„Toyota Camry“ gaminamas daugiau nei 30 metų, o pagal kainos ir kokybės santykį istoriškai jis neturėjo daug konkurentų, ypač Rusijoje. Antrinėje rinkoje „Toyota Camry 2.4“ šiandien itin populiarus! Tai suprantama: patogus ir erdvus aukščiausios kokybės sedanas už nebrangų korėjietišką aukščiausios komplektacijos kainą skamba viliojančiai. Ar šiame modelyje yra kokių nors spąstų? Išsiaiškinkime.
Šiandien kalbėsime apie 6-osios kartos „Toyota Camry“ su 2,4 litro varikliu, kurio talpa 167 arkliai, ir 5 greičių, kaip populiariausią visos „Camry“ linijos modelį.
Salonas
Automobilio interjeras pasirodė diskretiškas ir net asketiškas. Gėdą kelia tik mediniai intarpai ant plokščių, kuriais japonai, matyt, norėjo pabrėžti sedano statusą. „Toyota Camry 2.4“ yra akivaizdžiai gana silpnas. Kyla klausimų dėl apdailos medžiagų kokybės. Pavyzdžiui, dažai nulupa sidabrines dalis, o odinės dalys greitai praranda savo išvaizdą. Tačiau yra neabejotinas pliusas - vietos viduje daugiau nei pakankamai!
Variklis
Su 2,4 litro varikliu Camry ne tik nevažiuoja... ne, jis sklandžiai ir patogiai juda, bet ir kažkaip per ramus ar pan. Iš dalies dėl to kalta prisitaikanti mašina, kuri atsainiai prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus. Apskritai, jei mėgstate karštą, reikia pasiimti automobilį su 3,5 litro varikliu. Tiesiog sportiškumas vadyboje jokiu būdu nepridedamas. Nors „tuščias“ vairas ir riedėjimas posūkiuose yra adekvati kaina už aukštą komforto lygį.
O kaip dėl patikimumo? „Toyota“ varikliai kartais vadinami „milijonieriais“, tačiau apie 2,4 tai nekalbama, nors apskritai jis laikomas patikimu. Geras kuras ir reguliari priežiūra yra raktas į sėkmę!
Galbūt yra tik vienas konstrukcijos trūkumas - cilindro galvutė pritvirtinta prie labai ilgų ir plonų smeigių, kurios ištraukiamos 100–120 tūkstančių kilometrų atstumu, o variklis pradeda „tekėti į vidų“. Ištaisyti šį defektą galima, bet tik neoficialiai, pakeitus "gimtąsias" smeiges naujomis, galingesnėmis. Bet, deja, šis remontas yra sunkus ir kainuoja apie 150 tūkstančių rublių.
Dar viena silpnoji „Toyota Camry 2.4“ vieta dažnai vadinama vandens pompa. Kartais jį tenka keisti net iki 60 000 ridos. Patvarumu taip pat nepasižymi pavaros diržo įtempiklis, kurio būdingas spragtelėjimas girdimas nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Bet 5 greičių automatas, nors ir apgalvotas, bet be problemų, žinoma, jei bus laiku aptarnaujamas.
Laikui bėgant Camry 2.4 beveik neveikia, nors tikrasis pagreitis iki šimtų didėja. , o mieste jis yra 15 litrų 100 kilometrų, šiek tiek didesnis nei oficialūs duomenys.
Sustabdymas
O kaip su važiuokle? Didžiausia „Toyota Camry 2.4“ problema yra pavaros, kurios dėl savo dizaino ypatumų „skraido“ reguliariai. Kalbant apie galinę pakabą, tai yra galinės skersinės jungtys. Stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės taip pat laikomos silpnosiomis „Camry“ vietomis, o priekiniai stabdžių diskai dažnai „atsiima“ nuvažiavus 30 tūkst.
Pasiteiravus, kokias emocijas jis jumyse sukelia, daugelis savininkų po ilgos pauzės su šypsena lūpose atsako – jokių. Tuomet kyla klausimas, kodėl premium segmentu, prabanga ir komfortu pretenduojantis automobilis kelia tokias emocijas? Taigi kažkas su juo negerai.
Kasdienės problemos
Dėl techninės dalies Toyota Camry 2.4 savininkai dažnai. Nuvažiavus 60 000 kilometrų, garintuvas oksiduojasi, o į saloną pradeda patekti baltos dalelės, panašios į kreidą. Sistemos remontas kainuoja apie 30 000 rublių. Skundžiasi daugelis ir darbuotojai. Jie dažnai būna klaidingi ir kartais visiškai sugenda be jokios aiškios priežasties.
Naujo automobilio pirkimas
Šiandien parduodamas 7-osios kartos „Toyota Camry“ sedanas, o netrukus pas prekybininkus pasirodys atnaujinta versija. Toje pačioje konfigūracijoje naujas automobilis kainuoja mažiausiai 1170 tūkstančių rublių. Jis tapo galingesnis, greitesnis ir ekonomiškesnis. Ar salone pažanga nėra tokia akivaizdi, kaip norėtume.
Remiantis statistika, 8 iš 10 Toyota Camry 2.4 savininkų yra patenkinti savo automobiliu. Jie mėgsta erdvumą, patogumą ir, svarbiausia, patikimumą. Na, o dažniausiai skundžiasi silpna, prasta garso izoliacija ir „apgalvota“ mašina. Jei rūpinsitės Camry, tada iki 150 tūkstančių kilometrų neturėtų kilti rimtų problemų, be to, jei pavargote, galite lengvai jį parduoti. Antrinėje rinkoje jis nuo jūsų bus „nuplėštas rankomis“ ir vargu ar prarasite kainą.
03.03.2017
Toyota Camry – tai vidutinei, iš dalies verslo klasei priklausančių automobilių atstovas. „Toyota“ serijoje „Camry“ yra tarp „Avensis/Corolla“ ir „Avalon“ verslo sedano. Camry buvo sukurtas remiantis plačiai paplitusia Toyota K platforma, kuri yra pagrindas tokiems automobiliams kaip Avalon, Highlander, Sienna, Venza. „Camry“ konkurentai: „Hyundai Sonata“, „Kia Optima“, „Ford Mondeo“, „Opel Insignia“, „Nissan Teana/Maxima/Altima“, „Mazda 6“, „Honda Accord“, „Volkswagen Passat“, „Subaru Legacy“. Camry varikliai atitinka automobilio matmenis, darbinis tūris nuo 2 iki 3,5 litro. Pakalbėsime apie šių variklių charakteristikas, jame naudojamą alyvą, degalus, dažniausiai pasitaikančius gedimus ir kaip juos pašalinti.
VARIKLIS TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
AZ serija buvo sukurta 2000 m. Jis buvo sukurtas pakeisti populiarią ir paklausią S šeimą.Nauji varikliai turėjo lengvą cilindrų bloką iš lengvo aliuminio, ant įsiurbimo veleno yra VVTi kintamo vožtuvo paskirstymo sistema. Esant tiesioginiam degalų įpurškimui, siekiant sumažinti rankovių apkrovą, naudojamas cilindro ašies poslinkis alkūninio veleno ašies atžvilgiu. Yra elektroninis droselis. 1AZ-FE/FSE variklis yra 3S-FE/FSE įpėdinis, tačiau pastarasis turi daugiau modifikacijų. Toyota 1AZ variklis turi šias modifikacijas.
- 1AZ-FE bazinis variklis, kurio suspaudimo laipsnis yra 9,6 ir 9,8. 145 ir 150 AG Gaminamas nuo 2000 m.
- 1AZ-FSE (D4) iš esmės yra toks pat kaip 1AZ-FE, bet turi tiesioginį degalų įpurškimą. Variklis, kurio suspaudimo laipsnis yra 9,8, 10,5 ir 11, atsižvelgiant į modifikaciją. Variklio galia nuo 150 iki 155 AG
Jei kalbame apie 1AZ gedimus, galime pavadinti taip.
- Cilindro galvutės tvirtinimo bloko sriegis nutrūkęs. Dažna daugelio AZ variklių problema. Jis koreguojamas atkuriant sriegį arba pakeičiant cilindrų bloką nauju, pagamintu nuo 2007 m.
- Variklio vibracijos. Jie atsiranda daugiausia nukritus iki 500–600 aps./min. Tai ne gedimas, o variklio specifika. Tuščiosios eigos vožtuvo, droselio, purkštukų, EGR sistemos valymas ir pagalvės patikrinimas gali padėti sumažinti simptomus.
- Trūkčiojantis 1AZ variklis. Padėtį gali išspręsti išvalę droselio korpusą ir anglies nuosėdas ant įsiurbimo kolektoriaus ir sklendių.
Be to, tokiam varikliui perkaitus, gali atsirasti geometrijos praradimas, dėl kurio ilgainiui teks pakeisti variklį sutartine versija. FSE (D4) variantai yra gana jautrūs kurui, pilant žemos kokybės kurą galima sugadinti aukšto slėgio kuro siurblį ir purkštukus. Tuo tarpu paskirstymo grandinė yra gera, ji gali atlaikyti 200 tūkst. Blokas yra vienkartinis, tačiau variklis turi gerą resursą, iki 300 tūkst. Tinkamai prižiūrimas variklis yra patikimas. Remdamasis juo, jis sukūrė didesnį agregatą – 2AZ 2,4 litro.
TUNINGO GALIMYBĖS
Yra būdų, kaip perdaryti variklį iki 2,4 litro. 2AZ, tačiau šios parinktys yra brangios. Įperkamesni būdai padidinti galią, naudoti kompresorių. AZ varikliams gamintojai Blitz ir TRD gamino komplektinius kompresorius. Būtina įsigyti ir sumontuoti tokį komplektą, taip pat įdėti tarpinį aušintuvą, išpūtimą, storą cilindro galvutės tarpinę, 440cc purkštukus, Walbro 255 lph siurblį. Tada nuimame katalizatorių arba pakeičiame išmetimą, kurio tiesioginio srauto skersmuo yra 63 mm. Tada nustatome Greddy E-manage Ultimate ir išspaudžiame 200 AG.
TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE VARIKLIS
2AR-FE variklis pradėtas naudoti 2008 m., siekiant pakeisti 2AZ-FE 2,4 l. Variklis turi aliuminio cilindrų bloką ir plonus ketaus įdėklus. Prie alkūninio veleno, 8 atsvarai, montuojamas pasukus 10 mm išėjimo kryptimi. Alkūninis velenas varo porą balansavimo velenų. Stūmokliai yra apšviesti ir turi plūduriuojančią kaištį. Dviejų velenų aliuminio cilindro galvutės ir hidraulinių keltuvų montavimui naudojama trijų sluoksnių metalinė tarpinė. Jis turi kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą, skirtą „Dual-VVTi“ skirstomiesiems velenams. Fazės korekcija 50 laipsnių įsiurbimui, 40 laipsnių išmetimui. Paskirstymo velenus varo vienos eilės paskirstymo grandinė. Buvo 2AR-FSE variantas, kuris turėjo skirtingus stūmoklius (suspaudimas 13), taip pat puikią cilindro galvutę, D4-S tiesioginį kuro įpurškimą, šviežius skirstomuosius velenus. Pagal „Toyota“ ir „Lexus“ hibridus buvo gaminamas 2AR-FXE variklis, veikiantis pagal Atkinsono ciklą, aprūpintas kitais stūmokliais (suspaudimas 12,5). Remiantis 2AR, jie daro rimtesnį 1AR-FE 2,7 litro. Varikliai geri, jų darbui didelių priekaištų nėra. Tačiau yra ir smulkmenų, tokių kaip: siurblio nuotėkis, VVTi sankabos trenksmas. Variklio remonto galimybės nesitikima. Tačiau variklis, kuriam taikoma kokybiška priežiūra ir priežiūra, išsiskiria patikimumu ir darbo kokybe.
TUNINGO GALIMYBĖS
Norėdami atlikti reikšmingą derinimą, turėsite investuoti daug pinigų. Tinkamas pasirinkimas būtų įsigyti turbo komplektą, skirtą 2AR-FE, pagrįstą Garrett T3/T04E. Jie dedami po stūmokliu ir nereiškia, kad suspaudimo laipsnis sumažėja. Taip pat pridedame 63 mm išmetimą. 0,7 baro padidinimas leidžia pasiekti 320 AG. Akcinis stūmoklis gali atlaikyti 350 AG, bet jei daugiau nei 400 AG tada verta pirkti kaltus. Tačiau visa tai yra gana brangu.
VARIKLIS 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
2GR variklis buvo sukurtas 2005 m., siekiant pakeisti 3MZ-FE, paremtą 1GR 4 AG. Stūmoklio eiga buvo sumažinta iki 83 mm. Variklio cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio, įdėklai iš ketaus, kampas 60 laipsnių, stūmoklis lengvas, švaistikliai kaltiniai. Laikas ant grandinės, su hidrauliniais kompensatoriais, nereikia reguliuoti vožtuvų, su kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema įsiurbimo ir išmetimo velenams Dual-VVTi. Variklis turi modifikacijų.
- 2GR-FE pagrindinis variklis, 10,8 kompresija, turi 277 AG.
- 2GR-FSE (D4S) yra panašus į 2GR-FE ir turi tiesioginį degalų įpurškimą. Kompresija 11,8, turi 296-318 AG galią.
- 2GR-FXE yra panašus į 2GR-FE ir veikia pagal Atkinsono ciklą. Suspaudimas 12,5 - 13. Turi 249-295 AG galią.
- 2GR-FZE sportinis variantas. Jis montuojamas Lotus ir Toyota Aurion TRD automobiliuose.
- 2GR-FXE ir 2GR-FSE hibridas 2GR-FKS turi tiesioginį degalų įpurškimą. Jo galia siekia 278 AG. esant 6000 aps./min., 360 Nm sukimo momentas esant 4600 aps./min. Lexusai su tokiu varikliu išspaudžia 295-311 AG.
- 2GR-FXS hibridas 2GR-FKS. Jo galia siekia 313 AG. esant 6000 aps./min., 335 Nm sukimo momentas esant 4600 aps./min.
Yra šie gedimai.
- Teka alyva. Varikliuose iki 2010 m. alyvos liniją reikia pakeisti visiškai metaline.
- Variklio triukšmas / traškėjimas užvedimo metu. Bėda sankabose, tokia variklio specifika. Movos reikia pakeisti.
- Žemas apsisukimų dažnis tuščiąja eiga. Reikia išvalyti droselio korpusą. Ir kartokite tai kas 50 tūkstančių km.
TUNINGO GALIMYBĖS
Aukštos kokybės derinimo galimybių nėra tiek daug. Galite išbandyti MWR stūmoklius su 12 suspaudimų, perkeliant cilindro galvutę, atliekant 3-1 išmetimą, tik rezultatas bus nereikšmingas. Geras pasirinkimas būtų įdiegti kompresorių. Panašiai kaip 1GR, varikliui, TRD, HKS firmos gamina kompresorių komplektus. Jie papildyti Wiseco Piston stūmokliais SZh 9, 440 cc purkštukams, todėl gaunama 350 AG. Norėdami eiti toliau, turite įdiegti galingą kompresorių „Apexi Engine Management“.
|
Gamyba |
Kamigo gamykla |
Kamigo gamykla |
Kamigo gamykla |
|
Variklio markė |
|||
|
Išleidimo metai |
2005 – mūsų dienos |
2000 dabartinių dienų |
|
|
Blokų medžiaga |
aliuminio |
aliuminio |
aliuminio |
|
Tiekimo sistema |
purkštukas |
purkštukas |
purkštukas |
|
V formos |
|||
|
Cilindrų skaičius |
|||
|
Vožtuvai vienam cilindrui |
|||
|
Stūmoklio eiga, mm |
|||
|
Cilindro skersmuo, mm |
|||
|
Suspaudimo laipsnis |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Variklio tūris, cc |
|||
|
Variklio galia, AG / aps./min |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Sukimo momentas, Nm/rpm |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Aplinkosaugos taisyklės |
|||
|
Variklio svoris, kg |
|||
|
Degalų sąnaudos, l/100 km ("Lexus RX350") |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Alyvos sąnaudos, g/1000 km |
|||
|
Variklio alyva |
0W-20 |
||
|
Kiek alyvos yra variklyje |
|||
|
Keičiami tepalai, km |
10000 |
10000 |
|
|
Variklio darbinė temperatūra, kruša. |
|||
|
Variklio resursas, tūkst.km |
N.d. |
N.d. |
|
|
derinimas |
350 |
300+ |
200+ |
|
Variklis buvo sumontuotas |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Pasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter
Maskvos teritorijoje buvo užfiksuota nauja sukčiavimo schema. Evakuotų automobilių savininkams siūloma grąžinti automobilius be baudos. Su tokia gudrybe susiduria ir daugiau vairuotojų iš kitų miestų.
Užpuolikai stebi sostinės vilkikų darbą, stovinčias transporto priemones perkelia į baudos aikštelę. Pasirinkę auką nusikaltėliai sužino automobilio savininko telefono numerį, siūlydami už atlygį greitai grąžinti transporto priemonę, išvengiant baudos.
Gavę pinigus sukčiai slepiasi, arba nuveža nukentėjusįjį į baudos aikštelę, o tada išvažiuoja. Aikštelės adresą galite sužinoti pagalbos tarnybos operatoriams suteikę valstybinį numerį.
Reikia atsiminti, kad kelių policijos atstovas prieš perkeldamas automobilį turi surašyti protokolą. Norint paimti transporto priemonę iš automobilio arešto, pirmiausia reikėtų kreiptis į automobilį sulaikiusius Kelių policijos skyriaus darbuotojus.
Tada reikia priimti sprendimą grąžinti automobilį. Be šių dokumentų ir apmokėjimą už stovėjimą patvirtinančio kvito automobilis negali būti grąžintas savininkui.
Toyota Camry yra vienas žinomiausių japonų gamintojo modelių ir vienas populiariausių verslo klasės automobilių pasaulyje. Pirmosios kartos Camry gimė 1982 m. ir turėjo serijinį pavadinimą V10. Nuo to laiko automobilis patyrė 9 modifikacijas. Tikra serijos sėkmė lydėjo XV serijos pristatymo, ypač XV20, išleisto 1997 m. Nuo to laiko iki 2007 m. Toyota Camry neoficialiai buvo laikomas geriausiai parduodamu automobiliu JAV.
Modelis nerado paklausos Europos rinkoje, užpildytoje savo sedanais ir universalais. Tuo pat metu Rusijoje jam patiko ir tebėra didelė sėkmė. Tai patvirtina vietinė Camry asamblėja, kuri vyksta nuo 2007 m.
„Toyota Camry V10“ (1982–1986 m.)
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Toyota Camry kėbulas V10
„Toyota Camry“ serijos V serija buvo gaminama nuo 1982 iki 1998 m. Pirmasis V10 markės automobilis buvo galinių ratų varomas sedanas su universalo modifikacija. Šis automobilis buvo parduodamas tik Japonijos rinkoje. Toyota Camry varikliai buvo 1,8 l ir 2,0 l benzininiai varikliai. Jų galia buvo atitinkamai 74 AG. ir 92 AG
Toyota Camry V20 (1986-1991)
Toyota Camry kėbulas V20
Nuo 1980 m. V10 buvo pakeistas V20. Kaip ir jo pirmtakas, šis automobilis buvo gaminamas sedano ir universalo kėbulais. Viena iš šio automobilio modifikacijų buvo visų ratų pavara. V20 modeliui buvo pasirinkti 3 variklio variantai. Pirmasis iš jų buvo patobulinta V10 sumontuoto 1,8 litro variklio versija. ir turėjo maksimalią 86 AG galią. Kiti du varikliai: 2,0 l (121 AG) ir 2,5 l (156 AG), skirti prabangiems modeliams.
„Toyota Camry V30“ (1990–1994 m.)
Nuo 1990 iki 1994 metų trečioji V šeimos karta buvo gaminama prekės ženklu V30. Jis buvo prisimintas dėl savo aukštos kokybės dizaino ir tuo metu labai galingų variklių linijos. Tie patys varikliai neleido jam išgarsėti visame pasaulyje dėl per didelių degalų sąnaudų. Taigi, trys Japonijos rinkai skirti Toyota Camry V30 varikliai buvo 2,2 l 5S-FE I4 (130 AG), 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 AG), 3,0 l 3VZ-FE V6 (185 AG). Užsienyje automobilis buvo parduodamas su 3S-FE 2,0 litro 135 AG varikliu. Su.
„Toyota Camry V40“ (1994–1998)
Toyota Camry kėbulas V40
Naujausias šios Camry šeimos modelis buvo V40. Šis automobilis buvo gaminamas kelių tipų kėbulais, daugiausia kaip sedanas. Dėl ankstesnės automobilio versijos degalų sąnaudų problemų gamintojas šiek tiek sumažino variklio galią. Be to, gerokai pailgėjo naujos kartos Toyota Camry variklio tarnavimo laikas. Kaip jėgainės buvo naudojami 1,8 l 4S-FE (125 AG) ir 2,0 l 3S-FE (135 AG) varikliai. Nepaisant visų pastangų, automobilio pardavimai nepavyko, po to galiausiai buvo nuspręsta sustabdyti V šeimos plėtrą.
„Toyota Camry XV10“ (1991–1996 m.)
Toyota Camry XV10 kėbulas
Pirmasis XV automobilių linijos atstovas buvo XV10 modelis. Jis gaminamas nuo 1991 m. ir iškart tapo sėkmingu pardavimu. Iš viso per visus 6 masinės XV10 gamybos metus buvo parduota daugiau nei 100 tūkstančių šios markės automobilių. 1996 metais automobilis buvo gaminamas dviejose Europos gamyklose. Jis buvo surinktas sedano, universalo ir kupė kėbuluose. Toyota Camry XV10 - 5S-FE variklis, kurio tūris yra 2,2 litro, maksimali galia 130 AG. Vėliau pakuotėje buvo 6 cilindrų 3VZ-FE ir 1MZ-FE, kurių maksimali galia siekė 185 ir 190 AG. atitinkamai.
„Toyota Camry XV20“ (1997–2001 m.)
Toyota Camry XV20 kėbulas
Kaip minėta aukščiau, XV20 automobilių linija atnešė tikrą sėkmę Toyota camry. Šis automobilis buvo gaminamas 5 metus, iš kurių 4 tvirtai išlaikė lengvųjų automobilių pardavimo lyderius JAV. Modelis buvo sukurtas sedano ir universalo kėbuluose. Komplektuojamas su 2,2 l 5S-FE I4 (133 AG) ir 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 AG) varikliais.
„Toyota Camry XV30“ (2002–2006 m.)
Toyota Camry XV30 kėbulas
2001 m. XV20 prarado buvusį susidomėjimą, o Toyota Camry serija susidūrė su nedideliais sunkumais. Siekdamas įveikti tam tikrą stuporą, japonų gamintojas išleido penktąją serijos kartą, pavadintą XV30. Automobilis tinkamai palaikė savo pirmtako tradicijas ir per visą gamybos laikotarpį (2002–2006 m.) buvo aukščiausių pardavimų sąraše Šiaurės Amerikoje. XV30 taip pat buvo gaminamas kaip universalas. Jai buvo parinkta visa eilė variklių, tarp kurių buvo 2,0 l 1AZ-FE I4 150 AG, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 AG, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 AG s., 3,0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 AG ir 3.3L 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 AG
„Toyota Camry XV40“ (2006–2011 m.)
Toyota Camry XV40 kėbulas
2006 metais japonų gamintojas visuomenei pristatė „Toyota Camry XV40“. Prie automobilio dirbo inžinieriai iš viso pasaulio skyrių. Todėl daugelio šalių rinkoje modeliai labai skyrėsi savo išvaizda. Pagrindinis kėbulo tipas yra sedanas. Automobilis buvo parduodamas su trijų pagrindinių tipų varikliais: 1AZ-FE 2 l (150 AG), 2AZ-FE 2,4 l (167 AG) ir 2GR-FE 3,5 l V6 (277 AG), išskyrus Be to, XV40 buvo pirmagimis. Camry kalbant apie hibridinės elektrinės sukūrimą. Buvo naudojamas 2,4 litro 2AZ-FXE variklis (167 AG).
„Toyota Camry XV50“ (2011–2015 m.)
Toyota Camry XV50 kėbulas
Naujausia „Toyota Camry“ modifikacija buvo pristatyta 2011 m. Šis automobilis pasižymi nepriekaištingu dizainu, dideliu patikimumu ir, žinoma, puikia jėgaine. Toyota camry XV50 varikliai: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 AG), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 AG) ir 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 AG) .Su.).
Toyota camry serija yra ryškus verslo klasės automobilių atstovas. Jų kokybę patvirtina metinių pardavimų skaičius visame pasaulyje. Su kiekviena nauja karta Camry vis labiau įgauna patrauklumą ir vis daugiau galios po gaubtu. Japonijos koncernas nuo pat pirmos savo gyvavimo dienos į šią modelių gamą aktyviai pristato tik naujausius variklius, pasižyminčius puikiomis savybėmis. Ta pati tendencija pastebima naujausiame šeimos automobilyje ir, panašu, išliks ir ateityje.
Pirmoji Toyota Camry karta buvo pristatyta Japonijoje 1982 m., o netrukus prasidėjo eksportas į JAV ir Europą. Priekiniais ratais varomas modelis buvo gaminamas su sedano ir hečbeko kėbulais ir buvo komplektuojamas su 1,8 ir 2,0 benzininiais varikliais, taip pat dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu. Japonijos rinkoje automobilis taip pat buvo parduodamas kaip .
2 karta (V20), 1986–1992 m
1986 metais pasirodė antroji Camry karta. Jis buvo gaminamas Japonijos, JAV ir Australijos gamyklose su sedano ir universalo kėbulais. Jėgos agregatų asortimente buvo 1,8 ir 2,0 litro varikliai, taip pat 2,5 litro V6 variklis, jų galia siekė nuo 82 iki 160 AG. Su.
3 karta (V30, XV10), 1990–1996 m
1990 metais debiutavęs trečios kartos Toyota Camry su gamykliniu indeksu V30 buvo skirtas tik Japonijos rinkai. Eksporto versija XV10 buvo panašaus dizaino, bet didesnė, sunkesnė ir kitokio dizaino, o Japonijoje buvo parduota kaip Toyota Scepter.
„Japoniškas“ Camry turėjo versijas su sedanu ir kietu stogu (sedanas be B statramsčio). Automobilis buvo aprūpintas keturių cilindrų 1,8, 2,0, 2,2 varikliais, taip pat V formos „šeštukais“, kurių tūris buvo 2 ir 3 litrai. Taip pat asortimente buvo versija su visais ratais.
1991 metais pristatyta „amerikietiška“ modelio versija buvo siūloma sedano, universalo ir kupė kėbulo stilių. Pagrindinėje „Camry“ versijoje buvo sumontuotas 2,2 litro variklis (130 AG), o brangesniuose variantuose – V6 3.0 varikliai, kurių galia siekė 185–190 AG.
4 karta (V40, XV20), 1994–2001 m
Ketvirtoje kartoje buvo išsaugotas modelio padalijimas į japonų ir eksporto versijas.
Vietinei rinkai skirtas „Toyota Camry“ su V40 indeksu Japonijoje buvo pradėtas gaminti 1994 m. Automobilis buvo siūlomas tik su sedano kėbulu, tačiau kaip ir anksčiau turėjo platforminį modelį. Automobiliuose buvo sumontuoti 1,8 ir 2,0 tūrio benzininiai varikliai, taip pat 2,2 litro turbodyzelinis variklis. Visų ratų pavara buvo galima kartu su 2 ir 2,2 litro varikliais.
Eksportinis 1996 m. modelio Camry XV20 buvo parduotas, taip pat ir Rusijos rinkoje, mano tėvynėje buvau žinomas Toyota Camry Gracia pavadinimais. Techninė dalis, lyginant su ankstesnės kartos mašinomis, nepasikeitė: 2.2 ir V6 3.0 varikliai, kurių galia 133 ir 192 AG. Su. atitinkamai. Amerikiečių klientams kupė ir kabrioletai buvo pradėti siūlyti 1990-ųjų pabaigoje.
5 karta (XV30), 2001–2006 m
Penktos kartos Toyota Camry sedanas, gerai žinomas Rusijoje, 2001–2006 metais buvo gaminamas tik su sedano kėbulu. Parduodavome automobilius su 2.4 (152 AG) ir V6 3.0 (186 AG) varikliais, suporavome su mažesniu varikliu, buvo galima pasirinkti keturių greičių „automatą“, o antruoju atveju jis buvo įtrauktas į standartą. Kitose rinkose, pavyzdžiui, JAV taip pat buvo siūloma versija su 3,3 litro jėgos agregatu, o Japonijoje „Toyota Camry“ buvo parduodamas tik su 2,4 litro varikliu ir automatine pavarų dėže, tačiau jis galėjo turėti visus ratų pavara. Prekyba šiuo modeliu Vakarų Europoje buvo nutraukta 2004 m.
6 karta (XV40), 2006–2011 m
Šeštoji modelio karta buvo pristatyta 2006 metais, o 2007 metais gamykloje netoli Sankt Peterburgo pradėti montuoti Camry sedanai. Pagrindinė Rusijos rinkai skirta versija buvo aprūpinta 2,4 litro varikliu (167 AG), suporuotu su penkių greičių pavarų dėže, mechanine arba automatine. Brangesnis variantas turėjo 3,5 l V6 (277 AG) ir šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Dėl 2009 m. atnaujinto „Toyota Camry“ išvaizda buvo šiek tiek atnaujinta.
Kitose rinkose taip pat buvo siūloma versija su 2,5 l varikliu, kurio galia 169–181 AG. Su. ir visų varančiųjų ratų galimybė. Dar viena modifikacija – „Toyota Camry Hybrid“ su 188 arklio galių hibridine jėgaine, kurios elektromechaninė dalis buvo pasiskolinta iš „“, o benzininio variklio tūris buvo 2,4 litro. Kinijoje ir Pietryčių Azijoje Camry pavadinimu buvo parduotas kiek kitoks modelis – didesnis sedanas, sukurtas ant tos pačios platformos.
Toyota Camry automobilio variklio stalas
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| 1AZ-FSE | R4, benzinas | 1998 | 155 | 2006–2009 m., nepasiekiamas Rusijoje | |
| 2AZ-FE | R4, benzinas | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzinas | 2494 | 169 / 179 | 2008–2012 m., nepasiekiamas Rusijoje | |
| 2GR-FE | V6, benzinas | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry hibridas | 2AZ-FXE | R4, benzinas | 2362 | 150 | 2006-2012 m., hibridas, Rusijoje nėra |
7 kartos Toyota Camry sedanas (2014 m. perdarytas) Rusijoje siūlomas su trimis benzininiais varikliais: dviem keturių cilindrų agregatais 2,0 (150 AG, 199 Nm) ir 2,5 (181 AG, 231 Nm) litrų, taip pat su 3,5- litrų V6 (249 AG, 346 Nm). Bazinis variklis buvo neseniai sukurtas ir įtrauktas į seriją 2014 m. atnaujinimo metu. Jis pakeitė seną 2.0 variklį, kuris suteikė galią iki 148 AG. ir sukimo momentas 190 Nm. Naujojo 2,0 litrų Toyota Camry agregato ypatybė yra kombinuotos įpurškimo sistemos naudojimas (kiekvienas cilindras turi du purkštukus: vieną įsiurbimo kolektoriaus kanale, kitą tiesiai degimo kameroje) ir dvigubo VVT-iW vožtuvo paskirstymo mechanizmą. (užtikrina Atkinsono ciklo veikimą esant žemiems apsisukimams ir Otto ciklą esant dideliems sūkiams). 2.5 ir 3.0 varikliai nebuvo atnaujinti, todėl vis dar naudoja klasikinį paskirstytą įpurškimą ir Dual VVT-i sistemą.
Vienintelė „Toyota Camry“ transmisijos parinktis yra 6 greičių hidromechaninė „automatinė“. Bazinis variklis, dirbantis su juo kartu, suteikia sedanui įsibėgėjimą iki 100 km / h per 10,4 sekundės, o degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 7,2 litro. Aukščiausia modifikacija „Toyota Camry 3.5“ iki „šimtų“ įsibėgėja per 7,1 sekundės, 100 km sunaudodama vidutiniškai 9,3 litro degalų.
„Toyota Camry“ specifikacijos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Toyota Camry 2.0 AT 150 AG | Toyota Camry 2.5 AT 181 AG | Toyota Camry 3.5 AT 249 AG |
|---|---|---|---|
| Variklis | |||
| variklio tipas | benzino | ||
| Įpurškimo tipas | sujungti | platinami | |
| Įkrovimas | Nr | ||
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | ||
| Tūris, kub. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Užkrato pernešimas | |||
| Pavaros blokas | priekyje | ||
| Užkrato pernešimas | 6 automatinė pavarų dėžė | ||
| Sustabdymas | |||
| Priekinės pakabos tipas | MacPherson tipo nepriklausomas | ||
| Galinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | ||
| Stabdžių sistema | |||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | ||
| Galiniai stabdžiai | diskas | ||
| Vairavimas | |||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | ||
| Padangos ir ratai | |||
| Padangos dydis | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Disko dydis | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx17 | |
| Kuro | |||
| Kuro tipas | AI-95 | ||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | ||
| Cisternos tūris, l | 70 | ||
| Degalų sąnaudos | |||
| Miesto dviratis, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| matmenys | |||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | ||
| Durų skaičius | 4 | ||
| Ilgis, mm | 4850 | ||
| Plotis, mm | 1825 | ||
| Aukštis, mm | 1480 | ||
| Ratų bazė, mm | 2775 | ||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1580 | ||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1570 | ||
| Priekinė iškyša, mm | 990 | ||
| Galinė iškyša, mm | 1085 | ||
| Bagažinės tūris, l | 483/506 | ||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 160 | ||
| Svoris | |||
| Įrengtas, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Pilnas, kg | 2100 | ||
| Dinaminės charakteristikos | |||
| Maksimalus greitis, km/val | 210 | ||
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Toyota Camry varikliai
| Parametras | Toyota Camry 2.0 150AG | Toyota Camry 2.5 181 AG | Toyota Camry 3.5 249 AG |
|---|---|---|---|
| Variklio kodas | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| variklio tipas | benzinas be turbokompresoriaus | ||
| Tiekimo sistema | kombinuotas įpurškimas (du purkštukai cilindre), dviguba elektroninė vožtuvų paskirstymo sistema Dual VVT-iW, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | paskirstytas įpurškimas, dviguba elektroninė vožtuvų paskirstymo sistema Dviguba VVT-i, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | |
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Suspaudimo laipsnis | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2,0 litro 150 AG DOHC dvigubas VVT-iW
Naujasis atmosferinis „keturis“ turi D-4S kombinuotą degalų įpurškimo sistemą, kuri numato po du purkštukus kiekvienam cilindrui. Priklausomai nuo apkrovos ir alkūninio veleno greičio, įrenginys gali persijungti į darbą pagal Atkinsono arba Otto ciklą. Ypatinga įsiurbimo angų forma ir stūmoklių viršus prisideda prie visiško kuro degimo, išlaikant labai aukštą 12,8:1 suspaudimo laipsnį. Efektyvumo padidėjimą taip pat užtikrina kintamo vožtuvo paskirstymo sistema „Dual VVT-iW“, vandeniu aušinama EGR išmetamųjų dujų recirkuliacija, speciali stūmoklių gaubtų danga ir sumažintos trinties paskirstymo grandinės pavara.
2AR-FE 2,5 litro 181 AG DOHC Dual VVT-i
Variklio skiriamieji bruožai – kintamo darbinio ilgio įsiurbimo kolektorius (ACIS), fazių keitimas įleidimo ir išleidimo angoje (Dual VVT-i), ritininiai svirties vožtuvai, mažesnio pasipriešinimo stūmoklių žiedai. 
2GR-FE 3,5 litro 249 AG DOHC Dual VVT-i
V6 varikliui galimos tokios technologijos kaip kintamo ilgio įsiurbimo angos ir abiejų velenų fazių perjungikliai. Rusijoje agregato galia sumažinta iki 249 AG, nors potencialas leidžia pagaminti 273 AG. Maksimalus 346 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4700 aps./min. 
