Kaip nustatyti, kurios padangos yra žieminės ar vasarinės. Kuo skiriasi žieminės ir vasarinės padangos

Šiame tekste nebus „Game of Thrones“ pokštų ar kokteilių istorijų – kalbėsime apie istoriją žiemines padangas. Iš kur jie atsirado ir kodėl, kaip šis paslaptingas gumos gaminių tipas vystėsi per pastaruosius 80 metų ir kas jų laukia ateityje.

Visuotinai pripažįstama, kad pirmoji padanga, skirta naudoti žemos temperatūros pasirodė 1934 metais Suomijoje. Šalyje, kur sniegas keliuose ilgesnis nei Rusijoje, mokslininkai sugalvojo naujo tipo gumos mišinys, kuri išlaikė elastingumą šaltyje ir suteikė geresnis sukibimas ant sniego ir ledo. Tačiau dulkėtuose archyvuose galima iškasti patentus, kurie tam tikra prasme numatė šiuolaikines žiemines padangas.
Dar 1896 metais Ernestas Bruneris užpatentavo dviračių padangas, skirtas važiuoti ledu. Naujovė apėmė primityvios protektoriaus panašumo pritaikymą rato paviršiui, o tais metais net toks kuklus pakeitimas galėjo duoti reikšmingą rezultatą.
Praėjus ketvirčiui amžiaus, broliai Šenonai iš JAV sugalvojo ratą, skirtą naudoti dar sunkesnėmis sąlygomis žiemos sąlygomis. Siekdami pagerinti sukibimą su danga, jie į dizainą įtraukė ... spygliukus, kurie išsikiša kelis milimetrus virš paviršiaus. Tačiau tada dažniausiai vis dar buvo naudojami mediniai ratai, o metaliniai „antgaliai“ pirmą kartą buvo įsukti į įstrižą padangą tik po 12 metų. Arti pagamintų padangų išvaizda šiuolaikinės galimybės technologija, teko laukti dar ilgiau – iki 1960 m.

Kaip inžinieriams pavyksta išlaikyti padangas lanksčias? Dėl ypatingos gumos mišinio sudėties. Žieminių padangų gumoje daugiau natūralaus kaučiuko, yra specialių natūralių alyvų, turinčių vandenį atstumiančių savybių, dažnai naudojamas silicio oksidas. Todėl išorinis padangos paviršius išlieka lankstus, geriau sukimba su paviršiumi ir efektyviau stabdo automobilį. Jau važiuojant 30 kilometrų per valandą greičiu, stabdymo kelio ilgio ant šalto asfalto skirtumas tarp žieminių ir vasarinių padangų siekia 8-10 metrų – daugiau nei du automobilių kėbulai! O jei po ratais bus grynas ledas, tai skirtumas padidės eksponentiškai.

Todėl iš tikrųjų žiemines padangas teisingiau vadinti žemos temperatūros padangomis – nes jos pravers net tose vietose, kur kas kelerius metus iškrenta sniegas

Vos tik vidutinė paros temperatūra nukrenta žemiau 7 laipsnių Celsijaus, drąsiai atidengiame antrą padangų komplektą ir einame į padangų montavimą. Tačiau net ir anksčiau laiko keisti batų neapsimoka, nes šiltomis sąlygomis žieminė padanga turi polinkį perkaisti, dirbti netinkamai ir greičiau susidėvėti. Dėl to nukenčia valdymas ir pailgėja stabdymo kelias.
Štai kodėl ilgam laikui vienas pagrindinių žematemperatūrinių (žieminių) padangų trūkumų buvo jų greitaeigės savybės – tiksliau jų nebuvimas. Grandinėmis neįmanoma įsibėgėti greičiau nei 50 km / h, o pirmosios žieminių padangų kompozicijos buvo linkusios perkaisti jau važiuojant 100 kilometrų per valandą greičiu. Bet šiandien pažengęs žiemines padangas praktiškai pasivijo savo vasaros kolegas: keli gamintojai jau sertifikavo modelius su W greičio indeksu (iki 270 km/h).

Toks pastebimas žemos temperatūros padangų kūrimo tempo proveržis buvo sunkaus inžinierių, dalyvaujančių protektorių tyrimuose ir kūrime, darbo rezultatas. Dėl nesibaigiančių padangų gamintojų ginklavimosi lenktynių, pavyzdžiui, atsirado mikroskopinių oro kišenių, kurios tarsi kempinė ištraukia vandens lašus ir ledo daleles iš kontaktinio ploto.

Be to, į žieminių padangų sudėtį beveik visada įtraukiamas kvarcas, kuris padeda protektoriui geriau prilipti prie sniego ir ledo. Ir „Velcro“ elgesys naujausios kartos ant ledo buvo patobulintas, nes buvo įdėtos kristalų pavidalo mikrodalelės – jos veikia kaip maži smaigaliai.
Juk skirtingai nei vasarinės padangos, kurioms tik kartais reikia susidoroti su vandeniu, žieminės padangos kuriamos tikintis, kad eksploatacijos metu jau sausas asfaltas bus išimtis. Todėl ant žieminės padangos paviršiaus yra keletas skirtingų formų ir struktūrų blokų, kurių kiekvienas atlieka savo vaidmenį bendroje kovoje su „gripu“. Dalis išilginių ir skersinių griovelių yra susiję su vandens ir sniego košės pašalinimu iš kontaktinio ploto – priklausomai nuo sniego drėgmės laipsnio, protektorius arba išmeta jį atgal, arba išlaiko viduje – nes sniegas pats geriausiai prilimpa prie sniego.

Kai kurios briaunos, ypač esančios arčiau protektoriaus ribos, atrodo sąmoningai aštrios, tačiau jos reikalingos tam, kad padanga geriau įsirėžtų į sniegą. Ir tūkstančiai plauko storio pjūvių, kuriais išmargintas padangos paviršius – pačios lamelės – tarsi maži nagai prilimpa net prie mikroskopinių plyšių ir nelygumų ledo ar suvynioto sniego.

Jei po automobilio ratais iš visų žieminių dangų įvairovės dažniausiai randamas ledas, tai pasirinkimas yra tik vienas - smaigai. Didžiųjų padangų kompanijų inžinieriai dešimtmečius bandė sukurti tobulas dygliuotas padangas. Kokia problema? Visų pirma, dėl būtinybės montuoti metalinius elementus, kūrėjai protektoriui yra priversti naudoti kietesnį gumos mišinį, kuris pablogina padangos sukibimą su keliu. Antroji problema yra būtinybė išlaikyti pakankamą kontaktinio pleistro plotą. Dygliuotose padangose ​​tai paprastai pasiekiama padidinus lamelių skaičių, o tai lemia pernelyg didelį protektoriaus mobilumą ir prastą valdymą.
Be to, dygliuotos padangos, kaip taisyklė, turi masyvesnį protektoriaus dizainą nei frikcinės padangos, taip kompensuodamos padidėjęs nusidėvėjimas gumos. Todėl dygliuoti ratai yra sunkesni, o tai padidina nespyruoklinę masę, mažina komfortą ir pablogina valdymą.

Tačiau pats smaigalys per pastaruosius dešimtmečius nuėjo ilgą kelią nuo paprastos adatos iki sudėtinė struktūra naudojant kelių tipų metalus ir sudėtingiausių formų antgalius. Pavyzdžiui, Pirelli kompanija neseniai sukurtas „dvigubos letenos“ smaigalys – jis turi sudėtingą tuščiavidurės trapecijos formą, kurios viena pusė geriau veikia įsibėgėjant, o kita – platesnė – stabdant.
Ekstremaliausios dygliuotų padangų versijos aptinkamos motociklų greitkelio ledo lenktynėse, kur į padangas įsukamos trijų centimetrų ilgio adatos. IN priekinis ratas jų telpa 90 vienetų, o ant nugaros - iki 500! O automobilių lenktynėse sudėtingiausios žieminės padangos naudojamos WRC etape Monte Karle, kur pilotai turi judėti tarp asfalto ir sniego ruožų tame pačiame greičio ruože. Todėl ypatingas vasarines padangas su rankiniu būdu prisuktais smaigaliais, o tarp specialiųjų etapų mechanikai gali rankiniu būdu išpjauti papildomus protektoriaus griovelius – staigiai spustelėjus šalčiui ar iškritus sniegui.

Dėl plento dviračiai ir sportiniams motociklams, dar nėra nė vienos serijinės žieminės padangos su dygliukais, bet tai nesustabdo labiausiai nušalusių, visomis prasmėmis vairuotojų. Jie rankiniu būdu montuoja „Monte Carlo“ padangų tipo smaigalius ir išeina ant ledo važiuoti didesniu nei 250 kilometrų per valandą greičiu.

Taigi, kas geriau, lipdukai ar spygliai? Atrodo, kad aiškaus atsakymo į šį klausimą kol kas nėra. Kadangi nėra atsakymo į klausimą, kuris geresnis – BMW ar Mercedes, o kuris patikimesnis – Toyota ar Lexus.
Tačiau netrukus šie ginčai gali būti beprasmiai. 2015 metais buvo parodytas padangos prototipas su ištraukiamais dygliais. Ir jie neskęsta veikiami spaudimo, kaip daugelis modernios padangos, – juos valdo elektronika. Priklausomai nuo kelio būklės, kompiuteris arba vairuotojas savarankiškai nusprendžia, atleisti nagus ar ne. Kitas šios plėtros privalumas yra tai, kad galima padidinti smeigių skaičių vienam ratui ir jų dydį, nepažeidžiant daugelio Europos šalys dygliuotų padangų naudojimo apribojimai.

Taigi žiemos laikotarpis atėjo daugumoje Rusijos teritorijos, o tai, kaip visada, padidina mūsų šalies kelių skaičių. ekstremaliomis situacijomis, o kartu su jais pasikeičia Vidutinis greitis transporto priemonių eismas. Deja, ne visi vairuotojai keičiasi laiku vasarines padangasžiemai. Be to, daugelis vairuotojų puikiai žino, kad tokiu būdu ir savo neveiklumu jie sąmoningai ignoruoja ir pažeidžia įstatymus, keldami pavojų ne tik savo, bet ir kitų dalyvių saugumui. eismo. Tokie nelaimingi vairuotojai neskuba keisti automobilių, tiki, kad vasarines padangas galima saugiai naudoti ir žiemą.

Šios dienos medžiagoje dar kartą negąsdinsime tų vairuotojų, kurie dar nepakeitė vasarinių padangų į žiemines. Mūsų šaltinyje yra daug kitų tam skirtų medžiagų. Taip pat daug informacijos apie pakeitimą sezonines padangas esančiame pačiame internete.

Šiandien pabandysime trumpai papasakoti savo skaitytojams, kuo vasarinės padangos skiriasi nuo žieminių, natūraliai moksliniu požiūriu, tai yra papasakoti savo skaitytojams apie pagrindinį šios problemos aspektą, būtent apie tai, kas molekuliniu lygmeniu vyksta su vasarinėmis. padangos šaltu oru ir atvirkščiai, kas gali nutikti su žieminėmis padangomis esant aukštai teigiamai temperatūrai.

Tikimės, kad mūsų istorija jums neatrodys pernelyg nuobodi ir sudėtinga. Taip pat manome, kad ši redakcija vis tiek įtikins daugelį automobilių entuziastų ir galiausiai privers juos nebenaudoti vasarinių padangų. žiemos laikotarpis laikas.

Daugelis automobilių entuziastų mano, kad vasarinės padangos nuo žieminių daugiausia skiriasi tik protektoriumi, kuris yra skirtas padangų naudojimui tam tikru metų laiku. Tai iš dalies tiesa, bet ne visiškai. Juk padangos protektorius vaidina svarbų vaidmenį sukibimui skirtingu metų laiku.

Tačiau reikia žinoti, kad pats protektorius nėra pagrindinis vasarinių ir žieminių padangų skirtumas. Padangoms čia svarbiausia, kokiame temperatūros diapazone jos išlaiko savo efektyvumą ir savo specifikacijas. Juk turbūt daugelis žino, kad vasarinės padangos labai kietėja esant žemai temperatūrai. Ar žinote, kodėl taip nutinka?

Taip, daugelis vairuotojų žino, kad taip yra dėl to skirtinga kompozicija guma naudota vasarinėse ir žieminėse padangose. Tačiau retas kuris žino, koks procesas vyksta vasarinėse padangose ​​šaltyje, o tuo labiau mažai kas supranta, koks cheminis procesas vyksta žieminėse padangose, kai padidėja teigiama temperatūra.

Pabandykime paaiškinti.

Įjunkite subtitrus ir jų vertimą, jei nežinote Anglų kalba

Vasarinių ir žieminių padangų skirtumai

Žieminės padangos, skirtingai nei vasarinės, nepraranda savo lankstumo šaltyje ir dėl ypatingos cheminės gumos sudėties leidžia išlaikyti aukštą sukibimą. Vasarinės padangos veikia skirtingai, jos užtikrina optimalų sukibimą tik esant aukštai temperatūrai. Esmė tokia. Esant aukštai temperatūrai, vasarinių padangų gumos mišinys tampa lipnesnis ir klampesnis.

Taip pat yra visasezoninės padangos. Tai kažkas tarp vasarinių ir žieminių padangų, kurios užtikrina optimalų sukibimą su kelio danga esant tam tikram pliuso ir minuso temperatūrų diapazonui. Deja, šiandien pasaulyje nėra nieko tobulo. Todėl vadinamosios visasezoninės padangos negali užtikrinti automobiliui maksimalaus sukibimo su keliu esant aukštai teigiamai pliusinei ir per žemai minusinei temperatūrai.

Mes visi tai tikriausiai žinome automobilių padangos pagamintas iš gumos. Guma yra amforos polimeras, kuris, priklausomai nuo temperatūros, gali būti trijų būsenų:

• - stiklinis
• - labai elastingas
• - klampus

Pavyzdžiui, esant temperatūrai -70 -72 laipsnių guma pereina iš amorfinės į kristalinę būseną (kristalizacija). Tiesa, šis procesas vyksta ne akimirksniu, o palaipsniui. Esant tokiai žemai temperatūrai, guma visiškai praranda savo plastiškumą ir pereina (fazinis perėjimas) į stiklinę masę.

Natūralios gumos sklandumas pradeda atsirasti esant pliusinei temperatūrai 180-200 laipsnių. Taigi, kuo aukštesnė temperatūra aplinką, tuo guma tampa minkštesnė ir lankstesnė.

Jei kaitinate gumą iki plius 250 laipsnių, tada jis suskaidomas į dujinių medžiagų ir skysti produktai.

Kaip ir kiti polimerai, guma pradeda keisti savo Cheminės savybės dėl fazinio perėjimo į tam tikrą temperatūrą. Tiesa, pokyčiai vyksta palaipsniui, temperatūrai mažėjant arba kylant.

Kas yra gumos fazinio virsmo temperatūra, tai temperatūra, kurioje gumos molekulės nustoja laisvai judėti, dėl to sumažėja pačių molekulių energetinės savybės. Kuo mažiau gumos molekulės juda, tuo mažiau jos spinduliuoja šilumos.

Dėl mažų energetinių molekulių savybių gumos kompozicija tampa mažiau plastiška.

Tai yra, pradeda kietėti arba stiklėti guma, mažėja trintis tarp gumos ir kelio dangos, o tai lemia, kad sumažėja automobilio sukibimas su keliu.

Štai kas gali nutikti vasarinėms padangoms esant šaltai

Kaip jau žinote, tarp vasarinių ir žieminių padangų yra didelis skirtumas padangų cheminėje sudėtyje. Tai daroma specialiai, kad kiekviena guma turėtų savo fazės temperatūros perėjimą.

Vasarinės padangos turi ne itin žemą temperatūros slenkstį, kai gumos molekulės pradeda veikti jų plastiškumą.

Pavyzdžiui, gumos molekulės vasarinėse padangose ​​keičia savo savybes, kurios turi įtakos padangų plastiškumui, jau esant teigiamai teigiamai temperatūrai, apytiksliai. svyruos nuo 4 iki 7 laipsnių šilumos.

Atitinkamai, kuo aukštesnė temperatūra, tuo geresnis sukibimas su šaligatvis. Kaip jau supratote, esant neigiamai temperatūrai, vasarinių padangų efektyvumas labai sumažės, visų pirma dėl sumažėjusio gumos plastiškumo (stiklėjimo procesas prasideda gumoje), ir, antra, dėl sumažėjusio jos sukibimo su keliu. .

Žieminės padangos turi žemą fazių perėjimo slenkstį. Tai leidžia išlaikyti maksimalią sukibimą (dėl didesnės trinties su keliu) net esant labai žemai užšalimo temperatūrai.

Ar žinojote, kad teigiama temperatūra taip pat gali turėti neigiamą poveikį gumai. Faktas yra tas, kad kylant teigiamai temperatūrai, guma, tapdama lankstesnė, pradeda greičiau susidėvėti. Taip yra dėl padidėjusio sukibimo su keliu. Tai yra, esant aukštai teigiamai temperatūrai, pati guma tiesiog tampa lipni.

Kaip jau supratote iš to, kas išdėstyta aukščiau, žieminės ir vasarinės padangos turi skirtingus temperatūros fazių perėjimo taškus, kai padidėja teigiama pliusinė temperatūra. Pavyzdžiui, žieminėse padangose ​​fazės temperatūros taškas, kuriame gumos molekulės pradeda laisvai judėti, yra teigiama vertė, netoli 0 laipsnių.

Atitinkamai, esant teigiamai teigiamai lauko temperatūrai žiemines padangas tampa per daug lipnios daug greičiau nei vasarinės padangos, kurių polimerų sudėtis visiškai kitokia.

Dėl to paaiškėja, kad esant aukštai teigiamai temperatūrai, žieminės padangos susidėvės greičiau nei vasarinės.

Štai kodėl to padaryti neįmanoma universalios padangos, kurie būtų tinkami jų naudojimui įvairiausio veikimo diapazone, tiek esant neigiamai, tiek prie teigiamos temperatūros. Todėl padangų gamintojai kiekvienam sezonui naudoja savo cheminė sudėtis gumos, kuri užtikrina optimalų padangų veikimą tam tikrame temperatūros diapazone.

Beje, šis temperatūros diapazonas net neturi įtakos išoriniai veiksniai. Pavyzdžiui, važiuojant lyjant vasarinėmis padangomis, temperatūros diapazonas optimalus našumas Padangos dažniausiai nekeičiamos.

Taip pat visi žinome, kad vasarinės padangos užtikrina geresnį sukibimą važiuojant per lietų, dėka specialaus protektoriaus, leidžiančio iš po ratų pasišalinti vandens perteklių, kuris apsaugo automobilį nuo akvaplanavimo tokioje situacijoje.

Be viso to, vasarinių padangų protektorius turi specialią konfigūraciją, kuri suteikia automobiliui tam tikrą sukibimą važiuojant greičiu posūkiuose.

Apskritai vasarinių padangų užduotis yra suteikti automobiliui maksimalų sukibimą su keliu tiek ant sausos, tiek ant šlapios dangos.

Deja, žieminės padangos jau turi kitokį protektorių, kuris skirtas važiuoti slidžia kelio danga, ant ledo ar ant sniego.

Beje, naujos žieminės padangos turi gilesnį protektorių nei tos pačios naujos vasarinės padangos. Reikia daugiau efektyvus judėjimas virš sniego.

Dėl protektoriaus gylio žieminės padangos užtikrina geresnį sukibimą sniegu padengtas paviršius lyginant su vasarinėmis padangomis, kurios, skirtingai nei vasarinės, turi negilų protektorių.

Ir paskutinis. Žieminės padangos papildomai aprūpintos spygliuotais arba zigzaginiais grioveliais protektoriaus viršuje, kad būtų geresnis sukibimas su ledu. Pavyzdžiui, specialus žieminių padangų protektoriaus paviršius užtikrina geresnį sukibimą su sniegu ar ledu.

Siekdamas užtikrinti saugumą kelyje, kiekvienas vairuotojas turėtų naudotis automobilių padangos priklausomai nuo sezono. Yra dviejų tipų padangos – vasarinės ir žieminės, kurios savo ruožtu klasifikuojamos, dizainas, gumos sudėtis, eksploatavimo sąlygos ir kt. Tinkamai parinktos padangos užtikrins Jūsų saugumą ir patogų važiavimą.

Norėdami suprasti, kuo žieminės padangos skiriasi nuo vasarinių, pažvelkime į pagrindines kiekvienos iš jų savybes.

Cheminės ir fizinės savybės

Kaip atskirti žiemines padangas nuo vasarinių, galite suprasti sujungę lytėjimo pojūčius. Žieminė padanga atrodo daug minkštesnė nei vasarinė, nes joje yra daugiau gumos. Naudojant žiemos sąlygomis, guma tampa dar minkštesnė ir elastingesnė, todėl padidina trauką.

Jei važinėjate žieminėmis padangomis vasarą, pastebite, kaip jos labiau tirpsta ir susidėvi.

Vasarinės padangos važiuojant neįkaista, nors aukštos temperatūros oras vasarą, jie išlaiko didelį standumą. Žiemą vasarinės padangos tampa dar standesnės, todėl sumažėja sąlyčio plotas su trasos paviršiumi, krenta valdymas ir automobilio kontrolė.

Protektoriaus raštas

Akivaizdus skirtumas tarp žieminių ir vasarinių padangų yra protektoriaus raštas ir kryptis. IN žiemos versija traukia akį ir traukia dėmesį savo vietos gyliu ir sudėtinga forma, o vasarą – didelis plotas, nėra lamelių. Renkantis savo automobiliui tinkamus batus, reikia atkreipk dėmesį apie tai svarbus veiksnys, nes nuo to priklauso, ar guma tinkama veiklos regionui. Tobulos padangos dar nesugalvota, bet galima išsirinkti sau tinkamiausią.

Ant kiekvienos kelio dangos bus veiksmingas tam tikras protektorius. Jei dažnai judate gerai supakuotu ir nelabai snieguotu keliu, tokiu atveju rinkitės slysti neleidžiančias padangas ir greitai reaguoja į stabdžių pedalą.

Jei ant kelio yra dumblas, tai padangos su aukštas laipsnis hidroplanavimas, savalaikis vandens ir ištirpusio sniego pašalinimas nuo sąlyčio su kelio danga vietos.

Važiuojant sausa trasa reikalingas maksimalus sukibimas.
Neįmanoma pasiekti visų aukščiau išvardintų savybių viename protektoriaus rašte, todėl gamintojas, išleisdamas kiekvieną savo modelį, orientuojasi į stipriausias jo vietas.

Žymėjimas ir simboliai

Jei jums lieka neaišku, kuo žieminės padangos skiriasi nuo vasarinių, atkreipkite dėmesį į ženklinimą. konvencijos, kuris papasakos apie gaminio savybes, užtepamas ant padangos šono.

• XL reiškia, kad padanga yra sustiprinta;
• M+S – visasezoninės arba žieminės padangos;
• Visas sezonas – visas sezonas;
• Snaigės ženklas - skirtas darbui žemoje temperatūroje;
• Lietus arba skėtis – skirtas naudoti lietingu oru;
• Piešimas saulės - vasarinės padangos.

Be to, gamintojas nurodo informaciją:

• apkrovos ir greičio indeksas;
• prekės ženklas;
• gamintojas;
• Pagaminimo data;
• fotoaparato tipas;
• statybos detales ir kt.

išvadas

Šiame straipsnyje apžvelgėme vasarines ir žiemines padangas, kuo jos skiriasi ir kaip pasigaminti teisingas pasirinkimas nepasikliaujant tik pardavėjo patarimais. Nepamirškite naudoti padangų pagal sezoną, nes nuo to tiesiogiai priklauso jūsų saugumas.

Dėl šios priežasties vairuotojui gali būti sunku pasirinkti. Šiame straipsnyje išsamiai aptariama padangų ženklinimo iššifravimas automobiliai . Skaitytojas sužinos, kaip žymimos žieminės, vasarinės ir bekamerės padangos, taip pat gaus atsakymus į kitus su ženklinimu susijusius klausimus. Straipsnio pabaigoje galite pažiūrėti vaizdo įrašą apie padangų simbolių dekodavimą.

Bendrosios sąvokos

Taigi, atsiverčiame savininko vadovą, kad sužinotume, kokią gumą reikia pirkti. Čia rasite padangų variantų skirtingos sąlygos. Jie priklauso nuo šių rodiklių:

• Sezonas - padangos yra vasarinės, žieminės ir bet kokiu oru;
• Variklio tipas elektrinė ir jo galia;
• Diskai – guma parenkama priklausomai nuo medžiagos, iš kurios pagaminti diskai.

Padangų ženklai yra ant visų padangų. Iš jo galite sužinoti dydį, greitį ir apkrovos indeksą, taip pat gamintoją. Padanga susideda iš borto, karkaso, šoninės dalies, protektoriaus ir pertraukiklio sluoksnių. Jei padangos šoną pasuksite į save, ant padangų matysite žymėjimus tokia seka: plotis, profilis ir skersmuo. Toliau pateiktame pavyzdyje pavaizduota 225 pločio, 45Z profilio ir R17 skersmens padanga:

Padangų ženklinimo skirtumai priklausomai nuo sezono

Iš karto atkreipsime dėmesį į žiemos, vasaros ir ženklinimo skirtumus visasezonines padangas. Priklausymą sezonui galite nustatyti pagal šiuos požymius:

• Vasarinės padangos – ant vasarinių padangų nėra specialių žymėjimų, nurodančių, kad jos priklauso šiltajam sezonui;
• Žieminės padangos - jai taikomas indeksas „M + S“, taip pat padangoje gali būti snaigės vaizdas arba žodis „žiema“;
• Viso sezono padangos – jas galima žymėti ir žieminėmis padangomis, tačiau yra ir skiriamųjų santrumpos „AS“ (visi sezonai, visi sezonai), „R + W“ (visiems orams šaltiems regionams, kelias + žiema), „ AW“ (visu oru bet kokiomis sąlygomis, bet kokiu oru).

Padangų žymėjimas ir jų pavadinimų iššifravimas yra svarbus, tačiau pradedantiesiems verta pasakyti keletą žodžių apie padangų tipus. Padangos gali būti žieminės, vasarinės ir bet kokiomis oro sąlygomis. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra protektoriaus raštas. Pasiėmę vasarines padangas pamatysite aiškiai apibrėžtus vandens tekėjimo griovelius, taip pat ir ant jų vasarine padanga trūksta mikrobrėžinio. Toks dizaino elementai užtikrina patikimą sukibimą su šlapia arba sausa kelio danga. Žieminių padangų velcro žymėjimas nesiskiria nuo įprastų žieminių padangų, vizualiai galite pastebėti pačius smaigalius.

Atskirti žiemines padangas nuo vasarinių gana paprasta, net nereikia iššifruoti žieminių padangų ženklinimo. Žieminės padangos turi ryškų protektoriaus raštą. Šio tipo padangos suteikia saugus judėjimas ant ledo ir apsnigtų kelių. Vasarinės versijos naudojimas gali sukelti rimtą avariją. Kalbant apie visasezonines padangas, tada tai parodo kokybiškas sukibimas ant sauso, šlapio, apledėjusio ir apsnigto asfalto.

Analizavimo žymėjimas

Dabar žinome, kaip atrodo universalių padangų ženklinimas, vairuotojui ne mažiau svarbu iššifruoti likusias santrumpas. Toliau pateiktame paveikslėlyje išsamiai aprašomas kiekvienas indeksas ir žymėjimas:

Išanalizuokime ženklinimą naudodami 175/70 R13 91T padangos pavyzdį:

• „175“ nurodo profilio plotį, dydį galima nurodyti milimetrais arba coliais;
• „70“ nurodo padangos profilio aukščio ir pločio procentą;
• „R“ reiškia rėmo tipą, in Ši byla jis yra radialinis;
• "13" reiškia tinkamumo skersmenį, matuojant coliais;
• "91" nurodo padangos apkrovos laipsnį, išreikštą skaitmeniniu žymėjimu;
• "T" rodo didžiausią greičio režimasšiai padangai.

Mes išanalizavome pagrindinius ženklus, tačiau taip pat yra papildomi pavadinimai kuriuos taip pat turite žinoti. Užrašai „Kairė“ ir „Dešinė“ rodo priklausymą šonui, kairioji padanga galima tik uždėti kairysis ratas, A dešinė padanga, atitinkamai į dešinę. Yra guma, kuri turi būti montuojama griežtai asimetriškai, ant tokių padangų bus užrašai „Išorė“ ir „Vidus“. Šoninė sienelė su užrašu „Inside“ turėtų būti dedama viduje, o šoninė sienelė „Išorė“ – išorėje.

SVARBU! Jei reikia įdėti bekamerė padanga, tuomet reikėtų ieškoti padangų su indeksu „TL“. Koks žymėjimas bekamerės padangos jau išsiaiškinome, kad modeliuose, kurie naudojami tik su fotoaparatu, ant jų bus raidės „TT“.

Išvada

Kaip matote, padangų parametrų iššifravimas yra gana paprastas. Pradedančiam vairuotojui svarbu atsiminti pagrindinius savo automobilio parametrus, priklausomai nuo sezono. Visada galite grįžti prie šio straipsnio ir atnaujinti atmintį.

Artėja šaltis, vadinasi, laikas pagalvoti apie žiemines padangas. Kodėl reikia keisti padangas ir kuo jos skiriasi nuo vasarinių, o kokios padangos geresnės – dygliuotos ar ne? Į šiuos klausimus atsakysime šiame straipsnyje.

Kodėl reikia keisti padangas ir kuo skiriasi žieminė ir vasarinė?

Skirtumas tarp vasarinių ir žieminių padangų yra labai didelis, o pats svarbiausias skiriamasis bruožas yra medžiagos, iš kurios jie pagaminti, sudėtis. Jei vasarinės padangos pradeda „degti“ jau prie +7 laipsnių, tai žieminės padangos žemoje temperatūroje išlieka minkštos, o tai užtikrina geresnį sukibimą. Todėl automobilis turi būti „pakeisti batai“. Ir jūs turite tai padaryti du kartus per metus. Jei vasarą ant automobilio lieka žieminės padangos, greičiausiai jos nepasieks kitą žiemą, be to minkšta guma Veikiant šilumai, jis dar labiau suminkštėja ir greičiau susidėvi. Padangos skiriasi ir protektoriumi. Žieminės automobilių padangos Jame yra gilesnis protektorius ir lamelės, kurios stabdant išsilenkia, atidengdamos kraštus, todėl stabdymas yra efektyvesnis.

Dygliuotos padangos, priešingai nei nedygliuotos, turi mažiau tokio skersinio rašto (lamelių), o stabdymas vyksta, be kita ko, dėl įvairių tipų smaigaliai. Šiuolaikinėse padangose ​​dygliai montuojami skirtingi lygiai, asimetriškai, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas.

Taigi sklandžiai perėjome prie klausimo:

Kurios padangos geriau dygliuotos ar ne?

Prieš rinkdamiesi vieną ar kitą gumą, turite aiškiai suprasti, kokioje aplinkoje ir vietoje ją ketinate naudoti. Bandymai parodė, kad iš esmės abiejų tipų stabdymo efektyvumas yra vienodas, tačiau pasitaiko situacijų, kai vienos ar kitos padangos elgiasi prasčiau arba atvirkščiai geriau.

Taigi, štai ką parodė testai:

Dygliuotos padangos

Puikiai elgiasi kelyje su ledu ir su sniego koše, po kuria yra ledo pluta. Tokiu atveju oro temperatūra turi būti ne žemesnė kaip -15 °C. Jei ant ledo užlipsite esant žemesnei temperatūrai, tai ant tokios gumos būsite kaip ant pačiūžų, spygliai neprilips prie kieto paviršiaus.

Velcro

Atitinkamai, apledėjusiame kelyje iki -15, dengtas purus sniegas, ši guma yra prastesnė už dygliuotą, bet nuvalytame kelyje žemesnėje temperatūroje ji laimi. Stabdymo atstumai bus mažiau.

Išvada: jei gyvenate mieste, kuriame valomi keliai, tuomet geriau rinktis Velcro, jei dažnai tenka vykti už miesto ribų, kur kelius žiemą dengia sniegas, jūsų pasirinkimas – dygliuotos padangos.

Ant sniego abi padangos elgiasi vienodai, tačiau dygliuotos padangos yra daug triukšmingesnės!
Taip pat kai kuriose šalyse dygliuotas padangas naudoti visiškai draudžiama.
O svarbiausia netaupykite pinigų, o susidėvėjus geriau pirkti naują iš gerai žinomas gamintojas Juk nuo to priklauso tavo ir kažkieno kito gyvenimas!