Beveik visi automobilių savininkai anksčiau ar vėliau susiduria su problemomis, iškylančiomis snieguotą žiemą, to priežastis yra stiprus sniegas, užsitęsę pavasariai, pasikartojantys atlydžiai ir vėlesnės šalnos bei sniego audros, nesavalaikis sniego valymas nuo kelių. Nuo galimybės atsitrenkti į automobilį sniego nelaisvė niekas nėra saugus.
Situaciją, kuriai reikia rimtų pastangų norint išlaisvinti automobilį, vargu ar galima priskirti malonioms. Todėl prasminga pasiruošti tokio įvykių posūkio galimybei, taip pat išsiaiškinti, kokių prevencinių priemonių reikėtų imtis. Pažiūrėkime, kodėl kastuvas, virvė, vilkimo lynas- gyvybiškai svarbus esminis įrankis atšiauriomis Rusijos žiemomis.
Automobilis gali įstrigti sniege skirtingų priežasčių, dažniausiai taip nutinka:
- išsukus iš pagrindinio kelio
- sniego pusnys prie automobilio gali susidaryti statant automobilį gatvėje, jei naktį pradeda stipriai snigti
Sniego purumas ir ledas po juo gali pabloginti situaciją, labai blogai, jei tokiu momentu šalia nėra žmogaus, kuris galėtų padėti.
Pirmiausia reikėtų pabandyti išlipti iš sniego savarankiškai, tačiau prieš užvedant variklį rekomenduojama patikrinti, ar išmetimo vamzdis, reikia išvalyti nuo sniego, kitu atveju eismo dūmai gali patekti į automobilio vidų ir sukelti apsinuodijimą.
Tada reikia ištiesinti ratus, t.y. suteikti jas lygiagrečiai automobilio kėbului, toks veiksmas gali labai supaprastinti užduotį.
kodėl reikia nuleisti automobilio ratus
Jei yra kompresorius ratams pripūsti, galite šiek tiek išleisti orą iš jų. Toks veiksmas gali būti gana efektyvus – sukibimas su kieta danga ir prie jos prigludusiu ledu bei sniegu taps šiek tiek geresnis.
Labai padidės tikimybė saugiai išeiti.
valyti sniegą
Taip pat reikės dėti fizines pastangas, jos turėtų būti nukreiptos, kad nuo varomų ratų būtų pašalintas maksimalus ledo ir sniego kiekis.
Jei taip atsitiks, kad jūsų supratimas apie vairavimą nėra labai išsamus, tada visiškai įmanoma savarankiškai nustatyti, kurie ratai yra varomi - jie paslys bandydami judėti.
Daugelis visureigių yra varomi visais ratais, t.y. jų transmisijos konstrukcija leidžia perduoti sukimo momentą visiems automobilio ratams.
Norėdami pašalinti sniegą ir ledą, galite naudoti kastuvą, žinoma, jei esate apdairus žmogus ir iš anksto įdėkite jį į bagažinę.
Jei šio neįkainojamo įrankio nėra po ranka, teks pasitelkti improvizuotas priemones, kraštutiniais atvejais net atsuktuvą ar balioninį raktą, kuriuo galėsite pralaužti po automobilio ratais susidariusį ledą.
Sniegą automobilio kryptimi rekomenduojama šalinti bent pusę metro, esant galimybei – net toliau, tai ypač svarbu, jei sniego dangos storis viršija aukštį prošvaisa automobilis.
Jei automobilio „pilvas“ sėdi snieguotoje netvarkoje, tuomet turėsite pašalinti sniegą iš po automobilio
Patarimai, kurie bus naudingi, jei esate įstrigę sniege:
Palikimo sniego nelaisvėje technika
Išvykimas iš sniego dreifas turėtų būti įjungta žema pavara, ratams perduodamas sukimo momentas turi būti minimalus, tuomet yra tikimybė, kad jie nustos slysti ir automobilis pajudės į priekį labai lėtai, bet užtikrintai.
Kai tik pajusite, kad ratai slysta, automobilį reikės nedelsiant stabdyti. Manoma, kad teisingiausias variantas yra kartoti judesį pirmyn ir atgal, kol ratai paslys.
Reikėtų kuo ilgiau pajudėti atgal, tada įjungti pirmyn pavarą, jei įmanoma pajudėti bent metrą į priekį, pagreitinti automobilį, tada leistis į krantą bandant pralaužti kelią toliau į priekį.
Važiuodami atgal ir grįždami pabandykite eiti vienu takeliu, padidinus sukurtą trasą, tikimybė išlipti šiek tiek padidės.
Transporto priemonių, kurios neturi speciali įranga trauka – tai diferencijuotas sukimo momento paskirstymas visiems varomiesiems (galiniams arba priekiniams, priklausomai nuo automobilio konstrukcijos) ratams. Tie. jų sukimosi greitis turi skirtingą dažnį.
Toks požiūris pašalina padangų slydimo galimybę ant asfalto dangos posūkyje. Tačiau automobiliui išvažiavus iš pabiro, paaiškėja, kad slydimas ir slydimas vienam iš ratų lemia tai, kad kiti, kurie galėtų turėti sukibimą, negaus pastangų.
Tam tikrą efektą gali suteikti automobilio pastatymas į šonus. Bet tokį žingsnį reikėtų žengti kraštutiniu atveju, tik tiems automobiliams, kurie neįrengti Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai - siūbavimas gali labai greitai jį išjungti.
Be to, tokiems veiksmams atlikti reikalingi bent du padėjėjai – juk reikės likti už vairo ir bandyti išsikapstyti iš apsnigto minkymo.
Ką galima dėti po ratais
Kelione į žiemos laikas Sniguotame kelyje visada kyla reali rizika.
Todėl instruktoriams ir patyrusiems vairuotojams primygtinai rekomenduojama bagažinėje laikyti:
- pora kilogramų smėlio, patogumui jį galima supilti į maišelį
- kastuvas, kuriuo bus patogu nuvalyti sniegą prie užstrigusio automobilio ratų
- kelių pakelių valgomosios druskos
- ratų grandinės.
Šių paprastų prietaisų buvimas supaprastins užduotį gelbėti sniege įstrigusį automobilį iš nelaisvės.
Be to, kastuvo iš bagažinės negalima išmesti net vasarą.
Gerai žiemai pasiruošę vairuotojai sandėlyje turėtų turėti specialias grandines – tai idealus variantas pakišti po ratais užstrigusio automobilio.
Kaip išlipti iš sniego pusnys – pasinaudokite patyrusių vairuotojų patarimais:
Jei grandinių neapsirūpinote iš anksto, tuomet teks vaikščioti po apylinkes ir rinkti nulūžusias šakas, sausas piktžoles, lentas, skudurus ir pan., automobilyje galite naudoti kilimėlius, kurie dedami po kojomis.
Deja, kilimėliai suges, bet galbūt tai jūsų šansas greitai išeiti į sunkų kelią.
Su akceleratoriaus pedalu reikia elgtis kiek įmanoma atidžiau, imtis veiksmų galima tik įsitikinus, kad už automobilio nėra žmonių – viskas, kas buvo išmesta po ratais, gali nemenku greičiu išskristi iš po jų.
Profesionalų patarimai: pora kilogramų druskos bagažinėje, kam jos reikia
Jei bagažinėje yra smėlio ar kačių kraiko atsargos – puiku, jais reikėtų pabarstyti kelio atkarpas po varomaisiais ratais, tai sukurs papildomą trintį ir žymiai padidės galimybė išeiti iš spąstų.
Antras variantas – pabandyti ištirpdyti sniegą ir ledą po automobilio ratais, tai galima padaryti su druska, antifrizu, priekinio stiklo valymo skysčiu.
Bet reikia pastebėti, kad antifizitą nepatartina laistyti gyvenamuosiuose rajonuose – jei augintinis prisigers nuo tokios balos, jis gali apsinuodyti.
Vilkiko, automobilio traukimo taisyklės
Jei jaučiatės pavargę, o atlikti veiksmai vis dar neveiksmingi, turėtumėte pagalvoti apie pagalbos paiešką.
Gali skambinti speciali paslauga arba netoliese ieškokite sunkvežimio ar traktoriaus. Automobilio vilkimas turi būti kuo saugesnis.
Geriausias variantas yra lyno trosas, kurį alpinistai naudoja, jame neturėtų būti karabinų. Nepageidautina naudoti metalinius trosus – trūkčiojimai gali pažeisti vilkimo ąsą arba deformuotis kėbulą.
Juostinis kabelis gali būti nepakankamai tvirtas, jis dažnai nutrūksta net nuo nedidelių apkrovų. Kabelio karabinas, kai nutrūksta, gali didelis greitis skristi į priekinį stiklą.
Nepamirškite, kad slystančią padangą sukant dideliu greičiu ji gali perkaisti ir sugadinti.
Dėl neapgalvotų veiksmų gali padidėti duobė po automobiliu, o tikimybė savarankiškai išlipti iš sniego sumažės iki nulio.
Judėjimas į priekį išsivadavus iš sniego sangrūdos turėtų būti tęsiamas sparčiu tempu, tuomet geriausia yra ta vieta, kur sustoti automobiliui bus saugu – prieš išvažiuojant iš asfaltuoto kelio.
Jei važiavę kietu keliu pajusite vairo vibraciją arba įjungtą vibraciją dideliu greičiu- nepalikite to be priežiūros, nes disbalansą greičiausiai sukelia prilipęs sniegas viduje diskai.
Turėsite sustoti ir pašalinti prilipusį sniegą.
Atleidę patikrinkite, ar radiatorius neužsikimšęs sniegu. Jei sniegas nepašalinamas laiku, tada oro srautas bus užblokuotas, todėl – kils perkaitimo grėsmė.
Žiemos kelionės į visasezonines padangas- pavojinga, jei dažnai tenka keliauti už miesto ribų – geriausia dėti dygliuotas padangas. Žieminės padangos labai palengvina važiavimą apsnigtais keliais.
Išlipk iš sniego pusnys vasarines padangas vargu ar pavyks pačiam.
Apie tai, ką būtinai turėtumėte pasiimti su savimi į kelionę į šalį žiemą - žiūrėkite vaizdo įrašą:
Žiemą automobilyje būtinai turėkite antklodę, šiltą striukę, taip pat ilgalaikio saugojimo produktų atsargas, pavyzdžiui, sausainių ir konservų ar troškinio skardinę, geriamojo vandens kolbą. Pagalbos laukimo laikas gali būti gana ilgas.
Kad jaustumėtės labiau pasitikintys snieguotoje trasoje – bagažinėje visada nešiokitės tvirtą virvę, kastuvą, smėlio maišą – šių paprastų dalykų prireiks patekus į sniego pusnis.
Trys pagrindiniai Rusijos kovos su ekstremaliomis situacijomis mokymo specialistai:
- Denisas Vaginas, mokyklos vyriausiasis instruktorius vairavimo įgūdžius BMW,
- Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas,
- Jevgenijus Vasinas, vyriausiasis mokyklos instruktorius Audi Quattro
patarti vairuojant žiemą.
Didžiojoje Rusijos dalyje prasidėjusi žiema sukelia galvos skausmą vairuotojams. Reikia pasirūpinti žieminės "gumos" pirkimu, stovėti eilėje prie padangų montavimo, keisti vasaros aliejusžiemai salone pirkite kilimus aukštais kraštais, kad nuo batų druska paskaninta gatvės sruta nenukristų ant grindų.
Tačiau už šių darbų svarbiausia nepamiršti svarbiausio dalyko - kartu su minusinė temperatūra keliuose atsiranda sniego ir ledo, todėl vairuotojams reikia persvarstyti per vasarą susiformavusią vairavimo manierą. Priešingu atveju, nesėkmingai „apsukus“, pirmąjį ledą galima rasti kameroje, o blogiausiu atveju – ligoninės lovoje.
Kodėl tik trys? Nusprendėme, kad viena galva yra gerai, bet kelios – dar geriau. Kiekvienas specialistas kaupia savo patirtį, o gauti kelias autoritetingas nuomones vienu metu yra daug naudingiau nei vieną.
Kad būtų patogiau, sugrupavome ekspertų atsakymus į kiekvieną klausimą. Bet jei norite sužinoti kiekvieno iš jų patarimus iki galo – prašau! Slinkite žemyn ir mėgaukitės.
Koks pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
Kam skirti patarimai avarinis stabdymasįjungta slidus kelias(su ABS, be ABS)?
Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
Kuo skiriasi vairavimas automobiliu su galinių, priekinių ar visų varančiųjų ratų pavara žiemos kelias?
Daugeliu atvejų automobilis į slydimą įsilaužia netikėtai vairuotojui. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
Kaip automobiliu išlipti iš gilaus sniego rankinė dėžė pavara?
Kaip automobiliu išlipti iš gilaus sniego Automatinė pavarų dežė?
Ar keturių ratų pavara padidina automobilio pravažumą?
Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu nei slidžiam keliui ir purus sniegas? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS sistemos ir ESP, žiemos sąlygomis?
Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? Arba norint jų išvengti pakanka vairuoti atsargiai ir laikytis taisyklių eismo?
Kokie pavojai, be slidaus kelio ir prasto matomumo, gali susidurti vairuotojui žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
BMW vairavimo mokykla.
Denisas Vaginas, BMW vairavimo mokyklos vyriausiasis instruktorius
A: Visi reiškiniai, būdingi automobilio elgesiui ant sniego, vienodai sėkmingai vyksta ant asfalto. Vienintelis klausimas yra smūgio į automobilį intensyvumas. Todėl daugiau slidus paviršius vairuotojas turi elgtis atidžiau. Bet esminių skirtumų Nematau ir nerekomenduoju orientuotis į tai, kad ant asfalto galima kažką daryti, bet ant sniego – ne.
A: Patarimai yra nereikšmingi. Jei vairuotojas, vairuojantis automobilį su ABS, patenka į kritinę situaciją, geriau stabdyti stipriai ir maksimaliomis pastangomis, kol įsitikins, kad stabdymo kelio pakanka visiškam sustojimui. Automobilius be ABS geriausia stabdyti taip, kad ratai neužsiblokuotų. Jei vis tiek jaučiate, kad ratai užsiblokuoja, stabdykite su pertrūkiais. Patartina tai daryti su pavara, kad būtų išvengta bereikalingo ratų slydimo.
A: Automatinėje pavarų dėžėje ratų slydimo pradžia ne visada aiškiai jaučiama, nes tarp variklio ir ratų nėra standžios jungties. Gali atsitikti taip, kad ratai slys, to nepastebėsite, palikite dujas tame pačiame lygyje ir ratas pradės slysti dar labiau... Abejonių kyla dėl to, kad variklis nepradeda staigiai "riaumoti" - juk , pavaros keičiasi priklausomai nuo ratų sukimosi greičio, o jis dėl slydimo gali būti gana didelis.
Be to, „automatas“ turi mažiau variklio stabdymo galimybių. Tačiau su automatine pavarų dėže lengviau nuvažiuoti ant slidžios dangos – „automatas“ visada tai daro sklandžiai ir patikimiau.
A: Turiu pasakyti, kad jei automobilio neveikia išilginės jėgos, kurias sukelia pagreitis ar lėtėjimas, tada maksimalus galimas greitis lankas priklauso tik nuo trinties koeficiento, ty nuo jūsų padangų protektoriaus rašto ir sudėties bei važiuojamosios dalies būklės. Ir šis veiksnys, jūs suprantate, nepriklauso nuo pavaros tipo.
Kalbant apie pagreitį, pavaros tipai nesiskiria – tiek priekyje, tiek ant jo Galinių ratų pavara varomieji ratai pradeda slysti anksčiau nei kiti. Tačiau dėl to priekinių ratų pavara dizaino elementai ir svorio paskirstymas, slidžiame kelyje leidžia greičiau įsibėgėti ir yra stabilesnis važiuojant tiesia linija. Tačiau posūkiuose priekiniais ratais varomi automobiliai rodo ryškų nepakankamą pasukamumą. Kita vertus, galiniais ratais varomas automobilis yra mažiau stabilus tiesiojoje, tačiau, mano nuomone, juo lengviau manevruoti.
Keturių ratų pavara leidžia šiek tiek stipriau paspausti dujas, nes jo ratas slysta dar vėliau. Ir todėl tokios mašinos, žinoma, nekonkuruoja pagal pagreičio dinamiką ant slidžios dangos. Tačiau kritinėje situacijoje nepatyrę vairuotojai visais ratais varoma transporto priemonė sunkiau nuspėti, kurie ratai paslys pirmiau, be to, ne visada aišku, kaip tiksliai stabilizuoti automobilį. Dėl to atsiranda netikėtumo efektas, dėl kurio pailgėja vairuotojo reakcijos laikas ir atsiranda kitų nemalonių pasekmių.
Nors, jei ratai jau prarado sukibimą su šaligatvis ir automobilis paslydo, tada stabilizavimo technika gerąja prasme nepriklauso nuo pavaros. Gana natūrali vairuotojo reakcija į bet kokį slydimą – išleisti dujas. Tokiu atveju visi automobiliai elgiasi vienodai, nes varantieji ratai neturi sukibimo. Slystant priekiniais ratais varomas automobilis vienintelis dalykas, kurį galima rekomenduoti – neliesti dujų ir nesukti vairo. Galinių ratų pavaros atveju dujų veikimas yra toks pat, plius vairo pasukimas slydimo kryptimi.
Tiesa, stabilizuojant priekiniais ir visais varančiaisiais ratais varomus automobilius, yra dar vienas niuansas: kartais, itin retai, tačiau galima situacija, kai norint stabilizuoti slenkantį automobilį gali tekti spausti dujas. Tačiau praktikoje tai nutinka labai retai – kai automobilis labai giliai slysta. Greičiausiai tokia situacija gali susidaryti ne dėl vairuotojo klaidos, o, pavyzdžiui, dėl smūgio.
Bet tokia slydimo atkūrimo technika yra labai sunki ir nerekomenduoju jos neapmokytiems vairuotojams. Mano praktikoje, pavyzdžiui, net ir šiltnamio sąlygomis autodrome labai sunku priversti vairuotoją priekiniais ratais varomame automobilyje spausti dujas būtent tada, kai tai tikrai leidžia automobiliui stabilizuotis slystant. Todėl nerekomenduoju liesti dujų nei priekyje, nei visų varančiųjų ratų pavaroje. Neprofesionalui vairuotojui geriau pasikliauti refleksu, o jis reikalauja atleisti akceleratoriaus pedalą.
A: Teoriškai slydimas gali atsirasti visiškai be išorinių priežasčių. Kaltas gali būti skirtingas sukibimo koeficientas su kelio danga po dešine ir kaire automobilio pusėmis. Tai ypač aktualu tais atvejais, kai keliuose yra vadinamoji sniego „košė“: kai kur ji jau prasispaudė iki asfalto, o kai kur – sniegas. Taip pat slydimo pradžią dažnai nulemia trasos kirtimas.
Jei kelias dešinėje ir kairėje yra maždaug vienodas, tada slydimas atsiranda dėl bandymo manevruoti šiek tiek staigiau, nei leidžia kelio sąlygos. Automobilio perėjimas į slydimą taip pat gali išprovokuoti krūvą intensyvių posūkių.
Na, o galiniais ir visais ratais varomi automobiliai turi polinkį slysti dėl dujų perdozavimo posūkio išvažiavime. Tačiau prie įvažiavimo visi automobiliai elgiasi maždaug vienodai: slydimą išprovokuoja dujų išsiskyrimas, todėl lenktos trajektorijos važiavimą geriau planuoti pastoviu greičiu, nepiktnaudžiaujant „žaidimu“ akceleratoriaus pedalu.
A: Kaip tai padaryti su mechaninė dėžė, potencialiai žino visi, tačiau mažai kas žino, kaip tai padaryti efektyviai, nes sunku pagauti automobilio vibracijos dažnį, kuriuo jį galima siūbuoti pirmyn ir atgal. Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad net nedidelis paslydimas šiuo atveju yra mirtinas. Automobilis arba dar labiau įsiraus, arba, sukdamas sniegą po ratu, išraus po juo slidžią duobę.
Tokioje situacijoje, beje, stabilizavimo sistemos išjungti nereikia. Kai reikia išlipti iš sniego pusnys, maksimali sukibimas atsiranda ties slydimo riba, o ESP šiuo atveju, priešingai, padeda vairuotojui.
Jei automobilio negalima ištraukti siūbuojant, o sniegas po ratais yra negilus, iš esmės yra kitas geras būdas– „kastis“ iki asfalto. Kartais verta tam skirti 10 minučių ir kelis kilogramus sniego paversti garais. Bet, žinoma, geriau apsieiti be tokio pasityčiojimo iš automobilio.
A: „Automatikoje“ viskas yra šiek tiek sudėtingiau, nes perjungti pavaras iš „atbulinės eigos“ į „važiavimą“ ir atgal užtrunka daug laiko. Paspauskite dujas, pajudinkite automobilį, pavyzdžiui, į priekį, o jam užšalus, neatleisdami dujų paspauskite stabdį. Automobilis sustoja ties top miręs tašką, atleiskite dujas ir, nuspaudę stabdį, įjunkite atbulinė pavara. Dar kartą spaudžiame dujas, o tada atleidžiame stabdį – automobilis grįžta atgal šiek tiek įsibėgėjęs. Kai tik ji sustingo atgal miręs tašką, spaudžiame stabdį – ir taip toliau, kol šios amplitudės tampa pakankamai didelės. Svarbu tai, kad tam tikru momentu stabdote automobilį neatleisdami dujų, nes tol, kol dešinę koją perkelsite nuo dujų ant stabdžio, automobilis vėl riedės žemyn. Tai yra pagrindinė technika, tačiau turime suprasti, kad tai, žinoma, negarantuoja išėjimo iš sniego pusnys.
Taip, žinoma, tokių mašinų pralaidumas yra daug geresnis. Visais ratais varomas automobilis turi pagrindinį ir neginčijamą pranašumą – didžioji masės dalis sukoncentruota ant priekinių ratų, kurie taip pat važiuoja. Ir kuo daugiau svorio tenka varantiesiems ratams, tuo jie labiau apkraunami ir tuo sunkiau juos išlaužti, kad slydėtų.
Priekiniais ratais varomuose automobiliuose priekinės ašies apkrova, kaip taisyklė, taip pat yra didesnė nei galinei – ji sudaro apie 60 procentų automobilio svorio. Bet galiniais ratais varomų automobilių(pavyzdžiui, BMW) dizaineriai dažniausiai stengiasi sukurti „idealų“ svorio paskirstymą – 50:50. Ir ne be sėkmės. Dėl to tik pusė automobilio svorio tenka varantiesiems ratams, todėl BMW dažnai pralaimi. priekiniais ratais varomi automobiliai tiek važiuojant visureigiu, tiek važiuojant ledu. Taigi bagažinėje galiniais ratais varomas automobilis Norėdami padidinti praeinamumą, kartais galite išmesti ką nors sunkaus, pavyzdžiui, metalo lakštą šimtui kilogramų.
A: Dviprasmiškas klausimas. Apie tai daug kalbėta ir parašyta. Čia greičiau kyla klausimas, kur ir su kokia apsauga galima patekti į sudėtingą situaciją. Esant situacijai, kai gatvėse yra gilus sniegas ar slidus ledas, o visi aplinkiniai važiuoja penkių–dešimties kilometrų per valandą greičiu, vargu ar prireiks kokios nors itin kokybiškos minkštos „gumos“ ar spyglių. O važiuojant Maskvos žiediniu keliu 100 kilometrų per valandą greičiu poreikis gerai sukibti ir valdyti „gumą“ gali labai praversti.
Ją galima apibendrinti taip: reikėtų vadovautis tuo, kokia danga – ant sniego ar ant asfalto – dažnai tenka imtis intensyvesnių veiksmų. Pasirinkimas priklauso nuo vairuotojo.
A: Dar kartą pabrėžiu, kad judėjimo išilgai lanko greitis, taip pat stabdymo atstumai, priklauso tik nuo trinties koeficiento. Be to, stabdant su ABS laisvu keliu paprastai reikia didesnio atstumo nei be jo. Priežastis ta, kad užblokuoti ratai įsiskverbia į „košę“, o ABS stabdžiai, tiesą sakant, ne. Galima sakyti, kad kartais sistemos aktyvioji sauga netgi apriboti automobilio galimybes.
Kita vertus, šių sistemų dėka, esant kritinei situacijai, mašinai reikia paprastesnės stabilizavimo technikos. Dramatiškai dėl to, kad yra ABS ir ESP, niekas nesikeičia, tačiau su jais lengviau vairuoti automobilį - mažesnė tikimybė suklysti.
A: Reikia atsižvelgti į tai, kad nusileidimas turi daug rimtesnę įtaką stabdymo kelio didinimui nei pakilimas – jo mažinimui. Ryškus fizinis pavyzdys: ant ledo, kurio trinties koeficientas yra apie 0,1, ribinis nusileidimo kampas, kuriuo išvis galima stabdyti, yra apie penkis laipsnius. Jei kampas didesnis, mašina su pagreičiu judės žemyn, kai ratai užblokuoti. O pakilus penkiais laipsniais stabdymo kelias bus perpus ilgesnis nei lygiame kelyje.
Be to, leidžiantis žemyn, net norint judėti pastoviu greičiu, dažnai reikia išleisti dujas. O tai lemia nestabilų automobilio elgesį.
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą)? O norint jų išvengti, užtenka vairuoti atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Jei pasakysiu „ne“, jūs, atsižvelgiant į mano poziciją, tikriausiai nustebsite. Taigi pasakysiu taip. Reikia suprasti, kad nors avarinio stabdymo įgūdžiai praverčia, tačiau teoriškai galimas ir kitas problemos sprendimas. Jei jūsų važiavimo atstumas yra du ar tris kartus didesnis už galimą stabdymo atstumą, jums nereikės avarinio stabdymo. Jei sugebate aplink save sukurti tiek laisvos erdvės, kad iš bet kokios keblios situacijos galėtumėte išeiti be problemų – tai sveikintina.
Tačiau kartais kiti judėjimo dalyviai elgiasi neadekvačiai, o pats vairuotojas ne visada tiksliai įsivaizduoja tą patį stabdymo kelią ar būsimo manevro ypatybes. O kai apima panika, refleksai dažnai veikia prieš mus. Todėl norėdami pagilinti savo supratimą apie automobilį, pasiruošimas žiemai Visgi verta skirti bent vieną dieną.
Tai galima padaryti net savarankiškai, be instruktoriaus – realios idėjos apie stabdymo kelią ir automobilio galimybes posūkyje slidžiame kelyje visada praverčia. Tačiau nereikėtų tikrinti automobilio stabilumo viešuosiuose keliuose.
A: Pavojai... Pavyzdžiui, aš dažnai jaučiuosi nepatogiai nuo minties, kad automobilis gali sugesti. Žiemą tai gali būti taip kritiška jūsų pačių sveikatos požiūriu, kad reikėtų kiek atidžiau stebėti techninę būklę nei važiuojant šiltuoju metų laiku. Kalbant apie patį judėjimą – šąla langai ir šepečiai, aplinkui nešvarumai, anksti temsta, šviesu vėlai – yra bendrų veiksnių, verčiančių vairuotoją elgtis atsargiau.
A: Pagrindinis „žiemos“ patarimas – du ar tris kartus sumažinkite įsibėgėjimo, stabdymo ir posūkių intensyvumą, tada slidžiame kelyje problemų nekils.
Taip vyksta pamokos Tsygankovo mokykloje.
Ernstas Tsygankovas, Aukštojo vairavimo meistriškumo centro vadovas
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
A: Kad prisitaikytų prie naujo kelio sąlygos laiko reikia: kažkam dvi savaites, kažkam - tris. Pirmąją savaitę vairuotojas turi būti labai atsargus, kad suprastų automobilio elgesį. Visi staigūs manevrai, staigūs stabdymai šiuo metu turėtų būti atmesti. Be to, reikia „pailginti“ atstumą, nes didėja stabdymo kelias.
O automobilį reikia paruošti žiemai. Tie, kurių automobilis „miega“ gatvėje, o ne šiltame garaže, turėtų pildyti „sintetiką“. Bet pradėti reikia nuo įdėjimo Žieminės padangos. O jei žmogus turi automobilį su ABS, tada reikalingi smaigai! Ir apskritai dygliuotose padangose pageidautina „pakeisti batus“. Nors visi sako, kad mieste asfalto daugiau nei ledo, jų vis tiek reikia. Ant asfalto automobilis sustos su smaigaliais ir be jų, bet ant ledo geriau nei smaigaliai nieko nėra.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Jei automobilyje nėra ABS, tada slidžiame kelyje būtina naudoti impulsinio stabdymo būdus. Pavyzdžiui, yra su pertrūkiais būdas – norint efektyviai sulėtinti automobilio judėjimą ten, kur asfaltas ir ledas kaitaliojasi, reikia nuspausti stabdį, jį visiškai atleisti, dar kartą paspausti. Impulsų priėmimas – trumpi, greiti stabdžių pedalo paspaudimai – taip pat turėtų būti naudojami važiuojant labai slidžiame kelyje.
Su ABS apledėjusiomis sąlygomis sustoti lengviau, nes šios sistemos davikliai patys atpažįsta kelio dangos būklę. Tačiau jei šis ABS įjungtas labai dažnai – kelis kartus per dieną – tai blogas simptomas. Taigi, jūs tiesiog vėluojate pradėti stabdyti. Profesionalus ABS per žiemą įsijungia vos kelis kartus. O neprofesionalams kasdien po keliolika kartų. Mes, centre, manome, kad ABS yra kaip greitoji pagalba – kodėl ji turėtų būti su jumis visą laiką?
Be to, stabdžių antiblokavimo sistema keičia stabdymo dinamiką – ją įjungus, automobilis sulėtėja arba geriau, arba blogiau, priklausomai nuo to, kas yra po ratais. Nevienodo sukibimo kelyje - pavyzdžiui, asfaltas-ledas-asfaltas-ledas - elektronika kartais nustoja stabdyti, kad automobilis būtų stabilus. O vairuotojas tam nepasiruošęs. Tai yra, jis tikisi stabilaus stabdymo, tačiau pasirodo, kad automobilis gerai sulėtėja, tada stabdžiai neveikia. Tai dažnai sukelia stresą ir paniką.
Todėl patariu net turintiems modernus automobilis su aktyviosiomis saugos sistemomis išmokite važiuoti taip, kad jos neįsijungtų. ABS pradeda veikti spaudžiant pedalus nuo 15 iki 25 kg, priklausomai nuo automobilio modelio. Būtina mokėti sulėtinti greitį ir sklandžiai, ir impulsyviai, neįjungus elektronikos. ABS jau iš nevilties, kai tenka spausti stabdžius ir tikėtis, kad automobilis viską padarys savaime.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Yra esminis skirtumas. Mechaninė dėžė, jei, žinoma, žmogui priklauso, leidžia aktyviau atsispirti kritinei situacijai. „Automatinis“ yra pasyvesnis. IN naujausi pardavimo automatai turi ir rankinis perjungimas pavaras, bet dažniausiai, kai žmogus pripranta prie „mašinos“, jis apskritai nustoja ką nors perjungti ir, taip sakant, „išsitreniruoja“.
Antra, norint stabilizuoti automobilį avarinėse situacijose, yra unikalių gudrybių, pavyzdžiui, „dujinis stabdys“: kai viena koja spaudžia dujas, kita – stabdį. Ir jūs negalite to padaryti su automatine sistema. Automatinė pavarų dėžė nemėgsta, kai vienu metu spaudžiami du pedalai – tai prieštarauja jos veikimo principui.
Nors jei žmogus turi automobilį su automatine pavarų dėže, būtų gerai, jei jis išmoktų stabdyti kaire koja, tuo momentu atleisdamas dujų pedalą dešine. Šis įgūdis gali praversti kritinėje situacijoje, nes perkėlus koją nuo vieno pedalo ant kito prarandate brangų laiką – vidutiniškai pusę sekundės.
Tiesa, reikia pažymėti, kad naudojant tokią techniką gali kilti problemų. Paprastam žmogui kairioji koja nėra paruošta stabdymui. O tinkamas net ir visai neseniai vairuojantiems žmonėms nuolat veikia – spaudžia arba dujas, arba stabdžius – ir žmogus moka dozuoti savo pastangas ant pedalų. Bet kairė koja, jei vairuotojas turi mašiną su „mechanika“, tik spaudžia ir atleidžia sankabą, o jei „automatinė“, tai visai nieko nedaro. Todėl ji „nejaučia“ pedalų, o jei vairuotojas kaire koja paspaus stabdį, tuomet iš įpročio iškart užblokuos ratus.
Kl.: Kuo žiemos keliu skiriasi automobilio su galinių, priekinių ar keturių ratų pavara?
Šį skirtumą galima nesunkiai iliustruoti situacijose, kai automobilis slydo. Reakcija į dujų pedalo veiksmus ir riedėjimą automobiliuose su skirtingo tipo vairavimas bus labai skirtingas. Ant galinių ratų pavaros reikia pasukti vairą slydimo kryptimi, o akceleratorius pirmą akimirką visiškai atleidžiamas.
At priekiniais ratais varomas automobilis Jokiu būdu negalima atleisti dujų pedalo slystant, nes tai sukels sukimąsi. Priešingai, reikia pridėti šiek tiek dujų. Visiškai važiuojant, atsitrenkiant ant švaraus ledo arba slystant, dujų pedalą reikia atleisti, bet tik iš dalies. Jei visiškai išmesite akceleratorių, atsiras priekinių ratų pavaros efektas – pasitikėsite savimi. O jei paspausite per stipriai, ratai ims slysti, o jūs patys iškrisite iš kelio. Trys pavaros – trys skirtingos žmogaus reakcijos.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Tam reikia specialaus mokymo. Specialūs žiemos vairavimo kursai vyksta ne tik mūsų Centre. O mes, pavyzdžiui, tai atliekame tik ant ledo – tai treniruotės „per klaidą“. Mūsų treniruočių aikštelėje mokinys bando įveikti 200 dreifų ir taip išsiugdo reikiamą refleksą. Net jei teoriškai žinote, kaip elgtis kritinėje situacijoje, tai dar nereiškia, kad sugebėsite teisingai reaguoti – čia reikalingi automatiniai įgūdžiai.
Kuo skiriasi profesionalas ir neprofesionalas? Profesionalas pradeda reaguoti arba į ankstyviausią slydimo stadiją, arba imasi korekcinių veiksmų dar jam neprasidėjus. Neprofesionalas į slydimą reaguoja tik tada, kai automobilis jau apsisuko. Tai yra, kai jau per vėlu ką nors daryti.
Taip pat noriu pasakyti apie taksi greitį. Mes, centre, tuo tikime aktyvus vairuotojas, nuo kurios, galima sakyti, apsaugota neigiamų pasekmių kritinėse situacijose atlieka keturis vairo judesius per sekundę. Tuo pačiu metu profesionalus lenktynininkas per tą pačią sekundę gali atlikti aštuonis judesius, o nepasiruošęs vairuotojas – neduok Dieve, vieną.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Visų pirma, jokiu būdu neturėtumėte slidinėti! Sparčiai besisukantis ratas sušildo sniegą – jis pradeda tirpti, susidaro vanduo, po to ledas, o sukibimas visiškai išnyksta. Kad taip nenutiktų, reikia išriedėti iš sniego pusnys, greitėjant, kad ratai nepradėtų suktis.
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automatine pavarų dėže?
A: Jei automobilis su automatine pavarų dėže įstrigo sniege, bus labai sunku išlipti siūbuojant automobilį. Visų pirma dėl to, kad pavarų perjungimas užima daug laiko.
Ernesto Tsygankovo aukštojo vairavimo meistriškumo centras.
K: Ar keturių ratų pavara padidina lengvojo automobilio pravažumą?
Keturių ratų pavara žiemą turi pranašumą ne tik dėl to, kad padidina automobilio pravažumą. Toks automobilis stabdo efektyviau, nes variklis padeda sustabdyti visus keturis ratus. Tačiau kalbant apie manevravimą, visais ratais varomą automobilį slidžiame kelyje suvaldyti daug sunkiau nei automobilį su viena varomąja ašimi, nes reikia labai greitos reakcijos.
Čia verta tai prisiminti visų ratų pavarų dėžės labai skiriasi viena nuo kitos. Pavyzdžiui, yra automobilių, kuriuose sukimo momentas nuolat vienodai paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių. Yra automobilių su „išmaniąja“ visų varančiųjų ratų pavara. Pavyzdžiui, Mercedes turi 4Matic, kuris perduoda didžiąją dalį traukos iš variklio į galiniai ratai. Tai daroma tam, kad priekiniai ratai neapsunkintų automobilio valdymo manevruojant.
Klausimas: Ar verta pirkti žiemines nedygliuotas padangas miestui, labiau tinkančias važiuoti asfaltu, o ne slidžiam keliui ir puriam sniegui? Ar saugu važiuoti iš miesto šiomis padangomis?
A: Faktas yra tas, kad ant asfalto sustosite ant spyglių, bet ant ledo niekas nesugalvojo nieko geresnio už smaigalius. Žinoma, esant šiltesniam nei pas mus klimatui, dygliuotų padangų tikrai nereikia. Pavyzdžiui, Vokietijoje tokios padangos uždraustos autobanuose. Tačiau Suomijoje ant nedygliuotų padangų jums tiesiog nebus leista. Pasienyje jie nusiųs į parduotuvę pirkti spyglių.
K: Ar yra kokių nors ypatumų vairuojant automobilį su ABS ir ESP sistemomis žiemos sąlygomis?
A: Dabar yra daug modernių papildomų elektronines sistemas aktyvus saugumas labai naudingas ir nepasiruošusiam žmogui – tokios sistemos jam padeda nesuklysti. Tačiau kai kuriais atvejais šie mechanizmai gali būti žalingi. Pavyzdžiui, jus užklumpa sukimas ir jums reikia „pasukti“ automobilį, kad važiuotumėte tiesiai į priekį. Norėdami tai padaryti, turite priversti varančiuosius ratus paslysti, tačiau traukos kontrolės įtaisas to padaryti neleis.
Kl.: Kokių atsargumo priemonių reikia imtis važiuojant į kalną ar nuokalnę žiemą?
A: Jei kilimas labai staigus, patartina išnaudoti automobilio pagreitį. Tai yra, įvesti su pagreičiu. Priešingu atveju tam tikrame kalno taške ratai gali neužtekti sukibimo ir jie pradės slysti.
Nusileidimas turi savų sunkumų. Važiuojant nuokalne, reaguodami į stabdymą, ratai užsiblokuoja anksčiau nei ant lygaus paviršiaus - automobiliui lengviau „paslysti“. Todėl jokiu būdu neturėtumėte leistis nuo kalno neutraliu ar „laisvu ratu“. Tai labai pavojinga. Ir transmisija turėtų būti įjungta žemiau, kad judėtų "vnatyag".
Kl.: Ar verta pasiruošti kritinėms situacijoms slidžiame kelyje (lankyti kursus, skaityti specializuotą literatūrą), ar norint jų išvengti, vairuoti pakankamai atsargiai ir laikytis kelių eismo taisyklių?
A: Už saugus valdymas automobilis ant slidžios dangos specialus mokymas būtina. Tokiomis sąlygomis žinojimas, kaip saugiai vairuoti automobilį, žmogaus neišgelbėja. Jums reikia refleksų, automatizuotų įgūdžių. Jei pirmiausia turite galvoti, o tada ką nors daryti, neturite pakankamai laiko veikti.
Kl.: Su kokiais pavojais, be slidžių kelių ir prasto matomumo, gali kilti vairuotojas žiemos kelyje? Kaip jų išvengti?
A: Apskritai pagrindinis pavojus yra žemas lygis vairavimo įgūdžius. Dėl to žmogus neadekvačiai reaguoja į avarinės situacijos. Pavyzdžiui, slysdamas jis imasi veiksmų, kurie ne tik nepadeda stabilizuoti automobilio, bet, priešingai, dar labiau jį „pasuka“.
Be to, yra dar viena problema, kuri pastaraisiais metais tapo ypač aktuali – daugelis nesilaiko taisyklių keliuose. Dėl to vairuotojai atlieka manevrus netikėtai kitiems eismo dalyviams ir kuria ekstremaliomis situacijomis.
Klausimas: Jūsų svarbiausias „žiemos“ patarimas visiems vairuotojams
APIE: Pagrindinis patarimas- žiemos keliui būtina paruošti ir automobilį, ir save. Tada viskas susitvarkys.
„Audi Quattro“ mokyklos užsiėmimas.
Jevgenijus Vasinas, „Audi Quattro“ mokyklos vyriausiasis instruktorius
K: Koks yra pagrindinis skirtumas tarp vairavimo žiemą ir vasarą?
APIE: Esminis skirtumas yra tai, kad žiemos kelyje visi vairavimo veiksmai turi būti atliekami daug anksčiau nei vasarą. Reikėtų nepamiršti, kad stabdant automobilis gali slysti su užblokuotais ratais, o judant lanku – ištraukti iš posūkio. Jei vasarą vanduo kelia pavojų vairuotojui, gali prasidėti hidroplanavimas, tada žiemą sniegas yra pavojingesnis, kuris guli košės pavidalu ant kelio. Be to, išvažiavus iš riedėjimo, gali kilti daug problemų. Todėl reikia atidžiai stebėti kelią ir pasirinkti tinkamas kelio sąlygas. greičio režimas.
Kl.: Kokie patarimai avariniam stabdymui slidžiame kelyje (su ABS, be ABS)?
A: Pirmiausia apie ABS. Daugelis automobilių gamintojų pataria vairuotojams iš visų jėgų spausti stabdžius, o ABS, anot jų, savo darbą atliks. Bet taip elgtis nepatarčiau, nes net patyręs vairuotojasšios sistemos veikimas sukelia diskomfortą ir neteisingą reakciją. Pajutęs stabdžių pedalo smūgius, bet kuris žmogus refleksiškai trumpam jį atleidžia ir dėl to pailgėja stabdymo kelias. Todėl važiuojant slidžiame kelyje patarčiau laikytis atstumo ir stengtis dozuoti stabdymo jėgą, kad jos neįsijungtų stabdžių antiblokavimo sistema.
Stabdant slidžiame kelyje automobilyje be pagalbinės sistemos būtina imituoti pedalo jėgą ABS darbas. Norėdami tai padaryti, pajutę ratų blokavimą, turite nemesti stabdžio, o tik šiek tiek atleisti. Ši technika puikiai veikia ir sportininkai savo automobiliuose, kaip taisyklė, išjungia ABS, nes elektronika kai kuriose situacijose gali suklysti.
Kl .: Kuo skiriasi vairavimas mechaniniu ir automatiniu automobiliu žiemos sąlygomis?
A: Transporto priemonėse su mechanine pavarų dėže vairuotojas gali imtis daugiau atsakomųjų priemonių ekstremalios situacijosžiemos kelyje. Pavyzdžiui, šiuo atveju vairuotojo arsenale yra pavarų dėžė, kurią galite įjungti perjungti žemyn ir tokiu būdu, stabdant, padėti automobiliui stabdyti „varikliu“.
Be to, kai kuriose avarinės situacijos galite stabilizuoti automobilį sankabos pedalu. Pavyzdžiui, kai posūkyje automobilis nepaklūsta vairui ir palieka lanką, trumpam nuspaudęs sankabą, galite visiškai pašalinti ratų sukibimą, taip leisdami jiems vėl prikibti prie kelio dangos.
Automobilyje su „automatu“, jei reikia, staigiai paspausdami dujas taip pat galite perjungti žemesnę pavarą. Tačiau, palyginti su mechanine pavarų dėže, tai mažiau efektyvu, nes bet kuris, net ir moderniausias „automatas“, turi tam tikrą mąstymo fazę.
Kl.: Kuo žiemos keliu skiriasi automobilio su galinių, priekinių ar keturių ratų pavara?
A: Priklausomai nuo važiavimo tipo, slidžiame kelyje automobilis elgiasi skirtingai. Galiniais ratais varomą automobilį galima schematiškai pavaizduoti kaip žmogų, stumiantį priešais vežimėlį. Todėl bet koks akcentas priekinėje ašyje, net ir menkas – gumbas ar sniego srutos – apsuka automobilį. Inercija įjungta galinė ašis turi eiti kur nors. Dėl to prarandant galinių ratų varomų ratų sukibimą, atsiranda slydimas.
Priekinių ratų pavaroje dėl varančiosios ašies ratų slydimo automobilis ištraukiamas už posūkio. Ir pas visais ratais varomų transporto priemonių perdozavus dujų posūkyje ant slidžios dangos, kažkas yra tarp galinio ir priekinių ratų pavara. Apibendrinant turbūt sakyčiau, kad automobilis su visais ratais elgiasi stabiliau.
Norėdami susidoroti su bet kokio tipo važiavimo valdymo praradimu, visada pasukite vairą slydimo kryptimi. Be to, būtina palaipsniui didinti variklio trauką – automobiliui slystant, varantieji ratai niekada neturėtų likti be sukimo momento. Priešingu atveju tos inercijos jėgos, kurios jau atsirado prarandant sukibimą su kelio danga, vystysis chaotiškai.
Tiesa, automobiliuose su skirtingais pavaros tipais „slydimo susitikimo“ su vairu fazė skirsis. Galinėje pavaroje teks ilgiau dirbti su vairu, priekyje - tai labai trumpas dozuotas judesys - tereikia susidurti su slydimu, ir iškart ratai nustatomi tiesiai. O visais ratais varomame automobilyje vairas turės ką nors daryti tarp dviejų minėtų judesių.
Kl.: Daugeliu atvejų automobilis vairuotojui netikėtai nuslysta. Kaip išmokti numatyti situacijas, kai ratai gali prarasti sukibimą?
A: Numatyti reiškia įgyti įgūdžių, išmokti veikti automatiškai. Tai yra, pirmiausia žmogus įgyja žinių, tada įgūdžių, o tada įgūdžių. Todėl žodžiais paaiškinkite, kaip galite numatyti pavojingų situacijų kelyje neįmanoma. Galite pasakyti: „Sveiki atvykę į vairavimo mokyklas, ateikite ir pasipraktikuokite“.
Jei dar kalbėsime apie patarimus, tai galiu grįžti prie to, nuo ko pradėjau: reikia kuo geriau „pamatyti“ kelią, žiūrėti į priekį kuo toliau. O norint išmokti numatyti kritines situacijas, reikia treniruotis, treniruotis ir dar daugiau...
Klausimas: Kaip išlipti iš gilaus sniego su automobiliu su mechanine pavarų dėže?
A: Automobilis su mechanine pavarų dėže visada turi sankabą, kuri gali siūbuoti automobilį – paspaudus ir atleidžiant ją iki užsidarymo ir varomų diskų atidarymo ir taip neleisdama ratams suktis.
2015 metų pabaigos gruodis centriniuose šalies rajonuose prasidėjo netikėtai stipriu atšilimu. Oras padarė neįtikėtinus temperatūros rekordus, visur žalia žolė ir lijo.
prasidėjo Naujųjų metų šventės ir su jais atėjo labai šalta. Po smarkių liūčių kelias virto čiuožykla. Ir pagaliau iškrito sniegas. Taip, jis vyko tokiu tempu, kad kai kuriomis dienomis iškrisdavo pusę mėnesio per mėnesį kritulių. Dėl to keliai kurį laiką pasirodė nevalyti, kiemai buvo užpildyti kiek mažiau nei visiškai, o gatvėse stovintys automobiliai virto monotoniškomis sniego pusnymis.*
O šiandien kalbėsime apie tai, kas naudinga visiems automobilininkams, nepriklausomai nuo to, kokiu automobiliu jie vairuoja, patarsime, kaip neužkliūti sniege, o ką daryti, jei taip nutiktų.
Pagrindinės vairavimo elgesio normos žiemos laikotarpis galima apibūdinti taip: būkite budrūs, būkite atsargūs ir laukite pačių netikėčiausių dalykų kelyje!
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti norint žiemos operacija buvo be vargo, o jūs buvote, yra atlikti pirminį automobilio paruošimą.
Tai užtrunka tik keletą minučių, tačiau jo nauda bus neįtikėtina.
- Pripildykite skalbimo mašinos rezervuarą priekinis stiklas Jūsų automobilis su aukštos kokybės žieminiu antifrizu
- Patikrinkite padangų slėgį (žieminės padangos, žinoma, turėtų būti), įsitikinkite, kad slėgis atitinka techninius reikalavimus
- Į bagažinę įdėkite sniego kastuvą / grandiklį / šepetį, kad nuvalytumėte automobilį nuo sniego
- Įkrovimo laidai automobilio akumuliatorius taip pat turi buti automobilyje
- Be visko, kas yra bagažinėje, turėtų būti: kartonas (iš įprasto Kartoninė dėžutė) ir (arba) smėlio arba smulkaus žvyro maišą
- Ir vis dėlto galiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių ašis nuolat neapkrauta, todėl slidžioje trasoje ar apsnigtuose kiemuose turi minimumą sankabą, nebus nereikalinga bagažinę apkrauti kai kuriais sunkiais daiktais. Kaip balastą galima naudoti įrankį ar kitus svarmenis
Mokymai baigėsi, pereikime prie praktikos. Važiavimas apsnigtu keliu automobiliu žiemą
Prasidėjus snygiui ypatingą dėmesį atkreipkite į tiltus ir kitus viadukus, ant kurių, kaip taisyklė, pavojingas šerkšnas susidaro daug greičiau nei ant įprastų kelių asfalto. Į tai reikia atsižvelgti.
Įsibėgėkite taip pat sklandžiai, kaip stabdote. Būkite trigubai atsargūs nusileidę ir pakildami. Venkite įjungti sudėtingos zonos varomųjų ratų slydimas važiuojant ir važiuojant. Važiuojant įkalne svarbu neprarasti automobilio pagreičio, kita vertus, leidžiantis nuo stačios apledėjusios nuokalnės, reikia sulėtinti greitį ir važiuoti kuo lėčiau.
Įjungta kelių eismo juostų kelias Geriausia likti dešinėje juostoje. Kairiojoje juostoje karštos galvos 4x4 veržiasi pro bet ką. Šie piliečiai tuo įsitikinę moderni elektronika o keturių ratų pavara apsaugos juos nuo visų negandų ir apgaus fizikos dėsnius. Nesvarbu, kaip! Ir tuo momentu, kai jiems kažkas negerai, geriau būti pora juostų nuo jų. Visų ratų pavara gali padaryti automobilį dinamiškesnį šlapia danga arba padėti jam nesunkiai išvažiuoti iš apsnigtos stovėjimo aikštelės, tačiau tai neturi įtakos automobilio valdymui ar stabdymo galimybių gerinimui. Net modernus sportiniai krosoveriai tipai gali išeiti iš rankų ant ledo lopinėlio ar slidžios kreivės, jei juda per greitai.
Jei stabdydami pajusite stabdžių pedalo plakimą ar pulsavimą ir (arba) įjungę prietaisų skydelis Jei mirksi žodis ABS, tai reiškia, kad buvo suaktyvinta stabdžių antiblokavimo sistema. Tokiu atveju nereikėtų panikuoti, toks elgesys stabdžių sistema kalba apie buvimą po ratais slidi vieta arba per stiprus stabdymas.
Patarimų, kaip stabdyti automobilyje su ABS, yra daug, kaip ir daugybė stabdymo technikų, tačiau daugumai vidutinių vairuotojų tinka vienas patarimas. Pajutome ABS įsijungimą, stabdykite toliau, visa kita už jus padarys elektronika.
Priešingas momentas, sistemos įjungimas valiutos kurso stabilumas ESC. Jei judesio ar įsibėgėjimo metu prietaisų skydelyje mirksi ESC piktograma, tai yra, ji pradeda kovoti su varomųjų ratų slydimu, tai yra aiškus signalas išleisti dujas ir sulėtinti automobilį.
Ar automobilis atsitrenkė į labai slidžią vietą ar pastebėjote, kad judate vadinamuoju „juoduoju ledu“? Ką daryti? Svarbiausia – nesulėtinti greičio (bent jau smarkiai), vengti greitų manevrų ir neapgalvoto akceleratoriaus pedalo spaudimo.
Tai yra pagrindinės ir visiškai nesudėtingos taisyklės, kurios galioja žiemą. Tiesą sakant, yra dar šimtai niuansų, tačiau jų suvokimas ateina su patirtimi arba išmokus ekstremalaus vairavimo.
Dabar pakalbėkime apie ne tokį sunkų momentą. Sniege? Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, jei jūsų automobilyje yra traukos kontrolės sistema, yra ją išjungti (automobiliuose tai dažniausiai išjungiama). Ši funkcija trukdys tik tada, kai automobilio sukibimas nukris iki nulio.
Nespauskite dujų pedalo prie grindų, sustabdykite rato slydimą. Vietoj to naudokite automobilio siūbavimo principą.
Apie mechaniką: Pajudėjome porą centimetrų į priekį, suspaudėme sankabą, mašina šiek tiek atsiriedėjo, atleiskite sankabą, judėkite pirmyn. Tuo pačiu laikomės minimalaus leistino variklio sūkių skaičiaus, kad ratai neslystų. Lygiai taip pat išvyniojame sniego volą už automobilio.
Svarbu! Idealiu atveju priekiniai ratai turėtų būti tiesūs. Mažiau pasipriešinimo riedėjimui, greičiau išlipkite iš sniego nelaisvės.
Vis dar negalite išeiti? Išlipkite iš automobilio ir išvalykite zoną priešais varomuosius ratus, tiek galinius, tiek priekinius. Sėkmės tikimybė žymiai padidės.
Jei tai nepadeda, įmeskite porą saujų smėlio ar žvyro, kurį apgalvotai sukrovėte į bagažinę. Išmeskite abrazyvą po varančiaisiais ratais. Jei tai vis tiek nepadeda, padėkite po ratais kartono arba automobilio kilimėlis, tokiu būdu bus atkurtas ratų sukibimas. Jei šių medžiagų nėra, naudokite medžių šakas ar pan.
Nepamirškite, kad mieste praeiviai ar kiti vairuotojai visada ateis į pagalbą, tereikia jų apie tai pasiteirauti.
Žinoma, pavarų perjungimas žemyn išspręs visas problemas, tačiau nepamirškite perjungti žemyn prieš pradėdami didinti greitį, kad nesugadintumėte automobilio sistemų.
Įstrigti sniego pusnyse ar gausiame sniege taip pat lengva, kaip kriaušių gliaudyti, ir tai gali užtrukti kelias sekundes. Tačiau iškasti ir palikti sniego nelaisvę dažnai būna sunku ir tai užima daug laiko. Vairavimo instruktoriai duos išsamias instrukcijas kaip ištraukti automobilį iš sniego pusnys su minimaliu laiko ir degalų kiekiu.
Svarbios „žiemos“ taisyklės
Sumažinkite padangų slėgį, o tai padidins kelio ir ratų sukibimo plotą. Po varomaisiais ratais galite įdėti ką nors, pavyzdžiui, grindų kilimėlius. Nors jie nelabai padeda.
Priekiniai ratai turi būti pasukti tiesiai, ypač transporto priemonėje su galiniais ratais. Net mažas įlinkio kampas sukurs pasipriešinimą, o tai sukels slydimą.
Kalbant apie priekiniais ratais varomą automobilį, varomųjų ratų padėtis čia nėra svarbi. Be to, prieš važiuojant rekomenduojama pasukti vairą, kad padangos galėtų prilipti.
Tada siūbuojame mašiną. Norėdami tai padaryti, dirbame su sankaba: ją paspaudžiame ir atleidžiame, neleisdami automobiliui slysti. Bent kelis centimetrus, bet automobilis pajudės. Toliau labai sklandžiai įpilame dujų, toliau siūbuodami ir atitinkamai judame. Svarbu, kad pirmasis ratų apsisukimas būtų gautas neslystant.
Kaip elgtis su mašina?
Išjunk traukos kontrolės sistema. Neliesdami dujų pedalo nustatykite selektorių į padėtį „N“, tada į „D“.
Toliau spaudžiame dujas, o kai tik automobilis sustoja, spaudžiame stabdį, bet dujų neatleidžiame. Šią sekundę nukelkite koją nuo dujų, stabdys lieka nuspaustas, o pavara turi būti perjungta į „R“ (atgal) padėtį.
Įjunkite dujas, atleiskite stabdį ir grįžkite atgal. Paspauskite stabdį tuo metu, kai atrodo, kad automobilis užšąla. Ir taip toliau. Tokiais veiksmais siūbuosite automobilį ir galėsite palikti sniego nelaisvę.
Vaizdo įrašas apie tai, ką daryti, jei automobilis įstrigo sniege:
Gero ir švaraus kelio jums!
Nuotrauka paimta iš 15minut.org
Važiuojant žiemą, vairuotojas turi turėti tam tikros patirties ir pasiruošimo įvairioms nenumatytoms situacijoms, iš kurių viena – automobilio įklimpimas į sniego gniūžtę. Pradedantiesiems, ką tik palikusiems vairavimo mokyklos sienas, šis mokslas yra labai sunkiai suprantamas. Dažniausiai tai įvyksta po šviežio sniego ir keliuose, kuriuose eismas mažas.
Siekiant sumažinti galimybę įstrigti sniege, automobilį reikia paruošti iš anksto. Prieš važiuodami snieguotu keliu sumažinkite padangų slėgį iki 1 atmosferos. Tai padidina ratų sąlyčio plotą su kelio danga ir apsaugo nuo slydimo. Didesnis padangų slėgio sumažėjimas yra spontaniškas išardymas, todėl tai neturėtų būti leidžiama. Į bagažinę reikėtų įdėti kastuvą ir, jei įmanoma, porą lentų (jos gali praversti).
Paradoksalu, bet naujesnės žieminės padangos yra labiau linkusios įlįsti į sniegą. Slystant šviežias protektorius greitai išgraužia po juo duobę, užkasdamas automobilį. sena guma sniego kasimas nėra toks intensyvus. Ant šviežio sniego pradėkite kuo sklandžiau, išvengdami varomųjų ratų slydimo. Jei ką tik iškritusio sniego sluoksnis viršija 15 centimetrų, nebūtina jį kasti apie pusę metro priešais ratus. Tačiau, nepaisant visų priemonių, kurių buvo imtasi, bet kuris vairuotojas gali įstrigti sniego pusnyse.
Ką daryti, jei automobilis vis dar įstrigo sniego pusnyse? Idealu šioje situacijoje būtų šalia turėti traktorių, tačiau taip būna ne visada. Tačiau galite pabandyti išlipti iš sniego pusnys ir patys. Norėdami tai padaryti, susmulkinkite ir iškaskite sniegą priešais ratus, sudarydami savotišką provėžą. Važiuodami neleiskite ratams slysti. Jei jie vis tiek slysta, turėtumėte įjungti atbulinę pavarą ir pabandyti perkelti automobilį atgal. Toliau reikėtų pabandyti išlipti iš sniego pusnys „sūpuojant“ automobilį pirma pavara. Jei tai nepadeda, o automobilio varomieji ratai pateko į ledą, galite pabandyti po jais padėti iš anksto sukrautas medines lentas ir pabandyti važiuoti jomis. Jei lentų nėra, galite pabandyti ištirpdyti ledą po varomaisiais ratais, pabarstydami jį maistine druska arba laistydami nedideliu kiekiu. antifrizo skystis stiklo plovimui. Kitas būdas išlipti iš sniego pusnys – ant varančiųjų ratų uždėti sniego grandines. Jei grandinių nėra, galite naudoti vilkimo lyną, apvyniodami jį aplink ratą.
Dauguma automobiliai jie neturi diferencialo užrakto ir gana sunku išlipti iš sniego pusnys, kai vienas iš ratų praranda kontaktą su kelio danga. Tokiu atveju po ratu reikia padėti lentas, šakas, senus skudurus ir pan., kad ratas turėtų prie ko užkibti. Automobilį ištraukti iš sniego pusnys yra daug lengviau, jei į pagalbą gali ateiti pora žmonių, galinčių pastumti automobilį.
Tuo atveju, kai pagalbos nėra kur laukti, automobilį turėsite išstumti patys. Tokiu atveju reikėtų atidžiau iškasti sniegą, stengtis kiek įmanoma sumažinti slėgį padangose, sutrypti sniegą po automobilio dugnu automobilio šoniniu siūbavimu ir tik po to stengtis sklandžiai. išvažiuoti iš sniego pusnys.
Alternatyvus, daug laiko reikalaujantis būdas išlipti iš sniego pusnys yra toks: domkratu pakelkite automobilį ir po išlaisvintu. varomasis ratas padėkite neslidžią medžiagą (pvz., medžių šakas). Jei neslidžios medžiagos nėra, galite pabandyti po ratu padaryti naują sniego plutą. Procedūra turi būti atliekama su kitu varomuoju ratu. Jei automobilis sėdėjo ant dugno, tą patį reikėtų daryti su likusiais ratais. Po to turėtumėte lėtai ir sklandžiai palikti sniego gniūžtę. Tokiu atveju turėtumėte užtikrinti, kad priekiniai ratai būtų tiesioje padėtyje – tai padidins galimybę išsivaduoti iš sniego nelaisvės.
