Beveik kiekvienas automobilio savininkas, uždaręs automobilį ir pajudėjęs tam tikrą atstumą, būtinai apsisuks dar kartą pasigrožėti savo automobiliu ir įvertinti jo būklę.
Automobilis nuolat yra veikiamas agresyvaus aplinkos poveikio. Pagrindinis priešas yra drėgmė – rūdžių priežastis.
Siekiant apsisaugoti nuo jo, mašinos dalys turi būti apdorotos antikorozine danga. Automobilių priežiūros rinka siūlo daugybę galimybių. Vienas populiariausių – automobilio apdorojimas patrankos riebalais.
Reikalavimai antikorozinei dangai
Tinkama antikorozinė medžiaga turi turėti šias savybes:
- Ant metalinio paviršiaus suformuokite elastingą plėvelę.
- Pasižymėti aukštu sukibimo laipsniu – įvairių paviršių sukibimas kietu arba skystu pavidalu.
- Impregnuoti ne tik lygius paviršius, bet ir prasiskverbti į įtrūkimus bei įdubas.
- Išstumti susikaupusią drėgmę.
- Gerai sudrėkinkite paviršių.
- Neturėtų išdžiūti.
- Nesudarykite įtrūkimų, kur galėtų prasiskverbti vanduo.
- Nereikalauja specialaus paviršiaus paruošimo.
- Būti atspariam smulkių dalelių, kylančių nuo kelio dangos – žvyro, smėlio, akmenukų mechaniniam poveikiui.
- Būkite atsparūs temperatūros pokyčiams ir išlaikykite savo savybes bet kuriuo metų laiku.
Patrankų riebalų naudojimas atitinka šiuos reikalavimus ir sukuria patikimą izoliaciją nuo aplinkos. Patrankų riebalų sudėtis yra naftos aliejus, sutirštintas vazelinu ir cerezinu. Eksploatacinėms savybėms užtikrinti pridedamas antikorozinis priedas.
Danga gavo savo pavadinimą dėl to, kad iš pradžių ji buvo naudojama artilerijos ginklams, įskaitant patrankas, konservuoti.
Patrankų riebalų nauda
Pagrindinės medžiagos savybės:
- didelis elastingumo laipsnis;
- galimybė išlikti ant paviršiaus nenuriedėjus dengimo ir tolesnio veikimo metu;
- sąveikos su vandeniu trūkumas, leidžiantis sėkmingai jį naudoti automobilio apačioje;
- naudojimo temperatūros diapazonas – nuo minus 50° iki plius 50°C;
- apsauga nuo korozijos veikiant jūros vandeniui ir druskos rūkui;
- taikymo sritis - juodo ir spalvoto metalo paviršiai.
Vizualiai tai vienalytė, į tepalą panaši masė nuo geltonos iki šviesiai rudos spalvos. Parduodama įvairios talpos metalinėse skardinėse arba kibiruose. Pakuotė prasideda nuo 1 kg.
Šio tipo antikorozinės dangos kaina yra labai prieinama. Palyginimui lentelėje parodyta kaina, priklausomai nuo apimties ir gamintojo.
Patarimas! Galite sutaupyti pirkdami pirkdami prekes parduotuvėse, kurios savo paslaugas teikia internetu.
Paruošimas
Prieš dengdami dangą, turėtumėte paruošti viską, ko jums reikia. Antikoroziniam apdorojimui jums reikės:
- patrankos riebalai stiklainyje ar kibire;
- priemonės veisimui;
- elektrinė viryklė arba pastato plaukų džiovintuvas;
- Dažų teptukas;
- švirkštas.
Ypač turėtume kalbėti apie veisimo priemones. Yra keletas variantų, kaip patrankų riebalus atskiesti iki skystos būsenos.
Tam galima naudoti:
- benzinas;
- tirpiklis;
- alyvos atliekos;
- RUST STOP tipo antikorozinė priemonė.
Kiekvienas iš jų turi savų trūkumų ir privalumų. Tirpiklis kainuos šiek tiek daugiau. Kasybos savybės priklauso nuo to, kokia alyva buvo iš pradžių naudojama.
Antikorozinė priemonė RUST STOP yra viena iš medžiagų, sėkmingai kovojančių su metalų korozija. Gamintojas yra Kanados įmonė A.M.T. Inc."
RUST STOP privalumas yra tas, kad jis niekada neužšąla. Būdamas pusiau skystos būklės, šis įrankis užpildo visus metalinio paviršiaus įtrūkimus ir įbrėžimus, nepažeisdamas guminių dalių. Korozijos inhibitorių sluoksnis patikimai apsaugo paviršių nuo atsiradimo.
Ši antikorozinė priemonė nereikalauja itin kruopštaus apdoroto paviršiaus paruošimo – ją galima tepti ir ant nedidelio rūdžių sluoksnio. Dėl to labai supaprastėja antikorozinio apdorojimo technologija, sutrumpėja viso proceso laikas. Papildoma premija yra tai, kad gamintojas naudoja įvairius skonius, pavyzdžiui, vyšnių ar braškių.
Informacija! Produkto pridėjimas prie patrankų riebalų suteikia jam antikorozinių savybių ir skatina geresnį sklaidą. Inhibitoriai sumažina korozijos greitį.
Taikymo būdas
Pirmiausia reikia paruošti automobilį. Būtina pašalinti visas plastikines dalis, kurios trukdo dirbti. Nuplaukite saugotinus paviršius. Nuvalykite korozijos pėdsakus. Nuriebalinkite paviršių, nuvalydami jį vaitspiritu.
Tada turėtumėte paruošti patrankų riebalus. Šis darbas susideda iš kaitinimo ir tirštos grietinės konsistencijos. Galite pašildyti ant elektrinės viryklės, nuolat maišydami. Taip pat galima naudoti pastato plaukų džiovintuvą.
Praėjus dviem minutėms po kaitinimo pabaigos, į ištirpintus taukus arba santykiu 4:1 įpilkite tirpiklio. Tirpalas paruoštas naudoti.
Ant didelių paviršių tirpalas tepamas teptuku. Automobilio dugno apdirbimas patrankos riebalais rodo, kad automobilis turi būti pakeltas ant domkratų. Apžiūros angoje dirbti bus dar patogiau.
Apatinėje dalyje tikslinga pakeisti indą, kuriame perteklius nutekės arba nuvarvėtų. Plačiais judesiais patepkite paviršių patrankos riebalais. Kiekvienas sluoksnis turi būti 0,3-0,4 mm storio. Kai liečiasi su šaltu automobiliu, riebalai greitai susiima. Sukietėjus ant viršaus galima užtepti dar vieną.
Būtų klaida apdoroti tik išorinius paviršius. Būtinai atidžiai apžiūrėkite vidų ir padenkite jame esančias metalines dalis. Drėgmė per plyšius patenka į mašinos vidų ir prisideda prie rūdžių susidarymo.
Be didelių paviršių, su kuriais nėra labai sunku dirbti, turėsite susidurti su daugiau neprieinamų vietų:
- per technologines skylutes supilti skystį į esamas ertmes;
- proceso slenksčiai ir durų angos;
Čia jums prireiks švirkšto, su kuriuo galėsite pripūsti antikorozinį slėgį į reikiamas ertmes.
Skirdamas daugiau laiko kruopščiam apdirbimui, automobilio savininkas kelerius metus galės sau suteikti ramybę.
Turite laikytis saugos taisyklių:
- dirbti su pirštinėmis;
- atlikti apdorojimą atvirame ore, jei neįmanoma - gerai vėdinamame garaže;
- nepalikite įjungtos elektrinės viryklės be priežiūros.
Laikas, per kurį susidaro stabili plėvelė, yra maždaug 30 minučių.
Palyginimas su kitomis rūšimis – apžvalgos
Yra daug forumų, kuriuose kalbama apie įvairių antikorozinių dangų savybes. Ši tema jaudina beveik visus vairuotojus. Užduodami klausimai ir dalijamasi sėkmės istorijomis.
Automobilio apsaugos nuo korozijos tema apaugo spėlionėmis ir mitais. Beveik visi mitai šia tema šiandien nėra tiesa. Pastaraisiais metais kėbulo antikorozinės apsaugos technologijos ir sprendimai toli pažengė į priekį ir suteikia galimybių, kurios anksčiau buvo neprieinamos. Taigi, laikas sugriauti tuziną mitų apie antikoroziją ir koroziją.
1 mitas: naujam automobiliui nereikia antikorozinės medžiagos.
Iš tikrųjų taip nėra. Bet kuris gamintojas garantuoja apsaugą nuo prasiskverbiančios korozijos 12 metų. Kol ant kėbulo elementų rūdžių kišenėse nėra skylių, pretenzijos iš kliento nepriimamos. Kad nepatektumėte į situaciją, kai kėbulas pradėjo rūdyti, bet pagal garantiją nieko padaryti tiesiog neįmanoma, geriau iš anksto pasirūpinti profilaktine antikorozine apsauga.
2 mitas: cinkuotas kėbulas nerūdija.
Chromas, kuris yra nerūdijančio plieno dalis arba padengiamas ant cinkuoto plieno paviršiaus, tikrai efektyviai apsaugo jo paviršių nuo korozijos. Tačiau faktas yra tas, kad automobilių kėbulai nėra pagaminti iš nerūdijančio plieno, kurio dalis tiesiog sunku suvirinti dėl cinko. Todėl gamyklose atliekama galvaninė galvanizacija, dėl kurios plieno paviršiuje susidaro iki 0,015 mm storio cinko sluoksnis. Toks cinko sluoksnis yra gana ekonomiškas gamybos sąnaudų atžvilgiu ir užtikrina gerą apsaugą. Tačiau jis lengvai pažeidžiamas mechaniškai. Ir ne tik dėl avarijos, bet ir su abrazyviniu poveikiu kūno paviršiui. Taip pat eksploatacijos metu lūžta cinko sluoksnis, kurio metu kūnas patiria įvairias lenkimo ir deformavimo apkrovas. Dėl jų korozija pirmiausia atsiranda suvirinimo taškuose ir jungtyse – daugybė bet kurio korpuso galios ir judančių elementų. Todėl net ir geras cinkuotas korpusas niekada netrukdys papildomai antikorozinei apsaugai.
3 mitas: Rūdija tik atviros kėbulo vietos, kurių negalima apsaugoti antikorozine medžiaga.
Tai visai ne taip. Atminkite, kad daugelis transporto priemonių rūdija išilgai apatinių išorinių paviršių ir komponentų kraštų. Kapotų kraštai, durys, bagažinės dangčiai, stogo plokščių kraštai, apatiniai fiksuotų galinių sparnų kraštai – tai pirmieji atakuoja koroziją. Kodėl? Viskas apie kondensuotą drėgmę, kuri neišvengiamai susidaro ne sezono metu. Per nakties šalnas kūno metalas atšąla iki žemos temperatūros, ant jo krinta rasa. Ir ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus – juk oras ir jame esanti drėgmė prasiskverbia į visas nesandarias ertmes. O jei ant išorinių plokščių rasa džiūsta, tai ant vidinių – ne. Drėgmės lašeliai teka į apatinius kraštus ir ten kaupiasi, palaipsniui prasiskverbdami į plieną per ploną dirvožemio sluoksnį. Dėl to iš po dažų išsiveržia rūdys – hidratuotas geležies oksidas. Todėl, visų pirma, paslėptas kėbulo ertmes ir metalo lakštų sandūras būtina apsaugoti antikorozine medžiaga!
4 mitas: pakaks dugno antikorozinės apsaugos.
Tiesą sakant, dugno apsauga nuo korozijos yra tik placebo efektas. Įsivaizduokite tokią situaciją: meistras parodo ant dugno užteptą mastiką, o automobilio savininkas lengviau atsidūsta. "Automobilis apsaugotas!" jis mano. Ir, nors ir nedaug, bet neteisingai. Kaip matyti iš ankstesnio mito, svarbu apsaugoti kūno ertmes. Atviri paviršiai, net ir dugnas, ne taip greitai rūdija. O apačioje iš paslėptų nišų stiprintuvuose ir slenksčiuose susidaro korozijos židiniai.
5 mitas: Antikorozinis apdorojimas turi būti atliktas naujam automobiliui.
Iš tiesų, daugelį metų protingiausias sprendimas buvo apdoroti naujo automobilio kėbulą, nepažeistą korozijos. Tačiau šiandien nuo korozijos gali būti apsaugotas bet koks automobilis, net ir surūdijęs, net pagamintas prieš pusę amžiaus. Ir tai bus efektyvi gynyba, o ne įsivaizduojama paviršutiniška.
6 mitas: nenaudinga gydyti korozijos apgadintą automobilį.
Ne, tai nėra nenaudinga. Ir yra du sprendimai. Galima nuvalyti metalo korozijos centrus ir apsaugoti jo pliką paviršių antikoroziniu sluoksniu. Arba visus surūdijusius paviršius galite tiesiog patepti šiuolaikišku, veiksmingu antikoroziniu mišiniu. Tuo pačiu metu kompozicija neutralizuos koroziją - sustabdys jos vystymąsi ir dėl to metalo sunaikinimą. Antikorozinės medžiagos veikimas šiuo atveju gali būti lyginamas su metalo pašalinimu ir vėlesniu apsauginiu apdorojimu. Tik šiuo atveju reikia daug mažiau darbo ir laiko.
7 mitas: Paslėptas ertmes ir vidinius kūno paviršius itin sunku apdoroti antikorozine medžiaga.
Nr. Tiesą sakant, viskas paprasta ir paprasta. Šiandien yra veiksminga antikorozinė priemonė, kuri yra naudojama aerozoliu ir apsaugo visus metalinius paviršius, ant kurių nusėda. Tokiu būdu galima apdoroti tiek atvirus, tiek paslėptus paviršius, tiek sunkiai pasiekiamas dalis (pavyzdžiui, kuro ir stabdžių vamzdžius) – tereikia į juos prasiskverbti specialiu zondu su purkštuvu, nuo kurį veikia antikorozinis junginys.
8 mitas: vieno automobilio apsauga nuo korozijos padaroma per dieną.
Tiesą sakant, prieš keletą metų automobilio, ypač jau korozijos paveikto, apdorojimas antikorozine medžiaga pareikalavo daug darbo: apdorotus paviršius reikėjo nuvalyti nuo nešvarumų ir nuvalyti nuo korozijos. Dažnai reikėjo iš dalies išardyti kėbulą - tuo atveju, kai reikėjo prieiti prie priedų ar paslėptų ertmių. Šiuolaikiniai sprendimai antikorozinės apsaugos srityje leidžia apdoroti išorinius kėbulo paviršius (apačią), paslėptas durų ertmes, gaubtus, bagažinės dangčius ir kt. vos per kelias valandas.
9 mitas: Antikorozines priemones reikia atlikti prieš rudens-žiemos sezoną.
Apdirbti ir apsaugoti kėbulą nuo korozijos galima ir būtina bet kuriuo metų laiku. Šiuolaikiniai antikoroziniai mišiniai leidžia juos tepti tiek ant sausų, tiek ant šlapių (pavyzdžiui, po plovimo) kūno paviršių (apačios). Šiuolaikinė antikorozinė priemonė nebijo drėgmės ir reagentų poveikio, kurie neišvengiamai nukris ant apdoroto paviršiaus iškart išvažiavus iš viešųjų kelių.
10 mitas: Jūs negalite apdoroti variklio skyriaus ir pakabos dalių antikorozinėmis medžiagomis.
Tai netiesa. Šiuolaikinės technologijos leidžia ne apeiti variklio skyrių, o tikslingai jį apdoroti. Apsauginės antikorozinių junginių savybės leidžia saugiai apdoroti elektros kabelius, laidus, atviras ir uždaras elektros jungtis, valdymo blokus ir apskritai visą elektroniką. Šiuolaikinė antikorozinė danga padengiama vos pastebimu sluoksniu ir yra dielektrikas – tai yra visiškai saugi bet kokiai elektros įrangai.
Suspensijos apsauga antikorozine medžiaga nėra nereikalinga priemonė. Tiesą sakant, vargu ar kuri nors pakabos svirtis spės perrūdyti net per ketvirtį amžiaus. Tačiau kaušelių, ant kurių remiasi pakabos spyruoklės, antikorozinė apsauga nebus nereikalinga. Daugelyje transporto priemonių vietinis apatinių spyruoklės ritių rūdijimas yra ankstyvo lūžimo priežastis. Taip pat šiuolaikiška antikorozinė priemonė, naudojama aerozoliniu būdu, apsaugo visus guminius važiuoklės elementus: daugybę dulkinių, tylių blokų, atramų ir tvirtinimo detalių. Be to, antikorozinė medžiaga apsaugo visas sriegines jungtis nuo rūdžių: visas veržles, varžtus ir varžtus remonto metu bus lengviau atsukti.
Tačiau tai, ko negali apsaugoti joks antikorozinis mišinys, yra išmetimo sistemos elementai. Aukšta temperatūra, iki kurios įkaista duslintuvas, sunaikina visas antikorozines medžiagas ir apskritai visas ant jo paviršiaus nukritusias dangas.
Priemonė, griaunanti visus mitus apie antikorozinę apsaugą, yra kanadietiška Krown T40 sudėtis. Jis tikrai lengvai ir greitai tepamas ant atvirų ir paslėptų kėbulo paviršių, apsaugo nuo korozijos ir neutralizuoja esamus jo židinius, saugo variklio skyriuje esančią elektriką ir pakabos dalis nuo agresyvios aplinkos ir medžiagų poveikio.
Apsaugoti automobilio kėbulą nuo korozijos galite viename iš Krown centrų.
Pagaminti antikoroziniai dugnai ir visos arkos. Taikymo kompozicija (aš ja ištepu savo Hondas) pagaminta pagal šį receptą:
50% - patrankų riebalai, tai taip pat yra "GOST 19537-83 PVC tepalas", taip pat "Mike Sanders Korrosionsschutzfett" (Vokietijoje). Vokiečiai taip pat nepaniekina savo Behi ir Merci ištepti patrankos taukais!
25% - Rust Stop B (Kanada) - kaip korozijos inhibitorius, gali būti pakeistas urotropinu arba Movilu;
25% - bituminė mastika (jei kompozicija eina į dugną). Mastikas dedu kaip tirštiklį, taip pat dažų. Be bitumo antikorozinė medžiaga pasirodo rūdžių raudonos spalvos, o tai prieštarauja mano kregždės dizaino koncepcijai))) Vietoj mastikos galite ištirpdyti autoplastiną arba iš pradžių paimti solidesnį pushsalo "Bikar".
Ši kompozicija niekada nesukietėja, neskilinės ir nenukris,
Kaitinant vasaros karštyje, kompozicija išsilydo ir šliaužia į mikroįtrūkimus bei pažeidimus,
Paviršiaus paruošimas nereikalingas (čia nereikia matuoti ir nuriebalinti, kaip tai dariau su Dinitrol mastika),
Visi išvardyti ingredientai turi daug sausų likučių (skaitykite minimalų tirpiklių kiekį), o tai reiškia mažiau kenksmingų garų.
Atvirose vietose jis palaipsniui nuplaunamas. Bet jis vis tiek lieka porose, siūlėse, uždarose vietose ir, atsižvelgiant į naudojimo paprastumą, po poros metų gydymą galima pakartoti.
Mūsų provincijoje be galo sunku rasti Canadian Rust stotelę, kažkas ją pakeičia Movil, TEP-15 (nigrol), kasyba ir t.t., ir t.t.
Technologija:
Mano dugnas ir lankai Karcher;
Nuimu degalų baką ir išmetimo taką (pagal nuotaiką);
Džiovinu šilumos pistoletu. Sunkiai pasiekiamas vietas išpučiu suslėgtu oru ir išdžiovinu pramoniniu plaukų džiovintuvu;
Paruošiu mišinį: patrankų tepalą įkaitinu iki skystos būsenos, pagal skonį dedu likusius ingredientus)
Antikorozinę tepu žvyro pistoletu arba ... smėliasrove. Būtent smėliavimas gali „išspjauti“ storą kompoziciją prašmatnaus vėduoklės pavidalu! Tuo pačiu metu jo bakas ištuštinamas akimirksniu, tačiau darbo greitis padidėja daug kartų, taip pat galite padaryti bet kokio storio sluoksnį! Iš esmės galite dirbti su įprastu šepečiu - tai idealu, bet nuobodu.
Paskutinis prisilietimas – dugną kaitinu plaukų džiovintuvu, kad kompozicija ištirptų ir sugertų visus pažeidimus, jungtis ir suvirinimo vietas.
Mažas gyvenimo įsilaužimas) Jei jūsų regione sunku rasti patrankų riebalų, galite juos užsisakyti vienoje gerai žinomoje visoje Rusijoje internetinėje parduotuvėje naudodami šiuos straipsnius:
6106 - OilRight plastiko
6105 - AliejusTiesiai skardinėje, patogu šildyti;
VSK00023430 - BICAR, kietas, puikiai tinka dugnui;
EL-0216.10 - Elrance, labai minkštas kaip Litol.
Tuo pačiu metu Kinijos atsarginių dalių gamintojas (!), Bet viskas gerai, iš tikrųjų, kaip bebūtų keista, „pussalo“ atvyksta ...
Senasis UAZ yra amžinas automobilis, nes jį labai labai sunku parduoti. Visgi labai mėgėjiškas automobilis. Ir net tada pasakyti - net pardavęs negali grąžinti išeikvotų psichinių jėgų. Todėl verta pabandyti, kad UAZ gyventų ilgiau ir perduotų iš kartos iš tėvo sūnui kaip šeimos prakeiksmas ...
Šiuo požiūriu verta pagalvoti apie UAZ surinkimo procesą – laimei, variklis ką tik pakeistas ir automobilis iš esmės jau važiuoja. Ir pagrindinis principas čia yra toks:
"Prisiminti! Varžtą, kurį priveržėte, taip pat atsukite!
Apskritai, teisingas mašinos surinkimas yra daug nešvaresnis nei jo išardymas. Tą išmontuoti - na rūdys, na, gruntas visur buvo supakuotas, na, šen bei ten (visose sandūrose) išsiliejo aliejus... Bet surinkimas yra kruopštus reikalas. Visos išmontavimo metu atsuktos tvirtinimo detalės – žibale. Taip, kaip tik, tiesiai į lovelį su žibalu – plūk!
Jei esate daugiau ar mažiau profesionalus surinkimas ir išmontavimas, labai rekomenduoju ultragarsinę vonią. Kinijoje eBay galima nusipirkti po 800 rub.. Į tokius įpili žibalo, užsuki varžtus - ištrauki švarius, kaip naujus. Bet jei tai yra nedažnas atvejis, galite padirbėti šepetėliu, viskas gerai. Uždėkite žibalu išplautus varžtus ant skuduro, leiskite žibalui nutekėti ir susigerti ir pradėkite žaisti Pelenę:
Tvirtinimo detales išardome į specialias kasetes (jų turiu visą šūsnį), tuo pačiu rūšiuojame į geras ir sugedusias. Pastarasis negailestingai siunčiamas į šiukšliadėžę – juo naudotis kainuoja brangiau. Nutrūkęs siūlas tinkamoje vietoje gali sukurti tiek daug darbo šlifuokliui ir suvirinimui, kad geriau to nedaryti ...
Žinoma, idealiu atveju geriau pakeisti visas tvirtinimo detales į paauksuotą titaną, tačiau kiekvieną kartą tai padaryti yra per brangu. Todėl keičiu tik sugadintą, o tu daryk ką nori.
Kitas geras principas:
"Išardyta - sutepkite antikorozine medžiaga!"
Labai patogus dėklas - snukis jau nuimtas, belieka numesti sparnus, nes tai paprastas reikalas. (Patarimas - atsuktuvas su antgaliu varžtams ( ne reklama) labai sutrumpina daugelio vienodų veržlių atsukimo laiką. Vzhiiiiik - ir baigta. Gaila, kad ne visur jų galima gauti...)
Kam to reikia? Ir tada, greičiausiai, nuėmę sparnus, pamatysite kažką panašaus:
UAZ neturi įgimtos antikorozinės apsaugos, todėl pasirūpinti jo saugumu yra mūsų užduotis. Apskritai jis net tinka prie sparnų trūkumo, ar ne? – Pasirodo klasikinis brutalumas:
Geriausia visų laikų ir tautų antikorozine medžiaga, aš asmeniškai laikau patrankų riebalų mišinį su nigroliu ( ne reklama):
Paimkite indelį pushsalo (150 rublių) ir litrą nigrolio (50 rublių), pašildykite pushsalo ant viryklės iki skystos būsenos, supilkite į jį nigrolį, išmaišykite. Kuo daugiau nigrolio, tuo plonesnė antikorozinė medžiaga. Ertmėms reikia skysčio, išoriniams elementams - storesnio, tad reguliuokite patys.
Tai tikrai pragariškas juodas mišinys – impregnuoja viską, taip pat ir birias rūdis, subėga į visus plyšius, niekada neišdžiūsta ir niekuo visiškai nepašalina.
Ir taip, ji susitepa. Ne, tai ne ji nešvarus! Būkite pasiruošę, kad viskas bus riebiose juodose dėmėse – kėbulas, interjeras, įrankiai, drabužiai, garažas ir jūs patys – iki ausų. Po kelių kelionių dulkėtais keliais jis bent jau nustos tekėti nuo rėmo – susidaro apsauginis sluoksnis – bet iki tol viskas bus antikorozinėje medžiagoje.
Tose sunkiai pasiekiamose vietose, kur niekaip negalima užpildyti pushsalo, purškiu aerozoliu Movil ( ne reklama):
Taigi, nuvalėme rūdis, paėmėme į rankas šepetėlį ir kur tik galime, tepame antikorozinę priemonę:
Nepamirškite ir sparnų.
Tiesą sakant, tuo pat metu verta pakeisti sandariklį, kuris klojamas siūlėse, bet aš jo neturėjau, o įdėjau seną. Nesekite mano pavyzdžio, vaikai!
Gerai, tikriausiai ne paskutinis kartas, kai fotografuoju...
Šį kartą į ertmes nepatekau, palikau atostogauti, bet, trumpai tariant, technologija tokia:
Antikorozinis skystis, praskiestas nigroliu, pilamas į specialiai išgręžtas skylutes dėžutės gale (galite naudoti, pavyzdžiui, perdavimo švirkštą). Tada skylės užkamšomos plastikiniais kamščiais (yra tokių specialių kamščių). Tada mašina pastatoma kampu, kad užpildyta tekėtų į kitą dėžės galą. Drenažo angas laikinai užkemšame plastilinu, kad jos neištekėtų anksčiau laiko. Gerai tai daryti saulėje, bet dėžę galima pašildyti ir šilumos pistoletu, ypač kai kalbama apie rėmo ertmes.
Po to galite būti ramūs dėl mūsų UAZ ateities - jį paveldės ne tik vaikai, bet ir anūkai.
Šią grafito-aliejaus terapiją praktikuoju jau daug metų ir ne kartą buvau sau už tai dėkinga - ypač ardant pakabą po kelerių metų eksploatacijos. Viskas tiesiogine prasme atsisuka kaip laikrodis.
Ar visi pasiilgo? Galima surinkti. Kito išmontavimo metu, jei reikia, pakartokite procedūrą.
O dabar nuplaukite. Asmeniškai aš naudoju valiklį ( taip pat, deja, ne reklama) - puikiai pašalina pragarišką nigrolio mišinį su pushsal ir nedirgina odos, nors ir bjauriai smirda...
Už šį įrašą, deja, nemoka automobilių chemijos ir elektrinių įrankių gamintojai. Ei, gamintojai, kodėl pasimetėte? Priimu natūra! 🙂
