Beraktės imobilaizerio vikšrinės sistemos yra skirtos įdiegti variklio automatinio užvedimo funkciją automobiliuose, kuriuose yra standartinis imobilaizeris. Daugumoje šiuolaikinių Rusijos rinkoje esančių automobilių yra imobilaizeris, kuris neleidžia nuotoliniu būdu užvesti variklio, nes. blokavimas pašalinamas tik tuo atveju, jei salone yra savininkas su lustiniu raktu.
Norėdami išspręsti šią problemą, jei reikia prijungti automatinį paleidimą, lusto raktas paprastai yra paslėptas imobilizatoriaus skaitytuvo viduje. Variklio užvedimo momentu vikšrinis nuotoliniu būdu, automobilio signalizacijos komanda nuskaito signalą iš lustinio raktelio ir perduoda jį į užvedimo spynelę (į standartinį imobilaizerį), ko pasekoje leidžiama užvesti variklį, nes. imobilizatorius "galvoja", kad savininkas yra šalia. Pagrindinė bet kurio vikšrinio roboto užduotis yra imituoti vairuotojo buvimą automobilio viduje, kai duodama nuotolinio užvedimo komanda.
Lusto rakto naudojimas turi keletą trūkumų:
- Poreikis pagaminti papildomą lusto raktą. Daugeliui šiuolaikinių automobilių (daugiausia VAG grupių) lustinio rakto neįmanoma pagaminti servise, todėl vienintelė galimybė yra susisiekti su oficialiu pardavėju ir užsisakyti naują visavertį raktą. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo 8 000 iki 25 000 rublių.
- Norėdami sutaupyti darydami dublikatą, galite išimti lustą nuo jau esančio antrojo automobilio raktelio, tačiau tokiu atveju jums lieka tik vienas raktas, o tai nepatogu, jei automobiliu naudojasi keli žmonės; be to, ne kiekvieną raktą galima išardyti.
- Egzistuoja teorinė galimybė, kad naudojamą lustą aptiks vagis ir juo pavogs automobilį.
Specialiai sukurta šioms problemoms spręsti, berakčiai imobilaizeriai Idatalink ir Fortin. Automatinio paleidimo be rakto įdiegimas leidžia automobilių savininkams sutaupyti diegiant papildomą. įrangą ir mažiau nerimauti dėl savo automobilio saugumo.
Kitas esminis berakčių vikšrų privalumas, montuojant kartu su Pandora arba Pandect automobilių signalizacija, yra tai, kad perduodant komandas darbo metu jos naudoja skaitmeninę magistralę, o signalai perduodami šifruota forma. Taigi beraktė imobilaizerio vaikštynė jokiu būdu negali būti naudojama įsibrovėliui pavogti automobilį.
Be to, nemažai naujausių kartų automobilių signalizacijų Pandora ir Pandect turi įmontuotą imobilizatorių – tokiu atveju automatinio paleidimo įgyvendinimas tampa kuo paprastesnis ir nekainuoja papildomų išlaidų robotams! Suderinamų transporto priemonių sąrašas pateikiamas pagalbos skyriuje.
Jei jums sunku nustatyti reikiamą beraktės vikšrinės sistemos modelį, suderinamų automobilių sąrašą galite rasti iDataLink ir Fortin gamintojų svetainėje; mūsų vadybininkai taip pat mielai padės išsirinkti beraktę vikšrinę sistemą konkrečiam automobiliui. Skambinti!
Šiuolaikinės automobilių signalizacijos retai apsieina be telematikos valdymo paketų. Tai savotiškas sąsajos apvalkalas, kuris supaprastina signalizacijos sistemos funkcijų naudojimą. Visų pirma, savininkas gauna galimybę įdiegti automatinį paleidimą, kuris yra užprogramuotas pagal konkrečias nuostatas ir sąlygas. Beveik visi pastaraisiais metais išleisti Starline rinkiniai yra aprūpinti šia galimybe.
Tačiau naudojant automatinį paleidimą gali kilti suderinamumo su standartiniu imobilaizeriu problemų. Šis įrenginys trikdo nuotolinio variklio įjungimo komandą, blokuodamas maitinimo bloką. Tokių situacijų riziką gali pašalinti Starline imobilaizeris, kuris, kaip pagalbinis įrankis, papildo pagrindines signalizacijos paketo funkcijas.
Bendra informacija apie modulį
Išoriškai šis įrenginys yra nedidelis funkcinis modulis, kuris yra integruotas į signalizacijos komplekso struktūrą kaip vienas iš valdymo komponentų. Jo užduotis – imituoti raktą, reikalingą standartiniam imobilaizeriui atrakinti. Norint integruoti tokius modulius į apsaugos infrastruktūrą, naudojamas platus papildomų priedų asortimentas. Jis gali skirtis priklausomai nuo vikšrinio modelio, tačiau dažniausiai jį sudaro centrinis valdymo blokas (pats modulis), laidai, tvirtinimo įranga, kilpinė antena su kabeliu ir kt.
Tuo pačiu metu reikia nepamiršti, kad „Starline“ imobilaizeris veikia tiksliai su savo prekės ženklo aliarmais. Dar daugiau – rakto imitacijos mikroschema yra unikali ir negali būti naudojama panašiam signalizacijos komplektui, sumontuotam kitame automobilyje, net ir tos pačios markės automobilyje su identišku imobilaizeriu.
Vikšrinio mechanizmo veikimo principas
Pirmiausia turite išsiaiškinti, kas yra imobilaizeris. Tiesą sakant, tai yra atsakikliai arba miniatiūriniai radijo imtuvai su lustais, kurie skirti paimti signalą iš įprasto rakto. Imobilaizerio sistemos turi uždegimo raktelio identifikavimo procedūrą. Tai yra, net jei pagal geometrinius parametrus raktas tinka užraktai, tačiau jo įmontuotas lustas pasirodo nesuderinamas su anksčiau sukonfigūruotu atsakiklio šifru arba jo visiškai nėra, imobilaizeris neleis įjungti variklio.
Draudimas taip pat logiškai veikia tais atvejais, kai naudojamas nuotolinis automatinis paleidimas, nes raktas ir atsakiklis nebuvo identifikuoti. Savo ruožtu „Starline“ imobilaizerio beraktis apėjimas pakeičia standartinio rakto, susieto su imobilaizeriu, lustą, taip leisdamas jį atrakinti. Tuo metu, kai suaktyvinamas automatinis paleidimas, modelis automatiškai siunčia signalą per anteną į atsakiklio lustą. Todėl vikšriniais įrenginiais tokius įrenginius galima vadinti tik sąlyginai, jie veikiau veikia pagal kitokį prieigos prie variklio principą. Kalbant apie pačius imobilizatorius, Rusijoje dažniau naudojamos paprasčiausios RFID sistemos, kurioms, skirtingai nei Amerikos VATS standartui, nereikia papildomos informacijos per identifikatorių, o tai supaprastina „aplenkimo“ procedūrą.
„Starline Crawlers“ modifikacijos
Pagrindinė Starline vikšrų linija yra BP šeima. Šiuo metu pagrindinė ir labiausiai paplitusi versija gali būti vadinama BP-02. Tai modifikacija, turinti minimalų įrankių rinkinį nuotoliniam identifikavimui per atsakiklį. Šią versiją pamažu keičia technologiškai pažangesnis imobilaizeris Starline VR-03, kurio pagrindinis skirtumas buvo antenos ir jos laidų atnaujinimas, pagerinęs lustų sąveikos kokybę.
Moderniausias šios linijos atstovas yra BP-05. Tarp šio modulio savybių yra „Smart Key“ technologijos palaikymas. Transporto priemonėms su tokia sistema numatytas integruotas 3V maitinimo šaltinis. F1 modulis taip pat nusipelno dėmesio – tai jau bendras StarLine ir Fortin kūrimas. Ši vikšrinė mašina pasižymi universalumu, atsižvelgiant į montavimo į skirtingus automobilius galimybes. Visų pirma, lusto programinė įranga leidžia integruoti įrenginį į „Renault“, „Toyota“, „Hyundai“, „Kia“, „Chevrolet“, „Nissan“ ir kt.
Žadintuvo nustatymas su automatiniu paleidimu
Beveik visi pašaliniai asmenys įvedami į paruoštų naudoti signalizacijos sistemų infrastruktūrą. Todėl montavimo darbų peržiūra turėtų prasidėti nuo pagrindinio paketo įdiegimo. Tiesą sakant, reikia įdiegti keletą komponentų - centrinį valdymo bloką, smūgio jutiklius, sireną, anteną ir maitinimo ryšius.
Signalizacijos su automatiniu paleidimu montavimas prasideda nuo valdymo bloko įrengimo. Pageidautina jį sumontuoti paslėptoje vietoje po centriniu skydeliu. Tvirtinimas atliekamas įprastais tvirtinimo elementais, varžtais, savisriegiais varžtais ir kitais pilnais spaustukais. Sirena sumontuota nuleidus garsinį signalą variklio skyriuje – prie jos laidai jungiami iš pagrindinio bloko.
Kalbant apie anteną, ji turėtų būti pritvirtinta priekinio stiklo viršutinėje dalyje, tačiau taip, kad šalia jos nebūtų veikiančios elektros įrangos. Pavojingiausiose langų ir durų vietose patalpinti jutikliai – jie kontroliuoja fizinį patekimą į saloną.
Modulio montavimas
Pirmiausia turite atidaryti centrinį modulio bloką ir įdėti į jį atsarginį raktą. Tam korpuso nišoje yra numatyta speciali jungtis su užraktu. Po to korpusas uždaromas ir galite tęsti paties įrenginio montavimą.
Kaip įdiegti „Starline“ imobilizatoriaus vikšrinę sistemą? Geriausias variantas būtų įrengti toje pačioje vietoje, kur anksčiau buvo padėtas pats signalizacijos centrinis blokas. Tai yra, po prietaisų skydeliu, bet atsižvelgiant į techninį atstumą tarp elektros prietaisų. Korpusas tvirtinamas savisriegiais varžtais.
Ryšys
Ryšiui naudojami trys laidai – raudonas, juodas ir pilkas. Pirmasis yra prijungtas prie 12 V grandinės - tai yra galios pliusas. Juoda kilpa yra neigiama 70 mA valdymo įvestis. Tuo momentu, kai juodam laidui privedamas neigiamas potencialas, atliekamas elektroninio šifro kodo identifikavimas. Šis laidas jungiamas prie nuotolinio paleidimo modulio išvesties jungties.
Be to, nepamirškite, kad „Starline“ imobilizatoriaus skaitytuvo prijungimas taip pat apima antenos įvedimą į tinklą. Pilki laidai yra sukurti specialiai šiai užduočiai. Dažniausiai pasitaikančiose schemose visa antena montuojama ant uždegimo jungiklio ir prijungiama prie jungties pilkų laidų gale.
Alternatyvūs imobilaizerio apėjimo būdai
Paprasčiausias imobilaizerio apėjimo be specialaus modulio problemos sprendimas yra visiškai atjungti jį nuo maitinimo šaltinio. Šis metodas veikia, tačiau jūs turite suprasti, kad be atsakiklio kyla rizika, kad bet kuris užpuolikas, žinantis, kaip naudotis kodų griebtuvais, gali pasiekti mašinos valdymą.
Kitas sprendimas būtų Starline imobilaizerio vikšrinė rakto forma, kuri tiesiog paliekama automobilyje neprijungus prie signalizacijos. Norint atrakinti atsakiklį, reikia nusiųsti signalą iš rakto pakabuko į vikšrinę sistemą – imobilaizeris taip pat jį sugaus ir suteiks prieigą prie paleidimo.
Išvada
Telematinių automobilių signalizacijos valdymo sistemų komponentų neatitikimas yra vienas pagrindinių tokių įrenginių trūkumų. Šią problemą išsprendžia specialus Starline imobilaizeris, tačiau tuo pačiu apsunkina komunikacijos sąveikos tarp vidinių modulių procesus. Mažiausias skirtingų komponentų funkcijų įgyvendinimo nenuoseklumas gali sukelti rimtų viso komplekso veikimo sutrikimų. Pavyzdžiui, neretai pasitaiko situacijos, kai vairuotojai į autoservisus kreipiasi turėdami problemų dėl visiško signalizacijos blokavimo. Todėl į tokių sistemų įrengimą, prijungimą ir eksploatavimą reikia žiūrėti labai atsakingai.
Imobilaizeris yra vienas iš apsaugos nuo vagysčių sistemų variantų. Kartais būna situacijų, kai tokio diegimo išjungti neįmanoma, to priežastys gali būti visiškai skirtingos. Šiame straipsnyje pateiksime išsamias rekomendacijas šiuo klausimu. Kas yra įprastas imobilaizeris, kokie tipai egzistuoja ir kokios jų savybės – skaitykite toliau.
[ Slėpti ]
Integruotas atsakiklis
Kaip rodo praktika, įrengdami signalizaciją, patys ekspertai nustato, kurį linijos darbuotoją geriausia naudoti. Jei esate Kinijoje pagaminto automobilio savininkas, tokiu atveju geriausia naudoti standartinį gamintojo Starline imobilaizerio apėjimo modulį - modelius bp02 arba bp03 RFID instaliacijai. Kalbant apie įgyvendinimo sistemą, abi parinktys paprastai yra identiškos. Tiesą sakant, toks įrenginys yra antenos pratęsimas, kurio dėka automobilio savininkas turi galimybę pasiekti patį raktą arba atsakiklio korpusą. Tam naudojama speciali žiedinė antena, kuri montuojama sistemos ritės montavimo vietoje.
Tokie paprasti veiksmai leidžia sumontuoti imobilaizerio apėjimo modulį toliau nuo galimo įsilaužėlio akių. Tačiau ar verta paaiškinti, kad užpuolikai apie šiuos įrenginius dažniausiai žino dešimt kartų daugiau nei vairuotojai? „Patyrusiam“ vagiui surasti tokią detalę nebus sunku.
Beveik visi nebrangūs įrenginiai, pagrįsti raktu su atsakikliu, yra išdėstyti identiškai. Pavyzdžiui, jei paimsime modelį iš bendrovės „Sherkhan“, vienintelis skirtumas tarp jo ir „Starline“ yra tik sistemos aktyvinimo ir išjungimo organizavimas. Starline atveju sistemai valdyti naudojamas kabelis su neigiama išvestimi. Raudonas laidas prijungiamas prie 12 voltų maitinimo šaltinio, o kai į juodus laidus pradeda tekėti įtampa, valdymo kabelis nuskaito ir nukopijuoja kodą iš lusto.
Šis paprastas metodas užtikrina patikimumą, tačiau jis gali leisti nusikaltėliui prieiti prie dalies. Į imobilaizerio apėjimo bloką galite patekti per kabelių grandinę, dėl kurios įrenginį galima visiškai apeiti. Jei atsižvelgsime į brangesnius sistemos variantus, tada, priklausomai nuo gamintojo, valdymas atliekamas dėl trumpo impulso. Kaip galima suprasti, signalo naudojimas valdymui gali žymiai padidinti sistemos atsparumą galimam įsilaužimui.
Pažymėtina, kad įrenginių gamintojai dažniausiai neinformuoja vartotojų apie atliktus svetainės veikimo pakeitimus. Tai daroma siekiant pašalinti galimybę perduoti svarbius duomenis įsibrovėliams. Kaip rodo praktika, dažnai visi duomenys apie raktus iš pradžių įvedami į valdymo bloką ir į kai kurias atminties ląsteles, o apie jų vietą taip pat žino tik gamintojas. Taigi, jei staiga nuspręsite panaudoti vieną iš savo raktų, kad sukurtumėte „pasidaryk pats“ imobilizatorių, galite susidurti su problema, kai valdymo blokas paprasčiausiai atsisako priimti dublikatą (vaizdo įrašas, autorius xilvlik).
Beraktis apėjimo modulis
Jei norite apsaugoti savo automobilį, niekada nepalikite automobilyje slaptažodžio rakto. Net jei automobilis yra trijų rakinamų garaže. Tai žymiai sumažins variklio užvedimo sistemos atsparumą įsilaužimui. Kaip rodo praktika, beraktės sistemos parinktys laikomos efektyviausiomis, pavyzdžiui, „Fortin“ ir „Starline“ užsiima tokių įmonių gamyba (kalbame apie f1 įrenginį).
Toks beraktis imobilaizeris yra gana sudėtingas skaitmeninis įrenginys, būtinas norint veikti, visų pirma, su valdikliu. Ir šis valdiklis, savo ruožtu, gauna komandas tam tikru formatu apie valdymą iš įrenginio. Šio tipo įrenginys leidžia vairuotojui iš tikrųjų prisijungti prie grandinės tarp pačios apsaugos nuo vagystės sistemos ir reguliatoriaus valdymo įtaiso. Atitinkamai, siunčiant signalus, tai leis pakeisti immo komandas.
Norėdami tai padaryti, du kartus įjungiamas apsaugos nuo vagystės skaitytuvas. Pirmą kartą visi reikalingi duomenys surenkami ir perduodami iš reguliatoriaus į atsakiklį. Tada jis analizuoja šiuos duomenis, koreguoja ir sinchronizuoja su atsakikliu, kad pritaikytų standartinį raktą. Be to, įrenginys turi grįžti į savo vietą ir keistis duomenimis tiek su pačia apsaugos nuo vagystės įranga, tiek su valdikliu. Maždaug taip atrodo gamintojo „Starline“ įrenginio f1 veikimo ciklas. Kaip rodo praktika, šis sprendimas gali žymiai pagerinti transporto priemonės patikimumą ir saugumą.
Dėl PVM sistemos
Aplenkti imobilizatorių galima naudojant VATS sistemą, kuri dažniausiai komplektuojama su JAV pagamintomis transporto priemonėmis. Šiuo atveju įrenginio klavišai gaminami pagal prijungimo prie specialaus atsparumo įtaiso, esančio paties rakto viduje, gnybtų tipą. Dėl tokios sudėtingos schemos praktiškai neįmanoma apeiti sistemos. Norint pasigaminti tokį įrenginį namuose, tereikia surinkti grandinę, kuri yra aukščiau. Tačiau tuo pačiu metu svarbu tiksliausiai išmatuoti sumontuoto rezistoriaus įtaiso varžą.
Paprastai laidai, reikalingi norint perskaityti VATS schemą, yra po vairu, tačiau čia viskas priklauso nuo konkretaus gamintojo. Iš esmės jie dažomi kontrastingomis spalvomis, todėl galima nustatyti jų priklausymą tam tikrai schemai. Norint atlikti matavimą, jums reikės omometro - jis turi būti prijungtas prie vieno iš laidų, tačiau pirmiausia turite padaryti grandinės pertrauką. Vienas omometro zondas yra prijungtas prie laido, kuris eina į užraktą, pertraukos vietoje, o antrasis turi būti prijungtas prie viso kabelio. Galų gale galėsite didžiausiu tikslumu išmatuoti pasipriešinimą, tačiau atminkite, kad visi matavimai atliekami įjungus degimą.
Norėdami sukurti pagrindinį emuliatorių, naudodami rezistorių turėsite pasirinkti tiksliausią indikatorių ir pridėti jį prie elektros grandinės taip, kaip parodyta paveikslėlyje. Be to, ryšys turi būti atliekamas griežtai naudojant relę. Atviros grandinės kontaktas turi būti prijungtas prie relės išėjimo. Susidariusi varža turi būti perjungta nenupjautu kabeliu.
Vaizdo įrašas „Trumpa „Starline“ įrenginių apžvalga
Žemiau esančiame vaizdo įraše pateikiama trumpa gamintojo Starline (vaizdo įrašo autorius Kirilas Kolomna) immo apėjimo įrenginių apžvalga.
Berakčių vikšrų tema. Norėčiau šiek tiek padiskutuoti.
Na, pirma, kokie jie yra aktualūs ir reikalingi. Vieno atsakymo nėra ir negali būti. Viskas priklauso nuo daugelio faktorių.
Ar automobilio savininkas turi antrą lustinį raktą, nes jis bus įmontuotas į imobilaizerio apėjimo bloką.
Ar būtina savininkui turėti du komplektus veikiančių automobilio raktelių.
Kiek kainuoja papildomo lusto ar rakto gamyba, jei reikalingi du raktų komplektai (pvz., vyro ir žmonos raktų komplektas).
Atitinkamai, tai taip pat svarbu, kaip teisingai automobilyje sumontuotas laivas.
Būtent pastarasis dažnai yra pagrindinis kriterijus renkantis imobilaizerio apėjimo būdą. O su ta bjauria montavimo darbų kokybe, kuri yra siūloma nuolat, linijininką galima drąsiai vadinti automobilio saugumo kliūtimi. Jei viskas bus padaryta teisingai, tai užtruks daug laiko, kol automobilyje bus surastas vadybininkas, mažai kas pateisinama, o tada rakto buvimas automobilio žarnose nėra veiksnys, mažinantis apsaugos sistemos atsparumą vagystei.
Todėl, mūsų požiūriu, beraktės skaitytuvo naudojimas yra pateisinamas tik kai kuriais atvejais:
1 . Fizinis antrojo rakto nebuvimas dėl praradimo ar lūžio.
2 . Didelės lustinio rakto, pavyzdžiui, kai kurių automobilių išmaniųjų raktų (raktų, veikiančių radijo kanalu), gamybos kaina gali kainuoti iki 20 000 rublių.
3 . Poreikis periodiškai pateikti draudikui abu įmonės raktus (yra tokie reikalavimai draudimo bendrovėms).
4 . Automobilis yra lizingu ir pagal sutarties sąlygas antrasis raktas yra pas šias paslaugas teikiančią įmonę.
Čia tikrai iškyla poreikis naudoti beraktę skaitytuvą.
Kaip tai veikia, taip pat toliau pateikta imobilaizerio apėjimo teorija. Tai yra oficialus instrukcijų vertimas, skirtas bene vienai geriausių berakčių linijininkų šeimos atstovų, Kanados įmonės „Fortin Electronic Systems“.
Iš patirties naudojant šiuos skaitytuvus įspūdžiai tik teigiami. Tiesa, kaina, pavyzdžiui, modelio EVO-ALL, viršija 5000 rublių, o norint tinkamai dirbti su juo, taip pat pageidautinas programuotojas (2000 rublių), kad nereikėtų kasti tinklo ieškant konkretaus automobilio diegimo žemėlapio, o kartais reikia atnaujinti ir įrenginio programinę-aparatinę įrangą, tačiau teisingas veikimas užtikrinamas teisingai, jei beveik 1,0% atvejų, žinoma, 0% atvejų.
Verta paminėti, kad paprasto, papildomo lustinio rakto pagaminimas, net ir nenupjaunant geluonies ir be radijo kanalo, užsakant iš pardavėjo kainuoja nuo 1500 iki 5000 tūkst., o tai iš esmės atitinka to paties Fortin montavimą.
Jei turite programuotoją, viskas daroma teisingai, greitai ir teisingai. Tereikia įrenginį prijungti prie programuotojo ir atidaryti „FLASH LINK UPDATER“ programą, nurodyti automobilio modelį ir gamintojas pateiks visą prijungimo žemėlapį bei kloninio rakto programavimo automobilyje tvarką. Procedūros yra skirtingos ir priklauso nuo transporto priemonės gamintojo ir transporto priemonės įrangos.
FORTIN – standartinio imobilaizerio berakčiai vikšrai.
Kombinuotas imobilaizerio apėjimo modulis ir sąsajos modulis. Juo pasiekiamas aukščiausias automobilio apsaugos sistemų ar nuotolinio paleidimo įrenginių įrengimo paprastumo lygis. 10 atskirų ryšio prievadų suteikia pilniausią kiekvieno palaikomo transporto priemonės modelio funkcionalumą.
Pagrindiniai bruožai:
- 3 įmontuoti šviesos diodai palengvina programavimą ir diagnostiką
- iš anksto įdiegta programinė įranga su galimybe atnaujinti internetu
- 4 kontaktų reversinis prievadas, skirtas prijungti paleidimo sistemas arba signalizacijas, kurios palaiko Fortin Data-Link protokolą
- 20 kontaktų jungtis, skirta tiesioginiam laidiniam ne Fortin Data-Link paleidimo arba signalizacijos sistemų prijungimui
- Savarankiško mokymosi algoritmas programavimo metu atpažįsta automobilio modelį ir prie jo prisitaiko
Ryšio prievadai:
- 3 CAN magistralės valdikliai
- 3 bendrosios paskirties valdikliai
- 2 įmontuotos relės
- 1 analoginis valdiklis
- 1 TB prievadas, skirtas prijungti TV serijos įrenginius
Pristatymo turinys:
- apėjimo modulis EVO-ALL
- instrukcija (suderinamumo vadovas)
- 20 kontaktų bendros paskirties kabelis
- 4 kontaktų apverčiamas duomenų perdavimo kabelis (gali būti pakeistas skirstytuvu)
- 5 kontaktų CAN laidas
- 6 kontaktų relės išvesties kabelis
- gali būti tiekiama prezentacinėje (kartoninėje dėžutėje) arba technologinėje (plastikinio maišelio) pakuotėje
Daugumos automobilių raktelių rakto korpuse yra įmontuotas miniatiūrinis atsakiklis. Žinovai jį vadina trumpiau ir paprasčiau – „čip“, laikykimės šios tradicijos. Tai gali būti stiklinė kapsulė
arba septynių pusių plastikinis dėklas, pavyzdžiui, toks: kaip tiksliai išdėstyta konkreti lustas, visiškai nesvarbu. Svarbu dar kažkas: jei lustas bus pašalintas iš rakto, užvesti bus neįmanoma.
Norėdami suprasti, kodėl taip yra, padės šis paveikslas. Paprastai, kai įjungiamas degimas, imobilaizeris pakankamai aukštu dažniu prašo duomenų iš lusto per žiedinę anteną, apvyniotą aplink uždegimo jungiklį. Jei lustas atpažįstamas teisingai, tarp imobilaizerio ir valdiklio prasideda dialogas. Tai vyksta žemu dažniu. Jei ryšys sėkmingas, varikliui leidžiama veikti. Dažniausiai lustas nebebus tiriamas tol, kol nebus išjungtas degimas. 
- kiekvienas automobilis turi savo tipo atsakiklį ("Mazda" lustas netinka "Opel" ir atvirkščiai). Tokios lustai konkrečiam automobiliui vadinami „iš anksto supjaustytais“;
- ne visos iš anksto supjaustytos lustai gali leisti užvesti variklį, o tik tie, kurių automobilis buvo apmokytas anksčiau (pakeitus „Nissan“ raktelyje esančią lustą į lustą iš to paties automobilio, variklio užvesti nepavyks);
- Visi lustai yra vienkartiniai ir gali veikti tik su viena konkrečia transporto priemone. Vieną lustą galima apmokyti dirbti su vienu automobiliu bet kokį skaičių kartų, tačiau su kitu šis lustas niekada neveiks;
- duomenų mainai tarp lusto (atsakiklio) ir imobilaizerio, taip pat tarp imobilaizerio ir valdiklio yra užšifruoti.
- įjungiant degimą;
- valdymo signalas (GWR, įžeminimas veikiant).
- būti valdomas iš automobilio signalizacijos ir (jei įmanoma) būti universalus pagal prijungimo schemą;
- palaiko maksimalų automobilių gamintojų / automobilių modelių markių skaičių;
- „neatšaukti“ standartinio imobilaizerio veikimo. Imobilaizerio funkcionalumas turi būti išlaikytas, kad būtų išvengta „greitos vagystės su lervų sukimosi“ grėsme;
- išlaikydami standartinį imobilizatorių, netrukdykite naudoti jokių standartinių raktų.
- visi raktai su lustais lieka savininko rankose;
- nuotolinis paleidimas nėra pririštas prie nestabilaus aukšto dažnio kanalo, todėl veikia nepriekaištingai bet kokioje temperatūroje.
- arba už raktą (jis periodiškai atsisakys užvesti automobilį po pakartotinio nuotolinio užvedimo);
- arba skaitytuvui (paleisti kartais nepavyks).
Kai kurios funkcijos:
Visa tai verta paminėti. Identifikavimo sistema veikia patenkinamai, kai variklis užvedamas nuo raktelio. Problemos kyla užvedus variklį nuotoliniu būdu. Automobilio signalizacija gali laiku įjungti degimą, užvesti ir išjungti starterį. Ji negali padaryti vieno dalyko – priversti įprastą pasyviąją apsaugą, kad būtų galima paleisti. Akivaizdžiausias ir lengviausias būdas apeiti yra tiesiogiai iš ankstesnio paveikslo. Pakanka nuimti lustus nuo raktų, o po to vieną iš jų reikia klijuoti imobilaizerio antenos viduje. Lustas visada yra vietoje, nėra problemų su paleidimu. Akivaizdus trūkumas yra tai, kad jūs turite pamiršti apie standartinį imobilizatorių kaip papildomą apsaugą nuo vagystės.
Tačiau pati idėja nėra naudinga. Beveik visi nuotoliniai paleidimai įgyvendinami pagal šią klasikinę schemą. Patobulinimas susideda iš to, kad lustas nėra pritvirtintas žiedinėje antenoje, o paslėptas giliai automobilyje. Imobilaizerio užklausos signalas ir lusto atsakas į užklausą yra transliuojami pirmyn ir atgal naudojant dvi papildomas žiedines antenas: viena jų yra šalia standartinės, kita apgaubia paslėpto rakto korpusą su viduje esančiu lustu. Jei montuotojas netingi, jis stengsis į vikšrinę įsmeigti tik patį lustą, o rakto ruošinį grąžinti savininkui.
Raktas paslėptas tvarkingoje dėžutėje, prie kurios prijungtas maitinimas ir antena. Dėžutė paprasta: relė jungia 2 antenas viena su kita, kuri užtikrina ryšį tarp imobilaizerio antenos ir lusto. Atminkite, kad skaitytuvas suveikia, kai į relės apviją vienu metu ateina 2 signalai:
Sąlyginis „uždegimas“ gali reikšti ir patį uždegimą, ir ACC signalo arba rakto buvimo signalo atsiradimą, atsižvelgiant į tai, prie kurio įvykio yra prijungtas standartinio imobilizatoriaus mikroschemų apklausa.
Įprasti sprendimai taip pat apima „valdiklio iššifravimą“, kai tinkamo lusto turėjimas nėra būtina paleidimo sąlyga. Kai kuriems valdikliams operacija gali būti atliekama su pardavėjo įranga. Nereikia nė sakyti, kad įskilimas žudo ir įprastą imobilizatorių.
Yra ir kitas būdas: vadinamoji pliuso išlaikymo schema (kartais vadinama „lenkų schema“, remiantis kai kuriais pranešimais, lenkų užgrobėjai ją pamėgo 90-ųjų viduryje). Kartais įmanoma, priverstinai laikant „uždegimą“ ties valdiklio įėjimu, jį apgauti. Jis nežinos, kad degimas buvo išjungtas, ir nereikės patvirtinimo iš imobilaizerio. Variklis galės užvesti. Deja, daugeliu atvejų tai yra padidėjusio vartojimo kaina, kai kuriais atvejais labai dideliais kiekiais. Kitaip tariant, tokia schema tinka ruošiant automobilį vagystei, bet ne kasdieniniam naudojimui.Taigi galime suformuluoti minimalius reikalavimus. Vaikščiotojas privalo:
Ir jis taip pat turi būti pigus! Idealiu atveju tai pigiau nei raktas su lustu.Kol Europa kovojo už aplinką (nuotolinis variklio užvedimas kategoriškai draudžiamas), o Rusija kovojo su užgrobimu (mes nesame iki nuotolinio paleidimo), planetoje buvo nuostabi vieta. Žaliųjų žmogeliukų (aplinkosaugininkų) beveik nėra, ŠALMAI pigūs ir privalomi nešioti (žmonės nebijo vagystės), bet gali būti šalta. Tai apie Kanadą. Būtent ten atsirado nauja prietaisų klasė. Jie kartais vadinami „berakčiais“ skaitytuvais. Pažiūrėkime, kaip jie veikia.
Grįžkime prie antrojo paveikslo. Klasikinis linijos darbuotojas dirbo aukštu dažniu, tinkamu laiku transliuodamas signalą iš paslėpto lusto. Tačiau yra ir kita ryšio linija, į kurią galima nukreipti pašalinį signalą. Tai imobilaizerio-valdiklio linija. Jei išnarpliojate mainų protokolą, belieka duoti reikiamą signalą tinkamu laiku. Tada ideali schema būtų maždaug tokia:
Schema labai panaši į ankstesnę. Vikšrinė sistema suveikia, kai įjungiamas degimas, pasirodžius GWR signalui. Šiuo metu jis savarankiškai bendrauja su automobiliu, leisdamas užvesti variklį. Tikrai, ar gražu?!
Jokių lustų, jokių ritių ar relių, tik trys laidai. Nėra prasmės kalbėti apie visus privalumus. Atkreipiame dėmesį į pagrindinius:
O dabar įdomiausias dalykas: paveikslėlyje parodyta linija, kaip prijungti liniją prie „Honda“ automobilio uždegimo jungiklio. Kad būtų paprasčiau, nenurodyta tik maitinimo jungtis („masė“ ir „+12 voltų“).Apibūdindami idealios grandinės veikimą, praleidome vieną labai svarbią detalę: kas yra „išnarplioti mainų protokolą“. Imobilaizerio ir valdiklio dialoge gali būti nurodytos konkrečios lusto numeris, degimo įjungimo serijos numeris, automobilio VIN, pačių įrenginių numeriai ir dar kažkas. Ši informacija paprastai yra apsaugota stipriu šifravimo raktu. O išnarplioti tokį protokolą kartais ne lengviau nei keitimosi principas automobilių signalizacijos „dialoginiame“ kode.
Tačiau vieną dalyką galima pasakyti tikrai – skirtingų net ir tos pačios markės automobilio atvejų duomenys skiriasi. Tai reiškia, kad norint, kad bet kuris linijos darbuotojas tinkamai veiktų tam tikroje transporto priemonėje, „mokymo“ procedūra yra privaloma. Mokymosi procese robotas (žinodamas mainų protokolą) nuskaito ryšio linijų duomenis ir iš jų išgauna svarbią informaciją. Remdamasis juo, tikrinimo programa ateityje savarankiškai palaikys dialogą su valdikliu.
Žinoma, ne visi protokolai yra vienodi. Priklausomai nuo protokolo sudėtingumo, procedūra gali skirtis. Pažvelkime į kelis pavyzdžius. Analogija su signalizacija pravers. Paprastas protokolas. Tai reiškia, kad tai tikrai labai paprasta. Kiekvienam konkrečiam automobiliui jį galima lengvai apskaičiuoti bet kokiam žingsnių skaičiui į priekį. Todėl keitimasis duomenimis tarp tikrintuvo ir valdiklio niekaip neįtakoja visų įrašytų raktų veikimo, jie besąlygiškai išsaugomi.
Signalizavimui toks protokolas panašus į primityvų dialogą. Šifravimo raktas yra toks pat arba labai paprastas. Kiekvienos užklausos atsakymas lengvai apskaičiuojamas.
Daugeliu atvejų skaitytuvo mokymo procedūra yra paprasta ir reikalauja tik vieno rakto. Jei konkretaus automobilio modelio vadovo mokymo aprašyme yra eilutė:
tai praktiškai garantuoja protokolo paprastumą. Papildoma įranga nereikalinga. Savaime suprantama, sumontuoti tokį linijininką nėra sunku.
Pagal paprasto protokolo principą veikia, pavyzdžiui, vikšriniai „Honda“ ir „Toyota“ automobiliams.
Tai reiškia, kad vienas iš idealaus skaitytuvo reikalavimų nebus įvykdytas: netrukdykite naudoti jokių standartinių klavišų.
Pavojaus signalų pavyzdys: panaši situacija gali susidaryti, jei į dialogo langą įtraukiamas klavišo paspaudimo skaičius. Negalite naudoti 2 raktų pakabukų su tuo pačiu numeriu, vienas iš jų tikrai atsiliks ir nustos valdyti automobilio signalizaciją.
Paradoksali situacija – išsprendę protokolą negalime juo pasinaudoti? Toli nuo to. Žinodami, kaip informacija iš lusto paverčiama duomenimis, perduodamais per mainų liniją, galime priversti skaitytuvą dirbti kaip kitos lusto, kurį užklausia imobilaizeris, imitatorių. Šis sąlyginis „trečiasis lustas“ gyvens savo gyvenimą, nepriklausomą nuo kitų, įdiegtų raktuose. Jis netrukdys jų darbui.
Žinoma, automobilį pirmiausia reikės išmokyti dirbti su juo. Priklausomai nuo mokymo procedūros, reikės abiejų turimų raktų:
Pavyzdžiui, šis mokymosi principas vis dar taikomas „Mazda“ transporto priemonėms.
Kitais atvejais papildomiems raktams rašyti teks pasitelkti pardavėjo įrangą: „Ford“ automobiliai, anksčiau buvę taip paprastai, kaip „Mazda“, dabar mokomi tik naudojant kompiuterį. Labai sudėtingas protokolas. Ne visus protokolus lengva sulaužyti, net ir turint didelę patirtį šioje veikloje. Tai nereiškia, kad rytoj labai sudėtingas protokolas netaps tiesiog sudėtingas ar net paprastas. Bet šiandien jis neatidaromas – ir viskas! Paprastai toks sprendimas yra pažymėtas linija:
Šiuo atveju yra tik viena išeitis - tam tikru mastu naudokite klasikinę skaitytuvo schemą. Žinoma, vikšrų gamintojai siūlo kiek elegantiškesnius sprendimus:
Nepriklausomas lusto apklausos signalo lygio valdymas leidžia nenaudoti kelių pasukimų antenų, dažnai užtenka tik trijų ar keturių apsisukimų (viršutinė paveikslo dalis).
Tačiau patogiau naudoti iš anksto supjaustytas lustus, tiekiamas kompaktiškoje pakuotėje su nuskaitymo antena. Šiuo atveju atstumas tarp lusto ir antenos yra minimalus, todėl antena yra kompaktiška, o visas komplektas (įskaitant 2 jungtis, kad būtų lengviau montuoti) nėra daug didesnis nei pati mikroschema.
Tačiau iš esmės tai vis dar yra klasikinė schema, todėl per daug nesigilinsime. Taip vikšrai dirba su vokiškais automobiliais. Kyla tik vienas klausimas – kodėl šiuo atveju išvis linijininkas? Atsakymo reikia ieškoti jungčių schemose ir papildomose paslaugose. Aukščiau jau buvo pateikta vikšrinio mechanizmo prijungimo prie „Honda“ automobilio schema. Jis išskirtinis savo paprastumu. Standartinis ryšys.
Daug labiau paplitę automobiliai, kuriuose duomenys tarp valdiklio ir imobilaizerio keičiasi dviem linijomis. Štai kaip šiuo atveju atrodo uždegimo užraktas:
Aplinktuvas prijungtas prie RX/TX perdavimo/priėmimo linijų. Žinoma, laivininkas turi gauti signalą, kad įjungtų degimą. Iš viso trys jungtys prie uždegimo jungiklio, vienas GWR signalas ir du maitinimo šaltiniai – iš viso 6 laidai.
Pagal šią schemą vikšrai prijungiami prie „Ford“ automobilių ir daugelio kitų. Tačiau kartais galite sutaupyti ant uždegimo laido. Paprastai tai taikoma automobiliams, kuriuose rakto įkišimo momentu apšaukiamas lustas ir jungiamasi prie IMO/IMI (Data1/Data2) linijų. Standartinės jungties modifikacijos. 
Pastaruoju metu vis dažniau atsiranda automobilių, kuriems standartinio pajungimo neužtenka. Apeinant imobilizatorių, būtina atjungti ryšio liniją nuo valdiklio (pavyzdžiui, kad nesusimaišytų signalai iš aplinkkelio ir iš imobilaizerio). Atitinkamas schemos pakeitimas yra akivaizdus. Tam naudojamos papildomos relės:
Geriau, kai jie iškart įmontuojami į vikšrinį įrenginį. Pavyzdžiui, taip imobilaizeris veikia kai kuriuose Toyota automobiliuose. Prijungimas prie CAN linijos.
Linijininkai Mitsubishi automobiliuose dirba pagal kitą schemą. Juose apvažiavimas atliekamas ne jungiant prie uždegimo jungiklio, o jungiant prie CAN magistralės:
Kombinuotos schemos. Yra ir sudėtingesnių schemų. Kartais modifikuotą standartinio ryšio su duomenų linijomis schemą papildo vienalaikis prisijungimas prie CAN magistralės (ar net prie dviejų autobusų vienu metu: salono ir variklio). Norėdami pradėti, būtina vienu metu keistis duomenimis apie visas šias linijas. Kaip pavyzdį nurodykime KIA ir Nissan automobilius Šiek tiek aukščiau įsitikinome, kad šiuolaikiniame universaliame vikšriniame kelyje dažnai yra įmontuotas CAN adapteris. Protinga jį naudoti papildomoms funkcijoms atlikti. Pavyzdžiui, CAN adapteris gali gauti variklio greičio duomenis iš automobilio. Ir tai labai svarbu saugiam variklio užvedimui.
Žinoma, informacija iš CAN magistralės apie durų būklę, gaubtą, bagažinę, stabdžių pedalo padėtį ir kt. gali būti naudojamas supaprastinti nuotolinio paleidimo arba signalizacijos sistemos su paleidimo funkcija įrengimą.
Be to, CAN adapteris gali perduoti valdymo signalus į magistralę. Pavyzdžiui, vikšrinis mechanizmas gali savarankiškai užblokuoti durų spynas, jei automobilis automatiškai juos atrakina, kai „atpažįstamas lustas“. Na, idealiu atveju tiesiog užveskite variklį perduodant atitinkamas CAN komandas.
Naudodamas papildomus įėjimus ir išėjimus, vikšrinis robotas gali „pažadinti“ automobilio sistemas prieš užvesdamas, užgesinti užvedimo metu mirksėjusią „automatinę lemputę“ ir dar daugiau.
Šiuolaikiniuose automobiliuose su Intelli-Key arba Push-to-Start sistemomis vikšrinė sistema yra tarpininkas tarp signalizacijos ir automobilio. Jis nepriklausomai ir nepriklausomai nuo kitų įrenginių suteikia visapusišką sprendimą, užtikrinantį automobilio saugumą. Visų pirma, išlaikydamas vairo užraktą užvedimo metu, jis savarankiškai išjungia variklį, kai įsibrauna į automobilį. Kita vertus, jis suteikia „minkštą nusileidimą“, kai savininkas įsėda į važiuojantį automobilį ir pradeda kelionę nesustabdęs variklio. Tačiau tai jau taikoma konkrečiam paleidimui konkrečiose transporto priemonėse ir nepatenka į šios peržiūros sritį.
Komentarų pateikimo skydelis
Atšaukti komentarą
Automobiliai buvo naudojami visada, nes automobilių gamintojai rimtai galvojo, kaip apsaugoti pirkėjus nuo bėdų. Buvo išrastas ir sukurtas specialus apsaugos nuo vagystės įrenginys – imobilaizeris, kuris elektroniniu būdu atima iš automobilio galimybę judėti.
Tačiau kartais sistema sugenda, todėl įrenginys užsiblokuoja. Tokiais atvejais, kad ir ką sakytume, sistema reikalauja privalomo atrakinimo, kitaip jūsų automobilis nepajudės. Pabandykime išsiaiškinti, kaip jį išjungti, kad galėtumėte laisvai patekti į kelią.
Imobilaizeris ir dirbkite su juo
Kadangi įrankis yra skirtas, prieiga prie jo įjungimo ir išjungimo yra prieinama tik automobilio savininkui. Imobilaizeris gali būti kontaktinis, jam reikia rakto su rankiniu kodų rinkiniu, o bekontakčio, paslėpto, įjungti ir išjungti reikia specialaus rakto pakabuko ar kortelės pavidalo. Daugumoje šiuolaikinių automobilių yra įmontuoti gamintojo imobilaizeriai.
Iš pradžių visi gamykloje pagaminti imobilaizeriai nėra užprogramuoti, tai yra jų apsaugos funkcija yra išjungta. Dažniausiai programą nustato automobilių pardavėjų darbuotojai arba savininkas ją aktyvuoja pats. Rinkinyje yra trys raktai, iš kurių du veikia, o vienas, raudonas, skirtas sistemai lavinti.
Vaizdo įraše pasakojama, kas yra automobilio imobilizatorius:
Tokio gaminio privalumas yra tas, kad jis yra paslėptas nuo pašalinių akių ir nesijaučia tol, kol į salono vidų patekęs įsibrovėlis nepabando užvesti automobilio. Pastaruoju metu vis labiau populiarėja imobilaizeriai, kurie juo net nuvažiuoja tam tikrą atstumą. Prietaisas įsijungia po nustatyto laiko, kai plėšikas įveikia dalį savo kelio. Dėl to automobilis vidury kelio užšąla, o vagiui nevykėliui nebelieka nieko kito, kaip tik jį palikti ir greičiau „pasidaryti kojas“. Signalizacija pirmiausia skirta atbaidyti galimą plėšiką.
Imobilaizerio veikimo principas yra blokuoti pagrindines automobilio sistemas. Čia tai vyksta, išjungiant variklio galią, trukdant pavarų dėžės darbui ir kt.
Šio įrenginio gedimas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių, tačiau turime atsiminti, kad bet kuriuo atveju tai sukels variklio užvedimo blokavimą. Šią problemą galite išspręsti išjungę imobilizatorių.
Imobilaizerio išjungimas
Vaizdo įraše parodyta, kaip savo rankomis išjungti standartinį imobilizatorių VAZ automobilyje:
Tokį įrenginį galite išjungti patys, tačiau tam prireiks laiko ir kantrybės. Daug lengviau kreiptis į specialistus, kurie kompetentingai ir efektyviai atliks visą procedūrą.
Jei vis dėlto nusprendėte problemą išspręsti patys, jums reikės nešiojamojo kompiuterio ar kompiuterio, PAK krautuvo, elektros juostos, atsuktuvo ir veržliarakčio 10. Išjungimo procedūra yra beveik identiška, yra tik nedideli skirtumai. Automobiliuose, kuriuose imobilaizeris yra virš elektroninio valdymo bloko, jį išjungti nebus sunku. Būtina nuimti valdiklį, atjungiant keturis varžtus ir veržlę, ir jį išardyti. Tada turite išjungti įrenginį ir ištrinti visą informaciją iš jo naudodami kompiuterį, prijungdami PAK įkroviklį prie valdiklio. Po to, kas buvo padaryta, būtina atkurti diagnostinę liniją. Norėdami tai padaryti, įdiekite trumpiklius ryšiui su diagnostikos bloku ir kompiuteriu. Kartais tenka perrašyti „Flash“. Norint išsaugoti kitas imobilaizerio funkcijas, reikia nupjauti įeinančius laidus ir vėl juos sujungti. Atkūrus diagnostikos liniją, jungtis montuojama į pradinę vietą.
imobilaizerio aplinkkelis
Kartais dėl tokio prietaiso buvimo automobilyje taip nutinka, kas dažnai baigiasi variklio blokavimu ir nesugebėjimu jo užvesti. O jei automobilyje yra automatinio variklio užvedimo funkcija, tuomet, jei turite imobilaizerį, juo naudotis negalėsite. Tada kaip apeiti imobilizatorių, kad būtų išsaugota galimybė jį naudoti?
Vaizdo įraše parodyta, kaip galite apeiti automobilio „Opel Vectra“ imobilizatorių
Imobilaizerio apėjimo būdai
Yra keletas būdų, kaip išeiti iš šios situacijos. Norėdami pasirinkti tinkamą, turite apsvarstyti visas galimas galimybes. Tiesiog nepamirškite, kad bet koks aplinkkelis sumažina jūsų automobilio apsaugos lygį. Todėl prieš imdamiesi verslo pagalvokite, kas jums svarbiau – automobilio patogumas ar saugumas?
- Naudojant papildomą raktą– paprasčiausias ir pigiausias būdas, kuriuo galima naudotis net neįsigijus papildomos įrangos. Jums tereikia pritvirtinti antrąjį raktą imobilaizerio spinduliu. Ir jūs turite tai padaryti, kad sistema visada būtų atrakinimo būsenoje. Šis sprendimas yra daugiau. Papildomą raktą geriausia pritvirtinti po skydo apdaila – ten jis nematomas. Pasirinkimo trūkumas yra sumažėjęs mašinos saugumas.
- Sistemoje įmontuotas apėjimo blokas. Tai reiškia, kad reikia įsigyti apsaugos nuo vagystės įrenginį su jau įmontuotu aplinkkelio bloku. Ryšys vyksta priimant signalą iš nuotolinio valdymo pulto, taip leidžiant užvesti automobilį. Šis metodas užtikrina pakankamai aukštą jūsų automobilio saugumą.
- Imobilaizerio pašalinimas iš uždegimo grandinės. Nereikia visą laiką palikti raktelio automobilyje, tačiau „geležinio arklio“ saugumas vis tiek sumažėja. Svarbu turėti, kad nesugadintumėte automobilio netinkamai eksploatuojant.
- Įsigykite papildomą aplinkkelio įrenginį. Šis metodas yra labai efektyvus, nes papildomas įrenginys turi savo nuotolinio valdymo pultą, kuris leidžia pirmiausia išjungti imobilaizerį, o tada užvesti automobilį. Iš šio įrenginio į sistemą nuolat siunčiamas signalas, tarsi raktas visada būtų automobilyje.
Vaizdo įraše parodyta, kaip pasidaryti „pasidaryk pats“ imobilaizerį:
Deja, aplinkkelis turi tam tikrų trūkumų. Pirma, automobilis gali pradėti judėti atsitiktinai automatinio paleidimo metu, jei paliekamas pavara. Tai dažniau nutinka senesniems modeliams su mechanine pavarų dėže. Norėdami to išvengti, geriau įsigyti signalizaciją. Antra, nepamirškite, kad apsaugos nuo vagystės signalizacija su nuotoliniu paleidimu sumažina automobilio saugumą. Taigi, jei nelaimė įvyko, o imobilaizeris buvo išjungtas tuo pačiu metu, galite patirti.
Pagrindinis dalykas išjungiant ir apeinant imobilizatorių yra teisingas savo jėgų ir galimybių skaičiavimas. Galų gale, variklio valdymo blokas yra gana sudėtinga sistema, todėl gali būti pavojinga užsiimti juo neturint tam tikrų žinių ir įgūdžių: nekvalifikuotas įsikišimas sukels automobilio gedimą. Be to, prieš išjungdami arba apeidami imobilizatorių, atidžiai apsvarstykite, ar reikia atlikti šią procedūrą.
