Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS, ABS) – tai automatizuota sistema, neleidžianti automobilio ratams užsiblokuoti stabdant. Pagrindinis sistemos uždavinys – užtikrinti transporto priemonės valdomumą stipriai stabdant. Taip pat abs veiksmais siekiama pašalinti nekontroliuojamo automobilio slydimo galimybę.
Stabdžių antiblokavimo sistemos (abs, abs) veikimo principas yra toks: stabdymo pradžioje, įjungus stabdžių sistemą, ant automobilio ratų sumontuoti davikliai nustato stabdymo momento pradžią. staigus ratų sustojimas (blokavimas) ir dėl grįžtamojo ryšio susilpnėja stabdymo jėga, todėl ratas gali pasisukti ir susikibti su važiuojamąja dalimi. Tokiu atveju taikomos prevencinės priemonės slydimo momentui nustatyti, kad būtų išvengta net ir trumpalaikio paslydimo.
Šie komponentai yra neatskiriama stabdžių antiblokavimo sistemos dalis:
Ant automobilio ratų sumontuoti greičio davikliai, nustatantys greitį;
Valdymo vožtuvai, pagrindinėje transporto priemonės stabdžių sistemos linijoje;
Grįžtamojo ryšio blokas, kuris priima signalus iš jutiklių ant ratų ir reguliuoja vožtuvų veikimą.
Nepatyrusiam vairuotojui ir taip geriau turėti ABS, nes ji leidžia intuityviai stabdyti avariniu būdu, tiesiog maksimaliai nuspaudžiant stabdžių pedalą, išlaikant manevringumą.
Pagrindinis šiuolaikinių ABS trūkumas yra stabdymas laisvose kelio atkarpose (didelis sniegas, žvyras, smėlis). Stabdymo kelias tampa ilgesnis nei visiškai užblokavus ratus, nes automobilis „neįsileidžia“ į dangą, o toliau juda. Tačiau šiuolaikiniai ABS turi algoritmus, kurie taikomi stabdant ant laisvo paviršiaus.
BENDRA INFORMACIJA
Stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) elementų išdėstymas
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) skirta išlaikyti automobilio valdymą, stabilumą ir optimalų lėtėjimą staigiai stabdant daugeliu kelio sąlygų. Tai atliekama stebint kiekvieno rato sukimosi greitį ir reguliuojant kiekvieno rato stabdžių skysčio slėgį. Tai neleidžia ratams užsiblokuoti.
SISTEMOS ELEMENTAI
Pavaros blokas
ABS pavaros sistemą sudaro hidraulinis siurblys ir keturi solenoidiniai vožtuvai. Siurblys sukuria hidraulinį slėgį pavaros ertmėse, kuris sukuria slėgį stabdžių sistemoje. Siurblys ir ertmės yra pavaros korpuse. Solenoidiniai vožtuvai reguliuoja slėgį stabdžių sistemoje, kai įjungiama ABS sistema. Kiekvienam ratui yra vienas vožtuvas.
Ratų greičio jutikliai
Ratų greičio jutikliai, esantys ant kiekvieno rato, generuoja nedidelius elektrinius impulsus, kai sukasi krumpliaračių rotoriai, siunčia įvairius įtampos signalus į ABS ECM, rodančius rato greitį.
Priekinių ratų greičio davikliai sumontuoti ant priekinių ratų vairo svirties, šalia dantytų rotorių, sumontuotų ant išorinių ašių velenų ašių.
Galinių ratų greičio jutikliai tvirtinami prie galinių stabdžių kaladėlių arba stebulės laikiklių. Jutiklio rotoriai sumontuoti ant galinių ratų stebulių.
ABS kompiuteris
ABS elektroninis valdymo blokas yra po prietaisų skydeliu ir yra ABS sistemos smegenys. Elektroninis valdymo blokas priima ir apdoroja informaciją, gautą iš ratų greičio jutiklių, ir kontroliuoja slėgį stabdžių sistemoje, neleidžiant ratams užsiblokuoti. Elektroninis valdymo blokas taip pat nuolat stebi sistemos veikimą, kad galėtų stebėti gedimų atsiradimą.
Jei sistemoje įvyksta gedimas, prietaisų skydelyje užsidega ABS įspėjamoji lemputė. Gedimo kodas taip pat saugomas elektroniniame valdymo bloke ir specialistams nurodys sugedusią sistemos sritį ar elementą.
DIAGNOSTIKA IR REMONTAS
Jei įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje užsidega ir dega automobiliui judant, reikia atkreipti dėmesį į ABS sistemą. Nors norint tiksliai diagnozuoti ABS sistemą reikalingas specialus elektroninis ABS diagnostinis testeris, automobilio entuziastas, prieš kreipdamasis į kėbulo dirbtuves, gali pats atlikti šiuos preliminarius patikrinimus:
- Patikrinkite stabdžių skysčio lygį bakelyje; - patikrinti laidų jungčių patikimumą; - patikrinkite saugiklius
Toyota automobiliuose su elektroniniais variklio valdymo blokais (ECU), automatine pavarų dėže, ABS ir kt., suteikiama savidiagnostikos galimybė. Šios sistemos veikimo principas yra toks:
Šiuolaikiniuose „Toyota Corolla“ automobiliuose ECU gali atskirti gedimus pagal veikimo svarbą, o informacija apie „lengvus“ nukrypimus nėra registruojama. Pavyzdžiui, jei važiuojant ant vieno iš ABS jutiklių pateko nešvarumų, o jį nuplovus, jutiklis vėl persijungia į normalų darbą, šis nuokrypis nebus fiksuojamas.
- 1 Jungtys Toyota Corolla automobilių diagnostikai
- 2 informacijos skaitymo būdai atliekant automobilio savidiagnostiką
- 3 Dviejų skaitmenų kodų atmainos
- 4 Dviejų skaitmenų sistemos kodai
- 4.1 Jėgainės gedimų kodai
- 4.2 ABS ir TRC sistemų klaidų kodai (kodas 10)
- 5 OBD kodai
- 6 Kaip iš naujo nustatyti klaidų duomenis po diagnostikos?
DLS 1 yra stačiakampė plastikinė dėžutė, esanti po automobilio gaubtu kairėje pusėje. Ši jungtis turi atitinkamą pavadinimą ant korpuso - "DIAGNOSTIKA". Savidiagnostika atliekama naudojant prietaisų skydelyje esančią lemputę „CHECK“, atitinkamas automobilio sistemų valdymo lemputes ar kitus signalinius įrenginius.
DLS 2 diagnostikos jungtis yra keleivių salone: po priekiniu skydeliu vairuotojo pusėje. Jo konfigūracija skiriasi nuo DLS 1, nes ji apima specialios diagnostikos įrangos prijungimą. Ši jungtis patogi tuo, kad leidžia savarankiškai diagnozuoti važiuojantį automobilį.
Informacijos skaitymo būdai automobilio savidiagnostikos metu
- Pirmuoju atveju savidiagnostikai jie naudoja atitinkamų DLC jungčių gnybtų uždarymą viela arba įprastu ištiesintu sąvarželiu Tam randame jungtį, pažymėtą DIAGNOSTIKA, ir atidarome jos dangtelį. Užpakalinėje dangtelio pusėje yra smeigtukų žymėjimo schema. Laido pagalba uždarome išvadas "E1" ir "TE1" ant DLC 1 arba išvadas "TC" ir "CG" ant DLC 3. Po to įjunkite automobilio degimą ir stebėkite, kaip mirksi atitinkamos lemputės. prietaisų skydelyje.
- Diagnostikai taip pat gali būti naudojami specialūs diagnostikos prietaisai: skaitytuvai ar testeriai. Kai kurios degalinės turi specialius diagnostikos kompiuterius. Šie įrenginiai yra brangūs, tačiau be pilnos diagnostikos leidžia programuoti įvairias sistemas ir nuskaityti signalus iš įvairių mazgų realiu laiku.
Automobilių savidiagnostikai dažniausiai naudojami dviejų tipų dviženkliai kodai: pirmasis – 09 tipas; antrasis yra 10 tipas.
Dažnas ir nenutrūkstamas įspėjamosios lemputės mirksėjimas su blyksniu ir 0,5 sekundės pauze rodo, kad transporto priemonė naudoja kodo tipą 09. Jei naudojant šį kodą lemputė mirksi daugiau nei 11 kartų, tada gedimų įrašų nerasta.
Dviejų skaitmenų sistemos kodai
09 tipo variklio gedimų kodų paaiškinimas:
ABS ir TRC sistemų klaidų kodai (kodas 10)
OBD kodai
Pirmasis šio kodo simbolis vadinamas alfa žymekliu ir nurodo sistemą, kurioje įvyko gedimas:
Šie skaičiai nurodo tikslią problemos vietą ir klasifikaciją.
ABS sistema įdiegta daugelyje šiuolaikinių automobilių. Šia sistema taip pat buvo sumontuoti 2007, 2008 m. Toyota Corolla ir naujesnių gamybos metų automobiliai. Tačiau dažnai vairuotojai susiduria su tokia problema: užsidega ABS jutiklis. Tai reiškia, kad reikia patikrinti ABS arba patį jutiklį.
Kaip naudojamas ABS?
ABC sistema būtina norint stabilizuoti stabdymą ir pagerinti ratų elgseną sudėtingose kelio atkarpose: pavyzdžiui, ji turėtų veikti stipriai stabdant slidžiame kelyje, slystant. ABS bloko užduotis – neleisti užsiblokuoti stabdžiams ir neslysti automobilio kėbului: tokiu būdu vairuotojas galės išlaikyti valdomumą. Stabdžių pedalą bus galima nuspausti iki galo, negalvojant apie šio veiksmo, kurį automobilis atliks pats, nutrūkimą.
Avarinio stabdymo metu slydimas nebus, todėl svarbu užtikrinti, kad antiblokavimo blokas būtų tvarkingas.
Kaip veikia stabdžių antiblokavimo sistema?
Norėdami suprasti, ar sistema veikia tinkamai, turite žinoti, kaip ji turėtų veikti geros būklės. „Toyota Corolla 120“ sistema veikia taip: vos tik prasideda stabdymas, ant automobilio ratų sumontuoti jutikliai stebi pradinį stabdymo impulsą.
Hidraulinių cilindrų valdymas vyksta per elektros laidą, tai padeda išvengti slydimo, nes jutiklis siunčia signalą į sistemą, kad gali būti užblokuotas stabdys. Dėl šios priežasties yra stiprus sukibimas su keliu ir neslysta.
Transporto priemonėse be jutiklio vairuotojas turi kontroliuoti situaciją, nuimdamas koją nuo stabdžių pedalo ir vėl jį paspausdamas, tačiau gana sunku tiksliai atsekti momentą, kada automobilis prarado sukibimą, o slydimas tampa neišvengiamas.
Kodėl gali atsirasti klaidų?
„Corolla 150“ yra patikimas automobilis, tačiau rusiškos eksploatavimo sąlygos gali ne pačiu geriausiu būdu paveikti jutiklius. Dažniausiai, jei prietaisų skydelyje pasirodo ABS piktograma, turite patikrinti, ar nėra ABS jutiklio gedimų.
Įjungus variklį, lemputė turėtų užsidegti ir užgesti po tam tikro laiko: tai yra normali sistemos reakcija į įsijungimą, tačiau jei ABS lemputė vėl užgęsta, tai rodo valdymo bloko gedimą. arba jutiklis. Pranešimas gali užsidegti dėl šių priežasčių: neveikia saugikliai, prastai praleidžia elektros sistemos laidai, sugedo pats jutiklis, sugedo valdymo blokas, nutrūko ryšys su jutikliu.
Jei lemputė nedega nuolat, dažnai mirksi, vadinasi, problema gali būti automobilio generatoriaus darbe.
Kaip patikrinti, ar nėra problemos?
Toyota Corolla ABS veikimą geriausia pasitikrinti specializuotame autoservise, kur jie gali tiksliai nustatyti, kokia yra problema, ir ją išspręsti. Jei automobilyje yra borto kompiuteris, meistras galės perskaityti klaidos numerį ir suprasti, kas negerai.
Tačiau kai kurias manipuliacijas galima atlikti savarankiškai.
Be šio elemento įrenginys neveiks. Saugiklių bloką rasite po gaubtu: patikrinkite saugiklius, jungtis, jei reikia, pakeiskite perdegusius.
Valdymo blokas taip pat yra po gaubtu. Valdymo bloką galite rasti pagal vamzdelius, kylančius iš stabdžių ir laidų. Valdymo blokas gali gauti mechaninių pažeidimų, todėl pirmiausia turite jį apžiūrėti vizualiai. Pirmiausia iš jo reikės nuimti elektros laidą. Patikrinkite, ar į įrenginį nepateko vandens: jei jis šlapias, jį reikia išdžiovinti.
Po plovimo taip pat gali kilti panaši problema, nes ant laidų patenka drėgmė. Šlapias laidas trumpai nutrūksta ir rato jutiklis negali susisiekti su kitomis sistemos dalimis; šioje situacijoje reikia palaukti, kol viela išdžius.
Jei stebulės guolis yra sugedęs, gali prireikti rimto remonto. Norėdami tai padaryti, turite pagreitinti automobilį bent iki 80 km / h ir klausytis: jei girdimas aiškus ūžesys, reikia pakeisti guolį. Dažniausiai lūžta priekinis, tačiau jei, pavyzdžiui, reikia remonto galinio kairiojo, guoliai keičiami abiejose ašies pusėse. Sugedus galiniam guoliui, priekinio dešiniojo ar kairiojo elemento keisti nebūtina.
Toje pačioje situacijoje galite patikrinti stabdžius. Atkreipkite dėmesį, kaip automobilis elgiasi paspaudus pedalą, ar jis slysta, ar smūgis į jį pastebimas iš veikiančios ABS. Greitai suprasite, jei sistema neveikia. Jei ABS jutiklis neveikia, teks kelti automobilį ant keltuvo: kiekvienas ratas turi savo jutiklį, todėl reikia juos tikrinti po vieną. Jungtys gali oksiduotis, patys jutikliai gali užsikimšti nešvarumais. Taip pat turite patikrinti laidų vientisumą.
Išvada
Galima naudotis automobiliu, kai dega ABS lemputė, tačiau geriau automobilį remontuoti, nes ant slidžios dangos ratai gali prarasti sukibimą, o tai turės įtakos jūsų saugumui. Rimtą remontą rekomenduojama atlikti dirbtuvėse, tačiau galite patys nustatyti, kokia yra problema, kuriai išspręsti galite naudoti mažiausiai įrankių.
Pagal svetainę www.homesattv.nm.ru
Dmitrijus R. Balabanovas dar žinomas kaip MIROvoy
Nusipirkęs automobilį Toyota Corolla 2001 m. ZZE122 (sedano) gale nusprendžiau sumontuoti signalizaciją su automatiniu paleidimu. Įsigijau signalizaciją Star Line 9. Geriausiame (mano nuomone) rusiškame automobilių forume sužinojau, kad tinkle yra Instrukcija Toyota Corolla automobiliui, tik "mano", 120 kėbule. Vadovo archyvas PDF formatu, 29,8 MB. buvo atsisiųstas, išpakuotas ir perskaitytas, kaip sakoma „susijaudinęs“. Adresas, kur jį atsisiuntėte, nebeveikia, bet bet kurioje paieškos sistemoje galite įvesti „manual toyota corolla download“, ir atsiras krūva nuorodų, kur ją galite gauti. Reikia pažymėti, kad jis yra anglų kalba ir yra parašyta apie šio automobilio vairą kairėje pusėje, o aš buvau automobilio, kurio vairas dešinėje pusėje, savininkas... ir atkreipti dėmesį, kad mes neturime autoservisų, degalinės ir kitos paslaugos :-(, bet su lituokliu draugauju virš 25 metų ;-).
Perskaitęs ir pažiūrėjęs schemas nubrėžiau taškus, kuriuose bus jungiamas signalizavimas, pažiūrėjau, kaip atidaryti automobilio skydus, kad jų nepažeistumėte. Spausdintuve atsispausdinau reikiamas automobilio sujungimo schemas, pasiėmiau įrankį ir nukeliavau į garažą, kur stovėjo mano gražuolė. Atsidaręs plokštes ir priėjęs prie elektros instaliacijos supratau, kad schemos neatitinka tikrovės. Nors laidų schemos buvo tokio paties kėbulo kaip ir mano Toyota Corolla, bet tai buvo 2004 metų automobilio schemos. Kaip vėliau išsiaiškinau, schemos skiriasi priklausomai nuo pagaminimo metų ir nuo vairo vietos (sužinojau Toyota centre).
Bet kai jį išardžiau, nusprendžiau sumontuoti signalizaciją savo rizika ir rizika... Pradėjau nuo automobilių gamyklos, nes pas mus šaltas oras labai anksti, o automobilis yra gatvėje, o daugeliu atvejų aš turiu kad pradėčiau dirbti, mane labiau domino ši funkcija . Vieną dieną iškasęs prijungiau autorun. apsidžiaugė. Paaiškėjo... Bet aš turėjau skubiai imtis verslo. Išvažiavęs laukan pastebėjau, kad neužgęsta ABS ir rankinio stabdžio lemputės. Spidometras ir odometras neveikia. Praėjus porai minučių nuo judesio pradžios, jau užsidega lemputė "Variklis"... Man trenkė į galvą kaip kūju... Panika. Kelionę atidėjo, automobilį nuvarė į garažą. Pradėjau tikrinti viską, ką gavau. Grandinės niekur nenutrūko (kadangi apsaugos nuo vagystės dar nepadaryta). Jis dirbo su starterio relės grandinėmis, taip pat buvo suaktyvinta stabdžių pedalo eigos jungiklio grandinė ir signalas, kad užvedė variklis, buvo siunčiamas į aliarmą iš tachometro grandinės. Visa tai buvo patikrinta. 
Niekas niekur nebuvo sulaužyta.. Nusprendžiau pasinaudoti aukščiau pateiktais patarimais ir išbandyti automobilį naudojant OBD II jungtyje esantį trumpiklį, kurį turėjau savo automobilyje. Beje, toks pat patikros būdas rekomenduojamas ir automobilio vadove (nors kairėje servisuose man pasakė, kad jokiu būdu to daryti nereikėtų, o apie šias „paslaugas“) plačiau vėliau). Sujungęs 13 ir 4 jungties kaiščius vieliniu trumpikliu, pamačiau, kad lemputė „Variklis“ duoda kodą 54 (penki blyksniai, keturi blyksniai pauzė), šis kodas rodo greičio jutiklio gedimą. Tačiau ABS lemputė neduoda jokio kodo ir nuolat dega. Štai čia aš panikavau! Na, manau, kad ABS blokas uždengtas! Bet esmė ta, kad aš jo neliečiau! Jis neįlipo į savo grandinę! Kaip jis galėjo apsisukti? Pradėjo tikrinti saugiklius. Visi jie buvo nepažeisti – ir po gaubtu, ir salono bloke. Pradėjo tikrinti įtampą, tiekiamą ABS elektroniniam blokui. 
Spręsti pagal schema iš vadovo visada turi būti trys pliusai: dvi galios (per galingus ABS ECU gnybtų bloko kontaktus) ir viena įtampa, kuri maitina pačią elektroniką, t.y. kontrolė. Kadangi mano turėtos grandinės išėjimas nesutapo su gamta, iškilo sunkumų: faktas, kad buvo maitinimas, bet likusieji, ploni laidai, taip pat buvo maitinami, net trys laidai... Tai yra kas mane nuvylė. Tai yra, pagalvojau, patiekiamas maistas (kaip vėliau paaiškėjo... neaplenksiu). Taip pat patikrinau stabdziu skyscio lygi stabdziu sistemos bakelyje, normalu. Taip pat buvo patikrintas stabdžių skysčio lygio jutiklio grandinės tinkamumas eksploatuoti (stabdžių sistema buvo patikrinta dėl to, kad degė rankinio stabdžio lemputė, o ABS negalėjo veikti dėl jos gedimo). Tada buvo nuspręsta patikrinti ABS jutiklių grandines. Pirmiausia juos pasikviečiau kaip testuotoją. Galinės dalies pasipriešinimas buvo 1 kOhm, priekyje - 1,4 kOhm. Vadinamas jų ABS jungtimi. Tai yra, tuo pačiu metu buvo patikrintas "jutiklio-jungties" grandinės vientisumas. Viskas gerai... Čia ateina stuporas. Daugiau idėjų nebuvo. Daug informacijos apie ABS buvo sukraunama internete, bet nesėkmingai.
Tada atėjo laikas vykti į didelį miestą. Dėl šio miesto paslaugų reklamos-antireklamos miesto neįvardiju. Rizikavau, nes tokioje būsenoje - ABS neveikia, spidometras neveikia, 4 greitis neįsijungia (iš esmės Overdrive), važinėjau po kaimą 3 mėnesius, gedimų nepridėjo. Diagnostikos nebuvo kur daryti :(.
Pasiekęs Miestą (atstumas 1300 km), pirmiausia nuėjau į servisus... Visur sakė tą patį: „kompiuteris nebendrauja su ABS kompiuteriu“. Bet apie tai jau žinojau, nes ABS lemputė turėjo "mirksėti" gedimo kodą, bet degė, t.y. kompiuteris neveikė. Mano prašymai sutvarkyti buvo atmesti, nes „kompiuteris neturi ryšio su ABS kompiuteriu ir mes sakome, kad be diagnostikos ir testavimo problemos išspręsti nepavyks“. Taip patekau į Toyota firminį servisą. Jis paaiškino savo problemą autoelektrikams, į kuriuos jie trumpai pasakė: „Važiuok“. Iš pradžių bandė prijungti ir kompiuterinį skaitytuvą, po nesėkmingo bandymo ėmė ieškoti PRIEŽASTIES. Maždaug 40 minučių ieškojome su vietiniais vadovais, diagramomis... ir jie tai rado. Jie man paaiškino, kad ABS ECU nėra maitinimo. Jie demonstravo mėtydami laidus nuo akumuliatoriaus pliuso iki ECU, užgesusio rankinio stabdžio ir ABS lempučių. Ir jie sakė, kad pašalinimas kainuos sumą. Deja, svetimame mieste tokių pinigų neturėjau, užtekdavo susimokėti tik už gedimų šalinimo darbus. Žinoma, jie taip pat nerodė ir nepasakė, kur turi būti tiekiamas maistas. Bet man buvo svarbu žinoti, kad problemą galima išspręsti! Kad ECU gyvas!
Parvažiavęs namo (vėl 1300 km 3-iu greičiu, t.y. ne daugiau 110 km/val.), trumpam pailsėjęs nuo kelio, iškart nuskubėjau į garažą. Sprendžiant iš diagramos, kurią turiu iš vadovo, atsisiųsto iš tinklo, ABS elektronika maitinama per saugiklį ECU-IG. Jis yra salono saugiklių dėžutėje, kur yra starterio relė ir daugelis kitų relių. Galite jį suskambinti (saugiklį) nuėmę pirštinių dėžutę. Dėžutę nuimu, skambinu prieš tai.... yra sveiki. 
Taigi, manau, kad turėsite išimti pačią saugiklių dėžę. Norėdami tai padaryti, vėl turite išardyti skydelį. Laimei, visa tai yra ant daugkartinio naudojimo klipų. Nuimu skydelį, nuimu blokelį, prieš tai iš jo atsegęs visas jungtis su laidais. Pradedu skambėti, kur, į kurį laidininką iš pre-ECU-IG reikia tiekti įtampą. Be jokios naudos! Tie. iš to nėra išeities, nuo saugiklio! Štai ji!!! SUTRIKIMAS! Išardau bloką, iškviečiu grandinę ir matau, kad laidininkas, kuris turėtų eiti į kontaktą, šiame kontakte nesėdi! Taisau atsuktuvu - tai viskas, grandinė visiškai skamba! Sukišu visas jungtis į bloką, įjungiu degimą, gedimo nėra! Rankinis stabdys ir ABS lemputės išjungtos! Aš dedu panelę.
Štai istorija su laiminga pabaiga! Tik vienas dalykas neaiškus: aš neįlipau į šį bloką, nesupratau ... Kaip galėjo atsitikti toks sutapimas?!?! O gal kažkaip sugadino kontaktą montuojant signalizaciją? Barabaška ... Mlyn!
* Jei patyrėte (3 kartus) savo automobilio gedimą, ypač ABS sistemoje, ir jums pavyko jį pašalinti, tada jį reikia ištrinti iš kompiuterio atminties. Priešingu atveju užsidegs ABS lemputė, pranešdama apie gedimą ir išduos gedimo kodą, net jei jį pašalinote. Įprastai atmintis ištrinama nuėmus įtampą iš kompiuterio, nuimant neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus gnybto 30-60 sekundžių. ABS gedimo atmintis pašalinama taip (ypač mano modelio atžvilgiu): perjunkite 4 ir 13 OBD II jungties gnybtus laidiniu trumpikliu, įjunkite degimą, tada bent 8 kartus paspauskite stabdžių pedalą. , laikydami jį bent 5 sek. Išjunkite degimą. Nuimkite trumpiklį. Viskas, ABS gedimo atmintis ištrinta iš kompiuterio!
* Ateityje ketinu pateikti „Corolla“ vadovo rusifikuotą versiją. Darbas šia kryptimi jau vyksta. Bus patalpintos autoriaus "fotopagalbos" išmontavimui ir kt. operacijas ir kitą medžiagą apie šią transporto priemonę, paimtą iš trečiųjų šalių šaltinių. Papildomi „gadžetai“ ant automobilio (nors turiu ir Prabangią įrangą, bet gali ten kišti oi-oi kiek: šildomi veidrodėliai, CD keitiklis vietiniam radijui, pirštinės apšvietimas ir t.t.).
„Toyota Corolla“ komplektuojamas apsaugos sistemų komplektas, skirtas sumažinti avarijos tikimybę, o įvykus eismo įvykiui – maksimaliai apsaugoti vairuotoją ir keleivius.
ABS – stabdžių antiblokavimo sistema. Neleidžia užsiblokuoti ratams staigiai stabdant arba stabdant slidžiame kelyje.
EBD – stabdžių jėgos paskirstymo sistema. Tai yra stabdžių antiblokavimo sistemos dalis.
TRC – traukos kontrolė. Jei akceleracijos metu slysta varantieji ratai, sistema automatiškai sumažina variklio sukimo momentą ir stabdo į slydimą papuolusį ratą, taip padėdama atkurti sukibimą.
VSC – valiutos kurso stabilumo sistema. Automatiškai suveikia, kai aptinka slydimą dėl kieto vairavimo arba kontakto su slidžiu keliu trūkumo. Stabdydamas vieną ar kitą ratą ir keisdamas variklio sukimo momentą, jis iškelia automobilį iš slydimo ir padeda vairuotojui stabilizuoti judėjimo trajektoriją.
BA – avarinio stabdymo pagalbos sistema. Suteikia avarinį stabdymą, jei vairuotojas staigiai, bet nepakankamai paspaudžia stabdžių pedalą. Norėdami tai padaryti, sistema matuoja, kaip greitai ir kokia jėga paspaudžiamas pedalas, o po to, jei reikia, akimirksniu padidina slėgį stabdžių sistemoje iki maksimalaus efektyvaus.
ABS Toyota Corolla
Stabdžių antiblokavimo sistemą (ABS) sudaro ratų greičio jutikliai, stabdžių pedalo jungiklis, hidroelektroninis valdymo modulis ir signaliniai prietaisai prietaisų skydelyje. Stabdžių antiblokavimo sistema apima stabdžių jėgos paskirstymo (EBD) sistemą ir savidiagnostikos sistemą, kuri nustato sistemos komponentų gedimus.
ABS padeda reguliuoti slėgį visų ratų stabdžių mechanizmuose stabdant sunkiomis kelio sąlygomis ir taip neleidžia ratams užsiblokuoti.
ABS sistema suteikia šiuos privalumus:
Aukštesnio saugumo laipsnio kliūčių apvažiavimas, įskaitant avarinio stabdymo metu;
Stabdymo kelio sumažinimas staigiojo stabdymo metu išlaikant sukibimą kelyje ir automobilio valdomumą, 8 įskaitant posūkį.
Sistemos gedimo atveju yra numatytos diagnozavimo ir veikimo palaikymo funkcijos sistemos gedimų atveju.
Hidroelektroninis valdymo modulis informaciją apie automobilio greitį, važiavimo kryptį ir kelio sąlygas gauna iš ratų greičio jutiklių ir droselio padėties jutiklio. Įjungus degimą, valdymo blokas tiekia įtampą ratų greičio jutikliams. Jie naudoja Hallo efektą, generuoja išėjimo signalą impulsų pavidalu. Signalas kinta proporcingai kodavimo įrenginio impulsinio žiedo sukimosi greičiui.
Remdamasis šia informacija, valdymo blokas nustato optimalų ratų stabdymo režimą.
Yra šie stabdžių antiblokavimo sistemos veikimo režimai:
Įprastas stabdymo režimas. Įprasto stabdymo metu įsiurbimo vožtuvas yra atidarytas, o išmetimo vožtuvas uždarytas. Paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių skystis su slėgiu tiekiamas į darbinį cilindrą ir įjungia ratų stabdžių mechanizmus. Atleidus stabdžių pedalą, stabdžių skystis per įsiurbimo ir atbulinius vožtuvus grįžta į pagrindinį stabdžių cilindrą;
Avarinio stabdymo režimas. Jei avarinio stabdymo metu ratas užsiblokuoja, modulis duoda komandą siurblio varikliui sumažinti stabdžių skysčio tiekimą, tada kiekvienam solenoidiniam vožtuvui suteikiama įtampa. Įsiurbimo vožtuvas užsidaro ir stabdžių skysčio tiekimas iš pagrindinio cilindro ir siurblio išjungiamas; atsidaro įleidimo vožtuvas, o stabdžių skystis iš darbinio cilindro teka į pagrindinį cilindrą, o po to į rezervuarą, dėl ko sumažėja slėgis;
Slėgio palaikymo režimas. Kai slėgis darbiniame cilindre sumažinamas iki maksimumo, modulis duoda komandą palaikyti stabdžių skysčio slėgį, įtampa tiekiama į įsiurbimo vožtuvą, o ne į išmetimo vožtuvą. Tuo pačiu metu įleidimo ir išleidimo vožtuvai yra uždaryti, o stabdžių skystis nepalieka darbinio cilindro;
Slėgio režimas. Jei modulis nustato, kad ratas neužblokuotas, tada įtampa į solenoidinius vožtuvus neduodama, stabdžių skystis per įleidimo vožtuvą patenka į darbinį cilindrą, kuriame slėgis didėja.
Stabdžių antiblokavimo sistemai diagnozuoti ir taisyti reikalinga speciali įranga ir įranga, todėl jai nepavykus kreipkitės į specializuotą servisą.
Jei prietaisų skydelyje užsidega stabdžių antiblokavimo sistemos įspėjamoji lemputė, diagnostikos kodas gali nustatyti sistemos gedimo priežastį. Norėdami patikrinti, ar nėra gedimų kodų, atlikite šiuos veiksmus.
1. Pakelkite skląstį...
3. Tarp diagnostinių lizdų "4" ir "13" kontaktų įstatyti kontrolinę lemputę stabdžių antiblokavimo sistemos gedimo kodams nuskaityti.
4. Užvedimo raktelį (užraktą) nustatykite į padėtį "ON".
5. Po 4 s mirksės kontrolinė lemputė, pvz.: blyksnis, pauzė (maždaug 1,5 s), blyksnis, blyksnis, blyksnis (standartinis 4 s intervalais). Skaičiuodami blyksnių skaičių prieš ir po pauzės, nustatome gedimo kodą
Jei sistemoje yra du ar daugiau gedimų, blyksnių serija kartojasi blokuose, kuriuose gedimų kodai rodomi paeiliui kas 2,5 sekundės, o blokai kartojami kas 4 sekundes. Jei kontrolinė lemputė neužsidega, patikrinkite išėjimo „4“ su „žeme“ ir išėjimo „13“ jungtis su valdymo bloku.
Jei gedimų nėra, kontrolinė lemputė mirksi kas 0,25 s.
6. Užvedimo raktelį nustatykite į "ACC" padėtį ir atjunkite kontrolinę lemputę nuo diagnostikos lizdo.
7. Nustatykite vairą į tiesiai į priekį padėtį.
8. Tarp diagnostikos lizdo kontaktų "4" ir "12" įstatyti kontrolinę lemputę stabdžių antiblokavimo sistemos gedimo kodams nuskaityti.
9. Pasukite uždegimo raktelį į padėtį "ON". Valdymo lemputė pirmiausia turėtų užsidegti kelias sekundes, o tada pradėti mirksėti. Jei kontrolinė lemputė neužsidega, patikrinkite išėjimo „4“ su „žeme“ ir išėjimo „12“ jungtis su valdymo bloku.
10. Bandomąjį važiavimą tiesia linija važiuokite ne mažesniu kaip 45 km/h ir ne didesniu kaip 80 km/h greičiu. Važiuojant kontrolinė lemputė turi užgesti.
11. Sustabdykite automobilį – kontrolinė lemputė turi mirksėti.
12. Įstatykite papildomą kontrolinę lemputę tarp diagnostinės jungties kontaktų "4" ir "13" ir atlikite 5 veiksmo veiksmus.
13. Norėdami išeiti iš ABS gedimų kodų tikrinimo režimo, išjunkite degimą ir nuimkite kontrolines lemputes.
Norėdami pašalinti gedimų kodus iš valdymo bloko atminties, atlikite šiuos veiksmus.
1. Pakelkite skląstį.
2. ... ir atidarykite diagnostinės jungties dangtelį.
3. Tarp diagnostikos lizdo kontaktų "4" ir "13" įtaisykite kontrolinę lemputę stabdžių antiblokavimo sistemos gedimo kodams nuskaityti.
4. Užvedimo raktelį (užraktą) nustatykite į padėtį "ON".
5. Paspauskite stabdžių pedalą bent 8 kartus per 5 sekundes.
6. Kontrolinė lemputė neturi rodyti gedimų, t.y. mirksi 0,25 s intervalais. Kitu atveju pakartokite pastraipose nurodytas operacijas. 4 ir 5.
7. Išjunkite degimą ir nuimkite kontrolinę lemputę.
RATŲ GREIČIO DATIKLIŲ KEITIMAS
Toyota Corolla priekinių ratų greičio jutiklis sumontuotas priekinės pakabos vairo jungties angoje ir nuimtas kaip mazgas su laidų pynėmis.
Kairiojo priekinio rato jutiklio keitimas parodytas. Lygiai taip pat pakeičiamas ir dešiniojo priekinio rato jutiklis.
2. Stabdykite galinius ratus, po jais sumontuokite ratų kaladėles ("batus"), atlaisvinkite priekinių ratų tvirtinimo veržles, pakelkite automobilio priekį, pastatykite ant patikimų atramų ir nuimkite priekinį ratą.
3. Nuimkite priekinio rato įdėklą
4. Geredny rato sukimosi dažnio matuoklio tvirtinimo varžtą pasukite prie besisukančio kumščio.
5. Išimkite jutiklį iš kiaurymės angos.
6. Atsuktuvu atidarykite apatinį skląstį ir nuimkite jutiklio laidus
7. Išsukite varžtą ir atjunkite vielų pynimo apatinio tvirtinimo svirtį nuo priekinės pakabos laikiklio stovo.
8. Išsukite varžtą ir atjunkite vielų pynimo viršutinio tvirtinimo svirtį nuo korpuso.
9. Atsuktuvu atidarykite viršutinį skląstį ir nuimkite priekinio rato greičio jutiklio diržus.
10. Išsukite trinkelės tvirtinimo spaustuką, atjunkite vielų pynimo bloką ir nuimkite priekinio rato sukimosi dažnio jutiklį renkantis vielų pynę.
11. Sumontuokite priekinio rato greičio jutiklį ir visas pašalintas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
Montuodami priekinio rato greičio jutiklį, jutiklio korpuse esančią angą tiksliai sulygiuokite su sriegine kiauryme. Montavimo metu nesukite jutiklio aplink išilginę ašį. Atsparumo padidėjimas jutiklio judėjimui turėtų būti jaučiamas tik paskutinius 2 mm, kol jis visiškai įsistato kumštyje. Jei nuo pat montavimo pradžios didelio pasipriešinimo jutiklis patenka į kaukolės angą, nuimkite jutiklį ir pašalinkite užstrigimo priežastį (nešvarumai, įdubimai ant korpuso ir kt.)
Griežtai draudžiama spausti ratų greičio jutiklį plaktuku.
Jums reikės: atsuktuvo plokščiu ašmenimis, veržliarakčių "14", "17", lizdo galvutės "14" su ilginamuoju laidu.
Pavaizduota kairiojo galinio rato jutiklio keitimas. Dešiniojo galinio rato jutiklis pakeičiamas tokiu pačiu būdu.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
2. Įjunkite 1 pavarą (automatinės pavarų dėžės jungiklį perkelkite į „P“ padėtį), po priekiniais ratais sumontuokite ratų kaladėles („batas“), atlaisvinkite galinių ratų veržles, pakelkite automobilio galą, pastatykite ant patikimų atramų. ir nuimkite galinį ratą.
3. Atsukdami atsuktuvu, išsukite skląstį.
4 . .atidarykite ir nuimkite galinio rato greičio jutiklio korpusą.
5. Atjunkite galinio rato greičio jutiklio laidų jungtį.
6. Nuimkite stabdžių apkabą
7. Nuimkite stabdžių diską
8. Nuimkite galinio rato stebulę
9. Sumontuokite galinio rato stebulės mazgą su greičio jutikliu ir visas pašalintas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
HIDROELEKTRONINIO MODULIO IŠĖMIMAS
: 1 - pagrindinio stabdžių cilindro pirminės grandinės vamzdynas; 2 - pagrindinio stabdžių cilindro antrosios grandinės vamzdynas; 3 - siurblys; 4.5 - varžtai moduliui tvirtinti prie laikiklio; b - laikiklis moduliui pritvirtinti prie korpuso; 7 - dešiniojo priekinio rato darbinio stabdžių cilindro vamzdynas; 8 - kairiojo galinio rato darbinio stabdžių cilindro vamzdynas; 9 - dešiniojo galinio rato darbinio stabdžių cilindro vamzdynas; 10 - kairiojo priekinio rato darbinio stabdžių cilindro vamzdynas; 11 - laidų blokas
Hidroelektroninis stabdžių antiblokavimo sistemos valdymo modulis montuojamas ant 6 kronšteino (13.1 pav.) variklio skyriuje kairėje ir per gumines pagalvėles su varžtais 4 ir 5 tvirtinamas prie laikiklio.
Ir specialūs rakteliai "už 10", "už 14" vamzdynų veržlėms atsukti.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
2. Iš pagrindinio stabdžių cilindro bako išsiurbkite stabdžių skystį
3. Atsukite šešias tvirtinimo veržles ir atjunkite hidroelektronikos modulio vamzdynus.
4. Pastumkite laido laido laikiklį aukštyn.
5. Atjunkite laidų bloką nuo hidroelektroninio modulio.
6. Išsukite du priekinius ir vieną apatinį tvirtinimo varžtus ir nuimkite hidroelektroninį modulį.
7. Sumontuokite hidroelektroninį stabdžių antiblokavimo valdymo modulį ir visas pašalintas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
8. Išleiskite orą iš stabdžių sistemos
Oro pagalvių išdėstymas: 1 - vairuotojo oro pagalvė; 2 - keleivio oro pagalvė; 3 - šoninės oro pagalvės; 4 - užuolaidos
Iš tikrųjų automobilyje sumontuotos oro pagalvės gali atrodyti kitaip, nei parodyta paveikslėlyje.
Toyota Corolla, Auris pasyvioji saugos sistema (SRS) sujungia priekines 1 ir 2 bei šonines oro pagalves 3 vairuotojui ir keleiviui priekinėje sėdynėje, pripučiamas šonines užuolaidas 4 (priklausomai nuo komplektacijos), reguliuojamo aukščio vairuotojo saugos diržus. ir priekinis keleivis su įtempikliais, ištraukiami saugos diržai galiniams keleiviams, ISOFIX vaikiškos kėdutės inkarai, priekinė sėdynė su WIL galinio smūgio apsaugos sistema, apsaugančia nuo stuburo traumų.
Oro pagalvės nepakeičia saugos diržų. Be to, automobiliui judant vairuotojas ir priekyje sėdintis keleivis privalo būti prisisegę saugos diržus, nes įvykus eismo įvykiui pati išsiskleidusi oro pagalvė gali rimtai sužaloti saugos diržo neprisisegusį žmogų. Be to, galinėje sėdynėje sėdintys keleiviai turi būti prisisegę saugos diržais. Avarijos atveju ant galinės sėdynės neprisegtas keleivis gali susižaloti ir sunkiai sužaloti visus transporto priemonės keleivius.
Nemontuokite ir nedėkite jokių priedų ant priekinio skydelio prieš keleivį virš transporto priemonės pirštinių dėžės. Tokie objektai gali smarkiai judėti ir susižaloti, jei keleivio oro pagalvė išsiskleidžia.
Įrengiant oro gaiviklį keleivių salone, jo negalima statyti šalia prietaisų arba ant prietaisų skydelio paviršiaus. Tokie objektai gali smarkiai judėti ir susižaloti, jei keleivio oro pagalvė išsiskleidžia.
Išsiskleidžius oro pagalves, gali sklisti didelis triukšmas ir smulkių dulkių pasklidimas po visą saloną. Tai normalu, nes neveikiančios oro pagalvės yra supakuotos į šiuos miltelius. Dulkės, susidarančios atidarant pagalves, gali sudirginti odą ar regėjimo organus, padidinti kai kurių žmonių astminę reakciją. Po nelaimingo atsitikimo, kai išsiskleidė oro pagalvės, visą atvirą odą gerai nuplaukite šiltu vandeniu ir muiluotu vandeniu.
SRS oro pagalvių sistema sukurta taip, kad išsiskleistų tik tada, kai priekinio smūgio jėga yra pakankamai didelė ir jos kryptis ne didesnė kaip 30° su išilgine transporto priemonės ašimi. Be to, tai vienkartinė sistema. Priekinės oro pagalvės nėra sukurtos taip, kad išsiskleistų šoninio smūgio, galinio smūgio ar automobilio apvirtimo atveju.
Vaikai iki 12 metų turi būti vežami specialioje vaiko apsaugos priemonėje. Vaiko apsaugos priemonės naudojimas nustatomas pagal Kelių eismo taisykles, o jos tvirtinimas keleivių salone – pagal gamintojo rekomendacijas.
Vairuotojas yra atsakingas už tai, kad keleivio priekinės oro pagalvės jungiklis būtų tinkamoje padėtyje. Priekinė keleivio oro pagalvė turėtų būti išjungta tik tada, kai išjungtas degimas, antraip gali sugesti oro pagalvės valdymo blokas.
SRS sistemą sudaro šie elementai:
Vairuotojo oro pagalvės modulis, esantis vairo stebulėje ir susidedantis iš sulankstyto oro pagalvės apvalkalo ir pripūtimo;
Vairuotojo kojos oro pagalvės modulis (pasirinktinai), esantis prietaisų skydelio apačioje;
Priekinio keleivio oro pagalvės modulis, esantis po prietaisų skydeliu keleivio pusėje, susideda iš sulankstyto oro pagalvės apvalkalo ir pripūtimo. Nuo vairuotojo oro pagalvės skiriasi forma ir dideliu tūriu;
Vairuotojo ir priekinio keleivio šoniniai oro pagalvių moduliai, esantys išorinėse šoninėse priekinių sėdynių atlošų dalyse ir susidedantys iš sulankstyto oro pagalvės apvalkalo ir dujų generatoriaus;
Vairuotojo ir keleivio oro užuolaidų moduliai (variantas), esantys po priekinių ir galinių kėbulo statramsčių paviršiais ir susidedantys iš sulankstyto oro pagalvės apvalkalo ir dujų generatoriaus.
Oro pagalvių vietos pažymėtos „SRS AIRBAG“ piktograma;
Priekinių saugos diržų įtempimo moduliai, sujungti su inercinėmis ritėmis, esantys B statramsčiuose, už apatinės kolonos apdailos;
Prietaisų skydelyje, po šildymo, oro kondicionavimo ir salono vėdinimo sistemos valdymo bloku, sumontuotas elektroninis valdymo blokas.
ECU turi mikromechaninius jutiklius, kurie matuoja išilginį ir šoninį transporto priemonės pagreitį susidūrimo metu. ECU įvertina smūgio jėgą, lygindamas vertes, kurias jis gauna iš priekinių smūgio jutiklių, šoninių smūgių jutiklių ir vidinių elektroninių jutiklių su iš anksto nustatyta verte. Jei lėtėjimo signalas dėl priekinio arba šoninio smūgio viršija iš anksto nustatytą vertę, ECU suveiks saugos diržų įtempiklius ir išskleis atitinkamas oro pagalves.
Jei avarijos metu plyštų automobilio akumuliatorius, ECU esanti įtampos palaikymo grandinė dar kurį laiką po smūgio galėtų įjungti oro pagalves;
Priekiniai ir šoniniai smūgio jutikliai, perduodantys pagreičio informaciją į sistemos valdymo bloką.
Šoninio smūgio jutikliai yra ant B statramsčio, už apatinės kolonos apdailos.
Smūgio stiprumą ir kryptį eismo įvykio metu nustato pasyviosios saugos sistemos elektroninis valdymo blokas (ECU), naudodamas smūgio jutiklius. Pagal jutiklių signalus valdymo blokas įjungia oro pagalves ir priekinių saugos diržų įtempiklius;
Saugos diržai. Paspaudus tam tikrą jėgą, ECU, gavęs signalus iš smūgio jutiklių, prieš įjungdamas oro pagalves, padidina diržų įtempimą, duodamas komandą įtempiklių pirotechnikos elementams. Pastarieji laiku reaguoja į avarinį automobilio lėtėjimą, pritraukia vairuotoją ir priekinį keleivį prie sėdynių atlošų, neleidžia jiems tolimesnio judėjimo į priekį dėl inercijos ir sužalojimų dėl išsiskleidusios oro pagalvės;
Visų sėdynių nugarėlėse sumontuotos galvos atramos apsaugo nuo automobilyje sėdinčių žmonių kaklo slankstelių pažeidimo stipriam smūgiui iš galo ir išsiskleidus oro pagalvei. Priekinės sėdynės galvos atramos turi WIL technologiją, kuri dar labiau sumažina kaklo ir stuburo traumų riziką susidūrus iš galo.
Priekinių ir galinių sėdynių galvos atramų aukštį galima reguliuoti paspaudus užraktą ir pajudinant aukštyn arba žemyn iki norimo aukščio.
Optimali galvos atramos padėtis yra tada, kai jos viršutinis kraštas yra viename lygyje su galvos viršumi.
Labai aukštiems žmonėms pakelkite galvos atramą į aukščiausią padėtį, labai žemo ūgio – nuleiskite galvos atramą į žemiausią padėtį.
- pasyviosios saugos sistemos signaliniai įtaisai.
VD pasyviosios saugos sistemos gedimo indikatorius (su raudonos šviesos filtru) yra dešinėje prietaisų skydelio pusėje. Užsidega, kai įjungiamas degimas, dega apie bey ir užgęsta, jei sistema veikia. Jei indikatorius neužgęsta (arba užsidega važiuojant), vadinasi, yra pasyviosios saugos sistemos gedimas.
Jeigu užsidega signalinis prietaisas, nedelsdami kreipkitės į autoservisą. Be galimo oro pagalvės gedimo avariniu atveju, ji gali netikėtai išsiskleisti vairuojant, o tai sukels rimtų pasekmių.
Oro pagalvės išjungimo indikatorius A užsidega ir dega, kai išjungiama priekinė keleivio oro pagalvė.
Oro pagalvės įspėjamoji lemputė B užsidega ir dega, jei įjungta priekinė keleivio oro pagalvė.
Priekinio keleivio saugos diržo įspėjamoji lemputė B užsidega ir mirksi įjungus degimą, jei priekinio keleivio saugos diržas neprisisegtas. Priekinio keleivio buvimą nustato specialus jutiklis, esantis priekinėje sėdynėje.
Vairuotojo saugos diržo indikatorius yra dešinėje prietaisų skydelio pusėje, užsidega ir mirksi, kai įjungtas degimas, jei vairuotojo saugos diržas neprisisegtas;
Priekinės keleivio oro pagalvės jungiklis yra šone
Prietaisų skydelio paviršiai, dešinėje jo pusėje. Jungiklis išjungia priekinio keleivio oro pagalvę, kai priekinėje keleivio sėdynėje sėdi vaikas.
Be reikalo neišjunkite priekinės keleivio oro pagalvės, nebent priekinėje sėdynėje sumontuota vaiko tvirtinimo priemonė.
Šiame poskyryje aprašomas vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvių išėmimas ir montavimas, saugos diržų nuėmimas ir montavimas. Šonines oro pagalves ir užuolaidines oro pagalves gali išimti tik specialiai apmokytas personalas.
Jums reikės: Plokščiojo atsuktuvo, TORX T3O veržliarakčio.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
Prieš keisdami saugiklį arba atjungdami akumuliatorių, pasukite užvedimo raktelį į "LOCK" padėtį ir ištraukite iš uždegimo. Niekada neišimkite ir nekeiskite saugiklių, susijusių su oro pagalvių sistema, kai uždegimo raktelis yra „ON“ padėtyje. Jei nepaisysite šio įspėjimo, užsidegs oro pagalvės įspėjamoji lemputė. Norėdami išjungti signalizaciją, turėsite susisiekti su specializuotu automobilių remonto centru.
2. Atsukę atsuktuvą, ištraukite spaustukus ir ištraukite kištukus iš kairės ir dešinės vairo pusėse.
3. Naudodami TORX TZO raktą, išsukite varžtus, tvirtinančius vairo trinkelę kairėje ir dešinėje pusėse.
4. Patraukite ir nuimkite oro pagalvės dangtelį nuo vairo
5. Atjunkite garso signalo gnybtą nuo vairo trinkelės vidinės pusės.
6. Atsukdami atsuktuvu ištraukite oro pagalvės laidų bloko laikiklį...
7. ... Atjunkite laidų bloką ir išimkite oro pagalvę.
Neardykite oro pagalvės modulio.
Nenumeskite oro pagalvės modulio ir neleiskite su juo liestis vandens, riebalų ar alyvos.
Oro pagalvės modulis neturi būti veikiamas aukštesnėje nei 95°C temperatūroje.
8. Sumontuokite vairuotojo oro pagalvę ir visas išimtas dalis atvirkštine išėmimo tvarka.
Montuodami modulį ant automobilio vairo, būkite už oro pagalvės išsiskleidimo zonos.
PRIEKINĖS KELEIVIO ORO PAGALĖS IŠĖMIMAS IR ĮDĖJIMAS
Jums reikės: atsuktuvų su plokščiu ir Phillips ašmenimis, „10“ veržliarakčio.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
Bandant išimti oro pagalvės modulį neatjungus jo maitinimo šaltinio, oro pagalvė gali netikėtai išsiskleisti.
Tolesnius oro pagalvės pašalinimo veiksmus galima atlikti tik tada, kai aktyvatoriaus kondensatorius visiškai išsikrauna. Norėdami iškrauti kondensatorių, išjungę maitinimą, turite palaukti bent vieną minutę.
2. Nuimkite viršutinę prietaisų skydelio dalį
3. Iš prietaisų skydelio vidinės pusės atsukite du varžtus, tvirtinančius oro pagalvių laikiklius
4. Nuimkite priekinius ir galinius laikiklius.
5. ... ir išimkite oro pagalvę.
Neardykite oro pagalvės modulio.
Nenumeskite oro pagalvės modulio ir neleiskite su juo liestis vandens, riebalų ar alyvos.
Oro pagalvės modulis neturi būti veikiamas aukštesnėje nei 95°C temperatūroje.
6. Sumontuokite priekinę keleivio oro pagalvę ir visas išimtas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
Kai pirmą kartą įjungiate degimą po oro pagalvės modulio įmontavimo transporto priemonėje, būkite už automobilio ribų ir įjunkite uždegimo jungiklį ranka ranka po vairo kolonėle.
PASSIVIOS SAUGOS SISTEMOS ELEKTRONINIO VALDYMO ĮRENGINIO IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS
Jums reikės: atsuktuvų plokščiu ir kryžiaus formos ašmenimis, raktų "10", "12".
Aiškumo dėlei darbas parodytas ant automobilio su nuimtu prietaisų skydeliu.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
Atjungę laidą nuo akumuliatoriaus „minuso“ gnybto, turite palaukti bent minutę ir tik po to galite atjungti ECU laidų bloką.
2. Nuimkite grindų tunelio pamušalą
3. Centrinėje konsolėje išimkite peleninės bloką, apsaugos sistemos indikatoriaus bloką, šildymo, oro kondicionavimo ir vidaus vėdinimo valdymo bloką.
4. Įveikdami spaustuvų pasipriešinimą, atjunkite centrinį ortakį nuo salono šildymo, kondicionavimo ir vėdinimo sistemos bloko ir nuimkite ortakį.
5. Paspauskite svirties užraktą ir pasukite laidų rinkinio užrakto svirtį į kairę
6. Atjunkite ECU laidų bloką
7. Išsukite EBU priekinio tvirtinimo varžtą
8. Atsukite kairįjį ir dešinįjį ECU galinio tvirtinimo varžtus.
9. Patraukite link savęs ir nuimkite pasyviosios saugos sistemos elektroninį valdymo bloką.
10. Sumontuokite SRS valdymo bloką ir visas pašalintas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
Toyota Corolla smūgio jutiklio keitimas
Jums reikės: atsuktuvų su plokščiu ir Phillips ašmenimis, „10“ veržliarakčio.
Norėdami pakeisti šoninio smūgio jutiklį, atlikite šiuos veiksmus.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
Parodytas kairiojo šoninio smūgio jutiklio keitimas.
Lygiai taip pat pakeičiamas šoninio smūgio jutiklis dešinėje pusėje.
2. Nuimkite kėbulo centrinio stovo apačią
3. Pastumkite laidų fiksatorių...
4. ... ir atjunkite šoninio smūgio jutiklio bloką.
5. Išsukite matuoklio tvirtinimo varžtą prie centrinio korpuso stovo.
6. Nuimkite šoninio smūgio jutiklį.
7. Sumontuokite šoninio smūgio jutiklį ir visas pašalintas dalis atvirkštine nuėmimo tvarka.
Norėdami pakeisti priekinius smūgio jutiklius, atlikite toliau nurodytus veiksmus.
1. Atjunkite laidą nuo akumuliatoriaus minuso kištuko.
Atjungę laidą nuo akumuliatoriaus „minuso“ gnybto, turite palaukti bent minutę ir tik po to galite išimti jutiklį.
Priekiniai smūgio jutikliai yra ant šoninių automobilio kėbulo elementų priešais variklio skyrių.
Parodyta priekinio smūgio jutiklio keitimas kairėje transporto priemonės pusėje.
