Automatinės pavarų dėžės alyvos (ATF) kartu su stabdžių skysčiais ir vairo stiprintuvo skysčiais yra specifiškiausi automobilių chemijos produktai. Jei iš variklio bus išleista variklio alyva, jis užsives ir net kurį laiką veiks, o iš automatinės pavarų dėžės pašalinus darbinį skystį jis akimirksniu taps netinkamu sudėtingų mechanizmų rinkiniu. ATF keliami aukštesni klampumo, antifrikcinių, antioksidacinių, nusidėvėjimo ir putojimo savybių reikalavimai nei kitų agregatų naftos produktams.
Kadangi automatinėse pavarų dėžėse yra keli visiškai skirtingi komponentai – sukimo momento keitiklis, pavarų dėžė, sudėtinga valdymo sistema – alyvos funkcijų spektras labai platus: sutepa, vėsina, apsaugo nuo korozijos ir susidėvėjimo, perduoda sukimo momentą ir užtikrina trinties sukibimą. . Vidutinė alyvos temperatūra automatinės pavarų dėžės karteryje siekia 80-90 C, o karštu oru važiuojant mieste ciklo metu gali pakilti iki 150 C.
Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra tokia, kad jei iš variklio pašalinama daugiau galios, nei reikia įveikti pasipriešinimą kelyje, jos perteklius išleidžiamas vidinei alyvos trinčiai, kuri dar labiau įkaista. Didelis alyvos greitis sukimo momento keitiklyje ir temperatūra sukelia intensyvią aeraciją, dėl kurios susidaro putos, o tai sudaro palankias sąlygas alyvos oksidacijai ir metalų korozijai. Dėl įvairių medžiagų trinties poromis (plieno, bronzos, kermetų, frikcinių pamušalų, elastomerų) sunku parinkti antifrikcinius priedus, taip pat susidaro elektrocheminės poros, kuriose, esant deguoniui ir vandeniui, suaktyvėja korozijos dilimas.
Tokiomis sąlygomis alyva turi ne tik išlaikyti savo eksploatacines savybes, bet ir, kaip sukimo momentą perduodanti terpė, užtikrinti aukštą perdavimo efektyvumą.
Pagrindinės specifikacijos
Istoriškai „madų kūrėjai“ automatinių pavarų dėžių alyvų standartų srityje buvo korporacijos „General Motors“ (GM) ir „Ford“ (1 lentelė). Europos gamintojai, tiek automobilių, tiek pavarų dėžių alyvos, neturi savo specifikacijų ir vadovaujasi alyvų, kurias jie patvirtino naudoti, sąrašais. Tą patį daro ir Japonijos automobilių koncernai.Iš pradžių „automatuose“ buvo naudojamos įprastos variklinės alyvos, kurias tekdavo dažnai keisti. Tuo pačiu metu pavarų perjungimo kokybė buvo itin žema.
1949 metais „General Motors“ sukūrė specialų automatinės pavarų dėžės skystį – ATF-A, kuris buvo naudojamas visose pasaulyje gaminamose automatinėse pavarų dėžėse. 1957 m. specifikacija buvo peržiūrėta ir pavadinta A tipo priesaga A (ATF TASA). Vienas iš šių skysčių gamybos komponentų buvo gyvūninės kilmės produktas, gautas perdirbant banginius. Dėl padidėjusio alyvos vartojimo ir banginių medžioklės draudimo ATF buvo kuriami tik mineraliniu, o vėliau ir sintetiniu pagrindu.
1967 metų pabaigoje General Motors pristatė naują Dexron B specifikaciją, vėliau Dexron II, Dexron III ir Dexron IV. Dexron III ir Dexron IV specifikacijos buvo sukurtos taip, kad atitiktų elektroniniu būdu valdomos autotransformatorinės sankabos alyvoms keliamus reikalavimus. „General Motors Corporation“ taip pat sukūrė ir įdiegė „Allison C-4“ specifikaciją („Allison“ yra „General Motors“ padalinys, gaminantis transmisiją), kuri apibrėžia reikalavimus alyvoms, veikiančioms sunkiomis eksploatavimo sąlygomis sunkvežimiuose ir visureigiuose. Tuo metu „Ford“ neturėjo savo ATF specifikacijų, o „Ford“ inžinieriai naudojo ATF-A standartą. Tik 1959 m. įmonė sukūrė ir įdiegė patentuotą standartą M2C33-A / B. Plačiausiai naudojami ESW-M2C33-F (ATF-F) standarto skysčiai.
1961 m. Ford išleido M2C33-D specifikaciją, atsižvelgdama į naujus trinties reikalavimus, o devintajame dešimtmetyje – Mercon specifikaciją. Alyvos, kurios atitinka Mercon specifikaciją, yra kuo artimesnės Dexron II, III alyvoms ir yra su jomis suderinamos. Pagrindiniai „General Motors“ ir „Ford“ specifikacijų skirtumai yra skirtingi alyvų trinties charakteristikų reikalavimai (General Motors visų pirma turi sklandų pavarų perjungimą, „Ford“ – perjungimo greitį) Tipinės alyvų, skirtų automatinėms pavarų dėžėms, charakteristikos pateiktos lentelėje. 2.
Skirtukas. 1. Alyvos specifikacijų kūrimas
| General Motors kompanija | Ford kompanija | ||
| Įžangos metai | Specifikacijos pavadinimas | Įžangos metai | Specifikacijos pavadinimas |
| 1949 | A tipas | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | A tipo priesaga A (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | Deksronas B | 1967 | M2C33-F (F tipas) |
| 1973 | Deksronas II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33-G (G tipas) |
| 1981 | Deksronas II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33-G (CJ tipas) |
| 1991 | Deksronas II E | 1987 | EAPM-2C166-H (H tipas) |
| 1994 | Deksronas II | 1987 | Mercon (pridėta 1993 m.) |
| 1999 | Deksronas IV | 1998 | Mercon V |
Pasenusių specifikacijų alyvos vis dar naudojamos daugelyje Europos automobilių ir labai dažnai kaip alyvos mechaninėms pavarų dėžėms.
Automatinėse pavarų dėžėse dauguma šiuolaikinių automobilių gamintojų rekomenduoja alyvas, atitinkančias Dexron II, III ir Mercon (Ford Mercon) specifikacijų reikalavimus, kurios, kaip taisyklė, yra keičiamos ir suderinamos. Alyvos, kurios atitinka naujausias specifikacijas, pvz., Dexron III, gali būti naudojamos papildyti arba pakeisti mechanizmuose, kuriuose anksčiau buvo naudojamos alyvos, atitinkančios Dexron II specifikaciją, o kai kuriais atvejais ATF - A. Atvirkštinis alyvų keitimas neleidžiamas.
Skirtukas. 2. Tipiškos alyvų, skirtų automatinėms pavarų dėžėms, charakteristikos
| Savybės | Deksronas II | Deksronas III | Allison C-4 | Mercon |
| Kinematinė klampa, mm2/s, ne mažesnė kaip 40 0С | 37,7 | Nestandartizuota, reikalingas apibrėžimas | ||
| 100 0C temperatūroje | 8,1 | 6,8 | ||
| Brukfildo klampumas, mPa s, maks, esant temperatūrai: -10 0C |
800 | - | Nurodykite temperatūrą, kuriai esant alyvos klampumas yra 3500 cP | - |
| -20 0С | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0С | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Pliūpsnio temperatūra, 0C, ne žemesnė | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Uždegimo temperatūra, 0С, ne aukštesnė | 190 | 185 | 175 | - |
| Putų testas | 1. 95°C temperatūroje nėra putų | 1. 95°C temperatūroje nėra putų | ASTM D892 1 etapas – 100/0 MP | |
| 2. 5 mm 135 0C temperatūroje | 2. 10 mm 135 0C temperatūroje | 2 etapas - 100/0 ml | ||
| 3. Sunaikinimas per 15s 135°C temperatūroje | 3. Sunaikinimas per 23s 135°C temperatūroje | 3 etapas - 100/0 ml 4 etapas - 100/0 ml | ||
| Varinės plokštės korozija taškų, ne daugiau | 1 | 1 | Jokio pajuodavimo su pleiskanojimu | 1 |
| Apsauga nuo rūdžių | Ant bandomųjų paviršių nėra matomų rūdžių | Ant valdymo plokščių nėra rūdžių ar korozijos pėdsakų | Nėra matomų rūdžių | |
| Susidėvėjimo testai pagal ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 MPa): svorio netekimas, mg, maks. | 15 | 15 | - | 10 |
Mūsų rinkoje automatinių pavarų dėžių alyvų asortimentas yra gana didelis ir, išskyrus retas išimtis, atstovauja importuotos alyvos (3 lentelė).
Skirtukas. 3. Alyvos automatinėms pavarų dėžėms.
| Chevron Supreme ATF (JAV) |
Daugiafunkcis automatinės pavarų dėžės skystis. Rekomenduojamas FORD automobiliams, pagamintiems po 1977 m., General Motors automobiliams ir daugumai kitų užsienio automobilių. Taip pat rekomenduojama hidrauliniams stiprintuvams ir hidraulinėms sistemoms. Dexron III ir Mercon. |
| Аutran DX III (VR Anglija) |
Pusiau sintetinė universali pavarų dėžių alyva automatinėms pavarų dėžėms. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Specialūs patvirtinimai: ZF TE-ML 14. |
| Аutran MBX (VR Anglija) |
Pusiau sintetinė pavarų dėžių alyva automatinėms pavarų dėžėms ir vairo stiprintuvams. Atitinka specifikacijų reikalavimus GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Specialūs patvirtinimai: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Vokietija) |
Visoms oro sąlygoms skirta pavarų alyva lengvųjų ir sunkvežimių automatinėms pavarų dėžėms ir pavarų dėžėms. Specialūs patvirtinimai: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Vokietija) |
Atitinka specifikacijų reikalavimus GM Dexron II, Allison C-4. Specialūs patvirtinimai: MAN 339 Tup C, MB 236,7. |
| Ravenol Dexron F III (Vokietija) |
Universali visoms oro sąlygoms skirta pavarų dėžių alyva, skirta lengvųjų ir sunkvežimių automatinėms pavarų dėžėms ir pavarų dėžėms. Atitinka specifikacijų reikalavimus GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Specialūs patvirtinimai: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Visos alyvos, kaip taisyklė, buvo patikrintos, ar atitinka nurodytas specifikacijas, ir turi specialius įrangos gamintojų patvirtinimus.
Nors ATF veikimo lygį lemia automobilių gamintojų specifikacijos, didelė dalis pagamintų alyvų naudojama ne žemės ūkio pramonės komplekse, o kitose srityse, pavyzdžiui:
- Visureigių statybos, žemės ūkio ir kalnakasybos įrangos energijos perdavimo įrenginiuose;
- Automobilių, pramoninės įrangos, mobilios įrangos ir laivų hidraulinėse sistemose;
- Vairuojant;
- Sukamuosiuose sraigtiniuose kompresoriuose
Į automatinių pavarų dėžių alyvų sudėtį dažniausiai įeina antioksidantai, putų inhibitoriai, dėvėjimąsi stabdantys priedai, trinties modifikatoriai ir sandariklių patinimas. Siekiant kuo greičiau nustatyti ir aptikti nuotėkius, automatinės pavarų dėžės alyvos Mow raudonos spalvos.
„Pavarų dėžės alyva automatinėje pavarų dėžėje dažniausiai keičiama kas 60 000 km. (Iš remonto ir priežiūros vadovo). Apie tai, kodėl, kodėl, kas ir kaip, pasakoja įmonės meistrai.
Techikai yra rimti žmonės, kaip ir pati deivė Technique, kurią jie garbina. Technika netoleruoja netikslumų ar, neduok Dieve, bet kokių juokelių. Jis yra labai tikslus visame kame, įskaitant kalbą, tai yra, terminologiją. Sakoma „nugremžti vožtuvą“, o tai reiškia būtent „vožtuvą“, o būtent „nugramdyti“. O jei priešingai parašyta: „veisti švedą“, tai nėra kur dėtis – reikia veisti...
Apie terminologiją
Pokalbis apie ją kilo neatsitiktinai. Žvelgiant iš terminologijos, mūsų pateikta frazė „Instrukcijos“ yra šiek tiek trumpa. Kvepia, atleiskite, technine „fenija“.
O reikalas toks. Į automatines pavarų dėžes pilama jokiu būdu ne alyva, o specialiai tam sukurtas automatinės pavarų dėžės skystis, ką patvirtina angliška santrumpa ATF (automatic transmission fluid), kuri visada yra ant šio gaminio pakuotės.
Atrodytų, koks skirtumas – aliejus ar skystis? Ne. Yra skirtumas ir reikšmingas. Inžinerijoje įprasta alyva vadinti medžiagą, pirmiausia naudojamą dalių ir mechanizmų trinantiems paviršiams sutepti. Priešingai, automatinėje pavarų dėžėje naudojamas skystis atlieka daugybę kitų alyvai visiškai neįprastų funkcijų. Taip, ir jis veikia sąlygomis, kurios viršija variklių ir transmisijos alyvų ribas. Apie tai ir pakalbėsime.
Esminis skirtumas tarp automatinių ir mechaninių pavarų dėžių yra tas, kad automobiliui judant tarp variklio alkūninio veleno ir automatinės pavarų dėžės įvesties veleno nėra standžios jungties. Čia gerai žinomos movos vaidmuo priskiriamas hidrodinaminiam transformatoriui (GDT). Būtent jis perduoda sukimo momentą iš variklio į dėžę. Pagrindinis veikėjas, t.y. darbinis skystis yra ATF.
Be to, ATF naudojamas valdymo slėgiui perduoti daugiaplokščių sankabų sankaboms, dėl ko įjungiama viena ar kita pavara.
Eksploatacijos metu automatinių pavarų dėžių komponentai ir mechanizmai patiria didelių šiluminių apkrovų. Sankabų paviršiaus temperatūra pavarų perjungimo metu siekia 300-400 o C. Vyksta intensyvus sukimo momento keitiklio kaitinimas. Važiuojant pilnos galios režimu jo temperatūra gali siekti 150 o C.
Šilumos pašalinimas iš automatinės pavarų dėžės ir šilumos išleidimas į atmosferą taip pat vyksta transmisijos skysčio pagalba.
Be to, ATF, neoksiduodamas aukštoje temperatūroje ir neputodamas, turi sutepti pavarų mechanizmus, guolius ir kitas dilimas ir įbrėžimus patiriančias dalis. Norėdami tai padaryti, į skystį įpilama daugybė priedų. Be to, jis turėtų visiškai parodyti savo savybes visame leistinų darbo temperatūrų diapazone: nuo -40 o iki +150 o C.
Vienas gamina maistą, vienas skalbia, vienas augina vaikus... Sunku!
Sakai aliejus...
Kodėl?
Chemijos technologai padarė viską, kad sukurtų „gudrų“ skystį, tačiau vis tiek dar nesugebėjo jo darbui suteikti tokio resurso, kad eksploatuojant automobilį būtų galima pamiršti apie patį ATF egzistavimą. Tam yra keletas priežasčių.
Pirma, net jei automatinė pavarų dėžė yra sandari ir neturi nuotėkio, eksploatacijos metu skysčio kiekis sumažėja dėl jo garų pašalinimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, kurioje įrengtas „alsavimo“ vožtuvas. Todėl atliekant techninę priežiūrą būtina įpilti transmisijos skysčio iki darbinio lygio.
Šią procedūrą nesunku atlikti, jei automatinėje pavarų dėžėje yra vamzdelis skysčio lygiui stebėti matuokliu. Daugelyje šiuolaikinių dėžių nėra zondo. Tai ypač pasakytina apie Europos gamintojus, kurie atkakliai bando nušalinti netinkamą automobilio savininką (o jų, matyt, daugumą) nuo asmeninės įrangos priežiūros.
Antra, ilgai eksploatuojant transmisijos skystis anksčiau ar vėliau praranda fizikines ir chemines savybes, kurios yra būtinos daugeliui naudingų funkcijų atlikti. Dėl lengvųjų frakcijų išgaravimo jo klampumas padidėja virš leistino lygio. Stebuklingi priedai plėtoja savo išteklius.
Transmisijos skystis turi likti švarus per visą veikimo laiką normaliai veikiančioje dėžėje. Leidžiamas tik nežymus jo spalvos pasikeitimas – jis tamsėja.
Nešvarus juodas skystis su specifiniu degimo kvapu rodo, kad dėžutę reikia ne pakeisti, o rimtai taisyti.
Specialistai rekomenduoja keisti tepalus automobiliui nuvažiavus 50-70 tūkst.km, jei automobilis eksploatuojamas įprastu režimu, o nuvažiavus 30-40 tūkst.km – labai intensyviai ("policiškai") vairuojant. Dar kartą atkreipkite dėmesį, kad skysčio keitimo indikacija yra ne jo spalva, o tik automobilio rida. Jei, žinoma, veikia automatinė pavarų dėžė.
Ką?
Rekomenduojamas transmisijos skysčio prekės ženklas paprastai yra nurodytas transporto priemonės remonto ir priežiūros vadove. Jei šios informacijos nėra, pravartu žinoti toliau nurodytus dalykus. Nepaisant prekių ženklų įvairovės, tai, ko jums reikia, ant pakuotės visada turi santrumpa „ATF“. Dažniausiai matomas ATF prekės ženklas yra Dexron (dažniausiai su romėniškais skaitmenimis I, II arba III). Kuo didesnis skaičius, tuo aukštesnė skysčio kokybė ir modernesnė automatinė pavarų dėžė, kurioje jis naudojamas. Ford automobiliams rekomenduojama naudoti Dexron-Mercop skystį. Šie skysčiai, kaip ir didžioji dauguma šiuo metu rinkoje esančių skysčių, yra mineralinio pagrindo ir raudonos spalvos. Visi jie, kaip taisyklė, yra suderinami vienas su kitu.
Kaip įprasta, prancūzų gamintojai yra originalūs, kai kuriems savo automobiliams kuria geltoną ir žalią ATF. Griežtai nerekomenduojama jų maišyti su mūsų natūralios raudonos spalvos skysčiais, kitaip, kad ir kaip kas atsitiktų ...
Neseniai rinkoje pasirodė sintetinis ATF. Kartu pateikiamoje techninėje dokumentacijoje rašoma, kad „sintetika“ užtikrina gerą sklandumą iki -48 o C temperatūroje, geresnį stabilumą aukštoje temperatūroje ir ilgesnį tarnavimo laiką. Tuo pačiu metu sintetinis transmisijos skystis yra visiškai suderinamas su mineraliniais ATF (vėlgi, skirtingai nuo sintetinės variklinės alyvos).
Vieno litro „sintetikos“ kaina – apie 10 JAV dolerių, litras mineralinio ATF – 3–4 dolerius.
Nedrįsime jo rekomenduoti naudoti „bet kur“. Tai, kaip sakoma, galvos ir piniginės reikalas. Jei sintetikos naudojimas yra konkrečiai nurodytas „Rankinis...“ (pavyzdžiui, 5NRZO tipo automatinei pavarų dėžei, kurioje yra kai kurių markių BMW automobiliai), tai yra šventas dalykas - turėsite eiti į dideles išlaidas.
Iš viso įvairių tipų automatinės pavarų dėžės gali papildyti nuo 7 iki 15 litrų degalų. transmisijos skystis. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad norint jį pakeisti reikia įsigyti tokį beprotišką ATF kiekį. Čia išryškėja esminis skirtumas tarp skysčio keitimo ir variklio alyvos keitimo variklyje.
Faktas yra tas, kad pakeitę ATF galėsite išleisti ne daugiau kaip 50% viso tūrio. Jūsų miklumas ir įgūdžiai niekaip nesusiję – tai automatinės pavarų dėžės dizaino ypatybės. Visiškai pakeisti transmisijos skystį galite tik visiškai išardę dėžę. Prieš eidami į parduotuvę, atidžiai išstudijuokite techninę dokumentaciją. Kartais jis nurodo bendrą ATF tūrį, kartais – keistiną tūrį. Nepamirškite įsigyti ir naujo filtro elemento.
Kaip?
Būtina išleisti transmisijos skystį iš šildomos automatinės pavarų dėžės, kuriai prieš išleidžiant reikia nuvažiuoti automobiliu keliolika ar du kilometrus.
Imkitės atsargumo priemonių: skysčio temperatūra gali būti labai aukšta. Paprastai nusausinimui yra numatytas išleidimo kamštis, bet ... šiandien, matyt, ne mūsų diena. Mums nesiseka. Tiksliau, meistrui Michailui Guliut-kinui, kuris įtemptai įsitaisė ant kėdės po automobiliu, nepasisekė: A4LD markės dėžėje, su kuria sumontuotas „Ford Scorpio“, nėra išleidimo kamščio. Ar tu pamiršai? Buvo daroma pagrįsta prielaida, kad tai ne užmaršumas, o apsauga nuo kvailio: jei nori nusausinti, atsukite keptuvę. Atsukite jį ir pamatysite filtrą.
Kai kuriose automatinės pavarų dėžės konstrukcijose, pavyzdžiui, Mercedes automobiliuose, transmisijos skystį galima išleisti ne tik iš karterio, bet ir iš sukimo momento keitiklio per srieginį kamštį.
Išėmę keptuvę neskubėkite jos skalauti. Pirmiausia pažiūrėkite, ar ant vidinio paviršiaus nėra pašalinių nuosėdų, rodančių mechaninį automatinės pavarų dėžės dalių susidėvėjimą. Ant padėklo kampe esančio gaudymo magneto leidžiamas tik nedidelis metalo dulkių kiekis.
Aptarnaujant tam tikrų tipų automatines pavarų dėžes, atidarius keptuvę, filtro elemento nerasite. Nesijaudink – taip atsitinka. Pavyzdžiui, AW50-40 LE dėžėje, sumontuotoje Opel Vectra, filtras yra taip, kad jį būtų galima pakeisti tik kapitalinio dėžės remonto metu.
Montuodami naują filtro elementą nepamirškite sumontuoti visų filtro komplekte esančių tarpiklių ir sandarinimo žiedų.
Pripildę reikiamą ATF kiekį, automatinės pavarų dėžės režimo parinkiklį nustatykite į padėtį, reikalingą skysčio lygiui patikrinti ir patikrinkite jį veikiant varikliui.
Atlikę trumpą kelionę, pakartokite matavimą ir nustatykite normalų lygį. Patikrinkite, ar keptuvė nėra nuotėkio.
Kitas alyvos keitimo procedūros detales galima išsiaiškinti peržiūrėjus nuotraukas. Visas verslas. Kaip sako vienas iš mūsų draugų: „važiuok ir neliūdėk!
Automatinėms pavarų dėžėms skirtoms alyvoms keliami daug aukštesni klampumo, antifrikcinių, anti-dėvėjimosi ir antioksidacinių savybių reikalavimai nei kituose agregatuose naudojamiems tepalams.
Kadangi automatinėse transmisijose yra keli visiškai nevienalyčiai greičio ir apkrovos charakteristikų agregatai - sukimo momento keitiklis, pavarų dėžė, sudėtinga hidraulinės automatikos ir valdymo sistema, todėl alyvos funkcijų sąrašas automatinėje pavarų dėžėje yra gana platus. :
- Judančių dalių tepimas
- Sukimo momento perdavimas
- Slėgio perdavimas automatikos sistemos hidraulinėje dalyje
- Frikcinių agregatų aušinimas ir perteklinės šilumos, kuri susidaro perduodant sukimo momentus, išsklaidymo
- Antikorozinė automatinės pavarų dėžės skirtingų konstrukcinių medžiagų apsauga
- Greitas oro išleidimas
- Atsparus emulsijai su vandeniu
- Indėlių atsparumas
Dinaminės apkrovos automatinėse pavarų dėžėse paprastai yra mažesnės nei įprastose transmisijose, nes tarp transmisijos ir variklio nėra standaus ryšio. Tačiau temperatūros režimas yra daug griežtesnis - vidutinė alyvos darbinė temperatūra automatinės pavarų dėžės karteryje yra +80 ° C, 95 ° C, karštu oru, ypač miesto eismo cikle, gali pakilti iki +150 ° C. Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra tokia, kad jei iš variklio pašalinama daugiau galios, nei reikia pasipriešinimui judėjimui įveikti (priklausomai nuo važiuojamosios dalies būklės ir nuolydžio, ratų sukibimo su danga koeficiento ir kt.), tada šis perteklius išleidžiamas vidinės klampios trinties alyvoje įveikimui, dėl ko susidaro papildoma šiluma – dėl to aliejus dar labiau įkaista.
Didelis alyvos greitis sukimo momento keitiklyje ir aukšta temperatūra sukelia intensyvią aeraciją, dėl kurios susidaro putos ir prisisotinimas kondensaciniu vandeniu bei deguonimi, o tai gali sukelti šiuos neigiamus padarinius:
- Pačios alyvos oksidacija
- Intensyvi metalų korozija (be tiesioginės metalų oksidacijos aktyviuoju deguonimi ir susidariusių skirtingų metalų porų elektrocheminės korozijos)
- Sumažėjęs hidraulinės automatikos efektyvumas, sumažėjęs efektyvumas perduodant sukimo momentą sukimo momento keitiklyje
Svarbus veiksnys yra skirtingų metalų automatinės pavarų dėžės naudojimas trinties porose, įskaitant brangiųjų dangų naudojimą, atsižvelgiant į jų suderinamumą su naudojama alyva, anti-dėvėjimosi ir didelio slėgio priedus. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad siekiant užtikrinti aukštą sukimo momento keitiklio efektyvumą, naudojame mažo klampumo cSt alyvą, kurios pagrindinis skirtumas nuo įprastų didelio klampumo pavarų dėžių alyvų yra kinematinis klampumas.
Bazinė alyva yra labai rafinuota mineralinė alyva, pusiau sintetinė arba visiškai sintetinė alyva, turinti labai aukštą klampumo indeksą 140, 200 ir natūralų skystumą aukštoje žemoje temperatūroje.
Priedai - antioksidantas, antikorozinis, didelis slėgis, atsparus dilimui, tirštinimas, galima įterpti dažančio pigmento, kuris kai kuriose skysčio versijose atlieka gaminio veikimo rodiklio vaidmenį eksploatacinių savybių atžvilgiu (nors , kaip taisyklė, skysčio spalva neapibūdina jo priklausymo tam tikrai klasei) .
Kadangi gamybos įmonės kelia specifinius reikalavimus transmisijai ir automatinių pavarų dėžių hidrauliniams skysčiams, šiandien yra keletas pagrindinių dažniausiai naudojamų ir privačių tolerancijos specifikacijų reikalavimų.
Tai yra įmonių pateiktos specifikacijos:
- General Motors Co.
- Vikšras
- Vickers mobilioji hidraulika
- Mitsubishi
- Toyota
- Nissan
- Honda
- Hyundai
- ZF TE ML
Didžiausia pasaulyje automatinių pavarų dėžių bendrovė „General Motors Co“ (General Motors Corporation) jau seniai kuria ir pateikia atskiras automatinės transmisijos skysčių ATF (automatinės transmisijos skystis) specifikacijas. Ypatumas yra reikalavimas sumažinti skysčio trinties koeficientą, kai sumažėja hidraulinės transmisijos slydimo greitis (sukimo momento keitiklio slėgio ir turbinos ratų sukimosi dažnių skirtumas).
- ATF tipas "A", priesaga "A" arba Dexron I. Ankstyvoji GM klasifikacija, sukurta pokariu kartu su Amerikos karinių šarvuotų tyrimų centru Armor Research, ATF skysčiams, kurie sėkmingai atitiko šiuos reikalavimus, buvo suteikti kvalifikaciniai numeriai. AQ (Armour Qualification Nr.). Raidė „A“ kilusi iš šios kvalifikacijos sistemos pavadinimo
- Dexron B (General Motors 6032 M) - dabartinės GM specifikacijos, tolerancijos duomenys prasideda raide "B"
- Dexron II (General Motors 6137 M) arba, kas yra tas pats - Dexron II D (General Motors D-22818) - griežtesnis reikalavimų rinkinys skysčiams, dažniausiai mineralų pagrindu, automatinėms pavarų dėžėms, siekiant apsaugoti aplinką. Draudžiama naudoti spermaceto aliejų kaip priedą
- Dexron IIE (General Motors E-25367) skysčių specifikacija, kartais sintetinė, skirta GM automatinėms pavarų dėžėms, pagamintoms po 1993 m. sausio 1 d. Pasižymi aukštesnėmis nusidėvėjimo savybėmis, pailgėjusiu tarnavimo laiku
- Dexron III naujausia sintetinių (rečiau mineralinių) automatinių pavarų dėžių skysčių specifikacija, didesnis terminis ir oksidacinis stabilumas, patobulintos trinties charakteristikos
Skirta geriausioms transmisijos alyvoms, angliškai – transmisijos skysčiams (transmission fluids). Šioje apžvalgoje atsižvelgiama tik į automatinių pavarų dėžių alyvas - ATF ( Automatinės transmisijos skystis).
Sudarant šį 10 geriausių buvo atsižvelgta į daugelį parametrų, ypač į trinties koeficientus, našumą, klampumą, patikimumą, kainą ir klientų atsiliepimus.
Norint naršyti tarp daugybės automatinių pavarų dėžių alyvų, bus naudinga susipažinti su populiariausiais pavyzdžiais. Tai galioja ir tada, kai automobiliui taikoma garantija ir kai transporto priemonė jau turi didelę ridą. Įdomu tai, kad 2013 metais panašiame reitinge dalyvavo visiškai skirtingi aliejai. Galite pamatyti 2013 m.
1
vieta. . „Honda“ savininkams geriausia pilti to paties pavadinimo transmisijos alyvą. Absoliutus originalių „Honda ATF“ skysčių pranašumas yra tas, kad bet kurios „Honda“ savininkui garantuojamas optimalus suderinamumas su savo automobiliu. Alyva turi minimalų oksidacijos indeksą, leidžiantį žymiai padidinti intervalus tarp keitimų. Jame esantys komponentai taip pat apsaugo sandarinimo žiedus ir sandariklius.
2
vieta. laikoma viena geriausių sintetinių automatinių pavarų dėžių alyvų, užtikrinančių puikų terminį stabilumą. Red Line 30504 D4 ATF alyva turi mažą klampumą, o tai palankiai veikia pavarų dėžės mechanizmo veikimą perjungiant pavarą.
3
vieta. Aukštos kokybės pavarų alyva. Ant vidinių dėžės dalių susidaro itin stipri plėvelė, kuri sumažina šilumos nuostolius ir susidėvėjimą. „Royal Purple“ yra visiškai suderinamas su daugeliu kitų automatinių pavarų dėžių alyvų.
4
vieta. pasižymi suderinamumu su kitais Dexron skysčiais, naudojamais automatinėse pavarų dėžėse. Ekspertai rekomenduoja naudoti ACDelco 10-9030 automobiliams, kurių rida yra didelė. Ši alyva užtikrina stabilų klampumą ir neputoja.
5
vieta. - alyva, kuri padeda pagerinti transmisijos efektyvumą ir (gamintojo teigimu) prisideda prie degalų taupymo. Naudodami sintetinį ATF iš Mobil, galite būti tikri dėl automatinės pavarų dėžės patvarumo, net ir esant labai žemai temperatūrai.
6
vieta. Tarp ATF alyvų, gaminamų pagal žinomų automobilių gamintojų prekės ženklą, lyderių yra ir. Ši sintetinė alyva su specialiais priedais pagerina pavarų perjungimą, nepaisant aplinkos temperatūros. Skystis užtikrina optimalų sutepimą, prailgindamas guolių ir sinchronizatorių tarnavimo laiką.
7
vieta. yra puikus pasirinkimas mašinų su dėžėmis su Dexron 2 ir Dexron 3 savininkams ir atitinka MERCON reikalavimus. Castrol alyva gerai sumažina trintį tarp lygių paviršių.
8
vieta. pirmiausia sukurtas naudoti GM koncerno modelių varikliuose. Alyva atspari oksidacijos ir skilimo procesams esant aukštai darbo temperatūrai, garantuoja savybių stabilumą ekstremaliomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis.
Straipsnyje jau šiek tiek paliečiau santrumpą „ATF“. Bet šiandien noriu apie tai papasakoti daugiau. Išanalizuosime visus prasmės aspektus, dekodavimą, kodėl jis kategoriškai skiriasi nuo skysčių mechaninėje transmisijoje, kaip tai veikia. Išties klausimų yra daug, yra net toks banalus - ar tai skystis, ar tai aliejus? Išsiaiškinkime...
Pradėsiu nuo apibrėžimo.
ATF ( Automatinis užkrato pernešimas Skystis ) - reiškia automatinės transmisijos skystį (automatinė). Jis naudojamas tik „sukimo momento keitiklio“ mašinose, taip pat kai kuriuose CVT, robotuose jis praktiškai nenaudojamas. Jis skirtas sutepti vidinius komponentus, taip pat perduoti sukimo momentą iš variklio - per transmisiją - į ratus.
Kažkuriuose forumuose skaičiau - kas vadinamas aparato "krauju", nes skystis tikrai raudonas.
Aliejus nėra aliejus?
Pradėkime nuo lengviausio klausimo, kas yra nafta ar išvis ne? Vaikinai, tai skysta pavarų dėžės alyva, ji daug plonesnė nei, tarkime, mechaninių pavarų dėžių. Tai čia pasakyta daugybe ypatybių, sukimo momentas perduodamas naudojant sukimo momento keitiklį, o kaip jau išmontavome, reikia aukšto slėgio - tekančios alyvos. Dėl didelio sklandumo jį įprasta vadinti skysčiu.
Pavyzdžiui, mechanikams skirtos pavarų dėžės alyvos turi klampumo nuokrypius ir skirstomos į žiemines, vasarines ir universalias. Dažnai galite pamatyti tokius skaičius kaip SAE 70W-85, SAE 80W-90 ir kt., pasirinkti pagal savo oro sąlygas, tačiau dauguma dabar naudoja universalius.
Automatinėse mašinose tokių leistinų nuokrypių nėra! SAE klampumas šiems skysčiams netaikomas, jie visada turi išlikti skysti bet kokiu oru, taip pat turi atlaikyti daug aukštesnę temperatūrą nei jų „mechaniniai“ analogai. ATF skysčiai apima ten, kur yra didelės apkrovos, tai pasireiškia tepimu, komponentų apsauga nuo taršos ir oksidacijos (rūdžių), taip pat nuo perkaitimo.
Taigi mechanikai veikimo metu gali įkaisti iki 60 laipsnių Celsijaus.
Tačiau mašina dažnai veikia esant 90–110 laipsnių temperatūrai. Pavyzdžiui, „Chevrolet“ automatika gali įkaisti iki 120 laipsnių.
Todėl ant staklių montuojami aušinimo radiatoriai, kad alyva nedegtų aukštoje temperatūroje. Taigi tai yra alyva, bet ji nėra tokia pati kaip kitos dvi – mechaninės transmisijos alyva ir variklio alyva.
Kodėl ryškiai raudona?
Kaip jau aptarėme iš viršaus, ATF alyvos nėra panašios į bet kurios kitos rūšies tepalus. Ir todėl jo negalima pilti niekur kitur, jei sumaišysite, galite rimtai pakenkti. Ir atvirkščiai – jei į mašiną supilsite įprastą „mechaninę pavarų dėžę“. Tai beveik momentinė mirtis. Ir buvo tokių atvejų, dažnai pylė variklio alyvą ir po kelių kilometrų automatinė pavarų dėžė pakilo.
Norint išvengti tokių incidentų, buvo įprasta ATF dažyti raudonai - tai yra, tai yra ne kas kita, kaip tik skirtumas, nieko daugiau. Na, pagalvokite patys, niekada neįpilsite į variklį raudono skysčio, nors visko gali nutikti...
Kaip tai veikiaATF skystis?
Keletą darbo aspektų jau paliečiau iš viršaus, o dabar norėčiau plačiau pakalbėti apie tai, kaip jis veikia.
Temperatūra
Vidutinė skysčio darbinė temperatūra yra apie 80 - 95 laipsnių Celsijaus, nors kai kuriose vietose, pavyzdžiui, spūstyse vasarą, ji gali įkaisti iki 150 laipsnių. Bet kodėl? Viskas paprasta – mašina neturi kieto sukimo momento perdavimo iš variklio į ratus. Todėl kartais variklis duoda padidintą galią, kurios ratams nereikia įveikti pasipriešinimo kelyje – energijos perteklių turi sugerti alyva ir išleisti trintis, todėl kaitinimas kamščiuose yra tiesiog didžiulis.
Putojimas ir korozija
Didelės alyvos masės, judančios esant didžiuliam slėgiui, sukuria palankią aplinką ATF skysčiui putoti. O savo ruožtu šis procesas veda prie pačios alyvos ir metalinių dalių oksidacijos. Todėl skystyje turi būti tinkamų priedų, kad šie procesai būtų kuo mažesni. Be to, priedai kaskart parenkami skirtingi, nėra identiškų ATF alyvų. Taip yra todėl, kad automatinių pavarų dėžių vidinė sandara visur skirtinga, vienuose įrenginiuose daugiau metalo, kituose metalo – kermeto, kituose plieno – bronzos, į tai reikia atsižvelgti.
Skystas išteklius
Kaip suprantate, šis skystis iš esmės yra unikalus, jis veikia labai nepalankiomis sąlygomis, tačiau net ir esant tokiai temperatūrai jis gali veikti daugybę tūkstančių kilometrų. Jo ištekliai yra maždaug 50–70 000 kilometrų. Tačiau nepamirškite, kad jis nėra amžinas, o nuvažiavus 70 000 kilometrų jo savybės prarandamos, reikia pakeisti.
Garavimas
Nedaug kas žino, bet ATF alyvos gali lakuoti, todėl kai kurie gamintojai savo mašinose montuoja matuoklius (lygiui matuoti). Lygis gali nukristi dėl garų pašalinimo per automatinės pavarų dėžės ertmių ventiliacijos sistemą, paprastais žodžiais tariant, per „kvėpavimą“. Todėl svarbu stebėti lygį, tai savotiška privaloma praktika.
kodėl"ATF yra toks brangus
Bet iš tikrųjų, kodėl litras gali siekti 700–800 rublių kainą, o mašinai dažnai reikia apie 8–10 litrų? Tačiau, kaip supratote iš viršaus, tai yra technologiškai pažangiausias skystis ir jis tobulėja kiekvienais metais.
Jis yra daug tobulesnis nei variklinė alyva, o dar labiau nei įprasta pavarų dėžė, taigi ir kainos. Tačiau vėl kartoju, jis veikia agresyvioje aplinkoje ir gana ilgą laiką, 60 - 70 000 kilometrų.
Čia yra ATF aliejus, manau, kad jums patiko straipsnis. Skaitykite mūsų AUTOBLOGĄ, užsiprenumeruokite naujienas.
