Delorean DMC-12 - automobilis, kurį 1981-1982 metais gamino Delorean automobilių kompanija. Šio modelio išleidimas buvo orientuotas į Amerikos automobilių rinką.
Jo gamyba buvo atnaujinta 2008 m. ir tęsiasi iki šiandien, tačiau automobilį galite gauti tik pagal specialų užsakymą.
Kūrėjo Deloreano biografija DMC-12
Iš filmo „Atgal į ateitį“ žinomas modelis yra Johno DeLoreano, vieno paslaptingiausių ir ryškiausių vardų pasaulyje. automobilių pramonė 20 a. Jis gimė 1925 m. sausio 6 d. imigranto iš Rumunijos šeimoje. Nuo vaikystės Jonas labai domėjosi automobiliais. Tėtis, kuris tuo metu dirbo Ford gamykla Detroite pastebėjo savo dešimties metų sūnaus potraukį technologijoms ir nupirko jam naudotą Ford modelis T. Johnas valandų valandas kieme kapstydavosi į mašiną.
Mokydamasis technikos mokykloje jaunasis DeLoreanas parodė puikius piešimo ir fizikos įgūdžius. 1941 m. jis tapo Lawrence'o technologijos universiteto studentu, kur buvo priimtas be stojamųjų egzaminų.
Tačiau jo mokymai truko neilgai, nes jis buvo pašauktas į kariuomenę dėl Bet Jonui pasisekė nepatekti į frontą, nes jo dalinys buvo rezerve. Po demobilizacijos tęsė studijas ir 1948 m. su pagyrimu baigė kolegiją. Po dvejų metų jis įsidarbino Chrysler, kai studijavo koncerno technikos universitete automobilių inžinieriaus laipsnį. Gavęs diplomą „Chrysler“ nepasiliko, o išvyko į daug problemų turėjusį „Packard“, užsiimantį prabangių automobilių gamyba.
„Packard“ Johnas DeLoreanas išlaisvino savo potencialą daugiausia komandos dėka geriausi dizaineriai ir joje dirbantys JAV inžinieriai. Vos per ketverius metus jis iš paprasto inžinieriaus sugebėjo tapti projektavimo skyriaus vadovu. 1956 m. „Packard“ nustojo egzistuoti kaip nepriklausomas prekės ženklas, o „DeLorean“ gavo pasiūlymą vadovauti elitinio grupės padalinio plėtros skyriui. General motors- Pontiakas. Jis turėjo išvesti Pontiac iš krizės ir pradėti gaminti kelis naujus modelius, su kuriais DeLoreanas sėkmingai susidorojo.
Jau tuo metu Džonas buvo apsėstas galingų sportinių automobilių. Po dvejų metų jis pasiūlė įmonės vadovybei projektą dubliui sportinis kupė su 6 cilindru varikliu. Idėja buvo atmesta dėl to, kad „naujovė“ viduje galėjo konkuruoti su visiškai nauja Corvette. Tačiau DeLoreanas rado būdą apeiti draudimą ir aprūpino Tempest 325 arklio galių 6,4 litro V8 varikliu. Automobilis tapo toks populiarus, kad buvo atskirtas nuo Tempest linijos ir pervadintas į Pontiac GTO.
Tapo Pontiac GTO ikoninis automobilis, pradėdamas amerikietiškų raumenų automobilių erą. Jis atnešė Dolorean pasaulinę šlovę. 1965 m., būdamas 40 metų, jis tapo Pontiac padalinio vadovu ir jauniausiu viceprezidentu. Bendroji istorija variklius. 1969 metais jis tapo pagrindinio korporacijos prekės ženklo „Chevrolet“ vadovu, o po trejų metų Johnas Doloreanas užėmė GM gamybos viceprezidento vietą, tai yra, tapo antruoju milžiniško koncerno žmogumi. Iki „viršūnės“ liko tik vienas žingsnis, tačiau 1973 m. Doloreanas paliko GM, paaiškindamas, kad jo nedomina darbas. Sklido gandai, apie kuriuos sužinojo akcininkai nesąžiningos schemos Johnas DeLoreanas. Kad byla nebūtų perduota į teismą, jis nusprendė savo noru palikti įmonę.
Palikęs DeLoreanas nepalieka idėjos sukurti galiniais ratais varomą sportinį automobilį. Jis įregistruoja „Delorean Motors“ ir į vyriausiojo dizainerio postą pakviečia savo draugą Billą Collinsą, su kuriuo dirbo „Pontiac“. Kartu jie nuvyko į Turino automobilių parodą, kur susitiko su garsiuoju Giorgetto Juardu ir paprašė jo sukurti dvivietį kupė. Jis sutiko ir gavo carte blanche su viena sąlyga: automobilis turėjo turėti sparno formos duris, kaip Mersedes 300 SL Gullwing. Netrukus buvo pateiktas DMC-12 modelio eskizas. Automobilio dizainas lėmė, kad jis pateko į „sportinio automobilio“ kategoriją.
Pirmieji žingsniai svajonės link
Johnas Doloreanas iš karto perka iš CTC teisę naudoti specialią technologiją stiklo pluošto ir uretano putplasčio plokščių gamybai. Deloreanas nusprendė iš plastiko pagaminti visą automobilio kėbulą, o ne tik smulkias dalis. Šis dizainas nėra atsparus korozijai ir yra ne mažiau patvarus nei įprastas plienas. Tačiau jis nusprendė tuo neapsiriboti ir automobilį aptaisyti nerūdijančiu plienu. Tai buvo padaryta ne tik siekiant suteikti automobiliui ekstravagancijos, bet ir sutaupyti: išorinės plastikinės kėbulo dalies pamušalas nerūdijančio plieno lakštais kainuoja ne brangiau nei standartinis plieninis kėbulas, įskaitant dažymą.
Modelio kūrimas
Delorean nusprendė surinkti Delorean DMC-12 Šiaurės Airijoje, o ne JAV. To priežastis – pinigai: JK pažadėjo suteikti paskolą su sąlyga, kad neramiame valstybės regione bus sukurta 2500 darbo vietų. 1978 metais Delorean Motors gavo 100 milijonų dolerių paskolą, po kurios prasidėjo statybos. surinkimo gamykla Dunmurry mieste, Belfasto priemiestyje. Tuo metu Collinsas pagal Giugiaro eskizus sukonstravo du pirmuosius prototipus, užsisakė dalių gamybos įrangą ir surado tinkamą variklį būsimam Delorean DMC-12. Sukurtos naujovės su 130 stiprių 2,85 litro tūrio techninės charakteristikos Renault įmonės kartu su Peugeot ir Volvo, net tuo metu nieko nebūtų nustebinęs. Sprendimas jį naudoti buvo priimtas dėl to, kad trūko laiko surinkti naują variklį, nes pagal sutarties su JK sąlygas „DeLorean“ buvo įpareigota pradėti serijinį modelio surinkimą 1980 m. Tuo metu pasaulio sportiniai automobiliai savo našumu gerokai pranoko automobilį, tačiau negalėjo prilygti savo dizainui.
Nuo nulio
Per dvejus metus sukurti visiškai naują automobilį beveik neįmanoma didelė korporacija su keliais tūkstančiais inžinierių, nes tuo metu visi darbai buvo atliekami rankiniu būdu, be kompiuterinio projektavimo. Techninės dokumentacijos sukūrimas Delorean modeliai Netrukus DMC-12 atsidūrė aklavietėje, todėl Deloreanas pasirašė sutartį dėl visų darbų atlikimo su „Lotus“, suteikdamas už darbus 10 mln. Vyriausiasis dizaineris„Lotus“ atsiuntė Michaelą Louseby į šį darbą, geriausias specialistas ant važiuoklės ir pakabos. Prieš jį buvo labai rimta užduotis, nes visi Collinso pasiekimai nebuvo geri. Tokios nestandartinės konstrukcijos ir medžiagų automobiliui reikėjo rimto požiūrio į kūrimo proceso organizavimą.
1980 m. projektas buvo visiškai pertvarkytas, o iš Collins sukurtų darbų liko tik durų atidarymo mechanizmas. Darbą pristabdė braižytojų klaidos, nekokybiška modelių gamyba, žema drausmė gamykloje. Siekiant sutaupyti laiko, naudojamas Delorean DMC-12 dizainas techniniai sprendimai naujausio projekto modelis Lotus Espirit Turbo. Dažniausiai tai buvo susiję su pakaba ir važiuokle.
Pakaba ir važiuoklė
Pirmiausia Lauzby perėmė važiuoklę. Stačiakampis nešiklio rėmas ir T formos priekyje ir gale jėgos elementai pateikė Collins geras patikimumas ir kūno standumas. Tačiau jį užbaigti prireikė laiko, kurio Delorean neturėjo sandėlyje. Galų gale jie buvo pagaminti iš dviejų Y raidžių, sujungtų prie pagrindo. Prie važiuoklės buvo pritvirtinti variklio, aušinimo sistemų ir pakabos laikiklių rėmai. Transmisija ir dujų bakas yra rėmo viduje. Pokyčių rezultatas – išilginis kėbulo standumas sumažėjo nuo 7000 iki 2400 lb-ft2/deg.
Delorean DMC 12 automobilis gavo klasiką galiniais ratais varomas automobilis ašies svorio pasiskirstymas: 69% svorio atiteko galinė ašis ir 31 % – ant priekinės ašies. buvo sukurtas kaip Lotus Espirit Turbo. Ji buvo tipiška amerikietiška – minkšta ir patogi. Priekyje ir galiniai ratai turėjo skirtingo dydžio: siauri R14 195/65 buvo priekyje, o platūs R15 235/65 gale.
Variklis
Iš Prancūzijos įsigytas 130 arklio galių 2,85 litro 6 cilindrų variklis. Jis turėjo didelis patikimumas ir nebrangi kaina. Delorean savininkai DMC-12, specifikacijas kurie iš esmės buvo prastesni už konkurentus, rodė mažą automobilio galią. Palyginti su tos pačios kainos „vokiečiais“ ir „italais“, automobilio dinamika buvo „blyški“. Michaelas Lowsby manė, kad galingesnis variklis neatitiks pakabos standumo. Automobilis įsibėgėjo iki „šimtų“ per 9 sekundes, o jo didžiausias išvystytas greitis buvo tik 209 km/val.
Sustiprintų variklių serija
1982 m. rugsėjį Dunmurry gamykla pagamino kelis 156 AG Delorean DMC-12. 502 serijos modelių kaina, taip pat galia, buvo žymiai didesnė nei ankstesnio DMC-12: apie 30 000 USD. Variklį sukūrė ir sureguliavo Legend Industries specialistai. Šie modeliai buvo surinkti vieni paskutiniųjų apsakymas pateikė Delorean Motors. Maitinimo blokas buvo suporuotas su 5 greičių Mechaninė pavarų dėžė arba Renault 3 greičių automatinė pavarų dėžė.
Kelyje
Minkšta pakaba, lėtumas ir judrumas manevrų metu – toks buvo Delorean DMC-12 kelyje.
Nepaisant didžiulių sunkumų, modelio kūrimas vis tiek buvo baigtas 1980 m. rudenį. Bandymai buvo atliekami Šiaurės Airijos keliuose, kur bandomieji modeliai sukėlė gyventojų akį. Futuristinis siluetas, nestandartinės durys ir blizgus kėbulo paviršius patraukė daugybės žiūrovų dėmesį. Automobilių sustojimai smalsuoliams virto pusvalandžio trukmės paskaitomis.
Automobilio išleidimas
Delorean automobilis sulaukė spaudos palaikymo, tačiau visiems tapo aišku, kad Delorean Motors išgyvena sunkią situaciją. Financinė padėtis dėl didžiulių neplanuotų išlaidų.
1981 m. vasarą Dunmurry gamyklos inžinerijos skyrius pradėjo tobulinti DMC-12 variklį, kad padidintų jo galią. Inžinieriai pradėjo keisti pakabos nustatymus „sportiškumo“ kryptimi. Tuo pat metu „DeLorean“ nusprendžia parengti naujo modelio koncepciją. Jis pasiūlė, kad tai turėtų būti keturvietis sportinis automobilis su kompozitiniu arba kevlaro kėbulu pagal Medusa koncepciją, kurią 1980 metais sukūrė tas pats Giorgeto Giugiaro.
Finansiniai sunkumai
Įmonė visais įmanomais būdais bandė rasti lėšų ir išsivaduoti iš skolų duobės, tačiau laikas buvo prarastas. 1981 m. JAV ekonomikos nuosmukis taip pat sumažino automobilių paklausą, o tai dar labiau pablogino Delorean įmonės padėtį. Jis bando gauti dar vieną paskolą iš Didžiosios Britanijos vyriausybės, bet tai nepavyksta. Vasarį kilo skandalas su „Renault“, kuri pradėjo reikalauti grąžinti skolas už gabentus variklius, grasindama teisminiais procesais. Netrukus įėjo Delorean Motors, po kurio visas turtas, įskaitant 2000 neparduotų Delorean DMC-12 ir apie 900 durų, buvo areštuotas. Deloreanas bandė bet kokiu būdu pritraukti pinigų, žadėdamas išsaugoti įmonę ir savo svajonių darbą. Šios paieškos nieko gero neprivedė, be to, jis atsidūrė teisiamųjų suole. Deloreanas buvo įtrauktas į kokaino sukčiavimą. Jis tai paaiškino tuo, kad kitų būdų rasti lėšų tiesiog nebuvo. Revoliucinio automobilio nebėra.
Antras kvėpavimas
DMC-12 buvo laikinai užmirštas, tačiau garsus režisierius Robertas Zemeckis pakvietė automobilį filmuotis „Atgal į ateitį“ trilogijoje. Po filmo pasirodymo 1985 m., susidomėjimas automobiliu vėl įsiplieskė. Jo vertė už antrinėje rinkoje iš karto atskrido.
Tuo metu pats Deloreanas buvo išteisintas, tačiau tai negrąžino jam buvusios šlovės. Iki 1988 m. imtinai tęsėsi įmonės bankroto procedūros ir dėl to Deloreanas prarado viską.
Šiuo metu
Teksase „Delorean Motor Company“, turinti visas teises į prekės ženklą, atnaujino automobilio gamybą po 20 vienetų per metus. Prieš tai įmonė savininkus aprūpindavo tik atsarginėmis dalimis ir restauruodavo senus modelius.
Automobilis dažnai pasirodo TV ekranuose filmuose, programose, kompiuteriniuose žaidimuose.
Pavyzdžiui, jis pasirodė tokiuose filmuose kaip „Beverli Hilso policininkas“, „Idiokratija“ (2005), „Vestuvių dainininkas“, „Hakeris“, „Didysis storas melagis“, „Pilis“, „Artūras. Tobulas milijonierius“ ir daugelis kitų.
Rezultatai
DMC 12 buvo ir iki šiol yra vienas DMC kataloge. 1981-1982 metais Delorean Motor Company pagamino apie 9000 transporto priemonių. Deloreano su 130 arklio galių varikliu kaina buvo gerokai išpūsta ir siekė apie 25 tūkst.
Futuristinis dizainas nepaisė 80-ųjų automobilių monotonijos. Modelis buvo skirtas elitinei auditorijai ir buvo pati įžymybė. Tarp visų jo išskirtinių savybių yra į viršų atsiveriančios durys. Šios durys nesudarė sunkumų statant automobilį, įlipant ar išlipant iš automobilio, nes reikėjo tik 35 cm atstumo.
Prekės ženklas Delorean, nepaisant palyginti žemo techniniai rodikliai gamino modelius, vis dėlto pateko į sportinių automobilių markes.
1982 metais gamykla Šiaurės Airijoje nustojo egzistavusi dėl įmonės bankroto ir skandalų, susijusių su pačiu Johnu DeLoreanu.
...viskas prasidėjo nuo pašto dėžutės. Kartu su skelbimu apie veterinarijos klinikas ir mokėjimu už šiukšlių išvežimą, „AutoVesti“ laidų vedėjas Pavelas Bliudenovas iš Kalifornijos valstijos išsineša keistą laišką. Ir šį laišką parašė pats Marty McFly! Marty rašo Pavelui, kad jau spėjo pažvelgti į mūsų laikus – ir buvo šokiruotas, kad atrodo, kad visi dabartiniai automobiliai yra pagaminti ant tos pačios surinkimo linijos. Marty nori parodyti žmonijai, kas tai yra tikras automobilis, ir jau galėjo jį išsiųsti mūsų laikais ...
Laiške yra tikslios koordinatės, kurios veda mūsų lyderį į paprasčiausią garažą Maskvos pakraštyje. Tačiau, sprendžiant iš specialiųjų efektų, viduje aiškiai kažkas neįprasto.
Dūmų debesys apgaubė Pavelą vos atidarius garažo duris. O už durų – jis! Johno DeLoreano kūrinys, blizgantis nerūdijančio plieno šonais. Tai ne „Lamborghini Countach“, ne „Ferrari Testarossa“ ar „Porsche 959“, kurie 1985 m. buvo didžiausia bet kurio automobilių mylėtojo svajonė. Ir net ne Opel Kadett, kuris 1985 metais tapo metų automobiliu.
Netrukus dūmai išsisklaidys, ir tampa aišku, kad Marty McFly kalbėjo ne apie kanoninius devintojo dešimtmečio superautomobilius... per miglą ant grotelių pasirodo brangios trys raidės - ir tai ne BMW, ne AMG, ne Kia... ir net ne VAZ!
Bet tai yra tas pats modelis, iš kurio Doc padarė kelionės laiku automobilį – DeLorean DMC-12. Jis buvo išleistas tik dvejus metus, bet jie prisimena jį po trisdešimties metų ir, aišku, greitai nebus pamiršti!
Nedažytas nerūdijančio plieno korpusas, kaip prisimename, palankiai paveikė laiko tėkmės sūkurius. Bet jis taip pat buvo geras kasdieniniam naudojimui.
Laimei, tai ne kelionių laiku mašina – juk Pavelas, išeidamas iš namų, kažkodėl pamiršo paimti porciją plutonio branduoliniam reaktoriui. Bet tai yra geriausia. Pirma, mūsų vedėjai labiau pasitiki savimi, kai automobilio ratai ilgą laiką nepalieka žemės. Antra, kai kuriems žiūrovams „DeLorean DMC-12“ bandomasis važiavimas gali būti naudingas – juk tokį automobilį Auto.ru vis tiek galima įsigyti.
Šios mašinos istorija tokia pat įdomi, kaip ir jos dizainas.
Kaip prisimename, šis automobilis turi savo kūrėjo vardą - John DeLorean, automobilių inžinierius, kuris yra 200 patentų autorius ir kartu sukūrė pirmąjį istorijoje „raumeninį automobilį“ – Pontiac GTO. Tačiau aštuntajame dešimtmetyje DeLoreanas nusprendė sukurti sportinį automobilį pagal savo grožio idėjas – sukurti lengvą, greitą ir patvarų automobilį.
DMC buvo įkurta 1974 m., tačiau pirmieji automobiliai buvo surinkti tik po 7 metų.
Futuristinės formos, kirų sparnų durys – nieko keisto, kad dar prieš pasirodant filmui „Atgal į ateitį“ ant daugelio vaikų miegamųjų sienų kabėjo DMC-12 plakatai...
Automobilio Achilo kulnas buvo konstrukcijos kokybė. Įjungta garantinis remontas(o garantija buvo 12 tūkst. mylių) važiavo vieną automobilį po kito.
Tačiau variklis mus nuvylė – V formos „šešetas“ išvystė 150 AG. Superautomobiliui neužtenka!
sugadintas geri automobiliai Amerikiečiai (ir DeLoreanas daugiausia dėmesio skyrė Amerikos rinka) greitai atvėso iki patrauklaus išoriškai, bet tokio nepatikimo automobilio.
Tačiau šio automobilio dizainas užkariauja net po daugiau nei trisdešimties metų...
Dėl to automobiliai buvo parduodami vis prasčiau, neatsirado investuotojų, pasiruošusių paremti projektą, o 1982-aisiais buvo suimtas ir pats Deloreanas, įtarus narkotikų prekyba. Kaltinimai nepasitvirtino, tačiau išgelbėti įmonės ir automobilio nebegalėjo...
Sėdynės nepanašios į superautomobilius – jos šiek tiek primena Recaro ar Bride kaušus...
Filmas „Atgal į ateitį“ padarė automobilį paklausų, tačiau iki to laiko DeLoreanas neturėjo nei priemonių, nei jėgų atnaujinti gamybą.
Pasak gandų, Rusijos keliaišiuo metu važinėja trys DeLorean DMC-12.
1. Pirminiame scenarijuje 50-ųjų Doc Brown nežinojo, iš kur gauti 1,21 GW energijos, ir nusprendė, kad tokios galios šaltinis gali būti tik branduolinis sprogimas. Herojai nusprendžia eiti į atominę elektrinę. Nufilmuoti tokį epizodą buvo per brangu, todėl jie nusprendė jo atsisakyti. Buvo išrastas siužetas su žaibu ir laikrodžiu.
2. Doc ir Marty taria „gigavatas“ kaip „džigovatas“. Faktas yra tas, kad Robertas Zemeckis dalyvavo fizikos seminare ir neteisingai išgirdo šį žodį.
3. Rodydamas Marty laiko mašiną, Dokas įvardija įvairias istorines datas, į kurias galėjo keliauti, įskaitant nulinių metų gruodžio 25-ąją – Kalėdų dieną. Tačiau visame pasaulyje naudojamoje laiko atskaitos sistemoje nėra nulinių metų: prieš pirmuosius mūsų eros metus buvo pirmieji metai prieš Kristų. Tačiau datos rinkikliui iš tiesų yra nuliniai metai.
4. Ateityje į kiną keliaus filmas „Žandikauliai-19“, kurį režisuos Maxas Spielbergas. Spielbergas turi sūnų Maxą.
5. Pirmą kartą iš furgono pasirodo laiko mašina, iš kurios liejasi garai. Pasirodo, pagal pirminį planą šis furgonas, o ne automobilis, turėjo tapti laiko mašina, tačiau filmavimo metu režisierius persigalvojo. Mikroautobuso scena palikta tam, kad neišmesti pinigų, išleistų jau nufilmuotiems filmams.
6. Dokumento vaizdo kamera – JVC GR-C1 – viena pirmųjų VHS-C formatu. Kyla abejonių, ar jis gali būti suderinamas su 1955 m. televizoriumi.
7. Įžymūs Sovietinė komedija„Ivanas Vasiljevičius keičia profesiją“ amerikiečių publikai žinomas kaip „Ivanas Vasiljevičius: Atgal į ateitį“.
8. Lea Thompson (suvaidinusi Lorraine) ir Christopheris Lloydas (suvaidinęs Doką) kartu vaidino šešiuose filmuose: trilogijoje „Atgal į ateitį“, filmuose „Dennisas kankintojas“, „Teisė neatsakyti į klausimus“ ir televizijos filme „Haunted Lighthouse“. Tačiau per visą šį laiką jie turėjo tik vieną pokalbio sceną:
Marty: Tai daktaras... mano... dėdė! Daktaras... Brownas.
Lorraine: Sveiki.
Doc: Sveiki…
9. Scenoje, kur Marty lanko Džordžą mokykloje, fone kabo plakatas „Ron Woodward for Class President“. Ronaldas Woodwardas yra filmo vyriausiasis gamybos pareigūnas.
10. Doko laboratorijoje yra keturių garsių mokslininkų portretai: Isaacas Newtonas, vienas pirmųjų šiuolaikinių fizikų, Benjaminas Franklinas, atradęs elektrą per žaibo smūgį, Thomas Edisonas, šiuolaikinių elektrinių išradėjas ir Albertas Einšteinas, atradęs teoriją reliatyvumo. Šiuolaikinė fizika, žaibo smūgiai, energijos gamyba ir kelionės laiku yra pagrindiniai filmo siužeto elementai.
Rėmas: Universal Pictures/universalstudios.com
11. „Calvin Klein“ prekės ženklas 1985 m. buvo gana nežinomas Europoje. Todėl itališkame dublyje Marty vadinamas „Levi Strauss“ 1955 m. Prancūzų kalba jo vardas yra „Pierre Cardin“.
12. Meras "Goldie" Wilsonas buvo pramintas taip dėl auksinio danties.
13. „Universal Studios“ vadovas Sidas Scheinbergas pareikalavo, kad Robertas Zemeckis ir autorius Bobas Gale'as pakeistų scenarijų. Pirma, Marty motina turėjo būti pavadinta Lorraine Scheinbergo žmonos vardu. Dokas Braunas pagal scenarijų turėjo turėti šunį, o ne šimpanzę. Galiausiai Scheinbergas pareikalavo, kad pavadinimas būtų pakeistas į Plutono kosmoso ateivis. Scheinbergas atsiuntė atitinkamą memorandumą. Pirmaisiais dviem atvejais filmo autoriai nusileido, tačiau pavadinimo keisti kategoriškai nenorėjo. Jiems į pagalbą atėjo Stevenas Spielbergas: atsakydamas jis atsiuntė raštelį: „Ačiū, Sidai, už gerą pokštą – mes daug juokėmės“. Siekdamas išsaugoti savo veidą, Scheinbergas nesiūlė keisti filmo pavadinimo.
14. Razinų gamintoja „California Raisin“ sumokėjo 50 000 USD, kad jų gaminys būtų rodomas filme. Tačiau scenarijuje razinoms nebuvo vietos, be to, anot Bobo Gale'o, „filme razinos atrodo kaip mėšlo krūva“. Todėl ant suoliuko, ant kurio filmo pabaigoje miega bomžas Red, buvo nupieštas įmonės logotipas. Firma pareiškė protestą, o mokestis jai buvo grąžintas.
15. Dokas Brownas visada nešioja kelis rankinius laikrodžius.
Rėmas: Universal Pictures/universalstudios.com
16. Kai Australijoje pasirodė „Atgal į ateitį“, Michaelas J. Foxas turėjo padaryti specialų įrašą Australijos televizijai ir perspėti visuomenę apie pavojus, kylančius prilipus prie automobilių ant riedlentės.
17. 1985 m. spalio 26 d. 1:20 val. Puente Hills Mall automobilių stovėjimo aikštelėje, kur jis buvo nufilmuotas prekybos centras„Dvi pušys“, susirinko masė gerbėjų pažiūrėti, ar ten kas nors neatsitiko. Filmas JAV buvo išleistas 1985 metų birželį, tad filme rodomi 1985 metų įvykiai dar laukė.
18. Filmo pradžioje Marty važiuoja susitikti su Doku į prekybos centrą „Two Pines“. Kadangi 1955 m. jis sutraiškė vieną iš Peabody pušų, filmo pabaigoje prekybos centro pavadinimas yra The Lone Pine.
19. Ronaldui Reiganui filmas taip patiko, kad 1986 m. kreipimesi į tautą jis įtraukė nuorodą į Zemeckio filmą: „Ir kaip buvo pasakyta „Atgal į ateitį: kur mes einame, mums nereikia kelių !" Jis taip pat buvo paskirtas meru, kuris atidaro Hill Valley šventes, tačiau negalėjo dalyvauti filmavime. Reiganui labai patiko „Atgal į ateitį“ trilogija, o kai jis pirmą kartą pamatė sceną iš pirmosios serijos – „Kas tavo prezidentas 1985-aisiais?“. - Ronaldas Reiganas! - "Aktorius?!" jis taip juokėsi, kad paprašė projekcininko atsukti juostą, kad galėtų dar kartą pažiūrėti sceną.
20. Laiko mašinos bandymo scenoje nuo jos nukrenta valstybinis numeris, ant kurio parašyta "OUT A TIME" (out of time). Iki pirmosios dalies pabaigos DeLorean važinėja be numerio, o tik grįžus nuo 2015 metų ant jo atsiranda brūkšninio kodo numeris.
Rėmas: Universal Pictures/universalstudios.com
Roberto Zemeckio filmų trilogija „Atgal į ateitį“ ne tik suteikė populiarumą režisieriui ir pagrindinio vaidmens atlikėjui Michaelui J. Foxui, bet ir amerikiečių inžinieriaus Johno Zachariaso DeLoreano kūrinį pavertė kultiniu kūriniu – sportiniu automobiliu „DeLorean DMC-12“, kuri filme „atliko“ laiko mašinos vaidmenį.
Iškart po paveikslo sėkmės susidomėjimas šiuo automobiliu smarkiai išaugo, nors prieš filmo išleidimą Johnas DeLoreanas ir jo kompanija tiesiogine prasme svyravo ant slenksčio – įmonė turėjo didžiulių skolų, pačiam savininkui grėsė įkalinimas ir beveik visos prekės liko sandėlyje neparduotos.
DeLorean automobilis buvo gaminamas nuo 1981 iki 1983 metų – net ir pasisekus filmui gamyba nebuvo atnaujinta, o jau pagaminti automobiliai buvo testuojami ir pristatomi į geriausius. techninė būklė, kadangi būtent prastos kokybės komponentai ir surinkimas buvo mažų pardavimų priežastis.
2008 metais pagaminta ši Sportinė mašina buvo atnaujintas – DMC Texas paskelbė, kad be komponentų gamybos jau išleistiems sportiniams automobiliams, ketina įkurti nedidelę 20 automobilių gamybą per metus, o 90% agregatų bus visiškai modernizuoti. Naujojo DeLorean DMC-12 kaina yra 90 000 USD.
Pagrindinis bruožasšio ikoninio automobilio jis yra neįprastas ir futuristinis išvaizda, gana moderniai atrodantis net ir šiuo metu. Automobilis žemo silueto su puikiai derančiomis kampuotomis formomis, primenantis skustuvą.
Sportinio automobilio rėmas pagamintas iš kompozitinių medžiagų – tai tuo metu pažangus žingsnis. Rėmas padengtas poliruoto nerūdijančio plieno danga. DeLoreanas nusprendė vadovautis garsia Henry Fordo fraze apie „Galite užsisakyti bet kokią spalvą, kol ji juoda“ – nė vienas iš masinės gamybos sportinių automobilių nebuvo nudažytas. Dėl to automobilis išsiskyrė ir prie to prisidėjo ilgas terminas kėbulo veikimas, bet reikalingas bet koks įlenkimas pilnas pakeitimas korpuso skydelis.
Kitas būdingas DeLorean DMS-12 bruožas yra kirų sparnų durys, kaip ir šiuolaikiniame hiperautomobilyje Pagani Huayra. Toks durų dizainas buvo dar vienas sportinio automobilio bruožas, tačiau savininkui jis taip pat sukėlė tam tikrų nepatogumų - langų nebuvo galima nuleisti.
Galinė dalis, kurioje buvo variklis, buvo uždaryta gaubtu ir dekoratyvinėmis nerūdijančio plieno grotelėmis žaliuzių pavidalu.
Salonas
8-ojo dešimtmečio automobilio interjeras atrodė gana stilingas – erdvus prietaisų skydelis su trimis instrumentų svarstyklėmis, plačia centrine konsole su porankiu, giliomis ir patogiomis kibiro formos sėdynėmis.
Kai kurių sistemų perjungimo jungikliai buvo ant porankio, todėl kabina buvo panaši į žvaigždėlaivio kabiną. Apdailos medžiaga buvo plastikas, tik sėdynės ir vairas buvo aptraukti natūralia oda.
Maitinimo blokas ir transmisija DeLorean DMC-12
Iš pradžių DeLoreanas, dirbęs GMC vicedirektoriumi, planavo montuoti savo automobilyje galingas variklis 5,7 litro tūrio, kuris buvo sumontuotas Chevrolet Corvette Stingras. Tačiau jo pasitraukimas iš GMC buvo per „garsus“, todėl koncerno vadovybė atsisakė bendradarbiauti.
Atsižvelgdamas į pasaulinės naftos krizės pradžią, inžinierius atkreipė dėmesį į produktus Europos gamintojų, konkrečiau, 2849 cm3 V6 variklis, kurį kartu sukūrė „Volvo“, „Peugeot“ ir „Renault“. Šis variklis išvystė 170 AG galią. – tais laikais daug.
Palyginimui, 5,7 litro agregatas iš „Chevrolet Corvette Stingray“ pagamino 260 arklių. Tačiau dėl naujų reikalavimų variklio galią teko sumažinti nuo 170 iki 130 AG, o tai natūraliai paveikė 1200 kg sveriančio automobilio dinamiką.
Transmisija buvo arba 5 greičių mechaninė, arba 3 greičių Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Beje, priežastis buvo ir variklis, ir mechaninė transmisija dažni gedimai, tačiau 3 greičių automatas, ilgą laiką naudotas automobilių pramonėje, veikė nepriekaištingai.
Dinaminės DeLorean DMC-12 charakteristikos net tuo metu paliko daug norimų rezultatų - Maksimalus greitis neviršijo 175 km/val., o iki šimtų automobilis įsibėgėjo per 10,5 s. Dauguma to meto sportinių automobilių buvo daug geresni dinamines charakteristikas ir buvo pigesni.
Važiuoklė
Kaip energijos vienetas, Johnas DeLoreanas planavo pasiskolinti automobilio pakabą iš Chevrolet Corvette Stingray. Po to, kai GMC atsisakė bendradarbiauti su DeLoreanu, jis kreipėsi į savo gerą draugą Coliną Chapmaną, „Lotus“ įkūrėją.
Chapmano įmonė gavo užsakymą plėtoti nepriklausoma pakaba DeLorean DMC-12 ir Lotus inžinieriai jame iš dalies panaudojo elementus iš automobilio Lotus Esprit ir Lotus Essex Turbo koncepcija. Beje, tai buvo Champen, kuris pasiūlė kitą ryškus bruožas„ateities automobilis“ – galiniai varantieji ratai buvo didesnio skersmens nei priekiniai.
dabartinės realybės
Šiuo metu DeLorean kompanija Motor Company Texas surinks atnaujintą automobilio versiją. Kėbulas ir platforma bus naudojami nepakeisti – be to, planuojama tenkintis su jau pagamintomis atsargomis kūno dalys saugomi sandėliuose, puikios būklės.
Tačiau jėgos agregatas ir transmisija bus sumontuoti visiškai nauji. Visų pirma, planuojama įrengti modernus variklis V6, galintis išvystyti galią nuo 300 iki 400 AG, taip pat 6 greičių mechaninė transmisija ir 6 juostų automatas.
Salone planuojama įrengti moderni elektronines sistemas, sumontuokite vairo stiprintuvą ir nemažai techninių priedų, bet be esminis pokytis dizainas.
Vaizdo įrašas
Desertui – šio legendinio automobilio vaizdo apžvalga.
Kiekvienas iš mūsų turime daug mėgstamų filmų, nesvarbu, ar tai būtų sėkmingas filmas, ar klasikinė melodrama, ar net dokumentinis filmas. Ir, kaip taisyklė, mėgstame filmų personažus mėgstamuose filmuose, filmavimo vietose, namuose, interjeruose ir, žinoma, automobiliuose. Pripažink, nes tikrai, pažiūrėjęs, svajoji turėti. Štai gyvas pavyzdys, kaip tikras „Atgal į ateitį“ gerbėjas įgyvendino savo svajonę.
Ollie Wilkey nuo vaikystės buvo „Atgal į ateitį“ trilogijos gerbėja. Po pirmos peržiūros jis pradėjo svajoti apie originalą. Po daugelio metų jis sugebėjo įgyvendinti savo svajonę. Šiuo metu jis turi du originalius automobilius.
Verta paminėti, kad 25 metų jaunuolis ne tik sugebėjo išpildyti savo vaikystės svajonę, bet ir šių mašinų pagalba pradėjo užsidirbti atidarydamas savo įmonę.
Vieną iš automobilių Floridoje pagamino buvęs NASA inžinierius kartu su „Universal Studios“ dizaineriais. Visai neseniai Ollie draugas nusipirko šį automobilį, kurį vėliau už penkiaženklę sumą nupirko jaunas vyras. Savininko teigimu, vos nusipirkęs automobilį ir parvežęs namo, kasdien didelis skaičiusžmonių prašoma nusifotografuoti su automobiliu.
Žinoma, mašina negali tiesiogine prasme grįžti į praeitį, bet ačiū interjero dizainas, atrodo, kad automobilis gali nusiųsti vairuotoją į praeitį ar ateitį. Automobilio viduje viskas taip pat kaip filme. Net ir įsibėgėjant iki 88 mylių per valandą automobilyje nutinka beveik viskas, kaip ir filme.
Automobilio viduje yra net laiko kilpą matuojantis prietaisas, kuris skleidžia lygiai tokius pat garsus kaip ir filme. Kad vairuotojas prie vairo turėtų galimybę pajusti viską, ką jautė pagrindiniai filmo veikėjai.
Automobilio viduje verslininkas laiko įvairius priedus ir daiktus iš populiarios juostos. Taigi čia yra skraidanti lenta iš ateities, almanachas, užsisegami sportbačiai ir JVC GR-C1 vaizdo kamera, kurią naudojo Dokas.
Šiuo metu jaunuolis kartu su savo sužadėtine atidarė įmonę, kuri nuomoja automobilius iš filmo. Anot jo, užsakymai suplanuoti prieš 6 mėnesius. Paprastai „DeLoreans“ užsakomi vestuvėms ir jubiliejams.
