Hyundai Creta 1,6 litro variklis priklauso Gamma benzininių variklių serijai. Visi tos serijos varikliai yra panašios konstrukcijos. Tai viena eilės 4 cilindrų, 16 vožtuvų blokas su paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio G4FC cilindrų bloku. Tiesa, šiuo metu „Hyundai“ modeliuose galite rasti daugybę šios serijos modifikacijų.
Tai varikliai su vienu arba dviem fazių perjungikliais, įprastu purkštuvu arba tiesioginiu degalų įpurškimu. Yra net versijų su turbokompresoriumi. „Hyundai Creta“ yra įrengtas Gamma 1.6 D-CVVT su dviguba kintamo vožtuvo paskirstymo sistema ir MPI daugiataškiu įpurškimu. Rusijos „Hyundai Creta“ variklis surenkamas Pekino „Hyundai Motor Co.“ gamykloje. Kinijoje. Maitinimo blokas yra gana patikimas ir gerai veikia kituose Korėjos gamintojo modeliuose.
Hyundai Creta 1,6 litro variklis
Kretos variklis beveik visas pagamintas iš aliuminio. Tai yra ir cilindrų blokas, ir bloko galvutė. Be to, konstrukcijoje nėra specialių alkūninio veleno dangtelių. Jo tvirtinimui prie cilindrų bloko naudojama aliuminio pastelė. Šios konstrukcijos lengvumas taip pat turi neigiamą tašką, tai yra rimtos problemos, kai variklis perkaista. Kai kuriais atvejais variklio perkaitimas sukelia tokią variklio dalių deformaciją, kad jį galima saugiai išmesti į šiukšliadėžę.
Cilindro galvutė Creta 1,6 litro
Creta aliuminio cilindro galvutė turi 16 vožtuvų konstrukciją su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Tai tipiškas DOHC, kuriame nėra hidraulinių keltuvų. Tai yra, gana modernus variklis vožtuvo tarpą turės reguliuoti rankiniu būdu. Be to, bloko galvutėje yra specialūs alyvos kanalai, per kuriuos valdomi fazių keitikliai. Kuo didesnis slėgis, tuo labiau CVVT pavara nukreipia skirstomąjį veleną, pakeisdama vožtuvo laiką. Už visa tai atsakingi specialūs jutikliai, solenoidiniai vožtuvai ir valdymo elektronika.
Vožtuvo laiko pakeitimas leidžia optimizuoti variklio darbą bet kokiu režimu ir taip pasiekti geriausią galios, degalų sąnaudų ir kenksmingų išmetamųjų teršalų derinį.
Laiko nustatymo įtaisas Hyundai Creta 1,6 litro
Kaip jau rašėme, paskirstymo grandinės pavara. Tuo pačiu metu dizainas yra gana paprastas ir patikimas. Alkūninio veleno žvaigždutė suka dvi skirstomojo veleno žvaigždutes per gana patikimą grandinę, amortizatorius ir įtempiklį. Gamintojo atliekamas grandinės keitimas nereglamentuojamas, tačiau laikui bėgant „Creta“ grandinė išsities, o garsus niurzgėjimas padidės. Grandininės pavaros keitimas jums kainuos žymiai brangiau nei diržiniu varomu varikliu, tačiau to taip pat nereikia dažnai.
Variklio Hyundai Creta 1,6 litro charakteristikos
- Darbinis tūris - 1591 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Cilindro skersmuo - 77 mm
- Eiga - 85,4 mm
- Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
- AG galia (kW) - 123 (90) esant 6300 aps./min per min.
- Sukimo momentas – 151 Nm esant 4850 aps./min. per min.
- Maksimalus greitis – 169 km/val
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 12,3 sekundės
- Kuro tipas - benzinas AI-92
- Suspaudimo laipsnis – 11
- Degalų sąnaudos mieste - 9 litrai
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,8 litro
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 7 litrai
Iš karto pasakykime, kad tas pats 1,6 litro variklis sumontuotas 4x4 „Creta“ versijoje su visų varančiųjų ratų pavara, bet su pakeistais nustatymais. Taigi visais ratais varomos krosoverio versijos galia siekia 121 AG, o sukimo momentas – 148 Nm. Be to, sunaudojama apie 0,5 litro daugiau, o įsibėgėjimas iki dejavimo sekunde lėtesnis.
Pagrindinė automobilių įranga yra visos modelių gamos pagrindas. Ši modifikacija gaminama naudojant minimalų funkcijų ir techninių galimybių rinkinį, o tai teigiamai veikia galutinę kainą.
Tokie automobiliai parduodami pradinėmis kainomis. „Hyundai Creta“ nėra išimtis ir yra gana populiari minimalia konfigūracija. Paprastas Hyundai Creta mechanikas 1 6 niekuo neišsiskiria iš brangesnių modifikacijų fono.
Tačiau dėl papildomos įrangos trūkumo automobilis vietinius vairuotojus vilioja palankiomis sąnaudomis. Atitinkamai, praktiškai pagrindinės versijos paklausa visada yra 30–40% didesnė.
Populiarumą lemia palankesnės įsigijimo sąlygos. Net ir perkant kreditu, pirkėjui nereikia mokėti didelių palūkanų. Be to, Hyundai Creta pasižymi geru konkurencingumu tarp kitų panašių krosoverių. Galų gale, net ir pagrindinėje versijoje gamintojas numato įdiegti keletą naudingų standartinių variantų.
Kuo ypatinga pagrindinė 1.6 versija su mechanine pavarų dėže?
Minimalios komplektacijos „Hyundai Creta“ automobilyje yra benzininis variklis, kurio bendras tūris yra 1,6 litro. Variklis suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Dėl šios dėžės automobilis pasižymi gera dinamika ir degalų ekonomija, o tai svarbu važiuojant miesto sąlygomis.
Pagrindinės versijos krosoveris turi minimalų elektroninių funkcijų rinkinį. Automobilis turi ABS sistemą. Taip pat yra priekinių langų pakeltuvai.
hyundai greta 1 6 mechanika
Priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, o galinė - pusiau nepriklausoma. Palyginti su turtingesne komplektacija, automobilis yra ne mažiau patogus vairuojant. Gamykloje numatyta įrengti kombinuotus dujų / alyvos amortizatorius, kurie turi teigiamą poveikį visos pakabos patvarumui buitinėmis sąlygomis, taip pat judėjimo patogumui virš iškilimų.
Kalbant apie stabdžių sistemą, automobilis turi priekinius diskinius stabdžius su ventiliacinėmis angomis. Tuo pačiu metu galinės yra pagamintos įprastu klasikiniu variantu be perforacijos.
Pagrindinės „Hgreta Mechanic“ savybės“)“ data-sheets-userformat=”(“2″:2”,4″:)”>Endai Greta Mechanic 1.6:
- 6 str. Mechaninė pavarų dėžė su pagrindine pora 4.56.
- ABS, HAC, DBC ir kitų prieinamumas.
- Pilna multimedija.
- Šildomos priekinės sėdynės.
- Galiniai rūko žibintai.
Hyundai Creta gamykla gaminama ant R16 plieninių ratlankių su 250/60 ir 65 dydžio padangomis.Palyginti aukštas šoninės sienelės profilis padidina prošvaisą iki 190 mm. Pagrindinis minimalios Kretos konfigūracijos bruožas yra tik priekinių ratų pavara.
Visi baziniai automobiliai aprūpinti hidrauliniu vairo stiprintuvu. Įdiegtos komforto ir saugumo parinktys: HLA, DAC, DBC, HSA ir HAC. Taip pat yra oro kondicionierius su visa klimato kontrolės sistema.
Net ir pagrindinėje versijoje „Hyundai Creta“ yra 4 garso kolonėlės ir multimedija su nuotolinio valdymo pulteliu ant vairo. Tarp bendro variantų sąrašo yra: šildomi stiklai ir veidrodžiai, elektrinis reguliavimas, taip pat šildomos priekinės sėdynės. „Hyundai Creta“ yra geriausias bazinės konfigūracijos krosoveris, nes turi vieną didžiausių naudingų funkcijų rinkinių. Už mažus pinigus automobilių entuziastas gali gauti beveik visavertį visureigį su daugybe elektroninių sistemų.
Vidutinė automobilio kaina
„Hyundai Creta“ kaina minimalioje konfigūracijoje skiriasi ir vidaus rinkoje gali svyruoti nuo 870 iki 900 tūkstančių rublių. Kainos priklauso nuo prekybos atstovybių teritorinės vietos.
Pavyzdžiui, regionuose, esančiuose netoli oficialios surinkimo gamyklos, kainos gali siekti 875 000 rublių. Sostinėje kainos pakyla 20 proc. Remiantis kainų politika, Hyundai Creta kainos yra gana palankioje diapazone, o tai teigiamai veikia potencialių pirkėjų srautą.
Pagrindinis šio krosoverio bruožas yra jo patrauklumas vidaus vairuotojams. Galų gale, didelis automobilis, turintis keletą variantų, net ir pagrindinėje konfigūracijoje, prisideda prie pardavimų procento padidėjimo vidaus rinkoje.
Iš anksto susisiekus su atstovybe, „Hyundai Creta“ galima sumontuoti beveik bet kokį papildomą variantą. Norėdami tai padaryti, pirkėjas turės sumokėti tam tikrą kainą.
Ateityje galėsite įsigyti individualų automobilį, kuris bus surenkamas atsižvelgiant į vairuotojo reikalavimus. Šią funkciją naudoja daugelis vairuotojų, kad bamperiai būtų nudažyti kėbulo spalva.
Vidutiniškai už metalinį dažymą turėsite sumokėti apie 30 000 rublių. Pagal panašią schemą teikiamos lengvojo lydinio ratlankių, o ne klasikinių plieninių, montavimo paslaugos.
Galiausiai klientas sumokės apie 950 000 rublių už visavertį priekiniais ratais varomą krosoverį. Atsižvelgiant į rinkos kainas vidaus rinkoje, šis kainų rodiklis yra gana priimtino lygio.
Atsiliepimai Hyundai Greta 1 6 mechanika
Dauguma vairuotojų, rinkdamiesi gamyklines modifikacijas, nekreipia dėmesio į minimalią įrangą, kol oficialus atstovas nepateikia išsamios informacijos apie automobilį. Už 890 000 arba 950 000 rublių „Hyundai Creta“ praktiškai neturi konkurentų šioje grupėje vidaus rinkoje. Todėl vairuotojai bando įsigyti būtent šį automobilį.
Palyginti su automatine mašina, mechanikas su 1,6 ICE techninėmis charakteristikomis yra šiek tiek prastesnis. Tačiau dėl to, kad yra 6 pavaros, savininkas turi galimybę savarankiškai pasirinkti optimalų važiavimo režimą ir variklio sūkius. Tokiu būdu galite sutaupyti degalų ir galiausiai gauti realias kombinuotas sąnaudas 6,9 litro 100 km. Minimalioje konfigūracijoje yra keli pagrindiniai krosoverio pranašumai:
- Žemai mieste.
- Automobilio reagavimas į „dujas“.
- Didelė pagreičio dinamika.
- Didelis.
- Variklių ilgaamžiškumas ir nepretenzingumas.
Kalbant apie išvaizdą, minimalios ir brangios konfigūracijos krosoveris praktiškai neturi reikšmingų skirtumų. Išimtis yra kitos spalvos buferių montavimas, taip pat rūko žibintų buvimas priekyje.
Priešingai nei konkurentų krosoveriai, koncernas „Hyundai“ visoje automobilių linijoje montuoja modernias apsaugos nuo vagystės sistemas su imobilaizeriu ir centriniu užraktu su galimybe išjungti nuotoliniu būdu.
Ekspertų teigimu, bazinės Hyundai Creta versijos paklausa nesumažės iki 2018 metų vidurio. Ateityje ekspertai prognozuoja, kad bus išleista nauja krosoverio modifikacija atnaujintame kėbule.
Savo ruožtu naujų elementų atsiradimas turėtų turėti teigiamos įtakos mažinant visų dabartinių versijų kainą. Mechanikos 1.6 parinktys yra gana gera mašinos alternatyva. Visų pirma, modelis patiks vairavimo ir aktyvaus vairavimo mėgėjams. Juk su mechanine pavarų dėže automobilis iki 100 gali įsibėgėti vos per 12 sekundžių.
Sulankstomos sėdynės, didelė bagažinė, ekonomiškas variklis, teisingas svorio paskirstymas ir patikima dėžė prisideda prie šio krosoverio paklausos padidėjimo tarp vietinių pirkėjų.
Creta 1.6 apie vaizdo įrašo mechaniką:
Jei nustebins mano pasirinkimas, paaiškinsiu: 2016 m. gruodžio mėn. ši modifikacija buvo viena populiariausių. Pradinė 1,6 litro monovaro su hidromechanika kaina neviršijo milijono rublių, o tai, pirkėjo psichologijos požiūriu, pasirodė sėkminga. Tačiau norintieji įsigyti visais ratais varomą krosoverį iki praėjusios savaitės turėjo permokėti už 150 arklio galių dviejų litrų variklį. Tokių versijų kaina užtikrintai pakilo iki milijono ir ketvirtadalio. Ir čia ne visi išlaikė susidomėjimą Kreta.
Parduotuvėje man buvo įteiktas visiškai naujas „Marina Blue“ spalvos krosoveris (priemoka už bet kokią spalvą, išskyrus baltą - 5000 rublių) „Comfort“ pakuotėje. Išplėstinis paketas (galinės eilės šildymas, vairas ir priekinis stiklas, galinio vaizdo kamera, odinė vairo apdaila ir priežiūros prietaisų skydelis) už penkiasdešimt tūkstančių rublių atiteko bandomajai Kretai. Tada - prieš Naujųjų metų šventes - tokios mašinos kaina buvo 1 054 900 rublių. Šiandien už panašų teks pakloti beveik 1,1 mln. Tačiau atsižvelgiant į Creta įrangos lygį ir pagrindinių kainoraščius, kainodara nesukelia protesto.
Tačiau interjeras iš pirmos pažinties atrodo per paprastas. Čia nėra nė uncijos minkšto plastiko, nėra automatinio vairuotojo lango pritraukimo ir nėra banalaus keleivių valdymo klavišų apšvietimo. Ir taip – 5 colių jutiklinis galvos bloko ekranas pagal šiuolaikinius standartus yra katastrofiškai mažas. Dėl to tik mintis, kad 22 000 žmonių negalėjo taip smarkiai suklysti, kažkaip slopina manyje kylantį skepticizmą.
Pirmieji kilometrai didelio entuziazmo taip pat nesukelia: atrodo, kad vairas suspaustas (ir tai tiesa), variklio skleidžiamas triukšmas po keturių tūkstančių apsisukimų yra ryškesnis nei norėtume. Ir nors pakabos puikiai atlaiko bet kokius nelygumus, o 123 arklio galių 1,6 litro siurblys pasirodo ne toks jau „miręs“, vis tiek kyla klausimas: ar tai tikrai geriausias krosoveris už maždaug milijoną rublių? Esu suglumęs ir neįsivaizduoju, kiek tvirtai laikysiuosi šio automobilio per mūsų dviejų mėnesių testą.
Aplinkui įkaista vairas. Sėdynės šildymas – ugnis. Visomis prasmėmis. Gale yra pakankamai vietos, kad patogiai tilptų du aukšti keleiviai. O nulenkus galinę sėdynę čia lengvai gabensite tris suaugusiųjų dviračius – žinoma, nuimtus priekinius ratus. Galiausiai per 60 dienų niekada neatsidūriau tokioje situacijoje, kurioje galėčiau nusivilti Kretos galimybėmis. Ji startavo esant bet kokiam šalčiui, šildė ir vežė iš vieno taško į kitą su daugiau nei pakankamu komfortu. Su bet kokiu bagažu. Ar to sniego dienomis šiek tiek trūksta.
Kitaip nei „Creta“ puikiai virškina 92-ąjį benziną: jokios detonacijos užuominos, dinamikos sumažėjimo ir degalų sąnaudų padidėjimo. Mieste keturiuose „katiluose“ 1,6 l variklis kūrena devynis ir kelis litrus šimtui, važiuojant greitkeliu tenkinasi šeima. O jei pabandysi – šešis su puse.
Žinoma, bandymo metu salono plastikas netapo minkštas, multimedijos sistemos jutiklinio ekrano įstrižainė nepadidėjo nė milimetro. Tačiau nesant rimtų trūkumų, jūs tiesiog nustojate kreipti dėmesį į šias smulkmenas. Be to, šilta mintis, kad Kretos požiūriu tai taip pat neturėtų būti problematiška. Štai pats paprasčiausias atmosferinis variklis, klasikinė hidromechaninė mašina... O jei kalbėtume apie 1,6 litro versiją – galinė sija, paprasta kaip du rubliai.
Išsiskyrimas su „Hyundai“ buvo liūdnas. Taigi mainais paprašiau atstovybės 2,0 litrų visų varančiųjų ratų Creta – dar trims mėnesiams. Dėl kontrasto. Kiek tai dinamiška? Kiek dar godesnis? Ar įdomiau važiuoti dėl kelių svirčių galinės pakabos?
Žvelgdamas į ateitį, pasakysiu, kad atsakymai į visus šiuos klausimus nebuvo tokie vienareikšmiški, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Ir tikrai artimiausiu metu viską išsamiai papasakosiu. Tiek svetainėje, tiek žurnalo puslapiuose.
➖ Statybos kokybė
➖ Rūdžių atsiradimas ant drožlių
➖ Dažnos užrakto ir bagažinės durelių problemos
➖ Didelė degalų rida
➖ Svirpliai salone
➖ Provėžų jautrumas
➖ Maža pirštinių dėžutė
privalumus
➕ Erdvus interjeras
➕ Pakaba
➕ Geri stabdžiai
➕ Tinkama įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje
„Hyundai Creta 2018-2019“ privalumai ir trūkumai naujame kėbule atskleidžiami remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Hyundai Creta“ su mechanika, automatine ir 4x4 visų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Atsiliepimai
Svarbiausia - klirensas! Nustojau žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogais keliais. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant gana dideliam ūgiui). Išvykdamas į gamtą apsidžiaugiau – net su priekiniais ratais galima važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.
Šiek tiek daugiau apie išlaidas, nes tai jaudina daugelį. Galima sakyti, kad jis laimingas. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmieji trys žiemos tūkstančiai (nors mūsų rajone praėjusi žiema buvo šilta) suvartojo 9,4-9 litrus šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir debitas nukrito iki 8l.
Verta pamiršti apie dinamišką vairavimą ir tam yra keletas priežasčių. Šiek tiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgų pakilimų (ar lenkimo) metu beveik visada tenka naudoti rankinį režimą, nes mašina anksti perjungia žemesnę pavarą ir tada, neskaitant variklio ūžimo, nėra jokios prasmės.
Apskritai man automobilis patinka. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagyrimai dizaineriams), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Šis automobilis labiau skirtas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arkliukas kiekvienai dienai.
Vladimiras, apžvalga apie „Hyundai Greta 1.6“ ant priekinių ratų pavaros mašinos.
Važiavau naktį įprastomis sąlygomis be lietaus, be susitikimo ir nepurškiant žibintų - Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antras - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš principo laikosi kelią, bet dėl prasto apšvietimo įlėkė į užšalusią pakelės provėžą, gerai, kad buvo mažas greitis, traukia ir šokinėja. Neišbalansuoto automobilio jausmas yra, gal tai įpročio reikalas, nežinau.
Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net šmėžuoja, normaliai irkluoja ir šiek tiek slysta, jei dar pridėsi, bet stabilizacija iš principo išlaiko be vairo įsikišimo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nėra itin įvažiavęs, tačiau lenkiant davė šilumos. Tiesą sakant, variklis silpnas. Galbūt kol kas.
Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Į knygą įdėjau 23 ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30, važiuojant ilgą atstumą užveržia langus, įjungi į normalų režimą, praeina. Kaip oro kondicionierius ir klimatas veiks vasarą, pamatysime. Su salono ergonomika kaip visuma yra normalu. Durys neužsidaro iš pirmo karto, gal nuo šalčio.
Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine ir visų varančiųjų ratų pavara
Kur galiu nusipirkti?
Pirmą savaitę buvo beldimas į bagažinę, neradau tol, kol neišnešiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje radau barškėjimą... Kreipiausi į prekiautoją, patraukiau aukštyn - pataisiau.
Antrą savaitę, kitą dieną po apsilankymo pas prekę užsidegė padangų slėgio jutiklis, patikrinta, slėgis normalus. Proezdil porą dienų - vėl sutrenkė bagažinės spyna ir palaipsniui nustojo užsidaryti nuo pirmo, antro, penkto karto. Apsilankiau pas prekiautoją, pakeičiau spyną, kažką dariau su padangų slėgio davikliais, lemputė nustojo degti
Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 greitkelyje režimu 100/120 ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) 4000 km rida, daugiau jokių problemų.
Iš „Hyundai Creta“ trūkumų atkreipiu dėmesį, kad greitai atvėsta ir variklis, ir salonas, o ne sandarumas - kraujuoja iš langų uždarytame būsenoje, atlenkus sėdynes, labai jaučiamas pūtimas bagažinėje, a daug svirplių, šaltyje spragteli bagažinės užraktas, eismo saugumas greitkelyje žemas - nuo provėžų tiesiai metimai,
nėra juosmens atramos - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km trasos, garsas labai vidutiniškas, sutvarkyta bent jau galvą pakeičiant.Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su priekinių ratų pavara automatine.
123 jėgų užtenka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kažkokių nerealių pagreičio rodiklių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi – trumpas eiga, aiškios pavaros ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.
Pasirodo, kad tu esi ant mechaninės pavarų dėžės, bet automobilis vis tiek nesuteikia visiškos savęs kontrolės, bet vadinti tai minusu – visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir eini, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis dujų pedalas, kurio delsimas jaučiamas maždaug sekundę.
Na, o išvaizda, kiekvienam ji nulemta savaip. Man, pavyzdžiui, ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.
Hyundai Creta 1.6 savininko atsiliepimai apie mechaniką
Hyundai Creta vaizdo apžvalga
Pakaba vidutiniškai kieta. Mano atmintyje, iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai puikiai dera, greičio kalneliai jau nelabai gerai, jei važiuojate didesniu nei 30 km/h greičiu. Didelės skylės priklausomai nuo greičio. Ant mažo - normalus, vidutinis.
Vairas Kreta gerai paklūsta, nesikrenta - valdymas vidutinio lygio C klasės automobiliais, tokiais kaip „Focus“, o tai labai gerai. Pats vairas lengvas, važiuojant greičiu sunkėja, bet netiesiškai, t.y. jau esant mažam greičiui tampa gana sunkus. Šviečia tik stovėjimo aikštelėje ir važiuojant iki 10 km/val. Triukšmo izoliacija vidutinė, važiuojant mažu greičiu labai tyli, vėliau vidutiniška.
Variklis gerai seka dujų pedalą kažkur iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nykti. Per 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Vėlgi, dėžė iki šių greičių veikia puikiai. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutinio pakrypimo miesto keliais ir ne per greitai. Maskvai ir regionui – idealu.
Interjero dizainas, prietaisų skydelis paprastas, bet gražus. Kaip ir visi Hyundai, Creta turi labai gerą apetitą. Trasa 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu – 13 litrų. Na, tai yra mokestis už atmosferinį variklį, švelnų užvedimą nuo šviesoforo ir klasikinę automatinę mašiną - niekur negalite patekti. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur per vidurį stabdžių pedalo eigos.
Mašinos surinkimo kokybė normali, tačiau užsivėrus penktoms durims yra liga – tenka stipriai ploti. Tikrai nerekomenduoju pilti degalų su 92 ir taupyti variklio alyvą (imkite Total Quartz) - dėl to dviejų litrų varikliuose gali atsirasti įbrėžimų cilindruose.
Savininko atsiliepimas Hyundai Greta 1.6 automatinė pavarų dėžė su priekinių ratų pavara
