Visi automobilių entuziastai žino, kad absoliučiai kiekvienas automobilis turi neutralų greitį. Tačiau ne visi, o ypač pradedantieji, tiksliai žino, kokias gudrybes jis slepia savyje ir apskritai kokiems tikslams jis reikalingas. Vairuotojus domina klausimas, ar važiuojant automobiliu su automatine pavarų dėže galima naudoti neutralią padėtį, ypač kai automobilis sustoja prie šviesoforo.
Pirma, apibrėžkime, kas yra neutrali pavara. Neutrali – tai tam tikra pavarų svirties padėtis. Sukimo momentas, esant tokiai svirties padėčiai, iš variklio bus perduodamas ratams taip, kad veikiant varikliui automobilis išliks nejudantis. Šis apibrėžimas tinka bet kuriai transmisijai – tiek automatinei, tiek mechaninei.
Kam naudojamas neutralus?
Jei automobiliuose su mechanine pavarų dėže neutralios pavaros vaidmuo yra visiškai aiškus, o už vairo sėdintis žmogus perjungia svirtį į šią pavarą kiekvieną kartą prie šviesoforo ir bet kuriame sustojime, tai automobiliuose su automatine pavarų dėže ši pavara gali niekada nenaudoti. Tai kam tada to reikia? Ir jis reikalingas daugiausia tam, kad būtų galima vilkti automobilį gedimo atveju. Tik esant neutraliam reikia vilkti automobilį, o tada gana atsargiai.
Kitoje situacijoje mašinoje naudojamas neutralus greitis - tai yra stovėjimo aikštelė. Žinoma, daugelis sakys, kad šiems tikslams yra skirtas „P“ (parkavimas), o tai yra patogesnė stovėjimo atveju. Tačiau niekas nedraudė palikti automobilio įjungus neutralią pavarą arba naudoti rankinį stabdį, todėl naudoti šį būdą visiškai įmanoma.
Sustojimas prie šviesoforo
Beveik kiekvienoje vietovėje yra šviesoforai, ypač dideliuose miestuose, kur, užsidegus raudonai šviesai, reikia sustoti gana dažnai. Ką tokiu atveju turėtų daryti automobilių su automatine pavarų dėže vairuotojai? Ar man reikia jį įjungti neutralioje padėtyje ar tiesiog paspausti stabdžių pedalą ir toliau būti „važiavimo“ režimu?
Įvairūs šaltiniai šia tema pateikia skirtingus sprendimus. Šiuo atveju nėra vieno atsakymo. Pabandykime išsiaiškinti problemos esmę, daugiausia pasikliaudami vartotojo vadovu.
Kai įjungta neutrali, tarp velenų nėra jokio ryšio. Automobilis gali laisvai judėti, nes velenas neužblokuotas. Pasirodo, „N“ režimas yra labai reikalingas mašinos transportavimui. Atsižvelgiant į visa tai, labai svarbu tai padaryti pagal nustatytas taisykles.
Jei kalbėsime apie sustojimą prie šviesoforo, automobiliai su automatine pavarų dėže yra suprojektuoti šiek tiek kitaip nei jų kolegos su mechanine pavarų dėže. Šis mechanizmas neturi skirtingų pavarų ir sankabų. Visa sistema veikia dėl sukimo momento keitiklio, kuris, įjungus „D“ režimą, pradeda didinti slėgį, o šis slėgis perduoda sukimo momentą ratams. Šiuo metu vyksta intensyvus dalių tepimas.
Kas nutinka automobiliui sustojus degant raudonam šviesoforo signalui? Už vairo sėdintis žmogus atleidžia akceleratoriaus pedalą, tada vandens slėgis sumažėja. Panašiu režimu sukimo momento keitiklis tik tepamas, o tai naudinga automobiliui ir automatinei pavarų dėžei.
Bet perjungiant į neutralų greitį tokio įpurškimo nėra, o mašina netepta. Kitaip tariant, stabdant automobilį su automatine pavarų dėže prie šviesoforo, perjungus į neutralią padėtį nieko gero nebus. Priešingai, dažni slėgio šuoliai gali pagreitinti nusidėvėjimą.
Išimtis yra ne trumpalaikiai automobilio sustojimai, o judėjimo sustojimas ilgesniam laikui, taip nutinka spūstyse arba stabdant automobilį degalinėje, kai yra eilė. Tokiu atveju vairuotojui bus labai nepatogu ilgai laikyti stabdžių pedalą koja. Ką tada turėtume daryti? Pastatykite automobilį į neutralią padėtį?
Ir vėl ne. Idealu automobilį pastatyti į parkavimo režimą, o esant per dideliam kamščiui ir beveik užšalus eismo srautui, galima net išjungti variklį. Daugelio markių automobiliuose „P - parkavimas“ skirtas automobiliui pašildyti ir pastatyti jį veikiant varikliui. Todėl šioje situacijoje parkas yra geriau nei neutralus.
Pakrantė
Automobilyje su mechanine pavarų dėže galite leistis stačiais ir ilgais nusileidimais naudodamiesi neutralia pavara, jei tik leidžia pasvirimo kampas. Tokiu būdu taip pat galite sutaupyti degalų. Ar tai leidžiama automobiliams su automatine pavarų dėže?
Atsakymas aiškus – jokiu būdu. Tokiu atveju nebus tepimo, kuris taip reikalingas transporto priemonei judėti, o susidėvėjimo laipsnis žymiai padidės. Be to, neigiamos įtakos turės ir staigus slėgio padidėjimas automatinėje pavarų dėžėje, kuris įvyks nusileidimo nuo kalno pabaigoje, kai važiavimo režimas įjungiamas po neutralios padėties. Juk automobilio visiškai nesustabdysite, o iškart, po riedžio, įjunkite režimą „D“. Tai gali sugadinti automatinę pavarų dėžę.
Remontas nuvažiavus neutralioje padėtyje kainuos dar daugiau nei sutaupysite degalų. Riedėti į priekį, jei pageidaujama, galima tiesiog atleidus akceleratoriaus pedalą, bet važiavimo režimu.
Jei laikysitės aukščiau aprašytų taisyklių, galėsite pailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką savo automobilyje, o jei dažnai jų nepaisysite, labai greitai turėsite nusipirkti naują mechanizmą savo automobiliui.
Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su įvairiomis transmisijomis, pavarų dėžės yra: mechaninės, robotinės, automatinės ir bepakopės.
Net pradedantieji vairuotojai žino, kodėl mechaninėje pavarų dėžėje reikalinga neutrali pavara.
Tačiau neutralios padėties paskirtis automatinėje pavarų dėžėje nėra aiškus visiems, daugelis vairuotojų nenaudoja neutralios pavaros automatinėje pavarų dėžėje. Šiame straipsnyje apžvelgsime, ar automatinėje pavarų dėžėje reikalinga neutrali pavarų dėžė automobiliui judant ir ar verta į ją perjungti.
Automatinės pavarų dėžės režimai
Mechaninėje pavarų dėžėje (mechaninėje pavarų dėžėje) pavarų perjungimas atliekamas naudojant svirtį - pavarų dėžė turi kelias pavaras pirmyn (4, 5 arba 6) ir vieną atbulinę. Automobilyje su automatine pavarų dėže greičiai keičiami naudojant automatinės pavarų dėžės selektorių, automobiliui judant perjungimas vyksta automatiškai. Apie tai, kad pavarų dėžė persijungė, galite suprasti pasikeitus variklio sūkiams arba vos pastebimai sukrėtus. Automatinės pavarų dėžės selektorius vairuojant reikalingas, kad:
- pastatyti automobilį;
- įjungti dinamiškesnį režimą;
- judėti atbuline eiga.
Standartiniai automatinės pavarų dėžės selekcijos režimai:
Automatinė pavarų dėžė turi ir papildomų režimų, tačiau jų nenagrinėsime, svarbu išsiaiškinti, ar ir kokiais atvejais reikalinga neutrali pavara.
Kodėl jums reikia neutralaus automatinės pavarų dėžės režimo?
Dažniausiai automatinėse pavarų dėžėse naudojami režimai „P“ ir „D“, selektorius perkeliamas iš vieno režimo į kitą, apeinant „N“ padėtį. Naudojimo instrukcijoje rašoma, kad, pavyzdžiui, automobiliui gabenti (velkiant), jei jis yra sugedęs, reikia įjungti neutralią pavarą. Bet vilkti automobilio su automatine pavarų dėže nepatartina, kraštutiniais atvejais leistina automobilį su automatine pavarų dėže vežti iki 35 km/h greičiu ir nedideliais atstumais. Jei dėl kokių nors priežasčių automobilis negali judėti savarankiškai, geriausia išeitis – iškviesti vilkiką. 
Nieko blogo pavarų dėžei nenutiks, jei, stovint automobiliui, pavarų dėžės svirtis bus „N“ padėtyje, o ne „P“, bet tuomet reikės paspausti rankinį stabdį, antraip automobilis stovėdamas nuokalnėje gali nuriedėti. O jei statydami automobilį pastatysite į neutralią padėtį, užvesti variklį bus nepatogu – teks laikyti stabdžių pedalą. Parkavimo režimu „P“ varomieji ratai užrakinami ir automobilis niekur nevažiuos.
Ar šviesofore būtina neutrali?
Dažniausiai vairuotojų užduodamas klausimas, ar būtina įjungti neutralią automatinę pavarų dėžę, jei automobilis sustabdomas prie šviesoforo? Paprastai automobilis sankryžoje stovi apie minutę, o norint, kad automobilio su automatine pavarų dėže judėjimas sustotų, reikia paspausti ir laikyti stabdžių pedalą „važiavimo“ režimu. Kai kurie vairuotojai teigia, kad perjungimas į neutralią padėtį prie šviesoforo prailgina automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką. Tai neteisinga; priešingai, dėžė gali būti sugadinta, jei perjungsite į „N“:
- neutralioje būsenoje siurblys neperpumpuoja pakankamai alyvos;
- perjungiant iš neutralaus režimo į „vairavimo“ padėtį ir staigiai paspaudus akceleratoriaus (dujų) pedalą, alyvos slėgio gali nepakakti ir automatinė pavarų dėžė perkais.
Jei kelyje susidaro spūstis, susikaupė daug automobilių ir tenka gana ilgai stovėti, protingiau perjungti selektorius į „parkavimo“ padėtį:
Jei kištukas didelis, perjunkite pavarų dėžės selektorių į „P“ režimą ir išjunkite variklį. Norėdami tęsti judėjimą, tiesiog užveskite variklį, perjunkite į „D“ ir tęskite savo kelią. Kai kurie vairuotojai artėdami prie šviesoforo persijungia į neutralią padėtį ir tai nėra didelė problema, tačiau esant galimybei, geriau priprasti prie automobilio eksploatavimo pagal instrukcijose nurodytas taisykles.
Važiavimas įjungus neutralią pavarą su automatine pavarų dėže
Vairuotojams dažnai kyla klausimas, ar galima važiuoti neutraliu režimu, jei automobilis važiuoja lygiu keliu su nedideliu nuolydžiu? Kai kurie vairuotojai teigia, kad degalai taupomi esant neutraliai ir tuščiąja eiga, toks vairavimo būdas yra labai naudingas ekonominiu požiūriu. Praktika įrodė, kad toks režimas nelemia sutaupyti, tuščiąja eiga sunaudojama daug degalų. 
Vėlgi, reikia atsiminti - esant neutraliam režimui, automatinės pavarų dėžės siurblys sukuria žemą slėgį, o ilgo nusileidimo pabaigoje perjungiant iš neutralios į „važiavimo“ režimą, įvyksta staigus perėjimas, ypač kai greitai paspaudžiate dujų pedalą. . Daug kas priklauso nuo vairuotojo patirties, o jei perėjimas iš „N“ į „D“ yra nesėkmingas, transmisija gali visiškai sugesti. Labai kenkia transmisijai, kai automobilis juda neutralioje padėtyje didesniu nei 90 kilometrų per valandą greičiu, todėl ilgai nusileidžiant labai nerekomenduojama ant automatinės pavarų dėžės įjungti neutralią pavarą – automatinės pavarų dėžės remontas visada brangus. . 
Riedėti neutraliu greičiu nepageidautina dėl eismo saugumo, išjungus pavarą vairuotojas negali tinkamai valdyti automobilio dinamikos – perjungimas iš vieno režimo į kitą užtrunka, o važiuojant dideliu greičiu svarbios sekundės dalys.
- Jei vairuotojas nusprendžia naudoti neutralią pavarą prie šviesoforo, pirmiausia turite perjungti selektorių iš „N“ į „D“, pajusti lengvą spaudimą ir tada paspausti dujas.
- Prieš važiuojant perjungti automatinės pavarų dėžės svirtį reikia nuspaudus stabdžių pedalą.
- Jei kamštyje tenka stovėti ilgą laiką, geriau pereiti prie „parkavimo“ ir nenaudoti neutralios padėties.
Verta iš karto paneigti mitą, kad
kad naudojant neutralų kurą galima sutaupyti benzino. Atleidus akceleratoriaus pedalą,
į degimo kamerą siunčiamas nedidelis kiekis degios konsistencijos, todėl specialus
Nėra prasmės perjungti į neutralią pavarą. Sakykime dar daugiau, tai
teiginys aktualus ne tik automobiliams su automatine pavarų dėže
užkrato pernešimas Šiuolaikiniuose automobiliuose su mechanine pavarų dėže, perkeliant pavarų perjungimo rankenėles į
Nenustatyta jokios neutralios ekonomikos būklės.
Benzino taupymas neutralioje padėtyje
perdavimas vyksta tik senuose automobiliuose su karbiuratoriumi ir su
variklyje atsiradus „elektroninėms sistemoms“, teiginys apie ekonomiškumą prarado savo
prasmė.
Norėčiau pastebėti, kad su mažomis
Sustodami, pavyzdžiui, prie šviesoforo, neperjunkite pavarų perjungimo svirties į neutralią padėtį
patarti - tai tik sukels nereikalingą pačios dėžutės perjungimą, o tai
sumažina jo tarnavimo laiką.
Šiuo metu norėčiau paliesti patį automatinės pavarų dėžės įrenginį.
Verta atidžiai žiūrėti
automatinės pavarų dėžės veikimas neutraliu darbo režimu.
Priminsime, kad automatinėje pavarų dėžėje galia
perduodamas iš variklio, naudojant sukimo momento keitiklį (kas tai yra
savo tipo sankabą) ant dėžutės įvesties veleno.
Norint suformuoti
skirtingi pavarų skaičiai, dažnai naudojamos planetinės pavaros – tokios
mechanizmas, susidedantis iš tam tikro skaičiaus pavarų – palydovų, kurie
sukite aplink centrinę pavarą su visa tai
visi perdavimo atvejai bus pasiekti taisant įvairius
detales vienas kitam.
Tiksliau pats perjungimas
transmisijos (skirtingų dalių fiksavimas) atliekamos elektra arba hidrauliškai
valdymo sistema. Automatika nuolat nuskaito duomenis iš išėjimo veleno
Automatinė pavarų dėžė ir variklis, juos analizuodami, parenka tinkamą pavarą.
Spektro pasirinkimo vožtuvas yra sujungtas perjungimo svirtimi Automatinė pavarų dėžė, ir ji, remiantis
svirties padėtis nesuteikia galimybės įjungti tam tikrų pavarų.
Alyvos siurblys sukuria slėgį
alyvos, kad būtų galima valdyti automatinę pavarų dėžę. Transmisijos skystis arba
tai tik alyva, kaip variklyje, ji sudaro funkcijų sąrašą, įskaitant funkciją
šilumos ir tepimo pašalinimas.
Kas nutiks
jei įjungsime „neutralų“? Norėdami pradėti, būtina pažymėti
tolesni punktai: siekiant
perjunkite automatinės pavarų dėžės jungiklį į neutralią padėtį
padėtį, automatinės pavarų dėžės įėjimo velenas yra atjungtas nuo varomos
(antrinis) velenas.
Variklis pradeda veikti
tuščiosios eigos greitis (750-850 aps./min.), slėgis automatinėje tepimo sistemoje
vietomis sumažėja 2 kartus, priešingai nei slėgis važiavimo režimu.
Įjungta
Įjungę neutralią pavarą galite važiuoti mažesniu nei 40 km/h greičiu.
Todėl, kadangi nėra standžios sukimo jungties
ratai ir variklio sūkiai, sukimo momentas nuo rato perduodamas varomam velenui
pavarų dėžė ir jei buvo įjungta neutrali pavara
didžiausias greitis – varomasis velenas suksis daug greičiau nei varomasis velenas. IN
šiuo momentu varomasis variklio velenas ir susijusi pavarų dėžė, guoliai,
krumpliaračiai bus veikiami didėjančios apkrovos didėjant greičiui.
Dėl to, kad aliejuje
Sistemos slėgis nustatomas iki mažiausio, o po to – dideliu greičiu
atsiras ir padidės „mašinos“ velenas ir beveik visi su juo susiję įrenginiai
naftos badas. Rezultatas yra vietinė deformacija, dalių perkaitimas,
sumažinti dėžės veikimo laiką.
Jei dažnai
judėkite dideliu greičiu įjungę neutralią pavarą, tada pavarų dėžę
greitai nepavyks.
Dabar verta tai nuspręsti
kas yra „didelis greitis“ ir kas ne. Norėdami tai padaryti, turite pasidomėti
įrenginio naudojimo instrukcijas. Tiesą sakant, visose tokiose knygose
nurodyta, kad automobilį su automatine pavarų dėže galima vilkti trumpiau nei 40 km
greitis mažesnis nei 40
km/h (kartais nuo karto šis skaičius sumažinamas iki 30 km/h). Ant kai kurių
automobilių modelių, vilkti visiškai draudžiama.
Taip atsitinka todėl,
alyvos slėgio po 40 mylių per valandą nebebus pakankamas ir nepakankamas tepimui
prietaisus, o dėžutė labai įkais. Kai greitis neviršija 40 km/h, slėgis irgi bus mažas, pavarų dėžė
apšilti, bet 40 km
vis tiek pavyks įveikti be reikšmingų pasekmių. Po to reikia duoti
Pailsėkite automobiliui keletą valandų ir vėl važiuokite iki 40 mylių per valandą greičiu.
Kaip ir priklauso, neutralioje padėtyje
transmisija vis tiek gali judėti (jei anotacija to nedraudžia
veiksmai), tačiau greitis neturi viršyti 40 km/val.
Kas atsitiks, jei
perjunkite svirtį į "važiavimo" režimą
Jei automobilio vairuotojas su
automatinė pavarų dėžė eina specialiai į „neutralią“, anksti
arba bus per vėlu įjungti „pavarą“. Čia vėl turime prisiminti skirtumą
greičių dėžės antrinio ir pirminio veleno sūkiai.
Režimas
„Drive“ idealiai tinka įjungti automobilį
yra statinėje padėtyje.
Elektros dėžės valdymas
pavara natūraliai parinks tinkamą, atitinkančią pavarą
greičiu (bet nepasikliaukite elektronika, nes ji gali įsijungti ir
1 pavara). Kiekvienas, kuris vairavo automatinę pavarų dėžę, žino, kad įjungiamas „važiavimo“ režimas
stovintis automobilis sukelia šiek tiek apčiuopiamą postūmį – tai įsijungia
krumpliaračiais.
Jei „vairavimo“ režimas po
įjunkite „neutralų“ režimą važiuojančiame automobilyje, be to,
kad pavarų įjungimo momentas bus didesnis, padidės ir
pavarų dėžės apkrova dėl to, kad ji turės atitikti velenų sukimosi greitį.
Nes „vairuoti“ yra geriau
įjunkite jį automobiliui stovint.
Natūralu, kad vienkartinis svirties perjungimas režimų keitimas į
judantis automobilis vargu ar sukels didelių pasekmių, bet jei dažnai
„žaiskite su pavaromis“, tada visiškai įmanoma, kad išjungsite automatinę pavarų dėžę (už
Mėgstantiems perjungti pavaras rekomenduojame įsigyti automobilį su mechanine pavarų dėže).
Galų gale
Norėčiau pasakyti:
- „Neutraliu“ neketinama tapti
panacėja kuro taupymui. - „Neutraliai“ reikia judėti
važiuojant mažesniu nei 40 km/h greičiu,
Kuo didesnis greitis, tuo greičiau pritrūks alyvos ir perkais greičių dėžė. - Vairavimo režimas yra geriausias
įjunkite jį automobilyje, kuris yra statinėje padėtyje (nevažiuojančiame). - Automobilyje su automatine pavarų dėže reikalingas „neutralus“.
tik vilkti transporto priemonę (mažiau nei 40 km ir su
greitis). Kitais tikslais nėra prasmės naudoti neutralią transmisiją.
Automobilio vairavimo procesas yra labai supaprastintas dėl tokio papildymo kaip automatinė pavarų dėžė. Vairuotojas gali daugiau laiko skirti pačiam keliui, o ne tam tikro greičio taikymo procesui. Net standartiniai ir paprasčiausi įrenginiai palaiko kelis vairavimo režimus. Tarp jų yra ir vadinamasis neutralus.
Ratai negauna sukimo momento iš variklio, jei pavarų dėžės svirtis automatinėje pavarų dėžėje yra neutralioje padėtyje. Nuotrauka: autoassa.ru
Neutrali pavara dažnai naudojama, kai automobilis sulėtina greitį dėl šviesoforo. Tačiau šio įrankio naudojimo atvejai turi savo apribojimų.
Kodėl automatinei pavarų dėžei reikia neutralios pavaros?
Daugelis tų, kurie naudoja automatines pavarų dėžes, gali niekada nenaudoti neutralios pavaros per visą savo gyvenimą. Tačiau šis elementas yra privalomas. Pagrindinis tikslas – vilkti automobilį.
Informacija apie vilkimo taisykles yra viešai prieinama – tereikia perskaityti oficialią naudojimo instrukciją, kuri pateikiama kartu su automobiliu.
Instrukcijoje taip pat nurodyta, kad pats vilkimo atstumas neturi viršyti 50 kilometrų. Jei reikia nuvažiuoti ilgesnį atstumą, rekomenduojama naudoti vilkiką. Arba vilkimo technologija, kai pakeliami priekiniai automobilio ratai.
Kodėl jums reikia neutralios padėties ant automato: statymo pagalba
Automobilių stovėjimo aikštelė yra dar viena vieta, kurioje galima naudoti neutralias pavaras. Nuotrauka: kto-chto-gde.ru
Rekomenduojama palikti stovėjimo vietą įjungus neutralią pavarą tik tada, kai kyla problemų dėl darbo režimo. Jei automobilis paliekamas neutraliu greičiu, norėdami užvesti variklį, iki galo nuspauskite pedalą, atsakingą už stabdį.
Perjungimas į neutralią padėtį kamščių metu ir prieš šviesoforą
Vairuotojai turi daugybę klaidingų nuomonių, iš kurių vienas yra būtent susijęs su tuo, kad sustojus prie šviesoforo reikia pereiti į neutralų režimą. Ypač dažnai taip galvoja tie, kurie anksčiau vairavo transporto priemones naudodami mechaninę pavarų dėžę.
Tačiau šiuo atveju yra keletas su valdymu susijusių ypatumų.
- Kai veikia važiavimo režimas, taip pat žymimas kaip D, dėl automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklio pradeda didėti slėgis. Dėl to paties proceso įrenginyje perduodamas sukimo momentas.
- Dėl aukščiau nurodyto režimo visos pavarų dėžėje esančios dalys yra aktyviai suteptos.
- Kai akceleratoriaus pedalas nebuvo nuspaustas ir nenaudojamas, sukimo momento keitiklis išlaiko savo padėtį „žaliojoje zonoje“. Šiuo atveju sukimo momento keitiklis taip pat yra padengtas tepalu. Ir jokie procesai nebevykdomi.
Vairuotojui persijungus į neutralų režimą, atsidaro įėjimo ir išėjimo velenai. Tai reiškia, kad nutrūksta pats dalių tepimo procesas. Užsidegus žaliam šviesoforo signalui, perėjimas prie naujo greičio režimo automobiliui sukels didesnį stresą, nes slėgis sistemoje smarkiai keičiasi iš vieno lygio į kitą.
Dėl šios priežasties dėžėje esantys elementai juda daugiau nei būtina, o tai neigiamai veikia bendrą našumą ir sukelia ankstyvą gedimą.
Tuo pačiu požiūriu turime atsižvelgti į situaciją, kai vairuotojas atsiduria kamščiuose. Spūsties metu nereikia nuolat keisti režimų D ir N. Jeigu eismo iš viso nėra, galima tiesiog laikinai išjungti variklį, arba pereiti į režimą P – parkavimas.
Vairuojant įjungiama neutrali padėtis
Daugelis vairuotojų nori būti N padėtyje, kai automobilis važiuoja žemyn. Nuotrauka: m.top54.city
Važiuodami negalite įjungti neutralios padėties dėl kelių priežasčių.
- Tinkamas darbinių mazgų tepimas nutrūksta, kai svirtis pasislenka į neutralią padėtį. O kai automobilis juda, ši sąlyga turi būti įvykdyta.
- Vairuotojas turi mažiau laiko ir galimybių atlikti manevrus. Pavyzdžiui, jei reikia apvažiuoti kliūtį, vairuotojas negalės padidinti greičio.
- Kita priežastis – per staigiai keičiasi slėgis sistemoje. Dėl to pati transmisija gali per anksti sugesti.
Taigi ar priimtina vairuojant įjungti neutralią padėtį? Ne, tokie veiksmai nerekomenduojami.
Jei automobilyje yra klasikinės automatinės pavarų dėžės, variklis gali būti naudojamas stabdymui. Norint ramiai susidoroti su nusileidimu, rekomenduojama paspausti O/D mygtuką, jei yra. Po to transporto priemonė pereina prie trečiosios pakopos naudojimo. Ir jis negalės pasiekti didesnio nei 80 kilometrų per valandą greičio. Jei nuolat palaikomas 120 kilometrų per valandą ar didesnis greitis, ši funkcija neįgyvendinama.
Važiuojant stačiais šlaitais selektorius perkeliamas į antrą padėtį. Tuomet važiavimo greitis bus ribojamas iki 40-60 kilometrų per valandą.
L padėtis bus naudinga keliose situacijose:
- Ne asfaltuotuose keliuose.
- Jei yra stačių nusileidimų su pakilimais.
Naudojant L režimą, automobilis niekada neįsibėgs daugiau nei 10-20 kilometrų. Tai naudinga kilimo metu, nes leidžia maksimaliai išnaudoti transporto priemonės sukimo momentą.
Apskritai automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis nemėgsta bekelės. Arba važinėti keliais žiemos sezonu. Didelė tikimybė, kad ratai ims slysti. Dėl to automatinės pavarų dėžės dalys per greitai susidėvi.
Nereikėtų kuo stipriau spausti dujų, jei automobilis įstrigo purve ar balose.
Tokioms kliūtims įveikti labiau tinka 1 arba L režimas. Geriau važiuoti šiek tiek atgal, naudojant jau nuvažiuotą trasą.
Jei įrenginys nepakankamai pašildomas, per didelės apkrovos jam nepriimtinos. Tas pats pasakytina ir apie didelius greičius. Sklandus judėjimas pirmuosius porą kilometrų kelionės pravers net vasarą. Iš pradžių reikėtų vengti staigių trūkčiojimų. Reikia palaukti, kol aliejus sušils iki reikiamos temperatūros. Kitų tipų transmisijose kaitinimas vyksta dar lėčiau.
Žiemą, norint sušilti, selektorius per trumpą laiką specialiai pastatomas į kelias skirtingas pozicijas vienu metu. Bet reikia pasilikti ties kiekvienu. Tada alyva automatinėje pavarų dėžėje įšyla greičiau ir lengviau. Galite paspausti stabdžių pedalą tuo pačiu metu naudodami važiavimo režimą. Pirmus kilometrus geriau važiuoti, įjungiant žiemos darbo režimą.
Iš šio vaizdo įrašo sužinosite, ko neturėtumėte daryti su automatine pavarų dėže:
Daugelis mano, kad automatinėms pavarų dėžėms rankinio stabdžio visai nereikia. O vairuotojai šiuo įrenginiu naudojasi tikrai retai. Kai kuriems užtenka vieno P režimo.Tačiau pagal bet kurios transporto priemonės eksploatavimo taisykles rankiniai stabdžiai yra privalomas sistemos elementas. Juk kartais nutinka taip, kad sugenda automatika. Ir tik rankiniai įrenginiai padeda išvengti situacijų, kai per daug žalos padaroma aplinkiniams žmonėms ir net pastatams.
Rankinis stabdys taip pat naudojamas, jei automobilis trumpam sustoja, bet variklis dirba toliau. Arba kai vairuotojas trumpam palieka saloną.
Apatinė eilutė
Neutrali pavara ant automatinės pavarų dėžės – tai ne tik atsitiktinė papildoma detalė, ji automobiliui labai svarbi. Tačiau norint, kad pavarų dėžė kuo ilgiau tarnautų nuosekliai, būtina stebėti kai kurias veikimo ypatybes.
Būsimasis vairuotojas į jį įstrigo vairavimo mokykloje: automobiliuose su mechanine pavarų dėže „rankena“ turėtų būti perkelta į „neutralią“ bet kokių sustojimų metu. Automatinėse mašinose taip pat yra neutralus, tačiau ne viskas taip paprasta ir akivaizdu.
Trečiojo pedalo paslaptis
Atsižvelgiant į tai, kad ne kiekvienas šiuolaikinis vairuotojas yra susipažinęs su trečiuoju pedalu, tik tuo atveju trumpai paaiškinsime.
Jei sankabos pedalas yra visiškai nuspaustas, tai reiškia, kad sankaba išjungta. Laikant pedalą, susidėvi atleidimo guolis ir sankabos diafragmos spyruoklė. Būtent šie „daiktai“ kartu „atskiria“ sankabos diskus: varomuosius ir varomuosius, dėl ko nutrūksta sukimo momento „tiekimas“ į dėžę iš jėgos agregato.
Jei varikliui veikiant ilgą laiką nenuimsite kojos nuo sankabos pedalo, ateityje galite susidurti su brangiu remontu. Bet tai įmanoma tik ilgalaikėje perspektyvoje, nes viso mazgo saugumo riba yra gana rimta.
Automatinėse mašinose taip pat yra neutrali. Tačiau su jo naudojimu situacija yra sudėtingesnė.
Jei naršote automobilių forumuose, galite susipainioti. Juk plieninių arklių su „kulkosvaidžiais“ savininkai vienbalsiai pasidalijo į dvi priešingas stovyklas. Vieni pasisako už bet kokia proga „įvesti“ „N“ padėtį, o kiti ragina neliesti parinkiklio. Tuo pačiu metu automobilių savininkai, nepaisant amžiaus, lyties ir mėgstamų filmų personažų, vienbalsiai svaidosi purvais į priešininkų nuomones ir argumentus. Kitas, galima sakyti, šventasis karas. Žinoma, ne tokio didelio masto, kaip Japonijos lyderių ir visų kitų konfrontacija, bet vis tiek.
Perėjimo į „neutralų“ gerbėjai tai argumentuoja tiek taupydami degalus (jei „neutrali“ sunaudojama mažiau), tiek apskritai rūpindamiesi komponentais ir mechanizmais. Juk, jų nuomone, net vairuojant automobilį su automatine pavarų dėže negali nustoti galvoti.
Viską palikti savo vietose šalininkai - žmonės yra šiek tiek tingūs (daugelis patys pripažįsta šį faktą) - priešinasi faktui, kad automatinėje pavarų dėžėje per daug traukti selektorius yra žalinga ir kad tai gali sukelti priešlaikinį dėžės gedimą. . Be to, dažnai galite susidurti su tokia fraze: „Taupai kuro? Reikėjo pirkti „mechanikus“ ir kiekvieną vakarą skaičiuoti, kiek gramų benzino sutaupė degant raudonam šviesoforo signalui.
Tačiau yra ir trečioji šalis, kuri yra mūšio lauko viduryje. Šie žmonės perjungia selektorius į „neutralų“ tik tada, kai priekyje atsiranda kažkas, kas gali sustabdyti jų automobilį ilgam laikui (daugiau nei penkioms minutėms). Ir tai daroma dėl vienos priežasties - jie nenori „prievartauti“ dėžutės. O trumpų sustojimų metu, pavyzdžiui, prie šviesoforo, tokie vairuotojai net neprisimena, kad egzistuoja „N“ padėtis.
Ar yra tiesos?
Jei tikite automatinių pavarų dėžių remonto specialistais, tai šiame ginče nėra nei teisingo, nei neteisingo. Tiesiog reikia suprasti, kad „automatinis“ reiškia ir sukimo momento keitiklį, ir robotizuotas pavarų dėžes. Skirtumai tarp jų yra sankabos tipuose.
„Klasikinė“ automatinė pavarų dėžė turi hidraulinę transmisiją, o „robotas“ turi frikcinius diskus, kaip ir mechaninė.
Taigi, sukimo momento keitikliuose daugelis žmonių perkelia selektorių į „N“ padėtį dėl vienos priežasties - kad neperkaistų dėžutės. Svarbu tai, kad daugelis automobilių savininkų turi labai miglotą ir eskizinę idėją, kodėl dėžė iš tikrųjų gali „garuoti“.
Dažniausiai tai atsitinka dėl alyvos filtro gedimo. Juk, deja, jis gali lengvai užsikimšti smėliu, dulkėmis ir dar kažkuo panašiu. Be to, filtras gali būti lengvai užkoksuotas nuo nuosėdų.
Jei automatinės pavarų dėžės filtras jau yra „nusidėvėjęs“ ir daug matęs per savo gyvenimą, tai perjungimas į „neutralų“ prie šviesoforo, įstrigęs kamščiuose ir pan. kol. Tai panašu į skausmą malšinančių vaistų vartojimą, jei skauda dantį: kad ir kiek gertum nuskausminamųjų, vis tiek teks eiti pas odontologą.
Na, o jei filtras jaunas, energingas ir gaivus, tai „spausdinimas“ tėra duoklė archajiškai „mechaninei“ praeičiai. Kurio galite saugiai atsisakyti ir naudoti „neutralų“ tik trumpalaikio vilkimo atveju.
Legenda apie "robotą"
Yra paplitęs mitas. Tai slypi tame, kad robotizuotoje pavarų dėžėje sankabos diskai susidėvi net „tuščiosios eigos“ metu, kai automobilis stovi ir variklis veikia. Ir kad neveltui „neįžeistumėte“ mechaninės pavarų dėžės, visada turite ją nustatyti į „neutralią“.
Šis kliedesys niekada nesiriboja su tiesa. Faktas yra tas, kad pavaros (sankabos atleidimo ir pavarų perjungimo įtaisai) savarankiškai, be niekieno pagalbos, atleidžia sankabą, kai nuspaudžiamas stabdžių pedalas.
Principas toks pat kaip ir „mechaninės“ pavarų dėžės atveju. Tolimoje ir niūrioje ateityje atleidimo guolis suges, jei pavara bus įjungta ilgą laiką, o sankaba liks nuspausta.
Pavyzdžiui, esant „neutraliam“, prie šviesoforo yra viena nemaloni savybė. Po to, kai parinkiklis buvo perkeltas iš „N“ padėties į „D“ padėtį, turite palaukti sekundę ar dvi. Tai būtina, kad „automatinė mašina“ turėtų laiko išsiaiškinti, kas yra, ir pasiruošti judėjimui. Tačiau kitiems dalyviams šios sekundės gali atrodyti kaip amžinybė, todėl jie gali pradėti įnirtingai kaukti ir kaltinti „kulkosvaidžio“ savininką kvailumu.
Akivaizdu, kad ne visi skausmingai reaguoja į šiurkštumą, tačiau ypač jautrūs žmonės gali smarkiai paspausti dujų pedalą. O tai priveda prie skaudžių smūgių į automatinę pavarų dėžę, o tai tikrai neduos naudos.
Koks rezultatas?
Iš viso to, kas pasakyta, galima padaryti paprastą išvadą. Jei plieninis arklys nebėra jaunas, o jo dėžėje esančio filtro būklė yra paslaptis, tada perjungimas į „N“ yra gana priimtinas. Tai užvilkins brangaus apsilankymo servise laiką ir sutaupys degalų.
Tačiau perkant naudotą automobilį su automatine pavarų dėže geriau elgtis saugiai - pakeisti alyvą ir filtrą. Kad ir ką besakytų gamintojai, kad ir kaip gražiai būtų surikiuotos raidės žinynuose, „nereikalaujančios priežiūros“ pavarų dėžės gamtoje neegzistuoja.
Jei plieninis arklys yra naujas, tada visiškai nesvarbu, kokio tipo automatinė pavarų dėžė jame yra. Galite perjungti į neutralią padėtį, jei tiesiog tingite laikyti stabdžio. Tačiau tokiais momentais daug patogiau tiesiog persukti selektorių į „P“ ir nevargti galvos su dilema, įjungti „neutralų“, ar ne.
