Naujas komentaras. Mercedes-Benz gl-klasse x164 su rida: smūgiai į važiuoklę, silpna automatinė pavarų dėžė ir nesėkmingi varikliai Ant slidžios dangos

Stabdžiams priekaištų nėra, išskyrus tai, kad didžiuliam ir galingam krosoveriui jie kiek silpni. Bet kokiu atveju, pasak kai kurių tokių mašinų savininkų. Ne, stabdymo kelias puikus, su originaliomis dalimis, puikus elgesys garantuotas visomis sąlygomis.

Tačiau trinkelės negali pakęsti lenktynių po miestą, jos „plaukioja“, o diskai lengvai važiuoja perkaitę. Be gilaus stabdžių sistemos derinimo, GL gali panaudoti tik tiesiomis linijomis. Laimei, daugumai šių mašinų savininkų užtenka tradicinio naudojimo.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) „2006–09

pakabučiai

X 164 joms visų pirma būdingas privalomas oro statramsčių naudojimas. Įprastas pavasaris čia retas, o didžiąja dalimi – kolūkio rezultatas. Jei kalbame apie gryną mechaniką, tai priekaištų kyla dėl priekinių statramsčio laikiklių: atlaisvinami atraminiai tvirtinimo varžtai ir statramsčio tvirtinimo veržlė.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 500 (X164) „2006–2009 m.

Priekinė oro atrama

Pradinė kaina

72 668 rubliai

Taip pat atlaisvintas priekinės pakabos viršutinės svirties tvirtinimo varžtas ir stabilizatoriaus svirties varžtai. Kilus bet kokiai bėdai salone, jaučiamas sunkiai atpažįstamas smūgis iš automobilio priekio. Be to, pats stovas taip pat gali belstis: jo konstrukcija yra tokia, kad amortizatorius tiesiog privalo belstis į oro pagalvę. Kai kurie savininkai kruopščiai tyrinėja dizainą, deda poveržles sandarinimui, keičia dulkinius ir sandariklius, kad išspręstų problemą. Atsižvelgiant į tai, kad gali trankyti ir vairo kolonėlė su plastikiniais guoliais, ir stovas, trankymo variantų gali būti labai daug. Puikiai suprantu GL savininkų susierzinimą, kurie moka šimtus tūkstančių rublių už nesėkmingus bandymus vėl ir vėl pašalinti beldimą. Šiuos smūgius galite laikyti nemalonia savybe.

Viršutinės rankos rutulinį jungtį kartu su pačia ranka, taip pat užpakalinę apatinės rankos žastą reikia pakeisti nuvažiuojant 70–100 tūkstančių kilometrų. Užpakalinė pakaba yra patikimesnė, dažnai iki 150–200 tūkstančių kilometrų nuvažiuojant visai nereikia keisti.

Gimtoji pneumatika, kaip bebūtų keista, taip pat gana išradinga. Tačiau neoriginalių rinkinių ištekliai plūduriuoja, o tikimybė pagauti „sprogimą“ po šimto bėgimų auga. Labai pageidautina iš anksto suremontuoti šiuos mazgus, kitaip automobilis kurį laiką suges - važiuoti sugedusiu cilindru galite tik „šnabždesys“. Ir jų ištekliai paprastai yra 70–150 tūkstančių kilometrų. Apatinės ribos atitinka šaltą klimatą ir minimalią techninę priežiūrą, o viršutinės ribos atitinka tipišką Maskvos darbą su periodine pakabos priežiūra, cilindrų plovimu ir tepimu.

Dangtelių iš X166 montavimas gali žymiai pailginti pneumatinės žarnos tarnavimo laiką, tačiau nepanaikina specialaus tepimo poreikio, kad po dvejų ar trejų cilindrų eksploatavimo metų būtų atkurta guma ir išvaloma suslėgtu oru. Bet kokiu atveju daugiau nei 200 tūkstančių oro statramsčių vargu ar praeis be remonto.

Pakeisti tinka arba originalus Vibracoustic, arba Bilstein arba Arnott, kuris bus šiek tiek pigesnis su panašiu ištekliu. Visokie kiniški kolegos, kad ir dar pigesni, bet resursas 30 tūkst., jiems jau pasiekimas.

Oro kompresorius

Pradinė kaina

43 616 rubliai

Ir nesigėdinkite dėl to, kad yra perdirbtų dalių. Naujos rankovės montavimas yra labai dažnas taisymo būdas, kuris naudojamas vietoj tinkamos kokybės pagalvės pirkimo. Kolekcijoje už 14–40 tūkstančių rublių keičiasi tik pati „guma“ už ketvirtadalį sumos. Be to, mūsų klimatui siūlomas daugiasluoksnis šalčiui atsparus silikonas. Kokybė svyruoja, tačiau yra atsiliepimų apie didelius tokio tipo patobulinimų išteklius, ypač šiauriniuose regionuose.

Jei cilindras sprogo, rekomenduojama nedelsiant ištraukti saugiklį, kairįjį iš didelių rožinių bloke ir trečią žalią relę iš kairės, kad būtų išsaugota brangios sistemos siurblio gyvybė. Bet jei nuotėkis yra lėtas, priežastis gali būti ne cilindre. Taip pat gali sugesti daugybė jungčių ir siurblio vožtuvo blokas.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 500 (X164) „2006–2009 m.

Beje, nenaudinga diagnozuoti cilindrus esant normaliam darbiniam slėgiui: juos reikia pumpuoti virš normos, kad rankovės lenkimas pradėtų „burbuliuoti“.

Vairavimas

Kartais irgi nepavyksta. Bėgis pasirodė gana silpnas plačiai 18–21 colių gumai ir dažnam statymui „ant lopų“ - Maskva parkavimo ypatybėmis labai skiriasi nuo pietų Kalifornijos. Sulaužo ir vairo įvores, ir pačiame bėgelyje sustoja plastikiniai, strypai ir antgaliai labai greitai susidėvi. Kiekviename TO rekomenduojama patikrinti mazgų būklę. Nedidelis atsakas yra gana priimtinas, tačiau smūgiai sugadins. Triukšmo izoliavimo funkcijos yra tokios, kad labai tylioje salone labai gerai girdimi beldimai.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) „2008–09

Vairo stiprintuvo siurblys taip pat yra rizikingas - turi įtakos didelė agregato apkrova. Be to, mechaninis siurblys sugenda dažniau nei kartais pasitaikantis EGUR elektrinis siurblys. Tačiau, kita vertus, pirmąjį galima nusipirkti originalų už palyginti nedidelę sumą - apie 15 tūkstančių rublių, jei imamas 120 barų slėgis, o ne 128 barų, kaip originalus GL. Pastarasis su nežymiu galios skirtumu išeis mažiausiai 70 tūkst. Elektrinį stiprintuvą galite rasti tik dyzeliniuose automobiliuose su trijų litrų varikliu daugelyje regioninių versijų.

Visų ratų pavara

Transmisijos požiūriu GL mažai skiriasi nuo tų pačių metų keleivinio Mercedes. Mašinų be visureigio paketo su paprastu diferencialu ir priekinės ašies pavara su lakštų grandine perdavimo dėžė yra gana patikima ir švelniomis eksploatavimo sąlygomis gali nuvažiuoti 150–200 tūkstančių kilometrų.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) „2006–09

Jei yra „bekelės“ paketas, pridedama planetinė pavarų dėžė ir diferencialo užraktas, kurių buvimas neturi įtakos ištekliui, nors teoriškai tai padidina gedimo tikimybę. Velenai ir perdavimo dėžės veikia lūžio taške sunkioje mašinoje ir yra labai jautrūs alyvos užterštumui, alyvos lygiui ir vairavimo stiliui. „Lenktynininkams“ grandinė gali susidėvėti nuvažiavus 40-50 tūkst., tačiau dažniausiai ji vis tiek atlaiko daugiau nei šimtą ar pusantro šimto tūkstančių kilometrų, kaip ir visa kita.

Jei nekreipsite dėmesio į dėžės kauksmą, teks keisti ne tik pačią grandinę, bet ir pavaras. O dažnai ir veleno guoliai – juos pribaigs alyvoje esančios drožlės. Alyvos lygį taip pat reikia stebėti ir keisti bent kartą per 60 tūkstančių kilometrų.

Priverstinių variklių savininkams, ypač su V 8 dyzeliniais ir 5,5 benzininiais, taip pat kyla pavojus perdavimo dėžės korpusui. Iš pradžių guoliai ir sandarikliai šiek tiek „pataiso“, o po smūginių apkrovų gali sulaužyti kelis varžtus, tvirtinančius korpuso „puses“. Jei nekreipsite dėmesio į pasirodžiusį kauksmą ir triukšmą, korpusas gali įtrūkti prie įvesties veleno arba alyvos nuotėkis baigs guolius. Rimtai sureguliuotų automobilių savininkų nėra tiek daug, o tokios problemos yra retos, o tai aiškiai rodo didžiausią įrenginio stiprumą.

Galinis kardaninis velenas

Pradinė kaina

64 791 rublis

Stebėtina, kad yra automobilių su „kolūkiniu“ padalomosios medžiagos remontu. Grandinė sutrumpinama „dantuku“ arba sumontuojami papildomi įtempikliai. Tokių renginių prasmė nėra akivaizdi, nes tinklas yra išpardavimas, nors jo negalima užsisakyti iš katalogo. Taip pat yra veleno guolių ir kitų susidėvėjusių dalių. Nurodykite, kas ir kaip atliko remontą, jei yra skrodimo pėdsakų.

Kardaniniai velenai ir CV šarnyrai yra gana patikimi, ypač jei važinėjate tik po miestą ir nevažiuojate. Priešingu atveju tai yra eksploatacinės medžiagos, kurių ištekliai nenuspėjami, pavyzdžiui, ratų guoliai.

Automatinė pavarų dežė

Galite daug pasakyti apie „automatą“. Bet geriau ne spausdinti. X 164 pasirodė esąs vienas pirmųjų automobilių, kuriame be alternatyvos buvo sumontuota 722.9 automatinė pavarų dėžė, dar žinoma kaip 7G-Tronic, po jos „įsivažinėjimo“ C klasėje.

Turint gana tvirtą mechaninę dalį, problemų, susijusių su vožtuvo korpusu, skaičius viršijo patogią ribą net automobilių savininkams, kurie buvo labai lojalūs įmonei. Daugiau ar mažiau dinamiškai judant, pirmosios problemos prasidėjo nuvažiavus 20-30 tūkstančių kilometrų.

Nuotraukoje: Torpedo Mercedes-Benz GL 450 (X164) „2006–09

Tvirtas vožtuvo korpuso elektronikos temperatūros režimas (tokiam dizainui taikomas terminas „mechatronika“, reiškiantis elektronikos ir hidraulikos derinį viename modulyje) lėmė gedimus. Siemens elektronika tiesiog neatlaikė tokių režimų, o valdymo elektronikos gedimai tapo kasdienybe.

Tokių sąlygų neatlaikė ir alyvos siurblys bei guminiai sandarikliai. Kai kuriose dėžių serijose net dėžutės „varpeliui“ gresia pavojus - jį tiesiogine prasme sulaužė vibracijos aktyvaus judėjimo metu. Per visus dešimt šių dėžių gamybos metų problemos iki galo nepašalintos, nors nuo 2004 metų situacija su gedimais gerokai pagerėjo, o 2006 metų gamybos mašinose daugiau tiesioginio „atvejo“ nebuvo. Tiesiog maži resursai ir didesnė tikimybė nuvažiuoti vilkiku į servisą.

Po 2009 metų pagamintos automatinės pavarų dėžės yra sąlyginai patikimos, laikantis techninės priežiūros taisyklių (alyvos keitimas rekomenduojamas nuvažiavus 40 ar ne mažiau kaip 60 tūkst. kilometrų), be didesnių problemų gali važiuoti tol, kol išsenka nedideli resursai.

Visuose GL buvo sumontuota W 7A 700 dėžės versija – galingiausia galima parinktis, atlaikanti net 6,3 variklius. Tačiau net ir jis labai netoleruoja ilgalaikio judėjimo ant žemės ir sunkių priekabų tempimo. Tokiu atveju bet kuri automatinės pavarų dėžės versija, net ir pati naujausia, pradeda tiesiogine to žodžio prasme „trupėti“ prieš mūsų akis.

Problemos išlieka tos pačios: nepakankamas aušinimas, labai griežtas dujų turbininių variklio blokavimo trinkelių naudojimas, pradedant nuo pirmos pavaros ir minimalaus greičio, taip pat sudėtingas ir subtilus elektroninis užpildymas, nepakankami laidai ir jutikliai.

Daugeliui šių dėžių 200 tūkstančių kilometrų etapo neįmanoma pasiekti net atsargiai eksploatuojant ir keičiant alyvą kas 60 tūkst. Ką galime pasakyti apie tuos atvejus, kai jie vairuoja automobilį ...

Tačiau „lenktynininkams“ yra gerų naujienų – sustiprintas alyvos siurblys, sustiprintos frikcinės sankabos ir planetinės pavaros, patobulintas vožtuvo korpusas ir geresnis aušinimas leidžia ilgą laiką „suvirškinti“ apie 1000-1200 Nm momentą. , nors tokio patobulinimo kaina pritrauks kito nebrangaus GL kainą.

Pirkdami automobilius iki 2010 m., atkreipkite dėmesį į dėžių seriją ir aptarkite serviso istoriją su pardavėju. Jei dėžė nebuvo pakeista arba nebuvo atliktas kapitalinis remontas, didelė tikimybė, kad ją užbaigė „amatininkai“. Ir ne tai, kad tai sėkminga. O remontas kainuos brangiai, nes net vožtuvo korpuso remonto komplektas kainuoja 35 tūkstančius rublių, o mechaninės dalies atsarginių dalių kaina dažniausiai siekia daugiau nei šimtą tūkstančių.

Laimei, šią automatinę pavarų dėžę gerai diagnozuoja skaitytuvas, ji turi didelę prisitaikymo ribą ir rimtą vidinį stebėjimą. Verta atkreipti dėmesį ir į ISM bloko klaidas, ir į paties selektorių gedimus.

Dabar dauguma automatinės pavarų dėžės problemų vis dar yra susijusios su perkaitimu ir jo pasekmėmis, taip pat su didele dujų turbininio variklio apkrova, kurios pamušalo pažeidimas lemia laipsnišką perkaitimą. Jei automobilis senas, rida iki šimto, automatinė pavarų dėžė nepakeista, tada su didele tikimybe galima tikėtis vaikiškų ligų pasireiškimo silpno tepalo siurblio, separatoriaus plokštės susidėvėjimo ir įtrūkimai varpe.

Varikliai

GL X 164 nebuvo sumontuota daug variklių. Du V 8 serijos M273 benzino variantai, kurių tūris yra 4,6 ir 5,4 litro, 340 ir 388 litrų talpos. Su. atitinkamai. Keletas bestselerio OM 642 veislių - dyzelinis V 6, kurio tūris yra 3 litrai, galia nuo 211 iki 265 litrų. Su. Ir dyzelinis V 8, kurio tūris yra 4 litrai, OM 629 serija, kurio talpa 306 litrai. Su.

Jei pažvelgsite į jėgos agregatų pasiūlymų lentelę, pastebėsite, kad V6 dyzelinis variklis pirmauja dideliu skirtumu. Ir tai nenuostabu, nes tai pasirodė geriausias pasirinkimas ne tik pagal galios diapazoną, bet ir pagal patikimumą.

Tačiau M273 serijos benzininiai varikliai beveik iškart po gamybos pradžios atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje. Aiškus klaidingas paskirstymo medžiagų skaičiavimas, grandinės ir tarpinės aplinkkelio pavaros susidėvėjimas griūvant blokui, nuvažiuojant iki 50 tūkstančių kilometrų, jau gerokai pakenkė reputacijai. Brangus ir įtartinai greitai susidėvintis įsiurbimo kolektorius, kurio amortizatoriai sugedus galėjo patekti į cilindrus ar tiesiog nuvalyti skylę įsiurbimo angoje, o didelė tikimybė paerzinti gležną aliuminio stūmoklių grupę užbaigė darbą. Tik gamintojo reputacija leido išvengti rimto skandalo.

Iki 2009 metų grandinės tapo sluoksniuotos ir patikimesnės, o ritininės – tvirtesnės, todėl projektavimo resursas padidėjo iki 200–300 tūkstančių kilometrų. Tačiau išliko silpnas įsiurbimo kolektorius ir stūmoklių grupės subraižymo tikimybė, fazių perjungiklių kaina vis dar didelė, o patys jie nėra itin patikimi.

Apskritai net ir naujausių laidų automobiliai pareikalaus didesnio dėmesio, o dėl patyčių visada yra tikimybė, kad variklis nukeliaus į sostinę. Niekada nepirkite tokio variklio be paskutinių cilindrų endoskopijos ir su alyvos apetitu.

Dyzeliniai varikliai OM 642 nesukelia problemų. Išteklių daugiau nei pakanka, išdėstymas patogus. Žinoma, išmetimo kolektoriai sugeba sulaužyti turbinas su skraidančiais gabalais, purkštukai ir kuro įranga apskritai su mūsų dyzeliniu kuru nėra pakankamai patikimi, o tokių variklių specialistų mažai.

Nuotraukoje: po Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) gaubtu „2006–09

Kietųjų dalelių filtrai ir EGR yra nuolatinis šeimininkų galvos skausmas, kurį geriausia išjungti iš anksto, kad neužgestų variklis. Grandinės – tiek dvieilės ritininės, tiek vienaeilės plokštelės po 2010 metų – nuvažiuoja daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų, tuomet jas reikia keisti nelaukiant laiko slydimo. Keitimo technologija yra paprasta – užveržus, amortizatoriai ir pavaros gali veikti ilgai.

Čia nėra kaprizingų fazių keitiklių. Purkštukai laikosi savo vietose, kaip ir pakaitinimo žvakės (apie kurias rašiau). Kartoju, kad rekomenduojama kartą per metus ar dvejus profilaktiškai nuimti ir sumontuoti bei naudotis „teisingomis“ paslaugomis - neraštingai atliktos operacijos metu galima sugadinti cilindro galvutę.

Na, iš alyvos ir EGR šilumokaičių teka alyva ir antifrizas – reikia stebėti šiuos elementus ir laiku juos keisti. Dažnai nutekėjimai taip pat yra susiję su banaliu karterio ventiliacijos sistemos gedimu.

Turbinos resursas yra gana priimtinas, daugiau nei 150-200 tūkstančių rida. Nebent patys galingiausi turi nepadorią kainą net pagal Mercedes koncepcijas, apie 200-250 tūkstančių rublių. Laimei, dažniausiai „problemos“ siejamos ne su pačios turbinos gedimu, o su pavaros elektrine pavara.

OM 629 serijos dyzelinis V 8 biturbo yra labai neįprastas ir dėl geros priežasties. Jo protėvis, susidūręs su OM 628, daugeliui savininkų paliko pačius nemaloniausius prisiminimus. Tegul jo pagrindu gaminamas Thielert Centurion 4.0 orlaivio variklis, kurio didžiausia galia yra 350 AG. Su. ir 2400 valandų išteklius, galintis dirbti su aviaciniu žibalu... Ant žemės šis vos 272 kg sveriantis technologinis variklis išgarsėjo kaip nepaprastai nepatikimas ir labai brangus išlaikyti. Su sudėtinga degalų įranga, nesėkminga cilindro galvutės medžiaga, linkusi į įtrūkimus ir cheminę koroziją, stūmoklio įtrūkimus ir daug kitų, jokiu būdu ne smulkių bėdų.

Nuotraukoje: po Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) gaubtu „2011–12 m.

Galbūt visa tai netiesa, o OM629 yra puikus variklis, kuris buvo nepelnytai apšmeižtas, tačiau jų yra per mažai, kad būtų galima gauti patikimų duomenų apie išteklius ir problemas. Tačiau trijų litrų dyzelinis variklis sėkmingai „prikraunamas“ iki maždaug tokios pat galios, o prižiūrėti yra pastebimai lengviau.

Imti ar neimti?

Atrodo, kad gali būti daug problemų, bet visos jos kažkaip „nerimtos“. Nebent kyla abejonių dėl pirmųjų gamybos metų automobilių automatinės pavarų dėžės patikimumo. Tačiau variklių atžvilgiu pasirinkimas yra, pneumatinė pakaba nėra tokia brangi eksploatacija, atsižvelgiant į automobilio kainą ir visas išlaidas.

Viskas gadina niuansus. Nebrangūs benzininiai varikliai turi projektavimo trūkumų. Tokios klasės automobilių savininkus taip erzinantys smūgiai ir nereikalingas pakabos triukšmas, pašalinus jį servise, ypač oficialiame, su juo gali kainuoti itin brangiai.

Kuro sąnaudos gana didelės, nes automobilis didelis. O vidus toks pat kaip paprastesnio ML. Su populiariausiais dyzeliniais varikliais tas pats ML pasirodo dinamiškesnis, be to, valdo geriau. Be to, GL pakabos resursas yra ties riba, o ML tie patys elementai veikia daug ilgiau dėl mažesnės masės. O GL galinis SAM blokas pasirodė blogiau apsaugotas nei ML, todėl elektros gedimų akivaizdžiai daugiau.

Jei esate pasirengęs šiek tiek pasigilinti, ką jie daro su automobiliu servise, jums patinka „medvilninis“ valdymas, sklandus važiavimas ir jums nereikia sportinio automobilio dinamikos, esate pasirengęs taupyti pakabą ir mokėti už komfortą, tada GL yra geras pasirinkimas. Ypač jei turite kur jį pastatyti.

Šiuo atveju geriausias ir mažiausiai varginantis variantas būtų dyzelinis automobilis su trijų litrų OM642 po 2009 m. Geriau be Off-road paketo, su idealiai sausu salonu ir idealiu atveju su papildoma apsauga nuo drėgmės.

Nuotraukoje: Mercedes-Benz GL 350 BlueTec (X164) „2009–12

Ar pirktumėte sau Mercedes GL?

Pirktas naudotas iš įgalioto pardavėjo. Reikėjo dviejų automobilių ir beveik vienu metu pirkau ML350 (2006) ir GL450. Dabar galiu palyginti šiuos du automobilius pagal praktiškumą, vairavimo savybes, komfortą ir kt. Nepaisant vieno kėbulo indekso (164) ir daugybės įprastų dalių salone, automobiliai yra visiškai skirtingi. Važiavimas: ML visuma suvokiama kaip daug lengvesnis, judresnis ir lengvai įsibėgėjantis automobilis. „Linksmas“, kaip sako žmona. GL jaučiasi daug sunkesnis, ne taip lengvai vairuojamas ir manevruoja nenoriai. GL450 įsibėgėja gana gerai, tačiau suvaldyti automobilį dideliu greičiu yra sunkiau. Keisti eismo juostą ML yra lengva ir malonu, o beveik bet kokiu greičiu galite lengvai pritaikyti automobilį ten, kur jums reikia. GL „nemėgsta“ atstatyti, ypač staigiai. Nepaisant pneumatinės pakabos, GL jaučiasi kaip daug sunkesnis automobilis. Ir toliau. Periodiškai keičiant automobilius, galiu pasakyti, kad ML ant įprastos pakabos man atrodo patogesnis automobilis mūsų keliuose nei GL ant pneumatikos. Požiūris kelyje į ML yra ne pagarbus, kaip dideliems visureigiams, o, tarkime, atsargiai ir atsargiai. Į GL dėmesį ir "garbę")) šiek tiek daugiau, bet tai labai subjektyvu. Maksimalus automobilių greitis yra beveik vienodas – 210-212 km/h ant spidometro ir 206-207 km/h navigatoriuje. Natūralu, kad GL turi įmantresnę įrangą, yra daug dalykų, pavyzdžiui, visureigio paketas, pašildytuvas, televizorius, monitorius galiniams keleiviams, navigacija, laisvų rankų įranga, galinės durys su liftu ir t.t. , todėl į ilgą kelionę aš asmeniškai vykstu į GL. Panašiai, jei Maskvoje tenka stumtis per kamščius. Bet jei kur nors greitai ir su mirksniu važiuoji, tai ML. Apie bekelę tikrai nieko negaliu pasakyti. Žiemą abu automobiliai gana patikimai šliaužė užmiesčio keliais prie Maskvos, nors niekur ypatingai nelipau. GL labai rimtai galima pakelti ant pneumatikos, gal kai pravers.

Mercedes-Benz GL450 4Matic AMG G55 fone. Kai pasklido gandai, kad DaimlerChrysler ruošia Gelaendewagen pakeitimą, visi kalbėjo apie neišvengiamą tikro visureigio mirtį...

Nuo straipsnio (2006 m. įsakymo Nr. 4) paskelbimo praėjo beveik metai. Tada mes pateikėme jūsų teismui Mercedes GL. Viena vertus, tai buvo išbandymas, kita vertus, jį atliko žurnalas „Passion 4x4“. Prisimenu, kad pažymėjome, kad nesutinkame su visomis kolegų prancūzų išvadomis. Na, panašu, kad atėjo laikas ištesėti tuo pačiu duotą pažadą ir atlikti „akis į akį“ naujojo aukščiausio modelio „Mercedes“ visureigių.

Pasklidus kalboms, kad ruošiamasi pakeisti Gelaendewagen, visi pradėjo kalbėti apie neišvengiamą šio žiauraus visureigio mirtį. Tačiau „Mercedes-Benz“ vadovybė suskubo patikinti, kad GL modelis bus gaminamas ne vietoje, o lygiagrečiai su G klase. Dviejų iš vienos įmonės „kamieno“ išaugančių „galingų šakų“ palyginimo tema tapo ypač aktuali tuo metu, kai paaiškėjo, kad šių modelių kaina skiriasi kelis kartus.

Techniškai Mercedes GL turi daug bendro su vienos platformos ML (0RD Nr. 1.2006). Jie gaminami toje pačioje gamykloje Tuscaloosa (Alabama, JAV). Automobiliai turi ne tik laikantįjį kėbulą, bet ir panašią nepriklausomos Airmatic pneumatinės pakabos konstrukciją (tos, kurios pernai per šalčius atnešė tiek bėdų). Į standartinę GL įrangą įeina ir ML sumontuota ADS slopinimo sistema. Jėgos agregatų asortimentas taip pat panašus į ML. Tačiau šiek tiek patikslinus - į Rusiją pristatomi tik GL450 ir GL500. Transmisijų konstrukcija taip pat ta pati, ta pati nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su centriniu diferencialu. Visi GL montuojami varikliai yra sujungti su 7G-Tronic septynių greičių automatine pavarų dėže su ant vairo sumontuota pavarų perjungimo funkcija. Skirtumas bus tik tas, kad GL nebus pristatomas į Europos ir Rusijos rinkas be Off-Road-Pro paketo, o tai reiškia, be perjungimų žemyn ir užraktų centriniam ir galiniam diferencialui. GL valdymo elektronika taip pat mažai skiriasi nuo panašių ML sistemų. Tačiau yra vienas svarbus skirtumas: ESP sistema turi TSA (Trailer Stability Assist) priekabos stabilizavimo funkciją – jos užduotis yra aptikti priekabos slydimą ar siūbavimą ir šiuos judesius slopinti pakaitomis stabdant priekinius automobilio ratus.

Išbandytų transporto priemonių specifikacijos (gamintojo duomenys)
Mercedes-Benz	GL450 4Malic	G500 ilgas universalas 2006 m
Variklis	V8 4 vožtuvai viename cilindre	V8 3 vožtuvai viename cilindre
Darbinis tūris, kub. cm	4663	4966
Didžiausia galia, l. s / aps./min	340 / 6000	296 / 5500
Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
Užkrato pernešimas	7 greičių automatas	7 greičių automatas
Savitas svoris (pagal ES direktyvą), kg	2465	2400
Bruto svoris, kg	3250	3200
Sėdimų vietų skaičius	7	5(7)
Prošvaisa, mm	197-307	220
Posūkio spindulys, m	6,05	6,65
Degalų sąnaudos, l/100 km:
miesto ciklas	18,4	20,6
priemiesčio ciklas	10,6	12,5
Maksimalus greitis, elektroniniu būdu ribojamas, km/val	235	190
Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s	7,6	9,7
Bazinė automobilio kaina su PVM, €	92 400,00	100 300,00
Išbandyto automobilio kaina, €	127175,77	Dėl naujos modifikacijos G55 AMG

Grand GL?

Nepaisant tų pačių pradinių rodyklės raidžių, GL ir G-Klasse išvaizda koreliuoja taip pat, kaip griežtas verslo kostiumas su iškilminga kariuomenės uniforma. Iš pirmo žvilgsnio aišku, kad GL yra civilinis automobilis, nors ir galingas. Ir jei Gelaendewagenas primena ramų vokiečių karininką, tai GL primena herojus... Steveną Seagalą. Dėl tam tikro kampiškumo (to paties, kuris asocijuojasi su vyriškumu) GL žavi ne tik ir ne tiek savo ciklopišku, europietišku požiūriu, dydžiu, bet ir didžiuliu dizaino agresyvumu. Šia prasme jis kažkuo panašus į kitą ryškų „DaimlerChrysler“ koncerno atstovą – naująjį „Jeep Grand Cherokee“. Net ir tam tikra stilistinių sprendimų vienovė patraukia dėmesį. Tie patys ryškūs antakiai virš griežtų priekinių žibintų, tas pats raumeningas gaubtas ir didelio tinklelio chromuotos grotelės, ta pati energingai kylanti palangės linija po siaurais šoniniais langais. Tik visa tai dar ryškesnė ir intensyvesnė. Atrodo, kad ta pati projektavimo komanda dirbo su jais ir nusprendė dar labiau sustiprinti nedraugišką automobilio pobūdį. Apskritai, derinkite prie dabartinio jankių įvaizdžio ir net su tam tikru biustu. Pasakysiu daugiau: trijų ketvirčių vaizde iš galo juos (Grand Cherokee ir GL) net būtų galima sugluminti, jei ne dydis. Toks būdingas yra įspūdingo galinio statramsčio stilistinis sprendimas.

Visiškai lygus!

„Mercedes GL“ vairuotojo darbo vietos interjeras ir organizavimas beveik tiksliai pakartoja ML (su skirtumu, kad pirmojo prietaisų skydelis yra aptrauktas oda). Taigi jis turi tuos pačius pliusus ir minusus, o „Mercedes“ čia neabejotinai identifikuojamas taip pat. Pavarų perjungimo vairasvirtę lengva naudoti ir intuityvi, tačiau kairysis svirtis, pagal man ne visai suprantamą tradiciją, yra neįprastai žemas, perkrautas funkcijomis ir, be to, slepiasi už vairo stipino. Kelių zonų klimato kontrolės sistema užtikrina reikiamą ir pakankamą oro srautų paskirstymą. Tuo pačiu metu jis vis dar yra toks protingas, kad galite apsiriboti tik mygtuku, pažymėtu „Auto“. Sėdynės gali būti su visais įmanomais elektros reguliavimais, šildymu, ventiliacija ir, galbūt, masažuokliu. Tačiau durų apdangalų plastikas savo kokybe šiek tiek nesuderinamas su likusiu interjeru. Bet virš trečios sėdynių eilės yra atskiras stoglangis! Esminis skirtumas nuo ML pastebimas tik įsėdus į automobilį, dėl aukštesnio stogo nuožulnus A statramstis „spaudžia“ nelabai. Tačiau lyginant su „kvadratinėmis“ Gelaendewagen durų angomis, kažko vis tiek trūksta. Tačiau salono galas labai skiriasi nuo ML. Užpakalinio vaizdo veidrodėlyje atsiveria tie patys autobuso vaizdai. Vidurinėje eilėje keleiviai turi savo klimato valdymo bloką, lubų deflektorius, kurie leidžia sluoksniais reguliuoti oro temperatūrą salone ir atlošo pasvirimą bei šildymą. Tačiau praktiškai viskas nebėra taip rožinė. Pavyzdžiui, bandydamas sėdėti „savarankiškai“, aš praktiškai neturiu tarpo iki priekinių sėdynių (ir tai įmanoma dėl priekinės sėdynės gale esančių įdubimų keliams). Matyt, visa esmė ta, kad automobilis deklaruojamas kaip septynvietis su pilno dydžio trečia sėdynių eile. Panašu, kad DaimlerChrysler, siekdamas Šiaurės Amerikos žemyne ​​madingos „septynvietės“, tiesiog praleido tokį momentą kaip vidurinės eilės keleivių komfortas. Kas, man atrodo, gali gerokai sumažinti vartotojiškas šio automobilio savybes. Ypač kai naudojama reprezentacinėje funkcijoje (ty su vairuotoju). Be to, septynių vietų salono versijoje bagažinės tūris taip pat pasirodė mažesnis nei Q7 - 300 prieš 330 litrų (žinoma, tai taip pat yra daug). Tačiau kita vertus, sulanksčius abi galines eiles, bagažinės tūris tiesiog milžiniškas – 2300 litrų, o grindys visiškai lygios.

Kartų prakeiksmo pabaiga

Važiavimas GL miesto „džiunglėse“ ypatingų problemų neatskleidė. Automobilis užtikrino gana patogų judėjimą per kamščius, išgąsdinęs kaimynus pasroviui savo žiauria išvaizda. Įsibėgėjanti dinamika paliko labai malonų įspūdį su puikiai suderintu variklio ir septynių laipsnių greičių dėžės darbu, o „automatas“ veikė taip gerai, kad naudoti rankinį pavarų perjungimą niekada nebuvo noro. Ir, kas ypač malonu, ropojant spūstyse, atsiradusiose dėl sniego, degalų sąnaudos neviršijo 17 litrų 100 km. Kad 4,6 litro darbinio tūrio ir 340 litrų. Su. yra kuklus skaičius, atsižvelgiant į tai, kad vidutinis greitis per kelionę vos siekė 5 km/h, o variklis dirba daug tuščiąja eiga. Degalų sąnaudos buvo mažos ir priemiestinio eismo metu. Nepaisant kelių būklės, pasirodymas buvo stebėtinai geras. Žinoma, priimant sprendimą įsigyti tokį automobilį, degalų sąnaudos yra trečios, tačiau netiesiogiai tai byloja apie jėgos agregato tobulumą.

Sėsk - kelkis

O dabar apie liūdną. Pirmą kartą žurnalo istorijoje dėl daugelio organizacinių priežasčių Dmitrovskio autopoligono keliuose negalėjome išbandyti iš Maskvos atstovybės paimto automobilio. Todėl daugumos matavimų atlikti nebuvo įmanoma. Tuo tarpu situacija su prošvaisa buvo įdomi. Net ir greitkelio kėbulo padėtyje GL prošvaisa pasirodė esanti didesnė nei Gelaendewagen (205 mm po galinės ašies pavarų dėže) ir AMG G55 derinimo versijos, kurią turėjome teste (225 mm). )! Kalbant apie Off-Road 3 padėtį, po variklio apsauga (žemiausias taškas trasos centre) jau buvo 115 mm daugiau nei po Gelaendewagen galinės ašies pavarų dėže! Žinoma, čia reikia pastebėti, kad „Mercedes GL450“ žemiausi taškai yra pakabos svirties (254 mm priekyje ir 260 mm gale), tačiau jos išsidėsčiusios šonuose ir pralaidumą veikia mažiau nei ašių pavarų dėžės.

Pakeliui paaiškėjo, kad GL pneumatinės pakabos veikimas kiek skiriasi nuo deklaruojamo. GL450, be standartinio, vadinamo „Highway“, turi keturis kėbulo lygius: tai 1, 2 ir 3 visureigis (atitinkamai pakyla 30, 80 ir 110 mm) ir greitasis (dideliu greičiu „Mercedes“ nusileidžia 15 mm). ). Tačiau iš tikrųjų viskas pasirodė ne visai taip. Off-Road 1 GL padėtyje jis pakyla 34 mm, bet tik „laivagalis“ (taip išlyginamas prošvaisa per visą automobilio ilgį). OffRoad 2 padėtyje visas automobilis jau šliaužia 23 mm priekyje ir 70 mm gale (palyginti su greitkelio lygiu). Įjungus režimą Off-Road 3, kėbulas priekyje pakyla 75 mm, gale – 100. Tai, matyt, pakyla vilkimo kablys deklaruotais 110 mm. Tačiau, nepaisant to, gauta 320 mm prošvaisa yra labai geras rezultatas, žadantis geras bekelės savybes. Tačiau GL turi tą pačią problemą, kaip ir visi kiti automobiliai su reguliuojama pakaba: pakėlus kėbulą, sumažėja atšokimo eiga. Dėl to GL (ML, Q7) 2 ir 3 bekelės padėtyse pakaba pradeda trankyti atšokimo buferius ...

Ant slidžių paviršių

Deja, nėra visiškai teisinga tiesiogiai lyginti mūsų išbandytų Mercedes GL450 ir AMG G55 valdymo charakteristikas. Faktas yra tas, kad išbandytas Gelaendewagen, nepaisant puikios techninės būklės, nebuvo aprūpintas ESP sistema (ji šiuose automobiliuose montuojama nuo 2001 m.). Ir vis dėlto... GL elgesys, turintis aiškų nepakankamą pasukamumą, labai gerai nuspėjamas slidžiame kelyje, ir net jei susidaro sąlygos slydimui (dažniausiai siejamai su kaupimu), vairuotojas visada turi laiko. kad tai ištaisytų. Tuo pačiu, esant mažam greičiui, ESP efektyviai padeda „įvažiuoti“ į posūkį, sulėtindamas norimus ratus. Dėl to, važiuojant „gyvatės“ greičiu, maksimalus Gelaendewagen, GL, pasirodė... patogus.

Pasirodo, apskritai G-Klasse charakteristikos labiau tinka paviršiams su dideliu sukibimo koeficientu. Tačiau slidžiame kelyje jis turi žymiai didesnį polinkį slysti. Tarpasių blokavimo įtraukimas į bendrą atvejį tik pablogina situaciją. Kalbant apie kitų spynų naudojimą, tai priimtina tik bekelėje, nes su jais automobilis tiesiog „nustoja suktis“. Apskritai galime teigti, kad Gelaendewagen nėra labai tinkamas greitam judėjimui slidžiame kelyje. Jei įvyksta slydimas, procesas yra labai staigus ir reikalauja greito ir tikslaus vairavimo (skirtingai nei GL, kuris suteikia laiko sklandžiai korekcijai). Tačiau dar kartą padarysiu rezervaciją, išbandėme automobilį be ESP, kas teoriškai turėtų pagerinti situaciją.

Jevgenijus SPERANSKIS
Vairavimo ekspertas ORD

JIS DUOLA LAIKO

Mercedes GL esant mažiems trinties koeficientams paprastai paklūsta valdymui, ESP sistema esant mažam greičiui neleidžia sumažinti krypties stabilumo, tai yra slydimo, ji įsijungia jau tada, kai yra neatitikimas tarp ratų padėties ir krypties. judėjimas. Sistema tai atpažįsta ir pradeda stabdyti ratus, kad atkurtų trajektorijos stabilumą. Tokiu būdu jis slopina greitį, kad suvoktų trinties koeficientą, kad automobilis galėtų pasukti. Išjungta sistema leidžia važiuoti šiek tiek greičiau, esant didesniems kurso kampams, automobilio reakcija šiek tiek pagerėja, tačiau už kritinio slydimo režimo ESP sistema vėl įsijungia, kad apribotų vairuotojo greitį ir sumažintų klaidų skaičių. . Važiuojant didesniu greičiu ir mažesniu vairavimo kampu, keičiasi komplekte esančio ESP veikimas. Esant tokioms sąlygoms, pradiniame etape automobilis parodė nepakankamą pasukamumą, o sistema šiuo atveju neišsprendžia trajektorijos stabilumo praradimo, o įsijungia tik kurso praradimo stadijoje, tai yra slydimo pradžioje. , kuri vystosi labai lėtai, sklandžiai, suteikiant vairuotojui daug laiko pataisyti. Ir tik tada, kai slydimas toliau vystosi iki pavojingos vertės, sistema pradeda veikti, bet ne iš karto. Tai normalus ESP veikimas, gerai. G klasė turi šiek tiek geresnį vairavimo atsaką, kuris yra geras esant dideliems traukos koeficientams, tačiau esant žemiems koeficientams, tai lemia nepakankamą pasukamumą, didelį vairavimo vėlavimą, taip pat ji turi didesnį polinkį slysti. Įjungus tarpašį užraktą į variklio sūkių keitimo režimą, situacija pablogėja. Kitų spynų įtraukimas tinka tik specialiems vairavimo režimams sunkiomis sąlygomis. Apskritai šis automobilis nėra skirtas greitam judėjimui slidžiame kelyje. Jei yra slydimas, procesas yra labai staigus ir reikalauja labai greitos korekcijos, skirtingai nei GL, kuris suteikia laiko ir galimybių sklandžiai slydimo korekcijai.

bandomoji ląstelė

Nusprendėme pradėti vertinti Mercedes GL450 ir AMG G55 (abu automobiliai buvo su dygliuotomis žieminėmis padangomis) bekelės savybes, įveikdami kliūtis, kurias su tam tikru tempimu galima pavadinti standartine automobiliams su elektroniniais diferencialo užraktais („griovys“). ir „staigus trumpas lipimas“). Pirmosios bandymų serijos metu paaiškėjo, kad griovį judant įstrižai, „Gelaendewagen“ demonstruoja labai didelę priklausomos pakabos eigą, kuri atitinkamai leidžia itin ilgai išlaikyti ratų kontaktą su keliu. Dėl to „senas kareivis“ įveikė gilų apsnigtą griovį nepasinaudojęs priekinio diferencialo užraktu (automatinė dėžė tuo pat metu leido lengvai dozuoti momentą). Atėjo GL eilė... Sakykim iš karto – baimindamiesi dėl plastikinių buferių saugumo, nedrįsome nusileisti į griovį su žema kėbulo padėtimi. O kadangi viršutiniame kūno lygyje beveik nėra atšokusių judesių, tokioje situacijoje yra visa viltis blokuoti. Pravažiuoti per kliūtį (mobilizavus visas visureigio automobilio galimybes) pavyko taip sėkmingai, kad pradėjome tyrinėti elektroninių sistemų logiką. Paaiškėjo taip. Jei automobilis paliekamas įjungus aukštą pavarą ir veikia Auto režimu (ypač neišjungus ESP), tuomet traukos kontrolės sistema sutelks dėmesį į stabdžių darbą ir, vystantis slydimui, aktyviai dusins ​​variklį. Tačiau net ir šiuo, nelabai efektyviu režimu, GL sugebėjo pervažiuoti „bandomąjį“ griovį. Tiesa, jis tai padarė ne taip užtikrintai. Jei ESP išjungtas, viskas bus smagiau. Tačiau tuo pačiu reikia suprasti, kad tai nėra pats efektyviausias būdas – slydimas yra labai didelis. Tačiau tada prasideda linksmybės – įjungus žemesnę pavarą GL pakeičia traukos kontrolės sistemos programą. Ji pradeda teikti pirmenybę ne stabdžiams, o spynoms (mažiau nei Jeep Grand Cherokee, bet vis tiek pastebima). Jei įjungsite „centrinį“ užraktą, o ypač galinį diferencialą, tada GL visiškai pereis į bekelės režimą. Ne, jis neužblokuoja iš anksto, bet daro tai beveik iškart po starto.

Vykstame į Golubino

Maskvos G klasės klubo narių kvietimu nuvykome į Golubino kaimo apylinkes kovoti su žiemos nepraeinamumu... Pirmiausia buvo nuspręsta pažiūrėti, kaip GL450 ir G55 elgsis ant gryno sniego. . Ir reikia pasakyti, kad „šeimyniniai ryšiai“ šiuo atveju pasireiškė taip aiškiai, kad „apgailėtinas“ pusmetris sniego tiesiog neatskleidė jokių skirtumų. Tai yra, abu bandyti automobiliai be didelių pastangų pramušė provėžą, pajudėjo, apsisuko ir nesunkiai išbarstė sniego pusnis. Be to, ant abiejų automobilių man net nereikėjo įjungti „nuleisto“ (laiko vis tiek užteko). Kad G55 būtų užtikrintas judėjimas, centrinis ir galinis diferencialai buvo užrakinti, o GL turėjo išjungti ESP (staigiuose posūkiuose kartais bandė užspringti variklį netinkamu laiku). Jei naudojate automatinį režimą GL, tada startas iš vietos prasidėjo slydimu - pirmą akimirką ESP bando su tuo kovoti per mažą stabdymą, o tada pradeda „springti“ variklį. Jei įjungiate žemesnę pavarą, pasikeitė ESP darbo programa, iš esmės pradėjo veikti spynos. Būdinga smulkmena – tokiomis sąlygomis geriau buvo pradėti su GL. Tai yra, „nemokamoje“ versijoje jis pasirodė taip pat, kaip ir „G-Klasse“ su užrakintais centriniais ir galiniais diferencialais, ir tuo pačiu nenukentėjo valdymas. Tai yra, gryno sniego sąlygomis situacija, kylanti, tiksliai kartojosi. Kitas išbandymas – miško keliai – nebuvo problema, abu „Mercedes“ sėkmingai įveikė ne per gilias provėžas ir sniego pusnis.

liko nuosėdų

Galų gale buvome tokie drąsūs, kad bandėme kirsti upelį, kuris teka per pelkę žemumoje tarp kalvų. Pirmasis Gelaendewagenas praslydo. Ant GL450 mes, bijodami dėl buferio, važiavome „patraukę“ ir, žinoma, nukritome. Būtent tada išryškėjo skirtumas tarp elektroninių spynų ir tikrų spynų... blokavimas ir pradėjo bandyti kažką daryti su stabdžiais, perkeliant momentą tarp ratų. Apskritai teko griebtis vienos iš pagalbinių mašinų gervės pagalbos... Beje, mus sekantis trumpos bazės Gelaendewagen, bandant važiuoti per tą pačią vietą, taip pat užstrigo. Bet kaip ten bebūtų, mano tikėjimas „elektronika“ vėl rimtai susvyravo. Jos (tikėjimo) neišgelbėjo ir tai, kad vėliau GL450 bandė visiškai save reabilituoti, pravažiuodamas visur, kur pravažiuodavo G55. O kai kur „naujokas“ jautėsi net labiau pasitikintis nei „veteranas“. Kaip sakoma, "šaukštai buvo rasti, bet nuosėdos liko ..."

Čia ir dabar!

Taigi, kas yra automobilis, vadinamas Mercedes GL? Savininko, kuris jį naudoja kaip miesto visureigį, požiūriu, jo visureigis praktiškai nenusileidžia Mercedes Gelaendewagen. Be to, vargu ar kas nors pirks G500 versiją (būtent prasminga su ja lyginti GL) grynai kaimo veiklai. Pagal valdymą GL yra daug geresnis nei tik G, o pagal talpą su visais „bet“ naujovė taip pat lenkia „veteraną“. Be to, vienodos įrangos sąlygomis GL yra šiek tiek pigesnis. Taigi kuo GL yra geresnis už G? Tada pasakykite man, kodėl niekas neketina nutraukti Gelaendewagen? Taip, nes tai... visiškai skirtingi automobiliai. Jie atėjo į savo dabartinę būseną iš skirtingų evoliucinių šakų, iš pradžių orientuotų į skirtingas vartotojų kategorijas. Gelaendewagen sukurtas taip, kad daugelį metų patikimai dirbtų „netinkamomis gyvenimui sąlygomis“ ir tuo pačiu išlaikytų geras važiavimo bekelėje savybes bei patenkinamą komfortą (kuris buvo sustiprintas G55 versijoje). GL, priešingai, buvo sukurtas siekiant parodyti visa tai, kas išdėstyta aukščiau, „čia ir dabar“. Tuo pačiu už sutaupytas lėšas patvarumui jis gaudavo tokius bonusus kaip patogumas, valdymas, talpa ir pan. Pasirodo, „Mercedes GL“ yra ne kas kita, kaip tendencijos (būdinga pastariesiems visais ratais varomų automobilių evoliucijos metams) perėjimo nuo veikiančio visureigio prie krosoverio atspindys. Kad ir ką sakytume, šios klasės automobiliams užsakytos išėjimo charakteristikos yra lemiamos ...

	Mercedes GL450 4Matic	Mercedes AMG G55
privalumus	Brangi, agresyvi išvaizda. Didelis vidinis tūris. Puikus maitinimo bloko darbas. Tinkama elektroninė stabilizavimo sistema. Puikus pralaidumas. Pigesnis nei G klasė panašioje konfigūracijoje.	Charizmatiška išvaizda. Aukščiausias kroso sugebėjimas klasėje. Pripažintas patikimumas ir ilgaamžiškumas.
Minusai	Netikėtai ankšta antroji sėdynių eilė. Nepakankama atšokimo eiga bekelėje Mažesnis patvarumas sunkiomis eksploatavimo sąlygomis.	Nepakankamai geras valdymas tokiam dinamiškam automobiliui. Mažas lygumas. Ne pats erdviausias interjeras. Auksta kaina.
Verdiktas	Labai didelis ir dinamiškas krosoveris, pasižymintis puikiu visureigiu. Automobilis tiems, kuriems reikia visko iš karto ir dar daugiau.	Tikras našumo visureigis su sportinio automobilio prabanga ir našumu.

KONKURENTAI

Dėkojame už suteiktą automobilį "DaimlerChrysler Cars RUS"

tekstas: Aleksejus ISAEV
nuotrauka: Aleksandras DAVIDYUK
Aleksejus VASILEVAS

Planuojate artimiausiu metu įsigyti visureigį Mercedes-Benz GL 450 arba norite sužinoti dabartines naujų ir naudotų džipų bei pilno dydžio krosoverių kainas? Auto portalas – patogi ir populiari internetinė platforma, kurioje galite įsigyti bet kokį automobilį – nuo ​​sportinio iki mikroautobuso. Svetainėje rasite plačiausią pasirinkimą ir geriausias kainas visiems Mercedes-Benz GL-Class modeliams Vokietijoje ir Europoje.

Radę tinkamą prabangaus visureigio Mercedes-Benz GL 450 pardavimo pasiūlymą, galite susisiekti su mumis tiesiogiai telefonu arba išsiųsti užklausą naudodami atsiliepimų formą, kuri yra kiekviename skelbime. Užpildę formą, jūsų užklausą mūsų darbuotojai išnagrinės kuo greičiau. Po susipažinimo susisieksime su Jumis asmeniškai ir aptarsime visus automobilio įsigijimo variantus ir galimybes.

Lygindami kainas, būtinai turėkite omenyje, kad pasirinkto visureigio transportavimo iš Vokietijos, Prancūzijos ar Olandijos kaina gali gana smarkiai skirtis. Dėl šios priežasties geografiškai arčiau Rusijos ar laivybos uosto esančioje Vokietijoje visureigį „Mercedes-Benz GL 450“ dažnai galima įsigyti pigiau.

Pats pirkdami patikusį visureigį Mercedes-Benz GL 450 būkite atidūs, prieš mokėdami pasistenkite patikrinti pasirinktą automobilį ir jo pardavėją. Būkite ypač atidūs, kai jums siūlomas pilno dydžio krosoveris Mercedes-Benz GL 420 už žymiai mažesnę kainą nei vidutinė tos pačios būklės ir komplektacijos panašaus modelio rinkos kaina.

Kad nekiltų nesusipratimų perkant visureigį Mercedes-Benz GL 450, kreipkitės į mūsų įmonę G&B Automobile e.K., kuri Vokietijos rinkoje veikia jau daugiau nei dešimt metų, parduoda ir pristato automobilius į Rusiją ir kitas kaimynines šalis.

Jūsų vardu susisieksime su Mercedes-Benz GL 450 pardavėju ir patikrinsime skelbime pateiktos informacijos teisingumą. Įsigykite, pristatykite ir išvalykite visureigį Mercedes-Benz GL 450, kurį vėl galite per mūsų įmonę.

Svetainėje pristatomi visų markių automobiliai iš pirmaujančių gamintojų: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia , Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Automobilių gamintojai puikiai žino, kad tokio populiaraus automobilio kaip septynviečio visureigio nebuvimas tarp jų modelių reiškia, kad prarandama daug klientų, kurie savo poreikiams patenkinti turės naudoti kitos įmonės įrangą. „Mercedes-Benz“ vadovai sutiko su šiuo teiginiu. Būtent šis gamintojas sukūrė septynvietį visureigį.

Yra nuomonė, kad GL ketina pakeisti G klasę arba šis modelis yra septynvietė ML modifikacija. Tačiau iš tikrųjų GL yra visiškai naujas automobilis, neturintis nieko bendra su vokiška „UAZ“ G klase. Pastarųjų gamyba vykdoma Austrijos gamykloje. Tačiau septynvietis visureigis Mercedes GL 450 kai kuriais parametrais pranoksta ML.

Reikia pažymėti, kad GL išvaizda yra visiškai kitokia. Ir nors šio visureigio interjeras primena naujausią M klasę, jis yra daug patogesnis. GL gamintojas yra JAV, būtent šioje šalyje šis modelis turi didžiausią paklausą. DaimlerChrysler gamykla yra Tuscaloosa mieste.

Žinoma, daugelis automobilių įmonių gamina didelius. Tačiau ne kiekvienas gamintojas gali sukurti tikrai stilingus ir prabangius automobilius. Ypač jei tokia technika turi šiuos rodiklius: ilgis 5088 mm, aukštis 1840 mm ir plotis 1920 mm.

„Mercedes GL 450“ automobilis pasižymi išskirtiniu dizainu ir puikiu komforto lygiu, taip pat būtinomis visureigių savybėmis ir padidintu visureigiu važiuojant bet kokia kelio danga.

Šis modelis turi puikų valdymą, tarsi tai būtų lengvasis automobilis. Be to, tokio automobilio galia siekia 340 arklio galių, o tai savo ruožtu provokuoja jo vairuotojus važiuoti greitai. Po šios technikos gaubtu yra 4,7 litro V8 variklis su dideliu 460 Nm sukimo momentu. Ši naujovė variklių pasaulyje buvo pristatyta GL450.

Pagrindinė Mercedes-Benz GL įranga turi variklį su 7 greičių automatine pavarų dėže - 7G-Tronic. Jame yra septynios važiavimo į priekį pavaros, taip pat dvi pakopos, skirtos važiuoti atbuline eiga. Tuo pačiu metu ši dėžė turi galimybę „peršokti“ per transmisiją, kuri užtikrina galingus variklius su puikia dinamika.

Vairo kolonėlė turi automatinės pavarų dėžės svirtį, dėl kurios centrinė tunelio dalis yra laisva. Tai leido ant vienos svirties pastatyti kitus kairiosios rankos valdiklius. Iš pradžių toks išdėstymas atrodys nepatogus, todėl prireiks šiek tiek laiko, kol pripras. Pagrindinė automobilio GL 450 Mercedes įranga apima vadinamųjų pavarų perjungimo „žiedlapių“ išdėstymą už vairo.

Mercedes-Benz puikiai važiuoja. Šiuolaikinė pneumatinė pakaba ir amortizatorių reguliavimo funkcija sukuria tikrą komfortą.

Galimybė pasirinkti tarp didelio greičio ir sklandaus važiavimo leidžia vairuotojui pasirinkti optimalų vairavimo stilių. Taigi, įjungus komforto režimą, GL450 sklandžiai juda keliu.

Tačiau perėjus prie pakabos parinkties visureigis tampa labiau surinktas, tuo pačiu sumažinant amortizatorių amortizaciją ir kyla noras padidinti greitį. Juk šiuo režimu posūkiuose sumažėja posūkių, be to, yra užtikrinčiau įveikiami nelygumai keliuose.

Vienintelis Mercedes-Benz GL450 trūkumas yra nepakankamas pasukamumas įvažiuojant posūkyje. Šis faktas pasireiškia net važiuojant nedideliu greičiu. Dėl to kyla rizika nepatekti į pasirinktą trajektoriją. Tokiu atveju turėsite priveržti vairą.

Šio automobilio saugumas apgalvotas iki smulkmenų. Visų pirma, automobilyje sumontuota speciali apsaugos sistema, vadinama PRE-SAFE. Pagrindinis jo skirtumas yra galimybė keistis informacija tarp aktyviųjų ir pasyvių saugos sistemų. Tai daroma ABS sistemos, krypties stabilumo ir avarinio stabdymo dėka.

Avarinės situacijos atveju PRE-SAFE apsaugos sistema paruošia diržus ir oro pagalves, kad būtų kuo geriau reaguoti. Taip atsižvelgiama į judėjimo greitį ir stabdymo lygį. Langų oro pagalvės dengia tris sėdynių eiles ir gali apsaugoti nuo keturių GL B statramsčių.