Pirmiausia, tarkime, bet kurios transmisijos pavaros yra skirtos reguliuoti sukimo momento perdavimo iš variklio į varančiuosius ratus greitį. Jie skirstomi į tiesias linijas, taip pat didina sukimo momentą ir mažina jį. Pastarąjį čia aptarsime plačiau.
ir jo paskirtis
Paprasčiau tariant, žemesnė pavara yra ta, kuri yra perdavimo dėžėje, arba kitaip – papildoma dėžė, paskirstanti sukimo momentą tarp dviejų varomųjų ašių. Jį įjungus sumažėja automobilio greitis, padidėja sukimo momentas ir galia. Ši pavara dažnai naudojama įveikiant tokias kliūtis kaip ledas, brastos, staigūs nusileidimai ar pakilimai, smėlis, purvas, akmenuoti keliai ir sunkios bekelės sąlygos.
Jis įjungiamas mygtuku arba svirtimi su užrašais L ir LO, o tai reiškia žemo – „žemo“ trumpinį. Perjungimo žemyn principas yra tas, kad jį įjungus visureigio greitis krenta, tačiau tuo pačiu jis tampa stipresnis ir pajėgesnis įveikti kliūtis. Greičio kritimo dydis priklauso nuo pavarų skaičiaus pavarose. Perjungus pavarų dėžę, automobilis juda dideliu greičiu.
Pavyzdžiui, apsvarstykite situaciją, kai variklis neturi pakankamai galios ilgai važiuojant trečiąja pavara, o įjungus antrąją, apsisukimų skaičius tampa per didelis. Šiuo atveju žemesnės pavaros įjungimas padeda susidoroti su situacija: automobilis važiuoja nedideliu, bet tuo pačiu ir dideliu greičiu. Dėl padidėjusio ratų sukimo momento kliūtis kelyje įveikti tampa daug lengviau. Tilto apsisukimų skaičius didėja išėjimo velenas. Dėl to automobilis gali lengviau įveikti stiprų nepravažiuojamumą, vandens kliūtis, nusileidimus ir pakilimus bei kitas kliūtis.
Demultiplikatorius
Demultiplikatorius yra struktūriškai įtrauktas į perdavimo dėžės grandinę arba pagamintas kaip atskiras blokas. „Mašinose“ perdavimo dėžės gali ir nebūti, o jo funkcijas atlieka kai kurios dalys ir mazgai pavarų dėžėje. Papildoma pavarų dėžė, kurioje yra reduktoriaus pavara (demultiplikatorius), skirta padidinti sukibimą su ratais. Demultiplikatorius yra perdavimo mechanizmas, skirtas padidinti sukimo momentą. Paprastai jis montuojamas tuose automobiliuose, kurie yra skirti eksploatuoti blogai kelio sąlygos. IN Ši bylaįprasto pavarų skaičiaus dėžėje nepakaks, čia padės gauti tarpinį pavarų skaičių transmisijoje.
Apsvarstykite tokią situaciją: važiuojant ketvirtąja pavara tam tikru greičiu variklis veikia tam tikromis sąlygomis su perkrova, žemesne pavara, trečia, variklis „sukamas“. Tokiu atveju padės papildoma pavarų dėžė.
Kaip įjungti žemesnę pavarą?
Būtina sustabdyti automobilį, po to pagrindinė pavarų dėžės svirtis perkeliama į neutralią padėtį, o svirtis papildoma dėžė- "žemyn" padėtyje. Tada išspaudžiame sankabą. Ne visos transmisijos turi atskirą perdavimo dėžę. Šiuo atveju įprastoje pavarų dėžėje yra speciali svirtis, su kuria įjungiama ši pavara. Jei perjungimas žemyn įjungtas įprastu režimu, tokiu atveju yra didelė rizika perkrauti variklį ir transmisiją. Dėl to abu įrenginiai gali sugesti.
Apatinės pavaros ir diferencialo užrakto taikymas
Taigi, kaip jau supratome, nuleidimas - papildoma pavara, kuris sumažina ratų apsisukimų skaičių esant pastoviems variklio sūkiams. Paprastai jis yra nustatytas perdavimo dėklas. Jį turint visureigis tampa brangesnis, sunkesnis ir sunkesnis. Tačiau jis ne visada montuojamas ekonominės klasės automobiliuose, o galios kilimo veleną prijungti prie pavarų dėžės galinė ašis vyksta pavarų dėžėje, apatinės pavaros korpuse. Paskutinį kartą rėmo visureigiai mažėja, o krosoveriai artėja prie miesto automobilių. Šiems automobiliams dažnai atimama galimybė perjungti žemesnes pavaras. Dabar yra tokia tendencija, kad prioritetas yra buvimas patogiomis sąlygomis automobilyje nei bekelės savybės. Dauguma gamintojų pereina prie to, o rėmo konstrukcija lieka praeitimi. Tikri džipai vis dar yra tie visureigiai, kurie turi reduktorių ir diferencialo užraktą, todėl nebijo jokių kliūčių.
Diferencialo užraktas yra būtinas norint pagerinti pralaidumą. Pats diferencialas yra padalintas į tarpratį ir tarpašį. Anksčiau automobiliai neturėjo tokių technologijų, todėl jų nebuvimas turėjo neigiamos įtakos projektuojamų elementų saugumui. Kryžminis diferencialas leidžia ratams suktis skirtingas greitis, tai būtina, pavyzdžiui, jei automobilis daro posūkį. Tačiau jo buvimas gali lemti tai, kad slystant variklio galia atiteks tik užstrigusiam ratui, o kitas bus nejudantis. Užblokavus diferencialą, variklio energija tarp ratų pasiskirstys jau tolygiai ir taip automobilis galės įveikti kliūtį.
Savo veikimo principu jis panašus: leidžia priekyje ir galinė ašis judėti skirtingu greičiu ir skirtingais keliais. Tačiau kai kuriose situacijose tai gali gerokai apsunkinti valdymą: jei priekiniai ratai užstrigo, galiniai bus neaktyvūs. blokavimas centrinis diferencialas gali sėkmingai išspręsti šią problemą. Visureigiai, žinomi dėl puikių visureigių, dažniausiai būna su trimis užraktais: galinis, priekinis ir centrinis diferencialas.
Visureigiai su žema pavara ir diferencialo užraktu
Šiuo metu vis dar yra tikrų bekelės užkariautojų, aprūpintų viskuo reikalinga įranga, kad jaustumėtės kuo patogiau ant bet kokių paviršių. Šios transporto priemonės apima, pvz. Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Atradimas.
„Trailblazer“ turi didelį korpusą, rėmo konstrukcija ir tiesiog didžiulis sąrašas techniniai privalumai. Jis turi ryškią ir žiaurią išvaizdą. 2015 metais modelis sulaukė gana reikšmingų atnaujinimų tiek išorėje, tiek techniniame „įdaru“. Pakaba yra minkšta, tačiau šis faktas įveda tam tikrą trūkumą visureigio valdymui: staigių posūkių metu atsiranda nedidelis posūkis. Automobilis patenkintas kelionės kokybe, kurią gali suteikti, jei yra. pilna komplektacija reikalingos sistemos.
Dabar pereikime prie Amerikietiškas modelis tikras bekelės užkariautojas – „Plaktukas“. Šio automobilio gamybos centre koncernas daugiau naudojo karines technologijas. Nenuostabu, kad jam pavyko sukurti tikrą brutalų visureigį. Masinė produkcija jis buvo sustabdytas dar 2010 m., o pernai paskelbta, kad Hummer H3 galima įsigyti tik specialus užsakymas. Automobilis turi didžiulę prošvaisą, dideli varikliai, įsmeigti nuostabūs ratai visureigių padangos, ir, svarbiausia, jame yra vienas iš geriausios sistemosžemos pavaros ir diferencialo užraktas, kurie pasiskolinti iš karinės pramonės.
„Discovery“ išlieka vienu iš nedaugelio britų visureigių, išlaikiusių rėmo struktūrą. Jis išsiskiria ne tik puikiais išoriniais duomenimis, bet ir padidintas komfortas, taip pat pralaidumas. Variklių gama, nors ir nepasižymi gausiu pasirinkimu, atrodo įspūdingai. Jame galima užrakinti keliais režimais, o automobilis taip pat gali pasigirti geru Visais ratais varoma. Automobilio patikimumas ir kokybė išties įspūdingi.
Tokie džipai gali būti sėkmingai eksploatuojami miesto sąlygomis, tačiau vis tiek tikroji jų, kaip didelių ir sunkių transporto priemonių, paskirtis yra tikra bekelė. Pažymėtina, kad tokie automobiliai negali būti vadinami ekonomiškais, be to, jie yra aprūpinti didelis sąrašas funkcijos, kurios nėra naudingos naudojant džipą asfaltuotuose keliuose.
Reduktorių tipai
Sliekinės pavaros naudojamos kaip reduktoriai, rečiau – cilindrinės ir planetinės. Sliekinė pavara yra viena iš pavarų su susikertančiais velenų velenais. Judėjimas juose atliekamas varžtų poros principu. Pagrindinės jo savybės yra žemas lygis triukšmas dėl krumpliaračio savybių, santykinai mažo efektyvumo, mažų matmenų ir didelių pavaros santykis. Palyginti su sliekine pavara, ji užtikrina geresnį važiavimo tolygumą. Šio tipo transmisija turi daug daugiau galimybių padidinti sukimo momentą ir sumažinti greitį nei pavarų dėžės su kitų tipų pavaromis. Cilindrinės pavaros naudojamos mechanizmuose su lygiagrečiais velenais. Dėl dizaino ypatumų šiam tipui reikalingas didesnis tikslumas.
Pavaros yra patikimos ir patvarios, atsižvelgiant į priimtinas lygis apkrovų, vienu iš minusų galima pavadinti momentą, kad kada didelis greitis sukimosi toks mechanizmas turi aukštas lygis triukšmo, taip pat negali lanksčiai reaguoti į besikeičiančias apkrovas. Įvairios pavaros yra planetinės. Jie turi judančias ašis. Tokios transmisijos yra lengvos, lengvai surenkamos, lyginant su įprastomis. krumpliaračiais sukelti mažiau triukšmo, taip pat galimybė gauti didesnį pavarų skaičiai. Tarp trūkumų galima pavadinti daugybę dalių, padidėjusius montavimo ir gamybos tikslumo reikalavimus.
Mechaninė pavarų dėžė yra populiari tarp vairuotojų. Žinoma, kasmet mažėja naujų automobilių su mechanine pavarų dėže gamyba, tačiau vis dėlto patyrusių vairuotojų likite ištikimi mechanikai.
Be jokios abejonės, tai yra vienas iš labiausiai patikrintų ir patikimų. Ji yra kompetentinga ir tinkama priežiūra gali būti naudojamas ilgą laiką.
Iš pirmo žvilgsnio nepatyręs vairuotojas gali atrodyti, kad jį nepatogu naudoti ir patogumu prastesnis už automatinį ir robotų prietaisų. Ši paplitusi klaidinga nuomonė atsirado dėl to, kad daugelis vairuotojų nežino, kaip tinkamai perjungti mechanikos pavaras.
Mechaninė pavarų dėžė naudojama variklio mechaninei energijai paskirstyti varančiąsias ašis transporto priemonė. Automobiliai naudoti rankinė dėžė pavaros su skirtingu žingsnių skaičiumi. Populiariausios yra 5 greičių transmisijos ir apsisukimai.
Mechaninėje pavarų dėžėje pavaroms perjungti naudojama sankaba. Tai jungtis tarp variklio ir transmisijos. Alkūninis velenas variklis nuolat sukasi. įvesties velenas dėžė yra sujungta su alkūniniu velenu.
Norint prijungti norimas pavarų greičio pavaras, reikia sustabdyti sukimąsi sekundės daliai alkūninis velenas. Sankaba su tuo susitvarko puikiai. Štai kodėl neįmanoma perjungti pavarų nenuspaudus sankabos.
Kaip perjungti pavaras ant mechanikos
Patyręs vairuotojas automatiškai perjungia pavaras ant mechanikos, nekontroliuodamas rankos kurso. Visi judesiai yra refleksinio pobūdžio ir jų aiškumą lemia vairavimo patirtis.
Galime išskirti tokią pavarų perjungimo tvarką ant mechaninės pavarų dėžės pradedant judėti:
- Nuspauskite sankabą ir pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį;
- Užveskite variklį laikydami nuspaudę stabdžių pedalą;
- Atleiskite stabdžių pedalą ir paspauskite sankabos pedalas;
- Neatleisdami sankabos pedalo, įjunkite pirmą pavarą;
- Lėtai atleiskite sankabą ir nuvažiuokite;
- Jei reikia, padidinkite greitį su dujų pedalu;
Pradėjus judėti, pavarų per dažnai keisti nereikia. Paprastai mieste tankus upelis transporto priemonės naudoja trečią pavarą. Greitėjant transporto priemonei, būtina pavaras perjungti griežtai didėjančia tvarka.
Jei reikia, kreipkitės avarinis stabdymas vienu metu nuspauskite stabdžių ir sankabos pedalą. Pavarų perjungimo svirtis vėliau gali būti perkelta į neutralią padėtį.
Galima išskirti šiuos mechanikos pavarų perjungimo diapazonus:
- pirma pavara (0-20 kilometrų per valandą);
- antra pavara (20-40 kilometrų per valandą);
- trečia pavara (40-60 kilometrų per valandą);
- ketvirta pavara (60-90 kilometrų per valandą);
- penkta pavara (90-110 kilometrų per valandą);
- šeštoji pavara (virš 110 kilometrų per valandą).
Kaip rodo praktika, patyrę vairuotojai reikiamą pavarų perjungimo momentą nustato pagal variklio garsą. įtemptas riaumojimas energijos vienetas rodo, kad laikas keisti pavarą.
Nepamirškite, kad savalaikis pavarų perjungimas apsaugo nuo ankstyvo variklio susidėvėjimo, sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. kenksmingų medžiagų V aplinką. Reikia atsiminti, kad sankaba išspaudžiama sklandžiai ir greitai keičiasi pavaros.
Mechaninė pavarų perjungimo pavarų dėžė lenkiant
Minimalios degalų sąnaudos ir optimalus greitis variklis pasiekiamas automobiliui važiuojant aukšta pavara užmiesčio keliu. Daugelis vairuotojų, o ypač pradedantieji, kuria seriją daznos klaidos su kitais eismo dalyviais.
Dauguma pradedančiųjų, lenkdami transporto priemonę, įjungia aukštą pavarą ir taip praranda dinamiką bei greitį. Priešingai, ekspertai rekomenduoja lenkimo pradžioje vienu žingsniu sumažinti perdavimo greitį.
Tai padidins variklio judrumą, o transporto priemonės greitis iš karto padidės. Taigi, pavojingas manevras bus sėkmingai baigtas. Lenkiant nereikia gundyti likimo ir perjungti pavarų.
Kaip tinkamai stabdyti
Būna situacijų, kai efektyviam stabdymui prireikia naudoti variklį ir pavarų dėžę. Transporto priemonės greičio mažinimas naudojant variklio galimybes naudojamas, kai stačiais nusileidimais, nesėkmė stabdžių sistema, stabdžių sistemos gedimai ir slidi kelio danga.
Variklio stabdymo veiksmai yra tokie:
- Atleiskite dujų pedalą;
- Paspauskite sankabą ir įjunkite žemą pavarą;
- Lėtai nukelkite koją nuo sankabos pedalo.
Stabdant variklį reikia būti atsargiems, nes netinkamai veikiant galima sugadinti. mechaninė dėžė krumpliaračiais.
Išvada
Iš esmės teisingai perjungti pavaras ant mechanikos nėra taip sunku, kaip galima įsivaizduoti iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia pasninkauti kantriai, o patirtis ir įgūdžiai ateis su laiku.
Ačiū už dėmesį, sėkmės kelyje. Skaitykite, komentuokite ir užduokite klausimus. Prenumeruokite naujus ir įdomius svetainės straipsnius.
Automobilio vairavimo menas reikalauja ilgametės praktikos.Vairavimo mokykloje pradedame mokyti taisyklingai vairuoti automobilį. Tačiau net ir baigę mokslus daugelis nežino visų automobilio vairavimo subtilybių. Neužtenka tik pavarų svirtį patraukti reikiama kryptimi – reikia mokėti ir taisyklingai įjungti ir nuleisti pavaras. At tinkamas valdymas automobilis judės sklandžiai, o keleiviai įvertins vairuotojo talentą.
Vairuotojai, kurie domisi klausimu, kaip teisingai perjungti pavarą, pirmiausia turi žinoti, kad dėžę reikia perjungti tik tada, kai automobilio greitis nukrito iki norimos žymos. Pirmajai pavarai reikalingas greitis nuo 0 iki 20 km/h, antrajai - nuo 20 iki 40 km/h, trečiajai - nuo 40 iki 60 km/h, ketvirtajai - nuo 60 iki 80 km/h, penktasis – nuo 80 km/val. ir daugiau. Jei šių koeficientų nesilaikoma, automobilis smarkiai trūkčioja, o tai veda prie greitas nusidėvėjimas detales.
Vairuotojai, kurie moka vairuoti Automatinė pavarų dežė pavaras, bus gana sunku pakeisti į mechaniką. Norint valdyti mechaninę pavarų dėžę, reikia tam tikros patirties ir įgūdžių. Pavarų perjungimas žemyn turi būti atliekamas tam tikra tvarka. Lėtėdamas patyręs vairuotojas visada pirmiausia perjungia pavarų dėžę į neutralią padėtį, o tik tada įjungia norimą pavarą, priklausomai nuo automobilio greičio. Nuokalnėje, norėdami sutaupyti benzino, galite visą laiką važiuoti automobiliu, kai pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje. Tačiau nepiktnaudžiaukite šiuo vairavimo stiliumi. Jei nuolydis per status, laiku stabdyti bus labai sunku
Pagal veikimo principą pavaros nuleidžiamos taip pat, kaip padidinamos ir kaip įjungiama atbulinė pavara. Pirma, taikymo pedalas nuspaudžiamas iki galo, o tada jis įsijungia norima pavara. Po to įpilkite dujų ir lėtai atleiskite sankabos pedalą. Perjungdami žemyn, nežiūrėkite į dėžę, kad nesiblaškytumėte nuo kelio. Pavarų perjungimas turi būti automatinis. Šis įprotis ugdomas praktikuojant.
5. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas avarinio perjungimo žemyn klausimo aptarimui, kai stiprus stabdymas pavyzdžiui, prieš duobę. Prieš perjungdami pavaras ant mechanikos, turėtumėte staigiai nuspausti stabdį ir tik po to įjungti žemesnę pavarą, dažniausiai pirmą. Tada įjungę žemą pavarą sklandžiai pravažiuokite per duobę.Žinodami visas važiavimo nedideliu greičiu subtilybes kelyje galite parodyti tikrą meistriškumo klasę. Vairuotojo įgūdžiai yra ne važiavimo greitis, o gebėjimas teisingai perjungti pavaras ir todėl sklandžiai vairuoti automobilį.
Nepaisant nuolat populiarėjančių automobilių su automatinėmis pavarų dėžėmis, mechanikai išlieka daugelio vairuotojų mėgstami. Vairuoti mašiną su mechanine pavarų dėže - tai vairuotojo įgūdžių pagrindas.
Todėl net jei planuojate įsigyti automobilį su automatine ar CVT, mechanikų valdymo įgūdžiai nebus nereikalingi. Įvaldyti šį mokslą nėra taip sunku, kaip atrodo.
Kaip pakeisti pavaras ant mechanikos?
Važiuodamas automobiliu su mechanikais, vairuotojas pavaras perjungia pats. Pavarų dėžės dažniausiai yra Taip pat 4 arba 5 greičiai atbulinis greitis . Vairuodamas vairuotojas perjungdamas pavaras neturėtų žiūrėti į pavarų dėžę, jo veiksmai turi būti automatiniai.
Todėl bus naudinga ištirti greičių vietą išjungus variklį.
Pavaros perjungiamos tuo pačiu metu, kai spaudžiamas sankabos pedalas. Pedalas turi būti iki galo nuspaustas.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas sankabos pedalo spaudimo technikai. : visi veiksmai turi būti sklandūs ir sinchroniški. Staigiai atleidus sankabos pedalą, automobilis gali užstrigti arba pradėti trūkčioti.
Norėdami pradėti vairuoti automobilį su rankiniu būdu, atlikite šiuos veiksmus:
- užveskite variklį laikydami koją ant stabdžių pedalo. Pavarų dėžė turi būti neutralioje padėtyje
- įjungti pirmą pavarą spausdami sankabos pedalą
- sklandžiai atleiskite sankabos pedalą be trūkčiojimo, tuo pat metu spaudžiant dujas
- toliau greitinkite paspausdami dujų pedalą visiškai atleidžiant sankabą.
Atminkite, kad jei jums reikia važiuoti į kalną, geriau tai padaryti su Rankinis stabdys. Prieš pat važiuodami atleiskite svirtį. Tai neleis automobiliui riedėti atgal.
Pavaras reikia keisti sklandžiai, be staigių judesių.
Kuo greičiau didėja judėjimo greitis, tuo aktyviau reikia pereiti prie daugiau aukštos pavaros. Kai pasieksite tobulumo šioje technikoje ir pasieksite sklandų važiavimą vairuojant, pavarų perjungimo momentas taps visiškai nepastebimas jūsų keleiviams.
Perjungimai aukštyn turi būti nuoseklūs.
Peršokti per pavarą nedraudžiama, tačiau piktnaudžiavimas tokiu manevru gali sukelti transmisijos gedimus. Jei sumažinsite greitį, galėsite pasirinkti reikiamą pavarą pagal greičio mažinimo sąlygas ir intensyvumą.
Šiuo atveju peršokimas per transmisiją neturės neigiamos įtakos variklio darbui.
Pavarų perjungimas kelyje
Patyręs vairuotojas negalvos apie pavarų perjungimą. Norint gauti šį automatinį režimą, reikia šiek tiek pasitreniruoti.
Norėdami laiku pakeisti pavarą, sutelkti dėmesį į automobilio greitį ir apsisukimų skaičių.
Kiekvienam automobiliui optimalus pavarų perjungimo momentas yra individualus ir priklauso nuo transmisijos nustatymų, automobilio galios ir kitų techninių charakteristikų.
Bendra perjungimo greičio gairė yra momentas, kai variklis pasiekia 3000–4000 RPM.
Kalbant apie greičio ribojimas. Kokios yra šios apytikslės gairės?
- nuo 0 iki 20 km/val- pirma pavara;
- nuo 20 iki 40 km/val- antrasis;
- nuo 40 iki 60 km/val- trečias;
- nuo 60 iki 90 km/val- ketvirtas;
- virš 90 km/val- penkta pavara.
Norėdami perjungti pavarą automobiliui judant, turite:
- suspausti sankabą atleisdamas dujų pedalą
- iki galo nuspaudę sankabą, perjunkite pavarų perjungimo svirtį pavarą į tinkamą padėtį
- švelniai atleiskite sankabą ir toliau greitindami automobilį paspausdami dujų pedalą.
Lenkimo pamainos
Važiuodamas greitkeliu vairuotojas dažniausiai pasirenka tokią pavarą, kuri leidžia prižiūrėti optimalus greitis važiavimas su minimaliomis degalų sąnaudomis. Paprastai tai yra penkta arba ketvirta pavara.
Jei atsiranda poreikis lenkti, pirmiausia reikia įsitikinti, kad manevras yra saugus ir ar nėra draudžiamųjų ženklų.
Veiksmų seka lenkimo metu yra tokia:
- reikia prieiti arčiau priekyje esančio automobilio, ir suvienodinti judėjimo greitį, be abejo, išlaikant saugų atstumą;
- Įsitikinti, kad Priešais juostą Laisvas;
- perjungti į žemesnę pavarą. Pavyzdžiui, jei buvote įjungę penktą pavarą, perjunkite į ketvirtą;
- aplenkti greitai ir tiksliai.
Dažna klaida lenkiant – bandymas tai padaryti neperjungus dinamiškesnės pavaros.
Tokiu atveju, kai pasirodys atvažiuojantis automobilis arba padidės pravažiuojančio automobilio greitis, bus labai sunku staigiai pakelti greitį. Aplenkti tokiu būdu galima tik tuo atveju, jei priešpriešinio eismo juosta yra laisva pakankamai įspūdingu atstumu.
Pavarų perjungimas stabdant varikliu
Daugelis patyrusių vairuotojų praktikuoja tinkamą transporto priemonės stabdymą perjungdami žemyn, kuris vadinamas kitaip: „perjungimas žemyn“.
Šis įgūdis gali praversti šaltuoju metų laiku, kad automobilis neslystų stabdant ledinėmis sąlygomis.
Tokiu atveju reikia nukelti koją nuo dujų pedalo, palaukti, kol šiek tiek sumažės variklio sūkiai, nuspausti sankabos pedalą ir įjungti žemesnę pavarą. Tada palaipsniui atleiskite sankabą ir toliau važiuokite mažesniu greičiu.
Pagrindinis tokio manevro sunkumas yra nustatyti pavarų perjungimo momentą. Tai ypač sunku ekstremaliose situacijose.
automobilių stovėjimo aikštelė
Statydami automobilį turite veikti kuo tiksliau ir atidžiau.
Būtina užsiregistruoti pasirinktoje vietoje įjungę žemiausią pavarą laikydami koja ant sankabos pedalo, kad pavojingai priartėjus prie kliūties ar kito automobilio turėtumėte laiko sulėtinti greitį.
IN Skubus atvėjis Galite staigiai nuspausti stabdį, prieš tai nenuspausdami sankabos pedalo. Dėl to automobilis užges, bet padės staigiai jį sustabdyti.
Automobiliui visiškai sustojus, išjunkite variklį ir paspausdami sankabą įjunkite pirmą pavarą. Tai neleis mašinai riedėti.
Nebus nereikalinga pakelti stovėjimo stabdžio svirtį. Daugelis vairuotojų, stovėdami ant šlaitų, turi užtikrinti daugiau saugumo pasukite ratus priešinga nuolydžio kampui kryptimi.
Įvadas į pavarų dėžę
Norint greitai įsisavinti mechaninės pavarų dėžės valdymą, bus naudinga suprasti jos vidinę struktūrą.
tikrai, viską žinoti technines subtilybes nereikalinga bet supratimas Bendri principai jos darbas bus labai naudingas.
Transporto priemonė juda perkeliant variklio veleno sukimąsi į ratų ašis. Šią transmisiją tiksliai atlieka mechaninė transmisijos pavarų sistema. Skirtingiems automobiliams transmisijos pavarų skersmuo skiriasi, dantų skaičius ir pavarų skaičius gali skirtis.
Automobilis gali judėti skirtingu greičiu tas pats darbas variklio velenas.
Taigi Pavarų dėžė reguliuoja variklio darbą priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus ir greičio.
Kadangi transmisijos velenas nuolat juda, norint perjungti pavarą, reikia sankabos. Paspaudus sankabos pedalą išjungiamos pavaros, kurios pradeda veikti naujoje padėtyje.
Tinkama pavarų dėžė turėtų lengvai perjungti pavaras su minimaliomis pastangomis, be sunkumų ar pašalinių garsų.
Mechanikos privalumas – ir mažesnės degalų sąnaudos, lyginant su automatine. Mechaninė pavarų dėžė teisingas veikimas saugesnis viduje žiemos laikas metų.
Naujoko klaidos dirbant su mechanine pavarų dėže
Pagrindinis sunkumas pradedantiesiems vairuotojams yra pasiekti automatizmą ir sinchronizmą perjungiant pavaras ir spaudžiant sankabos pedalą. Netgi greičiausias žvilgsnis į dėžutę ar po kojomis gali išprovokuoti avarinę situaciją.
Todėl būtina tobulinti savo mechaninio valdymo įgūdžius specialiai tam skirtose grandinėse.
Dažna klaida yra greitas sankabos atleidimas. Mašina gali užstrigti tuo pačiu metu, o sistemingas tokios klaidos kartojimas gali sukelti priešlaikinis nusidėvėjimas variklis.
Dar viena naujokų klaida yra nežinodamas, kada perjungti pavaras. Kad neklystumėte, vadovaukitės tachometro ir spidometro rodmenimis, taip pat klausykite variklio garso.
Be reikalo nepiktnaudžiaukite sankabos pedalu, nes tai gali sukelti sankabos susidėvėjimą. Taigi, prie šviesoforo geriau įjungti neutralią pavarą.
Būkite atsargūs naudodami atbulinė pavara. Atminkite, kad jo negalima įjungti, kol automobilis visiškai nesustos. Būkite atsargūs vairuodami atbulai. Staigiai paspaudę dujų pedalą galite labai greitai įsibėgėti.
Taip pat būtina atsikratyti baimės vairuoti, nepamirštant, žinoma, apie pagrįstą atsargumą..
Jei nesijaučiate pakankamai pasitikintis savimi, treniruokitės tam skirtose vairavimo mokymo vietose arba mieste ne piko valandomis.
Teisingo judesio tachometru valdymas
Tachometras– Tai matuoklis, rodantis variklio apsisukimų skaičių. Perjungiant pavaras būtina atsižvelgti į tachometro rodmenis. Optimali greičio keitimo vertė yra 3000 aps./min. Tačiau toliau skirtingi automobiliai tai gali skirtis.
Neleiskite tachometro adatai pasiekti raudoną liniją , kuris atstovauja daugiausiai aukšta norma variklio greitis. Taip pat įsitikinkite, kad įrenginio rodyklė nukrenta per žemai. Tokiu atveju turite perjungti žemesnę pavarą.
Atsižvelgdami į šias paprastas taisykles ir įvaldę mechaninės pavarų dėžės valdymo meną, galite patirti malonumą vairuoti automobilį, pajusti jo dinamiką ir galią.
Esant intensyviam miesto eismui mechaninė transmisija gali sukelti tam tikrą diskomfortą, tačiau šį trūkumą kompensuoja galimybė visiškai kontroliuoti automobilio dinamiką, patikimumą, ekonomiškumą ir pigiau aptarnavimas po pardavimo palyginti su automatine.
Ar norite, kad automobilis pasikeistų? Įjunkite žemai!
Pavarų perjungimas žemyn yra šiek tiek sunkesnis nei aukštyn. Jei esate pradedantysis vairuotojas ir jums tai nėra akivaizdu, atlikite šiuos veiksmus: įsibėgėkite iki 50 km/h trečiąja pavara, perjunkite į antrą pavarą ir greitai atleiskite sankabos pedalą, kaip įprasta. Dėl to tachometro rodyklė smarkiai pašoks aukštyn, o automobilis puikiai trūkčios. Pabandyk tai! Įvyko?
Taip bus visada persikėlus iš pervargimas iki sumažinto, tik trūkčiojimo intensyvumas skirsis priklausomai nuo greičio ir pavaros. Kodėl įvyko proveržis? Kaip mums rodo staigiai „atšokanti“ tachometro rodyklė, nuleidus pavarą variklio sūkiai didėja. Jei pereinant iš II į 3 pavara rodyklė nukrenta nuo 3500 iki 2500 aps./min., tada perjungiant iš III į II, atvirkščiai, šokteli nuo 2500 iki 3500. Tai reiškia, kad, įskaitant žemesnę pavarą, mes priverstinai greitiname variklį iki daugiau didelis greitis. Kadangi besisukančios variklio dalys yra sunkios, inertiškos, jos atsparios sukimuisi, o tai išreiškiama automobilio trūkčiojimu. Pasirodo, trūkčiojimas yra kaip variklio protestas :)
Dujų išleidimas ar sankaba?
Taigi aš rekomenduoju reguliariai, kiekvieną kartą perjungiant žemesnę pavarą, naudoti droselį ir, pageidautina, su dvigubas suspaudimas sankabos pedalai. Pakartotinio dujų padavimo pagalba pavarą perjungsite greičiau, sklandžiau ir saugiau abiem eismo, o automobilių dalims nei sklandžiai atleidus sankabos pedalą. Žinoma, sunku įvaldyti dujų recirkuliaciją, bet jei tai padarysite, tai, bijau, jums tai patiks taip, kad nenuplėšite! Ir tada už automatą neįkalinsi :)))
Pirštas amžinai!
Beje, overdrive (angliškai: toe) pas mus atkeliavo iš senų gerų penkiasdešimtųjų, iš sunkvežimių, kuriuose nebuvo sinchronizatorių ir pavarų įjungti be overdrive iš principo buvo neįmanoma. Todėl šiandien kartais susiformuoja požiūris, kad, sakoma, atleidimas yra anachronizmas, sveikinimai iš praeities ir kad bet koks modernus automobilis puikiai valdo žemesnę pavarų perjungimą be pernelyg didelių apsukų. Jei taip manote, grįžkime prie šio straipsnio antrosios pastraipos ir dar kartą įjunkite žemesnę pavarą be dujų. O dėl didesnio aiškumo į 50 km/val. perjunkite ne antrąja, o iškart pirmąja pavara. Tiesiog pasirinkite ramesnę ir platesnę vietą kelyje, kitaip nuskrisite nuo kelio, atrodys, kad to neužteks ...
Dar pridursiu, kad pakartotinis gazavimas yra neatsiejama bet kurio profesionalaus lenktynininko gudrybių arsenalo dalis. Taigi, jei planuojate tai padaryti sportinis vairavimas, jums privalu grąžinti dujas! Išbandykite, taip ir toliau!
O jei reikia praktikos – atvykite į kursus „Magic of Shipping“ arba „Driving on the race tras“. Pradedantiesiems vairuotojams labiau tinka Miesto vairavimo kursas, o pažengusiems vairuotojams taip pat galiu patarti išklausyti mūsų mokyklos išskirtinį kursą: MBA Vairuotojo kursai: Vairavimo meistriškumas.
Net jei ir neketinate suvokti lenktyninio vairavimo aukštumų, bet kokiu atveju dujos yra vairavimo įgūdžių elementas ir kompetentingo vairuotojo vizitinė kortelė. Rekomenduoju!
Su pavarų perjungimu ir perjungimu žemyn - viskas, o kitame straipsnyje aš pagaliau jums pasakysiu
