Dnepropetrovsko valstybinis universitetas
vidaus reikalų
„Taktinio ir specialiojo mokymo“ skyrius
Esė
iš "Automobilių mokymo"
tema:
„Judėjimas kompleksiškai oro sąlygos»
Užbaigta:
301 studijų grupės kariūnas
policijos pareigūnas
Korzhansky M.Ya.
Patikrinta:
skyriaus mokytojas
„Taktiniai ir specialieji mokymai“
Makarevičius V.V.
Dnepropetrovskas,
Planuoti
1. Blogas oras
2. Ribotas matomumas
5. Situacijos įtaka kelyje.
Literatūra
1. Blogas oras
Jei reikia skubiai vykti, o stipriai lyja, yra naktis arba akinamai šviesi saulė, greičiausiai tai jūsų nesustabdys. Bet jei jau apsisprendei kelionei tokiomis sąlygomis, neužtenka vien suvokimo apie būsimos kelionės sunkumus. Norėdami apsisaugoti, turite tiksliai žinoti, kaip elgtis kiekvienu atveju, susijusiu su ribotu matomumu.
Pavyzdžiui, grįžtate namo automobiliu. Oras pablogėjo: atšalo, pradėjo lyti. Įdomiai bendraujate su drauge sėdinčiu draugu, aptariate jums abiem rūpimas problemas. Tuo pačiu atsainiai žiūrite į kelią, nekreipdami į jį per daug dėmesio, o susikoncentruodami į pokalbį. Puikiai pažįstate kelią, ne kartą juo keliavote, esate įpratę, kad jis nuves jus ten, kur reikia... Staiga atsiduri tirštame rūke. šliaužiantis žeme. Be to, jie rado rūką, kai jis jau buvo stipriai apgaubęs jūsų automobilį, ir kelias visiškai dingo iš akių. Greitis apie 80 km/val. Dar akimirka, ir tu atsiduri griovyje priešingoje kelio pusėje. Pasirodo, rūkas paslėpė staigų posūkį.
Jūs ir jūsų keleivis nebuvote rimtai sužeisti, tačiau išvengėte sumušimų ir įbrėžimų. Bet ką apie prastas automobilis! Įvykio priežastys: judėjote per greitai; rūkas nustebino; vairuojant ne iki galo susikoncentravote į vairavimą.
Kiekviena iš šių priežasčių prisidėjo. Tačiau greičiausiai įvykiai nebūtų susiklostę taip nemaloniai, jei ne rūkas. Jei ne jis, tikriausiai būtum ramiai grįžęs namo. Būtent dėl rūko praleidote posūkį, nes jis buvo paslėptas nuo jūsų. Rūkas apribojo jūsų matomumą.
2. Ribotas matomumas
Ribotas matomumas- tai yra tada, kai neįmanoma atskirti kelio, kitų transporto priemonių, pėsčiųjų, kelio ženklai ir objektai, kuriuos turite pamatyti, kad galėtumėte saugiai vairuoti.
Matomumą riboja šie veiksniai: oras (lietus, sniegas, rūkas, kruša, ryški saulė); kelio sąlygos (sunkvežimiai, autobusai ir kitos didelės transporto priemonės, prastas organizavimas eismo, „aklosios“ sankryžos, „aklosios“ pakelės ruožai; posūkiai, pakilimai, objektai šalia kelio; krūmai, medžiai, pastatai, stovinčios transporto priemonės ir kt.); Jūsų automobilį (lipdukai ant priekinio ar galinio lango, purvas ant priekinio ar galinio lango, niekučiai, kabantys ant galinio vaizdo veidrodėlio, įtrūkimai stikluose, užuolaidos ant langų, šoninis statramstis tarp galinių ir priekinių durų, sudaro vadinamąją „akląją“ zoną, keleiviai galinėse ir priekinėse sėdynėse).
Dėl riboto matomumo objektų nematyti kelio sąlygos gana tolimu atstumu. Jums sunku suprasti, kas vyksta aplinkui. Norėdami gauti labai reikalingas sąlygas ribotas matomumas informaciją apie situaciją kelyje, turite gerokai padidinti savo dėmesį, o tai reikalauja daug pastangų.
Kiti eismo dalyviai šiuo metu yra tokioje pačioje padėtyje. Ir kiekvienas iš jų (kaip ir tu pats) gali bet kurią akimirką suklysti. Turite būti tam pasiruošę.
Šio skyriaus pradžioje aprašytas incidentas yra puikus pavyzdys, kas gali nutikti, kai matomumas yra ribotas dėl oro sąlygų.
Kitas pavyzdys. Tarkime, kad važiuojate intensyvaus eismo keliu, o priešais jus yra didelė transporto priemonė. krovininis automobilis. Jūs negalite persirikiuoti, juosta į kairę yra užimta judančių transporto priemonių. Dešinėje yra bortelis. Sunkvežimis užstoja jums vaizdą, todėl jūs negalite pamatyti kelio ženklų anksčiau laiko. Dėl to praleidžiate reikiamą ženklą, norimą posūkį ir esate priversti važiuoti į kitą sankryžą.
Kitas pavyzdys. Visą dieną važiuojate kaimo keliu. Vabzdžiai, dulkės, purvas – visa tai ant priekinio jūsų automobilio stiklo. Staiga į kelią išbėga šuo, kurį pastebi paskutinę akimirką. Norėdami išgelbėti šunį, staigiai pasukate į priešpriešinį eismą. Na, jei bus priešpriešinio eismo juostačia niekas. O jei atvažiuoja automobilis? Ir viskas dėl to, kad pro nešvarų langą laiku nepamatėte šuns.
Žinoma, visos šios trys pavyzdžiuose aprašytos aplinkybės gali vienu metu susikaupti vienoje vietoje ir labai sunku, pavojinga situacija. Dažniausiai būtent taip ir nutinka: esant nepakankamam matomumui, kritinės situacijos susidaro dėl kelių priežasčių.
Pavyzdžiui, automobilio priekinis stiklas aptaškytas nešvarumais, į akis šviečia ryški saulė (ypač stiprus akinimas per nešvarų stiklą), o priekyje juda didelė transporto priemonė, užkertanti kelią matomumui priekyje esančios situacijos, ir visa tai vienu metu.
Avarijų statistika rodo, kad esant ribotam matomumui eismo įvykių tikimybė gerokai padidėja.
Per rūką, sningant, esant kitoms sąlygoms, ribojančioms matomumą priekyje, greičio mažinimas tiesiog būtinas visiems eismo dalyviams. Priešingu atveju, grandininė susidūrimų reakcija su didelė suma dalyvių ir dėl aukų. Iš to, kas išdėstyta, daromos dvi išvados: 1) esant ribotam matomumui, atimama galimybė matyti visus būtinus kelio situacijos objektus;
2) nes nematai gerai arba visai nematai, nežinai ko tikėtis.
Ką daryti tokiose situacijose? Jūs turite dvi priemones: automobilį ir, visų pirma, akis.
Automobilis turi speciali įranga skirtas pagerinti vairavimo sąlygas esant ribotam matomumui.
Jei ant priekinio stiklo yra vandens, įjunkite priekinio stiklo valytuvus. Sureguliuokite šepečių greitį, atsižvelgdami į ant stiklo krintančio vandens (arba sniego) kiekį. Jei vanduo užšąla ant priekinio stiklo ir ant jo susidaro ledo pluta arba sniegas nėra visiškai pašalintas šepečiais ir užstoja matomumą, įjunkite šildytuvą ir šiltas oras ištirpdys ledą. Ir tada vėl įjunkite valytuvą, kuris pašalins ištirpusį ledą, sniegą nuo stiklo.
Jei šildytuvas neveikia, sustokite ir patikrinkite, ar visi langai uždaryti (jei ne, uždarykite). Tada vėl įjunkite šildytuvą. Šiltas oras sušildys langus iš vidaus, ištirps ledas ar sniegas, tada galėsite įjungti valytuvą. Naudingi patarimai:
nenaudokite ploviklio, kai labai šalta – esant labai žemai oro temperatūrai, vanduo akimirksniu užšals ir ant priekinio stiklo susidarys nauja ledo pluta;
Prieš įjungdami priekinio stiklo valytuvą įsitikinkite, kad priekinis stiklas susikaupė pakankamai vandens ar sniego. Priešingu atveju šepečiai subraižys sausą stiklą ir gali jį sugadinti, palikdami įbrėžimų.
Akiniai drėgni ir migloti. Kai ant priekinio stiklo yra drėgmės, įjunkite šildytuvą. Ir į šaltas orasįjunkite tiekimą šiltas oras, o drėgnoje, vėsioje, miglotoje – vėsu. Galite atidaryti langus, tai taip pat padės išdžiovinti stiklą. Jei akiniai labai aprasoję, nusausinkite juos šluoste, bet ne ranka.
Ryški saulė paplūdimyje džiugina besimėgaujančius saulės voniomis, o vairuotojas ne visada. Jei saulė yra šone, o jūs važiuojate alėja, tada tamsias vietas nuolat keičia ryškiai apšviestos. Tokia „lengva tvora“ pavojinga tuo, kad vargina akis, o kelio ženklai tampa nepastebimi. kelio ženklai ir nedidelės kliūtys (duobės, akmenys, pašaliniai daiktai). Jei turite tamsius akinius, užsidėkite juos: jie išlygins kontrastą. Jei ne, prisimerkti ir šiek tiek pakreipti galvą atgal.
Geriausia vengti važiuoti į saulę. Jei tai neįmanoma, nuleiskite automobilio skydelį nuo saulės, nešiokite tamsintus akinius, o svarbiausia – laikykite automobilį švarų. priekinis stiklas. Skirkite laiko jį išvalyti. Judėdami nugara į saulę, padidinkite atstumą iki lyderio, nes dėl ryškios saulės sunku teisingai ir greitai suvokti šviesoforus. Šviesoforai reikalauja ypatingos priežiūros.
Esant ryškiai šviesai lengva supainioti signalus, todėl atkreipkite dėmesį ir į kitų eismo dalyvių veiksmus.
Kai matomumas ribotas, įjunkite stovėjimo žibintai ar net artimųjų šviesų žibintai. Tikėtina, kad matomumo sąlygos jums nepagerės, tačiau būsite aiškiai matomi kitiems vairuotojams, o tai taip pat labai svarbu.
Prietaisai yra instrumentai, bet jūs galite patys pagerinti vairavimo sąlygas, jei realiai įvertinsite matomumą ribojančius veiksnius ir atitinkamai pakeisite savo elgesį. Pavyzdžiui, oras akivaizdžiai nepalankus važiuoti, sulėtinti greitį, pasirinkti geriausią padėtį kelyje, kraštutiniais atvejais nuvažiuoti nuo kelio, sustoti ir palaukti, kol pagerės matomumas.
Judėkite taip, kad iškilus pavojui būtų įmanoma sustoti jums matomoje vietoje.
Padidinkite savo atstumą. Atminkite, kad esant ribotam matomumui, jums reikia daugiau laiko ir erdvės atlikti bet kokį manevrą ir sustoti.
Jei matomumas yra toks ribotas, kad negalite teisingai nustatyti kitų eismo dalyvių buvimo važiuojamojoje dalyje, geriausia nekelti pavojaus sau ir aplinkiniams, nuvažiuoti nuo kelio patogi vieta ir palaukite, kol pagerės matomumas. Sustoję nepamirškite identifikuoti savęs įtraukdami signalizacija.
Atkreipkite dėmesį į kitus eismo dalyvius, jų signalus ir judesius.
Visada laikytis dešiniojo kelio krašto, šaligatvio, kelkraščio, ženklinimo linijos (važiuojamosios dalies krašto), kelkraščio. Laikykitės šio krašto, nepraraskite jo. Pasirinkite vietą kelyje, kad būtų kuo didesniu atstumu nuo kitų link judančių eismo dalyvių, t. y. užtikrinkite didžiausią šoninį intervalą.
Sureguliuokite galinio vaizdo veidrodžius. Kai eismas intensyvus, reikia labai greitai įvertinti situaciją tiek priekyje, tiek gale, o važiuojant nėra laiko reguliuoti veidrodėlių.
Atidžiai stebėkite kitus eismo dalyvius. Ieškokite ženklų, kad prieš jus gali važiuoti didelė transporto priemonė ir užblokuoti jūsų matomumą. Venkite ilgo važiavimo už didelių transporto priemonė. Jei vis tiek tenka jį sekti, padidinkite atstumą, kad pagerintumėte matomumo sąlygas: žiūrėkite ženklus, šviesoforus, ženklinimą, sankryžas, atvažiuojantį eismą.
Pasirinkite eismo juostą taip, kad užtikrintumėte kuo didesnį saugumą iš visų pusių.
Ir dar keli patarimai, kai matomumas ribojamas dėl jūsų transporto priemonės:
nuimkite nuo langų visus nereikalingus lipdukus, etiketes, užuolaidas;
nedėkite daiktų priešais ar už nugaros galinis langas, jie riboja matomumą;
nevažiuokite su pažeistu priekiniu stiklu. Ant tokio stiklo gali būti įtrūkimų, spindulių, besiskiriančių nuo pažeidimo vietos. Tokie įtrūkimai arba apriboja matomumą, arba iškreipia kelio situacijos vaizdą;
jei sulinko valytuvų šluostės, pataisykite jas arba nusipirkite naujas. Jei ketinate vairuoti visiškai naują ir nepažįstamą transporto priemonę, mokykitės prietaisų skydelis kad jis taptų toks pat pažįstamas ir pažįstamas, koks buvo jūsų senas automobilis. Jei vairuodami susipažinsite su prietaisais, jūsų dėmesys bus nukreiptas nuo situacijos kelyje stebėjimo.
3. Rūkas.
Rūke atstumas iki visų objektų atrodo didesnis nei yra iš tikrųjų. Todėl kuo tirštesnis rūkas, tuo didesnis atstumas. Automobilis, kurio stovėjimo žibintus blankiai matote priekyje, gali nejudėti, o stovėti. Nesiartink prie jo didelis greitis. Esant labai stipriam rūkui, prieš keisdami eismo juostą arba grįždami įjunkite garso signalą. Jei matomumas labai prastas, bet reikia eiti, priartinkite akis priekinis stiklas. Tai šiek tiek pagerins matomumą, tačiau padidins nuovargį. Važiuodami rūke įjunkite ne tolimąsias, o artimąsias šviesas. Rūko žibintai yra naudingi, jei jie yra tinkamai sumontuoti ir sureguliuoti. Jų šviesa turėtų sklisti keliu po rūko sluoksniu ir gerai apšviesti dešinįjį kelio kraštą.
Jei yra linija, ribojanti važiuojamosios dalies kraštą, galite važiuoti rūke. Pavojinga stipriai sukti į dešinę, kelio pusėje gali būti automobiliai ir žmonės.
Nemėginkite prasilenkti su rūku žemoje žemėje. Būtent šioje trumpoje atkarpoje rūkas gali paslėpti įvairiausių netikėtumų. Atminkite, kad rūkas keičia visų spalvų, išskyrus raudoną, spalvą (geltona atrodo rausva, žalia - gelsva).
Vairuotojo ir keleivių durų langus laikykite žemyn, kad geriau „girdėtų“ kelią.
4. Lietus.
Lietaus metu nesiartinkite prie lyderio: nuo jo automobilio ratų išmestas purvas aptaškys jūsų stiklą. Jei jus lenkia ir kelyje yra balų, iš anksto įjunkite stiklų valiklius. Lenkiantis automobilis gali į jūsų stiklą pasiųsti dalį vandens, ir jūs visiškai prarasite matomumą. Sumažinkite greitį prieš balas. Pirma, purslai su purvu gali visiškai atimti matomumą, antra, po vandeniu gali būti skylių. Vanduo patenka į stabdžių kaladėlės, gali labai pabloginti stabdymo efektyvumą. Todėl pervažiavę per balą kelis kartus lengvai paspauskite stabdį, kad išdžiovintumėte antdėklą. Jei prasidėjo perkūnija, neturėtumėte sustoti šalia senų, besidriekiančių medžių. Per perkūniją jie dažnai nulūžta ir gali apgadinti automobilio kėbulą.
Stipriai lyjant įjunkite ne tik šonines, bet ir artimąsias šviesas. Pasirinkite greitį, atitinkantį jūsų matomumą. Staigiai nestabdykite, staigiai nekeiskite eismo juostos. Atminkite, kad kiti jus mato prastai. Esant blogam matomumui, geriau susilaikyti nuo lenkimo. šoninis stiklas geriau pakelti beveik iki sustojimo, antraip dalis šalto vandens iš atvažiuojančio ar lenkiančio automobilio gali patekti į veidą, už apykaklės. Dažniausiai žmogui tai nepatinka, o svarbiausia – šiomis akimirkomis jis praranda automobilio kontrolę.
5. Situacijos įtaka kelyje.
Tiesiose atkarpose matomumas priklauso tik nuo išilginio profilio, lenktose atkarpose, nuo kelkraščių išdėstymo ir kelio pirmumo. Žaliosios erdvės, kalvos ir šalia kelio esantys pastatai blogina matomumą ir kelio saugumą. Dažnai priežastis yra blogas kelio matomumas rimtų avarijų. Ypač dažnai avarijos tokiomis sąlygomis įvyksta lenkiant. Jie atsiranda dėl to, kad esant blogam matomumui ar matomumui, vairuotojas laiku negauna informacijos apie situaciją kelyje ir nespėja imtis reikiamų veiksmų.
Būdinga tai, kad avarijų skaičius priklauso ne tik nuo riboto matomumo ir matomumo zonų buvimo keliuose, bet ir nuo jų buvimo greitkelyje dažnumo.
Tyrimai rodo, kad retos riboto matomumo ir matomumo vietos yra pavojingesnės nei įprastos vietos, pavyzdžiui, kalnų keliuose. Tokiais atvejais prastas sąlygas kompensuoja nuolat didėjantis vairuotojų dėmesys, o transporto priemonių greitis yra daug mažesnis nei lygiomis sąlygomis. Ribotas (uždaras) matomumas pavojingas kelių ir gatvių sankryžose, ant geležinkelio pervažos, eismo susidūrimai čia įvyksta dažniau nei sankryžose su nevaržomu vaizdu.
1 lentelė.
Tipiškos matomumo ir matomumo pablogėjimo vietos gatvėse ir keliuose
| Būdingos vietos | Trumpas svetainės aprašymas | Galimos pavojingos pasekmės |
| 1 | 2 | 3 |
| Kelias kalvotoje vietovėje | Dėl dažnų pakilimų ir nusileidimų išilginis kelio matomumas yra nepakankamas | Susidūrimas su ant važiuojamosios dalies paliktu automobiliu (dėl gedimo), nematomas dėl lūžio Valdymo praradimas dėl kelio defektų (sunaikinimo, duobių ir kt.), nematomų dėl lūžio |
| Uždaras posūkis, kalnų keliai | Uždaras vaizdas, nepakanka informacijos apie srautą svetainėje | Susidūrimas su atvažiuojančiu (ir pravažiuojančiu) transportu; valdymo praradimas dėl žalos, kuri nematoma už posūkio |
| Kelias miške su maža pirmumo teise | Netikėta poilsio diena važiuojamoji dalis dėl medžių žmonės ir gyvūnai | Mušti žmones, gyvūnus; atsitrenkė į medį praradęs kontrolę |
| Įėjimas į tunelį | Staigus perėjimas į blogesnio apšvietimo sritį | Susidūrimai su atvažiuojančiomis, pravažiuojančiomis transporto priemonėmis, susidūrimas su atitvaromis |
| Gatvės perėjos miestuose | Uždaras vaizdas, nepakanka eismo informacijos | Susidūrimai, susidūrimai su pėsčiaisiais |
| Viešojo transporto stotelės | Netikėtas pėsčiųjų išėjimas | Pėsčiųjų susidūrimas |
| Geležinkelio pervaža | Netikėtas traukinio išvykimas dėl kliūčių | Traukinio susidūrimas |
Būdingos vietos riboti terminai matomumas ir matomumas pateikti lentelėje. 1.
Literatūra
1. Timovskis O.A., Z.D. Derechas, Zavoritsky Yu.Є. Saugios priežiūros kelių transporto priemonėse pagrindai. - K .: "Vishcha mokykla", 2004. 120 p.
2. Žulevas V.I. Vairuotojo ir eismo saugumas. - M.: DOSAAF, 1984. - 151 p.
3. Bezsmertny V.O., Derechas Z.D., Ishchenko V.V. Automobilių priežiūros ir eismo saugumo pagrindai. - K .: Vishcha mokykla, 1996. - 201 p.
Šios sąvokos yra neatskiriamos viena nuo kitos. Sudėtingas kelio sąlygos yra vienas iš tiesiogiai veikiančių veiksnių eismo saugumas.
Kelio sąlygos apima tiek pačios kelio dangos kokybę (duobės, nelygumai, duobės, ženklinimai), tiek oro sąlygas, tiek reljefą (pavyzdžiui, važiuojant serpantinu kalnuose). Šiame straipsnyje trumpai pakalbėsime apie automobilio vairavimo sudėtingiausiu metu subtilybes. kelio sąlygos.
Automobilio vairavimas sunkiomis kelio sąlygomis vienaip ar kitaip paveikia visus vairuotojus. Nepaisant to, kad dauguma gyventojų gyvena miestuose, miesto kelių tinklas toli gražu nėra idealus. Todėl net į didieji miestai sunkios meteorologinės sąlygos ir tradiciškai „staigi“ žiema
Pagal eismo taisykles vairuotojas privalo laikytis būtinų priemonių saugumo, vengti ekstremaliomis situacijomis iki visiško transporto priemonės sustojimo.
Tuo pačiu metu, kelių paslaugos privalo laiku reaguoti į oro sąlygų pokyčius, kelio dangos kokybę ir imtis visų priemonių užtikrinti judėjimas be avarijų transporto.
Tačiau praktikoje vaizdas atrodo šiek tiek kitoks.
Esant sudėtingoms kelio sąlygoms, eismo saugumas pirmiausia priklauso nuo vairuotojo įgūdžių, jo dėmesingumo ir atsargumo.
Paprastų taisyklių laikymasis nelaimingo atsitikimo tikimybę sumažins kelis kartus.
Vairavimas ledu
Viena pavojingiausių kelių sąlygų – ledas. Jai būdinga stiklinė danga, kurią sudaro ledas, dulkės ir vanduo. Dėl ypatingos vandens būklės val minusinės temperatūros, bet koks objektas ant ledo lengvai slysta savavališka trajektorija. Automobilis, užlipęs ant apledėjusios kelio dangos, beveik visada praranda kontrolę dėl nepakankamo sukibimo. Ypač pavojingos sąlygos: ledas + šviežias sniegas, ledas + vanduo. Su ledu neabejotini pranašumai bus:
Aukštos kokybės spygliai ir kvalifikuoti spygliai;
Stabdžių antiblokavimo sistema ABS ;
Mažas judėjimo greitis;
Keturių ratų pavara;
Lygus reljefas.
Į ledą taip pat įeina sniego paleidimas, kuris turi panašią struktūrą ir mažą sukibimo koeficientą.
Vairavimas ledo sąlygomis:
Paleidimas sklandžiai, be trūkčiojimų į priekį;
Stabdymas sklandus, neatjungiant sankabos, esant reikalui perjungiant į žemesnes pavaras;
Pertraukiamo stabdymo priėmimo naudojimas (Transporto priemonėms be ABS);
Nesukkite variklio, „dujinkite“ sklandžiai ir palaipsniui. Tas pats pasakytina ir apie pavarų perjungimą. Beveik garantuotai, kad bet kokie trūkčiojimai ir dujų išleidimas suges varomiesiems ratams ir automobilio slydimui.
SU mechaninė dėžė, pavarų perjungimas turėtų būti kuo greitesnis, idealiai suderinus variklio sūkius;
Reikėtų daugiau judėti įkalnėn padidintas greitis variklis, maždaug + 20% iki nominalios vertės. Tai leis tiksliau perjungti, neleis ratams slysti.
Jei jau sustojote, turėtumėte siūbuoti automobilį. Jokiu būdu ne „dujokite“! Ratas labai greitai įsirėš į ledą, o užvesti be pagalbos bus neįmanoma. Kritiniai periodai – pavasaris ir ruduo, paros metas – rytas ir vakaras.
Vairavimas sniege
Tai taip pat gana dažna mūsų šalyje. Tai kelia du pagrindinius pavojus – pablogėja matomumas ir pasikeičia sukibimas. Pirmasis yra labai pavojingas, ypač naktį. Priekinius žibintus akimirksniu išbarsto krintančios snaigės, žibintų spinduliai tampa beformiai, o kelio danga praktiškai neapšviečiama. Stipriai sningant naktį, galimas savaiminio akinimo efektas – kai šviesi dėmė pablogina matomumą beveik iki nulio.
Iškritęs sniegas gali sumažinti traukos efektyvumą. Dėl šios priežasties verta sumažinti greitį iki didžiausio įmanomo. Iš anksto, pastebėję pirmuosius sniego požymius, patikrinkite valytuvų ir poveržlės veikimą.
Vairavimo stilius panašus į vairavimą ledinėmis sąlygomis. Labai pavojinga stabdyti ant lygaus ir (arba) nelygaus paviršiaus – ant trinkelių dangos, tramvajaus bėgiai, kelio ženklinimas ir tt Beveik visada tai kupina kontrolės praradimo.
Reikėtų pažymėti, kad sniegas beveik visada greitai užkemša šviesos optiką. Nenuostabu, kad po pusvalandžio vairavimo jūsų priekiniai žibintai gali nebeapšviesti kelio, o stabdžių ir posūkių rodikliai bus visiškai nematomi! Tai labai pavojinga!
Šildytuvas turi būti geros būklės - sningant langai greitai rasoja ir galite beveik akimirksniu „apakti“.
Sniego sangrūdas ir net mažas sniego sankasas pravažiuojame lėtai, kad neatsitrenktume į buferį.
Žiemą pravartu turėti diržus ar sniego grandines – tai gali padėti sunkioje situacijoje. Taip pat pasirūpinkite kastuvu ir geru kabeliu.
Vairavimas per lietų
Lietus, liūtis. Taip pat yra du pagrindiniai pavojai – sumažėjęs matomumas ir pasikeitęs sukibimas. Lietų šiek tiek lengviau pakeliama nei sniegą, bent jau todėl, kad jis paprastai nesukelia staigių oro temperatūros pokyčių ir „nekemša“ šviestuvai. Tačiau per lietų būna nemalonių „staigmenų“. Jis linkęs užpildyti nemažo dydžio ir gylio skyles, kurios nesiskiria nuo paprastos balos. Su ratu patekti į tokią skylę bent jau nemalonu, o daugiausiai gresia suplyšusi pakaba ir apvirsti.
Nepažįstamame kelyje reikėtų elgtis labai atsargiai ir neviršyti leistino greičio. Pirmiausia galite patekti į jau minėtą skylę, „užmaskuotą“ vandeniu. Antra, galima „patraukti“ vandens planavimą. Tai labai nemalonus efektas, kuriam būdingas visiškas arba dalinis kontakto tarp rato ir kelio praradimas. Reiškinio fizika paprasta. Tam tikru greičiu ratas nebegali laiku „išspausti“ vandens sluoksnio iš po savęs ir pradeda tiesiogine to žodžio prasme plaukti. Sukibimas su kelio danga yra lygus nuliui ir automobilis beveik visada praranda kontrolę. Ir tai yra potenciali nelaimė.
Dėl to, kad akvaplanavimas įvyksta pakankamai didelis greitis, dažnai vairuotojai su tuo susiduria užmiesčio keliuose ar miesto greitkeliuose. Ką reiškia nesuvaldyti automobilio judriame pravažiuojančiame ir priešpriešiniame eisme, manome, aiškinti nereikia. Be to, dėl to paties akvaplanavimo neįmanoma greitai ir efektyviai stabdyti. O jei, be to, pusė ratų rieda ant kieto asfalto, o kita pusė „plaukia“? Stabdžių pedalo paspaudimas beveik garantuoja greitą slydimą.
Patekus į balą nereikėtų keisti judėjimo trajektorijos ir staigiai stabdyti. Geriausia išeitis – sklandžiai išleisti dujas stabdant.
Vairavimas rūke
Rūkas yra tarpinio sudėtingumo reiškinys tarp sniego ir liūties, tačiau jis turi savo ypatybių. Dėl rūko matomumas gali nutrūkti, o tai reiškia, kad nematote nieko kito, išskyrus savo automobilio gaubtą. Rūkas dažnai vadinamas „apgaviku“ arba „iliuzijų generatoriumi“ – gerai sugeria šviesą ir garsus. Be to, jis gali iškraipyti garsus, pavyzdžiui, iliuziškai priartindamas tolimus garsus ir gerokai atitolindamas artimus. Rytinis ar staigus rūkas ypač pavojingas, dažniausiai ežerų ir upių vietose. Į rūką patekti vairuotojui gali staigiai, o tai yra kupina sunkių avarijų.
Artėjant prie rūko, greitį turime sumažinti beveik iki nulio, nes per atstumą neįmanoma suprasti ir pajusti rūko tankio. Būtinai įjunkite visas lemputes. Kai kurie ekspertai rekomenduoja atidaryti langus ir periodiškai aptarnauti garso signalus. Jei matomumas lygus nuliui, geriau nevažiuoti toliau ir rasti galimybę visai nuvažiuoti nuo kelio. Rūkas nėra labai ilgas reiškinys, tačiau labai pavojingas. Kiekvienais metais matome baisių avarijų ne tik vidaus maršrutuose, bet ir užsienio autobanuose su dešimtimis, jei ne šimtais sugedusių automobilių ir suluošintų vairuotojų. geras pagalbininkas bus kokybiški ir tinkamai sureguliuoti priešrūkiniai žibintai.
Jodinėjimas naktį
Sunkus vairavimo laikotarpis. Tai ypač pasakytina apie neapšviestus kaimo kelius. Nepaisant to, kad nakties metu eismo intensyvumas sumažėja dešimt kartų, tikimybė patekti į avariją, atvirkščiai, gerokai padidėja. Susilpnėja dėmesys, sutrinka įprastas būdravimo ir miego režimas,
Pagrindiniai naktinio vairavimo pavojai:
nepakankamas apšvietimas,
Padidėjęs nuovargis ir nuovargis
Pavojus užmigti vairuojant
Apakinti priešpriešinio ir pravažiuojančio eismo,
Matomumo iškraipymas, šališkas objektų atstumo, spalvos ir struktūros vertinimas.
Yra taisyklės ir apribojimai vairuojant naktį:
Visada sumažinkite greitį iki minimumo, ypač žiemą ir nepažįstamais keliais.
Niekada nežiūrėkite į artėjančius priekinius žibintus! Jei netyčia „pagavote“ spindulį, nedelsdami sulėtinkite greitį ir sklandžiai sustokite nekeisdami eismo juostos.
Atidžiai pažiūrėkite į kraštą. Tai leis nepajudėti nuo paviršiaus (nesant ženklinimo) ir laiku pastebėti kelio pusėje stovintį automobilį ar einantį pėsčiąjį.
Jei priešais atvažiuojantis automobilis jus apakina, kelis kartus sumirksėkite tolimosios šviesos. Atvažiuojanti transporto priemonė turėtų mirksėti reaguodama. Jei taip neatsitiks, atvažiuojančio automobilio vairuotojas jūsų nesuprato arba tiesiog nepastebi jūsų signalų. Čia yra trys parinktys: sustoti ir praleisti, toliau važiuoti su artimosiomis šviesomis, toliau važiuoti, bet įjungti tolimąsias. Kiekvienas scenarijus turi savo šalininkų ir priešininkų, spręskite patys. Mūsų rekomendacija – sulėtinti greitį iki sustojimo.
Posūkiai yra lėti, ypač nepažįstamoje vietovėje. Naktį be ryškių žymių labai sunku įvertinti posūkių kreivumą, todėl rizikuoti neverta.
Pavojingiausias laikas yra apie 4 val. Būtinai paprašykite, kad kažkas perimtų už jus, o jei esate vienintelis vairuotojas, verta šiek tiek pamiegoti. Raskite saugią vietą ir pamiegokite bent pusvalandį. Paprastai šio laikotarpio pakanka jėgoms atkurti.
Galiausiai, atsižvelgiant į prasidėjusį atostogų sezoną, kelios rekomendacijos važiuojant kalnuose.
Kalnų serpantinai
Kartais, pavyzdžiui, keliaujant į pietus, nepasiruošęs vairuotojas gali susidurti su kalnų keliais. Valdymas kalnuose taip pat turi savų ypatumų. Svarbiausia yra laikytis saugos taisyklių. Dažnos nelaimingi atsitikimai kalnų keliuose yra nuvažiavimai, susidūrimai lenkiant įkalnes, greičio viršijimas nusileidus ir su tuo susijęs valdymo praradimas „atšokus“ nuo greitkelio arba susidūrus kaktomuša.
Pagrindinė taisyklė – sulėtinti tempą. Jei serpantinas pakankamai aukštas, nepripratęs deguonies badas gali paveikti greičio ir atstumo suvokimą, sukelti iliuzijas. Jei neturite vairavimo kalnuotose vietovėse patirties, geriau vengti lenkimo – tai gana pavojinga. Sulėtinti greitį taip pat būtina, nes kalnų posūkiai dažniausiai būna labai statūs.
Jei reikia sustoti, stenkitės to išvengti kylant. Visada sustokite nuokalnėje, nepaisant pakilimo ar nusileidimo greičio.
Iš anksto apsirūpinkite atatrankos pleištais arba bent porą plokščių trinkelių – to gali prireikti.
kaupti atsargas stabdžių skystis ir antifrizo. Kalnų keliuose dažnai sugenda stabdžiai, užverda automobiliai. Tai ypač svarbu vasaros karštyje.
Venkite perjungti pavaras ant kalno.
Jei pastebėjote priekyje lėtai judantį automobilį, nesiartinkite prie jo ir toliau judėkite per atstumą. Tai būtina praradus temų kontrolę.
Jei ant šlaito yra matoma kliūtis, perjunkite į perjungti žemyn, bet nesukite variklio – labai greitai perkaisite!
Apsvarstykite " negyvosios zonos“, ypač sunkiasvoriams sunkvežimiams.
Eismo saugumas sunkiomis kelio sąlygomis pirmiausia priklauso nuo paties vairuotojo, jo įgūdžių, atsargumo, atidumo ir protingo vairavimo stiliaus pasirinkimo.
Apibendrinant siūlau perskaityti tinklaraščio straipsnį: kas tiesiogiai veikia tiek eismo saugumą, tiek vairavimą sunkiomis kelio sąlygomis.
MATAVIMO PRIETAISAI
VIDUTINIS SKAIČIUS
DARBUOTOJAI 2017 m
BIURAI
VISAME PASAULYJE
PLANETOS, ANT KURIOS MŪSŲ
MATAVIMO PRIETAISAI
VIDUTINIS SKAIČIUS
DARBUOTOJAI 2017 m
BIURAI
VISAME PASAULYJE
Pagalbos paslaugos
„Vaisala“ klientų aptarnavimas yra „vieno langelio“ principas, skirtas bendrai arba Techniniai nesklandumai apie Vaisala produktus, sistemas ir paslaugas.
Klientų techninės pagalbos tarnyba ir stebėjimo centrai dirba visą parą be poilsio ir švenčių dienų.
Mūsų specializuotos regioninės pagalbos komandos gali greitai gauti informacijos apie jūsų problemas ir greitai jas nustatyti. Visas iškilusias problemas stengiamės išspręsti operatyviai ir kaip įmanoma greičiau. Taip pat galime teikti bendrą pagalbą remonto, kalibravimo, skundų, aptarnavimo sutarčių, atsarginių dalių ir garantinių pretenzijų klausimais.
Suslėgto oro matavimai
Išvalykite ir išdžiovinkite suspaustas oras galima pasiekti naudojant įrangą tiksliam rasos taško matavimui. Stabilus rasos taško matavimas taip pat apsaugo nuo perdžiūvimo ir taupo energiją.
Drėgmės kontrolė pavojingose zonose
Groja drėgmės kontrolė esminis vaidmuo daugelyje vietų, kur degios arba sprogios medžiagos, pvz., kuras, chemikalai, sprogmenų. Tokios patalpos yra priskirtos pavojingoms zonoms dėl potencialiai sprogios atmosferos. Norint užtikrinti saugų darbų atlikimą šiose srityse, reikalinga specialiai sukurta ir sertifikuota matavimo įranga.
Tepimo ir hidraulinės sistemos
Unikali Vaisala drėgmės aliejuje technologija užtikrina nuolatinį aliejaus vandens aktyvumo stebėjimą realiuoju laiku ir tiesiogiai nustato perteklinės alyvos drėgmės tolerancijos ribą. Skirtingai nuo tradicinių mėginių ėmimo metodų, kai reikia laukti kelias dienas ar savaites, kol gausite tyrimo rezultatus, Vaisala nuolatinio matavimo technologija padeda nuolat užtikrinti įrangos patikimumą.
Metrologija
Vaisala siūlo įrankius ir paslaugas, skirtas kalibruoti ir užtikrinti tinkamą drėgmės, rasos taško, anglies dioksido ir temperatūros prietaisų veikimą. Rankiniai prietaisai, skirti matuoti visus šiuos parametrus, gali būti naudojami lauko prietaisams kalibruoti ir kaip atskaitos prietaisai.
Ličio baterijų gamybos kontrolė
Vaisala siūlo chemiškai atsparų polimerinį rasos taško jutiklį, kuris užtikrina ilgalaikį patikimumą ir labai mažą dreifą intensyviai naudojant. Kalibruotus įrenginius, kuriuose naudojamas šis jutiklis, galima įsigyti kaip nebrangius siųstuvus arba visiškai konfigūruojamus nešiojamus prietaisus.
Puslaidininkių stebėjimas
Tikslus ir stabilus matavimo prietaisai leidžia valdyti puslaidininkinius įrenginius supančią mikroaplinką.
Vaisala tiekia originalius kompaktiškus santykinės drėgmės ir barometrinio slėgio matavimo modulius.
Statybinių medžiagų drėgmės matavimas
„Vaisala HUMICAP® SHM40 Structural Moisture Meter Kit“ yra paprastas ir patikimas drėgmės matavimo sprendimas gelžbetonyje ir kitose konstrukcijose. Šis rinkinys skirtas gręžimo būdui, kai drėgmės jutiklio galas paliekamas angoje, kol bus pasiekta pusiausvyra ir bus galima išmatuoti drėgmės rodmenis.
Džiovinimo skystoje lovoje kontrolė
Norint optimizuoti džiovinimo procesą, būtina tiksliai kontroliuoti džiovinimo oro drėgnumą. Drėgmės ir temperatūros sąlygos gali skirtis. Daugelyje džiovinimo procesų, ypač farmacijos pramonėje, išmetamas oras gali būti didelis kiekis išgaravo tirpikliai ir chemikalai. Tam reikia naudoti labai stabilius matavimo prietaisus. Daugumoje atšiaurių sąlygų verdančiojo sluoksnio džiovintuvo išleidimo anga laikoma pavojinga zona, kurioje turi būti naudojami savaime saugūs prietaisai.
Daugelis pradedančiųjų vairuotojų ir net patyrusių vairuotojų ne visada žino, kaip tinkamai ir saugiai vairuoti automobilį sudėtingomis kelio sąlygomis, kurių pagrindinės yra važiavimas ledu, stipriu lietumi, rūku (riboto matomumo sąlygomis), taip pat sningant ar žiemos keliu.
kertinis akmuo saugus valdymas transporto priemonė visomis kelio sąlygomis, o ypač sudėtingomis, yra gera techninė būklė automobilis, geras darbas priekinio stiklo valytuvai ir apšvietimo įtaisai, taip pat padangų tipo tinkamumas sezonui ir klimato ypatybės regione.
Rūkas
Važiuojant rūke, arba riboto matomumo sąlygomis, in be nesėkmės būtina sumažinti judėjimo greitį iki tokio lygio, kuris leidžia jums padaryti avarinis stabdymas transporto priemonė prieš galimą netikėtą kliūtį.
Be to, būtina įjungti papildomus apšvietimo įrenginius, arba rūko žibintus, o kaip papildomą dėmesio patraukimo šaltinį – įjungti signalizaciją, kuri atkreips kitų eismo dalyvių dėmesį ir sukurs papildomą saugos zoną.
Vairuojant automobilį riboto matomumo sąlygomis griežtai nerekomenduojama naudoti tolimųjų šviesų kaip papildomo apšvietimo šaltinio, nes Ši byla, tolimosios šviesos, ne tik blogina matomumą, bet ir padidina automobilio vairuotojo regėjimo nuovargį.
Lietus
Liūtis, atlieka savo koregavimus prie bet kokio judesio, todėl, važiuojant lietingu oru, būtina sumažinti judėjimo greitį ir padidinti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.
Reikėtų vengti staigių permainų, įsibėgėjimų ir stabdymo, stengiantis važiuoti automobiliu kuo tiesiau, o akvaplanuojant dėl staigaus automobilio padangų sąlyčio su kelio danga pablogėjimo, būtina sklandžiai ir palaipsniui atleisti dujų pedalą, taip atliekant švelnų stabdymą ir atnaujinant padangų kontaktą su paviršiumi.
Geras sprendimas būtų įjungti papildomus šviesos šaltinius, o esant labai stipriam lietui ir signalizacijai.
Ledas
Važiuojant ant ledo, ir sąlygomis stiprus sniegas, reikėtų atsižvelgti į pailgėjusį stabdymo kelią, todėl atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės turi būti kuo didesnis.
Griežtai draudžiama staigūs pagreičiai, stabdymas ir atstatymas, visi šie manevrai atliekami ant ledo ir sniego, net ir ant lygus kelias, neišvengiamai praranda sukibimą su paviršiumi, o vėliau automobilis sugenda į slydimą.
Greitis judėjimo būdas turi būti pasirinktas ne tik remiantis bendras greitis eismo srautas, bet, ir atsižvelgiant į individualias automobilio savybes, taip pat į sumontuotų automobilių padangų tipą.
Būtina atidžiai stebėti variklio darbą ir judėjimo režimą, tuo tarpu patartina išlaikyti variklio sūkių skaičių, artimą didžiausios variklio traukos lygio pradžiai, nes tokiu atveju netikėto slydimo atveju, staigiai paspausdami dujų pedalą, galite padidinti variklio trauką iki maksimumo ir nedelsiant išeiti iš užvedimo slydimo.
Kelio sąlygos
KAM Kategorija:
Vairuoti automobilį
Kelio sąlygos
Automobilio vairavimo sąlygas lemia kelio sąlygos, taip pat eismo srauto pobūdis ir jos yra susijusios su oro ir klimato veiksniais. Kelio sąlygos turi didelę įtaką apie vairavimą ir vairavimo įpročius. Jie vertinami pagal kelių – eismui skirtų inžinerinių statinių – geometrinius parametrus ir transporto bei eksploatacines charakteristikas transporto priemonių. Per užstatytą teritoriją nutiesti keliai yra gatvės.
Kelių klasifikacija numato juos suskirstyti pagal regioninę reikšmę ir eismo intensyvumą į šias technines kategorijas:
I kategorija - automobilių keliai nacionalinės ir respublikinės reikšmės, kurių eismo intensyvumas didesnis nei 7000 transporto priemonių per dieną.
II kategorija – nurodytos vertės automobilių keliai, kurių eismo intensyvumas 3000-7000 transporto priemonių per dieną.
III kategorija - respublikinės ir respublikinės reikšmės greitkeliai (išskyrus I ir II kategorijas), rajoninės ar rajono reikšmės greitkeliai, kurių eismo intensyvumas 1000-3000 transporto priemonių per parą.
IV kategorija - rajoninės ar rajoninės reikšmės automobilių keliai (išskyrus III kategoriją), vietinės reikšmės keliai, kurių eismo intensyvumas 200-1000 transporto priemonių per parą.
V kategorija – vietinės reikšmės keliai, kurių eismo intensyvumas mažesnis nei 200 transporto priemonių per dieną.
Kelio geometriniai parametrai lemia jo formą horizontalioje plokštumoje (plane), taip pat atkarpose vertikalioje išilginėje ir skersinėje plokštumose. Šie parametrai turėtų užtikrinti didžiausią automobilio judėjimą ant sausos ar šlapios švarios kelio dangos saugus greitis; juos nustato statybos kodeksai ir reglamentai (SNIP II 60-75).
-
Horizontalioje plokštumoje kelias gali turėti lenktų atkarpų, kurių kreivumo spinduliai ir dažnis turi didelę įtaką eismo saugumui. Spinduliui mažėjant, išcentrinė jėga, o tai padidina slydimo ir apsivertimo riziką, todėl mažiausia kreivio spindulių reikšmė normalizuojama priklausomai nuo kelio kategorijos. Pavyzdžiui, būtinas saugumas eismas I kategorijos keliuose užtikrinamas ne mažesniu kaip 1000 m kreivumo spinduliu, miesto eisme - minimaliu spinduliu nuo 400 m miesto greitkeliuose iki 125 m vietinėse gatvėse.
Vertikalioje išilginėje plokštumoje išgaubtų kreivių spindulys prie miesto gatvių turi būti nuo 2000 iki 6000 m, įgaubtų - nuo 500 iki 1500 m, išilginių nuolydžių - ne daugiau kaip 5-8 |% ;.
Vertikalioje skersinėje plokštumoje kelio atkarpa leidžia išryškinti pagrindinius jo elementus: važiuojamąją dalį, kelkraščius, griovius ir nupjautą dalį; gatvė išsiskiria šaligatvių buvimu (1 pav.).
Ryžiai. 1. Pagrindiniai kelio elementai: a - kelio juosta; b - gruntas; c - važiuojamoji dalis; g - dalijamasis laukas; d bortelis; e - kiuvetė; g - supjaustyti
Visi kelio elementai kartu su kelio įrenginiais ir įranga užima tam tikrą plotą, vadinamą kelio juosta.
Važiuojamoji dalis pasižymi dvišlaičiu skersiniu profiliu, kurio nuolydis nuo 1,5 iki 4%, priklausomai nuo kelio dangos tipo tiesiose kelių atkarpose ir posūkiuose, kurių spindulys didesnis nei 2000 m. Esant mažesniam nei 2000 m spinduliui, posūkiuose turi būti posūkiai, kurių skersinis nuolydis yra nuo 2 iki 6%. I kategorijos kelių, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų, važiuojamosios dalies plotis turi būti ne mažesnis kaip 15 m. Kitų kategorijų keliuose jis paprastai yra 7,5 m su dviem eismo juostomis, bet gali būti lygus 4,5 m V kategorijos keliuose.
Geometriniai parametrai turėtų užtikrinti matomumą miesto magistralėse, kai kelio dangos matomumas yra 175 m atstumu, atvažiuojantis automobilis – 350 m. Kituose keliuose šie matomumo atstumai turėtų būti atitinkamai lygūs 75 ir 150 m.
Kelio transportavimo ir eksploatacines savybes lemia kelio dangos tipas ir būklė, taip pat kelio įrenginiai ir įranga.
Dangos tipai ir tipai naudojami priklausomai nuo kelio kategorijos, atsižvelgiant į transporto srauto pobūdį, klimato ir kitas sąlygas. Dangos skirstomos į šias grupes:
- patobulintas kapitalinis tipas I kategorijos keliams, įskaitant cementbetonio ir asfaltbetonio tipus;
- patobulintas lengvasis tipas II, III ir IV kategorijų keliams, įskaitant asfaltbetonio ir bituminius tipus;
- pereinamasis tipas IV ir V kategorijų keliams, įskaitant skaldos ir žvyro tipus;
- grunto tipas V kategorijos keliams, kurių dangos gali būti pagerintos vietinėmis medžiagomis.
Kelio dangos būklė pasižymi nelygumu, drėgme, jos dangos užterštumu ir priklauso nuo dangos nusidėvėjimo laipsnio, meteorologinių sąlygų bei kelių priežiūros kokybės. Dangos šiurkštumas pagerina jos sukibimą su padangomis ant sauso ir ypač šlapio paviršiaus. Drėgmė ir purvas sukuria savotišką tepalo sluoksnį, kuris atskiria dangą ir padangą, smarkiai sumažindamas jų sukibimo koeficientą. Jei šio sluoksnio storis mažesnis už šiurkštumo iškyšų aukštį, tai dėl padangos sukibimo su šiais iškilimais trinties koeficientas išlieka beveik nepakitęs. Protektoriaus raštas padidina traukos koeficientą, padidėjus jo griovelių, briaunų ir griovelių gyliui ir dydžiui. Vairavimo režimas veikia trinties koeficientą daugiausia dėl greičio padidėjimo ir stabdymo pobūdžio. Padidėjus greičiui virš 60 km/h, trinties koeficientas šiek tiek sumažėja, palyginti su apskaičiuota verte, todėl važiuojant 100 km/h greičiu šis sumažėjimas yra 10 %:.
Padidėjęs kelio dangos slidumas sukelia ratų slydimą, mažesnį stabdymo efektyvumą ir transporto priemonės šoninį slydimą, dėl kurių įvyksta apie 50 % eismo įvykių, susijusių su kelio sąlygomis. Trinties koeficientas lygus 0,4 priimtas kaip minimalus leistinas eismo saugumo požiūriu.
Kelių įrenginiai skirti pagerinti krovinių ir keleivių vežimo saugumą ir patogumą. Tai apima sustojimo ir stovėjimo vietas, autobusų stotelės, platformos ir paviljonai keleiviams pailsėti ir laukti autobusų, ryšio priemonės, apšvietimas, kelių apsauga nuo sniego ir smėlio sangrūdų.
Kelių įranga yra kompleksas techninėmis priemonėmis eismo reguliavimas ir apima kelio ženklus ir kelio ženklinimą, šviesoforus, ženklus, informacines lenteles, tvoras.
Oro ir klimato veiksniai keičia vairavimo sąlygas, paveikdami vairuotoją, automobilį ir kelią. Tai temperatūra, drėgmė ir oro slėgis, krituliai, vėjas, kurie sudaro tris veikimo laikotarpius: vasarą, žiemą ir pereinamąjį. Vasaros laikotarpis jam daugiausia būdinga stabili vidutinė paros temperatūra virš +15°C, žiemos temperatūra žemesnė nei 0°C, pavasario ir rudens periodai yra pereinamieji, kai temperatūra yra tarp nurodytų dydžių.
Vairuotojas gali vairuoti transporto priemonę didžiausias patikimumas esant apie +20°C temperatūrai. Didėjant temperatūrai ir drėgmei, ilgėja vairuotojo reakcijos laikas, greitėja nuovargis. At žemos temperatūros gali pasireikšti hipotermija ir padidėti jo kūno drėgmės išgaravimas, o tai taip pat didina nuovargį.
Automobilio techninė būklė prastėja pereinamuoju laikotarpiu ir ypač jo metu žiemos laikotarpiais: priekiniai stiklai ir priekiniai žibintai aptaškyti purvu arba sniegu, stabdžių kaladėlės patenka vandens, stabdžių pneumatinėje pavaroje susidaro kondensatas, žemoje temperatūroje padangos praranda elastingumą. Tai žymiai sumažina matomumą, sumažina matomumą, pablogina stabdymo savybės transporto priemonę ir padidina eismo įvykio riziką.
Kelio sąlygoms didžiausią įtaką daro oro ir klimato veiksniai, dėl kurių labai keičiasi kelio transportavimo ir eksploatacinės savybės. Pereinamaisiais laikotarpiais teršiama važiuojamoji dalis, mažėja jos naudingas plotis ir mažėja dangos sukibimo savybės, ardomi kelkraščiai, blogėja matomumas kelyje, prastėja kelio įrangos elementų matomumas. Žiemą išlyginamos kelio dugno ribos ir jo geometriniai parametrai. Įjungta šaligatvis susidaro sniego sluoksnis, o esant temperatūrai nuo 0 iki -3 °C ir didelė drėgmė susidaro oro ledas, kuris smarkiai sumažina dangos sukibimą.
Kelių tinklo gerinimas yra sunkiausia iš svarbiausių darbų valstybinė sistema užtikrinti saugumą kelyje. Greitam ir saugiam automobilių judėjimui kelias turi turėti teisingus geometrinius parametrus, kokybišką dangą, reikiamą įrangą. Pakelės įtaisai turėtų būti energiją sugeriančios arba kitokios konstrukcijos, kuri sumažintų susidūrimo su transporto priemonėmis padarinius.
