Laba diena visiems!
Šis priedas bus visiškai skirtas temai „Orinė pakaba“.
Ir šiame forume ir specializuotuose forumuose dažnai kyla diskusijų, ar to reikia, ar ne. Leiskite man pasakyti savo nuomonę, tikrai taip! Be to, būtent pneuma tapo viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl vėl pasirinkau Tuareg. Jei neklystu, šiandien Tuareg yra pats prieinamiausias visureigis (na, arba krosoveris) su visaverte pneumatine pakaba. Tie, prie bazinės kainos (1,9 mln.) pridėję dar 100 tyrėjų, gausite automobilį, kuris gali...
1. Sureguliuokite prošvaisą nuo 160 mm (pakrovimo režimas) iki 285 mm (stiprus bekelės režimas
2. Nepriklausomai nuo apkrovos, išlaikykite pastovų tarpą.
3. Pakeiskite pakabos standumą (3 režimai - sportinis, komfortas, normalus) Beje, Tuareg ant spyruoklių savo standumu artimas Tuareg su pneumatiniu "sporto" režimu. O jo prošvaisa yra apie 210 mm.
Galėsite persikelti per tokius bordiūrus ir griovius (piktnaudžiauti nepatariu!), apie kuriuos dauguma krosoverių nė nesvajojo, o užmiestyje gausite verslo sedano valdomumą. Na, ar nekainuoja 100 tūkstančių rublių ar 5% automobilio savikainos ???. Beje, perkantiems naują Tuareg patariu pirkti ne šiaip su pneumatiniu, o rinktis Technic paketą už 136 tūkstantis. Tada papildomai gaukite padangų slėgio stebėjimo sistemą, valdymo sistemą tolimosios šviesos ir aklųjų zonų stebėjimas, elektra šildomas priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera ir dar kažkas apie smulkmenas.
O pasirinkę automobilį ant spyruoklių, kaip „premiją“ gausite skylę centrinėje konsolėje, o ne reguliatorių. prošvaisa. Puikiai tinka vidutinio dydžio mobiliajam telefonui (išmaniesiems – ne), tačiau su kitais valdikliais atrodo asimetriškai, o galima įdėti telefoną ir puodelių laikiklį.
O dabar skaudi tema – pneumonijos patikimumas. Kartą perskaičiau įdomią apklausą Tuaregovodovo forume – kas po 2010 metų susidūrė su automobilio plaučių uždegimu. Taigi, tik apie 10% savininkų turėjo problemų su pakaba ir dauguma jų buvo pašalintos garantiniu laikotarpiu arba tiesiog nuvarė mašiną į kriauklę (tai buvo žiemą) ir viskas praėjo savaime. Kaip suprantu, ledas buvo užšalęs ant automobilio dugno ir neleido normaliai dirbti pneumatinei pakabai.
Nuo asmeninė patirtis-y Mano antrasis turas (2012 m.) turėjo problemų garantiniu laikotarpiu. Automobilis nugrimzdo į galą dešinioji pusė po to ilgas parkingas V labai šalta. Gedimas buvo pašalintas pakeitus oro silfoną (nemokamai) - daugiau problemų neturėjau (antras savininkas), ne pirmasis automobilio savininkas. Ant automobilio kurio dabar nepastebejau jokiu problemu.Giminiai turi Tuareg 4 metus(rida 60t.km), kolega 3,5 metu auto(rida 75t.km)-jokiu problemu nebuvo. pneuma.
Žinoma, pneuma iš Tuareg nepadaro šaunaus niekšo, į sunkią bekelę juo nelipčiau, per pažeidžiamas dugnas ir daug elektronikos. Tam yra ir kitų mašinų.
Tai kol kas viskas. Kitas papildymas – dyzelino ir benzino palyginimas (skaičių bus daug). Ačiū, kad perskaitėte iki galo. Plius kelios nuotraukos.
Apima standartinių elastinių pakabos dalių, tokių kaip spyruoklės, lakštinės spyruoklės, keitimą pneumatiniais cilindrais, kuriuose pagrindinis vaidmuo tenka suspaustas oras, kuris įpurškiamas iš pneumatinės sistemos.
Kam to reikia?
Pneumatinės pakabos privalumai:
- Prisitaikymas. Pneumatinė pakaba leidžia reguliuoti standumą, prošvaisą, taip pat leidžia pakrauti automobilį viršijant gamintojo leistiną svorį. Norint gauti norimą rezultatą, vietines spyruokles reikia pakeisti kitomis. Pneumatiniai cilindrai, savo ruožtu, suteikia lanksčius nustatymus, skirtingai nei spyruoklės.
- Valdomumas. Pneumatiniai cilindrai turi savo ypatumą – kuo labiau jie suspaudžiami, tuo didesnis standumas. Taigi, lanksčios pneumatinės pakabos charakteristikos ir galimybė reguliuoti slėgį jose iš keleivių salono suteikia platų eksploatacinių charakteristikų spektrą. Pneumatinės dalys taip pat gali būti lengvai derinamos automobilyje su sportiniais amortizatoriais ir stabilizatoriais.
Ryžiai. 1 transporto priemonė su pagrindine pakaba.
3. Pritaikymas. Kiekvienas vairuotojas turi savo viziją, kokia turi būti pakaba – kieta ar minkšta, su žema prošvaisa ar atvirkščiai. Su pneumatine pakaba kiekvienas vairuotojas gali įgyvendinti savo norus nekeisdamas pačios pakabos konstrukcijos. Pneumatinės pakabos slėgio reguliavimas gali padaryti automobilį standesnį arba patogesnį.
4. Individualumas. Tai pati efektyviausia pneumatinės pakabos funkcija, nes automobilį padaryti žemą ar aukštesnį nebus sunku – tereikia pasinaudoti automobilyje esančiu valdymo pultu. Iš pradžių buvo klaidingai manoma, kad pneumatinė pakaba buvo sukurta tik žemaūgiams, tačiau taip nėra. Lowrideriai sudaro tik nedidelę dalį tų, kurie perka ir montuoja savo automobiliui pneumatinę pakabą.
Su pneumatine pakaba galite lengvai įveikti bet kokias kliūtis, pakeisdami transporto priemonės prošvaisą, nesvarbu, ar tai būtų greičio kalnelis ar blogas keliasį kotedžą Įveikę kliūtį, galite lengvai tęsti judėjimą grąžindami pirminius pneumatinės pakabos nustatymus.
5. Praktiškumas. Automobilio su pneumatine pakaba keliamoji galia žymiai padidėja, tuo pačiu neprarasite automobilio komforto ir saugumo. Mikroautobusų ir sunkvežimių savininkai dažnai imasi pneumatinės pakabos įrengimo. Pneumatinė pakaba taip pat padės pritvirtinti sunkią priekabą ar automobilį-vasarnamį iš užpakalio.
Kaip matote, pneumatinė pakaba turi nemažai privalumų, lyginant su standartine pneumatine pakaba – didesnis komfortas ir geresnis valdymas, galimybė įveikti kliūtis ir mažesnė prošvaisa. išvaizda automobilis.
Be to, suslėgtu oru, pneumatinėje pakabos sistemoje, galima: pumpuoti ratus, nustatyti oro signalą ir net montuoti lambo dureles.
Pneumatinių cilindrų tipai.
3 pav. Pneumatinės pakabos tipai
- Dvigubos spiralės – skirtos padidinti transporto priemonės keliamąją galią. Rekomenduojama montuoti ant priekinės automobilio ašies.
- Smailėjančių rankovių ir susuktų rankovių silfonai – daugiau didesnis insultas nei dvigubos spiralės, todėl turi mažesnę apkrovą. Rekomenduojama įdiegti galinė ašis automobilis.
Kompresoriai
Pagrindinis kompresorių vaidmuo yra „išpūsti“ oro spyruokles. Kaip daugiau automobilio pakrauta, tuo mažesnė tampa jo prošvaisa, dėl ko automobilis „pritūpia“. Todėl, norint išvengti „pritūpimų“, į pneumatines spyruokles reikia pumpuoti orą. Šiems tikslams yra sumontuota pneumatinė sistema.
Pneumatinių elastinių elementų buvimas visureigių pakaboje nieko nebestebina. Kalbant apie susirūpinimą dėl patikimumo, juos paneigia statistika. Tačiau kyla klausimas: ar visažinis mokslas gali klysti?
Ne paslaptis, kad prošvaisa ir kėbulo aukštis virš kelio didžiąja dalimi lemia automobilio elgesį kelyje. įvairios sąlygos judėjimas. Tuo pačiu metu keliami reikalavimai greitaeigiai automobiliai o visureigiai yra diametraliai priešingi. Ne, žinoma, automobilių pramonės istorijoje ne kartą buvo bandoma gerbiamam visureigiui įskiepyti grynakraujo sportinio automobilio „genus“ ir atvirkščiai. Tačiau daugeliu atvejų šių „tarprūšinių“ hibridų kūrėjai pasiekdavo tik daugiau ar mažiau sėkmingą darbinių savybių kompromisą. Tai yra, kaip ir bet kuris universalus įrankis, tokios mašinos visada pralaimėdavo labai specializuotoms: viena ant asfalto, o kita bekelėje. Vienintelis sėkmingas tokio tipo pavyzdys buvo automobiliai su reguliuojamu važiavimo aukščiu. Sudėtinga jų pakabos konstrukcija leido kuo labiau nuleisti svorio centrą greitkelyje ir padidinti prošvaisą kertant pečių.
VW Touareg pakabos pneumatinio elemento guminė įvorė yra padengta tvirtu gofruoto plastiko korpusu. Jis ne tik apsaugo pažeidžiamą gumos klostę nuo purvo, sniego ir pašalinių daiktų, bet ir padidina pagalvės atsparumą pradūrimams.
Kietas ir patvarus plastikinis indas, esantis Mercedes-Benz ML galinio oro silfono apačioje, apsaugo jį nuo aštrių šakų, tačiau važiuojant provėžoje viduje prisirenka daug purvo ar sniego.
Konstruktoriai Land Rover saugojo oro pagalves labai tvirtais plieniniais gaubtais. Bet tik viršuje. Dėl to po jais susikaupia gana daug nešvarumų. Ypač jei jis lipnus. Tačiau stebėtina, kad pagal meistrų pastebėjimus, naudojant lygiai tą pačią schemą, į „Discovery 3“ „rankoves“ patenka daug mažiau pašalinių inkliuzų nei į tas pačias dalis. diapazono roveris
Kaip veikia oras?
Šiais laikais labiausiai paplitęs ir paprasčiausias būdas reguliuoti prošvaisą yra pagrįstas keturių tradicinių „pakabos grotuvų“ (spyruoklių, spyruoklių, sukimo strypų ir polimerinės gumos elastinių elementų) pakeitimas penktuoju - „pagalvėmis“, užpildytomis slėgiu oru. kelių atmosferų. Kaip suprantate, patį važiavimo aukštį galima reguliuoti tik esant pilnai nepriklausoma pakaba. Be to, tai atsitinka dėl sumažėjusio atšokimo smūgio ( aukščiausia pozicija) arba suspaudimo eiga (padėtis žemyn). Kietų tiltų sijų atveju (kaip, pavyzdžiui, pirmame ir antrame Kartų diapazonas Rover) pneumatika gali reguliuoti tik kėbulo aukštį virš kelio ir pakeisti važiuoklės standumą, o prošvaisa „kinta“ tik nuo išorinio padangų skersmens.
Iš pradžių oro baliono tipo pneumatiniai elementai plačiai paplito automobilių pramonėje (kaip miesto autobuse LiAZ-677), tačiau vėliau juos visiškai pakeitė keleivių segmento „rankovės“ elementai. Pastarieji savo struktūra primena įstrižą padangą – jėgos rėmą čia sudaro du sluoksniai kordo gijų, nutiestų tiksliai apskaičiuotu kampu vienas kito atžvilgiu. Žarnos elemento veikimo principas yra tas, kad pasikeitus slėgiui sistemoje ir pakabos eigai, cilindras keičia aukštį, o jo dalis tarsi „rieda“ ant kreiptuvo. Tuo pačiu metu viena „rankovės“ dalis visada lieka „atsukta“, kita - „pasisukta“, o kita dalis pasirodo esanti išorėje arba lenkimo viduje. Ir dar vienas dalykas: „riedant“ guminio laido įvorės skersmuo keičiasi dėl laido sluoksnių sukimosi vienas kito atžvilgiu. Kaip matote, viskas yra gana sunku. Bet būtent šios darbo ypatybės leidžia gauti (dėl kreiptuvo formos) pageidaujamą pneumatinio elemento tamprumo charakteristikos progresyvumo laipsnį įvairiose pakabos eigos zonose. O tai, savo ruožtu, būtina norint užtikrinti aukštą lygumą. Tai yra, pageidautina, kad vidurinėje smūgio dalyje būtų minimalus standumo padidėjimas, o ekstremaliose - aukštas progresyvumas (ypač suspaudimo metu). Būtent taip elastiniai pneumatinių pakabų elementai veikia visuose šiuolaikiniuose keleiviniuose visureigiuose.
Tokia trasa minkštame ir puriame sniege iš pirmo žvilgsnio automobiliui nepavojinga. Tačiau ilgai judant sniegas užsikemša pneumatinių elementų raukšlėse, sutankina ir virsta ledu ...
Apimk begalybę
Tačiau, kaip žinote, trūkumai yra tiesioginis pranašumų tęsinys. Kuo plonesnė guminio laido elemento konstrukcija, tuo jis geresnis jo veikimo požiūriu, nes išorinio ir vidinio laido sluoksnių darbinio skersmens skirtumas yra mažesnis. Tačiau tuo pat metu mažėja tarpinis elastingas gumos sluoksnis, dėl kurio užtikrinamas laido sluoksnių sukimasis vienas kito atžvilgiu. Tai reiškia, kad didėja įtempiai, didėja reikalavimai medžiagoms, įskaitant jų charakteristikų stabilumą skirtingos sąlygos. Visų pirma, kai ekstremalios temperatūros. Čia ir kyla visos problemos, kurias vėliau sustiprina (arba susilpnina) specifinė pneumatinio elemento konstrukcija ir jo įrengimo automobilyje ypatybės.
Teoriškai nesunku sukurti elastingą elementą, kuris išlaikytų savo savybes temperatūros diapazone nuo -80 iki + 80 °C (ir daugiau šioje planetoje nereikia). Yra medžiagų (pavyzdžiui, silicio organinių junginių pagrindu), kurios gali atlaikyti tokį diapazoną. Tačiau jie daugiausia naudojami kosmoso plėtrai. Ir ne todėl, kad jie slapti, o todėl, kad labai brangūs. Brangus net Range Rover, Hummer ar Mercedes-Benz pirkėjams. O dabar grįžkime prie pačioje pradžioje paminėtos statistikos. Tikrai žinoma, kad didžioji dauguma visureigių su pneumatine pakaba ... neskris į kosmosą. Kodėl yra nežemiškos erdvės, šios prabangios „visureigės“ vargu ar kada nors užkariaus Antarkties ledas arba tyrinėkite ką tik išsiveržusių ugnikalnių angas. Priešingai, didžioji dalis keturiais ratais varomų transporto priemonių su padidintu prošvaisa egzistuos santykinai šiltnamio sąlygomis šiuolaikiniuose megamiestuose. Na, o kodėl, šiuo atveju, nekreipiant dėmesio į kaštus, reikia statyti „tarpplanetinį laivą“? Juk niekas neatšaukė ekonominio tikslingumo (ir unifikacijos) principo. Pavyzdžiui, tame pačiame Mercedes-Benz ML sumontuoti ATE pneumatiniai elementai, kurie nei struktūriškai, nei technologiškai nesiskiria nuo tų, kurie plačiai naudojami sunkvežimių kabinose ir traktorių sėdynių pakabos sistemose. Tai yra dalys, kurios per daugelį eksploatavimo metų įrodė savo patikimumą.
Ant ištiesinto pneumatinio elemento matosi, kad anga buvo įtrinta labiausiai apkrautoje korpuso dalyje - jos susiaurėjimo vietoje (ratui vertikaliai judant nukrito arba ant išorinės, arba ant vidinė dalis raukšlės)
Ant nešvarumų pėdsakų darbinis paviršius parodyk... Pirma, kiek guminis tamprus elementas „susilenkia“ eksploatacijos metu, antra, kad abrazyvas gana lengvai patenka į besitrinančių paviršių zoną ir dalis jos ten kurį laiką išbūna.
Pagal ekstremalumą minusinės temperatūros, o paprasčiausiai tariant, iki keturiasdešimties, guminis laido apvalkalas praranda savo elastingumą. Norint pailginti jos tarnavimo laiką, geriau perjungti pakabą į sportinį režimą ir taip sumažinti jos eigą.
Pneumatikai labai pavojingi ir iš po ratų lekiantys smėlio stulpeliai bei smulkūs akmenėliai. Laikui bėgant jie gali nuvalyti net ir apsaugotus pneumatinius elementus. Štai kodėl, aktyviai ir dažnai važiuojant bekele, svarbu reguliariai stebėti jų būklę.
šaltas testas
Bet atgal iš kosmoso į žemę. Vidutinėmis sąlygomis to pakanka temperatūros diapazonas"pliusas - minus 40". Ir šiose ribose pakanka plačiai prieinamų, nebrangių ir tuo pačiu kokybiškų medžiagų. Kalbant apie kelionę į Tiksi, čia šiek tiek palikome „patogų“ (pneumatinių elementų medžiagoms) temperatūrų diapazoną. Neatsitiktinai pirmosios problemos su balionais prasidėjo po nakvynės miške-tundroje -47°C temperatūroje. Šiuo atveju buvo sunaikinti tik galiniai pneumatiniai elementai, kurie, palyginti su priekiniais, buvo labiau vėsinami. Faktas yra tas, kad priekinės pagalvėlės, esančios purvasaugių nišose, naktį buvo kaitinamos nuo veikiančio variklio karščio, o net dieną jos buvo geriausiomis sąlygomis dėl to, kad amortizatoriaus korpusas jiems tarnavo kaip vadovas. Kuris, pirma, užtikrino elemento išlyginimą visose pakabos eigos fazėse, antra, neleido užšalti (eksploatacijos metu kėbulas šiek tiek įkaito). Tačiau nugaros pagalvėlės buvo tikrai kietos. Jie neturėjo jokio išorinio šildymo ir plastikinių kreiptuvų judant sniego provėža akimirksniu pasidengia ledo pluta. Dėl to sumažėjo pneumatinio elemento lenkimo spindulys, žymiai padidindamas įtempį jame. darbo zona(ypač pakeltoje kūno padėtyje). Be to, situaciją pablogino tam tikras pneumatinio elemento montavimo konstrukcinis neatitikimas, dėl kurio buvo iškraipoma pakabos eigos metu. Tačiau, kaip rodo patirtis ir statistika, normaliomis eksploatavimo sąlygomis šios savybės lemtingų pasekmių nesukelia. O pagalvės, kurias įdėjome vietoj tų, kurios sugedo ir nepateko į tokius stiprius šalčius, tinkamai veikia iki šiol.
Pneumatinės žarnos veikimo schema elastingas elementas parodo, kaip ledo užšalimas ant kreiptuvo paviršiaus, be viso kito (kietoje būsenoje vanduo yra puiki pjovimo medžiaga), taip pat sumažina guminio laido apvalkalo lenkimo spindulį.
Kiti pavojai
Turiu pasakyti, kad žema temperatūra nėra vienintelė pneumatinių pakabų rykštė. Perkaitimas jiems ne mažiau pražūtingas. Beje, tokiu atveju galite surinkti dar daugiau statistikos. Iš tiesų karštose šalyse automobiliai su „pripučiama“ pakaba yra daug labiau paplitę nei Jakutijos poliariniuose regionuose. Taigi, remiantis šiais duomenimis, priekinės pagalvės dykumų keliuose Arabijos pusiasalyje, Šiaurės Afrikoje, Australijoje ir kituose panašiuose regionuose, atvirkščiai, sunaikinamos dažniau nei galinės. Ir nepriklausomai nuo automobilio modelio. Tuose pačiuose regionuose – dar vienas silpnumas guminės rankovės. Tiksliau, vieta ta pati – klostymas, bet priežastis kita. Bekelėje smėlio grūdeliai, purvas ir smulkūs akmenėliai patenka po raukšle, trina išorę apsauginis sluoksnis pagalvės ir aukštos temperatūros jis niekaip nesusijęs (tai karts nuo karto nutinka bekelės ekspedicijų metu įvairiose planetos vietose). Tikriausiai dėl šios priežasties aplink pasaulį projektui „Touareg Expedition 360“ „Volkswagen“ pasirinko automobilius su spyruoklėmis. Ir tai nepaisant to, kad jie turi akivaizdžiai prasčiausią vienkartinį geometrinį kryžių, palyginti su „pneumatiniu“!
Šiuolaikinės pneumatinės pakabos turi dar vieną silpnąją vietą – jutiklius ir „smegenis“, kurios taip pat gali pradėti veikti. Taigi, su ilgu judesiu gilus sniegas dažnai apšąla virš priekinių kėbulo lygio jutiklių. Pakabos elektronika suvokia tai kaip gedimą ir pereina į apsauginį režimą, nustodama reaguoti į komandas pakelti arba nuleisti kėbulą. Žiemos ekspedicijos aplink Baikalo ežerą (Land Rover Discovery 3). Tačiau ši problema tik iš lengvai pašalinamų kategorijos – kad viskas vėl veiktų taip, kaip turėtų, užtenka nuvalyti jutiklį nuo ledo ir vėl užvesti variklį.
Pagal žmogaus psichologiją
Taigi, esame priversti konstatuoti, kad problema dėl pneumatinės pakabos patikimumo ekstremaliomis sąlygomis vis dar egzistuoja. Tačiau tuo pačiu metu nė vienas automobilių gamintojas, kurio asortimente yra modeliai su pneumatine pakaba, nenurodo jokių oficialių apribojimų regionams ir jų naudojimo sąlygoms. Yra tik bendrosios rekomendacijos: bekelės ekspedicijų metu ir kitose sunkiomis sąlygomis operaciją, reguliariai tikrinkite pakabos būklę ir iš karto grįžę į vizitą remonto dirbtuvės profilaktinei diagnostikai. Toks požiūris yra visiškai suprantamas ir pagrįstas (bent jau šiandien). Juk pakeisti „pagalvę“ pagal garantiją keliems nuotykių ieškotojams galiausiai yra pigiau, nei pasėti nepasitikėjimą savo gaminiais plačiose vartotojų masėse. Tiesiog į Ši byla atsižvelgiama į žmogaus psichologijos ypatumus, pagal kuriuos nemažos dalies visais ratais varomų transporto priemonių pirkėjų galvoje karts nuo karto iškyla mintis: „O jeigu aš irgi kada nors nuvažiuosiu į pasaulio galus? “ Tai kam duoti pagrindo abejoti? Be to, esant vidutinėms statistinėms sąlygoms, nėra prielaidų „pneumatinių“ problemų atsiradimui.
Galinis pneumatinis Mercedes-Benz pakaba ML yra labai prižiūrimas. Norėdami pakeisti pagalvę, pakanka nuimti ratą, atsukti pneumatinę žarną ir išimti elementą iš skląsčių. Ant Laptevų jūros ledo tai buvo didelis pliusas. Kitų prekių ženklų sistemos užtruktų daug ilgiau.
Jei žiemą, įveikus sniego pusnis ar provėžas, pakabos aukščio kontrolė staiga nustojo veikti, greičiausiai priežastis slypi užšalusiame kėbulo lygio daviklyje
Medžiaga iš svetainės http://autopilot.kommersant.ru
› Pneumatinė pakaba! Kas yra patikimiausias? Automobilių su pneumatine pakaba patikimumo įvertinimas.Šis straipsnis nėra reklaminio pobūdžio, tai tik mūsų patirtis ir mintys. Labai tikimės, kad šis straipsnis padės kažkam renkantis automobilį ateityje. Sutikite su tuo patikimumu įvairios sistemos mūsų automobiliai su jumis, dažnai vaidina lemiamą vaidmenį renkantis naują automobilį!
Taip pat noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai, kad viskas yra reliatyvu ir, žinoma, važiuojamosios dalies kokybė, klimatas, vairavimo stilius ir pan., tiesiogiai veikia patikimumą. pneumatinė pakaba ir atitinkamai už tam tikrų šios sistemos dalių tarnavimo laiką.
1. Patikimiausi automobiliai šiuo klausimu mūsų reitinge yra keli modeliai vienu metu. Tai nesunkiai paaiškinama, nes visos yra pagrįstos ta pačia platforma ir turi lygiai tokias pačias oro atramas, kompresorius ir imtuvus, skirtumai slypi tik nustatymuose. Kalbame apie Audi Q7, VW Touareg, Porsche Cayenne.
Jei kalbėsime apie pažeidžiamiausias šių automobilių pneumatinės pakabos vietas, tai čia reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į slėgio vožtuvą, išeinantį iš oro cilindro. Būtent jis pradeda išleisti orą iš pneumatinės spyruoklės ir, kaip matyti iš mūsų patirties, savininkai visiškai pakeičia visą oro stovą! Toliau – kompresorius, kuris galėjo „mirti“ dėl išleidimo vožtuvo, nes reikėjo nuolat siurbti. Patys pneumatiniai cilindrai yra gana „išgyvenami“ dėl to, kad juos nuo išorinės aplinkos apsaugo metalinis kaušelis. O amortizatorių patvarumas tiesiogiai priklauso nuo važiuojamosios dalies kokybės, vairuotojo atidumo ir variklio dydžio po gaubtu. Buvo laikai, kai VW Touareg amortizatoriai patraukdavo dėmesį tik nuvažiavus 200 000-230 000 kilometrų!
2. Apskritai koncernas VAG gana rimtai kreipėsi į pneumatinės pakabos patikimumo klausimą ir sekančių transporto priemonių Mūsų reitinge yra Audi A8, VW Phaeton. Kaip ir ankstesniu atveju dizaino skirtumai pneumatiniuose stelažuose tokių automobilių yra labai mažai ir jie nusileidžia tik nustatymams.
Pneumatinės pakabos problemų turinčių tokių automobilių savininkų kreipimųsi taip pat gana nedaug, tačiau antram ar net trečiam šių nuostabių automobilių savininkui tenka investuoti. Stelažai keičiami tik komplektuojant, nors galima naudotis pneumatinių spyruoklių remonto dirbtuvių paslaugomis, tačiau, kaip taisyklė, niekas negarantuoja, kiek ilgai tarnaus suremontuotas stovas. Iš to išplaukia, kad stelažus reikia keisti tik poromis. Pneumatinių statramsčių tarnavimo laikas yra gana didelis, 120 000-160 000 kilometrų. Ir dar kartą leiskite rezervuoti ir priminti, kad oro statramsčių patikimumas ir jų tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelių, kuriais automobilis juda, kokybės.
3. Po to Japonijos gamintojas prabanga LEXUS automobiliai LS460/430. Tiesą sakant, pažeistų oro cilindrų skaičius yra daug mažesnis nei sugedusių amortizatorių skaičius! Dažniausiai pirmiausia sugenda amortizatoriai, tai nutinka maždaug nuvažiavus 120 000–140 000 kilometrų, o jei savininkas laiku nepakeičia viso oro statramsčio, po poros tūkstančių kilometrų gali sprogti pneumatinė spyruoklė ir tai gali nutikti netikėčiausiose vietose. Tačiau apskritai „Lexus“ automobilių pneumatinė pakabos sistema yra gana patvari.
4. mercedes benz S klasė w220/w221 ir Mercedes Benz E klasė w211/CLS klasė w219. Minėtų automobilių pneumatiniai stelažai ir cilindrai yra maždaug tokio paties patikimumo ir yra uždari stelažai bei oro cilindrai su „kurčia“ apsauga nuo aplinkos poveikio. Priekinių oro statramsčių vidutinis tarnavimo laikas yra apie 100 000 kilometrų, o galiniai nuvažiuoja šiek tiek daugiau, apie 120 000 km, tačiau reikia atsiminti, kad kuo didesnis ir atitinkamai sunkesnis variklis, tuo trumpesnis. priekinių oro statramsčių tarnavimo laikas. Nors buvo atvejų, kai universalo E klass w211 savininkas galvojo pakeisti oro statramsčius tik iki 300 000 km. paleisti, bet tai pavieniai atvejai.
Mercedes S klasė w221
Taip pat atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad, pavyzdžiui, galinius W211 / W219 cilindrus rekomenduojama keisti tik poromis, nes šių dalių keitimo darbas yra sunkus ir gana brangus, todėl nereikėtų sutaupyti. Kalbant apie S klasse, silpnosios vietos yra pažangesnės, hidropneumatinės ABC pakabos vožtuvų blokai. Jei mes kalbame apie „Airmatic“ pakabą, tada geriau ją priimti kartą per 80 000–100 000 km. atnaujinkite visas stelažus ratu, nepaisant jų būklės!
5. Pirmyn. Land Rover Range Rover Vogue/Sport. Iš esmės šių transporto priemonių pneumatiniai statramsčiai taip pat yra gana patikimi, tačiau dėl to, kad pneumatiniai cilindrai, pavyzdžiui, diapazone Rover III, niekuo neapsaugoti, juos labiausiai veikia veiksniai aplinką. Taip pat kalbame apie „Range Rover“ kompiuterio, pneumatinės pakabos valdymo bloko, žaizdas. Pavyzdžiui, pasitaikydavo, kad esant dideliam minusui ant termometro, pneumatinė pakaba tiesiog atsisakė kilti, t.y. negavo signalo iš užšalusio valdymo bloko. Dauguma problemų yra elektrinio pobūdžio. Jei jums atsitiko aukščiau aprašyta situacija, turėtumėte pabandyti padaryti taip: „Įkaitinkite automobilį įprastu režimu, tada įjunkite važiavimą ir važiuokite į laisvą tiesią, įsitikindami, kad eismas yra saugus, staigiai. paspauskite akceleratorių pasiekdami 60–79 km/val., pakaba turėtų pakilti. Tai tikras patarimas gavo toliau Asmeninė patirtis tikrose situacijose, kurios, tikimės, padės ir jums!
6. Šeštoje vietoje – automobilis Audi Allroad 1 karta. Dėl to, kad šie automobiliai buvo gaminami tik su pneumatine pavara, o jų paklausa vis dar gana didelė, apie pneumatinės sistemos gedimus šiuose automobiliuose girdime gana dažnai. Dažniausiai sugenda pneumatinės spyruoklės. Jų niekas nesaugo, o tokių automobilių amžius, kaip taisyklė, jau yra daugiau nei 10 metų. Beje, daugelis šių automobilių savininkų pneumatinę pakabą sėkmingai pakeičia įprastine, spyruokline. Laimei, rinkiniai iš tokių gamintojų kaip: Airbagit, Arnott Inc., yra plačiai atstovaujami mūsų šalyje ir mūsų svetainėje.
7. Mūsų sąrašo pabaigoje yra Mercedes Benz su jų ML/GL W164! Taip, taip, būtent jie geria daugiausiai savo šeimininkų kraujo. Perkant tokius automobilius su pneumatine pakaba yra tik vienas didelis pliusas, visos dalys sulankstomos ir lengvai remontuojamos bei pakaitalų skaičius originalios dalys pakankamai platus, todėl kaina labai maloni. Pavyzdžiui, galite savarankiškai garaže, atskirai nuo amortizatoriaus, pakeisti priekinį pneumatinį cilindrą, jis remiasi į vieną veržlę. Pakeisti galinę pneumatinę spyruoklę dar paprasčiau, tas pats pasakytina ir apie galinį amortizatorių.
Daugiausia dėmesio nusipelno pneumatiniai cilindrai. Kaip buvo parašyta ankstesniuose mūsų straipsniuose, nereikia bijoti periodinės priežiūros. Cilindrai atviro tipo ir lengvai sugeria bet kokius nešvarumus, o judėdami jie pradeda dilti. Beveik kiekvienas ML / GL savininkas bent kartą girdėjo pneumatinės spyruoklės sprogimą. Taip pat verta atidžiai spręsti plovimo klausimą žiemos laikas, dėl prastos pneumatinės pakabos kompresoriaus padėties vieną dieną galite atsidurti nepatogioje padėtyje. Jis „kabo“ po kairiuoju priekiniu žibintu už buferio, todėl ant jo kriaukle patenka vandens ir atitinkamai išėjus į lauką užšąla. Šilta dėžė ar garažas jums padės!
Primenu, kad visas pneumatinės pakabos dalis, komplektus pneumatinei pakabai pakeisti spyruoklėmis rasite mūsų svetainėje: pnevmousa.ru
Pagarbiai Pnevmousa.ru
1 metai
Pažvelkite į bet kurios didelės firmos ar turtingo komercinio banko kiemą su prabangiu transporto priemonių parku – tikrai pamatysite porą automobilių, „tupinčių ant vieno kelio“ prie tvoros. Apibendrinant pneumatinę pakaba, kuri sugenda daug anksčiau, nei galėtumėte pagalvoti. Pasitaiko, kad per naktį „pneuma“ aprūpintas automobilis guli ant visų keturių ratų.
Prekiautojų servisai, užsukę ten dėl garantijos, dainuoja garsią dainą - ir pneumatinių spyruoklių gedimą „randa“ ne iš karto, o po kelių apsilankymų, kai garantija nebegalioja ir savininkai priversti remontuoti automobilius savo lėšomis. Vienas iš šių automobilių praėjo pro mūsų rankas – tai 2012 metų Audi A7 Sportback su galinė pneumatinė pakaba. Mažiau nei trejus metus išdirbus tausojančiu režimu „pneuma“ pasibaigė. Kodėl?
Pirmieji skundai dėl laivagalio nusvirimo po naktinės stovėjimo aikštelės kilo iš savininko garantiniu laikotarpiu. Pardavėjas atliko diagnostiką, įskaitant kompiuterinę, tačiau pneumatinėje pakaboje gedimų nerado. Mašina net buvo palikta nakčiai, bet pašaras nenukrito. Ne servise automobilis mieliau gulėjo, tačiau užvedus variklį kompresorius porą minučių pripūtė pneumatines spyruokles, kad normali padėtis kėbulas – ir pakaba veikė nepriekaištingai.
Palaipsniui problema progresavo. Po dar vienos nakvynės po prekiautojų techninio centro stogu automobilio kėbulas pagaliau gulėjo ant ratų. Kadangi sistema nepateikė klaidų kodų, o visi elementai buvo sėkmingai išbandyti kompiuteriu, servisai nuteisė pakeisti pneumatines linges dėl jų nesandarumo. Tuo metu automobilis buvo eksploatuojamas pustrečių metų - garantija nebegaliojo; mazgus savininkas turėjo keisti savo lėšomis, padėjęs 80 000 rublių (prieš metų kainomis), nors automobilis nuvažiavo tik 45 000 km.
Mes pateikėme šiuos pneumatinius statramsčius ištirti JAV. Ekspertai paskelbė baisų verdiktą: normalus nusidėvėjimas cilindrų korpusai; Nėra įpjovimų ar kitų atsitiktinių pažeidimų. Fantastinis! Rida nėra tokia didelė! Be to, jau nemaža tokių mašinų eksploatavimo patirtis rodo, kad pneumatinės spyruoklės yra ... eksploatacinės medžiagos. Beprotiškai brangu. Juos reikia periodiškai keisti – kaip keičiasi, pavyzdžiui, amortizatoriai. Ir tuo blogiau nešvaresni keliai, tuo greičiau miršta „pneuma“. Turėkite tai omenyje pirkdami automobilį " oro pagalvės“ – ir arba skirkite tvarkingą sumą remontui, arba parduokite po pirmųjų reikšmingo pakabos nusmukimo atvejų.
ŽODIS EKSPERTUI
Olegas Belikovas, FSUE "NAMI" autotechnikos ekspertas
Vadinamojo rankovių tipo pneumatinį balioną naudoja ne tik „Audi“, bet ir kiti gamintojai – ypač „Mercedes-Benz“ ir „Land Rover“. Skylių susidarymo jų apvalkaluose mechanizmas yra identiškas ir turi natūralų veikimo pobūdį, nes gumos gaminys. Nepaisant dulkinio korpuso, ant cilindro darbinio paviršiaus neišvengiamai atsiranda smėlio, susidedančio iš kristalinio silicio dalelių. Jis patenka ant cilindro korpuso trinties poros - stovo atraminio puodelio ir ant jo susidaro adatos skylės. Oro srauto greitis per juos itin mažas, per pusantros valandos slėgis cilindre, pagal manometrą, praktiškai nekrenta, todėl šias skylutes aptikti labai sunku. Tik vėliau jie virsta matoma spraga.
Nusidėvėjusius cilindrus, kaip ir jūsų Audi, vis dar galima naudoti, todėl neskubėkite jų keisti, jei automobiliui nebegalioja garantija. Kai laivagalis nukrenta po naktinės stovėjimo, kompresorius po poros minučių po variklio užvedimo pripumpuos stelažus ir automobilį bus galima saugiai eksploatuoti. Tai jokiu būdu neturi įtakos kitų elementų ištekliams. Jei, veikiant varikliui, pakabos veikimas nesukelia nusiskundimų ir prietaisų skydelis gedimo indikatorius neužsidega, nerimauti nėra pagrindo.
Vidutinis rankovių tipo pneumatinių spyruoklių tarnavimo laikas Rusijos keliai- apie 70 000 km. Europoje – 100 000 km. Pas mus jie eina mažiau, nes daugiau žemos temperatūros, dulkės ir purvas ant kelių, taip pat gausus reagentų naudojimas, pagreitinantis statramsčio korpuso susidėvėjimą. Automobilio amžius neturi reikšmės - svarbu rida, tiksliau, stelažų suspaudimo ir dekompresijos darbinių ciklų skaičius.
Nedidelis pakabos kritimas po naktinio stovėjimo yra normalu. Po visko leistinas greitis oro nuotėkis niekur nenurodytas, o tokios pakabos elementai negali būti visiškai sandarūs. Ir prekiautojas garantiniu laikotarpiu, žinoma, nesieks keisti pneumatinių lingių. Dažniausiai serviso darbuotojai yra nesuprantami ir automobilį į darbą veža tik tuomet, jei kėbulas per naktį visiškai nukrenta ant ratų.
TYLĖSNIS VANDUO, MAŽESNĖ ŽOLĖ
Automobiliuose su gamykline pneumatine pakaba yra įrengta horizonto valdymo sistema. Remiantis kiekvieno rato šone sumontuotų kėbulo aukščio jutiklių duomenimis, valdymo blokas palaiko pastovią prošvaisą. Sistema veikia net išjungus variklį. Jei vienas iš oro dumplių išleidžiamas, įrenginys išleidžia orą iš visų kitų. Kadangi struktūriškai tokios pakabos sandarios, net jei ji yra visiškai veikiančios, neįmanoma padaryti, „horizonto“ valdymo sistema gerokai pagreitina automobilio skendimo po naktinio sustojimo poveikį.
Anksčiau kėbulo lygio kontrolės sistema veikė kitaip, kai variklis buvo išjungtas. Ji, priešingai, siurbė orą, įskaitant kompresorių. Per naktį tai padoriai pasodino akumuliatorių. O pats kompresorius šiuo režimu gerokai įkaito ir neišvengiamai susidėvėjo. Todėl gamintojai pirmenybę teikė „horizonto“ kontrolei su kraujavimu iš oro, kuri vis mažiau tausoja mazgus – šeimininkų nervus.
ŽODIS AUTOMOBILIŲ GAMINTOJUI
Šiuo konkrečiu atveju pardavėjo veiksmai yra teisingi. Per pirmuosius iškvietimus į servisą su nusiskundimais dėl pneumatinės pakabos veikimo, diagnostika sistemos gedimų nenustatė, todėl remontui pagrindo nebuvo. Oro dumplių nutekėjimas pasireiškė tik vėlesnio apdorojimo metu – jau pogarantiniu laikotarpiu.
Pneumatiniai stelažai buvo atnaujinti. Keisdami pardavėjai sumontuoja modifikuotus stelažus. Dalių ir mazgų analizė ir modernizavimas yra įprastas procesas, kurį atlieka kiekvienas automobilių gamintojas.
Garantija už Audi automobiliai yra dveji metai be ridos limito, ir bendrovė neplanuoja šių sąlygų tikslinti. Gamintojas nenumato nemokamo tokių darbų atlikimo pogarantiniu laikotarpiu. Prekybašiuo atveju dėl specialiųjų sąlygų suteikimo sprendžia savarankiškai, kaip savarankiškas subjektas. Tai yra jo geros valios ženklas.
Dėkojame už pagalbą rengiant NI CTE FSUE „NAMI“ medžiagą.
