Dinaminis alkūninio veleno balansavimas. Balansavimas

Balansuoti kardaninį veleną galima tiek savo rankomis, tiek degalinėje. Pirmuoju atveju tam reikia naudoti specialius įrankius ir medžiagos – svareliai ir antkakliai. Tačiau balansavimą geriau patikėti degalinės darbuotojams, nes rankiniu būdu neįmanoma tiksliai apskaičiuoti balansyro svorio ir jo įrengimo vietos. Yra keletas „liaudiškų“ balansavimo būdų, kuriuos aptarsime vėliau.

Disbalanso požymiai ir priežastys

Pagrindinis automobilio kardaninio veleno disbalanso požymis yra vibracijos atsiradimas viso mašinos korpuso. Tuo pačiu metu jis didėja didėjant judėjimo greičiui ir, priklausomai nuo disbalanso laipsnio, gali pasireikšti ir jau 60–70 km/h greičiu, ir daugiau nei 100 kilometrų per valandą. Tai yra pasekmė to, kad sukantis velenui pasislenka jo svorio centras ir dėl to išcentrinė jėga tarsi „išmeta“ mašiną ant kelio. Papildomas ženklas be vibracijos yra išvaizda būdingas dūzgimas sklindantis iš po automobilio dugno.

Disbalansas labai kenkia transmisijai ir automobilio važiuoklei. Todėl, kai pasirodo menkiausi jo požymiai, būtina subalansuoti mašinos „kardaną“.

Nepaisymas gedimo gali sukelti tokias pasekmes.

Šio gedimo priežastys yra kelios. Tarp jų:

• normalus nusidėvėjimas dalys ilgalaikiam eksploatavimui;
• mechaninės deformacijos sukeltas smūgių ar per didelių apkrovų;
• gamybos defektai;
• dideli tarpai tarp atskiri elementai velenas (jei jis nėra tvirtas).

Vibracija jaučiama salone gali kilti ne nuo kardaninio veleno, o dėl nesubalansuotų ratų.

Nepriklausomai nuo priežasties, atsiradus aukščiau aprašytiems simptomams, būtina patikrinti, ar nėra disbalanso. Remonto darbus galima atlikti ir nuosavame garaže.

Kaip subalansuoti gimbalą namuose

Apibūdinkime kardaninio veleno balansavimo savo rankomis procesą gerai žinomu „senelio“ metodu. Tai nėra sunku, tačiau tai gali užtrukti gana ilgai. daug laiko. Jums tikrai prireiks žiūrėjimo skylė, ant kurio pirmiausia turite vairuoti automobilį. Jums taip pat reikės šiek tiek svarmenų. skirtingos masės naudojamas ratų balansavimui. Arba vietoj svarelių galite naudoti elektrodus, supjaustytus į gabalus iš suvirinimo.

Primityvus svoris kardanui balansuoti namuose

Darbo algoritmas bus toks:

1. Kardaninio veleno ilgis sąlygiškai padalintas į 4 lygias dalis skersinėje plokštumoje (dalių gali būti daugiau, viskas priklauso nuo vibracijų amplitudės ir automobilio savininko noro tam skirti daug laiko ir pastangų ).
2. Prie pirmos kardaninio veleno dalies paviršiaus tvirtai, bet su galimybe toliau išardyti, pritvirtinkite minėtą svorį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti metalinį spaustuką, plastikinį kaklaraištį, juostą ar kitą panašų įrenginį. Vietoj svarelio galite naudoti elektrodus, kuriuos po spaustuku galima dėti kelis gabalus iš karto. Mažėjant masei, jų skaičius mažėja (arba atvirkščiai, didėjant, jų pridedama).
3. Toliau – bandymai. Norėdami tai padaryti, eikite automobiliu į lygus kelias ir analizuoti, ar vibracija nesumažėjo.
4. Jei niekas nepasikeitė, turite grįžti į garažą ir vėl pasverti apkrovą iki kito kardaninio veleno segmento. Tada pakartokite bandymą.

Svorio montavimas ant kardano

Pirmiau pateikto sąrašo 2, 3 ir 4 punktai turi būti taikomi tol, kol rasite kardaninis velenas sritis, kurioje svoris sumažina vibraciją. Be to, panašiai empiriškai reikia nustatyti svorio masę. Idealiu atveju su tinkamu pasirinkimu vibracija turi išnykti. iš viso.

Galutinį „kardano“ balansavimą savo rankomis sudaro tvirtas pasirinkto svorio fiksavimas. Tam pageidautina naudoti elektrinį suvirinimą. Jei jo neturite, kraštutiniais atvejais galite naudoti populiarų įrankį, vadinamą „šaltu suvirinimu“, arba gerai priveržti metaliniu spaustuku (pavyzdžiui, santechnika).

Kardaninio veleno balansavimas namuose

Yra ir kita, nors ir mažiau efektyvus metodas diagnostika. Pagal jį būtina išmontuoti kardaninis velenas iš automobilio. Po to turite rasti arba pasiimti lygų paviršių (geriausia visiškai horizontalų). Ant jo dedami du plieniniai kampai arba kanalai (jų dydis nesvarbus) atstumu, kiek mažesniu už kardaninio veleno ilgį.

Po to ant jų uždedamas pats „kardanas“. Jei jis yra sulenktas arba deformuotas, jo svorio centras pasislenka. Atitinkamai, šiuo atveju jis slinks ir taps toks, kad jo sunkesnė dalis bus apačioje. Tai bus aiškus nurodymas automobilio savininkui, kurioje plokštumoje reikia ieškoti disbalanso. Tolimesni veiksmai panašus į ankstesnį metodą. Tai yra, prie kardaninio veleno tvirtinami svareliai ir empiriškai apskaičiuojamos jų tvirtinimo vietos bei masė. Natūralu, kad svarmenys yra pritvirtinti priešingoje pusėje iš tos, kur pasislenka veleno svorio centras.

Kitas veiksmingas būdas yra dažnio analizatoriaus naudojimas. Jis gali būti pagamintas rankomis. Tačiau reikia programos, kuri imituotų elektroninį osciloskopą asmeniniame kompiuteryje, rodydama virpesių dažnio lygį, atsirandantį sukantis kardanui. Galite tai pasakyti iš interneto viešai.

Taigi, norint išmatuoti garso vibracijas, jums reikia jautraus mikrofono mechaninė apsauga(putų guma). Jei jo nėra, galite pagaminti įrenginį iš vidutinio skersmens garsiakalbio ir metalinio strypo, kuris jam perduos garso virpesius (bangas). Norėdami tai padaryti, garsiakalbio centre suvirinama veržlė, į kurią įkišamas metalinis strypas. Prie garsiakalbių išėjimų prilituojamas laidas su kištuku, kuris prijungiamas prie kompiuterio mikrofono įvesties.

1. Automobilio varomoji ašis yra pakabinta, todėl ratai gali laisvai suktis.
2. Automobilio vairuotojas jį „pagreitina“ iki tokio greičio, kuriuo dažniausiai atsiranda vibracija (dažniausiai 60 ... 80 km/h), ir duoda signalą žmogui, kuris atlieka matavimus.
3. Jei naudojate jautrų mikrofoną, pritraukite jį pakankamai arti žymėjimo vietos. Jei turite garsiakalbį su metaliniu zondu, pirmiausia turite jį pritvirtinti kuo arčiau taikomų žymių. Rezultatas fiksuotas.
4. Kardaniniam velenui aplink perimetrą, kas 90 laipsnių, uždedami keturi sąlyginiai ženklai ir sunumeruojami.
5. Bandomasis svoris (sveriantis 10 ... 30 gramų) yra pritvirtintas prie vieno iš ženklų naudojant juostą arba spaustuką. Taip pat galima naudoti tiesiogiai varžtinė jungtis prispausti kaip svarelį.
6. Tada kiekvienoje iš keturių vietų iš eilės su numeracija atliekami matavimai naudojant svorį. Tai yra, keturi matavimai su krovinio judėjimu. Virpesių amplitudės rezultatai užrašomi ant popieriaus arba kompiuterio.

Disbalanso vieta

Eksperimentų rezultatas bus skaitinės osciloskopo įtampos vertės, kurios skiriasi viena nuo kitos. Toliau reikia sudaryti schemą sąlygine skale, kuri atitiktų skaitines reikšmes. Nubrėžiamas apskritimas su keturiomis kryptimis, atitinkančiomis krovinio vietą. Iš centro išilgai šių ašių atkarpos brėžiamos sąlygine skale pagal gautus duomenis. Tada turėtumėte grafiškai padalinti segmentus 1-3 ir 2-4 per pusę joms statmenomis atkarpomis. Nuo apskritimo vidurio per paskutinių atkarpų susikirtimo tašką iki susikirtimo su apskritimu nubrėžiamas spindulys. Tai bus disbalanso vietos taškas, kurį reikia kompensuoti (žr. pav.).

Norimas kompensacinio svorio vietos taškas bus diametraliai priešingame gale. Kalbant apie svorio masę, ji apskaičiuojama pagal formulę:

• disbalanso masė – norima nustatyto disbalanso masės reikšmė;
• vibracijos lygis be bandomojo svorio - įtampos vertė pagal osciloskopą, išmatuota prieš montuojant bandomąjį svorį ant kardaninio pagrindo;
• vidutinė vibracijos lygio vertė - aritmetinis vidurkis tarp keturių įtampos matavimų ant osciloskopo, montuojant bandomąją apkrovą keturiuose nurodytuose kardaninio taško taškuose;
• bandomosios apkrovos masės reikšmė - nustatytos eksperimentinės apkrovos masės reikšmė, gramais;
• 1,1 - pataisos koeficientas.

Paprastai nustatyto disbalanso masė yra 10 ... 30 gramų. Jei dėl kokių nors priežasčių nepavyko tiksliai apskaičiuoti disbalanso masės, galite ją nustatyti eksperimentiniu būdu. Svarbiausia žinoti montavimo vietą ir važiavimo metu sureguliuoti masės vertę.

Tačiau, kaip rodo praktika, nepriklausomas kardaninio veleno balansavimas aukščiau aprašytu būdu tik iš dalies pašalina problemą. Automobiliu dar galima ilgai važiuoti be didelių vibracijų. Tačiau visiškai atsikratyti jo nepavyks. Todėl su juo veiks ir kitos transmisijos bei važiuoklės dalys. Ir tai neigiamai veikia jų našumą ir išteklius. Todėl net ir po savaiminio balansavimo su šia problema reikia kreiptis į servisą.

Technologinis remonto būdas

Kardano balansavimo mašina

Bet jei tokiu atveju jums negaila 5 tūkstančių rublių, tai yra būtent tokia veleno balansavimo dirbtuvėse kaina, rekomenduojame kreiptis į specialistus. Atliekant diagnostiką remonto dirbtuvėse, naudojamas specialus stovas dinaminiam balansavimui. Norėdami tai padaryti, kardaninis velenas išmontuojamas iš mašinos ir sumontuotas ant jo. Įrenginyje yra keli jutikliai ir vadinamieji valdymo paviršiai. Jei velenas yra nesubalansuotas, tada sukimosi metu jis savo paviršiumi palies minėtus elementus. Taip analizuojama geometrija ir jos kreivumas. Visa informacija rodoma monitoriuje.

Spektaklis remonto darbai galima atlikti įvairiais būdais:

• Balansavimo plokščių montavimas tiesiai ant kardaninio veleno paviršiaus. Tuo pačiu metu tiksliai apskaičiuojama jų masė ir montavimo vieta kompiuterio programa. O jie tvirtinami gamyklinio suvirinimo pagalba.
• Kardaninio veleno balansavimas ant tekinimo staklių. Šis metodas naudojamas tuo atveju didelė žala elemento geometrija. Iš tiesų, šiuo atveju dažnai reikia pašalinti tam tikrą metalo sluoksnį, o tai neišvengiamai sumažina veleno stiprumą ir padidina jo apkrovą normaliais darbo režimais.

Panaši balansavimo mašina kardaniniai velenai tai neveiks savo rankomis, nes tai labai sudėtinga. Tačiau nenaudojant jo negalima atlikti kokybiško ir patikimo balansavimo.

Rezultatai

Visiškai įmanoma subalansuoti kardaną namuose. Tačiau reikia suprasti, kad savarankiškai pasirinkti idealios atsvaro masės ir jo įrengimo vietos neįmanoma. Štai kodėl savarankiškas remontas galima tik esant nedidelei vibracijai arba kaip laikinas būdas jų atsikratyti. Idealiu atveju reikia eiti į servisą, kur ant specialios mašinos subalansuos kardaną.

Velenas - mašinų ir mechanizmų dalis, skirta perduoti sukimo momentą išilgai jo ašies. Labiausiai paplitę yra velenai, surenkami ant jų sumontuoti sparnuotės, skriemuliai, žvaigždutės ir kt.

Kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, velenas gali būti neteisingai sumontuotas guolių atramose, turi medžiagos tankio nehomogeniškumo, gamybos geometrijos pažeidimų ir nepakankamai tikslaus su juo besisukančių dalių sutapimo ir pan. Dėl minėtų priežasčių atsiranda nesubalansuotos masės besisukančiame velene, sukelia žemo dažnio veleno vibracijas. Šios vibracijos gali būti tokios didelės, kad gali sukelti veleno lenkimą ir visišką guolių mazgų bei kitų mašinos dalių sunaikinimą. Štai kodėl taip svarbu subalansuoti nesubalansuotų masių įtaką, atliekant veleno balansavimo procedūrą.

Anksčiau jau nagrinėjome rotoriaus disbalanso tipus ir atitinkamus balansavimo tipus – statinį ir dinaminį. Pastebėta, kad dinaminio balansavimo tikslumas yra eilės tvarka didesnis nei statinio balansavimo tikslumas, o rotoriams, kurių skersmuo yra daug didesnis už ilgį (skraimeliai, sparnuotės, žvaigždutės), gali būti ribojamas tik statinis balansavimas.

Veleno mazgų (pavyzdžiui, veleno su sparnuotėmis) atveju daugeliu atvejų galima apsiriboti statiniu sparnuotės balansavimu ir dinaminiu veleno mazgo balansavimu ant mašinos ir (arba) savo atramose. Tiesą sakant, puikiai subalansuotas veleno mazgas yra velenas su atskirai subalansuotomis dalimis, tada subalansuojamas kaip mazgas ant mašinos ir galiausiai subalansuotas savo atramose.

Pagal BALTECH įmonės, pripažinto balansavimo srities eksperto, statistiką, tinkamas besisukančių mašinų velenų balansavimas padidina sparnuotės ir sparnuotės tarnavimo laiką 23% -100%, taip pat padidina jų naudingąją galią 10%. -25%.

Balansuojančius velenus savo guoliuose reikia patikėti specialistams techninis aptarnavimas„BALTECH“, apginkluota moderniausiais balansavimo įrankiais – mobiliaisiais komplektais „PROTON-Balance-II“ ir BALTECH VP-3470 bei daugiaplokščio balansavimo programa BALTECH-Balance.

Pagrindinė BALTECH įmonės gamybos kryptis – modernių priešrezonansinių mašinų gamyba horizontalioms, vertikalioms ir automatinis tipasįvairių konfigūracijų, svorių ir matmenų rotoriams. Išsamiau panagrinėkime BALTECH balansavimo mašinų galimybes, naudodami BALTECH VBM-7200 serijos vertikalaus balansavimo mašinos pavyzdį.

BALTECH VBM-7200 serijos balansavimo staklės yra skirtos vienos arba dviejų plokštumų velenų ir dalių (sparnuotės, skriemuliai, diskai ir kt.) balansavimui be veleno kakliukų. Kalbant apie mūsų velenų balansavimo atvejį, šiose mašinose taip pat subalansuojami pjovimo įrankiai ir kasetės.

Veleno balansavimo procedūra trunka tik kelias minutes ir apima:

• Įvestis geometriniai parametrai subalansuotas velenas;
• Balansinio veleno paleidimas į sukimąsi ir automatiškai apskaičiuojamų duomenų apie korekcinės masės dydį ir montavimo kampą paėmimas.
• Korekcinės masės montavimas / pašalinimas.

Ypač atkreipiame dėmesį į tai didelis greitis o matavimo tikslumas pasiekiamas naudojant BALTECH-Balance programą, kurios standartinis funkcionalumas leidžia kelių plokštumų (iki 4 plokštumų) ir daugiataškį (iki 16 taškų) balansavimą bet kokios vibracijos amplitudės ir fazės matavimo prietaisais. gamintojas.

Norėdami gilintis teorinių žinių ir profesionaliai įvaldyti darbo įgūdžius balansavimo mašinos ir prietaisai "BALTECH", rekomenduojame registruotis į kitą kursą TOR-102 "Dinaminis balansavimas" m. mokymo centrasįmonė BALTECH.

DINAMINIS ROTORIŲ BALANSAS MAŠINOS SU SIURBANČIU RĖMU

Rotorių balansavimas yra būtina procedūra, jei besisukanti mašinos dalis yra išbalansuota. Tokiu atveju sukimosi metu visa mašina dreba (vibruoja). Savo ruožtu tai gali sugadinti guolius, pamatą, o vėliau ir pačią mašiną. Kad to išvengtumėte, visos besisukančios dalys turi būti subalansuotos.

Pats rotorius yra besisukanti dalis, kuri sukimosi metu yra laikoma atramose (greiferiuose ir kt.) esančiais atraminiais paviršiais. Rotoriaus ašis yra tiesi linija, jungianti kontūrų svorio centrus guolių paviršių centro skerspjūviuose. Yra keletas detalių tipų:

Dviguba atrama;

Daugiasluoksnis guolis;

Intersupport;

Konsolė;

Dviejų konsolių.

Atskirkite rotorių statinį ir dinaminį balansavimą. Pirmoji atliekama ant prizmių, antroji – sukant balansuojamą dalį.

Įmonės „KardanBalance“ specialistai siūlo kokybiško rotoriaus balansavimo paslaugas. Mūsų centrai yra įrengti moderni įranga, kuris garantuoja balansavimo tikslumą. Tai pasiekti gana sunku, nes tai turi visiškai sutapti su rotoriaus pagaminimo tikslumu. Visi darbai atliekami ant stovų savo vystymąsi, kurių balansavimo tikslumas yra penkis kartus didesnis nei gamykliniai reikalavimai!

Šiame skyriuje galite susipažinti su pagrindiniais technine informacija dėl rotoriaus dinaminio balansavimo metodų (išimčių metodas, B. V. Šitikovo metodas). Naudinga praktinė medžiaga, kuri suteiks pagrindinį supratimą apie problemą. Kas yra hidraulinis balansavimas, kas yra ratų balansavimo mašina ir kita informacija yra aiškiai pateikta mūsų šaltinyje. Taip pat galite pasinaudoti mūsų paslaugomis, kurios apima kardanų remontą, sunkvežimio ratų balansavimą, alkūninis velenas tt Kiek kainuoja balansavimas ir kiti darbai, aprašyta skiltyje „Paslaugos ir kainos“.

1. ĮVADAS. PAGRINDINĖS SĄVOKOS

Kai sukasi m(masė) aplink tašką (stacionarus) su w (kampinis greitis) F(išcentrinė inercijos jėga) šios masės:

(1.1)
Kur ir n - normalus masės pagreitis; yra atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro. Judant masei F ji keis kryptį ir veiks (vibruos) atramas ir per jas prie stulpo pritvirtintas konstrukcijas.
D(disbalansas) - vektorinis dydis, lygus nesubalansuotos masės ir ekscentriškumo sandaugai (masės centro spindulio vektorius). Vertė matuojama g/mm.

Ir vektoriai" D" ir " e" kolineariniai kiekiai.

Vektorinėje formoje formulė turi tokią formą:

Vektoriai F ir D yra proporcingi vienas kitam.

2. ROTORIAUS NEPUSIAUSIAVIMAS IR JO APRAŠYMAS

Pagal GOST 19534-74 rotorius yra korpusas, kuris sukimosi metu yra laikomas atramose jo guolių paviršiais. Automobiliuose tai gali būti krumpliaratis, skriemulys, elektros variklio rotorius, būgnas, alkūninis velenas ir kt.
Jei masės pasiskirsto rotoriuje taip, kad sukimosi metu jos sukelia apkrovas atramose, tai vadinama nesubalansuota. Be to, yra 3 rotoriaus disbalanso tipai:

• Statinis. Kurioje sukimosi ašis ir pagrindinė inercijos ašis yra lygiagrečios. Šiuo atveju slėgio kintamieji yra lygūs 0

• Dinamiškas. Kurioje pagrindinė ašis ir sukimosi ašis susikerta arba susikerta, bet ne masės centre, todėl dažniausiai atsiranda disbalansas.
• Momentinis

Visais rotoriaus disbalanso atvejais jo masių inercijos jėgos sukuria dinamines apkrovas. Jie pašalinami perskirstant mases (įrengiant atsvarus).

Dinaminis balansavimas atliekamas naudojant specialią mašiną su svyruojančiu rėmu

3. Rotoriaus balansavimas eliminavimo būdu

Norint nustatyti masės parametrus (korekcinius) P plokštumoje, ant mašinos montuojamas rotorius ir priskiriamas masės ekscentriškumas. Plokštumoje nubrėžiamas apskritimas, o jo centras turi sutapti su geometrine sukimosi ašimi. Spindulys imamas lygus pasirinktam ekscentriškumui. Apskritimas padalintas į 4 dalis. Mastiką (plastilino) pritvirtiname taip, kad gabalo centras sutaptų su tašku 1. Įveskime rotorių į sukimąsi ir išmatuokime svyravimų amplitudę. Indikatorius įrašomas šalia 1 taško.

Perkeliame mastiką į 2 tašką, pagreitiname rotorių ir vėl nustatome jo amplitudę. Užsirašykime. Taisome likusius 2 taškus.

Lyginame amplitudes, kol jos bus mažiausios. Mūsų rastas taškas K nustato galutinę korekcinės masės padėtį. Priešingas taškas H yra nesubalansuota masė.

Dabar pradedame keisti mastikos masę į taškus K ir matuoti rotoriaus svyravimus. Taigi randame korekcinės masės reikšmę.

4. ROTORIAUS BALANSAVIMAS B.V. METODAIS ŠITIKOVA

Sumontuokite rotorių ant rėmo ir paspartinkite. Po to fiksuojame amplitudę A 1 .

Taške P 1 įrengsime papildomą masę m g su ekscentriškumu pvz. Rezonanso metu fiksuojame amplitudę AS.

Masę perstatome į priešingą tašką ir fiksuojame antrąją amplitudę. Plokštumos taškus žymime pagal nelygybę, pagal kurią pirmoji amplitudė yra didesnė už antrąją.

Pagal 3 amplitudes sukuriame lygiagretainį ir randame ketvirtąją amplitudę bei kampą

1

Naudodami formulę nustatome masės proporcingumo koeficientą

m= A g /D g = A g /( m g e g),

Nustatykite masių disbalansą

Dabar mes nustatome masės vertę (korekcinę) iš disbalansų lygybės ir randame norimą ekscentriškumą

D iki \u003d D 1 e k \u003d D 1 /m k.

Belieka nustatyti svarelių montavimo taškus ir bandomuosius važiavimus liekamajai amplitudei nustatyti, taip pat įvertinti balansavimo plokštumoje kokybę.

Doct =Aoct /m

Įmonėje "KardanBalance" galite įsigyti Chevrolet Niva kardaninį veleną, UAZ kardaninį veleną, Mercedes Vito kardaninį veleną, taip pat komponentus kitiems automobiliams. Atliekame ne tik atsarginių dalių pardavimą, bet ir vėlesnį jų montavimą.

Alkūninis velenas yra vienas iš svarbiausių konstrukciniai elementai energijos vienetas bet koks automobilis, pagamintas naudojant pakankamai sudėtingos technologijos. Neišvengiamybė būti dabartyje šis procesas technologinės tolerancijos ir klaidos, taip pat šiuo atveju naudojamų medžiagų nevienalytiškumas, taip pat dalių ir mazgų sąsajų spragos pažeidžia (nors ir šiek tiek) vieną iš pagrindinių eksploatavimo sąlygos- balansas.

Kaip nustatyti alkūninio veleno balansavimo poreikį. Pagrindiniai simptomai, padedantys labai tiksliai nustatyti „ligą“, yra dideli jėgos agregato ir pavarų svirties svyravimai, kai automobilis juda „tuščiosios eigos“ režimu.

Ir tada jūs turite atlikti tokį veiksmą, kuris yra alkūninio veleno balansavimas. Jį (balansavimą) sudaro papildomų masių arba balansavimo svarmenų parinkimas, taip pat metalo pašalinimas šių svarelių vietos plokštumose iš diametraliai priešingos pusės. Ši veikla atliekama specialiose alkūninio veleno srityse, vadinamose balansavimo sekcijomis.

Alkūninio veleno balansavimo tipai

Šiuo metu naudojami du pagrindiniai balansavimo tipai:

dinamiškas, užtikrinantis didelį tikslumą ir reikalaujantis naudoti specialias mašinas.

statinis. Šis balansavimo tipas naudojamas dalims, pagamintoms disko formos ir turinčioms tokį skersmens (D) ir ilgio (L) santykį: D>L.

Asimetriškos (pavyzdžiui, V formos) konstrukcijos arba nelyginio cilindrų skaičiaus alkūninio veleno balansavimas išsiskiria tam tikromis savybėmis, nes tokių velenų momentinis komponentas yra gana aukštas ir gali jį nuplėšti nuo tvirtinimo atramos.

Kad to išvengtumėte, ant alkūninių kaiščių padės sumontuoti įvores-kompensatorius, kurių masė patikrinta iki vieno gramo. Jei šių parametrų nėra specialiuose maitinimo bloko techninės ir eksploatacinės dokumentacijos skyriuose, jie apskaičiuojami diskretiškai. Tam yra individualūs metodai.

Kitas dalykas, kurį reikia gana aiškiai suprasti, yra atvejų apibrėžimas, prireikus alkūninio veleno balansavimas:

Standartinių švaistiklio ir stūmoklių grupių nestandartinių įrengimas arba palengvinančių priemonių įgyvendinimas.

Redagavimo darbų atlikimas deformuotas alkūniniai velenai.

Smagračio keitimas. Čia reikia pažymėti, kad į Ši byla dinaminis balansavimas ne visada būtinas. Kai kuriais atvejais pakanka atlikti tik statinio tipo balansavimą.

Taigi, manome, kad nustatyta, kad balansuojant neveidrodinius alkūninius velenus, kurių ypatingas atvejis yra V formos alkūninis velenas, reikia naudoti kompensacines įvores (dažnai gaminamas pagal specialus užsakymas), sukuriant dinaminio efekto imitaciją, panašų į švaistiklio ir stūmoklių grupių efektą.

Kaip svarbu laiku subalansuoti alkūninį veleną

Didžioji dauguma ekspertų, atsakydami į šį klausimą, pateikia šiuos argumentus:

Pasitaiko, kad ant variklio reikia keisti smagratį, jo žiedinę pavarą ar sankabos krepšį ir pakeitus išvardytas dalis, ir net pakeitus (po plovimo naftos kanalai), jis turi būti subalansuotas. Jei šios operacijos nepaisysite, jūsų variklis, net ir padidinus automobilio greitį tik iki 70 km / h, pradės stipriai vibruoti dėl disbalanso. Natūralu, kad to negalima leisti, o alkūninis velenas turi būti subalansuotas prieš montuojant jį ant variklio. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime, kaip padaryti paprastą balansavimo įrenginį vos per porą valandų ir ko tam reikia.

Dauguma automobilių ar motociklų gamyklų savo alkūninius velenus balansuoja kaip mazgą su smagračiu ir sankabos krepšiu, o kai kurios, pavyzdžiui, motociklo Dnepr arba automobilio Zaporožec alkūninis velenas taip pat balansuoja kaip mazgas su centrifuga. Į tai reikia atsižvelgti ir prieš balansavimą uždėkite visas dalis ant alkūninio veleno ir net skriemulį ar krumpliaratį ant veleno priekio, nebent, žinoma, jų yra jūsų konkretaus variklio konstrukcijoje.

Na, žinoma, visus švaistiklius su stūmokliais, žiedais ir pirštais reikės pasverti ir pasiekti lygiai tokį patį svorį. Daugelis gamyklų (dažniausiai buitinės) to nepaiso, todėl patariu pirmiau minėtas dalis pasverti pirmojo variklio remonto metu, o jei yra svorio skirtumas, jį pašalinti (pašalinus metalo perteklių).

Beje, didindami variklį daugelis mechanikų lengvina smagratį jį sukdami, o pašviesinus smagratį taip pat reikia subalansuoti alkūninį veleną, komplektuojamą su lengvu smagračiu.

Alkūninio veleno balansavimo įrankis.

Balansavimo įtaisas, kuris bus aprašytas šiame straipsnyje (žr. nuotrauką), yra labai paprastas ir jį gali pagaminti bet kuris vairuotojas, net neturintis patirties santechnikos srityje. Darbui jums reikės šiek tiek profilinio vamzdžio arba kampo, plieninio strypo, kurio skersmuo 12 - 16 mm, (tai gali būti statybinė), šlifuoklio ir.

Pirmiausia reikės pagaminti pagrindą – maždaug 400 x 400 arba 500 x 500 mm dydžio rėmą, kuris suvirinamas iš kampo arba profilio vamzdžio (kampo ar vamzdžio plotis 45 - 60 mm). Apskritai, rėmo ir paties įrenginio matmenys priklauso nuo jūsų alkūninio veleno ilgio, nes jei jums reikia balansuoti alkūninį veleną iš sunkvežimio, tai natūralu, kad šį įrenginį reikės pagaminti didesnių dydžių.

Suvirinus rėmą ir nuvalius suvirinimo siūlės, dviejuose rėmo kampuose (nuotraukoje numeriai 1 ir 2) ir priešingo vamzdžio viduryje (nuotraukoje numeris 3) reikės išgręžti skylutes (jų skersmuo priklauso nuo strypo storio, iš kurio išeina gaminamos smeigės). Veržlės privirinamos prie viršuje esančių skylių, kurių vidinio sriegio skersmuo priklauso nuo trijų smeigių, kurias perkate arba pagaminate iš strypo, skersmens.

Kodėl kiekviename rėmo kampe yra tik trys smeigės, o ne keturi? Nes norint nustatyti rėmą prieš balansavimą griežtai horizontaliai (nvelieriaus pagalba), pakanka pasukti tik tris kaiščius, o ketvirtasis tik apsunkina reguliavimą. Ant kiekvienos smeigės taip pat reikės prisukti fiksavimo veržles, kurios, sureguliavus rėmą, užsifiksuos. Kiekvienos smeigės viršuje pravartu šlifuokliu pagaląsti dvi veržliarakčio plokštes, kad vėliau būtų lengva jas pasukti reguliuojant lygį.

Dabar arčiau kiekvieno rėmo kampo reikės išgręžti keturias skyles, kurių skersmuo 14 - 16 mm. Į šias skylutes įkišamos 4 smeigės (stelažai) iš strypo ir suspaudžiamos veržlėmis, apie 14-16 mm storio ir apie 250 mm ilgio (visų keturių smeigių ilgis yra lygiai toks pat).

Dabar ant kiekvienos smeigių poros viršutinės dalies reikia uždėti du kampo kampus (20–40 mm pločio ir apie 300 mm ilgio) (prieš tai kampuose išgręžiame skylutes). Uždedame kampus ir sugriebiame suvirindami taip, kad jų aštrus kraštas būtų viršuje, ant šio krašto tilps alkūninis velenas. Jūs gausite du U formos stelažus, esančius vienas priešais kitą (kaip dvi horizontalios juostos). Tai viskas – prietaisas alkūninio veleno balansavimui garaže ar net namuose yra paruoštas!

Alkūninio veleno balansavimas.

Prieš balansuodami, pirmiausia turite nustatyti įrenginį griežtai horizontaliai, palyginti su Žemės gravitacijos jėga. Norėdami tai padaryti, pirmiausia padėkite lygį ant U formos stovo kampo (20 mm), esančio šalia skaičių 1 ir 2, ir sukite kaiščius 1 ir 2, kol pasieksime absoliučiai horizontalią padėtį ir atitinkamai kampą ant kuriame jis guli.

Tada pasukame nivelyrą statmenai ir lyginame skersai, tai yra, iškart ant dviejų abiejų U formos stelažų kampų, o sukdami kaištį 3 pasiekiame absoliučiai horizontalią viso įrenginio padėtį.

Nustatę įrenginį tiksliai horizontaliai, ant jo galite pakloti alkūninio veleno mazgą su detalėmis, kaip nuotraukoje. Jei yra disbalansas, alkūninis velenas iš karto pradės suktis, tai yra, riedės išilgai kampų krašto, kol dalių svorio centras atsidurs žemiausiame taške (mums padeda Žemės gravitacija). Natūralu, kad šis disbalansas (perbalansas) turi būti pašalintas.

Norėdami pašalinti antsvorį, turite išgręžti metalo perteklių sunkiausioje (apačioje - rodoma rodyklėje nuotraukoje) smagračio dalyje, kad pašalintumėte perteklinį svorį. Bet kaip tiksliai žinoti šį svorį. Norėdami tai padaryti, prie lengviausios priešingos smagračio pusės (aukščiau) reikia priklijuoti skirtingo svorio magnetus arba didelio magneto gabalus (magnetą iš garsiakalbio galite sulaužyti į dalis).

Magnetukus reikės pridėti (klijuoti) prie smagračio, kol alkūninio veleno mazgas su dalimis, kad ir kaip jį suktum ant kampų, gulės nejudėdamas (nesiriedės nei į dešinę, nei į kairę). Visi priklijuoti magnetai turi būti pasverti, ir toks tikslus svoris bus privalumas (disbalansas). Dabar išparduodama labai daug kiniškų elektroninių svarstyklių – jas reikės pirkti, jos nebrangios (arba paprašykite pasverti magnetukus parduotuvėje).

Dabar iš smagračio reikės išgręžti pakankamai metalo, kad drožlių svoris būtų toks pat, kaip ir disbalansą kompensuojančių magnetų. Gręžiant po smagračiu patartina pakloti audinį, kad būtų galima surinkti ir pasverti drožles. Tačiau beveik vienos skylės (apie 7 - 8 mm) išgręžimo visada neužtenka, reikia išgręžti kelias. Jei yra frezavimo staklės, tada smagračiu galima frezuoti metalo perteklių. Tačiau svarbiausia šiuo klausimu nepersistengti, kitaip vėliau teks gręžti priešingoje smagračio pusėje.

Beje, jei kitame alkūninio veleno gale turite skriemulį, krumpliaratį ar centrifugą, o keitėte juos, o ne smagratį, tuomet turėsite subalansuoti kartu su šiomis dalimis (kaip nuotraukoje) ir išgręžti perteklių. metalas juose, o ne smagratyje. Na, o jei pakeitėte sankabos krepšelį, tuomet alkūninį veleną reikia subalansuoti su ant smagračio pritvirtintu krepšiu (čia bus galima išgręžti metalo perteklių krepšelyje, kur yra skylės jo tvirtinimui).

Ir pabaigai pridursiu, kad šiuo prietaisu galima patikrinti ir alkūninio veleno plakimą, naudojant indikatoriaus stovą su laikrodžio tipu. Norėdami tai padaryti, tereikia išgręžti dvi skylutes viršutiniuose kampuose (ant kurių padėtas alkūninis velenas) ir ant jų pritvirtinti dvi prizmes, ant kurių vėliau bus uždėtas alkūninis velenas, kad patikrintumėte jo nutekėjimą laikrodžio indikatoriumi.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padės visiems vairuotojams, kurie mėgsta viską savo automobilyje daryti patys ir kurie šio prietaiso pagalba gali lengvai subalansuoti alkūninį veleną savo garaže.

Norėdami užbaigti vaizdą, taip pat kad visi suprastų, kaip bet kurio variklio alkūninių velenų balansavimas veikia jo veikimo minkštumą, žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą; sėkmės visiems!