„Ford Focus“ jau daugelį metų buvo vienas geriausiai parduodamų užsienio automobilių Rusijos rinkoje. Per 16 metų gyvavimo istoriją mūsų šalyje parduota daugiau nei 750 tūkstančių trijų kartų „Focus“ automobilių. Tačiau nepaisant modelio paplitimo, potencialiems „Focus 3“ pirkėjams įdomu sužinoti, koks tai automobilis, kaip jis važiuoja ir elgiasi kelyje? Pabandykime tai išsiaiškinti...
Išvaizda daugeliui vaidina pagrindinį vaidmenį renkantis automobilį, o „Ford Focus“ su tuo viskas gerai: jis gražus, elegantiškas, sportiškas ir tinka tiek sedano, tiek hečbeko kėbului. Tačiau skoniui ir spalvoms bendražygių nėra, todėl nereikia susikoncentruoti į išorę, o eiti tiesiai į automobilio vidų.
„Trečiojo fokuso“ interjeras nėra be elegancijos, o akivaizdus visokių mygtukų ir svirčių perteklius ploto vienete nesukelia atmetimo. O plastiko ir surinkimo kokybė puiki.
Klaidų galite rasti tik mėlynai violetiniuose ekranuose ir mygtukų apšvietime. Nepaisant to, kad jo ryškumas buvo nutildytas, ši „cianozė“ nėra visiškai maloni akiai. Džiaugiuosi, kad instrumentų svarstyklės turi baltą foninį apšvietimą, kuris yra švelnesnis ir geriau suvokiamas.
Eksploatacijos metu gali susidaryti įspūdis, kad nemaža dalis mygtukų ir užrašų ant jų padaryti per maži. Iš tiesų, tokia, kokia ji yra, ir savo įvairove bei tankiu išdėstymu, centrinė konsolė primena lėktuvo kabiną. Pirmą kartą patekę į „trečiąjį fokusą“, šiek tiek pasimetate, peršokate ieškodami norimos funkcijos. Tačiau prie visko greitai priprantama ir verta žinoti, kad pagrindiniai automobilio valdikliai neserga nykštukų liga.
„Ford Focus“ galima įsigyti „Sony“ garso sistemą su 5 colių LCD ekranu, šešiais garsiakalbiais, USB ir AUX jungtimis, „Bluetooth“ palaikymu, valdymu balsu ir galimybe valdyti iš „kelių vairo“. Be to, prietaisų skydelyje yra 4,2 colio spalvotas ekranas, kuriame rodomi borto kompiuterio rodmenys. Muzika skamba padoriai ir kokybiškai, jos valdymas gana suprantamas ir paprastas. Bet skaityti navigacijos rodmenis nėra labai patogu, bet viskas dėl per mažo ekrano.
Priekinės „Ford Focus“ sėdynės, nepaisant kėbulo tipo, tinka beveik bet kokio sudėjimo žmonėms – jos tiesiog patogios.
Tačiau ant galinės sėdynės patogiau sėdėti hečbeke, nes sedanas turi nuožulnesnį stogą, kuris užima tam tikrą erdvę.
Sedano ir hečbeko variklių gama šiek tiek skiriasi: „penkerių durų“ 1,6 litro agregatas išvysto 85 arklio galias ir 141 Nm sukimo momentą, kuris yra suporuotas su 5 greičių „mechanika“. Čia galima pasakyti tik viena: jei tokiu automobiliu vis tiek galite daugiau ar mažiau užtikrintai važinėti po miestą, tai geriau nesikišti į greitkelį, nes jis vangiai ir neaiškiai įsibėgėja, o galios trūks ypač. ūmus judriuose greitkeliuose.
Su 1,6 litro 105 arklio galių varikliu galite derinti ir „mechaniką“, ir 6 juostų „robotą“ „PowerShift“ su dviem sankabomis. Tačiau net ir toks „Ford Focus“ pasižymi vidutine dinamika. Jei ramiam pasivažinėjimui miesto cikle to irgi pakanka, tai trasa ir lenkimas – ne visai jo stichija. Apskritai variklį sukti nenaudinga: važiuojant dideliu greičiu triukšmo bus daug daugiau nei dinamikos. Ir vėlgi, geriau derinti 105 arklio galių agregatą su mechanine pavarų dėže, nes robotizuota transmisija neatskleidžia viso (ir tokio mažo) potencialo. Jo paskirtis – ramiai nugabenti jus iš taško A į tašką B ir jis tikriausiai tiks tik atvirai flegmatiškam vairuotojui.
Kitas 1,6 litro variklis jau išvysto 125 arklio galias ir 159 Nm sukimo momentą. Civiliniais režimais gana tylus ir ekonomiškas, bet gerai sukant rodo gerą aktyvumą. Bet vėlgi, jis gali visiškai atskleisti savo talentus su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Su robotizuota PowerShift dėže Ford Focus 3 patenkins tik ramų, be vairuotojo ambicijų žmogų. Reakcija į akceleratorių yra prislopinta, o „sportinis režimas“ vaizdo rimtai nekeičia.
Dviejų litrų variklis su 150 „arklių“ galia ir 202 Nm didžiausiu sukimo momentu yra geriausias pasirinkimas dinamiško vairavimo mėgėjams. O visiškai išnaudoti tobulai sureguliuotos važiuoklės (apie tai vėliau) potencialą vėlgi galima naudoti mechaninę pavarų dėžę, be to, apetitas yra vidutinis, o triukšmo lygis žemas.
150 arklio galių agregato tandemas su „mechanika“ paverčia „Focus“ vairuotojo automobiliu, leidžiančiu greitai startuoti iš vietos, taip pat užtikrintai įsibėgėti nuo vidutinio greičio, todėl trasoje lenkti yra malonu. Taip, ir vaikytis nuo šviesoforo iki šviesoforo ir tuo pačiu neįkristi į purvą veidu ant dvilitrinio automobilio tikrai pavyks.
Bet „robotui“ ir šiuo atveju kyla keletas klausimų. Miesto cikle PowerShift puikiai susidoroja su savo darbu, net spūstyse pavaras perjungia aiškiai ir sklandžiai. Bėda su robotine dėže kitokia – įsibėgėjimas nuo vidutinio greičio. Pavyzdžiui, judant pastoviu 70 km/h greičiu, dėžė efektyvumo sumetimais įjungia šeštąją pavarą, o jei reikia įsibėgėti (pavyzdžiui, norint aplenkti), tada įjungiama ketvirtoji pavara, bet traukos visiškai nepakanka – dviejų litrų agregatas pasiekia didžiausias charakteristikas dideliais „apsukimais“. Be to, „robotas“ yra būdingas šiek tiek pagalvoti prieš priklijuojant norimą įrangą. Lenkiant toks elgesys tikrai neprideda teigiamų emocijų. Apskritai, atliekant bet kokius aktyvius veiksmus, „PowerShift“ nelinkęs grąžinti ankstesnės versijos. Vėlgi, su šiuo varikliu „sportinis režimas“ nelabai padeda. Net susidaro įspūdis, kad įmonė 150 arklio galių aspiraciniam varikliui pavarų dėžės valdymo programos visiškai nepritaikė.
Na, o pagal elgesį kelyje „trečiasis“ „Ford Focus“ yra azartiniams lošimams reaguojantis automobilis, kuriuo važiuoti tampa daug įdomiau, kai kelyje daug posūkių. Puikus grįžtamasis ryšys užtikrina vairavimo sistemą, kuri, esant greičių rinkiniui, užpildo vairą svoriu proporcingai didėjančiam greičiui. Automobilis įkanda į asfaltą iki paskutinio, todėl norint jį nugriauti ar slysti, reikia labai pasistengti.
„Ford Focus“ pakaba yra patogi: ant bangų šiek tiek susikaupia, kieti nelygumai įveikiami elastingai, o mažas duobes ir duobes gesina 16 colių 215/55 matmenų padangos. Automobilis su 150 arklio galių varikliu komplektuojamas su 17 colių ratais (215/50), nors nuo to šiek tiek nukenčia važiavimo sklandumas, tačiau „Focus“ nevirsta taburete. Apskritai tam tikras automobilio pakabos standumas yra pateisinamas, o jo energijos intensyvumas yra lygus.
Hečbekas yra šiek tiek lengvesnis nei sedanas, o tai turi įtakos elgesiui. Jis yra neapdairesnis, o dėl dinamiškos išvaizdos suvokiamas kaip sportiškesnis automobilis. „Ford Focus III“ hečbeke jūs tiesiog norite nuskandinti dujas, kuo greičiau pereiti posūkį arba tiesiog surengti didelio greičio lenktynes nuo šviesoforo iki šviesoforo. Tačiau tuo pat metu nepamirškite, koks variklis ir pavarų dėžės tipas sumontuotas automobilyje. Su sedanu norisi važiuoti ramiai ir saikingai.
Visuose apdailos lygiuose „trečiame“ „Ford Focus“ yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) su avarinio stabdymo pagalba. Elektroninė stabilumo programa (ESP) yra prieinama visoms versijoms, išskyrus bazinę, bet kažkur kaip papildoma, o kai kur standartinė. Jis nuolat stebi mašinos judėjimo parametrus ir, jei reikia, atlieka efektyvius reguliavimus. Verta paminėti, kad jo visiškai išjungti negalite, tačiau galite naudoti „ribotos pagalbos“ režimą.
Verta paminėti brangiose „Focus“ versijose įdiegtą naujovišką automatinio stabdymo technologiją „Active City Stop“, kuri, važiuojant iki 30 km/h greičiu, padeda išvengti susidūrimo su kitais automobiliais. Kai sistema aptinka susidūrimo pavojų, ji automatiškai įjungs stabdžius (daugiau informacijos rasite susidūrimo testo puslapyje). Jis taip pat nusipelno dėmesio, nes laimėjo EuroNCAP Advanced Reward už saugumą.
Kokia yra „Ford Focus“ patrauklumo moteriai paslaptis? Mūsų pilotė bandytoja Eva Motornaya tai sužinojo susipažinusi su aukščiausios klasės atnaujinto hečbeko konfigūracija su galingu benzininiu turbo varikliu ir 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
„Ford Focus“ šeima į Rusiją atkeliavo 1999 metais, nuo to laiko mūsų šalyje buvo pagaminta ir parduota daugiau nei pusė milijono šio modelio trijų kartų hečbekų, sedanų ir universalų. Kas tarp pirkėjų buvo daugiau – vyrų ar moterų? Viešai skelbiama statistika apie tai tyli. Tačiau, asmeniniais pastebėjimais, silpnosios lyties atstovai ypač palankiai vertino ekstravagantiškus ir vikrus pirmosios kartos hečbekus.
Antros kartos modelis turėjo, mūsų nuomone, jau aiškiai vyriškos charizmos. Šie automobiliai buvo siejami su „tvirtumo“ ir „naudingumo“ sąvokomis – savybėmis, kurias vyrai automobilyje vertina labiau. Tačiau su trečios kartos šeima viskas grįžo į savo vėžes. Greitos kūno linijos, avangardiškesnis interjero dizainas ir dizainerių „vilioklis“, galima sakyti, „Focus“ grąžino damų numylėtinio statusą. Bent jau atnaujintą hečbeką, kurį pristatėme Evai Motornajai išbandyti, daug logiškiau vadinti madingu dalyku nei ankstesnės kartos automobiliu.
Išmaišykite, bet nekratykite
Evai svarbu, kad penkių durų „Focus“ atrodytų nebanaliai ir sportiškai. „Praėjusios kartos automobilis man priminė savotišką burgerį, kurio šaknys yra jo konservatyvumas. Dabar tai – atletas su prigludusiu kostiumu. Grotelės a la Aston Martin, liesi šonai ir sparnų bicepsai – tai, man atrodo, tokia netyčinė nuoroda į Bondą. Smagu ir tai, kad išorės puošmenos nėra perteklinės – dizainerių saiko jausmas nenuvylė. Reikalingi akcentai padaryti tik ant priekinių žibintų LED juostelių, sidabrinio duslintuvo galo ir langų linijos bei radiatoriaus grotelių. Na, o kadangi mes susiduriame su „viršutine“ „Titanium“ konfigūracija, yra daug įspūdingų ir net statuso sprendimų. Pavyzdžiui, kai atrakinate spynas, automobilis ne tik atidaro veidrodėlius, bet ir apšviečia erdvę prie priekinių durų – tokį svetingą apšvietimą mačiau tik aukštesnės klasės automobiliuose, pavyzdžiui, Jaguar ir Lexus modeliuose. “, – pirmaisiais įspūdžiais dalijasi Motornaya.
O kaip salonas? „Čia yra daug gražių smulkmenų“, – sako Eva. – Atrodė, kad vairuotojo sėdynė nupjauta specialiai man. Minkštos tekstūros ir šildomas vairas aprūpintas daugybe klavišų – galite priimti skambučius, įjungti pastovaus greičio palaikymo sistemą, rūšiuoti radijo takelius. Arba paimkite borto kompiuterio piktogramas. Kai įjungiu artimąsias šviesas, ekrane pasirodo automobilis su įjungtais žibintais. Kaip tai gali nepatikti? Toliau - daugiau: mygtuku ant lubų apšvietimo bloko galite pasirinkti vieną iš septynių atspalvių apšvietimo durų kišenėms, rankenoms, pedalams ir puodelių laikikliams - jei norite, rinkitės apšvietimą drabužiams, jei norite - pagal nuotaiką !
Nissan Sentra
(4 durų sedanas)
Hyundai Elantra
(4 durų sedanas)
Alfa Romeo Giulietta
(5 durų hečbekas)
Mano bandymo partnerio teigimu, negalima nepastebėti tokių gražių „lustų“, kaip 12 voltų lizdas, esantis priekinio skydelio viršuje. Galite prijungti DVR arba radaro detektorių, o laidai negulės netvarkingame selektoriaus svirties pakraštyje. Ir, galiausiai, pagrindinis veikėjas – 8 colių centrinis jutiklinis ekranas „multimedija“ – tai patogu ir status. Dažniausiai naudojamos funkcijos – radijo stotys, navigacija, klimato kontrolė ir prijungto išmaniojo telefono meniu – patalpintos centriniame meniu, kurių nereikia kasti iš jo gelmių. Arba galite naudoti balso komandas, pavyzdžiui, nustatyti norimą temperatūrą klimato kontrolei.
Miesto ritmu
Utilitariškai kalbant, – tikina Eva, – dėmesys puikiai dera su miestiečio gyvenimo algoritmu. „Hečbeko interjeras nėra labai erdvus, aukštiems keleiviams galinėje eilėje bus ankšta. Bet man asmeniškai išmatavimai tinka. Taip, ir šeštokas sūnus greitai įsitaisė galinėje eilėje. Jo žinioje yra ištraukiamas porankis su puodelių laikikliais, kišenės priekinių sėdynių nugarėlėse, maitinimo lizdas ir USB lizdas centriniame porankyje. Bagažinė taip pat nėra rekordinio dydžio, nors buitinėms reikmėms, pavyzdžiui, kelionėms į prekybos centrą, ji puikiai tinka “, - daro išvadą Motornaya.
„Tuo pačiu metu, – tęsia ji, – dėl kompaktiškų hečbeko matmenų lengviau rasti vietą ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje. Atsarginė kopija galėjo būti ne tokia paprasta dėl masyvių galinių stulpų. Tačiau yra vaizdo kamera ir jautrūs parkavimo jutikliai, kurie taip pat stebi šoninį intervalą. Be to, bandomajame automobilyje sumontuotas lygiagretus ir statmenas parkavimo asistentas. Tiesa, šią sistemą išbandžiau tik kaip eksperimentą – įpratau pasikliauti savo jėgomis. Tačiau pradedantiesiems vairuotojams ši galimybė visai nėra nereikalinga. Tai taip pat padeda išvažiuojant iš perpildytos automobilių stovėjimo aikštelės. Tačiau aklosios zonos stebėjimo sistemą rekomenduoju visiems - šoninių veidrodėlių indikatoriai veikia efektyviai, bet nepastebimai “, - patirtimi dalijasi Motornaya. Ir tada jis prisimena kitą „know-how“, pristatytą tarsi žvelgdamas į moteris: „Degalų bako be užsukamo dangtelio (sistema vadinama „Ford EasyFuel“) patogumą vargu ar galima pervertinti. Lengvai įsivaizduoju, kad žiemą atsidūriau degalinėje kažkur toli nuo Maskvos. Daugumoje kitų mašinų kamštį greičiausiai teks atsukti patiems, rizikuodami sugadinti manikiūrą. Taigi šiame Focus jums nieko nereikia atsukti. Į baką įkišau pildymo antgalį – ir viskas.
O ką mūsų pilotas bandytojas sako apie valdymą? Tai, anot jos, dar vienas stiprus koziris hečbeko rankose. „Vairą labai lengva pasukti, kas man svarbu, o dažna frazė „automobilis puikiai paklūsta vairui“ yra kaip tik apie šį modelį. Kitas pliusas yra jautrus turbo variklis (tai Eva apie 1,5 litro Ecoboost turbobloką, aprūpintą tiesioginio degalų įpurškimo sistemomis ir nepriklausomu kintamu vožtuvų laiku). Mano reikmėms dinamikos užtenka akims, labai užtikrintai aplenkiau ir mieste, ir Maskvos žiede. „Automatinis“ taip pat veikia sklandžiai ir greitai.
JONNYmskas › Tinklaraštis › Bandomasis važiavimas Ford Focus III
Vairuotojo sėdynė: 5
Viskas, kas susiję su vairuotojo sėdyne, nusipelno aukščiausio įvertinimo. Priekinės sėdynės puikios – patogios, standumas kaip tik, juosmens atrama, gera šoninė atrama. Koregavimo diapazonas tikrai didžiulis. Abiejų priekinių sėdynių aukštis reguliuojamas. Vairas yra šiek tiek raukšlėtas, su potvyniais tinkamam sukibimui, reguliuojamas dviem kryptimis. Nusileidimas paprastai yra žemesnis nei ankstesniame modelyje, tačiau tai neturi įtakos patogumui, čia patogiai įsikurs beveik bet kokio ūgio ir sudėjimo žmonės.
Priekinis skydelis: 4
Palikime nuošalyje argumentus dizaino tema. Naujajame „Focus“ prisimenu vieną esminį apsiskaičiavimą – porankis yra per aukštai ir arti pavarų svirties, todėl sunku perjungti į lygias pavaras. Taip pat centrinė konsolė yra labai plati ir tuo pačiu iš apačios patenka į priekinius motociklininkus. Tai veda prie to, kad vairuotojo dešinysis kelias nuolat jį liečia, o ten yra minkšto viršutinio ir kieto apatinio plastiko sandūra... Rankinio stabdžio svirtis apskritai yra pašalinis objektas – kažkoks neįtikėtino dydžio pagaliukas, jis netraukiamas. link savęs, bet į viršų - nesėkminga kopija iš Honda Civic . Jie apsisprendė ir dėl garso sistemos – tokio poros dešimčių mažų mygtukų išsibarstymo seniai nemačiau. Iš pliusų - šviesos ir klimato valdikliai yra įprastoje vietoje, o valdymas yra intuityvus. Be to, kaip taikliai pažymima reklaminiuose bukletuose, priekinis skydelis tarsi apkabina vairuotoją, čia jauku.
Prietaisų skydelis: 5
Instrumentai gražūs ir informatyvūs. Šriftas yra šiek tiek žaismingas, tačiau tai netrukdo skaityti instrumentų rodmenų. Mažame ekrane tarp spidometro ir tachometro vienu metu iš borto kompiuterio rodomi keli indikatoriai. Puiki grafika ir aiškus vaizdas.
Klimatas: 5
Dėl oro sąlygų salone už antrąjį „Focus“ atsakinga pažįstama dviejų zonų klimato kontrolė su aiškiais valdikliais. Galima skųstis tik dėl mažo ekrano šrifto.
Matomumas: 4
Iš pirmo žvilgsnio matomumas pablogėjo. Įstiklinimo linija aukšta, priekinis stiklas nedidelis, žemas stogas ir susiaurėję galiniai stulpai trukdo žiūrėti atgal. Tačiau šis įspūdis yra šiek tiek klaidinantis. Važiuojant nėra problemų. Šoniniai veidrodėliai patogūs, lengvai manevruojami upelyje. Tik apžvalga atgal yra šiek tiek prastesnė nei senojo Focus.
Pabaiga: 4
Nepaisant to, kad gamintojas žada pastebimą kokybės pagerėjimą, iš tikrųjų viskas nėra taip gerai. Iš tiesų, viršutinis plastikas yra geras, minkštas, lankstus ir malonus. Apatinė yra kietesnė, bet tai nėra tokia svarbi. Dalių prigludimas taip pat pastebimai geresnis nei ankstesniame modelyje. Galite kritikuoti pernelyg masyvią centrinę konsolę, pagamintą iš blizgaus juodo plastiko, slidžią liesti. Atrodo skurdžiai ir pigiai. Bet ne tai esmė. Dingo kokybės ir patikimumo jausmas. Naujame automobilyje interjeras yra neryškus ir subtilus. Centrinė blizgi plokštė yra tokia plona ir silpna, kad ją spaudžiant mažiausiu spaudimu. Ar žinote šį malonų jausmą solidžiuose vokiškuose automobiliuose, kai kiekvienas mygtukas turi aiškias ON ir OFF padėtis? „Focus“ to nėra net arti. Mygtukai ant vairo ir radijo groja, o keturių krypčių vairasvirtės iš tikrųjų eina visomis kryptimis. Žinoma, yra ir teigiamų aspektų. Pavyzdžiui, klimato kontrolės blokas pagamintas labai kokybiškai (tačiau toks jausmas, kad jis tiesiog buvo perkeltas iš ankstesnio modelio), elektra valdomų langų, veidrodėlių valdymo blokas, variklio užvedimo mygtukas nepriekaištauja.
Įranga: 5
Bandomasis automobilis buvo beveik maksimalios komplektacijos. Elektra valdomi veidrodėliai, langai, dviejų zonų klimato kontrolė, biksenoniniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, Sony garso sistema su penkių colių spalvotu ekranu ir valdikliais ant vairo, sėdynių ir priekinio stiklo šildymas, rūko žibintai, 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Tokio automobilio kaina artėja prie 780 tūkstančių rublių, todėl, atsižvelgiant į įdomias galimybes, jis yra palyginamas ar net šiek tiek pigesnis nei jo konkurentai.
Salonas: 4
Automobilio interjeras tapo tipiškas savo klasei. Erdvumas ir erdvės pasiūla visomis kryptimis yra praeitis. Galinga priekinė konsolė dabar skrieja į priekinius vairuotojus, sumažėjo salono plotis, dėl aukščio priekaištų nėra. Gale interjeras taip pat susiaurėjo, tačiau dabar keliuose vietos labai mažai. Sėdėdamas už nugaros, vos paliečiau priekinių sėdynių atlošas. Palyginti su artimiausiais konkurentais, „Focus“ interjeras dabar nėra didesnis nei „Toyota Corolla“ ir „Mazda 3“. Naujoji „Astra“ yra šiek tiek didesnė, o „Honda Civic“ dabar yra erdviausias automobilis – sėdėdamas atgal į savo automobilį, atrodė, būti D matmenų klasėje. Teisybės dėlei turiu pasakyti, kad keleivių sėdynės yra geros, o įlipti į automobilį patogu.
Bagažinė: 4
Išvaizda automobilio dydis praktiškai nepasikeitė, oficialiose techninėse specifikacijose nurodytas bagažinės tūrio išsaugojimas. Tačiau iš tikrųjų jis pastebimai sumažėjo ir dabar yra mažas. Tai taisyklingos stačiakampio formos, bet aukštas slenkstis ir nedidelis aukštis, šoninių nišų tikrai nėra. Apskritai, nieko ypatingo lyginant su kitais hečbekais. Deja, sedanas nematė.
Patogumas: 5
Laimei, nemalonių staigmenų čia nebuvo. Dėmesys 16 colių ratams padarė labai teigiamą įspūdį. Akustinis komfortas smarkiai išaugo. 60 kilometrų per valandą greičiu salone tylu. Automobilis švelniai pravažiuoja vidutinius nelygumus ir tyliai praryja greičio kalnelius. Smulkmena visai neperduodama į saloną. Tuo pačiu metu pakaba yra tanki ir surinkta, aš nepastebėjau kaupimosi, ritinėliai yra maži. Puikūs inžinieriai! Dabar, siekdami komforto, turite sumažinti savo Civic balą puse taško 🙂
Variklis: 5
Dabar „Focus“ komplektuojamas su šiuolaikišku 1,6 litro 125 arklio galių varikliu. Automobilis puikiai važiuoja nedideliu greičiu, o po maždaug dviejų tūkstančių variklis puikiai traukia sunkų automobilį. Tačiau pagal pojūčius garsiakalbis vis tiek nevisiškai atitinka deklaruojamą galią. Skirtumas su mano Civic tik 15 arklių, bet po Ford Honda važiuoja daug greičiau.
Pagreitis: 4,5
Dinamiškam važiavimui mieste pakanka 1,6 l variklio. Variklis leis užtikrintai neatsilikti nuo srauto ir, jei reikia, būti protingam. Jaučiasi, kad trasoje užteks, bet jėgos rezervas nedidelis. Dar kartą kartoju, kad neapleido jausmas, kad ne visi žirgai dirba visa jėga.
Pavarų dėžė: 5
Mechanika yra tokia pati kaip ir ankstesniame modelyje. Patogi svirtis, gana aiškus perjungimas, gerai parinkti pavarų skaičiai. Iš trūkumų - svirties judesiai galėtų būti mažesni.
Vairavimas: 4
Važiuojant mažu greičiu mieste, vairo reakcija yra per sklandi, netgi vangi. Galite greitai papurtyti vairą į kairę ir į dešinę ir automobilis toliau važiuos tiesiai. Informatyvumo neužtenka, o nulis praktiškai neišreiškiamas. Tačiau kai tik važiuosite greičiau, atsiras geras atsiliepimas, pastangos šiek tiek padidės, susisiekimas su automobiliu užsimezgs. Šis „Focus“ man patinka daug labiau, nes jis netgi geresnis nei ankstesnis. Tik dabar jis patiko daug dažniau ir beveik visais judėjimo būdais.
Stabdžiai: 5
Stabdžių pedalas lengvas, jautrus, eiga nedidelė. Dozuoti pastangas paprasta, stabdžiai labai tikslūs. Jie man net priminė BMW ir patiko labiau nei „Civic“. Esant galingam lėtėjimui, pedalas nenukrenta iki grindų. Ankstesnis Focus su stabdžiais taip pat buvo tvarkingas, tačiau naujas informacinis turinys tapo dar geresnis.
Kelyje: 4.5
Kelis posūkius greitai įveikiau ribą ir buvau labai patenkintas. Pirma, tokiais režimais vairavimas yra geriausias, antra, riedėjimas yra minimalus. Viskas lyg ir puiku, bet automobilis vis tiek prasilenkia su geriausiųjų penketuku. Ir todėl. Ne kiekvieną kartą, kai važiuojame iki ribos, automobilis turėtų būti gerai valdomas net ir ramiai važiuojant. O čia per švelnios reakcijos į taksi ir grįžtamojo ryšio trūkumas. Lengvi pedalai ir tyla salone taip pat neprideda emocijų, važiavimas nuobodus. Apskritai neblogai, bet kad gaučiau aukščiausią įvertinimą, tikiuosi kažko daugiau. Grįžęs prie „Civic“ vairo, jaučiausi lyg vairuodamas sportinį automobilį. Naujasis „Focus“ pasirodė ne toks neapgalvotas kaip ankstesnis.
Kuro sąnaudos: 4
Bandomajame „Focus“ vidutinės degalų sąnaudos siekė daugiau nei 10 litrų. Tai nenuostabu, nes mažam bandomajam važiavimui žmonės dažniausiai bando išbandyti automobilį visais važiavimo režimais 🙂
Rezultatas:
Deja, „Ford Focus 3“ prarado pagrindinį pranašumą – pusiausvyrą. Ženkliai išaugo vairavimo komfortas, dizainas pastebimai atgaivintas, tačiau automobilis prarado kai kurias ergonomikos, valdymo savybes, tapo ankštas. Ir svarbiausia - nustojo išsiskirti tarp klasiokų. Ir jei anksčiau žema kaina, erdvus interjeras ir valdymas buvo rimti argumentai, tai dabar nematau tokių reikšmingų pranašumų prieš konkurentus.
Bandomasis važiavimas „Ford Focus 3“.
„Ford Focus“ jau daugelį metų buvo vienas geriausiai parduodamų užsienio automobilių Rusijos rinkoje. Per 16 metų gyvavimo istoriją mūsų šalyje parduota daugiau nei 750 tūkstančių trijų kartų „Focus“ automobilių. Tačiau nepaisant modelio paplitimo, potencialiems „Focus 3“ pirkėjams įdomu sužinoti, koks tai automobilis, kaip jis važiuoja ir elgiasi kelyje? Pabandykime tai išsiaiškinti...
Išvaizda daugeliui vaidina pagrindinį vaidmenį renkantis automobilį, o „Ford Focus“ su tuo viskas gerai: jis gražus, elegantiškas, sportiškas ir tinka tiek sedano, tiek hečbeko kėbului. Tačiau skoniui ir spalvoms bendražygių nėra, todėl nereikia susikoncentruoti į išorę, o eiti tiesiai į automobilio vidų.
„Trečiojo fokuso“ interjeras nėra be elegancijos, o akivaizdus visokių mygtukų ir svirčių perteklius ploto vienete nesukelia atmetimo. O plastiko ir surinkimo kokybė puiki.
Klaidų galite rasti tik mėlynai violetiniuose ekranuose ir mygtukų apšvietime. Nepaisant to, kad jo ryškumas buvo nutildytas, ši „cianozė“ nėra visiškai maloni akiai. Džiaugiuosi, kad instrumentų svarstyklės turi baltą foninį apšvietimą, kuris yra švelnesnis ir geriau suvokiamas.
Eksploatacijos metu gali susidaryti įspūdis, kad nemaža dalis mygtukų ir užrašų ant jų padaryti per maži. Iš tiesų, tokia, kokia ji yra, ir savo įvairove bei tankiu išdėstymu, centrinė konsolė primena lėktuvo kabiną. Pirmą kartą patekę į „trečiąjį fokusą“, šiek tiek pasimetate, peršokate ieškodami norimos funkcijos. Tačiau prie visko greitai priprantama ir verta žinoti, kad pagrindiniai automobilio valdikliai neserga nykštukų liga.
„Ford Focus“ galima įsigyti „Sony“ garso sistemą su 5 colių LCD ekranu, šešiais garsiakalbiais, USB ir AUX jungtimis, „Bluetooth“ palaikymu, valdymu balsu ir galimybe valdyti iš „kelių vairo“. Be to, prietaisų skydelyje yra 4,2 colio spalvotas ekranas, kuriame rodomi borto kompiuterio rodmenys. Muzika skamba padoriai ir kokybiškai, jos valdymas gana suprantamas ir paprastas. Bet skaityti navigacijos rodmenis nėra labai patogu, bet viskas dėl per mažo ekrano.
Priekinės „Ford Focus“ sėdynės, nepaisant kėbulo tipo, tinka beveik bet kokio sudėjimo žmonėms – jos tiesiog patogios.
Tačiau ant galinės sėdynės patogiau sėdėti hečbeke, nes sedanas turi nuožulnesnį stogą, kuris užima tam tikrą erdvę.
Sedano ir hečbeko variklių gama šiek tiek skiriasi: „penkerių durų“ 1,6 litro agregatas išvysto 85 arklio galias ir 141 Nm sukimo momentą, kuris yra suporuotas su 5 greičių „mechanika“. Čia galima pasakyti tik viena: jei tokiu automobiliu vis tiek galite daugiau ar mažiau užtikrintai važinėti po miestą, tai geriau nesikišti į greitkelį, nes jis vangiai ir neaiškiai įsibėgėja, o galios trūks ypač. ūmus judriuose greitkeliuose.
Su 1,6 litro 105 arklio galių varikliu galite derinti ir „mechaniką“, ir 6 juostų „robotą“ „PowerShift“ su dviem sankabomis. Tačiau net ir toks „Ford Focus“ pasižymi vidutine dinamika. Jei ramiam pasivažinėjimui miesto cikle to irgi pakanka, tai trasa ir lenkimas – ne visai jo stichija. Apskritai variklį sukti nenaudinga: važiuojant dideliu greičiu triukšmo bus daug daugiau nei dinamikos. Ir vėlgi, geriau derinti 105 arklio galių agregatą su mechanine pavarų dėže, nes robotizuota transmisija neatskleidžia viso (ir tokio mažo) potencialo. Jo paskirtis – ramiai nugabenti jus iš taško A į tašką B ir jis tikriausiai tiks tik atvirai flegmatiškam vairuotojui.
Kitas 1,6 litro variklis jau išvysto 125 arklio galias ir 159 Nm sukimo momentą. Civiliniais režimais gana tylus ir ekonomiškas, bet gerai sukant rodo gerą aktyvumą. Bet vėlgi, jis gali visiškai atskleisti savo talentus su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Su robotizuota PowerShift dėže Ford Focus 3 patenkins tik ramų, be vairuotojo ambicijų žmogų. Reakcija į akceleratorių yra prislopinta, o „sportinis režimas“ vaizdo rimtai nekeičia.
Dviejų litrų variklis su 150 „arklių“ galia ir 202 Nm didžiausiu sukimo momentu yra geriausias pasirinkimas dinamiško vairavimo mėgėjams. O visiškai išnaudoti tobulai sureguliuotos važiuoklės (apie tai vėliau) potencialą vėlgi galima naudoti mechaninę pavarų dėžę, be to, apetitas yra vidutinis, o triukšmo lygis žemas.
150 arklio galių agregato tandemas su „mechanika“ paverčia „Focus“ vairuotojo automobiliu, leidžiančiu greitai startuoti iš vietos, taip pat užtikrintai įsibėgėti nuo vidutinio greičio, todėl trasoje lenkti yra malonu. Taip, ir vaikytis nuo šviesoforo iki šviesoforo ir tuo pačiu neįkristi į purvą veidu ant dvilitrinio automobilio tikrai pavyks.
Bet „robotui“ ir šiuo atveju kyla keletas klausimų. Miesto cikle PowerShift puikiai susidoroja su savo darbu, net spūstyse pavaras perjungia aiškiai ir sklandžiai. Bėda su robotine dėže kitokia – įsibėgėjimas nuo vidutinio greičio. Pavyzdžiui, judant pastoviu 70 km/h greičiu, dėžė efektyvumo sumetimais įjungia šeštąją pavarą, o jei reikia įsibėgėti (pavyzdžiui, norint aplenkti), tada įjungiama ketvirtoji pavara, bet traukos visiškai nepakanka – dviejų litrų agregatas pasiekia didžiausias charakteristikas dideliais „apsukimais“. Be to, „robotas“ yra būdingas šiek tiek pagalvoti prieš priklijuojant norimą įrangą. Lenkiant toks elgesys tikrai neprideda teigiamų emocijų. Apskritai, atliekant bet kokius aktyvius veiksmus, „PowerShift“ nelinkęs grąžinti ankstesnės versijos. Vėlgi, su šiuo varikliu „sportinis režimas“ nelabai padeda. Net susidaro įspūdis, kad įmonė 150 arklio galių aspiraciniam varikliui pavarų dėžės valdymo programos visiškai nepritaikė.
Na, o pagal elgesį kelyje „trečiasis“ „Ford Focus“ yra azartiniams lošimams reaguojantis automobilis, kuriuo važiuoti tampa daug įdomiau, kai kelyje daug posūkių. Puikus grįžtamasis ryšys užtikrina vairavimo sistemą, kuri, esant greičių rinkiniui, užpildo vairą svoriu proporcingai didėjančiam greičiui. Automobilis įkanda į asfaltą iki paskutinio, todėl norint jį nugriauti ar slysti, reikia labai pasistengti.
„Ford Focus“ pakaba yra patogi: ant bangų šiek tiek susikaupia, kieti nelygumai įveikiami elastingai, o mažas duobes ir duobes gesina 16 colių 215/55 matmenų padangos. Automobilis su 150 arklio galių varikliu komplektuojamas su 17 colių ratais (215/50), nors nuo to šiek tiek nukenčia važiavimo sklandumas, tačiau „Focus“ nevirsta taburete. Apskritai tam tikras automobilio pakabos standumas yra pateisinamas, o jo energijos intensyvumas yra lygus.
Hečbekas yra šiek tiek lengvesnis nei sedanas, o tai turi įtakos elgesiui. Jis yra neapdairesnis, o dėl dinamiškos išvaizdos suvokiamas kaip sportiškesnis automobilis. „Ford Focus III“ hečbeke jūs tiesiog norite nuskandinti dujas, kuo greičiau pereiti posūkį arba tiesiog surengti didelio greičio lenktynes nuo šviesoforo iki šviesoforo. Tačiau tuo pat metu nepamirškite, koks variklis ir pavarų dėžės tipas sumontuotas automobilyje. Su sedanu norisi važiuoti ramiai ir saikingai.
Visuose apdailos lygiuose „trečiame“ „Ford Focus“ yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) su avarinio stabdymo pagalba. Elektroninė stabilumo programa (ESP) yra prieinama visoms versijoms, išskyrus bazinę, bet kažkur kaip papildoma, o kai kur standartinė. Jis nuolat stebi mašinos judėjimo parametrus ir, jei reikia, atlieka efektyvius reguliavimus. Verta paminėti, kad jo visiškai išjungti negalite, tačiau galite naudoti „ribotos pagalbos“ režimą.
Verta paminėti brangiose „Focus“ versijose įdiegtą naujovišką automatinio stabdymo technologiją „Active City Stop“, kuri, važiuojant iki 30 km/h greičiu, padeda išvengti susidūrimo su kitais automobiliais. Kai sistema aptinka susidūrimo pavojų, ji automatiškai įjungs stabdžius (daugiau informacijos rasite susidūrimo testo puslapyje). Jis taip pat nusipelno dėmesio, nes laimėjo EuroNCAP Advanced Reward už saugumą.
chervyakov86 › Tinklaraštis › Ford Focus III. Nuomonė po bandomojo važiavimo.
Automobilių išvaizdą diktuoja markės flagmanas. Rusijoje „Ford“ flagmanas yra neseniai atnaujintas „Mndeo“, vėliau – „Focus“. Atnaujintas „Focus“ ekrane pasirodys tik rudenį. Taip, ir jis nuo „senojo“ skirsis tik išvaizda, o tada tik snukučiu... na, o pokyčiai prisiliesti prie interjero labai nežymūs.
Daug vilčių buvo siejama su 3-iuoju fokusu, o gamintojas stengėsi kiek įmanoma nutolti nuo „kredito siurblio“ antspaudo, kurį automobilis mūsų šalyje uždirbo 1 ir 2 kartos. Jis buvo pagamintas, taip sakant, šiek tiek iš to, kas vadinama „prabanga“, nubraižant kruopštesnį dizainą. Paaiškėjo ar ne, nuomonės išsiskyrė, o automobilis pasirodė, galima sakyti, mėgėjiškas. Apskritai automobilio dizainas atrodo gana harmoningai, vienintelis dalykas, dėl kurio galite rasti priekaištų, yra priekinių žibintų optika. Priekiniai žibintai atrodo kažkaip neryškūs ir išblukę, kaip zombių akys iš populiarių filmų. Manau butu galima dėti lęšius į žibintus ir ksenoną bent jau ant maksimalios komplektacijos, jei tokios kainos už mašiną prašytumėte...
Žiūrime toliau salone. Įsėdus į automobilį ir uždarius duris už savęs, iš karto atsiranda nemalonūs lytėjimo pojūčiai nuo durų rankenos. Jis per plonas, o uždarius dureles per jėgą jaučiasi kaip jos lenkia, ir turi aštrius briaunas, kurie įsirėžia į delną, o tai taip pat neprideda bendro komforto. Salone bus ankšta, jei esate aukštesnis nei 180 cm. Pavyzdžiui, kai pasireguliavau sėdynę pagal savo ūgį, pasukus galvą į kairę, kad matytumėte pvz., kelią sukant į kairę, pamačiau štai ką:
Už vairo jautiesi gana patogiai (pamiršus apie B statramstį ir tai vienintelis dalykas, kurį pamatysi, jei tavo ūgis didesnis nei 180 cm), sėdynė turi tokią vidutinę niūrią šoninę atramą, nesimėto. kabina kampuose, ir to užtenka. Mano nuomone, vairas turi nedidelį reguliavimo diapazoną. Pats beigelis yra patogaus dydžio ir patogaus storio. Man buvo nesuprantamas sprendimas dėti muzikos valdymo klavišus ir BC ant tos vairo dalies, kurią reikia paspausti naudojant garsinį signalą. Sėdynės šildymas įjungiamas voleliu ir turi 5 intensyvumo režimus ... 2011 ... kodėl negalėjote įdėti rakto? Rankinio stabdžio pokerio forma ir vieta kiek nesuprantama, nors čia daugiau įpročio ir estetikos reikalas, o ne ergonomikos trūkumas, kaip ir iš viršaus kabantis pedalas, o ne grindų pedalas, tai įpročio reikalas . Skydas turi masyvią formą, ir tikriausiai dėl to, kartu su ankšta kabina, visą kelionę jaučiau diskomfortą.
Automobilių Vsevolozhskoy surinkimas, ir, žinoma, yra opos. Tokie kaip tarpai tarp durų ir durų kortelės bei barškantis vidus.
Atmosferinis variklis, kurio tūris yra 2000 cm³, sukuria 150 jėgų ir 202 N∙m esant 4000 aps./min. Negaliu sakyti, kad automobilis turi uraganinę dinamiką, o man susidarė įspūdis, kad variklis traukia tik iš apačios iki 4000 aps./min., nėra prasmės jį sukti prieš atjungimą. Paprastas pavyzdys: per labai aktyvų testą, pakeliui į oro uostą, įsėdau į Kia Ceed ir negalėjau pasivyti. DANGERSURGUT manė, kad ji buvo mechanikoje, tačiau faktas išlieka. Pats variklis yra gana patikimas, ir aš nežinau nei vieno fakto, kad 2 litrai sukelia problemų jų savininkams. Didžioji dalis skundų dėl 1.6 PowerShift.
powershift. Tai yra silpnoji šio automobilio grandis. Automatinė automatinė pavarų dėžė su dviem sankabomis. Iš esmės 6DCT250 dėžutė yra 7DSG analogas, ji taip pat veikia sausoje aplinkoje ir, kaip ir pirmosios kartos DSG, turi problemų. Pradėkime nuo paprasto iki sudėtingo, su kuo gali susidurti automobilio savininkas, turintis tokį robotą:
Vibracija paleidžiant.
- trūkčiojimas perjungiant iš 1 pavaros į 2.
- Nesandarus įvesties veleno sandariklis.
- Greitas sankabos diskų susidėvėjimas.
- Pavarų dėžės valdymo modulio gedimas.
- Šakių, kurios perjungia pavaras, lūžimas.
Sankabos keitimas sukelia dideles problemas savininkui, net jei automobiliui suteikiama garantija ir bus atliktas darbas, kadangi prekiautojas tokių atsarginių dalių neturi, reikia viską užsakyti. Pristatymo laikas gali būti iki 2 mėnesių. Savarankiškas sankabos taisymas gali sukelti didelių išlaidų. Kadangi sankabos diskų nusidėvėjimo laipsnis priklauso tik nuo eksploatacijos, neretai savininkai kelis kartus per metus važiuoja adaptuotis, kad sureguliuotų tarpus. Ir viskas būtų gerai, jei visa tai neatsitiktų automobiliams, kurie dar nebuvo nuvažiavę 40–50 tūkstančių km. Yra nuomonė, kad roboto blykstelėjimas šias problemas išsprendžia, bet vėlgi – ne visada, ir tik Dievas žino, nuo ko viskas priklauso.
Noriu pastebėti, kad naujajame Mondeo „Ford“ atsisakė robotų dėžių ir grįžo prie klasikinių sukimo momento keitiklių. Pertvarkytame „Focus“ vis tiek bus „PowerShift“, ir manau, kad jis išliks nepakitęs, daugiausia, ką jie padarys, tai pakeis valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą. Palauk ir pamatysi.
Štai tokia vidaus degimo variklių ir pavarų dėžių puokštė 1337 kg sveriantį automobilį iki 100 km/h pagreitina per 9,3 sekundės. O maksimalus greitis yra 200 km / h, o tai yra daugiau nei pakankamai „biudžetam“ C klasės hečbekui.
Kalbant apie pakabą, šis automobilis turi klasikinį miesto europietiško hečbeko išdėstymą: McPherson priekyje, multi-link gale. Automobilis labai užtikrintai stovi ant ratų įtemptuose, ilguose posūkiuose, o dinamiškai keičiant eismo juostą sraute praktiškai nesvirsta. Net ant žieminių dygliuotų padangų nėra jokio dreifavimo ar slydimo užuominos. Dėl viso šito pakaba nėra standi, pastebimas balansas tarp gero valdymo, komforto ir energijos sąnaudų. Tarp C klasės liukų pagal pakabą asmeniniame reitinge šį automobilį uždėčiau 4 vietoje po Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Mercedes Benz A klasės. O varžovai nėra patys nepretenzingi, todėl rezultatas labai geras.
Labai sunku apibendrinti šį automobilį, viena vertus, automobilis nėra pakankamai blogas, turintis, kaip ir kiti automobiliai, savo pliusų ir minusų sąrašą. Man asmeniškai šis automobilis visiškai nesukelia emocijų. O reikalas tas, kad būdama nemchura mėgėja visa kita prieštarauja mano supratimui apie automobilį. Turiu daug klausimų apie ergonomiką ir salono erdvumą, išvaizdą, apdailos medžiagų kokybę...
Apskritai tai solidus, saugus automobilis, kuris neblogai važiuoja, neblogai atrodo, jei tik išspręstų problemą su robotu, ar sugrįžtų prie klasikinės automatinės pavarų dėžės.
EURO NCAP rezultatai – 5 žvaigždutės.
Bandomasis važiavimas „Ford Focus III“: keturi litrai dviem
Juodosios jūros pakrantės serpantine portalas Kolesa.ru džiaugiasi puikiu naujųjų „Focus“ valdymu, pakeliui pastebėdamas didelį dviejų vienodo dydžio variklių skirtumą.
Juodosios jūros pakrantėje surinkti kelias dešimtis „Ford Focus III“ ir dvigubai daugiau žurnalistų – nelengva užduotis. Ypač spalio pabaigoje. Tačiau organizatoriai su tuo susidorojo; tiesiai Gelendžiko oro uosto automobilių stovėjimo aikštelėje spaudos laukė net penkios eilės „trečiųjų“ visų juostų Fokusų – jau su įjungtais varikliais.
Kadangi „Focus“ hečbekas jau buvo mūsų bandyme, žvilgsnis iškart užkliuvo už sedano. Be to, organizuojamas renginys apskritai sutampa su tokio tipo kėbulo gamybos pradžia Rusijoje. Nors, tiesą pasakius, tikėjausi pamatyti universalą, bet „automobilio“, o kartu ir „įkrautos“ ST versijos premjera Rusijoje įvyks tik kitais metais.
Išoriškai trijų tūrių „Focus III“ yra sumažintas „Mondeo“. „Premium“ segmento modelių dizaino koncepcija „matrioška“ pamažu pasiekia masinius prekės ženklus. Nors dizaineriams pavyko išsaugoti penkerių durų versijos sportiškumą, atrodantį solidesnio kėbulo pavidalu: apkepinus laivagalį su nedideliu spoileriu, suformuotu ant bagažinės dangčio, sedanas pagreitėja.
Atidaręs „Focus“ sedano bagažinės dangtį iš karto suprantu, kad į trijų dienų kelionę vietoje kelioninio lagamino pasiėmęs plokščią kelioninį krepšį, pasirinkau teisingai. Kaip ir hečbeko atveju, stilingo dizaino auka tapo praktiškumas: anga krovinių skyriuje siaura, o bagažinės tūris, užpuolus pilno dydžio atsarginei padangai, sumažėjo nuo 467 litrų. ankstesnės kartos iki 372 litrų dabartinėje. Beveik 100 litrų skirtumas akivaizdžiai ne vasaros gyventojų naudai!
Tai viešbučio „Kempinski“ koncertų salėje surengtoje vakarinėje spaudos konferencijoje patvirtino aukščiausi „Ford“ vadovai. Naujasis trečiosios kartos „Ford Focus“ stilius skirtas jaunesnei auditorijai pritraukti prie bestselerio, kuriam daugeliu atvejų nerūpi pragmatiškos vertybės. Tiesa, nė žodžiu nebuvo kalbama apie tai, kad tokiu požiūriu naujasis „Focus“ galėjo atbaidyti ankstesnės, praktiškos-konservatyvios kartos tikslinę auditoriją.
Jau kitą rytą, žiūrėdamas į našumo plokštes ant stovinčių fokusų priekinių stiklų, „Variklio“ skiltyje užklydau už branginamo 2.0 skaičiaus. O mano pasirinkimą ant ryškiai raudono hečbeko pagaliau sustabdo užrašas „mechaninė pavarų dėžė“.
Toks pasirinkimas nebuvo atsitiktinai. Pirma, kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų, pavargau nuo „automatų“: per pastaruosius šešis mėnesius iš visų mūsų išbandytų automobilių su mechanine pavarų dėže geriausiu atveju galime prisiminti du. Įkraunant tuščiąja eiga dešinę ranką ir kairę koją akivaizdžiai neskauda. Antra, 1310 kg sveriančiame lengvajame automobilyje „mechanikos“ derinys su dviejų litrų atmosferiniu benzininiu varikliu, kurio galia 150 arklio galių, žadėjo daug teigiamų emocijų, ypač po atvirai „augalinio“ 125 arklio galių „Ford Focus III“. su 1.6 varikliu.
Tačiau pirmieji „Focus III 2.0 GDI“ įveikti kilometrai saulėtomis jaukiomis Gelendžiko kurorto gatvelėmis paliko dvejopą įspūdį. Atrodo, kad „Focus“ įsibėgėja gerai, o lyg ir nieko netraukia, bet atrodė, kad signalas nuo dujų pedalo paspaudimo ilgai klaidžiojo variklio skyriaus žarnyne, kol surado droselį. Į degalų tiekimą automobilis sureagavo skausmingai sklandžiai ir net su sekundės vėlavimu. Gal užmiestyje dviejų litrų variklis atskleis savo potencialą įkvėpdamas švaraus kalnų oro?
Iš miesto išlipęs į Markoth diapazono serpantino platybes negalėjau neigti sau malonumo išbandyti „Ford Focus III“ iki galo. Laimei, išliko malonūs prisiminimai apie puikiai sureguliuotą „trečiojo“ „Focus“ važiuoklę ir vairą, kuris buvo mūsų teste šių metų liepą.
Pirmus dešimt posūkių įveikėme, kaip sakoma, apšilimo režimu. Iš Maskvos čia atvežtas ugningai raudonas hečbekas godžiai prarijo kalnų kelio sūkurius, tarsi suprasdamas, kad kitą kartą į tokią trasą pateks negreit, bet greičiausiai niekada.
Greičio padidėjimas „Ford“ elgsenai įtakos neturi: prie kelio prilipęs „Focus“ aiškiai eina tam tikra trajektorija, vienu įkvėpimu aplenkdamas kalnų posūkių ryšulius, be menkiausios užuominos apie riedėjimus. Elektrinio stiprintuvo parametrus galima pripažinti vienais geriausių klasėje. Vairas, užpildytas elastingu svoriu, su aiškiu nuliu, leido valdyti ratų sukimosi kampą iki laipsnio įvažiuojant į kitą posūkį.
Tik atvira provokacija galėjo išmušti trečiąją bestselerio kartą iš kurso: labai norėjau pajusti važiuoklės galimybių ribas. Po „atviromis“ dujomis įvažiuoju į kitą švelnų posūkį, kuris už uolos virsta... 180 laipsnių posūkiu. Neišleisdamas dujų staigiai pasuku vairą į dešinę. Gumos girgždėjimas ir ESP čiulbėjimas, kuris akimirksniu sumažino variklio sūkius, Focus, spėjęs atsitrenkti į priekinį kairįjį purvasaugį ant asfalto, įsuko į posūkį, tik šiek tiek išvažiuodamas iš eismo juostos. Bravo!
Tačiau dviejų litrų benzininis variklis mūsų pagyrų nenusipelnė. Priešindamasis visais keturiais cilindrais, kiekvieną spausdamas dujų pedalą, variklis galingai ir gražiai ūžė, tachometro rodyklę išmesdamas į raudonąją zoną, bet atsisakė eiti į savo 150 jėgų. Netgi rankinis ir kalnų oras negalėjo Ford Focus III 2.0 GDI paversti žiebtuvėliu. Visos viltys liko su kitu Focus, taip pat dviejų litrų darbinio tūrio, tik varomu sunkiu kuru. Ir jis nenuvylė!
Tamsiai pilkas „Ford Focus III“ su 2,0 TDCi Duratorq dyzeliniu varikliu su 140 arklio galių, turėjome tiesiog maldauti iš kolegų. Taigi jie nenorėjo skirtis su automobiliu. O pavažiavę dar du šimtus kilometrų priešinga kryptimi supratome kodėl.
10 arklio galių savo benzininiam priešininkui praradęs dviejų litrų dyzelinis variklis sukimo momentu jį pranoko beveik pusantro karto. Taip, ir ekologiška saulės variklio „kilpa“ taip nesijaučia. Net ir suporuotas su iš anksto pasirinkta PowerShift transmisija su pora sausų sankabų, variklis beveik akimirksniu reagavo į dešinės kojos nurodymus. Nors formaliai spurtą iki 100 km/h „Ford Focus III 2.0 TDCi“ pralaimi „dviejų litrų“ benzininį automobilį, tačiau vidutinių greičių ir apsisukimų zonoje dyzelinis „Focus“ gali konkuruoti tik su „Ford“ benzininiais EcoBoost šeimos varikliais. .
Be to, dyzelinis „Focus“ buvo gana patenkintas technologine vienybe, kurioje veikė visi automobilio komponentai: variklis, pavarų dėžė, važiuoklė ir vairas. Kiekvienas iš šių elementų įnešė vienodą indėlį ir užsidarė vienoje vairuotojo malonumo grandinėje. Deja, buvo silpnoji grandis, kurios buvo tikimasi iš finansų skyriaus: dyzelinio „Focus“ kaina greitai išgaravo bet kokį norą laimėti tokį talentingą automobilį, net ir turint daugybę naujų elektroninių sistemų, kurias galima užsisakyti.
Pavyzdžiui, aš naudoju abi rankas elektroninei „akiai“, kuri stebi „negyvas“ zonas. Svarbiausia – spėti laiku atkreipti dėmesį į išoriniuose galinio vaizdo veidrodėliuose mirksinčią mažą lemputę. Man taip pat patinka puiki animacija ir informatyvumas dviejuose pagalbinių sistemų ekranuose, apie kuriuos atkreipėme dėmesį anksčiau.
Elektroninių „varpelių ir švilpukų“ gerbėjams tikrai patiks automatinė parkavimo sistema. Tiesa, į sąlyginę vietą tarp dviejų kitų „Foc“ pavyko įvažiuoti iš septintojo karto, kai „Ford Mondeo“ parkavimo vietos būtų užtekę daugiau nei užtektinai, o bet kuris gerai gabaritus jaučiantis vairuotojas būtų parkavęsis dvigubai greičiau.
„Ford“ automobilių kompiuterinių technologijų apogėjus bus interaktyvi sinchronizavimo sistema, galinti atpažinti vairuotojo balso komandas ir veikti kaip „Wi-Fi“ maršrutizatorius, jungiantis prie pasaulinio žiniatinklio. Nors anglų kalbos valdymas balsu jau galimas kaip papildoma parinktis, visavertė sinchronizavimo sistema Rusijos asamblėjos fokusuose turėtų pasirodyti vėliau, tačiau iškart rusifikuota forma.
Bet mes neturėsime kelio ženklinimo stebėjimo sistemos, taip pat automatinio stabdymo sistemos, kai atstumas sumažėja. Jie sako, kad nėra garantijos, kad šie technologinės minties stebuklai tinkamai veiks mūsų tikrovėje. Ženklinimas mūsų keliuose randamas ne visur ir ne visada, o lazerinis atstumo matuoklis gali apakti, jei nemato aiškaus atspindinčio paviršiaus švarių valstybinių numerių pavidalu, važiuojant priešais automobilį.
Na, o persiorientavimas į „pažengusį“ jaunimą pavyko. Stilingas, madingas ir kompiuterizuotas Ford Focus III, pavirtęs įtaisytu automobiliu, neabejotinai žengia koja kojon su laiku, atliepia visas naujausias tendencijas ir pristato jas masėms. Svarbiausia, kad „Ford“ koncernas visiškai nepamirštų, jog automobilio reikia ne tik norint prisijungti prie interneto.
Vienas iš Trojos arklį aprašančių šaltinių teigia, kad jame slėpėsi 50 elitinių Spartos karių. Tiek pat trečios kartos „Ford Focus“ universalų įsigijusi viena iš taksi kompanijų gali išgyventi žuvusios Trojos likimą.
Kažkada ši nuosavą parką ir servisą turinti įmonė aktyviai naudojo antros kartos „Focus“, pasiteisinusią kaip taksi. Automobilių skaičius siekė pusantro tūkstančio, o dalis jų vis dar eksploatuojami. Atnaujinant automobilių parką „Focus 3“ naudai, suvaidino gerą jo pirmtako reputaciją - buvo planuojama užsakyti 700 automobilių. Tačiau viskas neapsiribojo bandomuoju penkiasdešimties egzempliorių pirkimu.
Bendrovės Maskvos parke liko 42 automobiliai – likę aštuoni buvo išsiųsti į Sankt Peterburgą. Visi automobiliai – su 1,6 litro varikliu (105 AG) ir mechanine pavarų dėže (tradicinis taksi firmų pasirinkimas). Paprastai automobiliai eksploatuojami trejus metus neribojant ridos. Naujiems „gudrybėms“ dar nėra nei trejų metų, o kol kas vikriausiam iš jų pavyko nuvažiuoti 160 000 km.
Automobiliai aptarnaujami pagal gamintojo nuostatas. Garantiniu laikotarpiu – tik prekybininkų servisuose. Tuomet, jei nepavyks susitarti dėl palankių sąlygų, – Jūsų techniniame centre. Trečiasis Focus taip pat gyvena ZR parke (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Jis jau spėjo surinkti pakankamai daug žaizdelių, tačiau ne visos jos atsirado ant taksi automobilių.
LYGIUJE
Didžiausia problema – kėbulas, pradedant salono išdėstymu ir baigiant įvairių komponentų išsidėstymu po variklio dangčiu.
Dauguma klientų skundžiasi ankštu salonu, o užsakydami taksi prašo atsiųsti bet kokį kitą automobilį.
Automobilio priekio restauravimo kaina po avarijos gerokai išaugo, lyginant su pirmtaku: nukenčia daugiau elementų, be to, pabrango atsarginės dalys. Daugeliu atvejų draudimo bendrovės nurašo automobilius, nes remontuoti neapsimoka. Pabrango ir bagažinės dangtis – dėl ant jo esančio didelio plastikinio pamušalo.
Dažų kokybės problemų kol kas nėra. Potencialiai pažeidžiami slenksčiai uždengti plastikinėmis perdangomis.
Variklio valdymo blokas įrengtas labai nesėkmingai – už priekinio kairiojo sparno, praktiškai vidinėje sparno įdėklo pusėje (kaip ir Mondeo). Tai kainuoja apie 35 000 rublių ir nukenčia net dėl nedidelių avarijų. Taip, jums reikia plauti automobilį. Taksi depe „pirties procedūros“ atliekamos du kartus per dieną – ir vanduo kažkaip patenka į vidų. Dėl to korozija paveikia ne tik paties bloko jungtis, bet ir laidų pynę, kuri kainuoja tiek pat. Prideda kuro į ugnį ir sparno įdėklo deformaciją dėl temperatūrų skirtumų: dėl šios priežasties vanduo ir reagentai prasiskverbia dar aktyviau.
Variklio ir kondicionieriaus radiatorių sumuštinis yra visai netoli automobilio priekio. Lengva avarija kelyje – keičiami mazgai.
Klirensas pastebimai mažesnis nei antrojo „Focus“. Važiuojant atbuline eiga nuo kelkraščio, užtenka net lengvo buferio guzelio, kad suskiltų radiatoriai. Tuo pačiu pažeidžiamas ir po jais paklotas kondicionieriaus vamzdis. Šie trys nelemti mazgai jau buvo pakeisti 35 įrenginiuose!
Nepakankamas prošvaisa (120 mm) – galvos skausmas vairuotojams, kuriems tenka važiuoti už klientus į vasarnamius.
OBUOLAS NUO OBELĖS
Variklis išliko toks pat patikimas kaip ir ankstesnis „Focus“. Vienintelis trūkumas yra nedidelis tvirtinimo diržo išteklius.
Dviejų automobilių buvo problemų su pavarų dėžėmis: abi užstrigo antroje (ta pati bėda nutiko ir mūsų redakcijai „Focus“). Dėžutes pardavėjas pakeitė pagal garantiją, tačiau detalių apie defektą atskleisti nepanoro. Sankaba buvo pakeista penkiems automobiliams, kurių rida buvo apie 40 000 km. Tačiau čia priežastis yra ne itin kruopštus veikimas. Kad ir kaip būtų keista, nei vienai mašinai nepraleido tinkamo pavarų dėžės alyvos sandariklio, nors tai gana dažnas reiškinys.
Silpnoji pakabos vieta buvo priekinių ratų guoliai ir galiniai amortizatoriai. Jų ištekliai labai menki. Amortizatoriai netoleruoja visos automobilio apkrovos: jie buvo pakeisti 32 automobiliams nuvažiavus 25 000 km. Naujų atsarginių dalių ištekliai yra maždaug tokie patys. Priekiniai atraminiai guoliai pasirodė dvigubai atsparesni nei redakcijos „Focus“: jų užtenka 80 000 km. Priekiniai amortizatoriai buvo pakeisti tik dviem automobiliams po 70 000 km.
Elektrinis bėgis kol kas veikia nepriekaištingai. Jis pasirodė patikimesnis už ankstesnį hidraulinį, kuris buvo pakeistas dėl smūgių į visas mašinas dar prieš 160 000 km nuvažiuotą.
Vairuotojo langai dažnai apgaudinėjami: automatiniu režimu jie veikia kas antrą kartą. Kitų problemų dėl salono elektros nebuvo.
Šildomi priekiniai stiklai yra labai gležni ir nuolat trūkinėja nuo temperatūros pokyčių.
Trečiajame „Focus“ kur kas rečiau nei pirmtake perdega lemputės priekiniuose žibintuose. Be to, inžinieriai atsikratė vandens patekimo į bagažinės dangčio užrakto mechanizmą (jis dažnai užstrigdavo „Focus 2“).
Atsiprašome, SUSIVEIKIM
Taksi įmonė su „Ford“ aktyviai dirba nuo 2005 m. Didelė jo dalis buvo pastatyta specialiai „gudrybėms“. Sprendimas atsisakyti tolesnio bendradarbiavimo buvo labai sunkus, bet jį priimti teko: „Focus 3“ pasirodė netinkamas darbui taksi ir nuolat neša nuostolius.
Dėl to taksi kompanija pirmenybę teikė naujajai „Octavia“. Jo pranašumai jau buvo įvertinti vietiniame techniniame centre ir viešuosiuose keliuose, taip pat pavyko greitai užmegzti bendradarbiavimą su gamintoju. Tačiau jei „Focus 2“ vis dar būtų gaminamas, bendrovės parkas daugiausia būtų sudarytas iš jų.
NUOMONĖS
mechanika: „Focus 3“ išliko toks pat prižiūrimas kaip ir jo pirmtakas. Kažkas tapo lengviau (pavyzdžiui, pakeisti salono filtrą), o kažkas sunkiau - ypač pakeisti priekinio rato guolį. Tačiau apskritai automobilio architektūra iš esmės nepasikeitė.
Vairas aštrus – 2,5 apsisukimo nuo spynos iki spynos. Automobilis į vairuotojo rankų judesius reaguoja greitai, bet ne staigiai. Ankstesniame „Focus“ vairas nėra toks staigus (2,9 posūkio), tačiau informacinio turinio prasme jis geresnis. Faktas yra tas, kad naujajame modelyje hidraulinis stiprintuvas buvo pakeistas elektriniu ir grįžtamasis ryšys tapo šiek tiek dirbtinis. Tačiau jei to nepadarysite, vairas veikia gerai. Tik nesuprantu, kodėl apsisukimo ratas, lyginant su pirmtaku, padidėjo nuo 10,4 iki 11 m. „C“ dydžio klasės automobiliui tai yra nedovanotina daug.
Universalo glotnumas, mano nuomone, puikus. Serbijos keliai kartais ne ką geresni už mūsų – yra ir duobių su įtrūkimais, ir nerūpestingai priklijuotų lopų, ir kalnelių su gedimais. „Focus Wagon“ pakaba minkštai ir elastingai išpildo beveik visą lokalinių nelygumų spektrą ir tuo pačiu neleidžia siūbuoti kėbului. Galinėse sėdynėse nelygumai jaučiami kiek stipriau, tačiau ir čia gana patogu. Palyginti su pirmtaku, važiuoklė atrodo tvirtesnė ir labiau sudrėkinta, tačiau pastebimai geriau „apvalina“ nelygumus. Be to, naujos kartos modelis yra tylesnis. Padangų ūžesys vis dar girdimas, ypač galinėse sėdynėse, tačiau jis tapo mažiau įkyrus. Tačiau viskas priklauso nuo padangų pasirinkimo. Tačiau dideliu greičiu vėjas švilpia gana tyliai, o triukšmo vaizdas apskritai yra gana patogus.
Derindami automobilio važiuoklę, dizaineriai visada yra priversti eiti į kompromisus, balansuodami tarp valdymo ir sklandumo. Jei važiuoklę padarysite patogesnę, pablogės valdymas, o pagerinus valdymą nukentės važiavimas. Tačiau „Ford“ pakabos derintuvai nemoka už dyką. Naujasis „Focus“, nepaisant kėbulo tipo, suderina sklandų važiavimą ir puikų valdymą.
Automobilį džiugina „bėgio“ stabilumas tiesioje linijoje – net važiuojant dideliu greičiu ir nelygiais keliais. Didėjant tempui vairas tampa sunkesnis, todėl vairuotojas gali atsipalaiduoti. Pirmtakas tokiu valiutos kurso stabilumu pasigirti negalėjo – dideliu greičiu jis ėmė siūbuoti ir niūniuoti ant iškilimų. O posūkiuose universalas elgiasi puikiai, noriai nukreipia nosį ten, kur vairuotojas liepia. Ankštuose posūkiuose jaučiamas galinės pakabos vairavimas, „stumiant“ automobilį reikiama kryptimi. Naujasis „Focus“ važiuoja neapdairiau nei etaloninis šios klasės „Volkswagen Golf“, o važiavimo patikimumu jam praktiškai nenusileidžia.
Kalbant apie vairavimo elgesį, universalo versija niekuo nesiskiria nuo sedano ir hečbeko. Šiek tiek standesnių galinės pakabos nustatymų praktiškai nesijaučia. Tuo pačiu universalas yra daug erdvesnis ir praktiškesnis. Europa jau seniai išbandė šį kėbulo tipą, o Rusijoje reikalai pajudėjo iš vėžių. Vis daugiau pirkėjų renkasi universalus, todėl naujasis Ford Focus Wagon yra vienas geriausių šio segmento pasiūlymų.
Pasirinkimai ir kainos
Naujasis „Focus“ universalas jau parduodamas Rusijos automobilių salonuose. Paprasčiausia modifikacija su 1,6 l benzininiu varikliu su 85 AG. jis siūlomas tik su 5 greičių „mechanika“ ir kainuoja 634 000 rublių, o tai yra 25 000 rublių brangesnis nei panašaus sedano versija ir 35 000 rublių brangesnis nei hečbeko versija. Pigiausias variantas su 1,6 litro 105 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže parduodamas už 646 000 rublių. Pilnas komplektas su „automatiniu“ „PowerShift“ padidina kainą 35 000 rublių. Modifikacija su 125 arklio galių to paties variklio versija kainuoja 670 000 rublių su „mechanika“ ir 705 000 rublių su „PowerShift“. Kitas variantas aprūpintas 2 litrų benzininiu agregatu, kurio galia yra 150 AG. Jis parduodamas už 713 000 rublių su mechanine pavarų dėže ir nuo 748 000 rublių su „automatu“. O šiuo metu brangiausia modifikacija modelių linijoje su 140 arklio galių turbodyzeliniu varikliu pirkėjui kainuos ne mažiau nei 872 500 rublių. Turbodyzeliniai varikliai šiais laikais brangūs.
PALYGINKITE SU SAVE
Šiandien norime jūsų dėmesiui pristatyti atnaujintą Ford Focus 3 universalą, maksimalios komplektacijos. Apsvarstykite visus už ir prieš ir atsakykite į pagrindinį klausimą – verta pirkti ar ne? Valdomas automobilis gavo daug įdomių funkcijų: pagerinta garso izoliacija, automatinis lygiagretus ir statmenas parkavimas ir kt. Susipažinkime su juo šiek tiek iš arčiau.
Video peržiūra
Universalas Ford Focus 3
Kiekvienas save gerbiantis šeimos vyras svajoja įsigyti didelį, prabangų ir kartu greitą automobilį. Šiuolaikiniai universalai jau seniai nutolo nuo savo senų tradicijų ir virto kažkuo tikrai nauju ir universaliu. Atnaujintas trečios kartos universalas Ford Focus gavo visas minėtas automobilio savybes. Pažymėtina, kad šį modelį, maksimalios įmanomos komplektacijos, mums pateikė Ford Sollers.Galbūt reikėtų pradėti nuo svarbiausio dalyko – kainos. Atsižvelgiant į neramumus valiutų rinkoje, tokios komplektacijos automobilio kaina vargu ar niekam patiks, 1 300 000 kapeikų, tiek pinigų reikia sumokėti už šį stebuklą. Žinoma, kai kurias parinktis galite pašalinti ir kaina nukris iki milijono, tačiau vis tiek negalima teigti, kad naujasis „Ford Focus 3“ yra vertas pinigų. Būtent kaina yra pagrindinis šio automobilio trūkumas, tačiau vargu ar ji išgąsdins tikrų Ford automobilių žinovų, nes keliuose jų tik daugiau.
Iš tiesų turime sutikti, kad „Ford“ pastaraisiais metais padarė didelį šuolį į priekį. Apsiginklavęs pažangiausiomis technologijomis, puikiu dizainu ir puikiai prisitaikęs prie Rusijos sąlygų, „Ford“ sugebėjo sukurti „Focus 3“ universalą. Dabar pakalbėkime apie automobilio išorę.
Išorė
Atnaujintas „Focus 3“ universalo modelis pranoko visus lūkesčius, nes automobilis tikrai pasikeitė ir tai iškart galima pastebėti pažvelgus į jo priekinę dalį. Galingos chromuotos grotelės, visiškai nauji prisitaikantys biksenoniniai žibintai, kurie sugebėjo automobiliui suteikti rimtumo. Jei ankstesniame modelyje automobilis atrodė labiau kaip besišypsantis „vaikinas“, tai dabar „Focus 3“ daugeliui tapo rimtu konkurentu. Bet yra vienas dalykas, priešais automobilį, jei žiūri plika akimi, kartais jis pradeda atrodyti kaip padidintas „Ford Fiesta“.
Išoriškai automobilio šonas nesulaukė didelių pokyčių ir yra panašus į savo pirmtaką. Tačiau pakeitimai palietė garso izoliaciją. Atnaujintas „Ford Focus 3“ turi papildomas triukšmą sugeriančias plokštes durelėse ir sustiprinta grindų plokščių garso izoliacija, tačiau apie tai vėliau.
Automobilio galas taip pat išliko beveik nepakitęs. Šiek tiek kitokie priekiniai žibintai, didelis spoileris pasirodė aukščiausios klasės komplektacijoje, plius chromuotas įdėklas išmetimo sistemoje.
Paprastai tariant, išoriškai trečiasis „Focus“ tapo labai malonus ir dėl padidėjusios prošvaisos jį praktiškai galima įtraukti į visureigių universalų sąrašą, tačiau tam belieka tik pridėti keturių ratų pavarą ir, idealiu atveju, dar šiek tiek pakelkite automobilį.
Interjeras
Pradėkime nuo bagažo skyriaus. Bagažinės tūris – 490 litrų, tačiau sulanksčius galines sėdynes skaičius išauga beveik 3 kartus – 1502 litrai. Daug įvairių skyrių įvairioms smulkmenoms, nepamiršta net 12 V kištukinio lizdo. Kitaip tariant, šio automobilio bagažinė didelė ir praktiška.
Tačiau galiniams keleiviams vietos užtenka, jei jų yra du. Trys suaugę vyrai ten vargu ar tilps, bet vaikai ten patogiai tilps. Dar norėčiau čia pamatyti klimato kontrolę, bet, deja, jos čia nėra, nors atsižvelgiant į kainą, galėjo būti sumontuotos. 1,80 m aukščio keleivis jausis daugiau nei patogiai, aukštos lubos, keliai nesiremia į priekinę sėdynę.
Priekinis automobilio skydelis yra daugiau nei informatyvus. Tarp pakeitimų reikėtų pažymėti naują SYNC multimedijos sistemą, kuri taip pat tapo visiškai kitokia. Jei prieš tai visuose modeliuose galėjome matyti tą patį priekinį skydelį, tai atnaujintame Focus 3 viskas kiek kitaip.
Turtingas ir informatyvus prietaisų skydelis išliko nepakitęs, visas ryškių spalvų, o naktį jautiesi kaip Kalėdų eglutė. Ford visada mėgo sukurti malonią ir kartu turtingą atmosferą salone.
Odinis trijų stipinų daugiafunkcis vairas, minkštas priekinis skydelis, patogi klimato kontrolės sistema ir daug kitų malonių džemperių – visa tai gali nedžiuginti.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į vidutinę automobilio torpedą, po automatinės pavarų dėžės svirtimi yra gana didelis skyrius smulkmenoms, kuris uždaromas stilinga užuolaida. Be viso to, reikėtų atkreipti dėmesį į slapto skyriaus buvimą.
Labai džiugina porankio buvimas, jis koreguojamas pagal skrydį, plius gavosi nedidelės vietos įvairioms smulkmenoms, dar yra 12V lizdas ir lizdas atminties kortelei (GPS).
Iš principo čia nėra nieko antgamtiško, vienintelė gera žinia ta, kad „Ford“ vis tiek sugebėjo pakeisti automobilio interjerą, palyginti su savo pirmtakais.
Variklis
„Ford“ galiausiai atsisakė 2 litrų variklio ir nusprendė įdėti turbokompresorių. Mūsų atveju automobilis gavo 1,5 l variklį su turbokompresoriumi (Eco Boost), kurio galia 150 AG. (240 N/m pasiekiama nuo 1600 aps./min.). Labai įdomus variklis, kuris ima iš pačio apačios ir, kas įdomiausia, jaučiasi daug geriau nei 2 litrų tirpalas. Įsibėgėja labai greitai, o jei įjungiate Sport režimą, tuomet pradedate galvoti, kad vairuojate sportinį automobilį. Variklis dirba kartu su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Tačiau viskas turi savo trūkumų. Sukūrimo kokybė nuvilia. Iš karto aišku, kad mūsų rusų „meistrai“ jį surinko elektros juostos pagalba, kurią suvyniojo, na, tikrai ne į tą vietą. Kai kurie laidai yra visiškai neizoliuoti, o tai reiškia, kad laikui bėgant automobilių savininkai susidurs su laidų problema, kai jie pradės pūti.
Antra problema, kuri gali kilti, žinoma, yra variklio resursai. Taip, variklis gamina neįtikėtinai didelę galią, yra turbina, kuri suteikia papildomos galios. Tačiau variklis bus labai apkrautas, o laikui bėgant nuo čia prasidės įvairios problemos, ir, kaip visi žino, nėra taip paprasta kur nors „Ford“ automobiliuose taip pasikapstyti. Greičiausiai tai tik rinkodaros triukas, nes kurti ir parduoti automobilius, kurie tarnaus ilgai, neapsimoka. Tačiau galima pasakyti tik viena – aukščiausios klasės 1,5 litro variklis su 150 AG. užtikrina neįtikėtinai greitą pagreitį. Palyginimui, mūsų „Focus 3“ nuo dyzelinio BMV X3 atsilieka tik puse korpuso.
Degalų sąnaudos
Kūrėjų teigimu, vidutinės automobilio degalų sąnaudos siekia kiek daugiau nei 6 litrus. Tačiau kad ir kaip stengėmės, tokių rodiklių pasiekti nepavyko. Vienintelis geras dalykas yra tai, kad automobilį galima saugiai papildyti AI-92. Rezultatas yra toks:- Miesto ciklas – 8,5 litro 100 km (AI-95)
- Greitkelis – 7,2 litro 100 km (AI-95)
Sustabdymas
„Ford“ automobiliai, bent jau tie, kuriuos išbandėme, niekada neturėjo veikimo problemų. „Focus 3+“ atrodo, kad viskas tapo dar įdomiau, pakaba minkšta ir tuo pačiu gana standi, vadinasi, to nepaaiškinsi paprastais žodžiais. „Ford“ rado idealų vidurį ir galiausiai pasiekė puikų našumą. Priekyje yra nepriklausoma „Macferson“ pakaba, kuri pasiteisino mūsų keliuose, o galinė jau yra daugiasvirtė. Kitaip tariant, mums nekilo klausimų dėl sustabdymo.Miestas
Automobilis idealiai tinka miesto ciklui. Santykinai mažos sąnaudos, puiki garso izoliacija salone, erdvus salonas, didžiulė bagažinė, sportiškas charakteris, ko dar reikia laimei?
Atnaujinimo dėmesys neabejotinai patraukia dėmesį, ypač jei esate laimingo geriausio modelio savininkas. Automobilis tiesiog prikimštas daugybės funkcijų, padedančių miesto eisme, ypač aklosios zonos jutikliais ir įspėjimo sistema išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės. Na, o nereikėtų pamiršti, kad automobilis turi automatinio parkavimo funkciją, apie kurią jau ne kartą kalbėjome.
Paprastai tariant, automobilis tiesiogine to žodžio prasme sukurtas aktyviems miestiečiams, kurie juda ne tik asfaltu, bet ir užmiestyje bei dažnai važiuoja į trasą. Be to, prie viso to turėtumėte pridėti automatinę stabdžių sistemą, kuri išgelbės jus nuo avarijos. Bet daugiau apie šias funkcijas vėliau.
takelį
Trasoje automobilis jaučiasi savo aplinkoje. Galingas variklis leidžia atlikti greitus manevrus lenkiant, o gerai subalansuota pakaba puikiai praryja beveik visas duobes ir jų tikrai nepastebi. Kalbant apie garso izoliaciją, mūsų nuostabai, greitkelyje į saloną patenka tik variklio ir kelių ratų garsas. Galite bendrauti su keleiviais nepakeldami balso tono, ir tai gali būti malonu. Triukšmas čia tiesiog tobulas.Automobilis mažai rieda posūkiuose ir puikiai telpa į bet kurį iš jų. Automobilis sklandžiai juda kreiseriniu greičiu ir tuo pačiu esate visiškai tikri, kad esate visiškai saugūs. Jei važiuojate toli, greičio palaikymo sistema gelbsti.
Užmiestis
160 cm prošvaisa leidžia įveikti ne tik asfaltuotas kelio atkarpas, bet ir saugiai išvykti iš užmiesčio, į sodybą ar net į mišką grybauti. Žinoma, jūs negalėsite nušluoti šio automobilio purvo, bet galėsite išvykti atostogauti. Tačiau yra viena nelaimė: daugybė jutiklių, kuriais automobilis tiesiogine prasme prikimštas, vargu ar nustos pypsėti, jei įvažiuosite, pavyzdžiui, į lauką.Technologijos
Dabar pakalbėkime šiek tiek plačiau apie universalo Ford Focus 3+ galimybes ir technologijas. Tiesą sakant, čia yra tiek daug funkcijų, kad tikrai nenaudosite pusės jų, ypač jei jau esate patyręs vairuotojas. Susipažinkime su pagrindinėmis premijomis.Galbūt pradėkime nuo daugialypės terpės sistemos Sync, kuri sulaukė labai įdomaus pasirodymo. Žinoma, įsigyjant šią sistemą nepamirškite įsigyti ir atminties kortelės su GPS sistema, kuri puikiai save rodo, jei vertinsime iš informatyvumo pusės, tačiau maršruto kūrimo prasme viskas liūdna. Paskirties adreso įvedimas užtrunka labai ilgai, jutiklis reaguoja labai stipriai, reikia stipriai spausti ekraną. Čia taip pat galite reguliuoti klimatą salone, skambinti ir tai padaryti balso komandų pagalba.
Automobilis turi galinio vaizdo kamerą, iš kurios, esant neaiškiam orui, nėra prasmės, nes nuolatos purve. Šiuo atžvilgiu, jei yra tokia galimybė, geriau jos atsisakyti, pakaks parkavimo jutiklių. Be to, prie viso to turėtumėte pridėti automatinio parkavimo funkciją. Grožis tas, kad dabar automobilis gali savarankiškai stovėti ne tik lygiagrečiai, bet ir statmenai, atrodo, kad toks sprendimas puikiai tinka gražiajai žmonijos pusei.
Kaip jau minėjome, automobilyje sumontuota aklosios zonos stebėjimo sistema. Įspėjimas yra ant šoninių veidrodėlių, kur užsidega oranžinės šviesos. Labai patogi ir praktiška funkcija, leidžianti nebijoti persirikiuoti miesto eisme.
Be to, atnaujintas „Focus 3“ gavo „Cross Traffic Allert“ technologiją, tai yra įspėjimo sistemą išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės. Ši funkcija leidžia stebėti visus automobilius, kurių galbūt nepastebėsite, kai matomas ribotas kelio vaizdas. Labai patogus sprendimas, ypač kai atsitraukiate.
Ne mažiau maloni savybė – prisitaikantys biksenoniniai žibintai, prisitaikantys prie esamos eismo situacijos. Priekiniai žibintai automatiškai įsijungia, kai keičiate judėjimo trajektoriją. Kitaip tariant, labai naudingas sprendimas, kuris patiks bet kuriam automobilio savininkui.
„Ford“ šiame automobilyje sumontavo automatinę stabdžių sistemą, pavadintą „Active City Stop“. Tai labai naudinga funkcija, ypač jei dar nesate patyręs vairuotojas. Jo darbo prasmė yra ta, kad stabdžiai automatiškai įsijungia, jei trukdo priešais automobilį. Tačiau nepamirškite, kad jūsų greitis neturi viršyti 50 km/val. Tai yra, neapgalvotiems vairuotojams ši technologija yra tiesiog beprasmė.
Tikriausiai tai bus labai keista, bet mes tiesiog negalėjome ignoruoti šio momento - tai yra lizdas viršutinės plokštės centre prie stiklo. Kažkas, bet mes to tikrai nematėme, „Ford“ kompanija pasirūpino, kad laidus pervedėte per salono apdailą ir nieko ten nesugadintumėte. Iš pradžių net pradedate galvoti, kad tai kažkoks mygtukas, skirtas išstumti ar įjungti kokią nors funkciją, tačiau viskas pasirodo daug paprasčiau. Ačiū Ford už jūsų išradingumą.
