مرسدس بنز W211 خودرویی است که از سال 2002 تا 2009 عرضه شد. خرید یکی از نسخه ها امکان پذیر بود - یا یک استیشن واگن یا یک سدان. علاوه بر این، یک انتخاب وجود داشت - خریداران به یک مدل با هر دو کامل و محرک چرخ عقب. این خودرو در دو کارخانه - در اتریش و آلمان تولید شد. مونتاژ در برخی از کشورهای دیگر، عمدتا آسیایی نیز انجام شد.
تاریخچه خلقت
تغییر کرد مدل قبلی- W210. از سال 1995 تا 2003 منتشر شد. شباهت های خاصی بین این مدل ها وجود دارد که تقریباً بلافاصله می توان به آنها توجه کرد. اولین چیز، البته، تداوم بیرونی است. قابل توجه ترین شباهت ها در نظر گرفته شده است چراغ های جلو گرد. این - ویژگی مشخصهاز این دستگاه
جالب است که توسعه دهندگان پروژه نهایی خودرویی مانند مرسدس بنز کلاس E W211 را مدت ها قبل از شروع تولید آن تایید کردند. زمانی که مرسدس 210 روی خط مونتاژ بود. به طور دقیق - در سال 1999. طراح معروفی مانند هارتموت سینکویتس با دقت روی این پروژه کار کرد. این او بود که متعاقباً در پروژه هوشمند شرکت کرد. پس از آن، توسعه فنی شروع شد - خیلی بیشتر طول کشید. یعنی - 48 ماه. در سال 2001، در تابستان، نسخه های آزمایشی منتشر شد و ارائه رسمی در ژانویه 2002 در بروکسل برگزار شد.
درباره بازسازی ها
مرسدس بنز W211 تغییرات کمی داشته است. این عمدتاً نسخه اصلاح شده سدان بود که معروف شد و به Brabus E V12 Biturbo معروف شد. زیر کاپوت این خودرو یک واحد قدرتمند وجود دارد که قادر است حدود 640 را تحویل دهد قدرت اسب. آ حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 350.2 کیلومتر در ساعت است. این نسخه تست شد مسیر مسابقهناردو.
و بنابراین دیگر هیچ بازسازی خاصی انجام نشد. یک روز تصمیم گرفته شد کمی تجدید شود ظاهرماشین، و این در سال 2006 بود. سپس توسعه دهندگان اندکی اپتیک را تغییر دادند و طراحی سپرها را تغییر دادند. لیست نیز تنظیم شده است توابع اضافیو تجهیزات استاندارد. از سال 2006، نسخه اصلی شامل سیستم کاهش خطر در صورت برخورد شد. این مدل ها همچنین دیگر به سیستم ترمز الکتروهیدرولیک مجهز نبودند - بسیاری از صاحبان از عملکرد آن ناراضی بودند.
در مورد بسته ها
مرسدس بنز w211 مانند تمام مدل های دیگر این دغدغه را به طور سنتی دارد تعداد زیادی ازمجموعه های کامل و استیشن واگن ها و سدان ها و نسخه های بنزینی و دیزلی. بنابراین، چه تغییراتی از این خودروی ممتاز کلاس تجاری موجود است؟ ما باید در این مورد با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
پایین ترین خط در "رتبه موتور" نصب شده در این خودرو توسط CDi 2.2 لیتری 134 اسب بخاری اشغال شده است. پس از سال 2007، این موتور شروع به تولید 170 اسب بخار - پس از بهبود آن کرد. خط بعدی توسط یک CDi 3.0 لیتری اشغال شده است که 190 "اسب" تولید می کند. نسخه دیگری از این موتور، Bluetec، توانایی تولید 208 اسب بخار را دارد. در مرحله بعدی موتور 4.0 لیتری CDi با 310 اسب بخار قدرت قرار می گیرد.
همچنین یک واحد کمپرسور وجود دارد - یک 1.8 لیتری که 181 اسب بخار قدرت تولید می کند. خوب، پس از آن وضعیت در ترکیب موتور به شرح زیر آشکار می شود: قوی ترین واحد 5.5 لیتری 380 اسب بخار است و به دنبال آن یک موتور 5 لیتری با 302 اسب بخار است. سپس - یک موتور 3.5 لیتری با قدرت 268 اسب بخار و سپس یک موتور 3 لیتری با 228 اسب بخار. و در نهایت، یکی از کوچکترین - 2.6 لیتری، 205 اسب بخار. همانطور که می بینید، گسترش زیاد است و این خبر خوبی است.
در مورد مشخصات فنی بیشتر بخوانید
چه چیز دیگری در مورد این مرسدس بنز کلاس E می توانید بگویید؟ شاید چند کلمه در مورد ایست بازرسی. گیربکس اتوماتیک برای همه موتورها در دسترس است. فقط برای آن دسته از موتورهایی که حجم آنها بیش از 2.5 لیتر نیست، 6 سرعته موجود است گیربکس های دستی. در سال 2003 ظاهر شد یک نسخه جدید- E55 AMG و این خودرو دارای کمپرسور 5.5 لیتری بود موتور بنزینیبا قدرت 470 اسب بخار این موتور با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک کار می کرد. در عین حال ماشین دیفرانسیل عقب بود. کمی بعد، در سال 2007، صفوف مرسدس بنز کلاس E با یک ماشین حتی پیشرفته تر دوباره پر شد. یعنی E63 AMG. این خودرو مجهز به یک موتور 6.2 لیتری بود که قادر بود حدود 507 اسب بخار قدرت تولید کند. این مدل نیز تحت کنترل یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک کار می کرد.
تجهیزات
مرسدس بنز W211 مشخصات فنیعالی دارد این را می توان تنها با نگاه کردن به محدوده موتورها تأیید کرد. از نظر تجهیزات هم این ماشین خوبه. یک عالی وجود دارد سیستم چند رسانه ایبا سه صفحه نمایش با کیفیت بالا، نورپردازی تطبیقی، تزئینات چوبی لوکس و کنترل آب و هوای سه منطقه‌ای، و همچنین صندلی‌های دارای گرمکن و تهویه.
اما این - حداکثر پیکربندی. با این حال، پایه نیز چشمگیر است. بخور کنترل آب و هوا، تزئینات چرمی، درج های چوبی، فرمان چند منظوره، سیستم استفاده از ماشین بدون کلید و همچنین صندلی های گرم شونده با تنظیمات حافظه. بنابراین ماشین از تجهیزات خود راضی است. و جای تعجب نیست. همه به خوبی می دانند که مرسدس همیشه توانسته است خوب و ماشین های با کیفیت، که می تواند نیازهای تقریباً هر خریدار را برآورده کند.
مرسدس بنز W211: بررسی و هزینه
افرادی که مالک هستند از این ماشین، ادعا کنید که واقعا قابل اعتماد، قدرتمند، سریع و مهمتر از همه، به خوبی ساخته شده است. اسب آهنی" و در واقع، ویژگی های آن نمی تواند شادی کند. حتی با در نظر گرفتن دسته بندی این خودرو به عنوان کارکرده، امروزه یکی از محبوب ترین خودروهای خارجی است. و همه اینها به این دلیل است که مرسدس بنز می داند چگونه این کار را انجام دهد ماشین های ایستاده. صاحبان فعلیمی گویند رانندگی با این ماشین لذت بخش است. به آرامی می چرخد، به سادگی تمام دست اندازها را نادیده می گیرد و در حین رانندگی سکوت کاملی در کابین برقرار می شود. به طور کلی - همه چیز شما نیاز دارید.
قیمتش چقدر است؟ امروزه یک مدل معمولی W211 مجهز به موتور 2.0 لیتری 184 اسب بخاری را می توان با قیمت حدود 750000 روبل خریداری کرد. البته خودروهای مدرن‌تر با ویژگی‌های متفاوت هزینه بسیار بیشتری خواهند داشت. خرید مدلی با موتور سه لیتری 231 اسب بخاری با کمی بیش از یک میلیون روبل کاملاً امکان پذیر است. علاوه بر این، این یک نسخه دیفرانسیل عقب خواهد بود که توسط یک گیربکس اتوماتیک کنترل می شود. و علاوه بر این، یک مدل بازسازی شده و بهبود یافته. به طور کلی می توان گزینه ای را پیدا کرد که از نظر ویژگی و قیمت مناسب باشد؛ مهم ترین چیز این است که در مورد خواسته خود تصمیم بگیرید.
در ژانویه 2002 مرسدس بنز شروع به کار کرد تولید سریالبازسازی شده مدل های کلاس Eسری W211. در سال 2009، مرسدس سری W211 جایگزین شد مدل مدرن شدهجانشین سری W212 مرسدس E کلاس W211 در دو تغییر بدنه موجود بود: یک سدان چهار در (W211) و یک استیشن پنج در (S211). یک اصلاح "کوپه 4 در" بر روی پلت فرم E-class سری W211 ساخته شد، به یک مدل جداگانه تبدیل شد و تحت نام تجاری فروخته شد. مرسدس بنز کلاس CLS W219.
مرسدس E-Class سری W211 که در سال 2002 به بازار عرضه شد، به ادامه منطقی توسعه مدل قبلی تبدیل شد. کار بر روی مدرن سازی خانواده کلاس E در سال 1997 آغاز شد. پروژه بازسازی نهایی در سال 1999 تصویب شد. در حال توسعه سری W211 شرکت دایملربنز چندین ده پتنت به ثبت رسانده است. بسیاری از پیشرفت های نوآورانه در پروژه E500 در سال 2000 اجرا شد. برای سری W211، کار بازسازی بیش از 48 ماه به طول انجامید و در سال 2001 تکمیل شد. مجموع بودجه صرف شده برای توسعه و پیاده سازی در تولید نسخه مدرنسری E کلاس W211 در مجموع بیش از 2 میلیارد یورو ارزش داشت. تابستان 2001 مرسدس بنز کلاس E W211 وارد تولید آزمایشی شد. اولین مدل مرسدس E W211 در نمایشگاه بین المللی خودرو در بروکسل در ژانویه 2002 انجام شد. قبل از شروع فروش در آمریکای شمالی، دایملر بنز یک کمپین روابط عمومی در مقیاس بزرگ انجام داد. جدید ماشین مرسدس بنز E-Klasse W211 در فیلم پرطرفدار علمی تخیلی «مردان سیاه پوش II» ظاهر شد.
سالن مرسدس E کلاس W211 در مقایسه با مدل Pre-Styling تغییرات قابل توجهی نداشته است. پانل ابزار با نور پس زمینه خاکستری روشن ظریف. نمادهای اطلاعات در کنسول مرکزی به رنگ قرمز روشن می شوند. سیستم آب و هوای چهار منطقه ای با کنترل کننده دمای تنظیم شده. کلیدهای کنترل روی فرمان کپی شده اند. در سقف دو آباژور بزرگ با لبه های نورانی زرد وجود دارد. لامپ های سقفی را می توان به صورت همزمان یا جداگانه روشن کرد. دکمه واشر چراغ های جلو زنوندر سمت چپ ستون فرمان در پایین پانل قرار دارد. چراغ های جلو فعال در زمان تاریکروز، پرتو نور را در جهت چرخاندن فرمان هدایت کنید.
در سال 2007 مرسدس بنز E W211 تحت فیس لیفت قرار گرفت. سری مدرن E-class W211 در نیویورک ارائه شد نمایشگاه بین المللی موتور 2006. شرکت مرسدس از معرفی استانداردهای کیفی و ایمنی جدید در تولید خودروهای سواری خود خبر داد. W211 شکل اپتیک جلو، سپر جلو، چراغ های عقبو فرمان. مرسدس E کلاس W211 تمدید شد تجهیزات اولیهو تجهیزات اضافی در مدل های مرسدس E کلاس W211 2007 محدوده مدلسیستم Sensotronic گم شده بود که به دلیل شکایات متعدد در مورد درست کار نکردن نرم افزار متوقف شد. به مشتریان یک تعامل جامع ارائه شد سیستم پیش ایمن. در مجموع 29 گزینه برای مدل کلاس E در دسترس بود - 16 برای سدان های کلاس Eسری W211 و 13 برای استیشن واگن های کلاس E از سری S211 مرسدس بنز. بعلاوه مجموعه استانداردامنیت، در مجموعه کارکنان گنجانده شده است تجهیزات مرسدس بنز E-Klasse شامل اجزای مجموعه Pre-Safe است: حفاظت فعال، تکیه گاه های سر تطبیقی، چراغ های ترمز چشمک زن، نظارت بر فشار باد تایرها. یک سیستم نور هوشمند به عنوان یک گزینه اضافی شامل چراغ های جلوی دو زنون و 5 عملکرد مختلف روشنایی ارائه شد.
از سال 2006 تا 2009 بر اساس کلاس E سری مرسدس بنز W211 نسخه زرهی مرسدس بنز E-Guard با سطح حفاظتی رده B4 بود. خط كش واحدهای قدرتموتورهای شامل: E320 CDI، E350 و E500. تمام وسایل نقلیه ویژه دارای عناصر تقویت شده از آلیاژهای فولادی با مقاومت بالا بودند. کیت ایمنی شامل سیستم میشلین MOExtended به عنوان استاندارد بود - با سیستم هشدار کاهش فشار و توانایی رانندگی با لاستیک پنچر تا سرعت 150 مایل در ساعت (240 کیلومتر در ساعت).
از سال 2007 تا 2009، یک اصلاح ساخته شده بر اساس سری مرسدس E کلاس W211 در ایالات متحده فروخته شد - مرسدس E320 Bluetec با موتور تزریق مستقیم و گیربکس اتوماتیک 7G-Tronic. در اروپا، نسخه ای با نام تجاری Mercedes E300 Blue TEC در سال 2008 به فروش رسید. بر خلاف آمریکایی، نسخه اروپایی E-Klasse Blue TEC مجهز شده بود موتورهای استاندارد، و نام "Bluetec" برای قوام بین بنزین و نسخه های دیزلیدر نامگذاری
در پایان سال 2008، سرویس مطبوعاتی مرسدس بنز این عقب نشینی را اعلام کرد مدل های مرسدس بنز E W211 از خط مدل به دلیل جایگزینی آن با مدل بازسازی شده نسخه مرسدس بنزسری E کلاس W212. در روسیه، قیمت مرسدس بنز E کلاس W211 از 55500 تا 157000 دلار متغیر بود. در کل، در طول کل تولید سری E کلاس W211 از سال 2002 تا 2009، 1500000 نسخه از این خودرو مونتاژ شد که از این تعداد 1270000 نسخه سدان (W211) و 230000 نسخه استیشن واگن (S211) بود.
ماشین زیباتر، راحت‌تر و - به لحاظ ذهنی - زنانه‌تر شده است. این باعث سردرگمی برخی از مردم می شود، اما بیایید به یاد داشته باشیم که در مرسدس روسیهبه دلیل سوء تفاهم محض، موجودی نر محسوب می شود. در واقع مرسدس فوق العاده است نام زنو بسیاری آن را از رمان های دوما به یاد دارند. خوب، کاملاً عینی، این ماشین حتی پیچیده تر و حتی گران تر از پیشینیان خود شده است.
وارث و اجداد باشکوه
همانطور که می دانید مرسدس یا جدید است یا کلاسیک و این نسل از کلاس E بلافاصله از همان لحظه عرضه کلاسیک شد. این خودروی جدید به جانشینی شایسته برای W210 بسیار موفق تبدیل شد که استانداردهای جدیدی را از نظر قدرت، راحتی و تجهیزات در کلاس خود در آن زمان تعیین کرد. ماشین جدیدتنها چیزی که باقی مانده بود دفاع از موقعیت بود.
از نقطه نظر فنی، W211 قبل از بازسازی تفاوت چندانی با اجداد خود ندارد: موتورهای مشابه، گیربکس های مشابه، انتخاب تجهیزات یکسان، اما همه چیز کمی بهتر، کمی راحت تر و زیباتر است. و نسل جدید از نظر تجاری موفق تر بود! بیش از 1.5 میلیون خودرو در طول هفت سال تولید در مقابل 1.3 میلیون خودرو برای W210، اگرچه با W124 "پدربزرگ" فاصله زیادی دارد. تیراژ این خودروها در مجموع 2.5 میلیون نفر بود، اما "124" به مدت 9 سال در مقابل هفت سال تولید شد و طیف بدنه ها شامل یک کوپه و یک کانورتیبل بود که در نهایت به یک پلت فرم جداگانه منتقل شدند. پس مقایسه کاملا درست نیست.
Restayl یا Pre-Restayl؟
این خودرو در سال 2002 ارائه شد و نسل بعدی کلاس E تنها در سال 2009 ظاهر شد، بنابراین این خودرو مدتی در خط مونتاژ زندگی کرد. زندگی طولانی. در طول این مدت، این مدل در سال 2007 یک بازسازی اساسی و تغییرات جزئی زیادی را پشت سر گذاشت و محدوده موتورها و برخی از سیستم‌های اساسی، به ویژه سیستم ترمز، کاملاً تغییر کرد.
به سختی می توان گفت کدام نسخه از خودرو بهتر است. بسیاری، نه بی دلیل (درباره استدلال های زیر)، ادعا می کنند که W211 پیش سبک با موتورهای "بزرگ" سری M112 (V6) و M113 (V8) بهترین گزینهنسبت به ماشین های جدیدتر علاوه بر این، تغییرات ظاهری در هنگام استایل کردن چندان زیاد نیست. در هر صورت، تا به امروز عالی به نظر می رسد، که نمی توان در مورد جدیدتر W212 گفت.
گزینه ها
کلاس E جدید به سطوح پایین تریم سطح پایین پایان داد، اگرچه "پایه" شامل کنترل آب و هوا دو منطقه ایحرارتی، امکان سفارش خودکار وجود داشت بخاری وباستو، گرمکن آینه ها و تمام صندلی ها. همچنین می توان تهویه را برای صندلی ها سفارش داد. کم نور خودکار آینه ها نه تنها برای آینه داخلی، بلکه برای آنهایی که جانبی هستند. البته تطبیقی چراغ ILS، با پنج حالت کار و سوئیچینگ خودکارپرتو درون فیلمنامه سیستم تعلیق بادی اختیاری تقریباً در هر پیکربندی موجود بود، اما به دلیل قیمت بالا بسیار گسترده نبود و سیستم تعلیق معمولی روی خودرو به خوبی کار می کند.
کمی در مورد پیشنهاد
محدوده بدنه خودرو در مقایسه با W210 تغییری نکرده است؛ در هر صورت، انتخاب باید بین یک سدان و یک استیشن واگن باشد. این درایو یا دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک خواهد بود (4Matik در روسیه نام مستعار ثابت "فرماتیک" را دریافت کرد)، گیربکس ها پس از تغییر سبک در برخی خودروها پنج سرعته یا "هفت سرعت" جدیدتر و دمدمی مزاج خواهند بود. نسخه های AMG از هم جدا هستند و از نسخه های خود استفاده می کنند گیربکس های اتوماتیک خود، البته بر اساس جعبه های استاندارد مرسدس ساخته شده است.
1 / 2
2 / 2
اما مهم نیست که زیر کاپوت چه چیزی باشد، مهم نیست که ماشین چه پیشرانه ای داشته باشد، همیشه فضای داخلی جادار، مواد تکمیلی با کیفیت عالی، یک ستاره روی کاپوت و سه سطح تریم خواهد داشت. خودروهای استیشن واگن کمی وجود دارد، کمتر از 4 درصد از کل پیشنهادات، بنابراین ما می توانیم آنها را در نظر بگیریم کالاهای قطعه. موقعیت خودرو تأثیر دارد - برای عملکردهای اجرایی نسخه بار-مسافر واقعاً مورد نیاز نیست و اگر شخصی به این عملکردها نیاز داشته باشد ترجیح می دهد یک SUV انتخاب کند ، بنابراین انتخاب حداقل است.
مصرف سوخت نیز برای مالکان بالقوه اهمیت چندانی ندارد. علاوه بر این، بنزین ما ارزان است، و موتورهای بنزینیمرسدس نمایندگی گسترده ای دارد - 72 درصد از کل خودروها بنزینی هستند و 28 درصد برای دیزل ها باقی می ماند. رایج ترین موتورها: بنزینی 1.8 (19٪ پیشنهادات) و دیزل 2.1 (15٪). محبوبیت موتورهای "جوانتر" کاملاً موجه است: بدنه یکسان به نظر می رسد ، اما نوع موتور چندان مهم نیست. اما البته 96 درصد خودروهای با گیربکس اتوماتیک همچنان مرکز هستند!
خرابی ها و مشکلات عملیاتی
موتورها
محدوده موتورهای قبل از بازسازی بر اساس موتورهای خانواده M271-M112-M113 بود. خانواده M271 رایج ترین موتور برای E-drive است؛ موتور چهار خطی 1.8 لیتری، به لطف کمپرسور، قدرت و گشتاور کافی برای کشیدن خودرویی دارد که به هیچ وجه سبک نیست. قدرت موتور در نسخه پیش استایلینگ 163 اسب بخار است؛ پس از ریستایلینگ، قدرت به 183 اسب بخار افزایش یافت. انواع خودروهای با تزریق مستقیم به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شد، اما چنین نسخه هایی در اروپا وجود داشت، به این معنی که می توانید نسخه ای با ظرفیت 170 اسب بخار و حروف CGI را در نام مدل پیدا کنید. چنین ماشین‌هایی در حال حاضر از نظر پیچیدگی شبیه به موتورهای M271 Evo هستند، اما به دلیل قدیمی‌تر بودن و استفاده کمتر گسترده‌تر، کار کردن با آنها حتی مشکل‌تر است. موتور کاملا قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما بدون نقاط ضعفدرست نشد رایج ترین مشکل مربوط به چرخ است که کشیده می شود و در عین حال به ستاره های مکانیزم درایو شیفتر فاز آسیب می رساند. مشکلات اغلب با مسافت پیموده شده کمتر از 60 هزار کیلومتر به وجود می آمد و اکنون یافتن ماشینی با "اصلی" دشوار است. اما با این حال، عمر مفید آن رکوردشکنی نیست، ارزش گوش دادن به صداها در هنگام شروع سرد را دارد. مثل همیشه، قیمت بی توجهی خواهد بود تعمیر سرسیلندرو یا حتی تعویض موتور. مشکلات مربوط به عملکرد سیستم تهویه میل لنگ برای اتومبیل های قدیمی معمول است: سوپاپ های سیستم می چسبند، لوله ها کثیف می شوند و ترک می کنند. پیامد آن اغلب کک شدن ساقه سوپاپ و از دست دادن فشار است. این مشکل در نتیجه دو کمپین فراخوان حذف شد و عملاً هرگز در موتورهای تغییر شکل داده شده (از سال 2007) رخ نمی دهد. اگر موتور دارای تزریق مستقیم باشد، مشکلات شامل پمپ تزریق سوخت، نشت بنزین به روغن و خرابی انژکتورها می شود. کمپرسور تقویت موتور با درایو مکانیکیعمر مفید خوبی دارد، خرابی بلبرینگ به ندرت رخ می دهد، اما اگر سر و صدا رخ داد، باید فوراً برای تعمیر مراجعه کنید. یاتاقان های معیوب می توانند روتورها و محفظه کمپرسور را خراب کنند و پس از آن ترمیم آن چندان منطقی نیست.1 / 2
2 / 2
بسیار جالب تر، خانواده قدیمی موتورهای شش و هشت سیلندر M112 و M113 است که بر روی مدل جدید "کور" W210 نصب شده اند و به عنوان موتورهای بسیار قابل اعتماد شهرت پیدا کرده اند. البته، بدتر از M104، اما ظاهرا این روند است - موتورها. از ویژگی های موتورها می توان به سرسیلندر سه سوپاپ و وجود دو شمع در هر سیلندر اشاره کرد. علاوه بر این، جایگزینی این دومی ها حتی در موتورهای شش سیلندر همیشه آسان نیست، به غیر از V8. زنجیر طولانی مدت, زمان بندی قابل اعتماد، قابل اعتماد گروه پیستونیو آستین های چدنی و همچنین سیستم سادهتزریق پیش نیازها را برای عملیات بدون مشکل ایجاد می کند. مشکل می تواند ناشی از وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی باشد که به سرعت کاتالیزورهای ضعیف را از بین می برد و نشت روغن از واشرهای مبدل حرارتی و واشرهای سر به دلیل نقص در سیستم تهویه گازهای میل لنگ. در موتورهای قدیمی‌تر، سیم‌کشی محفظه موتور اغلب آسیب می‌بیند، اما موتورهای نصب‌شده در W211 هنوز برای چنین نقص‌هایی بسیار جوان هستند؛ اینها به احتمال زیاد مشکلات مربوط به W210های بعدی با همان موتورها هستند. این به دلیل مزاج گرم و ویژگی های چیدمان موتورهای مرسدس است. موتور عملاً در یک کپسول محصور شده و تا حد امکان از محافظ موتور جدا شده است و فضای کمی برای تهویه وجود دارد. چندین گزینه برای همان نوع موتورهای V شکل وجود دارد. M112 دارای آپشن هایی با حجم 2.4 لیتر با قدرت 170 اسب بخار (تقریباً استفاده نشده در W211)، 2.6 لیتر با 177 اسب بخار، (E240)، حجم 2.8 لیتر با قدرت 197 اسب بخار است. (E280)، 3.2 لیتر با ظرفیت 224 اسب بخار (E320). موتورهای هشت سیلندر با حجم 5 لیتر و قدرت 296 اسب بخار. – این سری M113 است. از نظر ساختاری دقیقاً مشابه شش سیلندرها هستند، فقط یکی دو سیلندر اضافه کردند، وزن کمی افزایش یافت و دسترسی به آخرین سیلندرهای موتور کمی دشوارتر بود. به طور بالقوه، این موتورها قابل اعتمادترین موتورهای بنزینی نصب شده در کلاس E این نسل هستند.
نگهداری نسبتاً آسان، با حداقل تعداد مشکلات "کودکانه" و قطعات یدکی گران قیمت، آنها به طور منظم این خودروها را حمل می کنند و دارای ذخایر قدرت و منابع هستند. احتمالاً کمتر مهم این است که اتومبیل های همراه آنها صدای اگزوز خوبی داشته باشند؛ برخلاف سر و صدای «چهار»، این موتورها عملاً آواز می خوانند! بنابراین، اگر شرایط مالی شما به شما اجازه پرداخت مالیات را می دهد، این بهترین گزینه است. موتورهای خانواده جدیدتر M272-M273 جایگزین خانواده M112-M113 در طول فرآیند بازسازی شدند، اگرچه اولین M272 نیز از سال 2005 در خودروهای قبل از بازسازی یافت شد. اینها همچنین از نظر ساختاری خانواده های مشابهی از موتورهای V6 و V8 هستند. تفاوت کلیدیاز پیشینیان غیبت است آستین های چدنی. پوشش مورد استفاده در اینجا Alusil است که از نظر تئوری قوی تر، اما همچنین شکننده تر است - به شدت توسط ذرات جامد، دانه های شن، دوده و حتی رسوبات نفت آسیب می بیند. این موتورها به "تمیز بودن" عملکرد و وضعیت همه سیستم ها به ویژه فیلترهای ورودی بسیار حساس هستند. موتورها کمی "سنتی" تر و قدرتمندتر از موتورهای قدیمی هستند، آنها چهار سوپاپ در هر سیلندر و فقط یک شمع دارند. متأسفانه موتورهای این سری از نظر مالکان یک فاجعه واقعی بود. در گذشته قابل پیش بینی ماشین های انبوهبرندها از راه حل های فنی آزمایش نشده زیادی استفاده نکرده اند. یک فاجعه واقعی برای همه دارندگان خودروهایی با موتورهای M272 و M273، عمر کم زنجیر تایم و به خصوص مواد نادرست ستاره محرک بود. شفت تعادلدر موتورهای شش سیلندر یا به سادگی یک ستاره بای پس در موتورهای هشت سیلندر. پوشیدن محصولات از زنجیر و چرخ دنده ها، وارد شدن به روغن، می تواند به گروه سیلندر-پیستون آسیب برساند، و ویژگی های مجموعه موتور نیاز به هزینه های زیادی برای رفع مشکل دارد. V6 باید از خودرو خارج شود تا چرخ تعادل با چرخ دنده جایگزین شود، شفت پشت موتور نصب شده است. V8 چنین مشکلی ندارد، اما اگر راهنماهای زنجیر به دلیل سایش زنجیر از کار بیفتند، سر سیلندرها باید برداشته شوند، در نتیجه دامنه کار با یک تعمیر اساسی تفاوت چندانی ندارد. نشتی روغن از مبدل حرارتی و خود موتور به دلیل آسیب به واشرها و عملکرد ضعیف سیستم تهویه میل لنگ و همچنین کاتالیزورها همچنان وجود دارد و در این موتورها اغلب بقایای یک کاتالیزور پراکنده وجود دارد. در صورت تاخیر در تعویض، به پوشش سیلندر آسیب برسانید. منیفولد ورودی که در آن محورهای دمپرهای پلاستیکی شل می شود نیز از کار می افتد. قیمت قطعه مونتاژ شده بالا است - از 37 هزار روبل برای یک غیر اصلی و بیش از 50 هزار روبل برای یک مرسدس بنز اصلی، و قطعات برای تعمیر آن تولید نمی شود، تنها جایگزینی مونتاژ می شود. خرابی های دیگر چندان رایج نیستند. اما این سری از موتورها با شخصیت پر جنب و جوش خود راضی هستند و اگر به تسمه تایم و تمیزی روغن داخل میل لنگ دقت کنید، تعویض به موقع تدارکات، پس از نظر تئوری منبع می تواند بسیار بزرگ باشد. همچنین این موتورها نسبت به موتورهای قدیمی کمی مقرون به صرفه تر و دوستدار محیط زیست هستند: مصرف بنزین به طور متوسط یک و نیم لیتر کمتر از توان قابل مقایسه با موتورهای قبلی است؛ موتورها از نظر خلوص اگزوز مطابق با الزامات استاندارد هستند. کلاس یورو 5 و برخی تغییرات حتی یورو 6 (طبق کاتالوگ رسمی مرسدس ). لیست کامل گزینه های موتور به شرح زیر است: M272 2.5 لیتری با 204 اسب بخار. در E230، M272 3.0 لیتری با 231 اسب بخار. در E280، M272 مدل 3.5 لیتری با ظرفیت 268 و در E350، 272 اسب بخار یا 305 اسب بخار در نسخه CGI با تزریق مستقیم در نسخه های بعدی. V8 M273 بزرگتر در W211 فقط در نسخه 5.5 لیتری با 388 اسب بخار یافت می شود.
انتقالات
یک مرسدس واقعی، همانطور که می دانید، دارای دیفرانسیل عقب است. در موارد شدید، کامل (21٪ از اتومبیل). تمام چرخ محرک دائمی است، بدون قفل. سیستم بسیار قابل اعتماد است اگر سطح روغن را در محورها و مورد انتقالی. گیربکس ها عمدتاً "اتوماتیک" سری 722.6 هستند - گیربکس های اتوماتیک پنج سرعته توسعه خودشرکت ها گیربکس های دستی کم هستند و مشکلاتی هم در آنها وجود دارد. اما گیربکس اتوماتیک، با وجود موفقیت کلی طراحی، ممکن است شکست بخورد، اما عمدتاً به دلیل مسافت پیموده شده طولانی و قدرت قابل توجه موتور. سری 722.6 گیربکس اتوماتیک روی مرسدس بنز در پشت W210 ظاهر شد، اما در زمان عرضه W211، بیماری های "کودکی" آن تا حد زیادی اصلاح شده بود. در اینجا هیچ بوش بدی وجود ندارد و شیر برقی ها قابل اطمینان تر نصب شده اند. اما نرم افزار انتقال خودکار اغلب شروع به استفاده از قفل ناقص مبدل گشتاور کرد، بنابراین می توان آن را با مسافت پیموده شده 150 هزار یا بیشتر در موتورهای V6 پیدا کرد. اول از همه ، دریچه مسدود کننده آسیب می بیند ، هنگامی که سعی می کنید آن را به طور ناقص روشن کنید ، جعبه شروع به "تکان" می کند ، در موارد شدید تا گرم شدن جعبه غیرممکن است "درایو" را روشن کنید ، ماشین بلافاصله متوقف می شود. در ابتدا، انقباضات تنها زمانی که هوا سرد است ظاهر می شود، اما اگر آن را روشن کنید، خودرو به زودی تنها با یک کامیون یدک کش حرکت می کند.
البته، محصولات سایش از پوشش قفل همچنین به سایر قطعات گیربکس اتوماتیک آسیب می رساند. به طور کلی باید تمیز بودن روغن را به دقت کنترل کنید و با وجود اطمینان سازنده مبنی بر عدم وجود چنین عملیات خدماتی و عدم وجود حتی یک عدد سنج برای کنترل سطح آن، فراموش نکنید که آن را هر 60 هزار تعویض کنید. هزینه تعویض روغن آنقدرها هم کم نیست. 8 لیتر مورد نیاز برای تعویض حداقل 6 هزار روبل هزینه دارد، قیمت فیلتر از 1.5 هزار و هزینه کار از 3 هزار است و بهتر است با یک سرویس تخصصی که تجهیزات لازم را دارد تماس بگیرید. هزینه تعمیر شیر برقی در حال حاضر از 6 هزار بدون در نظر گرفتن هزینه روغن است و تعمیرات معمولاً به 25 هزار "جا می شود". اما در مقایسه با قیمت تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک (از 80 هزار به بالا) اینها هستند. چیزهای کوچک مشکلات مشابهی در خودروهای تغییر شکل یافته "در حال اجرا" با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک 722.9 که به نام 7g-Tronic نیز شناخته می شود، رخ می دهد، اما به دلیل سن، تعداد مشکلات منابع کم است. اما خرابی ها و مشکلات زیادی به دلیل نصب گیربکس بر روی W211 در نسخه های اول وجود دارد و مشکلاتی که در نسخه های بعدی آن برطرف شد می تواند اعصاب زیادی را برای مالک خودروهای قدیمی خراب کند. هزینه رفع مشکلات این جعبه بر روی مدل های E350, E500, E320CDI, E420CDI از سال 2005 و از سال 2007 نصب شده است. مدل سالتقریبا در تمام مدل های بدون سیستم چهار چرخ محرک.
شاسی بلند
ضعف های آشکار "معمولی" تعلیق فنریندارد. تعلیق بادی زیاد رایج نیست، اما دردسرهای زیادی ایجاد می کند، سیلندرهای هوا کثیفی و سرما را دوست ندارند، آرام آرام ترک می خورند، عمر کمپرسور تمام می شود، به دلیل تعمیرات، نشت آب بند سیستم و از کار افتادن سنسورها. هزینه قطعات بسیار بالا است، سیلندر اصلی از 60 هزار روبل هزینه دارد و چهار عدد از آنها وجود دارد و باید به صورت جفت تعویض شوند.
برق
فاجعه واقعی برای صاحبان خودروهای قبل از بازسازی، سیستم ترمز SBC بود. این شرکت استفاده از معمولی را کنار گذاشت تقویت کننده خلاءو از یک واحد ABS با پمپ هیدرولیک الکتریکی داخلی BOSCH استفاده کرد. متأسفانه، طول عمر دستگاه محدود است: موتور الکتریکی پمپ فرسوده می شود، فشار در باتری کاهش می یابد و سوپاپ ها کثیف می شوند. اولین مشکلات در اوایل به وجود آمد، کتیبه "بررسی سیستم ترمز" ظاهر شد داشبوردبرخی از ماشین ها در حال حاضر در سال سوم کار خود هستند. در ابتدا، مشکل با فلش کردن سیستم عامل حل شد - آنها به سادگی تعداد آلارم های سیستم را تغییر دادند؛ یک یا دو میلیون کافی نبود. سپس آنها یک کمپین فراخوان را اعلام کردند و واحدهای SBC را جایگزین کردند. واحدهای تعویض شده نیز دارای طول عمر محدود و قیمت قابل توجهی هستند، واحد نو 180 هزار روبل قیمت دارد و قیمت واحد کارکرده اما با عمر ذخیره به طور متوسط 60 هزار است. متخصصان کافی نیست، و منطقه جدی است، همه چیز این یک سیستم ترمز، یک مسئولیت بالا است. با وجود دو باتری، مواردی از خرابی ترمز به دلیل قطع برق نیز وجود دارد. و ترمز کردن خودروی دو تنی بدون کمک تقویت کننده ترمز بسیار دشوار است، پس مراقب خود باشید. متأسفانه، اپتیک زنون از کار می افتد؛ بازتابنده های آنها به سادگی می سوزند. شرکت Hella که تامین کننده چراغ‌های جلو در دادگاه است، شکست خورد. قیمت چراغ جلوی جدید از 60 هزار روبل (یک رقم جادویی) شروع می شود و تعمیر اپتیک هنوز در کشور ما نادر است. در این زمینه، کمپرسورها چندان قابل اعتماد نیستند سیستم تهویه هواو مشکلات تعلیق معمولیچیز مهمی به نظر نمی رسد4 / 4
نتیجه چیست؟
این دستگاه در اصل پیچیده است، حاوی دستگاه های زیادی است که راحتی را افزایش می دهد و تمایل به خراب شدن دارد. به طور کلی بسیار قابل اعتماد است، اما هزینه های نگهداری بالا است. رفع مشکلات موتورهای "جدید" سری 272 و 273 با گیربکس اتوماتیک جدید 722.9 به خصوص گران است، اما همچنین مقدار باقی ماندههنوز تعداد زیادی خودروهای بازسازی شده وجود دارد، امتحان کردن منطقی است، به خصوص که مسافت پیموده شده می تواند نسبتاً کوتاه باشد و هنوز هم حاشیه ای برای مشکلات "مربوط به سن" وجود دارد. اما خودروهای پیش‌استایل با موتورهای قابل اطمینان‌تر و گیربکس‌های خودکار خوشایند هستند، اما مسافت پیموده‌شده زیادی دارند و سیستم بدشانسی SBC را دارند که پس از تغییر شکل حذف شد. این شما هستید که تصمیم می گیرید کدام بهتر است، اما این دقیقاً زمانی است که یک ماشین قدیمی ممکن است نسبت به ماشین جدیدتر در هزینه تعمیر و نگهداری برتری داشته باشد. به هر حال، از نظر راحتی و هندلینگ، مدل‌های بازسازی‌شده و پیش‌استایل تقریباً برابر هستند و چنین خودروهایی به خوبی نگهداری می‌شوند. در پایان چه چیزی وجود دارد؟ این دستگاهی است که مطابقت دارد الزامات مدرنتوسط فعال و ایمنی غیرفعال، از نظر راحتی و حتی اعتبار هنوز از دست نداده است. او عالی به نظر می رسد و عالی رانندگی می کند. تعداد گزینه های پیکربندی خارج از نمودار است. اما هزینه نگهداری چنین ماشینی با قیمتی که با آن خریداری شده است مطابقت ندارد. برای این واقعیت آماده باشید که این یک مرسدس واقعی است، فقط یک مرسدس جدید نیست. نگهداری یک خودروی پیش از تنظیم مجدد با موتور V6 و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک یا هر خودرویی با 4 خطی ارزان‌تر است. خودروهای چهار سیلندر بازسازی شده با دیفرانسیل عقب مشکل ابدی SBC را نخواهند داشت، اما گیربکس اتوماتیک کمتر قابل اعتماد خواهد بود، هرچند کارآمدتر. خودروهای چهار چرخ متحرک بازسازی شده دارای گیربکس پنج سرعته اتوماتیک قابل اطمینان تری خواهند بود، بنابراین اگر خودرویی جوان تر از سال 2007 خریداری می کنید، بهتر است نسخه 4Matik را انتخاب کنید، در عین حال در زمستان احساس آرامش بسیار بیشتری خواهید داشت. به طور سنتی، موتورهای دیزل خوب هستند، به خصوص 2.1، اما این کار را انجام می دهد بیشتر شبیه ماشینبرای یک تاکسی نه یک کلاس تجاری معتبر، و این احتمال وجود دارد که در زندگی گذشته خود با چکرز در سراسر اروپا یا حتی روسیه سفر کرده باشد. فقط ماشین های کار را بخرید. هیچ چیز کوچکی در اینجا وجود ندارد، هر چیز کوچک مهم است.lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"gt;کدام W211 را می خرید؟lt;/agt;
مرسدس بنز کلاس E سری W 211 بهترین شهرت را کسب نکرده است. اما "شایعات" دور از واقعیت است. البته هر خودروی کارکرده ای مشکلات خاص خود را دارد از جمله W211 مخصوصاً سال های اول تولید (از سال 2002 تا 2004). با این حال، بیشتر ایرادات در طول دوره گارانتی برطرف شد. در نهایت، پس از مدرن سازی در سال 2006، E-shka به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر شد.
و با این حال، کدام اصلاح بهتر است برای جلوگیری از مشکلات در آینده خریداری شود؟ اول از همه، نسخه های دارای 8 سیلندر توربودیزل باید از لیست در حال مشاهده حذف شوند. انتخاب او می تواند یک اشتباه مهلک باشد. اما این همه ماجرا نیست. چند نکته مهم دیگر وجود دارد که باید بدانید.
اولا، باید بدانید که W 211 دیگر جوان نیست و برای ذخیره سازی گاراژ و سفرهای آخر هفته در نظر گرفته نشده است. در میان قدیمی ترین نمونه ها، تعداد زیادی وجود دارد که تاکنون حدود یک میلیون کیلومتر را طی کرده اند. ردیابی سابقه خدمات بسیاری از خودروها غیرممکن است و تصحیح شمارنده دشوارترین کار نیست. پس نباید به کیلومتر شمار اعتماد کرد.
ثانیاً، با مراقبت مناسب، کلاس E، با مسافت پیموده شده صد یا سیصد هزار کیلومتر، تقریباً یکسان به نظر می رسد. همه چیز همانطور که باید کار می کند، موتور به خوبی می کشد و پدال ها و دسته دنده هیچ نشانه ای از سایش نشان نمی دهند.
و بیشتر. W211 نیاز به سرویس منظم دارد. این یکی نیست مرسدس قدیمی، که روی روغن نباتی کار کرد و نگهداری بی دقت را بخشید.
مواد دکوراسیون داخلی- خیلی کیفیت بالا. تعیین مسافت پیموده شده بر اساس وضعیت داخلی تقریباً غیرممکن است.
با این حال، در مقایسه با نسل قبلی، هندلینگ بهبود یافته است و کیفیت سواری. با این حال، قبل از اینکه خودرو به چرخاندن فرمان واکنش نشان دهد، باید مدتی صبر کنید. و صندلی های تخت، وقتی به سرعت جهت حرکت را تغییر می دهند، اجازه می دهند بدن آزادانه آویزان شود. ولی طبیعیه به هر حال، هیچ کس از مرسدس انتظار واکنش های تند آئودی A6 یا افراد عصبی را ندارد رفتار BMW. نکته اصلی راحتی و پیچیدگی است. سیستم تعلیق بادی اختیاری Airmatic به خوبی از این موضوع مراقبت می کند. با این حال، ماشین حتی در فنرهای معمولی کاملاً راحت است.
موتورها
انتخاب موتور توسط دو عامل تعیین می شود: الزامات دینامیک و قابلیت های مالی برای غلبه بر بار هزینه های عملیاتی.
متداول ترین خودروها آنهایی هستند که V6 بنزینی دارند (از 2.6 تا 3.5 لیتر). E 240 / 320 (M112) و E 500 (با M113) در دورهای طولانیممکن است نیاز به تعمیرات اساسی داشته باشد. علائم افزایش مصرف روغن و کوبیدن موتور است. دلیل اصلی آن خراشیدگی است که در نتیجه تخریب کاتالیزور و ورود ذرات ریز به داخل سیلندرها ظاهر می شود. تعمیرات اساسی حداقل به 150000 روبل نیاز دارد. موتور قراردادیرا می توان برای 100000 روبل یافت. زنجیر زمان باید در 200-300 هزار کیلومتر تغییر کند.
موتور 3.5 لیتری با نام M 272 تقریباً اعصاب بسیاری از مالکان را خراب کرد. پاشنه آشیل آن محرک مکانیزم توزیع گاز است. زنجیر به شدت کشیده می شود و به چرخ دنده های شافت ظریف آسیب می رساند. در صورت بروز مشکل، برق کاهش می یابد و صدای موتور افزایش می یابد.
مشکلات مشابه برای M271 مدل 200 Kompressor معمولی است. بسته به نسخه، می تواند 1.8 یا 2.0 لیتر حجم داشته باشد. هزینه یک کیت درایو زمان بندی جدید حدود 10000 روبل است.
مرسدس E 280 CDI با 6 سیلندر خطی 3.2 لیتری باید اجتناب شود واحد دیزل 177 اسب بخار، ارائه شده از 2004 تا 2007. اینجا نصب شده است فیلتر ذرات، که نگرانی های اضافی را به همراه دارد. E 320 CDI فاقد فیلتر DPF است، اما با سیستم خنک کننده مشکل دارد.
در سال 2005، واحد 6 سیلندر خطی OM648 با یک V شکل با کد OM642 جایگزین شد. برای دویدن طولانی باید آماده باشید تعمیرات گران قیمتسیستم های تزریق، توربوشارژر و منیفولد ورودی. این اجتناب ناپذیر است که زنجیره زمان بندی نیز کشیده شود. علاوه بر این، OM642 های اولیه با آسیب به توربین توسط قطعات منیفولد اگزوز مشخص می شوند.
اگر به سراغ موتورهای 8 سیلندر توربودیزل E 400 CDI و E 420 CDI بروید، اشتباه بزرگی خواهید کرد. موتورها مشکل زمان بندی دارند، انژکتورها به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند، EGR و توربوشارژر پیش از موعد از کار می افتند که تعویض آن گران تمام خواهد شد. موتور مدل E 420 CDI قابل اعتمادتر شده است ، اما به طور کامل از شر مشکلات خلاص نشده است. علاوه بر این، واحد 8 سیلندر دارای گشتاور بالایی است که به معنای واقعی کلمه از بین می رود انتقال خودکارانتقال
موتورهای 2.2 لیتری دیزل (200 CDI و 220 CDI) کاملاً قابل اعتماد هستند. در مسافت پیموده شده زیاد، انژکتورها و پمپ ها مشکل ایجاد می کنند. فشار بالا. همچنین نشتی روغن از زیر سر وجود دارد و انژکتورها می چسبند و به طور قابل توجهی تعویض را پیچیده می کنند.
انتقال
722.6 5 سرعته اتوماتیک قدیمی ما را مجبور کرد از همان ابتدا با نشت روغن و خرابی مبدل گشتاور کشنده دست و پنجه نرم کنیم. برای تعمیرات گیربکس اتوماتیک باید 100-120 هزار روبل بپردازید.
جعبه نیاز دارد جایگزینی منظمسیال کار - هر 60000 کیلومتر. در خودروهای تولید شده قبل از آوریل 2004، به دلیل نقص، مشکل مخلوط شدن ضد یخ با روغن دنده وجود داشت. کولر روغندستگاه.
با ورود گیربکس 7 سرعته اتوماتیک سری 722.9، دینامیک بهبود یافته و مصرف سوخت کاهش یافته است. اما مشکلات جدیدی ظاهر شد. بیشتر اوقات این مکاترونیک بود که مرا آزار می داد، به خصوص اگر روغن مرتباً تعویض نمی شد. این بیماری خود را به عنوان عدم تمایل به تغییر نشان داد دنده پایین، یک پیام خطا، رفتن به حالت اضطراری یا حتی بی حرکت کردن کامل خودرو.
با این حال، جعبه های مکانیکیچرخ دنده های نصب شده با بیشتر موتورهای ضعیف، همچنین تضمینی برای ثبات نیستند. بسیاری از آنها در حال حاضر بسیار فرسوده شده اند.
در نسخه های چهارچرخ متحرک با 4Matic مراقب صداهای خراشیده و صداهای عجیب و غریب به خصوص هنگام مانور باشید. قبل از خرید، گیربکس باید از نظر نشتی روغن بررسی شود.
شاسی بلند
هنگام چک کردن خودرو توجه ویژهبه عملکرد سیستم تعلیق Airmatic توجه کنید. بعلاوه فرسودگی طبیعیعناصر پنوماتیک (35-50 هزار روبل) و کمپرسور (25000 روبل)، مشکلاتی در کنترل الکترونیک و سنسورها وجود دارد که برای نمونه های سال های اول تولید معمول است.
برخلاف مدل قبلی خود، به جای بازوهای فولادی، از بازوهای آلومینیومی در سیستم تعلیق استفاده شده است. اگر قدرت بازوهای کنترل عقبهنوز رضایت بخش، سپس آنهایی که جلو جاده های روسیهآنها دوام زیادی ندارند.
بازوهای کنترل آلومینیومی به سرعت فرسوده می شوند و تعویض آن بسیار گران است.
کمک فنرهای اصلی در 150-200 هزار کیلومتر فروخته می شوند. قفسه های اصلیجاده ها و آنالوگ ها با قیمت 4-6 هزار روبل در هر قطعه در دسترس خواهند بود. در فاصله 250 تا 300 هزار کیلومتری چشمه ها اغلب آویزان می شوند. فنر اصلی با قیمت 4000 روبل و یک آنالوگ با قیمت 1500 روبل موجود است.
در برخی موارد، پس از 150-200 هزار کیلومتر ممکن است ضربه بزند یا نشت کند قفسه فرمان. برای تعمیرات اساسی آن، سرویس حدود 20-25 هزار روبل درخواست می کند. یک قفسه جدید با قیمت 35000 روبل یافت می شود.
SBC
یکی از واحدهای بدبخت ترمز الکترو هیدرولیک Senso tronic Brake Control است. ایده عالی بود این سیستم مراقب تمیز کردن "ترمزها" بود، به آرامی لنت ها را روی دیسک ها فشار می داد و همچنین عواقب عملکرد شدید ترمز را خنثی می کرد. با این حال، واحد برای مقدار معینی از ترمز طراحی شده است، پس از آن نیاز به تعویض دارد.
انتهای منبع SBC با کتیبه سفید "Service Bremse!" نشان داده شده است. هنگامی که پیام به رنگ قرمز تغییر می کند، ترمزها از نظر تئوری باید قفل شوند. برای یک واحد جدید باید بیش از 100000 روبل بپردازید، اما برخی از "صنعتگران" عملکرد آن را تنها با 10000 روبل بازیابی می کنند.
شایان ذکر است که وجود یک ماژول SBC جایگزینی را پیچیده می کند لنت های ترمز، از آنجایی که برای جابجایی پیستون ها در کالیپرها به یک کامپیوتر عیب یاب مخصوص - Star Diagnosis نیاز دارید. خوشبختانه، پس از بازسازی در سال 2006، E-shka یک سیستم ترمز کلاسیک دریافت کرد.
بدن
نسل W211 در مقایسه با نسل قبلی خود بسیار بهتر از خوردگی محافظت می شود. تعداد کمی از مردم می دانند که تا سال 2004 مرسدس با لاک های ارگانیک آزمایش می کرد. نتیجه؟ نمونه های 2002-2004 در ناحیه آستانه ها و تریم های تزئینی درب ها مستعد خوردگی هستند. گاهی اوقات حباب هایی نیز در اطراف پنجره ها ظاهر می شوند. مشکل فقط در سال 2004 برطرف شد. دلیل اصلیظهور زنگ زدگی در نمونه های جوان تر برای ترمیم بدن از گذشته است. شایان ذکر است که آن بخش عناصر بدناین مدل از آلومینیوم ساخته شده است - کاپوت و گلگیرهای جلو.
پس از ده سال استفاده، چراغ های جلو اغلب نیاز به پرداخت دارند.
سایر مشکلات و خرابی ها
سیستم با افزایش سن شکست می خورد ورود بدون کلیدبدون کلید. اغلب لازم است که مربوطه را تغییر دهید دستگیره در، اما گاهی اوقات آنتن هم مقصر است. اغلب شکست می خورد کلید الکترونیکی. در حین بازرسی، ترک هایی در اتصالات لحیم کاری مشاهده می شود. مهندسان الکترونیک حدود 2000 روبل برای لحیم کاری مجدد هزینه خواهند کرد.
گاهی اوقات واحد کنترل الکترونیکی موتور از کار می افتد - مقاومت ها یا پردازنده می سوزند. هزینه یک واحد جدید 95000 روبل است.
واحد SAM عقب واقع در صندوق عقب نیز مقاوم نیست. در صورت خرابی، نقص در عملکرد تجهیزات روشنایی مشاهده می شود.
مشکلات گرمایش به دلیل شیر معیوب اجاق گاز (3000 روبل) ایجاد می شود که ترش می شود و مربا می شود.
صفحه ابزار الکترونیکی دوست ندارد که قطع شود باتری. مرتب بودن اغلب پس از چنین روشی با شکست مواجه می شود. باید برد را با پردازنده عوض کنید.
آب در صندوق عقب یک اتفاق رایج است. از طریق مهر و موم های نشتی در چراغ های عقب و چراغ ترمز سوم به آنجا می رسد.
نتیجه
اگر تصمیم به خرید مرسدس E کلاس W211 دارید، قبل از هر چیز باید خودروهای تولید شده پس از سال 2006 را در نظر بگیرید. به کیلومتر شمار اعتماد نکنید، به فنی و شرایط خارجی. خودروهایی با سیستم تعلیق استاندارد و حداقل تعداد "اسباب بازی" الکترونیکی کمترین مشکل را ایجاد خواهند کرد. اما فراموش نکنید که مرسدس به تعمیر و نگهداری منظم نیاز دارد و این گاهی اوقات به پول زیادی نیاز دارد.
