apskaičiuojamas taip, kad stūmokliui esant šalia TDC išmetamųjų dujų banga išeitų iš imtuvo, sukurdama jame vakuumą, kuris užpildytų jį šviežiu oru iš įsiurbimo vamzdžio, oro tūris turi būti pakankamas toliau užpildykite cilindrą, o išmetamosios dujos minimaliai patenka į cilindrą
Tiekimo sistema
Maitinimo sistema gali būti dyzelinas ir benzinas. Ant benzino - įpurškimas - įpurškimas per purkštuką prieš vožtuvą. Degalai turi būti įpurškiami pačiu pirmuoju nusileidimo momentu, perjungus atmosferos vožtuvo sklendę į naują įkrovimą, kad degalai nepatektų į išmetimo sistemą.
Siūlomas ir kitas degalų tiekimo būdas - per vožtuvo lizdo angą tiesiai į sekciją „dėtuvė-vožtuvas“ (5 pav.)

Sistemos elementai:
1) El solenoidinis vožtuvas, 2) šerdies fiksavimo adata, 3) spyruoklė, 4) oro įleidimo anga, 5) vožtuvo ritė, 6) degalų įleidimo anga
A) Degalų srovė B) emulsijos kamera, C) žiedinis kanalas sėdynėje, C) oro srovė, E) degalų emulsijos padavimo angos
Sistema yra tarsi hibridinė, iš purkštuko yra solenoidinis vožtuvas, dozuojamas tiekiant degalus kiekvienam ciklui pačioje įsiurbimo takto pradžioje. Iš karbiuratoriaus yra emulsijos kamera B, iš kurios emulsija įsiurbiama į cilindrą per žiedinį kanalą C ir tiekimo angą D dėl vakuumo ant įsiurbimo eigos ir pačioje įsiurbimo pradžioje. Be to, kamera ir kanalai tiesiog pučiami oru iš oro srovės, pernešant likusius kuro garus į cilindrą.
„Išmetimo“ takto metu išmetamosios dujos, turėdamos nedidelį slėgį, gali patekti į kanalus ir maišymo kamerą, o po to į oro jungtį, tačiau jų kiekis nėra reikšmingas ir neturėtų turėti įtakos sistemos darbui.
Ypatybė: solenoidinis vožtuvas vis dar nėra antgalis, kur kuras tiekiamas pakankamai aukštu slėgiu iš elektrinio siurblio. Čia yra didelio skersmens purkštukas ir kuro padavimas esant žemam slėgiui, kurį galima gauti iš viršutinės vietos kuro bakas ir, galbūt, sukuriant perteklinį slėgį (dujų slėgį) pačiame bake.
Taip pat sistema puikiai tinka tiekti suskystintas dujas naudojant dujų įrangą.