Gali atsitikti taip, kad nuo stabdymo kelio ilgio priklausys automobilio kėbulo vientisumas ir jo keleivių saugumas. Greitį važiuojantis automobilis tiesiog negali staigiai užšalti paspaudęs stabdį, net jei turi kokybiškas padangas ir efektyvi sistema stabdymas. Paspaudus stabdžių pedalą, automobilis bet kuriuo atveju įveikia tam tikrą atstumą, ir šis atstumas vadinamas stabdymo keliu.
Vairuotojas turi nuolat skaičiuoti stabdymo kelio ilgį pagal vieną iš saugaus eismo taisyklių, kuri sako, kad stabdymo kelias turi būti mažesnis nei atstumas iki kliūties.
Šioje situacijoje viskas priklauso nuo vairuotojo reakcijos ir įgūdžių, kuo greičiau jis nuspaudžia stabdį ir teisingai apskaičiuoja stabdymo kelio ilgį, tuo greičiau ir sėkmingesnis nei automobilis lėčiau.
Automobilio stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu
Kūno deformacija susidūrimo metu 60 km/h greičiu
Stabdymo kelias taip pat priklauso ne tik nuo vairuotojo, bet ir nuo kitų susijusių faktorių: nuo kelio kokybės, greičio, oro sąlygų, būklės stabdžių sistema, stabdžių sistemos įtaisai, automobilių padangos ir daugelis kitų.
Prisimink tai svorio keleivinis automobilis neturi įtakos stabdymo kelio ilgiui. Taip yra dėl to, kad automobilio svoris padidina automobilio inerciją stabdant, tuo pačiu užkertant kelią stabdymui, tačiau padidina padangų sukibimą dėl padidėjusios automobilio masės.
Šie fizines savybes kompensuoja vienas kitą, praktiškai nedarant įtakos stabdymo kelio ilgiui.
Stabdymo greitis tiesiogiai priklauso nuo stabdymo būdo. aštrus stabdis iki sustojimo, mašina slys arba slys (jei mašinoje nėra ABS sistemos).
Laipsniškas spaudimas ant pedalo, nuspausto kelyje geras matomumas ir rami aplinka, tai netinka avarinės situacijos. Paspaudus su pertraukomis galite prarasti kontrolę, bet tada greitai sustokite. Taip pat galima žengė spaudimą(veiksmu panašus į ABS sistema).
Yra specialios formulės, leidžiančios nustatyti stabdymo kelio ilgį. Bandysime apskaičiuoti formulę skirtingoms sąlygoms, priklausomai nuo tipo šaligatvis.
Stabdymo kelio nustatymo formulė
Stabdymo kelias ant sausos dangos
Prisimename fizikos pamokas, kur ? yra trinties koeficientas, g yra laisvojo kritimo pagreitis ir v yra transporto priemonės greitis metrais per sekundę.
Situacija tokia: vairuotojas važiuoja automobilis Lada kurio greitis 60 km/val. Žodžiu, už 70 metrų – pagyvenusi moteris, kuri, pamiršusi saugumo taisykles, paskubomis pasiveja fiksuoto maršruto taksi(standartinė Rusijos situacija).
Naudokime tokią formulę: 60 km/h = 16,7 m/sek. Sauso asfalto trinties koeficientas yra 0,7, g - 9,8 m/s. Tiesą sakant, priklausomai nuo asfalto sudėties, jis yra nuo 0,5 iki 0,8, bet vis tiek imkite vidutinę vertę.
Pagal formulę gautas rezultatas – 20,25 metro. Žinoma, ši vertė aktuali tik esant idealioms sąlygoms, kai mašinoje yra kokybiška guma Ir stabdžių kaladėlės, stabdziu sistema geros bukles, stabdant neslysti ir neprarandi valdymo, nuo daugelio kitu idealizuotu faktoriu, kurio gamtoje nerasi.
Be to, norint dar kartą patikrinti rezultatą, yra dar vienas stabdymo kelio formule:
S = Ke * V * V / (254 * Fs), kur Ke yra stabdymo koeficientas, už lengvųjų automobilių jis lygus vienam; Фс - sukibimo koeficientas su danga 0,7 (asfaltui).
Mes pakeičiame judėjimo greitį transporto priemonė km/val.
Pasirodo, stabdymo kelias yra 20 metrų važiuojant 60 km/h greičiu (idealioms sąlygoms), jei stabdymas yra staigus ir neslysta.
Stabdymo kelias ant paviršiaus: sniegas, ledas, šlapias asfaltas
Teismui skirti BMW automobiliai
Trinties koeficientas padeda nurodyti stabdymo kelio ilgį esant skirtingam kelio sąlygos. Šansai skirtingam kelio paviršiui:
- Sausas asfaltas - 0,7
- Šlapias asfaltas - 0,4
- Valcuotas sniegas - 0,2
Pabandykime šias reikšmes pakeisti į formules ir rasti kelio dangos stabdymo kelio reikšmes įvairiais metų laikais ir esant skirtingoms oro sąlygoms:
- Šlapias asfaltas - 35,4 metro
- Valcuotas sniegas - 70,8 metro
- Ledas – 141,6 metro
Pasirodo, ant ledo stabdymo kelio ilgis yra praktiškai septynis kartus didesnis, palyginti su sausu asfaltu (taip pat ir pakeisto faktoriaus). Stabdymo kelią įtakoja kokybė žiemines padangas, fizinės savybės.
Bandymai parodė, kad su ABS sistema sustojimo būdas yra žymiai sumažintas, bet vis tiek esant ledui ir sniegui ABS neveikia, o pablogina stabdymo efektyvumą, palyginti su stabdžių sistema be ABS. Tačiau ABS sistemoje viskas priklauso nuo nustatymų ir stabdžių jėgos paskirstymo sistemos (EBD).
ABS pranašumas žiemos laikas - visiška automobilio valdymo kontrolė, kuri sumažina nekontroliuojamo slydimo atsiradimą stabdant. ABS veikimo principas yra panašus į pakopinio stabdymo efektyvumą transporto priemonėse be ABS.
ABS sistema sumažina stabdymo kelią: sausas ir šlapia danga, supakuotas žvyras, ženklinimas.
Ant ledo ir sniego, ABS naudojimas padidina stabdymo kelią 15-30 metrų, tačiau leidžia išlaikyti automobilio kontrolę, nepakeliant automobilio į slydimą. Į šį faktą reikėtų atsižvelgti.
Kaip stabdyti motociklą?
Teisingai stabdyti motociklą yra gana sudėtinga užduotis. Galima stabdyti galinis ratas, priekinis arba du, slydimas arba variklis. At netinkamas stabdymasįjungta dideliu greičiu galite prarasti pusiausvyrą. Norint apskaičiuoti motociklo stabdymo kelią esant 60 km/h greičiui, duomenys taip pat pakeičiami į formulę. Atsižvelgiant į tuo pat metu skirtingą stabdymo koeficientą ir trinties koeficientą.
Motociklų stabdymo kelias
- Sausas asfaltas: 23 - 33 metrai
- Šlapias asfaltas: 35 - 46 metrai
- Purvas ir sniegas: 70 - 95 metrai
- Ledas: 95 - 128 metrai
Antrasis indikatorius yra stabdymo kelias, kai motociklas slysta.
Kiekvienas transporto priemonės savininkas turėtų žinoti ir mokėti apskaičiuoti stabdymo kelio ilgį, o geriau tai padaryti vizualiai.
Reikia atsiminti, kad įvykus eismo įvykiui per visą slydimo ilgį, kuris liks ant kelio dangos, galite nustatyti transporto priemonės greitį prieš susidūrimą su kliūtimi, o tai gali rodyti perteklius leistinas greitis vairuotoją ir padaryti jį avarijos kaltininku.
Vairuoti žiemą nėra lengva. Su tuo sutiks tiek pradedantis, tiek profesionalus vairuotojas, turintis patirties. Dažniausias patarimas – viską daryti sklandžiai. Sklandžiai įsibėgėkite, sklandžiai sukite ir stabdykite.
Ir jei su pirmaisiais dviem patarimais viskas aišku, tai su stabdymu – ne visai.
Niuansai, kurių daugelis nežino:
ABS nėra panacėja. Stabdymo atstumaiįjungta žiemos kelias su ABS nesiskiria nuo stabdymo kelio be ABS. Pagrindinis sistemos privalumas – automobilio elgsenos nuspėjamumas stabdant. Automobilis nesimėto į šonus, o reakcija į vairo veiksmus išsaugoma.
Manoma, kad pertraukiamas stabdymas gali atlikti ABS analogo vaidmenį, transporto priemonėse, kuriose tokia sistema neįrengta. Tiesą sakant, tai netiesa. Drebanti koja ant stabdžių pedalo nesumažina stabdymo kelio ir pašalina dreifą bei slinkimą. Svarbu tiksliai užfiksuoti momentą, kai ratai pradeda blokuotis ir sugebėti balansuoti ant šio krašto. Tokiu atveju pasiekiamas efektyviausias stabdymas. Būtent tai yra pertraukiamo stabdymo taškas. Paprasčiausias stabdžių pedalo atleidimas ir nuspaudimas nuo pat stabdymo pradžios šios užduoties neatlieka.
Oro sąlygos keičiasi kasdien. Kartu keičiasi ir kelio dangos pobūdis. Dėl to ratas užsiblokuoja skirtingos sąlygos. Dėl šios priežasties vairo meistrams patariama kas rytą prieš išvažiuojant pasitikrinti automobilio reakciją į stabdžių paspaudimą. Rezultatai jus nustebins.
Sklandus stabdymas taip pat reiškia ilgesnį stabdymo kelią, nei stabdyti ties ratų blokavimo riba. Todėl pagrindinis pagalbininkas stabdant žiemą yra atstumas. Ir ne tik priekyje, bet ir už automobilio. 40 procentų nelaimingų atsitikimų žiemą įvyksta dėl to, kad iš paskos važiuojantis vairuotojas nesugebėjo tinkamai stabdyti. Rezultatas labai įvairus – nuo įtrūkusio buferio iki „grandinių“ avarijų, į kurias patenka kelios dešimtys automobilių. Jei jaučiate, kad iš paskos važiuojantis vairuotojas priėjo per arti, užtenka poros lengvų stabdžių pedalo paspaudimų, kad užsidegtų stabdžių žibintai ir priverstų vairuotoją padidinti atstumą.
Pabaigai keli žodžiai apie padangas. Pagrindinė priežastis tai, kad kai kurie vairuotojai kelis sezonus važinėja su dygliuotais neprarandant dyglių, o kiti ant tų pačių padangų sezono metu praranda beveik visas dyglias – būtent taip skiriasi stabdymo stilius. Aukščiau aprašytos taisyklės galioja ne tik ledui ar sniegui. Atidūs vairuotojai jais naudojasi žiemą ir ant asfalto. Dėl to spygliai lieka vietoje, o žieminės padangos tarnauja kelis sezonus.
Ralio vairuotojai meistrai pataria prieš pradedant aktyvias žiemos keliones porą kartų pasipraktikuoti stabdymo techniką nemokamoje aikštelėje. Pajutę ratų blokavimo kraštą ir išmokę jį valdyti, sutaupysite ne tik padangas, bet ir savo nervus bei tapsite kur kas labiau pasitikintys žiemos kelyje.
Skirtingai nei dauguma mūsų, šis yra ne lyginamasis, o tyrimas. Užduotis – suprasti padangų elgseną esant skirtingoms temperatūroms. Visi gauti rezultatai galioja tik tai dangai, ant kurios buvo atlikti bandymai – tai stambiagrūdis asfaltas su dideliu sukibimo koeficientu (apie 0,8).
Planuoti
Testavimui atrinkome devynis vasarinių padangų komplektus, kurių matmenys 205/55 R16. Kaip skaičių, apibūdinantį padangų sukibimo savybes, naudosime stabdymo kelią.
Idėja tokia. Bandymus pradėsime karščiausiomis dienomis, kai oras sušils iki 30 ºС. Tada reikia sugauti temperatūros kritimą, kartojant matavimus 10-15º intervalais mažėjančia tvarka - iki +5 ... + 7 ºС. Tai yra vidutinė paros temperatūra (+6 ºС) padangų gamintojai jie taip vadina, kai rudenį reikia vasarines padangas keisti į žiemines, o pavasarį – atitinkamai atvirkščiai.Be to, prie palyginimo reikia prijungti tris žieminius, kad būtų galima palyginti su vasariniais. Bet mes juos išbandysime ne aukštesnėje kaip +10 ... +15 ºС temperatūroje, kad karštyje neišsitrintų prie laido.
Rudenį galima pagriebti šaltas dienas, kai oro ir asfalto temperatūra neigiama. Svarbiausia, kad asfaltas būtų sausas, o oro sąlygos neleidžia ant jo atsirasti drėgmės ar ledo.
Ieškosime atsakymo į klausimą: ar tikrai taip puiku ir taip pavojinga ilginti stabdymo kelią nukritus oro temperatūrai ir atitinkamai asfaltui, kaip teigia padangų gamintojai?
bandomųjų dalykų
Pagrindinėje komandoje buvo mūsų testų nugalėtojai - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015) ir Nokian HakkaŽalia 2(). Pridėtas geriausias Continental ContiPremiumContact 5 ir sparčiai besivystančios bendrovės Hankook naujovė - vasarines padangas Ventus Prime 3. Vidutinis kainų segmentas pateikti Toyo Prox CF2 ir Nitto NT830 Japoniškas pagamintas. Priešingai nei aukščiausios klasės padangos, buvo paimtos nebrangios baltarusiškos padangos Belshina Artmotion Bel-263, vietinės Cordiant Sport 3 ir Kinijos trikampis Sportex TSH11.„Žiemos“ komandos pagrindą sudarė „skandinaviškos“ krypties sankabos – tai mūsų praeities Continental ContiVikingContact 6 ir nugalėtojai. Nokian Hakkapeliitta R2. Ši „minkšta“ pora buvo atskiesta kietesnėmis Nokian WR D2 padangomis, orientuotomis į šiltas Rytų Europos žiemas.
Stabdis!
Bandymai buvo atlikti AvtoVAZ poligone Samaros regione 2016 metų vasarą ir rudenį su hečbeku.
Kad nenutrintų protektoriaus pakartotinai stabdant (net ir su ABS guma gan intensyviai dyla), vasarinių padangų stabdymo pradžios greitį ant sausos dangos sumažinome nuo mums standartinio 100 km/h iki 80 km/h.
Visi bandymai buvo atliekami toje pačioje kelio atkarpoje, tuo pačiu automobiliu ir su ta pačia „koja“, tai yra, vairuotoju. Stabdžių „takelis“ prieš kiekvieną temperatūros matavimų bloką buvo išvalytas dvidešimt kartų stabdant nefiksuojančias padangas. Išbandytas padangas kiekviename matavimų bloke stabdėme šešis kartus, nepamiršdami tarpais atvėsinti stabdžių.
Galutiniai kiekvienos padangos grafikai buvo sudaryti pagal faktinę asfalto temperatūrą matavimų metu – siekiant didesnio tikslumo.
Stabdymo kelio priklausomybė nuo asfalto temperatūros
Buvome priversti praleisti bandymus esant +25 ... +30 ºС temperatūrai dėl staigaus temperatūros kritimo. Linijos, jungiančios matavimo taškus grafike, yra sąlyginės, nes patikimus duomenis turime tik šiuose taškuose.
keptuvėje
Pirmieji matavimai pradėti praėjusių metų liepos pabaigoje, kai oras sušilo iki 30–35º. Lengva migla danguje neleido asfaltui įkaisti iki penkiasdešimties. Temperatūros diapazonas dengimas svyravo nuo 41 iki 48º: kiaušinienės kepti negalima, bet pašildyti lengva!
Vidutinis stabdymo kelias – 26,5 metro. Rezultatų pasiskirstymas tarp devynių dalyvių buvo 3,5 metro, arba 13,2%. Pastebėtina, kad rezultatai susiskirstė į tris gana tankias grupes. Trys lyderiai – „Continental“, „Pirelli“ ir „Hankook“ – parodė 24,8–25,5 metro rezultatą. Beveik metru nuo jų atsiliko „vidutinė“ keturių padangų grupė: nuo 26,4 iki 27,2 metro. Ir paskutiniai prarado tiek pat - Belshina ir Nitto su 28,0 ir 28,3 metro rezultatais.
Patogus
Karščiai užsitęsė daugiau nei pusę mėnesio, o vėliau atvėso, todėl buvome priversti atlikti šiuos matavimus esant +12,5–+14,5 ºС oro temperatūrai.
Kita vertus, dėl tankių debesų asfalto temperatūra tapo stabilesnė: +17…+18 ºС. Deja, peršokome +30 ºС asfalto temperatūros tašką, tačiau daugiakampis po atviru dangumi nėra klimato kamera, negalite nustatyti norimos oro temperatūros.
Šį kartą rezultatai buvo griežtesni. Vidutinis stabdymo kelias sumažėjo iki 25,5 metro, o rezultatų sklaida sumažėjo iki 2,5 metro, tai yra 9,3 proc. Pirmųjų trejetukas išliko nepakitęs, tačiau jame įvyko persitvarkymas: pirmaujanti Continental padangos pagerino savo rezultatą 0,6 metro, o Hankook, atkovojęs metrą, iš antrosios vietos išstūmė Pirelli.
Iki vakaro asfalto ir oro temperatūra sumažėjo, bet ne kritiškai. Ir mes į žaidimą įtraukėme papildomą kompoziciją – žiemines padangas.
Jų rezultatai, kaip ir tikėtasi, yra silpnesni nei vasaros. Kad sustotų nuo 80 km/val., „europiečiams“ prireikė 29,1 m atstumo, o „skandinavams“ – 30,4 m. Pirmieji prarado beveik 3,5 metro, arba 14,1 proc., antri – net 5 metrus arba 19,2 proc. .
Šviežiai
Kitas temperatūros taškas yra ribinis. Pirmieji šalčio matavimai buvo atlikti žiemines padangas. Oro temperatūra svyravo nuo dviejų iki trijų laipsnių šilumos, o asfaltas buvo praktiškai toks pat: +2,2…+3,2 ºС.
„Europos“ žiema Nokian padangos WR D2 stabdyti prireikė 28,1 metro (metru mažiau nei šiltesniu oru), o skandinavams prireikė 29 metrų (beveik pusantro metro geriau).
Kol atėjo eilė vasarinėms padangoms, pakilo saulė ir sušildė orą iki +3,5…+6,0 ºС. Asfaltas įšilo šiek tiek daugiau - iki +3,8 ... + 8,4 ºС. vasarinės padangos praktiškai nepasikeitė lyginant su ankstesniais išmatavimais: 25,6 metro. Tačiau rezultatai buvo dar didesni – sklaida sumažėjo iki 2,2 metro, arba 8,6%.
„Continental“ pakilo dar 0,1 metro ir toliau pirmavo reikšminga (vieno metro) persvara nuo artimiausio varžovo. Jo pavyzdžiu pasekė dar trys varžovai, kurie pagerino savo pasirodymą – Belshina, Cordiant ir Nitto. Visi stabdymo atstumai sutrumpėjo 0,6 metro. Toyo „liko su savo“, išlaikant nepakitusias sukabinimo savybes. Ant kitų padangų „Golf“ stabdymo kelias pailgėjo - „Nokian“, „Pirelli“, „Triangle“ 0,3–0,4 metro, „Hankuk“ – net 1,3 metro.
Kokia yra tarpinė išvada? Žieminės padangos pasirodė jautrios asfalto atšalimui iki jų pačių „didžiausios rekomenduojamos“ temperatūros – patekusios į patogios temperatūros zoną jos sumažino stabdymo kelią pusantro metro. O dabar žieminiai „europiečiai“ vasarinėms padangoms pralaimi vos 2,5 metro (skirtumas – 9,8 proc.), o „skandinavai“ – metru daugiau (13,3 proc.).
apšalęs
Vasaros bandymų etapas baigėsi. Dabar tikriname, kiek pablogėja vasarinių padangų sukibimas šaltu oru. Gaudome sausą šalnų dieną, kai termometras rodo pastovų minusą. Natūralu, kad ant grindinio neturėtų likti ledo užuominos.
Kaip ir praėjusį kartą, praleiskite į priekį. Juose oro temperatūra siekė -7,5 ... -8,5 ºС, o asfalto temperatūra svyravo nuo -7,3 iki -9,7 ºС. Rezultatai nustebino tuo, kad jie praktiškai nesiskiria (nukrypimai – tik nuo 0,1 iki 0,4 m) nuo ankstesnių gautų su nedideliu pliusu.
Vasarinės padangos turėjo galimybę sulėtėti esant oro temperatūrai nuo -4 iki -6,5 ºС, asfalto temperatūra buvo tokia pati. Vidutinis stabdymo kelias pailgėjo vidutiniškai vienu metru – iki 26,5 metro. O rezultatų sklaida siekė 2,6 metro, arba 9,8 proc., – šiek tiek daugiau nei šiltuoju metu.
Nors „Conti“ stabdymo kelias išaugo 0,7 metro, šios padangos vis dar yra pirmoje vietoje. Perkelta į antrąją vietą Nitto padangos, o Hankook susigrąžino trečią poziciją.
Atotrūkis tarp vasarinių ir žieminių padangų sumažėjo dar labiau (visu metru), ir tai tik dėl pablogėjusio sukibimo vasarines padangas. Skirtumas tarp „vasarinių“ ir žieminių „europiečių“ siekė tik 6,4 proc., o su „skandinavais“ – 9,8 proc.
Dangos temperatūros poveikis stabdymo charakteristikoms
Vasarines padangas |
||||
| Asfalto temperatūra, ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| Oro temperatūra, ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| Belshina Artmotion Bel-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| Cordiant Sport 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| Hankook Ventus Pirminis 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| Nitto NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| Toyo Proxes CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| Trikampis Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| Minimali vertė | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| Didžiausia vertė | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| Vidutinė rezultatų vertė | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| Rezultatų sklaida | ||||
Žieminės frikcinės padangos |
|||
| Asfalto temperatūra, ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| Oro temperatūra, ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| Stabdymo kelias (80–5 km/val.), m |
|||
| „Continental ContiVikingContact 6“ („skandinavai“) | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 („skandinavai“) | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 („Europiečiai“) | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| „Europiečiai“: vidutinė rezultatų vertė | 28,2 (6,4 proc. blogiau nei vasarą) | 28,1 (9,8 proc. blogiau nei vasarą) | 29,1 (blogiau nei vasarą 14,1 proc.) |
| „Skandinavai“: vidutinė rezultatų reikšmė | 29,1 (9,8 proc. blogiau nei vasarą) | 29,0 (blogiau nei vasarą 13,3 proc.) | 30,4 (blogiau nei vasarą 19,2 proc.) |
Koks rezultatas?
Kaip matėme, nė viena iš testuotų vasarinių padangų neparodė sukibimo savybių stabilumo esant įvairiai, net ir teigiamai, asfalto temperatūrai. Beveik pusės bandytų padangų maksimalaus sukibimo temperatūros taškas - nuo +17 iki +18 ºС, kitos pusės - nuo +4 iki +8 ºС. Be to, kylant ir nukritus asfalto temperatūrai nuo maksimalaus sukibimo temperatūros taško, bet kurios vasarinės padangos stabdymo kelias didėja. Pažymėtina, kad stabdymo kelias esant maksimaliai (+45 ºС) ir minimaliai (-6 ºС) darbinei temperatūrai yra artimas, o tai reiškia, kad sukibimo koeficientai prie šių temperatūrų taip pat yra artimi.
žieminė sankaba frikcinės padangos ant sausos dangos blogiau nei vasarą. Esant asfalto temperatūrai nuo -10 iki -4 ºС, europiečiams stabdymo kelio skirtumas yra 6–7%, o minkštesniems skandinavams - 10%. O padidėjus asfalto temperatūrai iki +13 ... +18 ºС, skirtumas beveik padvigubėja - atitinkamai iki 14 ir 19%.
Ir štai antra labai svarbi išvada. Jei pavasarį vidutinė paros asfalto temperatūra yra teigiama, o dienos temperatūra viršija +5 ºС, tai signalas, kad laikas keisti vasarines padangas. Rudenį keisdami vasarines padangas į žiemines nedygliuotas padangas būkite pasiruošę, kad žieminių frikcinių sankabų sukibimo savybės ant sauso asfalto pablogės 6-10% net esant ne aukštesnei kaip +5 ºС asfalto temperatūrai. Todėl vasarines padangas naudoti nepavojinga esant artimai nulinei asfalto temperatūrai, tačiau tik vienu atveju – jei kelias sausas!
Be to, mes nustatėme – arba, tiksliau, patvirtinome – dar vieną įdomus faktas. Norint visapusiškai palyginti padangų sukibimo savybes, patartina atlikti bandymus esant skirtingoms temperatūroms. Iš tiesų, bandymų, atliktų m įvairios temperatūros(net ant to paties asfalto) gali labai skirtis. Nors stebuklų nebūna: lyderiaujančios padangos išlaiko savo pozicijas, autsaiderės taip pat.
Ir vėl kartojame seną tiesą: . Vasarą reikia važiuoti vasariniais, žiemą - žieminiais. Trečios nėra.
Rekomendacijos dėl išbandytų vasarinių padangų naudojimo, atsižvelgiant į sukibimo savybių pokyčio pobūdį priklausomai nuo asfalto temperatūros
| Šaltuose regionuose | Lengviems šalčiams* | karštuose regionuose |
|
| Belshina Artmotion Bel-263 | Taip | Taip | abejotinas |
| Continental ContiPremiumContact 5 | Taip | Taip | Taip |
| Cordiant Sport 3 | Taip | abejotinas | Taip |
| Hankook Ventus Prime 3 | atsargiai | abejotinas | Taip |
| Nokian Hakka Green 2 | Taip | atsargiai | Taip |
| Nitto NT830 | Taip | Taip | |
| Pirelli Cinturato P7 Blue | Taip | abejotinas | Taip |
| Toyo Proxes CF2 | Taip | Taip | Taip |
| Trikampis Sportex TSH11 | Taip | abejotinas | atsargiai |
*Ant sausos dangos be apledėjimo.
Viską, ką reikia žinoti apie padangas ir sezoninį keitimą, rasite įvairiuose leidiniuose, įskaitant padangų bandymai„Vairavimas“ (pagal).
Dėkojame padangų gamybos įmonėms, pateikusioms savo gaminius bandymams, taip pat AVTOVAZ bandymų poligono darbuotojams ir Togliatti bendrovei Shintorg už techninę pagalbą.
„Continental“ dalyvavo „Continental“ organizuotame žiemos saugaus eismo renginyje oficialus pardavėjas LLC "Išskirtinis" Sankt Peterburgo mieste. Mes palaikome savo partnerį persekiojant dar kartąįspėti vairuotojus apie artėjimą žiemos sezonas ir papasakoti apie automobilio eksploatavimo ypatybes jo laikotarpiu.
„Saugumas žiemos kelyje labai priklauso nuo laiku pakeistų vasarinių padangų į žiemines, taip pat nuo naudotų žieminių padangų protektoriaus aukščio“, – sako Dmitrijus Krajevas, „ContinentalTires RUS LLC“ klientų aptarnavimo skyriaus vadovas.
Vasarinių ir žieminių padangų stabdymo kelių palyginimas
Reikia priminti, kad jau esant žemesnei nei +7 C temperatūrai vasarinės padangos neparodo tinkamo sukibimo su kelio danga, todėl jas reikia laiku pakeisti į žiemines. Vokiečių koncernas „Continental“ atliko plataus masto vasarinių ir žieminių padangų elgsenos snieguotame kelyje tyrimą, buvo lyginami važiuojant 50 km/val. Remiantis šiais matavimais, vasarinės padangos stabdo iki visiško transporto priemonės sustojimo 31 metru vėliau nei jų žiemos analogai, tuo tarpu liekamasis greitis žieminių padangų stabdymo momentu vasarinėms yra 39 km/h, o tai kelia rimtą pavojų dalyviams eismo.
Stabdymo kelio priklausomybė nuo protektoriaus gylio
Be savalaikio padangų keitimo, svarbus veiksnys, turintis įtakos kelių eismo saugumo lygiui žiemos kelyje, yra likęs žieminių padangų protektoriaus gylis. Daug vairuotojų, ypač sunkiomis sąlygomis ekonominė situacija, nesek techninė būklėžiemines padangas. Atsižvelgdami į aukščiau paminėtų matavimų rezultatus, galime daryti išvadą, kad stabdant nuo 50 km/h greičio ant apsnigto kelio, skirtumas tarp naujų žieminių padangų ir jų analogų, kurių protektoriaus gylis yra 4 mm, yra 14 metrų. kai liekamasis greitis 27,9 km/h , jei palyginimui paimtume analogą, kurio protektoriaus gylis 1,6 mm, tai jo stabdymo kelias bus 26 metrais ilgesnis, o liekamasis greitis bus 33,8 km/h. Šie rezultatai yra stulbinantys savo reikšmingomis vertėmis net esant tokiam palyginti mažam 50 km/h greičiui.
„Europos žiemos“ padangų savybės
Nedaug vairuotojų žino, kad yra 3, o ne 2, kaip įprasta manyti, žieminių padangų tipai: dygliuotos, frikcinės ir vadinamosios „europietiškos žiemos“. Žieminės padangos, skirtos švelnioms Europos žiemoms, pasižymi silpnesnėmis savybėmis ant sniego ir ledo, taip pat esant žemesnei nei -10 C temperatūrai, priešingai nei jų nedygliuotos padangos, plačiai naudojamos Rusijos Federacijoje ir Skandinavijos šalyse. Kai kurie vairuotojai šio fakto nežino ir renkasi nedygliuotas žiemines padangas, kurių greičio indeksas didesnis nei T reikšmė (190 km/h), tikėdamiesi geriausia kokybė, iš tikrųjų jie perka padangas švelniai Europos žiemai. Manome, kad „Europos žiemos“ padangos turėtų būti naudojamos pietiniuose Rusijos Federacijos regionuose, likusioje Rusijos dalyje būtina montuoti arba dygliuotas, arba frikcines padangas, skirtas atšiauriems. žiemos sąlygomis. Galite vizualiai atskirti dvi žiemines padangas be dyglių pagal kampą, kurį sudaro protektorius ir šoninė sienelė. Jei Europos kolegoms jis yra nuožulnus, tai ant tipiškų trinties žieminių padangų jis yra aštrus. Šių 3 padangų tipų eksploatacinių savybių skirtumai buvo puikiai aprašyti 2014 m. 19 žurnalo „Auto Review“ numeryje.
Produktų linijoje Vokietijos rūpestisŽemyniniai dygliuotų padangų pavyzdžiai yra Continental IceContact 2, nedygliuotos atšiaurioms žiemos sąlygoms Continental ContiVikingContact 6 ir "Europos žiema" - Continental WinterContactTS 850 P.
|
|
Stabdymo kelias – tai atstumas, kurio reikia, kad automobilis visiškai sustotų nuo to momento, kai pradeda veikti stabdžių sistema.
Kasdieniame gyvenime šis terminas dažnai painiojamas su stabdymo keliu, tačiau stabdymo ir stabdymo kelias yra skirtingos sąvokos. Pastaruoju atveju atsižvelgiama į atstumą, kuris praėjo nuo tada, kai vairuotojas suprato, kad reikia stabdyti iki 0 km/h greičio. Stabdymo kelias yra stabdymo kelio dalis. 
Nuo ko priklauso stabdymo kelias?
Nagrinėjamas rodiklis nėra pastovi vertė ir gali skirtis dėl daugelio priežasčių. Visus veiksnius, turinčius įtakos stabdymo keliui, galima suskirstyti į du didelės grupės: priklausomas nuo vairuotojo ir nepriklausomas nuo vairuotojo. Tarp priežasčių, kurios nepriklauso nuo asmens prie vairo, yra:
- kelio būklė;
- oras.
Nesunku atspėti, kad lyjant, sningant ar ledui atstumas, kurį reikia sustabdyti automobiliui, bus didesnis nei ant sausos dangos. Stabdymas bus ilgas ir važiuojant lygiu asfaltu, į kurį neįdėta akmens drožlių. Čia ratai neturi už ką kibti, skirtingai nei ant grubių paviršių.
Pastaba: verta į tai atkreipti dėmesį prastos kokybės kelias (duobės, duobės) nepadidina atstumo, reikalingo sustoti. Čia svarbų vaidmenį vaidina žmogiškasis faktorius. Bandydami išsaugoti pakabą, vairuotojai retai vystosi didelis greitis tokiuose keliuose. Atitinkamai, stabdymo kelias čia yra minimalus.
Veiksniai, priklausantys nuo vairuotojo ar automobilio savininko:
- stabdžių būklė;
- sistemos įrenginys;
- padangų tipas;
- transporto priemonės apkrova;
- judėjimo greitis.
Tai, kad automobilio stabdymo kelio ilgis tiesiogiai priklauso nuo stabdžių sistemos būklės, įrodymų nereikalauja. Automobilis su nutrūkusia stabdžių grandine arba susidėvėjusiomis trinkelėmis niekada nesustos taip greitai, kaip tinkama eksploatuoti transporto priemonė. 
Daug kas priklauso nuo stabdžių blokų konstrukcijos. Šiuolaikinės mašinosįrengtas galinis diskiniai stabdžiai ir stabdymo pagalbinės sistemos turi daug geresnis sukibimas su keliu ir trumpu stabdymo segmentu.
Savo ruožtu EBD su ABS buvimas ne visada padeda sumažinti atstumą, reikalingą sustoti. Ant sausos kietos dangos, kur ratas užsiblokuoja tik labai stipriai stabdant, sistema tikrai sutrumpina stabdymo kelią. Tačiau ant pliko ledo „protingas“ elektroninis asistentas pradeda prarasti stabdymo jėgą net ir nestipriai paspaudus stabdžių pedalą. Tuo pačiu metu automobilis išlaiko valdomumą, tačiau jo stabdymo kelias žymiai padidėja.
Kas lemia lėtėjimo greitį? Žinoma, padangų tipas. Taigi, ant pliko, nors ir sušalusio asfalto, taip pat sniego košėje, vadinamasis. "Velcro" - žiemines padangas neįrengti smaigaliai. Savo ruožtu lede ir ant jo apsnigtų kelių efektyviausia yra dygliuota „guma“.
Svarbus veiksnys, turintis įtakos stabdymo kelio dydžiui, yra mašinos greitis ir darbo krūvis.
Akivaizdu, kad lengvasis automobilis, važiuojantis 60 km/h greičiu, sustos greičiau nei sunkvežimis, pakrautas iki talpos ir važiuojantis 80-100 km/h greičiu. Pastarajam nebus leista greitai sustoti, per didelis jam greitis ir inercija.
Kada ir kaip užšąla
Stabdymo kelią gali prireikti apskaičiuoti šiais atvejais:
- transporto priemonės techninė apžiūra;
- mašinos galimybių patikrinimas užbaigus stabdžius;
- teismo medicinos ekspertizė.
Paprastai skaičiuojant naudojama formulė S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Čia S yra stabdymo kelias; Ke - stabdymo koeficientas; V₀ – greitis lėtėjimo pradžioje; Фс yra sukibimo su danga koeficientas.
Sukibimo su keliu koeficientas skiriasi priklausomai nuo dangos būklės ir nustatomas pagal šią lentelę:
| Kelio būklė | fs |
|---|---|
| Sausas | 0.7 |
| Šlapias | 0.4 |
| Sniegas | 0.2 |
| Ledas | 0.1 |
Koeficientas Ke yra statinis dydis ir yra lygus vienam visoms dažniausiai naudojamoms keleivinėms transporto priemonėms.
Pavyzdys: kaip apskaičiuoti automobilio stabdymo kelią, kai spidometras lyjant rodo 60 km/h? Duotas: greitis 60 km/h, stabdymo koeficientas - 1, sukibimo koeficientas - 0,4. Svarstome: 1*60*60/(254*0,4). Dėl to gauname skaičių 35,4, tai yra stabdymo kelio ilgis metrais.
Lentelėje parodyta, kiek metrų automobilis toliau judės, kol visiškai sustos. Reikėtų nepamiršti, kad neatsižvelgiama į kitus rodiklius (posūkius, duobes kelyje, priešpriešinį eismą ir pan.). Abejotina, ar realiomis sąlygomis apledėjusiame kelyje automobilis sugebės nuslysti kilometrą ir nesutapti su stulpu ar nelygumu.
| Greitis | Sausas | Lietus | Sniegas | Ledas |
|---|---|---|---|---|
| km/val | metrų | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Radome įdomią skaičiuoklę, kuri ne tik skaičiuoja rodiklį priklausomai nuo greičio ir kelio sąlygų, bet ir aiškiai parodo visą procesą. Įsikūręs.
Kaip padidinti sulėtėjimo intensyvumą
Iš to, kas pasakyta, tapo aišku, kas vadinamas stabdymo keliu ir nuo ko priklauso šis rodiklis. Tačiau ar įmanoma sumažinti atstumą, reikalingą automobiliui sustabdyti? Gal būt! Yra du būdai tai padaryti – elgesio ir techninis. Idealiu atveju, jei vairuotojas derina abu metodus.
- Elgesio metodas – galite sutrumpinti stabdymo kelią, jei pasirinksite mažą greitį ant slidžios ir šlapi keliai, atsižvelgti į automobilio darbo krūvio laipsnį, teisingai apskaičiuoti automobilio stabdymo galimybes priklausomai nuo jo būklės ir modelio metai. Taigi 1985 m. „Moskvich“ plėtra negalės sulėtinti taip efektyviai kaip šiuolaikinis „ Hyundai Solaris“, jau nekalbant apie garbingesnius ir technologiškai pažangesnius modelius.
- Techninis metodas yra stabdymo galimybių didinimo metodas, pagrįstas stabdžių sistemos galios padidinimu ir pagalbiniai mechanizmai. Šiuolaikinių transporto priemonių gamintojai aktyviai naudoja tokius metodus, kad pagerintų stabdžius, aprūpindami savo gaminius antiblokavimo sistemos, stabdymo pagalbinės sistemos, naudojant efektyviau stabdziu diskai, trinkelės.
Reikia atsiminti, kad sustojimo laiko sutrumpinimas yra vienas iš būdų užtikrinti kelionės saugumą. Todėl kiekvienas vairuotojas turi nuolat stebėti savo techninę būklę. geležinis arklys“, laiku prižiūrėti ir suremontuoti stabdžių sistemą. Be to, judėjimo greitį svarbu pasirinkti atsižvelgiant į aplinką: paros laiką, kelio sąlygas, automobilio modelį ir pan.
